Немецкие реактивные самолёты в боях против сталинских соколов. Поле боя: Me.262 — самый грозный истребитель Второй мировой войны Общее описание схемы компоновки messerschmitt me 262
йДЕС УПЪДБОЙС ТЕБЛФЙЧОПЗП УБНПМЕФБ-ЙУФТЕВЙФЕМС Ч зЕТНБОЙЙ ТПДЙМБУШ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ПДОПЧТЕНЕООП У ОБЮБМПН ТБЪТБВПФЛЙ ФХТВПТЕБЛФЙЧОПЗП ДЧЙЗБФЕМС (фтд). уМЕДХЕФ ЪБНЕФЙФШ, ЮФП Ч 1930-Е ЗПДЩ ФТХДПЕНЛПУФШ УПЪДБОЙС фтд, ЛБЛ ПДОПЗП ЙЪ УБНЩИ ОБХЛПЕНЛЙИ ЗПФПЧЩИ ЙЪДЕМЙК МЕФБФЕМШОПЗП БРРБТБФБ, УЮЙФБМБУШ ОБЙВПМШЫЕК. л РМБОЕТХ ПФОПУЙМЙУШ, ЕУМЙ НПЦОП ФБЛ ЧЩТБЪЙФШУС, "У РТПИМБДГЕК", РПУЛПМШЛХ РТПЕЛФЙТПЧБМУС ПО ВЕЪ ХЮЕФБ УЦЙНБЕНПУФЙ ЧПЪДХИБ Й УПРХФУФЧПЧБЧЫЙИ ЬФПНХ "ЬЖЖЕЛФПЧ". бЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙЕ ЦЕ ХУФБОПЧЛЙ (ФТХВЩ) ОЕ РПЪЧПМСМЙ Ч РПМОПН ПВЯЕНЕ ПРТЕДЕМЙФШ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ БРРБТБФБ, ПУПВЕООПУФЙ ЕЗП ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ ОБ УЛПТПУФСИ, УППФЧЕФУФЧПЧБЧЫЙИ ЮЙУМБН н УЧЩЫЕ 0,6, ЛПЗДБ ПЭХЭБМБУШ УЦЙНБЕНПУФШ ЧПЪДХИБ. рПЬФПНХ РМБОЕТ РПСЧЙМУС ТБОШЫЕ ДЧЙЗБФЕМС, Й, ЛБЛ РПЛБЪБМЙ МЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС, ПО ОЕ ВЩМ РТЙУРПУПВМЕО ДМС РПМЕФПЧ У ПЛПМПЪЧХЛПЧЩНЙ УЛПТПУФСНЙ. ч ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ ЦЕ ДМС УПЪДБОЙС РМБОЕТБ, РПЪЧПМСЧЫЕЗП ТЕБМЙЪПЧБФШ ОПЧЩЕ ЛБЮЕУФЧБ фтд, ФТЕВПЧБМПУШ ОЕ НЕОШЫЕ ЧТЕНЕОЙ Й УЙМ ОЕ НЕОШЫЕ, ЮЕН ДМС ТБЪТБВПФЛЙ ФХТВПТЕБЛФЙЧОПЗП ДЧЙЗБФЕМС.
уПЪДБОЙЕ УБНПМЕФБ РТЕУМЕДПЧБОЙС РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН т-1065 ОБЮБМПУШ Ч ПЛФСВТЕ 1938 ЗПДБ. оБ ОЕЗП РМБОЙТПЧБМПУШ ХУФБОПЧЙФШ ДЧБ ТЕБЛФЙЧОЩИ ДЧЙЗБФЕМС т3302 ФСЗПК РП 600 ЛЗУ. пЦЙДБМПУШ, ЮФП ЙУФТЕВЙФЕМШ У ЬФЙНЙ фтд УНПЦЕФ ТБЪЧЙЧБФШ УЛПТПУФШ ДП 900 ЛН/Ю. пВМЙЛ УБНПМЕФБ УЖПТНЙТПЧБМУС ОЕ УТБЪХ Й ЕЗП ЬЧПМАГЙС ЧП НОПЗПН УИПЦБ У ТБЪЧЙФЙЕН ЖМПТЩ Й ЖБХОЩ: ПФ РТПУФПЗП - Л УМПЦОПНХ.
йУИПДС ЙЪ ЗБВБТЙФПЧ фтд ЖЙТНЩ внч (BMW), чЙММЙ нЕУУЕТЫНЙФФ ХФЧЕТДЙМ РЕТЧЩК ЧБТЙБОФ ВХДХЭЕЗП нЕ.262 У РТСНЩН ЛТЩМПН Й ФТЕИПРПТОЩН ЫБУУЙ У ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН. рТЙ ЬФПН ДЧЙЗБФЕМЙ ТБУРПМБЗБМЙУШ РП ВПЛБН ЖАЪЕМСЦБ. чЙДЙНП, ЬФБ ЛПНРПОПЧЛБ РПСЧЙМБУШ ЙЪ-ЪБ УФТЕНМЕОЙС ЛПОУФТХЛФПТПЧ УОЙЪЙФШ МПВПЧПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ УБНПМЕФБ Й ХМХЮЫЙФШ ЕЗП ХРТБЧМСЕНПУФШ Ч УМХЮБЕ ПФЛБЪБ ПДОПЗП ЙЪ ДЧЙЗБФЕМЕК, ОБДЕЦОПУФШ Й ТЕУХТУ ЛПФПТЩИ ПУФБЧМСМЙ ЦЕМБФШ МХЮЫЕЗП. пДОБЛП, Ч ГЕМПН ЬФП МЙЫШ ЪБФТХДОСМП ПВУМХЦЙЧБОЙЕ НБЫЙОЩ ОБ ЪЕНМЕ, Б ОЕПВИПДЙНПУФШ ХУФТБОЙФШ ОЕЗБФЙЧОХА ЙОФЕТЖЕТЕОГЙА ЖАЪЕМСЦБ, ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС Й ЗБЪПЧЩИ УФТХК ДЧЙЗБФЕМЕК - Л РПФЕТЕ ЙИ ФСЗЙ.
ьФБ УИЕНБ РТПДЕТЦБМБУШ ОЕДПМЗП, РПУЛПМШЛХ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ЙУУМЕДПЧБОЙС РПЛБЪБМЙ, ЮФП ФСЗЙ ТБЪТБВБФЩЧБЧЫЙИУС фтд ДМС ДПУФЙЦЕОЙС ЪБДБООЩИ РБТБНЕФТПЧ УБНПМЕФБ СЧОП ОЕДПУФБФПЮОП. оХЦОЩ ВЩМЙ ВПМЕЕ НПЭОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ У ЙОЩНЙ ЗБВБТЙФБНЙ. л ФПНХ ЦЕ УФБМП СУОП, ЮФП ЛПНРБОЙС внч, УФПМЛОХЧЫЙУШ У ТСДПН ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ФТХДОПУФЕК, Л ЪБДБООПНХ УТПЛХ ДЧЙЗБФЕМЙ ОЕ УПЪДБУФ.
фБЛ РТПЙЪПЫМП РЕТЧПЕ ПФУФХРМЕОЙЕ ПФ ФЕИОЙЮЕУЛЙИ РТЕДМПЦЕОЙК, РТЙЧЕДЫЕЕ Л ТБЪТБВПФЛЕ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ОПЧПК НБЫЙОЩ У ДЧЙЗБФЕМСНЙ, ТБЪНЕЭЕООЩНЙ РПД ЛТЩМПН.
ч ПЛПОЮБФЕМШОПН ЧЙДЕ РПРЕТЕЮОПЕ УЕЮЕОЙЕ ЖАЪЕМСЦБ ЙНЕМП ФТЕХЗПМШОПЕ УЕЮЕОЙЕ, РТЙЮЕН ЫЙТЙОБ ПУОПЧБОЙС ЬФПЗП ФТЕХЗПМШОЙЛБ ВЩМБ ЪБНЕФОП ВПМШЫЕ ЧЩУПФЩ. фБЛБС ЖПТНБ ЖАЪЕМСЦБ, РП НОЕОЙА ВПМШЫЙОУФЧБ ЬЛУРЕТФПЧ, ВЩМБ ЧЩВТБОБ ЙЪ-ЪБ ОЕПВИПДЙНПУФЙ ТБЪНЕЭЕОЙС ЮЕФЩТЕИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ ПВЯЕНПН 2570 МЙФТПЧ Й ТБЪНЕЭЕОЙС ПФУЕЛПЧ ДМС ХВПТЛЙ ЛПМЕУ ПУОПЧОЩИ ПРПТ ЫБУУЙ. пДОПЧТЕНЕООП Ч УПЮЕФБОЙЙ У ОЙЪЛП ТБУРПМПЦЕООПК ОЕУХЭЕК РПЧЕТИОПУФША ТЕЫБМБУШ ЪБДБЮБ УОЙЦЕОЙС ЧТЕДОПК ЙОФЕТЖЕТЕОГЙЙ ЛТЩМБ Й ЖАЪЕМСЦБ. дПУФБФПЮОП УЛБЪБФШ, ЛПЬЖЖЙГЙЕОФ МПВПЧПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС ЖАЪЕМСЦБ УБНПМЕФБ нЕ.262 ЪБНЕФОП НЕОШЫЕ, ЮЕН Х ФБЛЙИ НБЫЙО, ЛБЛ Bf.109 Й оЕ. 177 ЧП ЧУЕН ДЙБРБЪПОЕ УЛПТПУФЕК РПМЕФБ.
ч ЙФПЗЕ, ФБЛПЕ УПЮЕФБОЙЕ ПВЧПДПЧ ЖАЪЕМСЦБ Й ОЕУХЭЕК РПЧЕТИОПУФЙ УФБМП ЫБЗПН Л ЙОФЕЗТБМШОПК ЛПНРПОПЧЛЕ УБНПМЕФБ, РПМХЮЙЧЫЕК, ЛБЛ ЙЪЧЕУФОП, ВПМШЫПЕ ТБУРТПУФТБОЕОЙЕ РТЙ УПЪДБОЙЙ ВПЕЧЩИ МЕФБФЕМШОЩИ БРРБТБФПЧ ЮЕФЧЕТФПЗП РПЛПМЕОЙС.
юФП ЛБУБЕФУС УФТЕМПЧЙДОПК ЖПТНЩ ЛТЩМБ Ч РМБОЕ, ФП ЧЩВПТ ЕЕ ВЩМ УЛПТЕЕ УЧСЪБО УП УФТЕНМЕОЙЕН ПВЕУРЕЮЕОЙС ОЕПВИПДЙНПЗП ДЙБРБЪПОБ ГЕОФТПЧПЛ Й, ЛБЛ УМЕДУФЧЙЕ, ФТЕВХЕНПЗП ЪБРБУБ РТПДПМШОПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ ЙУФТЕВЙФЕМС. уМЕДХЕФ ХЮЕУФШ, ЮФП ХЗПМ УФТЕМПЧЙДОПУФЙ ОЕУХЭЕК РПЧЕТИОПУФЙ 15 ЗТБДХУПЧ РП РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ ОЕ РПЪЧПМСМ УХЭЕУФЧЕООП ХЧЕМЙЮЙФШ ЛТЙФЙЮЕУЛПЕ ЮЙУМП н (ДМС ЬФПЗП ФТЕВПЧБМПУШ ХЧЕМЙЮЙФШ УФТЕМПЧЙДОПУФШ, ЛБЛ НЙОЙНХН, Ч ДЧБ ТБЪБ).
дПМЗП ОЕ НПЗМЙ ПРТЕДЕМЙФШУС У УПУФБЧПН ЧППТХЦЕОЙС. рЕТЧПОБЮБМШОП ТБУУНБФТЙЧБМУС ЧБТЙБОФ ЙЪ ФТЕИ РХМЕНЕФПЧ MG-151. ъБФЕН РТПТБВПФБМЙ ЧБТЙБОФ ТБЪНЕЭЕОЙС ДЧХИ 20-НЙММЙНЕФТПЧЩИ РХЫЕЛ MG-151, ПТХДЙС нл-103 ЛБМЙВТБ 30 НН Ч ЖАЪЕМСЦЕ Й ДЧХИ РХМЕНЕФПЧ Ч ЛТЩМЕ. оП Й ПО ОЕ УФБМ ПЛПОЮБФЕМШОЩН.
лПОУФТХЛГЙС УБНПМЕФБ У УБНПЗП ОБЮБМБ ЕЗП РТПЕЛФЙТПЧБОЙС ВЩМБ РПДЮЙОЕОБ ДПУФЙЦЕОЙА РТПУФПФЩ РТПЙЪЧПДУФЧБ Й ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПК ОЕЪБЧЙУЙНПУФЙ ЧУЕИ УВПТПЮОЩИ ЕДЙОЙГ (БЗТЕЗБФПЧ), РПЪЧПМСАЭЕК ЙЪЗПФБЧМЙЧБФШ ЙИ ОБ РТЕДРТЙСФЙСИ ТБЪМЙЮОЩИ ЛПНРБОЙК.
вПМШЫПК ДЕЖЙГЙФ БМАНЙОЙЕЧЩИ УРМБЧПЧ ЧЩОХДЙМ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, Ч ХЭЕТВ ЧЕУХ РМБОЕТБ, ЫЙТПЛП ЙУРПМШЪПЧБФШ Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ РМБОЕТБ УФБМШ Й ДТЕЧЕУЙОХ.
ъБЭЙФБ ЬФПЗП РТПЕЛФБ УПУФПСМБУШ Ч СОЧБТЕ 1940 ЗПДБ, Й УРХУФС ДЧБ НЕУСГБ ВЩМ РПДРЙУБО ЛПОФТБЛФ ОБ УПЪДБОЙЕ ФТЕИ ПРЩФОЩИ ЬЛЪЕНРМСТПЧ НБЫЙОЩ ДМС МЕФОЩИ Й РТПЮОПУФОЩИ ЙУРЩФБОЙК. пДОБЛП Й ОБ ЬФПФ ТБЪ РТЙЫМПУШ ЛПТТЕЛФЙТПЧБФШ ЧУЕ УТПЛЙ, РПУЛПМШЛХ УЙМШОП ЪБДЕТЦЙЧБМПУШ УПЪДБОЙЕ ДЧЙЗБФЕМЕК. л ФПНХ ЦЕ ОБ "ЗПТЙЪПОФЕ" РПСЧЙМУС ВПМЕЕ РТЙЧМЕЛБФЕМШОЩК ДЧЙЗБФЕМШ Jumo 004 ЛПНРБОЙЙ "аОЛЕТЕ", ЙУРЩФБОЙС ЛПФПТПЗП ОБЮБМЙУШ ПУЕОША 1940 ЗПДБ. рТБЧДБ, ПО ФПЦЕ ФТЕВПЧБМ РТПДПМЦЙФЕМШОПК ДПЧПДЛЙ.
йЪ-ЪБ ПФУХФУФЧЙС ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК РЕТЧЩК ПРЩФОЩК ПВТБЪЕГ УБНПМЕФБ, РПМХЮЙЧЫЕЗП ПВПЪОБЮЕОЙЕ Me.262V1, ИПФЕМЙ ЧТЕНЕООП ХЛПНРМЕЛФПЧБФШ ДЧХНС ЦЙДЛПУФОП-ТЕБЛФЙЧОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ (цтд) ФСЗПК РП 1500 ЛЗc, ОП ПОЙ ФБЛЦЕ ФТЕВПЧБМЙ ДПЧПДЛЙ. фПЗДБ ПУФБОПЧЙМЙУШ ОБ 12-ГЙМЙОДТПЧПН 750-УЙМШОПН РПТЫОЕЧПН НПФПТЕ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС Jumo 210G. ч ФБЛПН ЧЙДЕ Me.262V1 ЧРЕТЧЩЕ РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ 18 БРТЕМС 1941 ЗПДБ, РЙМПФЙТХЕНЩК жТЙГЕН чЕОДЕМЕН.
чЪМЕФОЩК ЧЕУ НБЫЙОЩ УПУФБЧМСМ 2660 ЛЗ, Б ЕЕ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ Ч ЗПТЙЪПОФБМШОПН РПМЕФЕ ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 415 ЛН/Ю. йУРЩФБОЙС НБЫЙОЩ, РТПДПМЦБЧЫЙЕУС ДП ЛПОГБ ЙАМС 1941 ЗПДБ, РПЪЧПМЙМЙ ПРТЕДЕМЙФШ НБОЕЧТЕООЩЕ Й РЙМПФБЦОЩЕ УЧПКУФЧБ, ОБЗТХЪЛЙ ОБ ЛПНБОДОЩЕ ПТЗБОЩ ХРТБЧМЕОЙС ОБ ДПЪЧХЛПЧЩИ УЛПТПУФСИ, ЧЩСЧЙФШ Й ХУФТБОЙФШ ОЕЛПФПТЩЕ ДЕЖЕЛФЩ ЛПОУФТХЛГЙЙ.
рЕТЧЩЕ МЕФОЩЕ ЬЛЪЕНРМСТЩ ДЧЙЗБФЕМС BMW т3302 РТЙВЩМЙ Ч бХЗУВХТЗ Ч УЕТЕДЙОЕ ОПСВТС 1941 ЗПДБ. рПУЛПМШЛХ ФСЗБ фтд ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 460 ЛЗУ, ФП ЙИ ХУФБОПЧЙМЙ ОБ Me.262V1, УПИТБОЙЧ РПТЫОЕЧПК НПФПТ Jumo 210G.
рЕТЧЩК РПМЕФ ФТЕИДЧЙЗБФЕМШОПЗП БРРБТБФБ, РЙМПФЙТХЕНПЗП чЕОДЕМЕН, УПУФПСМУС 25 НБТФБ 1942 ЗПДБ Й ЮХФШ ОЕ ЪБЛПОЮЙМУС ЛБФБУФТПЖПК. чЪМЕФ Me.262V1 У БЬТПДТПНБ Ч иБХОЫФЕФЕОЕ ВЩМ ФТХДЕО. оЕУНПФТС ОБ ТБВПФХ ФТЕИ ДЧЙЗБФЕМЕК, ЕЗП ХДБМПУШ ПФПТЧБФШ ПФ чрр МЙЫШ Ч УБНПН ЕЕ ЛПОГЕ. уБНПМЕФ НЕДМЕООП ОБВТБМ ЧЩУПФХ 50 НЕФТПЧ, Б ЛПЗДБ МЕФЮЙЛ УФБМ ХВЙТБФШ ЫБУУЙ, ПФЛБЪБМ МЕЧЩК фтд, Б ЮХФШ РПЪЦЕ Й РТБЧЩК. чЩТХЮЙМ Jumo 210G. мЕФЮЙЛ УХНЕМ ТБЪЧЕТОХФШ НБЫЙОХ Й ХУРЕЫОП РПУБДЙФШ ОБ БЬТПДТПН. ьФП ВЩМП ТЕЪХМШФБФПН ОЙЪЛПК ОБДЕЦОПУФЙ РЕТЧЩИ ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК.
рПЛБ BMW т3302 ДПТБВБФЩЧБМЙ ОБ ЪБЧПДЕ, ОБ МЕФБАЭЕК МБВПТБФПТЙЙ ЪБЧЕТЫЙМЙУШ ЙУРЩФБОЙС Jumo 004б-0, ТБЪЧЙЧБЧЫЕЗП ФСЗХ 840 ЛЗУ. оПЧЩК фтд ПФМЙЮБМУС ОЕ ФПМШЛП ВПМШЫЕК ФСЗПК, ОП Й ВПМШЫЙНЙ ЧЕУПН Й ЗБВБТЙФБНЙ, ЮФП РТЙЧЕМП Л ТБЪТБВПФЛЕ ОПЧЩИ НПФПЗПОДПМ. дЧЙЗБФЕМЙ Jumo 004 ХУФБОПЧЙМЙ ОБ ФТЕФЙК ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ Me.262V3 (ФБЛЦЕ У ИЧПУФПЧПК ПРПТПК ЫБУУЙ, ОП ВЕЪ ДПРПМОЙФЕМШОПЗП РПТЫОЕЧПЗП НПФПТБ) Й ХФТПН 18 ЙАМС 1942 ЗПДБ МЕФЮЙЛХ-ЙУРЩФБФЕМА ЖЙТНЩ ж. чЕОДЕМА РТЕДУФПСМ ОБ ОЕН РЕТЧЩК РПМЕФ У БЬТПДТПНБ ВМЙЪ зАОГВХТЗБ. пДОБЛП Ч РТПГЕУУЕ ТБЪВЕЗБ, ЧПРТЕЛЙ ТБУЮЕФБН, ЛПЗДБ ДП ЛПОГБ чрр ПУФБЧБМПУШ ПЛПМП 300 НЕФТПЧ, ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП ТХМС ЧЩУПФЩ ОЕ ИЧБФБЕФ ДМС РПДОСФЙС ИЧПУФБ УБНПМЕФБ. бЧБТЙЙ ХДБМПУШ ЙЪВЕЦБФШ ВМБЗПДБТС ЬЛУФТЕООПНХ ФПТНПЦЕОЙА Й ВПМЕЕ ДМЙООПК 1200-НЕФТПЧПК ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОПК РПМПУЕ, РП УТБЧОЕОЙА У чрр Ч иБХОЫФЕФЕОЕ, У ЛПФПТПК ЧРЕТЧЩЕ УФБТФПЧБМ Me.262V1. рТЙЮЙОПК ФПНХ ВЩМП ЪБФЕОЕОЙЕ ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС, ОБИПДЙЧЫЕЗПУС Ч УРХФОПК УФТХЕ ПФ ГЕОФТПРМБОБ ЛТЩМБ.
рПДОСФШ НБЫЙОХ ХДБМПУШ МЙЫШ УП ЧФПТПК РПРЩФЛЙ, РТЙЮЕН ДМС РПДОСФЙС ИЧПУФБ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ОЕПЦЙДБООЩК РТЙЕН, РТЙ ДПУФЙЦЕОЙЙ ТБУЮЕФОПК УЛПТПУФЙ МЕФЮЙЛ УМЕЗЛБ ОБЦБМ ОБ ФПТНПЪБ, УПЪДБЧ РЙЛЙТХАЭЙК НПНЕОФ. рПУМЕ РЕТЧПЗП ЧЩМЕФБ МЕФЮЙЛ ПФНЕФЙМ, ЮФП ХРТБЧМСЕНПУФШ НБЫЙОЩ РП УТБЧОЕОЙА У РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБНЙ ЪБНЕФОП ХМХЮЫЙМБУШ.
ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ чЕОДЕМШ УПЧЕТЫЙМ ЧФПТПК РПМЕФ, РПДФЧЕТДЙЧЫЙК РТЕЦДЕЧТЕНЕООЩК УТЩЧ РПФПЛБ У ГЕОФТПРМБОБ ОЕУХЭЕК РПЧЕТИОПУФЙ. дМС ХМХЮЫЕОЙС БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ ХЧЕМЙЮЙМЙ ПФОПУЙФЕМШОХА ФПМЭЙОХ РТПЖЙМС ЛТЩМБ Й ЕЗП ЛПТОЕЧХА ИПТДХ, Б ФБЛЦЕ ЙЪНЕОЙМЙ ХЗПМ УФТЕМПЧЙДОПУФЙ ЕЗП РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЙ.
пУПВЕООПУФША ЛТЩМБ нЕ.262 ВЩМЙ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙЕ РТЕДЛТЩМЛЙ ОБ ЕЗП ЧОЕЫОЙИ ЮБУФСИ. ч РТПГЕУУЕ ДПТБВПФЛЙ НБЫЙОЩ РТЕДЛТЩМЛЙ ХУФБОПЧЙМЙ ФБЛЦЕ НЕЦДХ ЖАЪЕМСЦЕН Й НПФПЗПОДПМБНЙ. пДОБЛП ЬФЙ НЕТПРТЙСФЙС ОЕ ЙЪМЕЮЙМЙ НБЫЙОХ ПФ "ДЕФУЛПК ВПМЕЪОЙ" Й ДБМЙ П УЕВЕ ЪОБФШ Ч УЕТЕДЙОЕ БЧЗХУФБ 1942 ЗПДБ, ЛПЗДБ Ч ЛБВЙОХ "НЕУУЕТЫНЙФФБ" УЕМ МЕФЮЙЛ ЙЪ ЙУРЩФБФЕМШОПЗП ГЕОФТБ МАЖФЧБЖЖЕ. оЕУНПФТС ОБ ЙОУФТХЛФБЦ РЙМПФБ ЖЙТНЩ, ПО ФБЛ Й ОЕ УРТБЧЙМУС У ХРТБЧМЕОЙЕН ПРЩФОПК НБЫЙОЩ. уБНПМЕФ ПФПТЧБМУС МЙЫШ Ч ЛПОГЕ чрр, Й, ЪБДЕЧ РТЕРСФУФЧЙЕ ОБ ЗТБОЙГЕ БЬТПДТПНБ, РЕТЕЧЕТОХМУС. мЕФЮЙЛ ПФДЕМБМУС ОЕВПМШЫЙНЙ ТБОЕОЙСНЙ, ОП БЧБТЙС УЕТШЕЪОП ЪБДЕТЦБМБ ЙУРЩФБОЙС НБЫЙОЩ.
юФПВЩ ОЕ РТЕТЩЧБФШ ЙУРЩФБОЙС, Ч УЕОФСВТЕ 1942 ЗПДБ ОБ Me.262V1 Ч ДПРПМОЕОЙЕ Л РПТЫОЕЧПНХ Jumo 210G ДПВБЧЙМЙ ТЕБЛФЙЧОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Jumo 004б-0 Й 1 ПЛФСВТС УБНПМЕФ РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ. лТПНЕ ЬФПЗП УНПОФЙТПЧБМЙ ФТЙ 20-НЙММЙНЕФТПЧЩИ РХЫЛЙ MG 151/20, Б Ч ЙАМЕ НБЫЙОХ ПУОБУФЙМЙ ЗЕТНЕФЙЮОПК ЛБВЙОПК. ч ФБЛПН ЧЙДЕ УБНПМЕФ ЙУРЩФЩЧБМУС ДП ЙАМС 1944 ЗПДБ, ЛПЗДБ ПО РПМХЮЙМ РПЧТЕЦДЕОЙЕ Й ОЕ ЧПУУФБОБЧМЙЧБМУС.
уЕЗПДОС НПЦОП ПДОПЪОБЮОП УЛБЪБФШ, ЮФП РТПЕЛФ нЕ.262 ХДБМУС ВМБЗПДБТС фтд Jumo 004. дЧЙЗБФЕМШ УПУФПЙФ ЙЪ ЧПУШНЙУФХРЕОЮБФПЗП ПУЕЧПЗП ЛПНРТЕУУПТБ, ЫЕУФЙ ЛБНЕТ УЗПТБОЙС, ПДОПУФХРЕОЮБФПК ФХТВЙОЩ, ЪБЛТЕРМЕООПК ОБ ПДОПН ЧБМХ У ЛПНРТЕУУПТПН, Й ТЕЗХМЙТХЕНПЗП У РПНПЭША ГЕОФТБМШОПЗП ФЕМБ (ЛПОХУБ) ТЕБЛФЙЧОПЗП УПРМБ. лБЦДБС УФХРЕОШ ЛПНРТЕУУПТБ ПВТБЪХЕФУС ОЕРПДЧЙЦОЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ БРРБТБФБНЙ Й ЧТБЭБАЭЙНЙУС ДЙУЛБНЙ У МПРБФЛБНЙ. ч ЛБНЕТБИ УЗПТБОЙС ЙНЕЕФУС РП ПДОПК ЖПТУХОЛЕ, ЧРТЩУЛЙЧБАЭЕК ДЙЪЕМШОПЕ ФПРМЙЧП (ЛЕТПУЙО РМПФОПУФША 0,81-0,85 ЛЗ/М) ОБЧУФТЕЮХ ЧПЪДХЫОПНХ РПФПЛХ. дМС ЧПУРМБНЕОЕОЙС УНЕУЙ УМХЦЙФ ЪБРБМШОБС УЧЕЮБ, ЛПФПТБС РПУМЕ ОБЮБМБ ЗПТЕОЙС ЧЩЛМАЮБЕФУС. рТПДХЛФЩ УЗПТБОЙС ФПРМЙЧБ РП ЛПМШГЕЧПНХ ЛПММЕЛФПТХ РПУФХРБАФ Ч УПРМПЧПК БРРБТБФ ФХТВЙОЩ, РТЙЧПДС ЕЕ ЧП ЧТБЭЕОЙЕ. лПОУФТХЛГЙС ДЧЙЗБФЕМС, ОБЮЙОБС У ХЮБУФЛБ ЛБНЕТ УЗПТБОЙС Й ДП ЛТПНЛЙ УПРМБ, УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ ЛПОФХТПЧ: ОБТХЦОПЗП Й ЧОХФТЕООЕЗП У ДЧПКОЩНЙ УФЕОЛБНЙ, НЕЦДХ ЛПФПТЩНЙ РТПИПДЙФ ПИМБЦДБАЭЙК ЧПЪДХИ. уПРМПЧПК БРРБТБФ Й МПРБФЛЙ ФХТВЙОЩ ПИМБЦДБАФУС ЧПЪДХИПН, ПФВЙТБЕНЩН ПФ ПДОПК ЙЪ УФХРЕОЕК ЛПНРТЕУУПТБ.
оБ НБЛУЙНБМШОПН ТЕЦЙНЕ ТБВПФЩ ФХТВЙОБ ДЧЙЗБФЕМС ТБЪЧЙЧБЕФ 8700 ПВПТПФПЧ Ч НЙОХФХ. рТЙ ДМЙОЕ ДЧЙЗБФЕМС 3,95 НЕФТБ ЕЗП УХИПК ЧЕУ УПУФБЧМСЕФ 700 ЛЗ, Б УТПЛ УМХЦВЩ - 25 ЮБУПЧ.
1 ПЛФСВТС 1942 ЗПДБ У БЬТПДТПНБ Ч мЕИЖЕМШДЕ, ЗДЕ ЙНЕМБУШ чрр У ЙУЛХУУФЧЕООЩН РПЛТЩФЙЕН ДМЙОПК 1100 НЕФТПЧ, УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ Me.262V2, БОБМПЗЙЮОЩК Me.262V3. йУРЩФБОЙС РЕТЧЩИ ЧБТЙБОФПЧ Me.262 РПДФЧЕТДЙМЙ УЕТШЕЪОЩК ОЕДПУФБФПЛ НБЫЙОЩ - РТЕЦДЕЧТЕНЕООЩК УТЩЧ РПФПЛБ У ГЕОФТПРМБОБ ЛТЩМБ, ХНЕОШЫБЧЫЙК ЪБРБУ РТПДПМШОПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ ТХМС ЧЩУПФЩ. пФ ЬФПЗП ОЕДПУФБФЛБ ЙЪВБЧЙМЙУШ, ЪБНЕОЙЧ ЮБУФШ ПВЫЙЧЛЙ ОПУЛБ ЛТЩМБ ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩН "ЖЙММЕФПН". йОФЕТЕУОП, ОП ДП УЙИ РПТ ОЙЛФП ФБЛ Й ОЕ ХДПУХЦЙМУС ПВЯСУОЙФШ, ЮФП ЬФП ФБЛПЕ. у ДТХЗПК УФПТПОЩ, ЖЙММЕФ - ЬФП ДБНУЛЙК ЗПМПЧОПК ХВПТ. рП ВПМШЫПНХ УЮЕФХ, ЬФП ОЕ НЕЫБМП ВЩ ХЧЙДЕФШ. фПМШЛП ЗДЕ? нПЦОП МЙЫШ РТЕДРПМПЦЙФШ, ЮФП ЬФП ВЩМЙ ФХТВХМЙЪБФПТЩ Ч ЧЙДЕ ЗПЖТБ. фПЗДБ ЦЕ ХУФТБОЙМЙ Й ФТСУЛХ ЛТЩМБ, ЧПЪОЙЛБАЭХА ОБ УЛПТПУФЙ, ВМЙЪЛПК Л НБЛУЙНБМШОПК.
йУРЩФБОЙС ФТЕФШЕЗП ПРЩФОПЗП ЬЛЪЕНРМСТБ ЙУФТЕВЙФЕМС РТПДПМЦБМЙУШ ОЕДПМЗП, РПУЛПМШЛХ 18 БРТЕМС 1943 ЗПДБ УБНПМЕФ, РЙМПФЙТХЕНЩК пУФТЕФБЗПН, РПФЕТРЕМ ЛБФБУФТПЖХ. рП ПДОПК ЙЪ ЧЕТУЙК РТЙЮЙОПК ФТБЗЕДЙЙ УФБМБ ОЕЙУРТБЧОПУФШ ЬМЕЛФТПРТЙЧПДБ УФБВЙМЙЪБФПТБ. пДОБЛП ВПМЕЕ ФЭБФЕМШОПЕ ТБУУМЕДПЧБОЙЕ РТЙЮЙО ЬФПК Й РПУМЕДХАЭЙИ ЛБФБУФТПЖ ЧЩСЧЙМП УЕТШЕЪОЩЕ ДЕЖЕЛФЩ ДЧЙЗБФЕМС Й РМБОЕТБ. рЕТЧПК РТЙЮЙОПК УФБМ ОЕОБДЕЦОЩК НЕИБОЙЪН ТЕЗХМЙТПЧБОЙС ФСЗЙ фтд У РПНПЭША ЧЩДЧЙЦОПЗП ЛПОХУБ ТЕБЛФЙЧОПЗП УПРМБ. пФЛБЪ ЬФПЗП НЕИБОЙЪНБ РТЙЧПДЙМ Л РПСЧМЕОЙА ТБЪЧПТБЮЙЧБАЭЕЗП НПНЕОФБ Й, ЛБЛ УМЕДУФЧЙЕ, Л ЧПЪОЙЛОПЧЕОЙА УЛПМШЦЕОЙС ОБ ЛТЩМП. пДОПЧТЕНЕООП У ЬФЙН ЮБУФШ ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС ЪБФЕОСМБУШ ЧЕТФЙЛБМШОЩН ПРЕТЕОЙЕН, ЮФП ЪОБЮЙФЕМШОП УОЙЦБМП ЪБРБУ РТПДПМШОПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ УБНПМЕФБ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ Ч ЛБОБМЕ ФБОЗБЦБ.
ч БРТЕМЕ ОБ ЙУРЩФБОЙС РЕТЕДБМЙ ЮЕФЧЕТФЩК ПРЩФОЩК Me.262V4, ОБ ЛПФПТПН Ч ФПН ЦЕ НЕУСГЕ УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ ЙЪЧЕУФОЩК ОЕНЕГЛЙК БУ, МЕФЮЙЛ-ЙОУРЕЛФПТ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ МАЖФЧБЖЖЕ бДПМШЖ зБММБОД. зЕОЕТБМ ПФНЕФЙМ ЧЩУПЛЙЕ МЕФОЩЕ ЛБЮЕУФЧБ НБЫЙОЩ, ЧЛМАЮБС НБОЕЧТЕООПУФШ, ЮФП ЧРПУМЕДУФЧЙЙ РТЙЧЕМП Л ХУЛПТЕОЙА РТПЗТБННЩ УПЪДБОЙС Me.262.
фПЗДБ ЦЕ зБММБОД ЧЩУЛБЪБМУС ЪБ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ РТПДПМЦЙФЕМШОПУФЙ РПМЕФБ ЙУФТЕВЙФЕМС Й ЙЪНЕОЕОЙЕ УИЕНЩ ЫБУУЙ У ХУФБОПЧЛПК ОПУПЧПК ПРПТЩ.
нЕУСГ УРХУФС зБММБОД, РПУМЕ РПЧФПТОПЗП РПУЕЭЕОЙС мЕИЖЕМШДБ, УППВЭБМ зЕТЙОЗХ: "ьФБ НБЫЙОБ - ОБУФПСЭБС ХМЩВЛБ ЖПТФХОЩ! пОБ ДБЕФ ОБН РТЕЙНХЭЕУФЧБ, РПЛБ РТПФЙЧОЙЛЙ ЙУРПМШЪХАФ УБНПМЕФЩ У РПТЫОЕЧЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ. оБ УЛПМШЛП С НПЗХ УХДЙФШ, ЖАЪЕМСЦ УБНПМЕФБ УДЕМБО ЛБЛ ОБДП, ДЧЙЗБФЕМЙ ДБАФ УБНПМЕФХ ЧУЕ, ЮФП ЕНХ ОБДП, ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН ХУМПЧЙК ЧЪМЕФБ-РПУБДЛЙ. ьФПФ УБНПМЕФ ПФЛТЩЧБЕФ ОПЧХА УФТБОЙГХ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС". зБММБОД РТЕДМПЦЙМ ФБЛЦЕ ПЗТБОЙЮЙФШ РТПЙЪЧПДУФЧП ПДОПНПФПТОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ФПМШЛП ЧЩРХУЛПН FW.190, РЕТЕЛМАЮЙЧ РТПНЩЫМЕООПУФШ ОБ ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ Me.262.
Me.262V4 УФБМ РПУМЕДОЙН ПРЩФОЩН УБНПМЕФПН У ИЧПУФПЧПК ПРПТПК ЫБУУЙ. оПЧЩЕ ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ТЕЫЕОЙС, ЛПФПТЩЕ РТЕДУФПСМП ЧОЕДТЙФШ ОБ УЕТЙКОЩИ Me.262, ПФТБВБФЩЧБМЙУШ ОБ МЕФБАЭЙИ МБВПТБФПТЙСИ. ч ЮБУФОПУФЙ, Me.309V3 ЙУРПМШЪПЧБМУС ДМС ЙУРЩФБОЙК Й ДПЧПДЛЙ ЛБФБРХМШФОПЗП ЛТЕУМБ Й ЗЕТНЕФЙЮОПК ЛБВЙОЩ, a Bf.109V23 - ДМС ЙУУМЕДПЧБОЙК ЫБУУЙ У ОПУПЧЩН ЛПМЕУПН.
рПУЛПМШЛХ ТЕЮШ ЪБЫМБ П УТЕДУФЧЕ БЧБТЙКОПЗП УРБУЕОЙС МЕФЮЙЛБ, ФП ЧРПМОЕ ХНЕУФОП ПФНЕФЙФШ, ЮФП Ч 1944 ЗПДХ Ч зЕТНБОЙЙ ВЩМБ ЧЩРХЭЕОБ ДЙТЕЛФЙЧБ, ФТЕВПЧБЧЫБС, ЮФПВЩ ЧУЕ ОПЧЩЕ УБНПМЕФЩ (ЧЛМАЮБС Me.262) ЛПНРМЕЛФПЧБМЙУШ ЛБФБРХМШФОЩНЙ ЛТЕУМБНЙ.
у ЧЙДХ РТПУФПЕ ХУФТПКУФЧП ПЛБЪБМПУШ ДПЧПМШОП УМПЦОЩН НЕИБОЙЪНПН РП ФПК РТЙЮЙОЕ, ЮФП ДМС ПРТЕДЕМЕОЙС НЙОЙНБМШОПК РЕТЕЗТХЪЛЙ Й РТПДПМЦЙФЕМШОПУФЙ ЕЕ ДЕКУФЧЙС ОБ ПТЗБОЙЪН ЮЕМПЧЕЛБ ФТЕВПЧБМЙУШ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩЕ ЙУУМЕДПЧБОЙС. уЕЗПДОС ЬФП ПУХЭЕУФЧМСЕФУС ТБУЮЕФОЩН РХФЕН У РПУМЕДХАЭЕК РТПЧЕТЛПК ОБ НБОЕЛЕОБИ Й МЙЫШ ОБ ЪБЛМАЮЙФЕМШОПН ЬФБРЕ ЙУРЩФБОЙС РТПЧПДСФУС У ХЮБУФЙЕН ЮЕМПЧЕЛБ. х УРЕГЙБМЙУФПЧ ЗЙФМЕТПЧУЛПК зЕТНБОЙЙ ДМС ЬФПЗП ОЕ ВЩМП ОЙ ЧТЕНЕОЙ, ОЙ ФЕИОЙЮЕУЛЙИ УТЕДУФЧ. рПЬФПНХ ПУОПЧОБС ФСЦЕУФШ ЙУРЩФБОЙК ЛБФБРХМШФОЩИ ЛТЕУЕМ РТЙЫМБУШ ОБ ДПМА ОБ ЪБЛМАЮЕООЩИ ЛПОГМБЗЕТЕК.
л ЛПОГХ ЧПКОЩ ПЛПМП 60 МЕФЮЙЛПЧ МАЖФЧБЖЖЕ ЧПУРПМШЪПЧБМЙУШ ЬФЙН УТЕДУФЧПН БЧБТЙКОПЗП РПЛЙДБОЙС УБНПМЕФБ.
оБ УНЕОХ УБНПМЕФХ "V4" РТЙЫЕМ Me.262V5 У ОПУПЧЩН, РТБЧДБ, ОЕХВЙТБАЭЙНУС ЛПМЕУПН, ЛПФПТЩК ЧРЕТЧЩЕ РПВПТПМ ЪЕНОПЕ РТЙФСЦЕОЙЕ 6 ЙАОС 1943 ЗПДБ, УФБЧ РТПФПФЙРПН РЕТЧПК УЕТЙКОПК НБЫЙОЩ нЕ.262б.
ч 1953 ЗПДХ Ч дБТНЫФБДФЕ (жтз) ЧЩЫМБ ЛОЙЗБ ЧПУРПНЙОБОЙК бДПМШЖБ зБММБОДБ. "...ТЕБЛФЙЧОЩК нЕ.262, - РЙУБМ БЧФПТ, - УБНЩК УЛПТПУФОПК ЙУФТЕВЙФЕМШ Ч НЙТЕ - УФБМ ТЕБМШОПУФША. с ФПМШЛП ЮФП МЕФБМ ОБ ОЕН. с ЪОБМ, ЮФП ПО РТЕЧПУИПДЙФ МАВПК ДТХЗПК ЙУФТЕВЙФЕМШ. тБЪХНЕЕФУС, Х ОЕЗП ВЩМЙ УЧПЙ "ДЕФУЛЙЕ ВПМЕЪОЙ". оП ЧУЕ, ЛФП УПВТБМУС УЕКЮБУ ОБ УПЧЕЭБОЙЕ (ЧЕУОБ-МЕФП 1943 З. - рТЙН, БЧФ.), ЧРПМОЕ ПФДБЧБМЙ УЕВЕ ПФЮЕФ Ч ФПН, ЮФП ОЕНЕДМЕООП ОБДП РТЕДРТЙОСФШ ЧУЕ, ЮФПВЩ ЧПУРПМШЪПЧБФШУС ЬФЙН РПУМЕДОЙН ЫБОУПН. рТЙ ЬФПН ОЕПВИПДЙНП ЙДФЙ ОБ ТЙУЛ Й ЙУРПМШЪПЧБФШ ОЕПВЩЮОЩЕ РХФЙ. вЩМП ЧЩТБВПФБОП УПЧНЕУФОПЕ РТЕДМПЦЕОЙЕ: ФПФ ЮБУ ЦЕ ОБЮБФШ УФТПЙФЕМШУФЧП ЗПМПЧОПК УЕТЙЙ Ч 100 НБЫЙО, РТЕДОБЪОБЮЕООЩИ ЛБЛ ДМС МЕФОЩИ, ФБЛ Й ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК...
зЕТЙОЗ ФПЦЕ ЪБТБЪЙМУС ОБЫЙН ЬОФХЪЙБЪНПН. пО ОЕ ВЩМ ВЩ ЙУФТЕВЙФЕМЕН, ЕУМЙ ВЩ ОЕ РПОСМ НПЙИ НЩУМЕК, РПСЧЙЧЫЙИУС РПУМЕ РЕТЧПЗП РПМЕФБ ОБ нЕ.262. пО РТСНП РТЙ НОЕ ЧЩЪЧБМ Л ФЕМЕЖПОХ нЙМШИБ, Х ЛПФПТПЗП ОБИПДЙМУС ДПЛМБД У ОБЫЙНЙ РТЕДМПЦЕОЙСНЙ. нЙМШИ ФПЦЕ ВЩМ ГЕМЙЛПН УПЗМБУЕО У ОБНЙ. чУЕ РТЕДМПЦЕОЙС РТЙОСМЙ У ХДЙЧЙФЕМШОПК ВЩУФТПФПК Й ЗПФПЧОПУФША. с ХЦЕ ДХНБМ, ЮФП РПВЕДЙМ ОБ ЧУЕИ ЖТПОФБИ. ч ФПН, ЮФП ТЕКИУНБТЫБМ УНПЦЕФ ДПВЙФШУС УПЗМБУЙС зЙФМЕТБ, ОЕПВИПДЙНПЗП ДМС РТЙОСФЙС ФБЛПЗП ЧБЦОПЗП ТЕЫЕОЙС, РТЙ ФПН ЕДЙОПДХЫЙЙ, ЛПФПТПЕ ГБТЙМП УТЕДЙ УРЕГЙБМЙУФПЧ, ЕДЧБ МЙ НПЦОП ВЩМП УПНОЕЧБФШУС. оБ УМЕДХАЭЕЕ ХФТП зЕТЙОЗ РПЕИБМ ОБ ЗМБЧОХА ЛЧБТФЙТХ, ЮФПВЩ МЙЮОП РТПЙОЖПТНЙТПЧБФШ зЙФМЕТБ ПВП ЧУЕИ РПДТПВОПУФСИ... оП ПО ОЕ ДБМ УЧПЕЗП УПЗМБУЙС. зЙФМЕТ ХЦЕ ФПЗДБ ПФОПУЙМУС Л зЕТЙОЗХ Й ЛП ЧУЕН МАЖФЧБЖЖЕ У ФБЛЙН ВПМШЫЙН ОЕДПЧЕТЙЕН, ЮФП МЙЮОП ИПФЕМ ХВЕДЙФШУС Ч ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ОБЫЙИ РТЕДМПЦЕОЙК. пО ХРТЕЛБМ (Й ОЕ ВЕЪ ПУОПЧБОЙК) зЕТЙОЗБ Ч ФПН, ЮФП МАЖФЧБЖЖЕ УМЙЫЛПН ЮБУФП ТБЪПЮБТПЧЩЧБМЙ ЕЗП УЧПЙНЙ ФЕИОЙЮЕУЛЙНЙ ОПЧЫЕУФЧБНЙ Й ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙСНЙ. вПНВБТДЙТПЧЭЙЛ оЕ-177 ВЩМ ПВЕЭБО ЕНХ ОЕ РПЪДОЕЕ 1941 ЗПДБ. оП ДП УЙИ РПТ ЕЭЕ ОЕ ЙЪЧЕУФОП, ЛПЗДБ, ОБЛПОЕГ, ПО ВХДЕФ ЗПФПЧ ДМС ВПЕЧПЗП ЙУРПМШЪПЧБОЙС. оЕ УМЕДХЕФ УРЕЫЙФШ Й У Me.262. оЙЮЕЗП ОЕМШЪС РТЕДРТЙОЙНБФШ, РПЛБ ПО УБН ОЕ ТЕЫЙФ.
п ФПН, ОБУЛПМШЛП ЧЕМЙЛП ВЩМП ОЕДПЧЕТЙЕ зЙФМЕТБ, ЗПЧПТЙФ ФПФ ЖБЛФ, ЮФП ОБ УПЪЧБООХА Ч ЕЗП ЗМБЧОПК ЛЧБТФЙТЕ ЛПОЖЕТЕОГЙА ЬЛУРЕТФПЧ ПО ОЕ РТЙЗМБУЙМ ОЙ ПДОПЗП РТЕДУФБЧЙФЕМС МАЖФЧБЖЖЕ Й ЧППВЭЕ ЪБРТЕФЙМ РТЙЗМБЫБФШ ЙИ. тЕКИУНБТЫБМ ТЕБЗЙТПЧБМ ОБ ЬФП РБУУЙЧОП.
зЙФМЕТ ФТЕВПЧБМ ПФ ЙОЦЕОЕТПЧ, ЛПОУФТХЛФПТПЧ Й УРЕГЙБМЙУФПЧ ПВСЪБФЕМШУФЧ Й ЗБТБОФЙК, ЛПФПТЩИ ПОЙ ДБФШ ОЕ НПЗМЙ. у ЬФЙНЙ ЗБТБОФЙСНЙ ОБЫЕ РМБОЙТПЧБОЙЕ ОЕ ОЕУМП ВЩ Ч УЕВЕ ЬМЕНЕОФБ ТЙУЛБ. нЩ ЙУИПДЙМЙ ЛБЛ ТБЪ ЙЪ ФПК РТЕДРПУЩМЛЙ, ЮФП ПЦЙДБЕНЩЕ ВПМШЫЙЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ПРТБЧДЩЧБАФ ОЕЛПФПТЩК ТЙУЛ. зЙФМЕТ УБН Ч ВПМШЫЙОУФЧП УЧПЙИ РМБОПЧ ЧОПУЙМ ЪОБЮЙФЕМШОХА ОЕХЧЕТЕООПУФШ! пО ДБЦЕ ОБВТПУЙМУС ОБ нЕУУЕТЫНЙФФБ Й ДТХЗЙИ ПФЧЕФУФЧЕООЩИ МЙГ, ЛПФПТЩЕ ЪБ ОЕУЛПМШЛП ДОЕК ДП ЬФПЗП ЧЩТБВПФБМЙ ПВУХЦДБЕНЩК УЕКЮБУ РМБО, ОЕ ДБМ ЙН УЛБЪБФШ РПЮФЙ ОЙ УМПЧБ Й ТБУРПТСДЙМУС РПЛБ РТПДПМЦБФШ ЙУРЩФБОЙС Me.262 ОБ ОЕНОПЗЙИ ПРЩФОЩИ ЬЛЪЕНРМСТБИ. рТПЧПДЙФШ ЛБЛХА-МЙВП РПДЗПФПЧЛХ Л УЕТЙКОПНХ РТПЙЪЧПДУФЧХ ВЩМП ЪБРТЕЭЕОП...
ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧЩРХУЛ Me.262, ЛПФПТЩК ЕЭЕ Ч 1940 ЗПДХ ВЩМ ЪБДЕТЦБО РПЮФЙ ОБ ЗПД РТЙЛБЪПН зЙФМЕТБ П РТЙПУФБОПЧЛЕ ЕЗП ТБЪТБВПФЛЙ, ВЩМ УОПЧБ ПФФСОХФ РП НЕОШЫЕК НЕТЕ ЕЭЕ ОБ ЫЕУФШ НЕУСГЕЧ!. фБЛЙН ПВТБЪПН, РТЙ ТБЪТБВПФЛЕ Me.262 ВЩМП РПФЕТСОП ПЛПМП РПМХФПТБ МЕФ...".
рПЛБ ТХЛПЧПДУФЧП зЕТНБОЙЙ ТЕЫБМП, ЮФП ДЕМБФШ У УБНПМЕФПН, РЕТЧЩК ПРЩФОЩК ПВТБЪЕГ НБЫЙОЩ ДПЧЕМЙ ДП ПВМЙЛБ Me.262V5, ХЛПНРМЕЛФПЧБЧ ЕЗП ФТЕНС РХЫЛБНЙ MG-151. рТБЧДБ, ОПУПЧБС ПРПТБ ОЕ ХВЙТБМБУШ, ОП ЬФПЗП ВЩМП ДПУФБФПЮОП, ЮФП ПРТЕДЕМЙФШ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ. оБ ЬФПК ЦЕ НБЫЙОЕ ЛБВЙОХ РЙМПФБ УДЕМБМЙ ЗЕТНЕФЙЮОПК. ъБФЕН, Ч БЧЗХУФЕ 1943 ЗПДБ, ЛТЩМП УБНПМЕФБ ПУОБУФЙМЙ РТЕДЛТЩМЛБНЙ.
рЕТЧЩЕ РПМЕФЩ ОБ Me.262V5, ПУОБЭЕООПЗП ОПУПЧПК ПРПТПК ЫБУУЙ, ТБЪПЮБТПЧБМЙ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, РПУЛПМШЛХ ДМЙОБ ТБЪВЕЗБ ОЕ УПЛТБФЙМБУШ. фПЗДБ ХУФБОПЧЙМЙ ОБ УБНПМЕФЕ УФБТФПЧЩЕ ТБЛЕФОЩЕ ХУЛПТЙФЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "тЕКОНЕФБММ вПТЪЙЗ", ТБЪЧЙЧБЧЫЙЕ Ч ФЕЮЕОЙЕ ЫЕУФЙ УЕЛХОД ФСЗХ 500 ЛЗУ. ьФП РПЪЧПМЙМП УПЛТБФЙФШ ТБЪВЕЗ РПЮФЙ ОБ 300 НЕФТПЧ, Б У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН РБТЩ ХУЛПТЙФЕМЕК ВЩМП ДПУФБФПЮОП ЧДЧПЕ НЕОШЫЕК ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОПК РПМПУЩ.
ч ОБЮБМЕ ОПСВТС ОБ БЬТПДТПН ЧЩЛБФЙМЙ Me.262V6 (No. 130 001), ХЛПНРМЕЛФПЧБООЩК ДПТБВПФБООЩНЙ ВПМЕЕ МЕЗЛЙНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ Jumo-004B-1, ТБУРПМБЗБЧЫЙНЙУС Ч ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНЩИ ЗПОДПМБИ. оБ УБНПМЕФЕ ЧРЕТЧЩЕ ХУФБОПЧЙМЙ ХВЙТБАЭХАУС РЕТЕДОАА ПРПТХ ЫБУУЙ. еЕ РТЕДРПМБЗБМПУШ ЙУРПМШЪПЧБФШ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЧПЪДХЫОПЗП ФПТНПЪБ, ОП РТЙ ЬФПН ЧПЪОЙЛБМ, ЛБЛ ПЛБЪБМПУШ, УЙМШОЩК РЙЛЙТХАЭЙК НПНЕОФ, ДМС ЛПНРЕОУБГЙЙ ЛПФПТПЗП ОЕ ИЧБФБМП ТХМС ЧЩУПФЩ. й ЧУЕ ЦЕ ЬФБ НБЫЙОБ ВЩМБ ЕЭЕ ДБМЕЛБ ДП УПЧЕТЫЕОУФЧБ. оБ ОЕК, Ч ЮБУФОПУФЙ, ПФУХФУФЧПЧБМ НЕИБОЙЪН ЧЩРХУЛБ ПУОПЧОЩИ ПРПТ ЫБУУЙ, ПОЙ РТПУФП ЧЩРБДБМЙ ЙЪ УЧПЙИ ОЙЫ РПД ДЕКУФЧЙЕН УЙМЩ ФСЦЕУФЙ РПУМЕ ОБЦБФЙС ОБ УППФЧЕФУФЧХАЭХА ЛОПРЛХ.
йУРЩФБФЕМШОЩЕ РПМЕФЩ ОБ Me.262V6 РТПДПМЦБМЙУШ ДП 8 НБТФБ 1944 ЗПДБ, ЛПЗДБ УБНПМЕФ, РЙМПФЙТХЕНЩК лХТФПН ыНЙДФПН, РПФЕТРЕМ ЛБФБУФТПЖХ.
оБЮЙОБС У 1943 ЗПДБ, ЛПЗДБ 2 ОПСВТС Ч фЕИОЙЮЕУЛПН ДЕРБТФБНЕОФЕ ВЩМБ ПВТБЪПЧБОБ ЛПНЙУУЙС РП ОБДЪПТХ ЪБ ДПЧПДЛПК Me.262 РПД ТХЛПЧПДУФЧПН РПМЛПЧОЙЛБ рЕФЕТУЕОБ, ЧПЕООЩЕ У ПУПВЩН ЧОЙНБОЙЕН УФБМЙ ПФУМЕЦЙЧБФШ ИПД ТБВПФ РП Me.262. ч ФПН ЦЕ НЕУСГЕ Ч йО-УФЕТВХТЗЕ Me.262V6 РТПДЕНПОУФТЙТПЧБМЙ зЙФМЕТХ Й зЕТЙОЗХ.
"ч ЛПОГЕ 1943 ЗПДБ, - ЧУРПНЙОБМ зБММБОД, - Ч ХУМПЧЙСИ ЕЭЕ ВПМЕЕ ОЕВМБЗПРТЙСФОЩИ, ЮЕН РПМЗПДБ ОБЪБД, Me.262 ЧДТХЗ УОПЧБ ЪБЙОФЕТЕУПЧБМ ТХЛПЧПДУФЧП. еЗП УФТПЙФЕМШУФЧП ЧИПДЙМП Ч РТПЗТБННХ ЧППТХЦЕОЙК Й ТБУУНБФТЙЧБМПУШ ЛБЛ ЮТЕЪЧЩЮБКОП УТПЮОБС НЕТБ. 2 ОПСВТС 1943 ЗПДБ зЕТЙОЗ РПУЕФЙМ ЪБЧПДЩ нЕУУЕТЫНЙФФБ, ЮФПВЩ МЙЮОП ПЪОБЛПНЙФШУС У УПУФПСОЙЕН ТБВПФ РП Me.262. ч ПДОПК ЙЪ ВЕУЕД У РТПЖЕУУПТПН нЕУУЕТЫНЙФФПН ВЩМБ ЪБФТПОХФБ ФЕНБ, УФБЧЫБС ТЕЫБАЭЕК Ч ФТБЗЕДЙЙ ТЕБЛФЙЧОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. зЕТЙОЗ ЪБДБМ нЕУУЕТЫНЙФФХ ЧПРТПУ, НПЦЕФ МЙ Me.262 ОЕУФЙ ПДОХ ЙМЙ ДЧЕ ВПНВЩ, Й ДПВБЧЙМ: "с ИПЮХ ПЪОБЛПНЙФШ ЧБУ У УППВТБЦЕОЙСНЙ ЖАТЕТБ, ОЕУЛПМШЛП ДОЕК ОБЪБД ЗПЧПТЙЧЫЕЗП УП НОПК. пО РТЙДБЕФ ЬФПНХ ЮТЕЪЧЩЮБКОП ВПМШЫПЕ ЪОБЮЕОЙЕ"...
с ОЙЮЕЗП ОЕ ЪОБМ ПВ ЬФЙИ ЙДЕСИ ЙУРПМШЪПЧБОЙС Me.262 ОЕ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЙУФТЕВЙФЕМС, ЛПЗДБ Ч ДЕЛБВТЕ 1943 ЗПДБ РТЙУХФУФЧПЧБМ ОБ ДЕНПОУФТБГЙЙ ОПЧПК БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛЙ ОБ БЧЙБВБЪЕ йОУФЕТВХТЗ Ч чПУФПЮОПК рТХУУЙЙ. йЪ УФБЧЛЙ, ТБУРПМПЦЕООПК ОЕРПДБМЕЛХ, РТЙЕИБМ зЙФМЕТ. пУПВЩК ЙОФЕТЕУ ЧЩЪЧБМ ТЕБЛФЙЧОЩК Me.262. с УФПСМ ТСДПН У зЙФМЕТПН, ЛПЗДБ ФПФ ОЕПЦЙДБООП УРТПУЙМ зЕТЙОЗБ:
НПЦЕФ ЬФПФ УБНПМЕФ ОЕУФЙ ВПНВЩ?
зЕТЙОЗ ПФЧЕФЙМ ЕНХ:
ДБ, НПК ЖАТЕТ, Ч РТЙОГЙРЕ - НПЦЕФ...
рПМЕЪОБС ОБЗТХЪЛБ УПУФБЧЙФ ОЙЛБЛ ОЕ НЕОШЫЕ 500 ЛЗ, ЧПЪНПЦОП, ДБЦЕ 1000 ЛЗ.
ч ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ ОБ Me.262 ОЕ ВЩМП ОЙ РТЙУРПУПВМЕОЙК ДМС РПДЧЕУЛЙ, ОЙ ВПНВПУВТБУЩЧБФЕМЕК, ОЙ ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩИ РТЙГЕМПЧ. рП УЧПЙН МЕФОЩН ДБООЩН Й ПВЪПТХ ЙЪ ЛБВЙОЩ ПО ЧППВЭЕ ОЕ ЗПДЙМУС ДМС РТЙГЕМШОПЗП ВПНВПНЕФБОЙС...
тЕКИУНБТЫБМ, У ЛПФПТЩН зЙФМЕТ ПВУХЦДБМ ЬФПФ ЧПРТПУ ЕЭЕ ТБОШЫЕ, ДПМЦЕО ВЩМ ВЩ, ЛПОЕЮОП, ХЛБЪБФШ ЕНХ ОБ ЧУЕ ЬФП. с ОЕ ЪОБА, УДЕМБМ МЙ ПО ЬФП. чП ЧУСЛПН УМХЮБЕ, зЙФМЕТ ОЕ ДБМ ЧЩУЛБЪБФШУС ОЙ нЕУУЕТЫНЙФФХ, ОЙ ОБН, Б УБН РТПДПМЦБМ:
ХЦЕ Ч ФЕЮЕОЙЕ ОЕУЛПМШЛЙИ МЕФ С ФТЕВХА ПФ БЧЙБГЙЙ УПЪДБОЙС УЛПТПУФОПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ, ЛПФПТЩК, ОЕ ЙЗОПТЙТХС ЧТБЦЕУЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ВХДЕФ ХЧЕТЕООП ДПУФЙЗБФШ УЧПЕК ГЕМЙ. ч ЬФПН УБНПМЕФЕ, ЛПФПТЩК РТЕДУФБЧМСЕФУС НОЕ ЛБЛ ЙУФТЕВЙФЕМШ, С ЧЙЦХ НПМОЙЕОПУОЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ, УРПУПВОЩК ПФВЙФШ ЧФПТЦЕОЙЕ Ч ЕЗП РЕТЧПК Й УБНПК УМБВПК УФБДЙЙ... оЙЛФП ЙЪ ЧБУ ПВ ЬФПН, ЛПОЕЮОП, ОЕ ДХНБМ!
зЙФМЕТ ВЩМ РТБЧ. пВ ЬФПН ДЕКУФЧЙФЕМШОП ОЙЛФП ЙЪ ОБУ ОЕ ДХНБМ. нЩ Й ФЕРЕТШ ОЕ ДХНБМЙ ПВ ЬФПН. рТЕЦОСС РТПЗТБННБ РТПЙЪЧПДУФЧБ Й ЙУРЩФБОЙК Me.262 Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЙУФТЕВЙФЕМС РТПДПМЦБМБУШ ВЕЪ ЙЪНЕОЕОЙК. у РПНПЭША ЙУРЩФБФЕМШОПЗП ГЕОФТБ мАЖФЧБЖЖЕ Й ЪБЧПДБ нЕУУЕТЫНЙФФБ С УЖПТНЙТПЧБМ ЛПНБОДХ ЙЪ ПРЩФОЕКЫЙИ МЕФЮЙЛПЧ-ЙУРЩФБФЕМЕК, ОБЮБЧЫЙИ ВПЕЧЩЕ ДЕКУФЧЙС РТПФЙЧ ДОЕЧОЩИ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ "нПУЛЙФП". оБЛПОЕГ-ФП Х ОБУ ВЩМ ЙУФТЕВЙФЕМШ, РТЕЧПУИПДЙЧЫЙК УБНЩК УЛПТПУФОПК ЙУФТЕВЙФЕМШ УПАЪОЙЛПЧ. уЛПТП ВЩМЙ ПДЕТЦБОЩ РЕТЧЩЕ РПВЕДЩ...
оБМЕФЩ БЧЙБГЙЙ УПАЪОЙЛПЧ ОБ РТЕДРТЙСФЙС БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ зЕТНБОЙЙ, РТПИПДЙЧЫЙЕ Ч ЖЕЧТБМЕ 1944 ЗПДБ РПД ОБЪЧБОЙЕН "вПМШЫБС ОЕДЕМС", РТЙЮЙОЙМЙ ВПМШЫПК ХЭЕТВ РТПЙЪЧПДУФЧХ Me.262. ч ТЕЪХМШФБФЕ ОБ ЪБЧПДБИ Ч бХЗУВХТЗЕ Й тЕЗЕОУВХТЗЕ 100 УБНПМЕФПЧ, Л УФТПЙФЕМШУФЧХ ЛПФПТЩИ РТЙУФХРЙМЙ У ПРПЪДБОЙЕН, ФБЛ Й ОЕ ЧЩРХУФЙМЙ. пУФТБС ОЕИЧБФЛБ ЛБДТПЧ Й НБФЕТЙБМПЧ ПФФСОХМБ ОБЮБМП УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ДП ЛПОГБ НБТФБ 1944 З. б ЛПЗДБ ЮЕФЩТЕ ОЕДЕМЙ УРХУФС РЕТЧЩЕ УЕТЙКОЩЕ УБНПМЕФЩ ОБИПДЙМЙУШ Ч ГЕИЕ ПЛПОЮБФЕМШОПК УВПТЛЙ Ч мЕКРИЕКНЕ, ПОЙ ВЩМЙ 24 БРТЕМС ТБЪТХЫЕОЩ НПЭОЩН ДОЕЧОЩН ОБМЕФПН БНЕТЙЛБОУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ...
оБЛПОЕГ, Ч ПЛФСВТЕ 1944 ЗПДБ МЕД ЛБЛ ВХДФП ФТПОХМУС. с РПМХЮЙМ ПФ зЕТЙОЗБ РТЙЛБЪ УЖПТНЙТПЧБФШ ЙЪ ПВЕЙИ ЙУРЩФБФЕМШОЩИ ЛПНБОД Ч мЕИЧЕМШДЕ Й тЕИМЙОЕ ЮБУФШ ТЕБЛФЙЧОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ЛПФПТБС ВХДЕФ ДЕКУФЧПЧБФШ ОБ ЪБРБДЕ, Й УЧПЙНЙ ХУРЕИБНЙ ХВЕДЙФШ зЙФМЕТБ Ч ФПН, ЮФП Me.262 РТЕЧПУИПДЕО Ч ТПМЙ ЙУФТЕВЙФЕМС...
Me.262 ДМС ЙУРПМШЪПЧБОЙС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЙУФТЕВЙФЕМЕК УФБМЙ ФЕРЕТШ ЧЩДЕМСФШУС Ч ВПМШЫЙИ ЛПМЙЮЕУФЧБИ...
лПЗДБ, ОБЛПОЕГ, ТБЪТЕЫЙМЙ УПЪДБФШ РЕТЧХА ЮБУФШ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Me.262, С РПТХЮЙМ УЖПТНЙТПЧБФШ ЕЕ оПЧПФОПНХ Ч бИНЕТЕ ВМЙЪ пУОБВТАЛЛБ. оПЧПФОЩК ЙНЕМ ФПЗДБ 250 РПВЕД Й ВЩМ УБНЩН ТЕЪХМШФБФЙЧОЩН МЕФЮЙЛПН-ЙУФТЕВЙФЕМЕН зЕТНБОЙЙ. у ВПМШЫЙН ЧППДХЫЕЧМЕОЙЕН Й ЬОЕТЗЙЕК РТЙУФХРЙМ ПО Л ЧЩРПМОЕОЙА ЪБДБОЙС...
зТХРРБ оПЧПФОПЗП УФБМБ СДТПН РЕТЧПК ЬУЛБДТЩ ТЕБЛФЙЧОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, УЖПТНЙТПЧБООПК ыФЕКОИПЖПН РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН "7-С ЙУФТЕВЙФЕМШОБС ЬУЛБДТБ".
рПЛБ ТХЛПЧПДЙФЕМЙ ФТЕФШЕЗП тЕКИБ ТЕЫБМЙ, ЮФП ДЕМБФШ У НБЫЙОПК, РПУФТПЙМЙ УЕДШНПК ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ - УБНПМЕФ нЕ.262V7 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 002). ч ПФМЙЮЙЕ ПФ РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБ ЛБВЙОБ РЙМПФБ ВЩМБ ЗЕТНЕФЙЮОПК Й ОБ ЧЩУПФЕ 12 000 НЕФТПЧ ДБЧМЕОЙЕ Ч ОЕК УППФЧЕФУФЧПЧБМП 6000 НЕФТБН. лТПНЕ ЬФПЗП ХУФБОПЧЙМЙ ОПЧЩК ЖПОБТШ У ХМХЮЫЕООЩН ПВЪПТПН, ДПУФЙЗОХФЩН ЪБ УЮЕФ НЕОШЫЕЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ РЕТЕРМЕФПЧ. мЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС УЕДШНПЗП ПРЩФОПЗП ПВТБЪГБ ОБЮБМЙУШ 20 ДЕЛБВТС 1943 З.
чУМЕД ЪБ ОЙН ЧЪМЕФЕМЙ Me.262V8 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 003), ЧРЕТЧЩЕ ХЛПНРМЕЛФПЧБООЩК ЫФБФОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН - ЮЕФЩТШНС РХЫЛБНЙ нл-108 ЛБМЙВТБ 30 НН У ПВЭЙН ВПЕЪБРБУПН 360 РБФТПОПЧ Й РТЙГЕМПН "тЕЧЙ" 16ч, Й Me.262V9, РТЕДОБЪОБЮЕООЩК ДМС ЙУРЩФБОЙК ТБДЙПФЕИОЙЮЕУЛПЗП Й ОБЧЙЗБГЙПООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС. Me.262V9 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 004) УФБМ ЧФПТЩН РТПФПФЙРПН УБНПМЕФБ-ЙУФТЕВЙФЕМС нЕ.262б.
чУЕЗП РПУФТПЙМЙ ДЧЕОБДГБФШ ПРЩФОЩИ НБЫЙО. рПУМЕДОЙЕ ЙЪ ОЙИ - Me.262Vl 1 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 007) Й Me.262V12 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 008) - ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ДМС БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙИ ЙУУМЕДПЧБОЙК. оБ Me.262V12 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 007), УПЧЕТЫЙЧЫЕН РЕТЧЩК РПМЕФ 6 ЙАМС 1944 ЗПДБ, УРХУФС 19 ДОЕК X. иЕТМЙФЪЙХУ ДПУФЙЗ УЛПТПУФЙ 1004 ЛН/Ю. оБ ПВЕЙИ НБЫЙОБИ У ГЕМША УОЙЦЕОЙС МПВПЧПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНЩЕ ЖПОБТЙ ЛБВЙОЩ РЙМПФБ. чРПУМЕДУФЧЙЙ ЬФЙ НБЫЙОЩ РЕТЕДБМЙ Ч ЙУРЩФБФЕМШОХА ЛПНБОДХ "262".
чУМЕД ЪБ ОЙНЙ Ч ОБЮБМЕ 1944 ЗПДБ БЧЙБГЙПООБС РТПНЩЫМЕООПУФШ зЕТНБОЙЙ ЧЩРХУФЙМБ 30 РТЕДУЕТЙКОЩИ УБНПМЕФПЧ-ЙУФТЕВЙФЕМЕК РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН нЕ.262б-0, РТЕДОБЪОБЮБЧЫЙИУС ДМС ПРЩФОПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ. рПМПЧЙОБ ЙЪ ОЙИ РПУФХРЙМБ Ч ЙУРЩФБФЕМШОХА ЛПНБОДХ "262" ЧП ЗМБЧЕ У ЛБРЙФБОПН фИЙТЖЕМШДЕТПН (БЬТПДТПН мЕИЧЕМШДЕ ЧПЪМЕ бХЗУВХТЗБ, ЗДЕ ПФТБВБФЩЧБМЙ ФБЛФЙЛХ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС Й ЗПФПЧЙМЙ РЙМПФПЧ ТЕБЛФЙЧОПК БЧЙБГЙЙ. пУФБМШОЩЕ - Ч ЙУРЩФБФЕМШОЩК ГЕОФТ Ч тЕИМЙОЕ.
пДОПК ЙЪ ФТХДОЕКЫЙИ ЪБДБЮ, ТЕЫЙФШ ЛПФПТХА ДПМЗП ОЕ НПЗМЙ БЧЙБГЙПООЩЕ УРЕГЙБМЙУФЩ, ВЩМБ УЧСЪБОБ У ЪБФСЗЙЧБОЙЕН Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ УБНПМЕФБ РТЙ ДПУФЙЦЕОЙЙ УЛПТПУФЙ, УППФЧЕФУФЧПЧБЧЫЕК ЮЙУМХ н>0,8. еУМЙ РПЪДОЕЕ МЕФЮЙЛХ ЙУРЩФБФЕМА зл ойй ччу б. з. лПЮЕФЛПЧХ Й ХДБМПУШ ЧЩЧЕУФЙ "НЕУУЕТЫНЙФФ" ЙЪ РЙЛЙТПЧБОЙС, ФП ЬФП ОЕ ПЪОБЮБМП, ЮФП РТЙЮЙОБ ЬФПЗП СЧМЕОЙС ХУФБОПЧМЕОБ. пВЯСУОЕОЙЕ ЬФПНХ ОБЫМЙ МЙЫШ Ч 1947 ЗПДХ, РПДФЧЕТЦДЕОЙЕН ЮЕНХ СЧМСЕФУС РХВМЙЛБГЙС УФБФШЙ ОЕНЕГЛПЗП МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС м. зПЖНБОБ. ч РТЕДЙУМПЧЙЙ Л УФБФШЕ "уЛПТПУФОЩЕ РПМЕФЩ ОБ УБНПМЕФЕ Me.262", ЙЪДБООПК Ч мЕФОП-ЙУУМЕДПЧБФЕМШУЛПН ЙОУФЙФХФЕ (фЕИОЙЮЕУЛЙЕ ЪБНЕФЛЙ No. 1, 1947 З., РПДРЙУБОЩ Л РЕЮБФЙ 12 ДЕЛБВТС), Ч ЮБУФОПУФЙ, УЛБЪБОП: "рПУЛПМШЛХ ЪОБЮЙФЕМШОБС ЮБУФШ СЧМЕОЙК, ЧПЪОЙЛБАЭЙИ РТЙ ВПМШЫЙИ ЮЙУМБИ нБИБ, Ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС ОЕ НПЦЕФ ВЩФШ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОП ПВЯСУОЕОБ, ТЕДЛПММЕЗЙС УЮЙФБЕФ РПМЕЪОЩН ПЪОБЛПНЙФШ ОБЫЙИ ЙОЦЕОЕТПЧ У РТЙЧЕДЕООЩН ОЙЦЕ НБФЕТЙБМПН".
мАВПРЩФОБС ЖПТНХМЙТПЧЛБ, РПУЛПМШЛХ Л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ Ч уПЧЕФУЛПН уПАЪЕ ХЦЕ МЕФБМ УБНПМЕФ мБ-160 УП УФТЕМПЧЙДОЩН ЛТЩМПН, Б Ч гбзй ЪБЧЕТЫЙМЙУШ ЙУРЩФБОЙС Ч БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙИ ФТХВБИ НПДЕМЕК ЙУФТЕВЙФЕМЕК нЙз-15 Й мБ-15, УЕЛТЕФ, УЧСЪБООЩК У ЪБФСЗЙЧБОЙЕН Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ, ВЩМ ТБУЛТЩФ.
"ч ЛБЮЕУФЧЕ МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС ЖЙТНЩ "нЕУУЕТЫНЙФФ", - РЙУБМ м. зПЖНБО, - НОЕ Ч РПУМЕДОЙЕ НЕУСГЩ ЧПКОЩ РТЙЫМПУШ РТПЧЕУФЙ ЙУРЩФБОЙС УБНПМЕФБ Me.262 РТЙ РПМЕФЕ У ВПМШЫЙНЙ ЮЙУМБНЙ нБИБ. ч ФП ЧТЕНС ЬФЙН ЙУРЩФБОЙСН РТЙДБЧБМПУШ ПЮЕОШ ВПМШЫПЕ ЪОБЮЕОЙЕ ЧЧЙДХ УМЕДХАЭЙИ УППВТБЦЕОЙК:
1) дМС ДБМШОЕКЫЕЗП ТБЪЧЙФЙС УЛПТПУФОЩИ ТЕБЛФЙЧОЩИ УБНПМЕФПЧ ОЕПВИПДЙНП ВЩМП УПВТБФШ Й УЙУФЕНБФЙЪЙТПЧБФШ ЧПЪНПЦОП ВПМЕЕ РПМОЩК НБФЕТЙБМ РП РПМЕФБН У ВПМШЫЙНЙ ЮЙУМБНЙ нБИБ.
2) ч РТПГЕУУЕ ЙУРЩФБОЙС УБНПМЕФПЧ Me.262 ЙНЕМЙ НЕУФП ЧЕУШНБ ОЕПВЩЮОЩЕ ОЕУЮБУФОЩЕ УМХЮБЙ, РТЙЮЙОЩ ЛПФПТЩИ ОЕПВИПДЙНП ВЩМП ПВЯСУОЙФШ.
ьФЙ БЧБТЙЙ <...> РТПЙУИПДЙМЙ УМЕДХАЭЙН ПВТБЪПН. Me.262 РПУМЕ ДПУФЙЦЕОЙС Ч ЗПТЙЪПОФБМШОПН РПМЕФЕ ВПМШЫПК УЛПТПУФЙ УБНПРТПЙЪЧПМШОП РЕТЕИПДЙМ Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ, ЧЩЧЕУФЙ ЙЪ ЛПФПТПЗП УБНПМЕФ МЕФЮЙЛХ, ПЮЕЧЙДОП, ХЦЕ ОЕ ХДБЧБМПУШ.
хУФБОПЧЙФШ РТЙЮЙОЩ ЬФЙИ ЛБФБУФТПЖ РХФЕН ТБУУМЕДПЧБОЙС РТБЛФЙЮЕУЛЙ ВЩМП ОЕЧПЪНПЦОП, ФБЛ ЛБЛ МЕФЮЙЛЙ ОЕ ПУФБЧБМЙУШ Ч ЦЙЧЩИ, Б УБНПМЕФЩ РПМОПУФША ТБЪВЙЧБМЙУШ.
ч ТЕЪХМШФБФЕ РПЗЙВМЙ МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ ЖЙТНЩ "нЕУУЕТЫНЙФФ" Й ТСД РЙМПФПЧ МАЖФЧБЖЖЕ. пВЭЙН ЬФЙИ БЧБТЙК ВЩМП ФП, ЮФП ОЙ ПДЙО ЙЪ МЕФЮЙЛПЧ ОЕ РЕТЕДБЧБМ УППВЭЕОЙК РП ТБДЙП, ОЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП ЧТЕНЕОЙ ДМС ЬФПЗП ВЩМП ЧРПМОЕ ДПУФБФПЮОП... дП НПНЕОФБ РБДЕОЙС ОБ ЪЕНМА ОЕ ОБВМАДБМПУШ ОЙЛБЛЙИ РТЙЪОБЛПЧ ТБЪТХЫЕОЙС ЙМЙ РПЦБТБ УБНПМЕФБ.
рТЙЮЙОЩ ФТБЗЕДЙК РТЕДРПМПЦЙФЕМШОП ЪБЛМАЮБМЙУШ Ч УМЕДХАЭЕН:
1. мЕФЮЙЛЙ УФТБДБМЙ ЧЩУПФОПК ВПМЕЪОША.
2. нЕУФОЩЕ УЛБЮЛЙ ХРМПФОЕОЙК, ДЕКУФЧХАЭЙЕ ОБ УБНПМЕФ, УПЪДБЧБМЙ ЪЧХЛПЧЩЕ ЧПМОЩ, ЛПФПТЩЕ РТЙЧПДЙМЙ МЕФЮЙЛПЧ Ч УПУФПСОЙЕ, ОЕ ДБАЭЙЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ОПТНБМШОП ХРТБЧМСФШ УБНПМЕФПН.
3. ч УЙУФЕНЕ ЬМЕЛФТПХРТБЧМЕОЙС РЕТЕУФБОПЧЛПК УФБВЙМЙЪБФПТБ УБНПРТПЙЪЧПМШОП РТПЙУИПДЙМП ЪБНЩЛБОЙЕ ОБ НБУУХ, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЮЕЗП ХЗПМ ЕЗП ХУФБОПЧЛЙ ХЧЕМЙЮЙЧБМУС.
4. рПМПНЛБ ЮЕТЧСЛБ УФБВЙМЙЪБФПТБ.
5. уБНПМЕФ Me.262 РПУМЕ РЕТЕИПДБ ОБ ПРТЕДЕМЕООПЕ ЮЙУМП нБИБ УПЧЕТЫЕООП ОЕ НПЦЕФ ВЩФШ ЧЩТБЧОЕО, Й ФПМШЛП У ПЮЕОШ ВПМШЫЙН ФТХДПН НПЦЕФ ВЩФШ ЧЩЧЕДЕО ЙЪ РЙЛЙТПЧБОЙС...
мЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС РПЛБЪБМЙ, ЮФП <...> Me.262 ДЕКУФЧЙФЕМШОП ПЮЕОШ ФТХДОП ЧЩЧПДЙФШ РПУМЕ УЛПТПУФОПЗП РПМЕФБ. пВ ПУПВЕООПУФСИ РПМЕФБ Ч ЬФПН УМХЮБЕ ВХДЕФ УЛБЪБОП РПДТПВОЕЕ ОЙЦЕ.
йУРЩФБОЙС <...> Me.262 РТЙ РПМЕФЕ У ВПМШЫЙНЙ ЮЙУМБНЙ нБИБ РТПЧПДЙМЙУШ ЧУЕЗДБ РП ПДОПК Й ФПК ЦЕ НЕФПДЙЛЕ.
оБ ЧЩУПФЕ 10 000 НЕФТПЧ УБНПМЕФ ТБЪЗПОСМУС ДП НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП РПМЕФБ РТЙ НБЛУЙНБМШОПК ФСЗЕ ДЧЙЗБФЕМЕК. пДОПЧТЕНЕООП ЧЕУШНБ ФЭБФЕМШОП ХТБЧОЙЧБМБУШ ЙИ ФСЗБ, ЮФПВЩ НЙОЙНЙЪЙТПЧБФШ УЛПМШЦЕОЙЕ. тБЪОПУФШ ФСЗ ДЧЙЗБФЕМЕК ЙЪ-ЪБ ПФУХФУФЧЙС ОЕПВИПДЙНЩИ РТЙВПТПЧ МЕФЮЙЛХ РТЙИПДЙМПУШ ХМБЧМЙЧБФШ ФПМШЛП ОБ ПУОПЧБОЙЙ УПВУФЧЕООЩИ ПЭХЭЕОЙК.
ъБФЕН УБНПМЕФ ЙЪ ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП РПМЕФБ НЕДМЕООП Й РМБЧОП РЕТЕЧПДЙМУС ОБ УОЙЦЕОЙЕ РТЙ НБЛУЙНБМШОПК ФСЗЕ ДЧЙЗБФЕМЕК. рТЙ ЬФПН РТПЙЪЧПДЙМБУШ РПУМЕДОСС ПЮЕОШ ОЕЪОБЮЙФЕМШОБС ЛПТТЕЛФЙТПЧЛБ РПМПЦЕОЙС УЕЛФПТБ ЗБЪБ.
рЕТЧПЕ ДЕКУФЧЙЕ ЮЙУМБ нБИБ, ЛБЛ РТБЧЙМП, РПСЧМСМПУШ ОБ ЧЩУПФЕ ПЛПМП 7500 НЕФТПЧ. уПЧЕТЫЕООП ЧОЕЪБРОП ЧПЪОЙЛБМ УЙМШОЩК ЗТПИПФ, РПИПЦЙК ОБ ВБТБВБООЩК ВПК, ХУФТБЫБАЭЕ ДЕКУФЧПЧБЧЫЙК ОБМЕФЮЙЛБ. рТЙЮЙОХ ЧПЪОЙЛОПЧЕОЙС ЬФПЗП ЗТПИПФБ УМЕДХЕФ, ЧЙДЙНП, ЙУЛБФШ Ч ПВТБЪПЧБОЙЙ НЕМЛЙИ УЛБЮЛПЧ ХРМПФОЕОЙС, ЛПФПТЩЕ, ЧРТПЮЕН, ЕЭЕ ОЙ ЛПЙН ПВТБЪПН ОЕ ЧМЙСАФ ОБ ХУФПКЮЙЧПУФШ РПМЕФБ.
чОБЮБМЕ НЩ РТЕДРПМБЗБМЙ, ЮФП ЧЙОПК ЬФПНХ СЧМСЕФУС УТБЧОЙФЕМШОП ВПМШЫПК ЖПОБТШ ЛБВЙОЩ УБНПМЕФБ. пДОБЛП, ФБЛПК ЦЕ ЫХН ЧПЪОЙЛБМ Й ОБ УБНПМЕФЕ, УОБВЦЕООПН ОЕВПМШЫЙН Й ОЙЪЛЙН ЗПОПЮОЩН ЖПОБТЕН ЛБВЙОЩ...
оЕ ДПИПДС ДП ЧЩУПФЩ 7000 НЕФТПЧ РТЙ ЙУФЙООПК УЛПТПУФЙ ПЛПМП 950 ЛН/Ю (н ~ 0,85) ЧОЕЪБРОП (ТЩЧЛПН) РЕТЕЧБМЙЧБМУС ОБ ОПУ, ЙЪНЕОСС РТЙ ЬФПН РЕТЧПОБЮБМШОЩК ХЗПМ ОБЛМПОБ ФТБЕЛФПТЙЙ РТЙНЕТОП ОБ 15 ЗТБДХУПЧ.
ьФП СЧМЕОЙЕ НЩ ОБЪЧБМЙ "ХДБТПН нБИБ 1Б". пДОПЧТЕНЕООП У ЬФЙН ОБ ТХЮЛХ ХРТБЧМЕОЙС УБНПМЕФПН (ПФ ТХМС ЧЩУПФЩ) ОБЮЙОБМЙ ДЕКУФЧПЧБФШ ФБЛЙЕ ВПМШЫЙЕ ПВТБФОЩЕ ОБЗТХЪЛЙ, ЮФП ЧЩТБЧОЙЧБОЙЕ УБНПМЕФБ ДБЦЕ ПВЕЙНЙ ТХЛБНЙ УФБОПЧЙМПУШ ОЕЧПЪНПЦОЩН. рПУМЕ РТПИПЦДЕОЙС ЪБДБООПК ЧЩУПФЩ, ТБЧОПК 7000 НЕФТПЧ, МЕФЮЙЛ ДПМЦЕО ВЩМ РТПДПМЦБФШ ПДОПК ТХЛПК УП ЧУЕК УЙМПК ФСОХФШ ТХЮЛХ ОБ УЕВС, Б ДТХЗПК ТХЛПК ПУФПТПЦОП Й ТБЪНЕТЕООП РЕТЕЧПДЙФШ УФБВЙМЙЪБФПТ Ч РПМПЦЕОЙЕ, УППФЧЕФУФЧХАЭЕЕ ЧЩТБЧОЙЧБОЙА УБНПМЕФБ, ЮФП ПУХЭЕУФЧМСМПУШ РТЙ РПНПЭЙ ЬМЕЛФТПРТЙЧПДБ. дЧЙЗБФЕМЙ, ЧЕЛФПТ ФСЗЙ ЛПФПТЩИ РТПИПДЙФ ОЙЦЕ ГЕОФТБ ФСЦЕУФЙ УБНПМЕФБ, ОЙ Ч ЛПЕН УМХЮБЕ ОЕ УМЕДПЧБМП ДТПУУЕМЙТПЧБФШ. нЩ УЮЙФБМЙ УПЧЕТЫЕООП ОПТНБМШОЩН, ЕУМЙ ОБ ЧЩУПФЕ ПЛПМП 4000 НЕФТПЧ ЧЩТБЧОЙЧБОЙЕ УБНПМЕФБ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЪБЛБОЮЙЧБМПУШ РТЙ ЙУФЙООПК УЛПТПУФЙ ПЛПМП 900 ЛН/Ю.
фБЛПК РПМЕФ ЧУЕЗДБ РТПЧПДЙМУС ОБ УБНПМЕФЕ, УФБВЙМЙЪБФПТ ЛПФПТПЗП Й ФТЙННЕТЩ ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ОБ ЛБВТЙТПЧБОЙЕ...
пДОПНХ ЙЪ МЕФЮЙЛПЧ-ЙУРЩФБФЕМЕК ЖЙТНЩ "нЕУУЕТЫНЙФФ" ХДБМПУШ ЧЩКФЙ ЙЪ РЙЛЙТПЧБОЙС РТЙ УЛПТПУФЙ 850 ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФЕ 1500 НЕФТПЧ РТЙ 8-ЛТБФОПК РЕТЕЗТХЪЛЕ. пФУХФУФЧЙЕ ПУФБФПЮОПК ДЕЖПТНБГЙЙ РМБОЕТБ РПДФЧЕТДЙМП УППФЧЕФУФЧЙЕ НБЫЙОЩ ОПТНБН РТПЮОПУФЙ...
чЕУШНБ ЧЕТПСФОП, ЮФП МЕФЮЙЛЙ, ЧРЕТЧЩЕ ЧУФТЕФЙЧЫЙЕУС У ФБЛЙНЙ ОЕПВЩЮОП ВПМШЫЙНЙ Й ПЮЕОШ ВЩУФТП ЧПЪТБУФБЧЫЙНЙ ХУЙМЙСНЙ ОБ ТХЮЛЕ ХРТБЧМЕОЙС ТХМЕН ЧЩУПФЩ, ВЩЧБМЙ РПТБЦЕОЩ ЬФПК ОЕПЦЙДБООПУФША Й РПУМЕ ОЕРТПДПМЦЙФЕМШОПК РПРЩФЛЙ ЙЪНЕОЕОЙС ВБМБОУЙТПЧЛЙ УБНПМЕФБ УЮЙФБМЙ, ЮФП НЕИБОЙЪН РЕТЕУФБОПЧЛЙ УФБВЙМЙЪБФПТБ ОЕЙУРТБЧЕО. уРТБЧЕДМЙЧПУФШ ЬФПЗП РТЕДРПМПЦЕОЙС РПДФЧЕТЦДБМБУШ ДМС МЕФЮЙЛБ ФЕН ПВУФПСФЕМШУФЧПН, ЮФП РТЙ ФБЛПН ТЕЦЙНЕ РПМЕФБ ХУЙМЙС ОБ ТХЮЛЕ ХРТБЧМЕОЙС ЧПЪТБУФБАФ ЪОБЮЙФЕМШОП ВЩУФТЕЕ, ЮЕН УФБОЕФ ПЭХФЙНБ ТЕБЛГЙС УБНПМЕФБ ОБ ЙЪНЕОЕОЙЕ ВБМБОУЙТПЧЛЙ. л ЬФПНХ УМЕДХЕФ ДПВБЧЙФШ, ЮФП ЬМЕЛФТПНЕИБОЙЪН УФБВЙМЙЪБФПТБ ДПМЦЕО РЕТЕУФБЧМСФШ ЕЗП ПЮЕОШ НЕДМЕООП, ЮФПВЩ ОЕ УПЪДБЧБФШ РТЙ УЛПТПУФОПН РПМЕФЕ ЮТЕЪНЕТОПК РЕТЕЗТХЪЛЙ ЛПОУФТХЛГЙЙ УБНПМЕФБ.
чЕУШНБ ЧЕТПСФОП, ЮФП РПФЕТРЕЧЫЙЕ БЧБТЙА МЕФЮЙЛЙ, РПФЕТСЧ ХЧЕТЕООПУФШ Ч ЙУРТБЧОПУФЙ НЕИБОЙЪНБ РЕТЕУФБОПЧЛЙ УФБВЙМЙЪБФПТБ, ОБЮЙОБМЙ Ч РПУМЕДОЕК ЖБЪЕ РЙЛЙТПЧБОЙС ВЕЪХУРЕЫОП ФСОХФШ ПВЕЙНЙ ТХЛБНЙ ТХЮЛХ ХРТБЧМЕОЙС ОБ УЕВС Й РПЬФПНХ ОЕ ЙНЕМЙ ЧПЪНПЦОПУФЙ ОБЦБФШ ЛОПРЛХ ТБДЙПХУФБОПЧЛЙ ДМС РЕТЕЛМАЮЕОЙС ЕЕ ОБ РЕТЕДБЮХ.
йУИПДС ЙЪ ЬФЙИ УППВТБЦЕОЙК, МЙЮОП С ХУФБОПЧЙМ ОБ УЧПЕН УБНПМЕФЕ ФХНВМЕТ РЕТЕЛМАЮЕОЙС ТБДЙПХУФБОПЧЛЙ У РТЙЕНБ ОБ РЕТЕДБЮХ; Ч ФЕЮЕОЙЕ ЧУЕЗП РЙЛЙТПЧБОЙС ЬФПФ ФХНВМЕТ ОБИПДЙМУС Ч РПМПЦЕОЙЙ "РЕТЕДБЮБ". фБЛЙН ПВТБЪПН, С ЙНЕМ ЧПЪНПЦОПУФШ РПУФПСООП ЧЕУФЙ РЕТЕДБЮХ Ч ФЕЮЕОЙЕ ЧУЕЗП РЙЛЙТПЧБОЙС. пДОБЛП ХЦЕ РПУМЕ РЕТЧЩИ РПМЕФПЧ ПЛБЪБМПУШ, ЮФП Ч ЛТЙФЙЮЕУЛЙК НПНЕОФ ЬФПЗП РПМЕФБ МЕФЮЙЛХ ОЕПВИПДЙНП УДЕМБФШ ОБД УПВПК ВПМШЫПЕ ХУЙМЙЕ, ЮФПВЩ ЪБУФБЧЙФШ УЕВС ЧЕУФЙ РЕТЕДБЮХ. ьФП ПВЯСУОСЕФУС ФЕН, ЮФП ЧЕДЕОЙЕ РЕТЕДБЮЙ УПЧЕТЫЕООП ПРТЕДЕМЕООП ПФЧМЕЛБЕФ МЕФЮЙЛБ ПФ ЧПУРТЙСФЙС ЧПЪОЙЛБАЭЙИ ОБ УБНПМЕФЕ СЧМЕОЙК Й ПФ ХРТБЧМЕОЙС ЙН".
лБЛ ЗПЧПТЙМПУШ ЧЩЫЕ, ДЕЧСФЩК ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ Me.262V9 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 004) УФБМ ЧФПТЩН РТПФПФЙРПН УБНПМЕФБ-ЙУФТЕВЙФЕМС нЕ.262б-1. рП ПВТБЪХ Й РПДПВЙА ДЕЧСФПЗП ПРЩФОПЗП ПВТБЪГБ, ЕУФЕУФЧЕООП, У ХЮЕФПН ЧЩСЧМЕООЩИ ДЕЖЕЛФПЧ, ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ 30 РТЕДУЕТЙКОЩИ НБЫЙО, Й МЙЫШ РПУМЕ ЬФПЗП РПСЧЙМУС УЕТЙКОЩК ЧБТЙБОФ нЕ.262б-1Б , УФБЧЫЙК ПУОПЧПК ДМС ЧУЕИ РПУМЕДХАЭЙИ НПДЙЖЙЛБГЙК.
нЕ.262б-1Б, РПМХЮЙЧЫЙК РТПЪЧЙЭЕ "ыЧБМШВЕ" ("мБУФПЮЛБ"), РПУФХРЙМ, ЛБЛ ЗПЧПТЙМПУШ ЧЩЫЕ, Ч ЙУРЩФБФЕМШОХА ЛПНБОДХ "262" Ч ЙАМЕ 1944 ЗПДБ. пО РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ПФМЙЮБМУС ПФ РТЕДУЕТЙКОЩИ нЕ.262б-0.
мЕФЮЙЛЙ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП нЕ.262б-1 Ч ХРТБЧМЕОЙЙ ВЩМ ЪОБЮЙФЕМШОП МЕЗЮЕ, РП УТБЧОЕОЙА У ПУОПЧОЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН МАЖФЧБЖЖЕ Bf. 109G. рТБЧДБ, ТБДЙХУ ЧЙТБЦБ ТЕБЛФЙЧОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ВЩМ ВПМШЫЕ, ЮЕН Х ЙУФТЕВЙФЕМЕК ФЕИ МЕФ У РПТЫОЕЧЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ, ОП ВПМШЫБС ХЗМПЧБС УЛПТПУФШ ТБЪЧПТПФБ ЮБУФЙЮОП ЛПНРЕОУЙТПЧБМБ ЬФПФ ОЕДПУФБФПЛ. иПФС ЧУФХРБФШ Ч ВПК ОБ ЧЙТБЦБИ У РПТЫОЕЧЩН ЙУФТЕВЙФЕМСН ЕНХ ВЩМП ПРБУОП. Me.262 ИХЦЕ ТБЪЗПОСМУС, ОП ОБ РЙЛЙТПЧБОЙЙ МЕЗЛП НПЗ ЧЩКФЙ ЪБ УЛПТПУФОЩЕ ПЗТБОЙЮЕОЙС.
ч ИПДЕ ЙУРЩФБФЕМШОЩИ РПМЕФПЧ ЙНЕМЙ НЕУФП УМХЮБЙ ПФТЩЧБ ФЛБОЕЧПК ПВЫЙЧЛЙ ОБ ТХМСИ. иПФС РЙМПФЩ ЛБЦДЩК ТБЪ УПЧЕТЫБМЙ ХДБЮОЩЕ РПУБДЛЙ, ДМС ЙУЛМАЮЕОЙС ЬФПЗП ДЕЖЕЛФБ ФЛБОЕЧХА ПВЫЙЧЛХ ТХМЕК ЪБНЕОЙМЙ НЕФБММЙЮЕУЛПК. пДОБЛП ДПЧПМШОП ВЩУФТП ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП УОЙЪЙМУС ЪБРБУ РХФЕЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ, УБНПМЕФ УФБМ ТЩУЛБФШ. лБЛ РПЪЦЕ ЧЩСУОЙМПУШ, РТЙ РПМЕФЕ У ВПМШЫПК УЛПТПУФША ФЛБОЕЧБС ПВЫЙЧЛБ ЧУРХЮЙЧБМБУШ, ХЧЕМЙЮЙЧБС ФПМЭЙОХ ЧЕТФЙЛБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС Й УПИТБОСС ФЕН УБНЩН ОЕПВИПДЙНЩК ЪБРБУ РХФЕЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ. пФЮБУФЙ ХУФТБОЙФШ ДБООЩК ДЕЖЕЛФ ХДБМПУШ РХФЕН ХФПМЭЕОЙС РТПЖЙМС ТХМС РПЧПТПФБ. ч ДБМШОЕКЫЕН ДМС РПЧЩЫЕОЙС ЪБРБУБ РХФЕЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ РТЙ РПМЕФЕ ОБ ВПМШЫЙИ ЮЙУМБИ н ОБ ЖАЪЕМСЦЕ ПДОПЗП ЙЪ УБНПМЕФПЧ ХУФБОПЧЙМЙ ЖПТЛЙМШ ПФ ЖПОБТС ЛБВЙОЩ РЙМПФБ ДП ЛЙМС, ОП ЬФП ОЕ ДБМП ОХЦОПЗП ЬЖЖЕЛФБ. фПЗДБ РПСЧЙМПУШ РТЕДМПЦЕОЙЕ УТЕЪБФШ ЧЕТИОАА ЮБУФШ ЧЕТФЙЛБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС, ЮФП ДБМП МЙЫШ ОЕЪОБЮЙФЕМШОПЕ ХМХЮЫЕОЙЕ.
оЕ МХЮЫЕ ПВУФПСМП ДЕМП Й РТЙ РПМЕФЕ ОБ ВПМШЫЙИ ХЗМБИ БФБЛЙ, ЛПЗДБ УБНПМЕФ УФБОПЧЙМУС ОЕХУФПКЮЙЧЩН Ч ЛБОБМЕ ТЩУЛБОЙС, УПЧЕТЫБС ЛПМЕВБОЙС ЧПЛТХЗ ЧЕТФЙЛБМШОПК ПУЙ ("ЗПММБОДУЛЙК ЫБЗ"), УОЙЦБС РТЙ ЬФПН ФПЮОПУФШ УФТЕМШВЩ ЙЪ РХЫЕЛ.
рТЙ РПМЕФЕ УП УМЙЫЛПН ВПМШЫЙНЙ ЮЙУМБНЙ н УБНПМЕФ УПЧЕТЫБМ ЛПМЕВБОЙС ПФОПУЙФЕМШОП РТПДПМШОПК ПУЙ. хЗМЩ ЛТЕОБ ДПУФЙЗБМЙ ДЕУСФЙ ЗТБДХУПЧ, Б РЕТЙПД ЛПМЕВБОЙК - ДЧХИ УЕЛХОД. рТЙ ЬФПН ЙУЮЕЪБМЙ ХУЙМЙС ОБ ЬМЕТПОБИ, УФБОПЧЙЧЫЙИУС УПЧЕТЫЕООП ОЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩНЙ.
йЪ ХУМПЧЙК ВЕЪПРБУОПУФЙ РПМЕФБ МЕФЮЙЛБН МАЖФЧБЖЖЕ ТЕЛПНЕОДПЧБМПУШ РТЙ РПМЕФЕ УП УЛПТПУФША ДП 800 ЛН/Ю УВБМБОУЙТПЧБФШ УБНПМЕФ У ОХМЕЧЩН ХУЙМЙЕН ОБ ТХЮЛЕ ХРТБЧМЕОЙС, Б ОБ ВПМШЫЕК УЛПТПУФЙ - РЕТЕУФБЧЙФШ УФБВЙМЙЪБФПТ ОБ ЛБВТЙТПЧБОЙЕ. рПМЕФ УП УЛПТПУФША УЧЩЫЕ 900 ЛН/Ю ЪБРТЕЭБМУС, ИПФС Ч ЙУРЩФБФЕМШОЩИ РПМЕФБИ ХДБЧБМПУШ ТБЪЗПОСФШУС ДП 980 ЛН/Ю, ЮФП ОБ ЧЩУПФЕ 7000 НЕФТПЧ УППФЧЕФУФЧПЧБМП ЮЙУМХ н=0,875.
уПВМАДЕОЙЕ ЬФЙИ ТЕЛПНЕОДБГЙК ЗБТБОФЙТПЧБМП РЙМПФБН ВМБЗПРПМХЮОПЕ ЪБЧЕТЫЕОЙЕ РПМЕФБ. иПФС ХЦЕ ФПЗДБ ЧЩУЛБЪЩЧБМПУШ РПЦЕМБОЙЕ ПУОБУФЙФШ УБНПМЕФ ЧПЪДХЫОЩНЙ ФПТНПЪБНЙ, ЮФП РПЪЧПМЙМП ВЩ ЙЪВЕЦБФШ НОПЗЙИ ОЕРТЙСФОЩИ НПНЕОФПЧ РТЙ РЙМПФЙТПЧБОЙЙ ЕЗП ОБ ВПМШЫЙИ УЛПТПУФСИ Й ТБУЫЙТЙМП ВЩ ФБЛФЙЮЕУЛЙЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ НБЫЙОЩ.
оП ОЕ ЧУЕ ВЩМП ФБЛ РМПИП. нЕ.262б-1Б, Ч ЮБУФОПУФЙ, ДПЧПМШОП ИПТПЫП МЕФБМ ОБ ПДОПН ДЧЙЗБФЕМЕ, РТЙ ЬФПН ЕЗП УЛПТПУФШ ДПУФЙЗБМБ 450-500 ЛН/Ю. рТПДПМЦЙФЕМШОПУФШ ЕЗП РПМЕФБ ОБ ЧЩУПФЕ 7000 НЕФТПЧ ДПУФЙЗБМБ 2,25 ЮБУБ. рТБЧДБ, РПУБДЛБ, ЛБЛ Ч РТПЮЕН Й РТПДПМЦЕОЙЕ ЧЪМЕФБ ОБ ПДОПН ДЧЙЗБФЕМЕ, ВЩМЙ ПРБУОЩ.
чППТХЦЕОЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМС УПУФПСМП ЙЪ ЮЕФЩТЕИ 30-НН РХЫЕЛ нл 108б-3 У ВПЕЪБРБУПН РП 100 РБФТПОПЧ ДМС ЧЕТИОЙИ ПТХДЙК Й РП 80 - ДМС ОЙЦОЙИ. чЩВПТ ФБЛЙИ РХЫЕЛ УЧЙДЕФЕМШУФЧПЧБМ П ФПН, ЮФП УБНПМЕФ ВЩМ РТЕДОБЪОБЮЕО ДМС ВПТШВЩ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ РТПФЙЧОЙЛБ, Й ОЙ П ЛБЛПН НБОЕЧТЕООПН ВПЕ У ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ ТЕЮШ ОЕ ЫМБ. ч РТПФЙЧОПН УМХЮБЕ ЦЕМБФЕМШОП ВЩМП ЙУРПМШЪПЧБФШ ПТХДЙС НЕОШЫЕЗП ЛБМЙВТБ, РТПЧЕТЕООЩЕ ОБ Bf.109 Й Fw.190.
х РХЫЕЛ нл 108б, ОЕУНПФТС ОБ ВПМШЫПК ЛБМЙВТ, ОЕВПМШЫПК ЧЕУ (63 ЛЗ) Й ДПУФБФПЮОП ЧЩУПЛЙК УЕЛХОДОЩК ЪБМР (3,3 ЛЗ), ОБЮБМШОБС УЛПТПУФШ УОБТСДБ ВЩМБ ОЙЪЛБ (500 Н/У), Л ФПНХ ЦЕ УБН УОБТСД ПФМЙЮБМУС РМПИПК ВБММЙУФЙЛПК. иПФС РПЛБЪБФЕМШ ЛБЮЕУФЧБ РХЫЛЙ (ПФОПЫЕОЙЕ НПЭОПУФЙ УЕЛХОДОПЗП ЪБМРБ Л ЧЕУХ ПТХДЙС) ВЩМ ДПУФБФПЮОП ЧЩУПЛ - 600 ЛЗН/У/ЛЗ. л ФПНХ ЦЕ ЬФЙ ПТХДЙС ПФМЙЮБМЙУШ ОЙЪЛПК ОБДЕЦОПУФША.
дМС УТБЧОЕОЙС, Х ПФЕЮЕУФЧЕООПК РХЫЛЙ оу-37 ЛБМЙВТБ 37 НН ЧЕУ УОБТСДБ ВЩМ ВПМЕЕ ЮЕН Ч ДЧБ ТБЪБ ВПМШЫЕ, ОБЮБМШОБС УЛПТПУФШ УОБТСДБ - 800 Н/У, Б РПЛБЪБФЕМШ ЛБЮЕУФЧБ ДПУФЙЗБМ 840 ЛЗН/У/ЛЗ.
пЗПОШ 30-НЙММЙНЕФТПЧЩИ РХЫЕЛ ЙУФТЕВЙФЕМС ВЩМ ЬЖЖЕЛФЙЧЕО ОБ ДЙУФБОГЙЙ ДП 220 НЕФТПЧ, Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ УФТЕМЛЙ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ЙЪ РХМЕНЕФПЧ НПЗМЙ РПТБЦБФШ УБНПМЕФЩ РТПФЙЧОЙЛБ ОБ ХДБМЕОЙЙ ДП 700 НЕФТПЧ. рП ЬФПК РТЙЮЙОЕ ОЕНГЩ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ У БОЗМП-БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ ОЕУМЙ ВПМШЫЙЕ РПФЕТЙ. йУИПДС ЙЪ ФПЗП, ЮФП ЬФЙ УБНПМЕФЩ ВЩМЙ УЙМШОП ХСЪЧЙНЩ ПФ РХМЕНЕФОПЗП ПЗОС, ОБРТБЫЙЧБЕФУС ЕДЙОУФЧЕООЩК ЧЩЧПД П ОЕДПУФБФПЮОПК ВТПОЕЪБЭЙФЕ РЙМПФБ Й ЦЙЪОЕООП ЧБЦОЩИ УЙУФЕН ЙУФТЕВЙФЕМС.
рПЬФПНХ ТБУУНБФТЙЧБМЙУШ Й ДТХЗЙЕ ЧБТЙБОФЩ ЧППТХЦЕОЙС. фБЛ, ОБ нЕ.262б-1Б/U1 ЙУРЩФБМЙ ДЧЕ 20-НН РХЫЛЙ MG.151 УП 146 РБФТПОБНЙ ОБ УФЧПМ Й УФПМШЛП ЦЕ 30-НН нл 103 У ПВЭЙН ВПЕЛПНРМЕЛФПН 144 РБФТПОБ. нл 103 ПФМЙЮБМЙУШ ПФ нл 108 ВПМЕЕ ДМЙООЩНЙ УФЧПМБНЙ У ДХМШОЩНЙ ФПТНПЪБНЙ. вЩМП ЧЩРХЭЕОП ФТЙ ФБЛЙИ НБЫЙОЩ.
дМС ВПТШВЩ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ УБНПМЕФ Ч ЧБТЙБОФЕ Me.262D РТЕДМБЗБМПУШ ПУОБУФЙФШ ДЧЕОБДГБФША ОБТЕЪОЩНЙ ПТХДЙСНЙ SG-500 "сЗДЖБХУФ" ЛБМЙВТБ 50 НН Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. пТХДЙС РТЕДОБЪОБЮБМЙУШ ДМС УФТЕМШВЩ УОБТСДБНЙ ЧРЕТЕД Й ЧЧЕТИ. лПНРЕОУЙТПЧБФШ ЦЕ ПФДБЮХ РТЙ ЧЩУФТЕМЕ РТЕДРПМБЗБМПУШ У РПНПЭША ЧЩВТПУБ Ч РТПФЙЧПРПМПЦОХА УФПТПОХ НБУУЙЧОПЗП РПДДПОБ (ЗЙМШЪЩ).
фТЙ нЕ.262б-1Б (ЧУФТЕЮБАФУС ПВПЪОБЮЕОЙС Me.262V чл-5 Й нЕ.262е) ПУОБУФЙМЙ 50-НН РХЫЛБНЙ нл-214б, РТЕДОБЪОБЮБЧЫЙНЙУС ЛБЛ ДМС ВПТШВЩ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ РТПФЙЧОЙЛБ, ФБЛ Й ДМС УФТЕМШВЩ РП ОБЪЕНОЩН ГЕМСН. еЕ ЗБВБТЙФЩ Й ЧЕУ ВЩМЙ УФПМШ ЧЕМЙЛЙ, ЮФП РТЙЫМПУШ РЕТЕДЕМЩЧБФШ РЕТЕДОАА ПРПТХ ЫБУУЙ, ЛПМЕУП ЛПФПТПК РТЙ ХВПТЛЕ ТБЪЧПТБЮЙЧБМПУШ ОБ 90 ЗТБДХУПЧ. л ЙУРЩФБОЙСН ЬФПЗП УБНПМЕФБ РТЙУФХРЙМЙ Ч НБТФЕ 1945 З. мЕФБМ ОБ НБЫЙОЕ НБКПТ иЕТЗЕФ. оП ЪБЧЕТЫЙФШ ЙУРЩФБОЙС ДП ПЛПОЮБОЙС ЧПКОЩ ОЕ ХУРЕМЙ, ИПФС ЕУФШ ХРПНЙОБОЙС, ЮФП ЕНХ ДПЧЕМПУШ ЧЩРПМОЙФШ ОЕУЛПМШЛП ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФПЧ ДМС ОБОЕУЕОЙС ХДБТПЧ РП ОБЪЕНОЩН ГЕМСН. рПУМЕ ПЛЛХРБГЙЙ мЕИЧЕМШДБ БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ ЧПКУЛБНЙ УБНПМЕФ ДПМЦЕО ВЩМ РЕТЕЗОБФШ Ч иЕТВЕТО МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ ЖЙТНЩ нЕУУЕТЫНЙФФБ мАДЧЙЗ зПЖНБО. пДОБЛП ЧП ЧТЕНС РЕТЕМЕФБ ПФЛБЪБМ ПДЙО ЙЪ ДЧЙЗБФЕМЕК Й РЙМПФХ РТЙЫМПУШ РПЛЙОХФШ НБЫЙОХ ОБ РБТБЫАФЕ.
еЭЕ ВПМЕЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩН ПТХЦЙЕН ПЛБЪБМЙУШ 55-НН ТБЛЕФЩ R4M У ФЧЕТДПФПРМЙЧОЩН ДЧЙЗБФЕМЕН Й РПДЛБМЙВЕТОЩНЙ ТБУЛМБДЩЧБЧЫЙНЙУС УФБВЙМЙЪБФПТБНЙ. тБЛЕФБ ДМЙОПК 812 НН Й ЧЕУПН 3,85 ЛЗ ЙНЕМБ ВПЕЧПК ЪБТСД ЧЕУПН 0,52 ЛЗ. R4M ТБЪЧЙЧБМБ УЛПТПУФШ ДП 525 ЛН/Ю, Б ДБМШОПУФШ ЕЕ УФТЕМШВЩ ДПУФЙЗБМБ 1500-1800 НЕФТПЧ. дМС УФТЕМШВЩ ЙНЙ ЙУРПМШЪПЧБМУС РТЙГЕМ "тЕЧЙ"-16ч. рПД ЛТЩМПН нЕ.262б-1b ОБ ДЕТЕЧСООЩИ РХУЛПЧЩИ ХУФБОПЧЛБИ ТБУРПМБЗБМПУШ ДП 24 ФБЛЙИ ТБЛЕФ, РТЕДОБЪОБЮБЧЫЙИУС, РТЕЦДЕ ЧУЕЗП, ДМС ВПТШВЩ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ РТПФЙЧОЙЛБ.
лБЛ ХФЧЕТЦДБЕФ ОЕНЕГЛЙК ЙУФПТЙЛ л. вЕЛЛЕТ, "У ЬФЙН ЧППТХЦЕОЙЕН МЕФЮЙЛЙ III/JG7 ЪБ РПУМЕДОАА ОЕДЕМА ЖЕЧТБМС 1945 ЗПДБ ХОЙЮФПЦЙМЙ 45 ЮЕФЩТЕИНПФПТОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Й 15 УПРТПЧПЦДБЧЫЙИ ЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК".
оБ нЕ.262б-1b ЙУРЩФЩЧБМЙУШ ДЕТЦБФЕМЙ ДМС 34 ТБЛЕФ, РМБОЙТПЧБМПУШ ДПЧЕУФЙ ЙИ ЛПМЙЮЕУФЧП ДП 48. оБ нЕ.262 РТЕДРПМБЗБМПУШ ФБЛЦЕ ЙУРЩФБФШ ХРТБЧМСЕНЩЕ ТБЛЕФЩ и4 ЖЙТНЩ "тХТЫФБМШ" ЧЕУПН 60 ЛЗ Й ДМЙОПК 1,8 Н. тБЛЕФБ ХРТБЧМСМБУШ РП РТПЧПДБН Й ЙНЕМБ ХДБТОЩК Й БЛХУФЙЮЕУЛЙК ЧЪТЩЧБФЕМЙ. дБМШОПУФШ РХУЛБ ПГЕОЙЧБМБУШ Ч 300 НЕФТПЧ. юЕФЩТЕ ТБЛЕФЩ и4 ТБУРПМБЗБМЙУШ РПД ЛТЩМПН нЕ.262, ОП ТЕБМШОП ХУРЕМЙ РТПЧЕУФЙ РПМЕФЩ ФПМШЛП У ЙИ НБЛЕФБНЙ. ч ЧБТЙБОФЕ РЕТЕИЧБФЮЙЛБ ОБ УБНПМЕФЕ ЙУРЩФЩЧБМБУШ Й 110-ЛЗ ТБЛЕФБ R100/BS. рТПЧПДЙМЙУШ ФБЛЦЕ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС ЧЕТФЙЛБМШОП-УФБТФХАЭЙИ ТБЛЕФ RZ 73.
у ДЕЛБВТС 1944-ЗП РП НБТФ 1945 ЗПДБ РТПЧПДЙМЙУШ ПРЩФЩ РП ВПТШВЕ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ, МЕФСЭЙНЙ Ч РМПФОЩИ ВПЕЧЩИ РПТСДЛБИ У РПНПЭША РТПФЙЧПУБНПМЕФОЩИ БЧЙБВПНВ. л УМПЧХ, ФБЛЙЕ ЦЕ ЬЛУРЕТЙНЕОФЩ ЙНЕМЙ НЕУФП Й Ч уПЧЕФУЛПН уПАЪЕ ЛБЛ ДП ЧПКОЩ, ФБЛ Й РПУМЕ. дПУФБФПЮОП ЧУРПНОЙФШ УЙУФЕНХ "зТБД", ЙУРЩФЩЧБЧЫХАУС ОБ ЙУФТЕВЙФЕМСИ нЙз-15. оЕУНПФТС ОБ РПМПЦЙФЕМШОЩЕ ТЕЪХМШФБФЩ ПРЩФПЧ, ЬФПФ ЧЙД ПТХЦЙС Ч рчп ФБЛ Й ОЕ РТЙЦЙМУС.
оЕНБМП ФТХДОПУФЕК РТЙ ПУЧПЕОЙЙ УБНПМЕФБ МЕФЮЙЛБНЙ ДПУФБЧМСМЙ ДЧЙЗБФЕМЙ Jumo 004ч. йИ ПУПВЕООПУФША ВЩМБ ДЧХИФПРМЙЧОБС УЙУФЕНБ. ъБРХУЛ ДЧЙЗБФЕМС ПУХЭЕУФЧМСМУС У РПНПЭША ДЧХИФБЛФОПЗП РПТЫОЕЧПЗП НПФПТБ RBA/S10 "тЙДЕМС", ТБВПФБЧЫЕЗП ОБ ВЕОЪЙОЕ. ьФП ЗПТАЮЕЕ ЙУРПМШЪПЧБМПУШ Й Ч фтд, ОП ФПМШЛП ДМС ЕЗП ЪБРХУЛБ. мЙЫШ РПУМЕ ДПУФЙЦЕОЙС 6000 ПВПТПФПЧ Ч НЙОХФХ ДЧЙЗБФЕМШ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙ РЕТЕИПДЙМ ОБ ДЙЪЕМШОПЕ ФПРМЙЧП (УПМСТПЧПЕ НБУМП ЙМЙ ЛЕТПУЙО), РПУМЕ ЮЕЗП ПВПТПФЩ ХЧЕМЙЮЙЧБМЙУШ ДП 8000 Ч НЙОХФХ. рТЙ ТБУЛТХФЛЕ ФХТВЙОЩ УМЕДПЧБМП ПЮЕОШ РМБЧОП РЕТЕНЕЭБФШ ТЩЮБЗ ХРТБЧМЕОЙС ДЧЙЗБФЕМЕН (тхд). ч РТПФЙЧОПН УМХЮБЕ ВЩМБ ЧЩУПЛБ ЧЕТПСФОПУФШ ЧПЪЗПТБОЙС ДЧЙЗБФЕМС.
ч 1945 ЗПДХ УРЕГЙБМЙУФЩ ЛПНРБОЙЙ "нЕУУЕТЫНЙФФ" ЙУУМЕДПЧБМЙ ЧПРТПУЩ, УЧСЪБООЩЕ У ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФША ЪБЭЙФЩ ОБЪЕНОПЗП ПВЯЕЛФБ ПФ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ОЕРТЙСФЕМС, МЕФЕЧЫЙИ ОБ ЧЩУПФБИ 7000-8000 НЕФТПЧ УП УЛПТПУФША 480 Л/Ю, УБНПМЕФБНЙ Me.262 Й ПДОЙН ЙЪ РПУМЕДОЙИ ЧБТЙБОФПЧ РПТЫОЕЧПЗП нЕ.109л-4. чППТХЦЕОЙЕ нЕ.109л-4 УПУФПСМП ЙЪ НПФПТ-РХЫЛЙ нл 108 Й ДЧХИ 15-НН УЙОИТПООЩИ ПТХДЙК MG 151. уБНПМЕФЩ ПУОБЭБМЙУШ ДЧЙЗБФЕМСНЙ DB 605ASCM ЙМЙ DB 605DCM.
рПУМЕДОЙЕ НБЫЙОЩ УЕТЙЙ л-4 РПМХЮЙМЙ ЧНЕУФП нл-108 РХЫЛХ нл-103, РПУЛПМШЛХ ЗМБЧОПК ЪБДБЮЕК ЙУФТЕВЙФЕМС ВЩМБ ВПТШВБ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ. лТПНЕ ЬФПЗП, Ч РПДЛТЩМШЕЧЩИ ЗПОДПМБИ ЙНЕМЙУШ ЕЭЕ ДЧЕ нл-103, РТЙ ЬФПН ЖАЪЕМСЦОЩЕ MG.151 ЪБНЕОЙМЙ РХМЕНЕФБНЙ MG.131 ЛБМЙВТБ 13 НН.
лПЗДБ БОЗМП-БНЕТЙЛБОУЛЙЕ ЧПКУЛБ ЖПТУЙТПЧБМЙ тЕКО, Ч УПУФБЧЕ МАЖФЧБЖЖЕ ОБИПДЙМПУШ ПЛПМП 800 НБЫЙО Bf. 109, РТЙНЕТОП РПТПЧОХ УЕТЙК "G" Й "л". йНЕООП ЬФЙ НБЫЙОЩ УПУФБЧМСМЙ ПУОПЧХ БЧЙБГЙЙ рчп зЕТНБОЙЙ.
тБУЮЕФЩ РПЛБЪБМЙ, ЮФП Me.262 РП УТБЧОЕОЙА У Bf.109л-4 ПВЕУРЕЮЙЧБМ ВПМШЫХА ЪПОХ ЪБЭЙФЩ, Б ОБ НБМЩИ Й УТЕДОЙИ ЧЩУПФБИ (ДП 8000 Н) УРПУПВЕО ЪОБЮЙФЕМШОП ТБОШЫЕ ОБУФЙЗОХФШ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ РТПФЙЧОЙЛБ. юФП ЛБУБЕФУС НБОЕЧТЕООПУФЙ, ФП Ч ЗПТЙЪПОФБМШОПК РМПУЛПУФЙ РТЕЙНХЭЕУФЧП ЧУЕГЕМП ВЩМП ОБ УФПТПОЕ РПТЫОЕЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. оБ ЧЕТФЙЛБМСИ ЦЕ ТЕБЛФЙЧОЩК "НЕУУЕТЫНЙФФ" РТЕЧПУИПДЙМ УЧПЕЗП РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБ, ОБВЙТБС ЪБ ВПЕЧПК ТБЪТПЧПТПФ ЧДЧПЕ ВПМШЫХА ЧЩУПФХ. уЙМШОЕЕ ВЩМП Й ЕЗП ЧППТХЦЕОЙЕ. у ФБЛЙНЙ ЛБЮЕУФЧБНЙ Me.262 Й ЧУФХРЙМ Ч ВПК.
ъОБЮЙФЕМШОБС ЮБУФШ РПУФТПЕООЩИ нЕ.262 РПЗЙВМБ Ч ИПДЕ ЙУРЩФБОЙК, Б ФБЛЦЕ ОБ ЪЕНМЕ ЧП ЧТЕНС ОБМЕФПЧ БОЗМП-БНЕТЙЛБОУЛПК БЧЙБГЙЙ, НОПЗЙН ЙЪ ЛПФПТЩИ ФБЛ Й ОЕ ХДБМПУШ РПДОСФШУС Ч ОЕВП. рТЙ ЬФПН ОЕТЕДЛП ХРПНЙОБЕФУС П ФПН, ЮФП ТЕБМШОП Ч ВПСИ ЙУРПМШЪПЧБМПУШ МЙЫШ ПЛПМП ЮЕФЧЕТФЙ РПУФТПЕООЩИ НБЫЙО.
уБНПМЕФЩ УЕНЕКУФЧБ Me.262 ВЩМЙ УПУТЕДПФПЮЕОЩ Ч ЙУРЩФБФЕМШОПК ЛПНБОДЕ "262", Ч 7-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЕ (JG 7), Ч "сЗДЖЕТВБОД 44" (JV 44), Ч 10-К ЗТХРРЕ 11-К ЬУЛБДТЩ ОПЮОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК (10./NJG 11), Ч 1-К ЗТХРРЕ 54-К ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК ЬУЛБДТЩ (РЙМПФЩ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Ч ТПМЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК), Ч ДЧХИ ЗТХРРБИ 51-К ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК ЬУЛБДТЩ Й Ч 6-К ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПК БЧЙБЗТХРРЕ.
рЕТЧЩНЙ Ч ВПК ЧУФХРЙМЙ МЕФЮЙЛЙ ЛПНБОДЩ "262". рТПЙЪПЫМП ЬФП 25 ЙАМС 1944 ЗПДБ, ЛПЗДБ ВЩМ РЕТЕИЧБЮЕО БОЗМЙКУЛЙК "нПУЛЙФП". у ФСЦЕМЩНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ РЙМПФЩ ЛПНБОДЩ "262" ЧРЕТЧЩЕ УФПМЛОХМЙУШ 11 УЕОФСВТС. пОЙ ЧУФТЕФЙМЙУШ У ЧПЪЧТБЭБЧЫЙНЙУС РПУМЕ ОБМЕФБ ОБ зЕТНБОЙА УБНПМЕФБНЙ ч-17 ЙЪ 100-К ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК ЬУЛБДТЩ, ЬУЛПТФЙТХЕНЩИ "нХУФБОЗБНЙ", Й ЕДЙОУФЧЕООПК ЙИ РПВЕДПК УФБМ ЙУФТЕВЙФЕМШ т-51. оЕУЛПМШЛП МХЮЫЕ ВЩМ ТЕЪХМШФБФ УМЕДХАЭЕЗП ДОС, ЛПЗДБ ЛБРЙФБО зЕПТЗ-рЕФЕТ ьДЕТ ХОЙЮФПЦЙМ ЛБЛ НЙОЙНХН ДЧЕ "мЕФБАЭЙЕ ЛТЕРПУФЙ".
рПУМЕ ЗЙВЕМЙ фШЕТЖЕМШДЕТБ ЛПНБОДХ "262", ЧУЛПТЕ РТЕПВТБЪПЧБООХА Ч БЧЙБЗТХРРХ, ЧПЪЗМБЧЙМ ПДЙО ЙЪ ЙЪЧЕУФОЕКЫЙИ МЕФЮЙЛПЧ НБКПТ оПЧПФОЩ. ч ОБЮБМЕ ПЛФСВТС ЗТХРРХ ЙЪ 30 НБЫЙО (РП ДТХЗЙН ДБООЩН - 50 НБЫЙО) РЕТЕЧЕМЙ ОБ БЬТПДТПНЩ Ч бИНЕТЕ Й иБЪЕРЕ ЧПЪМЕ пУОБВТАЛЛБ, ОБ ЗМБЧОПН НБТЫТХФЕ БОЗМЙКУЛЙИ Й БНЕТЙЛБОУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ.
3 ПЛФСВТС 1944 ЗПДБ БЧЙБЗТХРРБ ВЩМБ ЗПФПЧБ Л ВПСН, Б УРХУФС ЮЕФЩТЕ ДОС РПФЕТСМБ РЕТЧЩЕ ДЧЕ НБЫЙОЩ, УВЙФЩИ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ т-51 "нХУФБОЗ" ЙЪ 361-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЙМШЙ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ЧПЪДХЫОЩИ УЙМ. оПЧПФОЩ ЛПНБОДПЧБФШ ПРЩФОЩН УПЕДЙОЕОЙЕН ДПЧЕМПУШ ОЕДПМЗП. 8 ПЛФСВТС ПО ВЩМ УВЙФ Ч ЧПЪДХЫОПН ВПА. пВУФПСФЕМШУФЧБ ЕЗП ЗЙВЕМЙ ОЕ ЙЪЧЕУФОЩ ДП УЙИ РПТ. ч ЪБТХВЕЦОПК РЕЮБФЙ ЧУФТЕЮБАФУС УППВЭЕОЙС П ФПН, ЮФП РПУМЕ ХОЙЮФПЦЕОЙС ФТЕИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ B-17G оПЧПФОЩ УППВЭЙМ РП ТБДЙП ПВ ПУФБОПЧЛЕ МЕЧПЗП ДЧЙЗБФЕМС Й ОБРБДЕОЙС ВПМШЫПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ "нХУФБОЗПЧ". мЕФЮЙЛ ОЕ ЧПУРПМШЪПЧБМУС РБТБЫАФПН Й ХРБМ ЧНЕУФЕ У УБНПМЕФПН Ч ЫЕУФЙ ЛЙМПНЕФТБИ УЕЧЕТОЕЕ НЕУФЕЮЛБ вТБНЫЕ.
оЕУНПФТС ОБ НОПЗПЮЙУМЕООПУФШ ЗТХРРЩ, У 3 РП 12 ПЛФСВТС МЕФЮЙЛЙ УПЕДЙОЕОЙС, УПЧЕТЫБС ФТЙ-ЮЕФЩТЕ ЧЩМЕФБ Ч ДЕОШ, УППВЭЙМЙ ПВ ХОЙЮФПЦЕОЙЙ 22 (РП ДТХЗЙН ДБООЩН 26) УБНПМЕФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ.
оБ РЕТЧПН ЬФБРЕ РТЙНЕОЕОЙЕ нЕ.262 РТПФЙЧ БОЗМП-БНЕТЙЛБОУЛЙИ УБНПМЕФПЧ ЙНЕМП РПМОЩК ХУРЕИ. рТЙЮЙОПК ФПНХ ВЩМБ ЧОЕЪБРОПУФШ ЙИ РПСЧМЕОЙС, РПУЛПМШЛХ УЛПТПУФШ ТЕБЛФЙЧОЩИ УБНПМЕФПЧ, ЛБЛ НЙОЙНХН ОБ 200 ЛН/Ю РТЕЧЩЫБМБ БОБМПЗЙЮОЩК РБТБНЕФТ РПТЫОЕЧЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. тЕБЛФЙЧОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ЧОБЮБМЕ УПЧЕТЫБМЙ БФБЛЙ ОЕВПМШЫЙНЙ ЗТХРРБНЙ Ч ДЧБ-ФТЙ УБНПМЕФБ ОБ УПЕДЙОЕОЙС ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ РТПФЙЧОЙЛБ, РТЙЮЕН, ЛБЛ РТБЧЙМП, УП УФПТПОЩ УПМОГБ Й РТЕЧЩЫЕОЙЕН ОБ 500-1000 НЕФТПЧ. уВЙЧ ОЕУЛПМШЛП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ПОЙ ТБЪТХЫБМЙ ЙИ УФТПК Й ОБ ВПМШЫПК УЛПТПУФЙ РПЛЙДБМЙ "РПМЕ" ВПС. чТЕНЕОЙ ЦЕ ОБ РПЧФПТОХА БФБЛХ РТПУФП ОЕ ИЧБФБМП.
пДОБЛП РПДПВОБС ФБЛФЙЛБ ДБЧБМБ УЧПЙ РМПДЩ ОЕДПМЗП. чПЪДХЫОЩЕ УФТЕМЛЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ЧУЛПТЕ РПВПТПМЙ УФТБИ, РПТПЦДЕООЩК ОЕ ФПМШЛП ЧОЕЪБРОПУФША БФБЛ, ОП Й ОЕЙЪЧЕУФОПУФША МЕФОЩИ ДБООЩИ ТЕБЛФЙЧОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. пФЮБУФЙ УПАЪОЙЛБН ХДБЧБМБУШ ЪБЭЙФЙФШ УЕВС ЛПОГЕОФТЙТПЧБООЩН РХМЕНЕФОЩН ПЗОЕН, Б ПФЮБУФЙ - РХФЕН РТЙНЕОЕОЙС ОПЧПК ФБЛФЙЛЙ, ЪБЛМАЮБЧЫЕКУС Ч ТЕЪЛПН НБОЕЧТЙТПЧБОЙЙ У РПФЕТЕК УЛПТПУФЙ, ЮЕЗП ОЕ НПЗМЙ РПЪЧПМЙФШ УЕВЕ РЙМПФЩ нЕ.262.
рПУМЕ ЬФПЗП РПФЕТЙ ОЕНГЕЧ ТЕЪЛП ЧПЪТПУМЙ Й ЧУФТПА ЛПНБОДЩ "262" ПУФБЧБМПУШ МЙЫШ ФТЙ нЕ.262. ч ЙФПЗЕ ПУФБФЛЙ ЛПНБОДЩ "262" РП РТЙЛБЪХ ЗЕОЕТБМБ зБММБОДБ ЧЛМАЮЙМЙ Ч ЛБЮЕУФЧЕ III ЗТХРРЩ, РПМХЮЙЧЫЕК ЙНС "оПЧПФОЩ", Ч ФПМШЛП ЮФП УЖПТНЙТПЧБООХА (СОЧБТШ 1945 ЗПДБ) ЙУФТЕВЙФЕМШОХА ЬУЛБДТХ JG7 "зЙОДЕОВХТЗ", ВБЪЙТПЧБЧЫХАУС УОБЮБМБ ОБ БЬТПДТПНЕ ыРМЙФФЕТВПЛУ, РПУФТПЕООПН ОБ ПРХЫЛЕ МЕУБ (вТБОДЕОВХТЗ-вТЙУФ). чУЕ НБЫЙОЩ ВЩМЙ ИПТПЫП ЪБНБУЛЙТПЧБОЩ Й ЧЩЛБФЩЧБМЙУШ ОБ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОХА РПМПУХ РЕТЕД ОБЮБМПН ЧЩРПМОЕОЙС ЪБДБОЙС. ч ВПМШЫЙОУФЧЕ УМХЮБЕЧ ПОЙ ЧЪМЕФБМЙ РБТБНЙ.
рПВЕДЩ, ПДЕТЦБООЩЕ РЙМПФБНЙ JG 7, ЧРЕЮБФМСМЙ, ПУПВЕООП ЕУМЙ ХЮЕУФШ, ЮФП Ч ВПСИ У ПВЕЙИ УФПТПО ХЮБУФЧПЧБМЙ ЙОПЗДБ УПФОЙ УБНПМЕФПЧ. фБЛ, 17 НБТФБ ОБ РЕТЕИЧБФ ч-17, ВПНВЙЧЫЙИ тХМБОД, вПМЕО Й лПФФВХУ, ЧЪМЕФЕМП ОЕУЛПМШЛП нЕ.262 ЙЪ III ЗТХРРЩ. ч ФПН ВПА ХОФЕТ-ПЖЙГЕТ лПУФЕТ УВЙМ ДЧЕ "мЕФБАЭЙИ ЛТЕРПУФЙ", Б ПВЕТ-МЕКФЕОБОФ чЕЗНБОО Й ПВЕТ-ЖЕМШДЖЕВЕМШ зПВЕМШ - РП ПДОПК.
оБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ, ЛПЗДБ УЧЩЫЕ 1200 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Ч УПРТПЧПЦДЕОЙЙ 632 ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЧЪСМЙ ЛХТУ ОБ вЕТМЙО, ОБ ЙИ РЕТЕИЧБФ РПДОСМПУШ ВПМШЫПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ЙУФТЕВЙФЕМЕК рчп, ЧЛМАЮБС ПЛПМП 40 нЕ.262 JG 7. рТПКДС УЛЧПЪШ УФТПК ЙУФТЕВЙФЕМЕК УПРТПЧПЦДЕОЙС т-51 "нХУФБОЗ", МЕФЮЙЛЙ ТЕБЛФЙЧОЩИ "НЕУУЕТЫНЙФФПЧ" ЪБСЧЙМЙ П ДЧЕОБДГБФЙ УВЙФЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБИ Й ПДОПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ РТПФЙЧОЙЛБ. ч ФПН ВПА ОЕНГЩ РПФЕТСМЙ ЫЕУФШ НБЫЙО Й ДЧХИ РЙМПФПЧ.
п ФПН, ЛБЛПЧЩ ВЩМЙ ТЕБМШОЩЕ РПФЕТЙ Й РПВЕДЩ, НПЦОП ЗПЧПТЙФШ МЙЫШ РПУМЕ ЪОБЛПНУФЧБ У БТИЙЧОЩНЙ ДПЛХНЕОФБНЙ. ч ЪБТХВЕЦОПК ЦЕ РТЕУУЕ ЧУФТЕЮБАФУС ДПЧПМШОП РТПФЙЧПТЕЮЙЧЩЕ УЧЕДЕОЙС. ч ЮБУФОПУФЙ, БНЕТЙЛБОГЩ, РПУЮЙФБЧ УЧПЙ РПФЕТЙ, ПВЯСЧЙМЙ П 24 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБИ Й РСФЙ ЙУФТЕВЙФЕМСИ, ОЕ ЧЕТОХЧЫЙИУС ОБ УЧПЙ ВБЪЩ.
19 НБТФБ 45 нЕ.262, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ПУОБЭЕООЩЕ ТЕБЛФЙЧОЩНЙ УОБТСДБНЙ, ЙЪ ы-К ЗТХРРЩ 7-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЩ Ч ТБКПОЕ иЕНОЙГБ РЕТЕИЧБФЙМЙ УПЕДЙОЕОЙЕ ч-17. цЕТФЧБНЙ ТБЛЕФОПЗП ХДБТБ УФБМЙ ЫЕУФШ ФСЦЕМЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, РТЙ ЬФПН РПФЕТСМЙ ДЧХИ УЧПЙИ РЙМПФПЧ, УВЙФЩИ "нХУФБОЗБНЙ".
оБМЕФЩ УМЕДПЧБМЙ ЕЦЕДОЕЧОП Й ДП ЛПОГБ НЕУСГБ МЕФЮЙЛЙ нЕ.262 ЙЪ JG 7 ЪБСЧЙМЙ П 118 РПВЕДБИ Й 34 РПФЕТСООЩИ НБЫЙОБИ. рПВЕДЩ ВПМЕЕ ЮЕН Ч ФТЙ ТБЪБ РТЕЧЩЫБМЙ РПФЕТЙ. еУФЕУФЧЕООП, Л ЬФЙН ДБООЩН УМЕДХЕФ ПФОПУЙФШУС ЛТЙФЙЮЕУЛЙ, ФЕН ВПМЕЕ ЮФП "РПВЕДЙФЕМЙ", ЛБЛ РТБЧЙМП", ЪБЧЩЫБМЙ ТЕЪХМШФБФЩ, ТЕБМШОП ДПУФЙЗОХФЩЕ Ч ВПА.
ч ОБЮБМЕ ЖЕЧТБМС 1945 ЗПДБ ОБ ВБЪЕ IV ЗТХРРЩ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЩ JG 54 ВЩМБ УЖПТНЙТПЧБОБ ЬМЙФОБС ЮБУФШ JV 44 ЙМЙ "сЗДЖЕТВБОД 44" ("рПДТБЪДЕМЕОЙЕ ПИПФОЙЛПЧ") ,ЧП ЗМБЧЕ У бДПМШЖПН зБММБОДПН. рЕТЧПОБЮБМШОП Ч JV 44 ЮЙУМЙМПУШ 25 ТЕБЛФЙЧОЩИ УБНПМЕФПЧ, Б Л ОБЮБМХ ВПЕЧ ПУФБМПУШ I6 нЕ.262 Й 15 РЙМПФПЧ.
ч ЬФП РПДТБЪДЕМЕОЙЕ фБЙМБОД ПФПВТБМ ФБЛЙИ ЙЪЧЕУФОЩИ БУПЧ ЛБЛ ыФЕКОИПЖ, лТХРЙО-УЛЙ, вБТЛИПТО Й вЬТ. оП РПМОПУФША ХЛПНРМЕЛФПЧБФШ РПДТБЪДЕМЕОЙЕ ЛБЧБМЕТБНЙ тЩГБТУЛПЗП ЛТЕУФБ ОЕ РПМХЮБМПУШ, Й РТЙЫМПУШ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЧЕДПНЩИ РТЙЗМБУЙФШ НПМПДЩИ, ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ЙНЕЧЫЙИ ВПЕЧПЗП ПРЩФБ МЕФЮЙЛПЧ. ч УЧПА ПЮЕТЕДШ ЬФП ЪБУФБЧЙМП ЧЕТОХФШУС Л ХУФБТЕЧЫЕК ЕЭЕ УП ЧТЕНЕО йУРБОЙЙ ФБЛФЙЛЕ РТЙНЕОЕОЙС ОЕ РБТЩ, Б ФТПКЛЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ЛПЗДБ ЧЕДХЭЕЗП УПРТПЧПЦДБМЙ ДЧБ ЧЕДПНЩИ. ч ВПА ЬФП ЮБУФП РТЙЧПДЙМП Л ТБУРБДХ ФБЛФЙЮЕУЛПК "ЕДЙОЙГЩ" Й, ЛБЛ УМЕДУФЧЙЕ, Л ДЕКУФЧЙСН ЙУФТЕВЙФЕМЕК Ч ПДЙОПЮЛХ. дМС ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ЬФП ВЩМП ФЕТРЙНП, РПУЛПМШЛХ РПУМЕ ПУЧПВПЦДЕОЙС ПФ ВПНВПЧПЗП ЗТХЪБ ПОЙ НПЗМЙ ЪБ УЮЕФ ЧЩУПЛПК УЛПТПУФЙ ВМБЗПРПМХЮОП ЧЩКФЙ ЙЪ ВПС. йУФТЕВЙФЕМСН ВЩМП УМПЦОЕЕ. чЩКФЙ ЙЪ ВПС ПОЙ НПЗМЙ, ОП РТЙ ЬФПН УЧПА ЪБДБЮХ ОЕ ТЕЫБМЙ.
рПУМЕ ЪБЧЕТЫЕОЙС ЖПТНЙТПЧБОЙС ЮБУФЙ УБНПМЕФЩ JV 44 РЕТЕВБЪЙТПЧБМЙУШ ОБ БЬТПДТПНЩ мБЗЕТ-мЕИЧЕМШД Й нАОИЕО-тЙЕН, ПФЛХДБ ЧЕУОПК ЧУФХРЙМЙ Ч ВПК У БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ. вПЕЧПК УЮЕФ МЕФЮЙЛЙ JV 44 ПФЛТЩМЙ 5 БРТЕМС, ЛПЗДБ РСФШ Me.262 УВЙМЙ ДЧБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ РТПФЙЧОЙЛБ. оП ФБЛЙИ РПВЕД ВЩМП НБМП.
10 УЕОФСВТС 1944 ЗПДБ РЙМПФ МАЖФЧБЖЖЕ иБКОГ лОПЛЕ ЪБРЙУБМ Ч УЧПЕН ДОЕЧОЙЛЕ: "оЕНЕГЛБС БЧЙБГЙС НЕДМЕООП ЙУФЕЛБЕФ ЛТПЧША, ЪБЭЙЭБС ТЕКИ. оБЫЙ ЗПТПДБ, ЪБЧПДЩ РПМОПУФША ТБЪТХЫЕОЩ, ПОЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ВЕЪЪБЭЙФОЩ РЕТЕД НЕФПДЙЮОЩНЙ ВПНВБТДЙТПЧЛБНЙ БОЗМЙЮБО Й БНЕТЙЛБОГЕЧ. б Ч ЬФП ЧТЕНС ЕДЙОУФЧЕООПЕ, П ЮЕН НПЦЕФ ДХНБФШ зЙФМЕТ, - ЬФП "ЧПЪНЕЪДЙЕ".
еУМЙ ВЩ ОБН РТЕДПУФБЧЙМЙ ИПФС ВЩ ПДОХ ЙМЙ ДЧЕ БЧЙБЗТХРРЩ, ПУОБЭЕООЩЕ ОПЧЩНЙ Me.262, НЩ РПМХЮЙМЙ ВЩ ИПТПЫЙК ЫБОУ ДМС ЙУРТБЧМЕОЙС УЙФХБГЙЙ...". лБЛБС ОБЙЧОПУФШ!
ч ГЕМПН, "УЩТЩЕ", У РМПИЙН РХЫЕЮОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН Й ОЕДПУФБФПЮОП РПДЗПФПЧМЕООЩНЙ РЙМПФБНЙ УБНПМЕФЩ Me.262, РПМХЮЙЧЫЙЕ МБЧТЩ ТЕБЛФЙЧОЩИ ВПЕЧЩИ РЕТЧЕОГЕЧ, ОЕ ПЛБЪБМЙ (ПОЙ ЬФПЗП Й ОЕ НПЗМЙ УДЕМБФШ) УХЭЕУФЧЕООПЗП ЧМЙСОЙС ОБ ИПД чФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЩ.
| мфи: |
| нПДЙЖЙЛБГЙС | нЕ.262б-1Б |
| тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н | 12.50 |
| дМЙОБ, Н | 10.60 |
| чЩУПФБ, Н | 3.80 |
| рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2 | 21.80 |
| нБУУБ, ЛЗ | |
| РХУФПЗП УБНПМЕФБ | 3800 |
| ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 6400 |
| НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 7140 |
| фЙР ДЧЙЗБФЕМС | 2 фтд Junkers Jumo 004B-1(ч-2, 3) |
| фСЗБ, ЛЗУ | 2 И 900 |
| нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | |
| Х ЪЕНМЙ | 823 |
| ОБ ЧЩУПФЕ | 855 |
| рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН | 1040 |
| нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО | 1200 |
| рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н | 11000 |
| ьЛЙРБЦ, ЮЕМ | 1 |
| чППТХЦЕОЙЕ: |
ЮЕФЩТЕ 30-НН РХЫЛЙ нл 108 УП 100 УОБТСДБНЙ ОБ УФЧПМ ДМС ЧЕТИОЕК РБТЩ Й У 80 - ДМС ОЙЦОЕК. чПЪНПЦОБ РПДЧЕУЛБ 12 ту R-4M |
Messerschmitt
Турбореактивный истребитель Ме-262 был наиболее прогрессивным самолетом из всех боевых машин, выпускавшихся во время Второй мировой войны. Еще в 1943 году новый самолет Вилли Мессершмитта был готов для серийного производства, однако Гитлер утвердил запуск самолета в серию - но только, как скоростной бомбардировщик, хотя некоторые люди из конструкторской команды пытались доказывать, что Ме-262 важнее всего именно, как истребитель. Командующий истребительной авиацией, прославленный ас генерал Галланд считал, что именно Ме-262 позарез необходим для организации надежной ПВО.
Через месяц после вступления в свою должность главы штаба люфтваффе генерал-лейтенант Вернер Крейпе сделал попытки довести до Гитлера важность усиления ПВО "рейха" за счет использования Me 262 и, следовательно, отмены приказа о первоочередном выпуске бомбардировочного варианта. 30 августа 1944 г. ему удалось добиться от Гитлера некоторых уступок - каждый 20-й Me 262 было разрешено выпускать в качестве истребителя. 19 сентября Крейпе повторил свою просьбу, а 4 ноября наконец-то добился от Гитлера разрешения производства истребительного варианта Me 262, хотя все еще с одним условием -"... каждый самолет при этом должен в случае необходимости нести минимум одну 250-кг бомбу." Это условие при производстве игнорировалось.
Первый серийный вариант истребителя Me 262A-la, известный неофициально как "Швальбе" (Ласточка), поступил в испытательную команду "262" в Лекфельде в июле 1944 г. Практически он не отличался от предсерийных Me 262А-0. В конструкции использовались обычные сплавы. Она была практически вся клепаной, вес конструкции был сознательно завышен - все было сделано, чтобы достигнуть максимальной технологичности. Как показала практика, планер самолета Me 262 оказался довольно прочным. Одному из летчиков-испытателей фирмы Меесершмитт удалось выйти из пикирования при скорости 850 км/ч на высоте 1500 м с перегрузкой равной 8 g. Отсутствие каких-либо остаточных деформаций на его самолете явилось лучшим подтверждением прочности машины.
Двигатель Jumo 004B-1 (позже В-2 и В-3) оснащался небольшим двухтактным стартером "Риделя". В качестве топлива для стартера использовался запас бензина В4 в 17 л. Кроме этого запаса все топливо размещалось в фюзеляже. Для этого имелось два основных и два дополнительных бака. Емкость основных баков была 900 л, переднего вспомогательного - 170 л, заднего вспомогательного - 600 л.
Одной из основных проблем при освоении пилотами Me 262 была высокая чувствительность мотора Jumo 004B к подаче топлива. РУД следовало двигать очень медленно до 6000 оборотов, когда двигатель автоматически переходил со стартового горючего - бензина В4 на дизельное - J2, после чего обороты увеличивались до 8000. Обороты уменьшали до 5000 при снятии колодок с колес шасси и увеличивали до 7000 при начале разбега. Во время разбега обороты увеличивали до 8000 - необходимый минимум для полета. Резкое движение РУД приводило к отказу двигателя. Потребовалось установить дополнительный регулятор подачи топлива, который управлял подачей независимо от положения РУД при оборотах более 6000 в минуту. Но потом этот регулятор приспособили для управления топливоподачей во всем диапазоне оборотов при любом положении РУД. Этот регулятор обеспечил необходимую работу двигателя и точное управление оборотами в зависимости от установки РУД.
Радиооборудование включало радиостанцию FuG 16zy (позже замененную на FuG 15) и ответчик FuG 25a.
Me 262A-1 в управлении был значительно легче, чем Bf 109G. Хотя радиус виража реактивного истребителя был больше, чем у истребителей с поршневыми двигателями, но зато он дольше удерживал высокую скорость разворота. Разгонные характеристики были значительно хуже, чем у винтовых самолетов, но зато Me 262 имел очень высокую скорость пикирования, даже приходилось соблюдать осторожность, чтобы не выйти за критическое число Маха (в ходе полетов на Me 262 летчик-испытатель фирмы Меесершмитт Л.Гофман на высоте 7200-7000 м достигал скорости 980 км/ч, но для строевых пилотов был введен запрет на превышение скорости 900 км/ч). Элероны были эффективны во всем скоростном диапазоне. В то же время на скоростях выше допустимой самолет всегда начинал самопроизвольно совершать колебания относительно продольной оси (по крену). При этом угол крена достигал 10°, а период колебания равнялся примерно 2 сек. При дальнейшем увеличении скорости самолет просто начинало крутить через крыло. На планировании предкрылки выпускались на скорости 300 км/ч. Штопорные характеристики были отличными. На больших углах атаки самолет был несколько неустойчив, и это оказывало влияние на стрельбу из пушек. Самолет совершал одно колебание в секунду, что, впрочем, легко парировалось рулем направления. Потеря путевой устойчивости возникала и при увеличении скорости полета. Интересно, что на первых экземплярах самолета с полотняной обшивкой руля направления путевая устойчивость была вполне удовлетворительной. Но из условий прочности полотняная обшивка была заменена на металлическую. Как ни странно, но при этом путевая устойчивость резко ухудшилась. Это объяснялось тем, что раньше при полете на больших скоростях полотняная обшивка руля направления вздувалась, создавая тем самым утолщение профиля. Конструкторы попытались парировать этот эффект установкой в хвостовой части фюзеляжа дополнительных гребней, но безрезультатно. Еще одним направлением работ стало утолщение профиля вертикального оперения при одновременном уменьшении его площади (Me 262 V056). Это дало определенные результаты при полете на больших скоростях, но резко ухудшило устойчивость и управляемость на взлетно-посадочных режимах. Кроме того, малая площадь вертикального оперения не давала пилоту возможность осуществлять полет на одном двигателе. Эту проблему пытались решить изучая поведение самолета с дестабилизирующими поверхностями - на один из самолетов поставили гребень, идущий от фонаря до хвоста, что уменьшало статическую устойчивость, но впоследствии от него отказались.
Одной из проблем, с которой столкнулись как рядовые пилоты, так и летчики-испытатели - стало самопроизвольное затягивание самолета в пикирование на больших скоростях полета. При этом летчикам казалось, что нос самолета как-бы "наливается свинцом", а руль высоты становится неэффективным. По этой причине произошло немало катастроф. К чести немецких инженеров они, решая проблему повышения скорости полета пришли к идее стреловидного крыла.
Вооружение. На Me 262 в носовой части устанавливались четыре пушки МК 108 калибра 30 мм с боезапасом 100 патронов на ствол для верхних пушек и 80 - для нижних. Вооружение сократили до двух МК 108 на самолетах-разведчиках Me 262A-5a и Me 262A-1a/U3.
На Me 262A-1 испытывались различные варианты вооружения вместо стандартных четырех 30-мм пушек МК 108 (они обладали плохой баллистикой, а при первом же "удобном" случае отказывали). Me 262А-1а/Ш получил вооружение из двух 20-мм пушек MG 151 со 146 снарядами на ствол и двух 30-мм МК 103 с 72 снарядами на ствол. МК 103 отличались от МК 108 более длинными стволами, дульным тормозом и более мощным, с высокой начальной скоростью снарядом. При этом на носу фюзеляжа, над пушками появились обтекатели. Комбинация их трех различных типов пушек не была принята в серию, и ограничились выпуском только трех таких Me 262A-la/Ul.
Более интересной была установка 50-мм пушки ВК 5, впервые испытанной на Me 262A-la (№ 130 083). При этом пушка выступала на 2 м перед носом самолета. Установка ВК 5 привела к смещению центра тяжести, что заставило разместить в хвосте противовес. Носовую стойку переделали под уборку с поворотом, чтобы она занимала меньше внутреннего объема. Несколько неожиданно, но установка практически не сказалась на летных данных, зато 26-27 из 30 снарядов при опытных стрельбах укладывались в прямоугольную цель шириной 30 м - размах крыла четырехмоторного бомбардировщика.
Еще два Me 262A-la с пушкой ВК 5 использовались для испытаний по стрельбе по наземным целям. Рассматривался вопрос и об установке 55-мм пушки МК 114, но остановились на 50-мм пушке МК 214А фирмы "Рейнме-талл-Борзиг". Ее испытания на одном Me 262A-la начались 23 марта 1945 г, но их так и не завершили до окончания войны.
Еще более эффективным оружием оказались ракеты R4M, спроектированные Куртом Хебером и доведенные ДВМ (Немецким институтом вооружения и аммуниции) в Любеке. 55-мм ракета R4M (Ракета, 4-килограммовая) содержала 500-г заряд гексогена, имевший хороший разрушительный эффект. Баллистика у R4M была практически, как у снаряда пушки МК 108, что позволяло использовать тот же прицел "Реви"-16В. Простейшие деревянные направляющие позволяли нести по 12 R4M под каждым крылом. Истребитель с ракетами назывался Me 262A-lb. Все 24 ракеты выпускались почти одновременно, обеспечивая высокую вероятность поражения четырехмоторного бомбардировщика с дистанции около 500 м. На одном из Me 262A-Ib испытывались держатели для 34 ракет, а планировалось даже 48.
На Me 262 предполагалось также испытать управляемые ракеты Х4 фирмы "Руршталь" весом 60 кг и длиной 1,8 м. Ракета управлялась по двум проводам и имела ударный и акустический взрыватели. Дальность пуска оценивалась в 300 м. Четыре ракеты Х4 монтировались под крылом Me 262, но успели выполнить полеты только с макетами. Реальных испытаний так и не провели. В варианте перехватчика на самолете испытывалась и 110-кг ракета R100/BS с боеголовкой, имевшей 400 пуль шрапнели. Проводились аэродинамические испытания пусковых для вертикально-стартующих ракет RZ 73.
Бронезащита пилота состояла из 90-мм лобового бронестекла и 15-мм передней и задней перегородок.
Несмотря на быстрое ухудшение в начале 1945 г военной ситуации, проблем с поставками комплектующих (стоек шасси, топливных насосов, инструментов и двигателей), а также на ожесточение, с которым союзники бомбили все известные заводы, выпускавшие реактивные самолеты, важность программы производства Me 262 была такова, что за первые четыре месяца года заводы сдали 865 Me 262. Сборка Me 262 осуществлялась на заводах в Лейпхейме, Лекфельде, Швабиш-Халле, Венцендорфе и Гибельштадте. Наиболее интересной особенностью производства было использование небольших строений, укрытых в лесах. Они снабжали узлами и комплектующими основные производства. Использование простых, деревянных строений в лесах оказалось наиболее эффективным способом рассредоточения производства.
"Мессершмитт" использовала "лесные" заводы для увеличения производства Me 262 в последние месяцы войны. Более дюжины таких заводов было построено под Лейпхеймом, Куно, Хогау, Швабише-Халле, Гаутингом и в других местах. На некоторых заводах Me 262 изготовлялись целиком. Один из таких заводов в Горгау - в 10 км к западу от Аугсбурга по автобану - поставлял крылья, носовую и хвостовую секции Me 262 на другой "лесной" завод неподалеку, который осуществлял окончательную сборку и поднимал готовые самолеты прямо с автобана. Крыша строений красилась в зеленый цвет, и, так как кроны деревьев сходились над ними, обнаружить такой завод с воздуха было почти невозможно. Хотя союзникам удалось засечь взлет Me 262 с автобана и разбомбить несколько неукрытых самолетов, расположение завода в лесу они смогли установить только, когда заняли его.
|
В январе 1939 года фирма «Мессершмитт» получила от Министерства авиации Германии заказ на разработку турбореактивного истребителя.
В процессе проектирования нового самолета
конструкторы остановились на двухмоторном варианте, принимая во внимание тот факт, что реактивные двигатели в те времена отличались незначительной мощностью.
1 марта 1940 года комиссия Министерства авиации осмотрела деревянный макет самолета, после чего фирме Мессершмитта был выдан контракт на изготовление трех прототипов самолета, получившего обозначение Me 262.
В начале 1941 года сами самолеты были готовы, однако турбореактивные двигатели к ним еще находились в стадии доводки.
В ноябре 1941 года появились двигатели ВМW 003 и исходя из их габаритов Вилли Мессершмитт утвердил первый вариант будущего Ме 262 с прямым крылом и трехопорным шасси с хвостовым колесом. При этом двигатели располагались по бокам фюзеляжа.
Скорее всего, такая компоновка появилась из-за стремления конструкторов снизить лобовое сопротивление самолета и улучшить его управляемость в случае отказа одного из двигателей, надежность и ресурс которых оставляли желать лучшего.
Но такая компоновка затрудняла обслуживание самолета на земле, а необходимость устранить негативную интерференцию фюзеляжа, хвостового оперения и газовых струй двигателей - к потере их тяги.
В дальнейшем от размещения двигателей по бокам фюзеляжа отказались, а из-за возникших проблем двигатели BMW пришлось заменить силовой установкой Юмо 004.
Поперечное сечение фюзеляжа было треугольным, причем ширина основания этого треугольника была заметно больше высоты. Такая форма фюзеляжа, по мнению большинства экспертов, была выбрана из-за необходимости размещения четырех топливных баков объемом 2570 литров и отсеков для уборки колес основных опор шасси.
18 июля 1942 года прошел первое летное испытание опытный образец VЗ с двигателями Юмо 004.
В мае 1943 года в небо на Ме 262 V4 поднялся немецкий ас, летчик-инспектор истребительной авиации генерал Адольф Галланд, который остался доволен машиной. Вот его слова Герингу:
«Эта машина - настоящая улыбка фортуны!
Она дает нам преимущества, пока противники используют самолеты с поршневыми двигателями.
Насколько я могу судить, фюзеляж самолета
сделан как надо, двигатели дают самолету все, что ему надо, за исключением условий взлета-посадки.
Этот самолет открывает новую страницу боевого применения».
Генерал Галланд предложил также ограничить производство одномоторных истребителей только выпуском FW 190, переключив промышленность на изготовление Ме 262.
Производитель получил заказ на 100 единиц Ме 262.
Однако в достаточном количестве Ме 262 не поступал в войска.
Это было обусловлено прежде всего тем, что налеты американской авиации привели в августе 1943 года к разрушению завода Мессершмитта в Регенсбурге, а перенос производства в Баварские Альпы занял довольно продолжительное время.
Адольф Гитлер, присутствовавший в ноябре 1943 года в Восточной Пруссии на испытаниях опытного образца Ме 262 V6, поставил задачу конструкторам Мессершмитта переоборудовать самолет, сделав его пригодным для использования в качестве бомбардировщика, на что ушло еще две недели.
Экспериментальная модель Ме 262, предназначавшаяся для борьбы с танками, оснащалась стрелявшей вперед 50-мм пушкой.
В начале 1944 года авиационная промышленность Германии выпустила 30 предсерийных самолетов-истребителей под обозначением Ме 262А-0, которые были 
предназначены для опытной эксплуатации. Половина из них поступила в испытательную команду «262» на аэродром Лехвельде возле Аугсбурга, где отрабатывали тактику боевого применения и готовили пилотов реактивной авиации.
Другая половина поступила в испытательный центр в Рехлине.
Первая эскадрилья Ме 262, которая базировалась в Лехфельде, начала совершать боевые вылеты летом 1944 года.
Несколько самолетов использовались для воздушной разведки.
2 марта 1944 года Министерство авиации распорядилось начать серийное производство 60 бомбардировщиков Ме 262А-2а. Кроме бомбового вооружения, подвешивавшегося под фюзеляжем на держателях ЕТС-504, на самолете оставили два орудия калибра 30 мм с прицелом TSA.
Это был истребитель-бомбардировщик, который мог не только бомбить, но и бороться с самолетами противника.
Упрощенная технология изготовления планера способствовала тому, что выпуск Me 262 постоянно возрастал.
Во всех не силовых деталях, например в щитках опор и колес шасси, люке передней стойки шасси, панели электрооборудования в кабине летчика, приборной доске и многих других, использовали древесину.
Конструкция многих узлов самолета допускала широкое применение горячей штамповки и литья, а также применялась клепка обшивки крыла и фюзеляжа заклепками с полукруглой головкой.
В июле 1944 года появился серийный вариант Ме 262А-1а, ставший основой для всех последующих модификаций.
Он получил прозвище «Швальбе» («Ласточка»).
Первая боевая эскадрилья истребителей - команда Новотного, укомплектованная 30 Ме 262А-1а с турбореактивными двигателями Юмо 004В-1 и вооруженная четырьмя 30-мм пушками, - стала действовать не ранее октября 1944 года.
К основным недостаткам Ме 262 стоит отнести то, что он оказался довольно уязвимым на взлете, так как двигателям требовалось длительное время для набора полных оборотов.
Также становились они беспомощными и при посадке, чем быстро начали пользоваться союзники, так что в результате Люфтваффе приходилось посылать для прикрытия Ме 262 истребители с поршневыми двигателями.
Что касается маневренности, то в горизонтальной плоскости преимущество всецело было на стороне поршневого истребителя.
На вертикалях же реактивный Ме 262 превосходил своего предшественника, набирая за боевой разворот вдвое большую высоту.
В октябре 1944 года в ходе испытаний была продемонстрирована возможность использования Me 262 в качестве ночного перехватчика.
Первый демонстрационный образец перехватчика был переделан из истребителя Мессершмитт Ме 262А-1а, на котором установили РЛС «Лихтенштейн» SN-2 (FuG 220) с антеннами, которые были располжены в носовой части фюзеляжа вне его корпуса и получили прозвище «оленьих рогов».
Летом 1944 года путем переделки учебного Ме 262В был создан двухместный перехватчик. Доработке подверглась кабина летчика-инструктора, в которой было создано рабочее место оператора РЛС и размещены РЛС FuG 218 «Нептун» и пеленгатор FuG 350 ZC «Наксос».
Что касается вооружения, то первоначально рассматривался вариант из трех пулеметов МG-151. Затем проработали вариант размещения двух 20-миллиметровых пушек МG-151, орудия МК-103 калибра 30 мм в фюзеляже и двух пулеметов в крыле.
В дальнейшем на Ме 262 были установлены четыре 30-мм пушки МК 108А, имевшие следующие характеристики:
вес — 63 кг;
начальная скорость снаряда — 500 м/с.
Однако эти орудия отличались низкой надежностью.
Огонь 30-миллиметровых пушек МК 108А был эффективен на дистанции до 220 метров, в то время как стрелки американских бомбардировщиков из пулеметов могли поражать самолеты противника на удалении до 700 метров…
В связи с этим рассматривались и другие варианты вооружения. Так, на Ме 262А-1а/U1 испытали две 20-мм пушки MG 151 со 146 снарядами на ствол и две 30-мм МК 103 с общим боекомплектом 144 снаряда.
МК 103 отличались от МК 108 более длинными стволами с дульными тормозами.
Было выпущено три самолета с таким вооружением.
Эффективным оружием, размещенном на Ме 262, стали 55-мм ракеты R4M с твердотопливным двигателем и подкалиберными раскладывавшимися стабилизаторами. Ракета длиной 812 мм и весом 3,85 кг имела боевой заряд весом 0,52 кг и развивала скорость до 525 км/ч, а дальность ее стрельбы достигала 1500-1800 метров.
Для стрельбы ими использовался прицел «Реви»-16В. Под крылом Ме 262А-lb на деревянных пусковых установках располагалось до 24 таких ракет.
На Ме 262А-1Ь испытывались держатели для 34 ракет и планировалось довести их количество до 48.
Ме 262 не достались лавры первого в мире реактивного самолета - Хейнкель Не 280
поднялся в воздух в марте 1941 года, зато он стал единственным турбореактивным истребителем, принимавшим значимое участие во Второй мировой войне.
Такого самолета
на тот момент не имела ни одна страна в мире.
Относительно общего числа выпущенных промышленностью Германии Ме 262 у исследователей имеются различные данные, так, например, есть сообщения о 1294, 1433 и даже 1900 самолетах.
Но наиболее реальным считается число 1433, по всей видимости с учетом опытных и предсерийных машин.
В апреле и мае 1945 года части 16 Воздушной армии получили более 20 Me-163 и Ме-262, которые были захвачены советскими войсками на аэродромах Ораниенбурга, Далгов и Темпельхоф.
Эти самолеты были перевезены в НИИ ВВС, где с их конструкцией ознакомились советские специалисты.
15 сентября 1945 года первый советский пилот — Андрей Кочетков — стартовал на отремонтированном Ме-262 в испытательный полет.
До ноября 1945 года он выполнил еще 17 полетов, за которые получил звание Героя Советского Союза.
Модификации Ме 262
Всего было построено двенадцать опытных машин Me 262.
Ме 262 V4 стал последним опытным самолетом с хвостовой опорой шасси.
Ме 262 V5 с носовым неубирающимся колесом впервые совершил полет 6 июня 1943 года, став прототипом первой серийной машины Ме 262А.
Из-за слишком большой длины разбега на самолете были установлены стартовые ракетные ускорители компании «Рейнметалл Борзиг», которые развивали тягу 500 кгс за шесть секунд. Это новшество позволило сократить разбег почти на 300 метров, а при использовании пары ускорителей было достаточно вдвое меньшей взлетно-посадочной полосы.
Испытательные полеты самолета Мессершмитт Ме 262 V6 начались в ноябре 1943 года и продолжались до 8 марта 1944 года.
В ноябре 1943 года он был продемонстрирован Гитлеру и Герингу.
На Ме 262 V6 впервые была установлена убирающаяся передняя опора шасси.
Однако механизм выпуска основных опор шасси отсутствовал, они просто выпадали из своих ниш под действием силы тяжести после нажатия на соответствующую кнопку.
20 декабря 1943 года начались летные испытания Ме 262 V7.
Он имел уже герметичную кабину пилота, давление в которой на высоте 12 000 метров соответствовало давлению на высоте 6000 метров.
Также был установлен новый фонарь с улучшенным обзором, который достигался за счет меньшего количества переплетов.
Me 262 V8 (заводской № 130 003) был впервые укомплектован штатным вооружением: четырьмя пушками МК-108 калибра 30 мм;
общим боезапасом в 360 патронов (по 100 патронов на две верхние и по 80 — на две нижние пушки);
прицелом «Реви» 16В.
Me 262 V9 (заводской № 130 004) был предназначен для испытаний радиотехнического и навигационного оборудования и стал вторым прототипом самолета-истребителя
На Me 262 V10 (заводской № 130 005), который стал прототипом серийного истребителя-бомбардировщика Ме 262А-2а, проводилась отработка бомбового вооружения.
На Ме 262 V10 отрабатывался вариант буксировки на жесткой тяге длиной семь метров
500 и 1000 килограммовых бомб с крылом.
Для взлета к бомбе крепилась тележка, отделяемая после отрыва от земли при помощи разрывных болтов. Сама же бомба отцеплялась с пологого пикирования с использованием стрелкового прицела «Реви», поэтому высокой точности попадания не получалось.
Скорость аэросцепки с 500 килограммовой бомбой не превышала 510-530 км/ч.
Из-за того, что полеты при буксировании авиабомб сопровождались постоянными аварийными ситуациями, от них пришлось отказаться.
Me 262 V11 (заводской № 130 007) и Me 262 V12 (заводской N° 130 008) использовались для аэродинамических исследований.
На этих самолетах с целью снижения лобового сопротивления были установлены более обтекаемые фонари кабины пилота.
| Экипаж: | 1 |
| Max скорость: | 869 км/ч |
| Радиус действия: | 1050 км |
| Практический потолок: | свыше 12190 м |
| Размах крыльев: | 12,5 м |
| Длина: | 10,58 м |
| Высота: | 3,83 м |
| Max взлетный вес: | 6387 кг |
| Вооружение: | 4 30-мм пушки |
| Двигатель: | 2 двигателя Jumo 004В развивающие тягу 900 кг |
Серийным вариантом, который стал основой для всех последующих модификаций был Ме 262А-1а, получивший прозвище «Швальбе» («Ласточка»).
| Экипаж: | 1 |
| Max скорость: | 869 км/ч |
| Радиус действия: | 1050 км |
| Практический потолок: | свыше 12190 м |
| Размах крыльев: | 12,5 м |
| Длина: | 10,58 м |
| Высота: | 3,83 м |
| Max взлетный вес: | 6387 кг |
| Вооружение: | 2 30-мм пушки + 2 бомбы по 250 кг |
| Двигатель: | 2 двигателя Jumo 004В фирмы «Юнкерс», турбореактивные, развивающие тягу 900 кг |
| Экипаж: | 1 |
| Max скорость: | 869 км/ч |
| Радиус действия: | 1050 км |
| Практический потолок: | свыше 12190 м |
| Размах крыльев: | 12,5 м |
| Длина: | 10,58 м |
| Высота: | 3,83 м |
| Max взлетный вес: | 6387 кг |
| Вооружение: | 4 30-мм пушки |
| Двигатель: | 2 двигателя Jumo 004В фирмы «Юнкерc», турбореактивные, развивающие тягу 900 кг |
От обычного самолета он отличался второй кабиной для летчика-инструктора и меньшим количеством топливных баков.
До конца войны успели выпустить 15 самолетов данного типа (вместо запланированных 60).
В марте 1945 года совершил свой первый полет опытный перехватчик Ме 262В-2а.
В отличие от учебной спарки Me 262В-1а, фюзеляж перехватчика был удлинен на 1,2 метра за счет двух вставок перед и за кабинами экипажа, что позволило существенно увеличить емкость топливной системы перехватчика.
Кроме того предполагалось применение 900-литрового буксируемого топливного бака со сбрасываемой тележкой, что позволяло бы увеличивать общий запас горючего до 4400 литров, превращая Ме 262В-2а в барражирующий перехватчик.
При этом сохранялась возможность внешней подвески двух 300-литровых баков.
Также изменилось и вооружение. Кроме четырех орудий МК-108, которые располагались в носовой части фюзеляжа, за кабиной экипажа были размещены еще две пушки, стволы которых были направлены под углом вверх (так называемая «косая музыка»).
Что касается РЛС, то изначально на нем была установлена стояла станция с выступавшими за обводы фюзеляжа антеннами, которые снижали максимальную скорость самолета почти на 60 км/ч.
Устранить этот недостаток планировали заменой РЛС локатором сантиметрового диапазона FuG 240 «Берлин». Его антенна была размещена под радиопрозрачным обтекателем в носовой части фюзеляжа.
Однако, из-за окончания войны, завершить работу по этому варианту Ме 262 не удалось.
27 февраля 1945 года впервые взлетел единственный опытный образец Ме 262С-1а «Хайматшютцер» (Heimaschutzer- «Защитник родины»). На нем в хвостовой части фюзеляжа был установлен дополнительный ЖРД HWK 109-509 тягой 1640 кгс компании «Вальтер», который работал на концентрированной перекиси водорода и метиловом спирте.
Применение этих ЖРД позволило увеличить скороподъемность самолета почти в два раза (43 м/с) по сравнению с Ме 262А-1а.
На перехватчике Ме 262С-2в с двумя комбинированными двигателями BMW 003R, были установлены ЖРД BMW 109-718 тягой по 1500 кгс и ЖРД BMW 003А тягой по 800 кгс. Для ЖРД BMW 109-718 в качестве окислителя использовалась агрессивная азотная кислота, а горючего - «Тонка 250», представлявшая собой смесь триэтиламина и ксилидина. При соединении горючего и окислителя смесь самовоспламенялась.
Первый полет на Ме 262С-2в (заводской № 170 078) состоялся 28 марта 1945 года. Скороподъемность машины у земли достигала 70 м/с, а высоту 12 000 метров он набирал за 3,9 минуты.
25 июня 1944 года удалось разогнать Ме 262С-2 до скорости 1004 км/ч., которая стала наивысшим достижением для самолета этого типа.
В носовой части фюзеляжа самолета Ме 262Е было установлено безоткатное орудие SG-500 «Ягдфауст».
Проходили разработка и испытания также следующих модификаций Ме 262:
— Me 262HG — скоростной истребитель с крылом большой стреловидности и двумя двигателями, утопленными в крыло (BMW003 для Me 262HG I, HcS 011 для Me 262HG II и Jumo 004В для Me 262HG III);
— Me 262 «Aufltfarer» (I, la и II) - варианты разведчика с двигателями Jumo 004С;
— Me 262 «Schnellbomber» (I, la и II) - скоростной бомбардировщик, варианты I и 1а являлись модификацией предыдущей версии с подвеской бомб под передней частью фю зеляжа, вариант II имел увеличенный объем фюзеляжа с бомбоотсеком,
— Me 262 «Lorin» - с дополнительными прямоточными воздушно-реактивными двигателями над основными двигателями.
После окончания Второй мировой войны самолеты Ме 262 выпускались в Чехословакии под обозначениями «Avia» S-92 (одноместный истребитель) и «Avia» CS-92 (учебно-тренировочный двухместный самолет) для национальных ВВС.
Источники информации:
1. Грин, Кросс «Реактивные самолеты мира»
2. сайт Википедия
18 апреля 1941 года в небо поднялся первый прототип немецкого турбореактивного истребителя Ме.262. Правда, на поршневых двигателях. Впоследствии этот самолет стал самым грозным истребителем Второй мировой, чей потенциал так и не был полностью раскрыт.
Немецкий реактивный истребитель мог легко расправляться с "летающими крепостями" союзников. Массовые налеты начались еще в 1942 году, когда в ночь с 30 на 31 мая более тысячи бомбардировщиков союзников совершили налет на Кельн. В дальнейшем удары только нарастали, но Ме.262 был прикован к земле приказом фюрера, который требовал превратить этот передовой на тот момент истребитель в бомбардировщик. В итоге Германия утратила свое превосходство в воздухе, а ее промышленность была уничтожена мощными воздушными ударами.
Летные характеристики
На момент своего появления Ме.262 не имел себе равных в скорости – 869 км/ч (при этом летчик-испытатель фирмы "Мессершмитт" Л. Гофман на высоте 7000-7200 м достигал скорости 980 км/ч), превосходя на 200-300 км/ч самолеты союзников. |
Да и скороподъемность нового истребителя была вне конкуренции - он мог вертикально набирать высоту, что было невозможно для самолетов союзников. Реактивный "мессер" дольше удерживал высокую скорость разворота, имел очень высокую скорость пикирования.
Появись эти самолеты в больших количествах в 1943 году, воздушное пространство осталось бы за Германией. Против атак Ме.262 не мог устоять ни истребитель, ни тяжелый бомбардировщик противника. Даже такие монстры, как "летающие крепости" были беззащитны перед ним.
 |
Вот как описывает встречу с этими истребителями пилот американского четырехмоторного бомбардировщика "Б-24" "Либерейтор" Ч. Бэимэн: "… мы находились глубоко в воздушном пространстве Германии, когда справа промелькнул быстроходный самолет. Мой второй пилот крикнул: "Что это было?". "Мессершмитт 262" - реактивный истребитель", - ответил я. В этот момент три "В-24", объятые пламенем, уже шли к земле. По-видимому, их экипажи ничего не смогли понять – такой быстрой была атака немецких истребителей. Стрелки сообщили, что видят Me.262, летающие вокруг нас. Где, к черту, наше истребительное прикрытие? В этот момент бомбардировщик затрясся от пулеметной пальбы, и кабина заполнилась дымом горелого пороха. Один Me.262 пролетел над нашими головами; пулеметы бортовых стрелков палили, как бешеные. Me.262 атаковали нас дважды. При второй атаке мы потеряли еще два "В-24". Около пятидесяти наших летчиков тогда погибло ".
Этот бой произошел 5 апреля 1945 года, до капитуляции Германии оставалось совсем немного времени.
Реактивные Me.262 доверяли только самым подготовленным и опытным летчикам, на них воевали такие асы, как Йоганнес Штейнхофф (176 сбитых самолетов, из них 6 - на Ме.262), Вальтер Новотны (248) и другие.
Бронирование и вооружение
Кабина Me.262 была полностью герметичной и выдерживала перепад давления "1:2" (то есть на высоте 12000 м давление в кабине было эквивалентно 6000 м). Толщина лобового бронестекла доходила до 100 мм, также пилот защищался 15-мм бронированными перегородками впереди и сзади. Топливные баки были протектированными. |
Стандартное вооружение Me.262 – четыре 30-мм пушки МК 108 – оказалось не очень удачным: пушки обладали плохой баллистикой и частенько отказывали. Так, низкая скорость снаряда – всего 805 м/с – приводила к большому рассеиванию очереди, и эффективная дальность стрельбы составляла не больше 150–200 метров.
Модификация Me.262E была вооружена 50-мм пушкой ВК-5, одного снаряда которой было достаточно, чтобы сбить бомбардировщик.
 |
Кроме того, существовали Me.262A-1b, вооруженные 24 ракетами "R-4M" под крыльями. Начинки каждой ракеты – 500 г гексогена – хватало с избытком любому бомбардировщику, главное было попасть. Впрочем, одного залпа хватало, чтобы сбить несколько бомбардировщиков, которые после этого ломали строй.
 |
Кстати, немецкая конструкция блока стабилизации этой ракеты оказалась настолько удачной, что до сих пор используется при создании неуправляемых ракет во многих странах.
Нововведения и недостатки
Me.262 оснащался катапультируемым креслом, которое помогало спасти жизнь летчику на высоких скоростях. В истребителе присутствовало большое количество разнообразной электроники: радиолокатор, навигационные приборы и др. На Me.262 применялись авиационные бомбы, использование которых частично рассчитывалось бортовыми счетно-вычислительными приборами. |
В то же время самолет страдал от множества "детских болезней", главной бедой были двигатели. Из-за них произошло самое большое число потерь: при резком наборе мощности двигатели загорались, их ресурс был всего 25 часов, при слишком резком изменении подачи топлива происходил срыв пламени, что приводило к авиакатастрофе. Даже посадка с одним неработающим двигателем часто заканчивалась гибелью самолета. Кроме того, Me.262 требовал высококвалифицированного обслуживания, а также качественных и длинных взлетно-посадочных полос, что в условиях войны было неприемлемо.
 |
Кроме того, к концу войны у Германии были проблемы со снабжением, топлива не хватало катастрофически. Поэтому в боях участвовала всего 61 машина, в то время как темп выпуска достигал 36 самолетов в неделю. Тем не менее, даже это количество Me.262 смогло уничтожить 467 самолетов союзников, в том числе более 300 тяжелых бомбардировщиков.
Их сбивали
 |
Несмотря на большое превосходство над истребителями союзников, Me.262 все же сбивали, исход боя решало мужество и мастерство, которых советским летчикам было не занимать. На свой счет на Восточном фронте реактивные мессершмитты записали Иван Кожедуб (на "Ла-7"), Николай Кузнецов (на "Як-9"), Гарри Марквеладзе (на "Як-9"), а также Лев Сивко, вступивший в бой против двух Me.262. Один немецкий истребитель советский пилот сбил, но сам погиб в этом неравном бою. Союзникам тоже удалось записать на свой счет несколько реактивных истребителей. Например, один из лучших асов Люфтваффе Новотны был сбит пилотом "Мустанга", когда пытался довести подбитый (работал только один двигатель) Ме.262 до аэродрома.
Повести Me 262 в бой предстояло 262-й испытательной команде из Лекфельда, сформированной в апреле 1944 г под командованием капитана Тхирфельдера. Ядро EKdo 262 первоначально состояло из летчиков-испытателей "Мессершмитта", которые осуществляли подготовку пилотов и вырабатывали подходящую боевую тактику. Последняя была опробована в июне 1944 г, когда были предприняты первые опытные попытки перехвата разведчиков союзников. На счету EKdo 262 вскоре числились два "Лайтнинга" и один "Москито". Вскоре первый командир части капитан Тхирфельдер погиб после того, как его самолет, уже поврежденный в бою, разбился у Лекфельда. К тому времени фоторазведчику "Москито" из 544-го эскадрона RAF удалось добыть достоверные данные о боеготовности Me 262, положив конец сомнениям союзников.
25 июля 1944 г "Москито" под управлением флайт-лейтенанта Балла совершал полет на высоте 9000 м вблизи Мюнхена, когда наблюдатель предупредил пилота о быстро приближавшемся со стороны хвоста двухмоторном самолете. Это было неожиданно, так как "Москито" при полете на большой высоте практически не встречали никакого противодействия. Балл немедленно дал полный газ, но вражеский самолет - уже стало видно, что это Me 262, обошел "Москито" и развернулся в атаку. После резкого виража Me 262 уже через минуту был в 2000 м за "Москито" и вновь быстро приближался. С 700 м пилот "Мессершмитта" открыл огонь, но Балл ушел быстрым разворотом влево, а потом развернулся на Me 262, заставив его отвернуть. Этот маневр повторялся четыре раза. При этом немцу ни разу не удалось попасть в "Москито". После пятого захода Me 262 нырнул и с 700 м попытался атаковать "Москито" снизу, но Баллу опять удалось уйти из-под огня. Однако ситуация нравилась англичанину все меньше и меньше, и он спикировал в кучевые облака. Через три-четыре минуты полета в облаках Me 262 исчез из виду.
Интересно отметить, что двумя днями спустя, 27 июля в строй 616-го эскадрона вошел первый реактивный истребитель Глостер "Метеор" и совершил свой первый боевой вылет на перехват ракеты "Физелер" Fi 103. Британское истребительное командование первоначально готовило 616-й эскадрон для высотных воздушных боев и планировало боевой дебют английского реактивного истребителя двумя-тремя месяцами позже, но ситуация заставило немедленно бросить их на перехват Fi 103.
После гибели Тхирфельда в командование EKdo 262 вступил майор Вальтер Новотны (лучший на тот день ас люфтваффе). Хотя Вальтер Новотны считается пятым асом люфтваффе по числу сбитых машин, в то время он был наиболее известным за пределами Германии асом второй мировой войны. Он занимал почетное место наряду с Галландом и Мельдерсом в популярности, а его имя было одним из немногих, которое просочилось за линию фронта во время войны и обсуждалось общественностью союзников, подобно тому, как это было с Бельке и Рихтгофеном во время первой мировой войны.
Новотны пользовался уважением среди немецких летчиков-истребителей, как ни один другой пилот.
"Нови", как любили называть его товарищи, был легендой еще при своей жизни. Капитан в 22 года, он записал на свой счет 250 воздушных побед еще до своего следующего дня рождения и стал первым среди пилотов, достигших этого почти невероятного количества сбитых самолетов. Он стал восьмым военным, получивших Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами.
Именно ему генерал Адольф Галланд предоставил честь командовать первой частью, оснащенной реактивными истребителями Me 262.
После расформирования в сентябре EKdo 262 была преобразована в "команду Новотны". Главной задачей для нее стал перехват американских бомбардировщиков. Официально "команда Новотны" стала боеспособной 3 октября 1944 г, имея в своем составе 40 перехватчиков Me 262A-la, из которых боеспособными были только 30. "Команда" состояла из двух эскадрилий, размещенных в Ачмере и Хесепе под Оснабрюком - на пути основных маршрутов американских бомбардировщиков. Через четыре дня после вступления в строй "команда" понесла первые потери. "Мустанг" из 361-й истребительной группы под управлением лейтенанта Дрю спикировал на два взлетавших Me 262. Оба "Мессершмитта" были сбиты. Хотя за месяц боев "команда" записала на свой счет 22 победы, эффективность ее действий была ниже ожидаемой - в "команде" из 30 боеспособных самолетов осталось только три. Лишь несколько машин было потеряно в боях, а остальные - в авариях из-за ненадежности техники и ошибок плохо подготовленных пилотов. Имея на своем счету уже 255 воздушных побед, Новотны 8 ноября 1944 г поднялся в воздух, чтобы защитить свою базу от налета бомбардировщиков В-17. Он ворвался в строй бомбардировщиков и очень быстро поразил одну за другой три машины. Затем отказал один из двигателей. В течение последующих нескольких минут, располагая высотой примерно в один километр, Новотны был атакован группой американских истребителей. Его самолет с воем и грохотом рухнул на землю и взорвался. В обломках потом были найдены обгоревшие остатки Рыцарского Креста и Бриллиантового дополнения к нему. После гибели майора Новотны - третьей потери за день - "команда" была выведена из боев, а выживший персонал послужил ядром для формирования первой группы, вооруженной Me 262 - III/JG 7 (3-я группа 7-й истребительной эскадры).
Тем временем на вооружение KG 51 (51-я бомбардировочная эскадра) поступили первые истребители-бомбардировщики Me 262A-2a. Командование ими принял майор Шенк. Боевой дебют "команды Шенка" состоялся в августе 1944 г над севером Франции. Именно Me 262А-2а из "команды Шенка" оказался первым сбитым американцами реактивным самолетом, когда 28 августа два "Тандерболта" из 82-й истребительной эскадрильи под управлением майора Мейера и лейтенанта Грэя спикировали на Me 262, летящий на высоте 150 м недалеко от Брюсселя. Пилот Me 262 слишком поздно заметил опасность и тут же был сбит.
Хотя боевая деятельность истребителей-бомбардировщиков Me 262А-2а из "команды Шенка" была для союзников не более чем булавочными уколами, она считалась в люфтваффе весьма успешной, и KG 51 постепенно перевооружалась на Me 262. 3-я эскадрилья КС 51с Me 262 стала боеспособной к началу октября вслед за другими эскадрильями I/KG 51. Me 262 из KG 51 теперь вели регулярные бомбежки стратегического моста Ниймеген, удерживаемого англичанами. Истребители и зенитные орудия не могли оказать им никакого противодействия. Me 262 действовали поодиночке, выходя днем к цели на высоте 8000 м, и сбрасывали бомбы с пологого пикирования с высоты 6000 м. При облачности ниже 300 м самолет пикировал до высоты 150 м. Ночью к цели выходили на высоте 4000 м, а бомбы сбрасывали с 3000 м. При такой большой скорости полета и изменении высоты зенитные орудия были бесполезны. Хотя атаки одиночных Me 262 были Малорезультативными, то, что реактивные "Мессершмитты" могли действовать практически безнаказанно, вызывало досаду противоборствующей стороны. Никакое воздушное прикрытие моста не могло решить проблему и не позволило даже сбить ни один Me 262. Для патрулирования вокруг моста были привлечены "Спитфайры"-XIV и "Темпесты"-V, но и они не достигли успеха. При первых же признаках опасности Me 262 выполнял переворот и уходил пикированием или шел вверх, используя более высокую скороподъемность.
В течение зимы 1944-45 гт число частей с Me 262 быстро росло. К I группе KG 51 присоединились получившие Me 262А-2а штаб и II группа эскадры, а также запасная группа IV(Erg.)/KG 51. На базе Me 262A-la/U3 была сформирована разведывательная часть - "испытательная команда Браунегга", позже ставшая 2-й эскадрильей 6-ой разведывательной группы. I/KG 54 была перевооружена с Ju 88A на Me 262А-1а, после чего группа была переименована в I/KGU) 54. Она базировалась в Гибельштадте под Вюрцбургом и считалась группой "всепогодных перехватчиков", хотя истребители не имели соответствующего оборудования. Первый же бой этой группы оказался роковым. 25 февраля шестнадцать Me 262 совершали взлет в плохих погодных условиях с нижней границей облачности в 1000 м. Самолеты взлетали вслед за Me 262 командира эскадры подполковника Ридезеля, когда на них из облачности вывалились "Мустанги". Позиция для Me 262 была крайне неблагоприятной, и в последующей общей свалке фон Ридезель и еще два пилота погибли, а семь самолетов были списаны. После этой неудачи группа так и не сумела оправиться. К концу войны, которая застала группу под Прагой, на ее счету было только 10 побед.
В начале 1945 г еще несколько бомбардировочных частей приступили к перевооружению на Me 262A, но до конца войны ни одна их них так и не вступила в строй. На 1 февраля в составе 9-й воздушной дивизии флота "Рейх" на Me 262 летали KG(J) 6 в Праге, KG(J) 27 в Марчтренке, KG(J) 30 в Смиршице под Кенигтрацем, KG(J) 54 в Гибельштадте, KGO) 55 в Ландау. Кроме того, формировались запасные группы 1(-Erg.)/KG(J) в Пильзене и II(Erg.)/ KG(J) в Нойбурге. Задача подготовки пилотов реактивных самолетов после EKdo 262 в ноябре была возложена на III/EJG 2 там же, в Лекфельде, а в начале следующего месяца была образована полнокровная истребительная эскадра JG 7 под командой полковника Йоханнеса Штейнгофа. Первой боеспособной группрй эскадры стала III/JG 7 под командованием майора Рудольфа Зиннера, которую перевели в Пархим под Швериным. Вскоре был сформирован и штаб эскадры. К тому времени полковник Штейнгоф был заменен майором Теодором Вейзенбергером. Штаб эскадры и HI/JG 7 сохраняли в последние недели войны почти постоянный состав из 45 Me 262, из которых редко более 30 были боеспособными. Тем не менее, они имели к концу войны на своем счету не менее 427 побед, из них около 300 - четырехмоторные бомбардировщики! Планировалось довести эскадру до полного состава с III/JG 7 в Бранденбург-Бресте, I/JG 7 в Кальтен-керхене и II/JG 7 в Ноймюнстере, хотя I и II группы так и не были доведены до полного состава. Еще одной частью эскадры была сформированная в Лекфельде IV(Erg.)/JG 7 - запасная группа, успевшая поучаствовать в боях и записать на свой счет 30 побед. Еще одной частью с Me 262, которая действительно приняла участие в заключительных боях второй мировой, была JV 44 - возможно одна из самых необычных истребительных частей люфтваффе.
В начале января 1945 г генерал-инспектор истребительной авиации Адольф Галланд за серьезные конфликты с руководством был снят со своей должности. Эта весть вызвала у летчиков-истребителей, особенно у командного состава, состояние шока. Это был последний аргумент, толкнувший группу офицеров во главе с полковником Лютцовом, Штейнгофом и Траутлофтом на объединение. Они искали способ отстранения от должности рейхсмаршала авиации Геринга, а также изменений в руководстве и оснащении истребительных частей.
Эти известные в Германии летчики-асы совместно с полковником Нойманном, Мальтцахном и Ределем составили документ, в котором откровенно было написано о недоверии истребителей к руководству.
Ознакомившись с документом, Геринг 19 января 1945 г приказал собрать всех недовольных старших офицеров в Доме авиации в Берлине. Это собрание проходило достаточно драматично. Лютцов, избранный докладчиком от лица недовольных, открыто высказал требования истребительной авиации: вооружать Me 262 прежде всего истребительные, а не бомбардировочные части. Далее, потребовал, чтобы командование ВВС прекратило нападки на собственных летчиков. От общего мнения он выразил недоверие вообще всему стилю руководства Геринга. Выступил против требования летать в любую погоду, что вело к большим потерям среди неопытных летчиков, но не наносило существенного ущерба неприятелю. Последним требованием было возвращение Галланда на прежнюю должность.
Выслушав эти требования, рассвирепевший Геринг объединение офицеров назвал заговором и оставил помещение со словами: "Лютцов, я Вас расстреляю!" Так далеко рейхсмаршал, конечно, не пошел, но результаты встречи вскоре проявились. Лютцов был отправлен в Северную Италию, где принял от полковника Нойманна должность командующего истребительной авиацией в этом районе. Штейнгофу запретили командовать боевыми частями и оставили без должности. Галланд, которого Геринг считал главой "заговора", должен был в течение 12 часов покинуть Берлин и каждый день сообщать о своем местоположении. Рейхсмаршал повелел разогнать "мятежников" в разные стороны и издал приказ, запрещающий контакты между ними.
Днем позже генерал Шперле информировал об этих событиях Гитлера. Тот срочно вызвал к себе Геринга и потребовал доклада о всем, что произошло. Особо он хотел знать причины снятия Галланда с должности. Различными аргументами Герингу удалось доказать, что снятие Галланда было неизбежным. Гитлер закончил разговор следующим образом:
Что же с ним делать? Он отверг все предложения о командных должностях и хочет только летать.
Хорошо. Галланд, Штейнгоф и другие твердили, что Me 262 - истребитель. Пусть докажут!
А какую часть дать Галланду? Эскадру, группу или эскадрилью?
Мне все равно!
С этого началась история JV44.
Галланд об этом впоследствии писал: "Геринг сообщил, что мне дана возможность доказать боевую ценность истребителя Me 262, которую я всегда пропагандировал. Я могу сформировать небольшую часть, вооруженную этим типом самолета; летчиков могу подобрать сам. Никакое руководство не имеет никакой власти над этой частью. Более того, мое подразделение не должно было иметь никакого контакта с другими истребительными частями. Это имело одно преимущество - давало полную независимость. Геринг кончил разговор словами: "Штейнгофа и Лютцова возьмите тоже!" После получения этого официального приказа Галланд пошел в VI отдел штаба авиации для дальнейших консультаций. Здесь возник вопрос, как именовать новую часть. Это не была эскадрилья, группа или эскадра. Наконец использовали необычное для люфтваффе обозначение Jagdver-band (истребительная часть). Галланд сам выбрал название - JV44.
После этих консультаций Галланд сперва нашел Штейнгофа, назначил его своим заместителем, и оба начали ускоренно работать над формированием части и ее подготовкой к боям.
JV44 начала создаваться в начале февраля 1945 г. на аэродроме Бранденбург-Брест под Берлином. Одновременно здесь проходило формирование I/JG7 (тоже с Me 262) под командованием майора Т.Вейсенбергера, который дал своим подчиненным распоряжение всячески помогать JV44. На этом аэродроме находились также цеха, где собирались Me 262 из узлов, доставлявшихся со всех концов рейха. Там JV44 получила свои первые машины. Хотя официально приказ о формировании JV44 датировался 24 февраля 1945 г., Штейнгоф получил первые самолеты 10 февраля 1945 г. В эти дни в часть прибыли первые летчики. Хотя первоначально Галланд намеревался собрать в JV44 только лучших асов, в начале формирования части ему пришлось взять то, что выделило управление кадров люфтваффе - несколько неопытных новичков, которые только закончили подготовку в III/EJG2. Галланд поручил Штейнгофу вести интенсивное обучение новичков на Me 262, а сам стал строить планы, как получить для JV44 опытных летчиков. Он лично объехал госпитали и Дома авиации, разговаривал с пилотами, которых хорошо знал, предлагая им возможность еще раз выйти против неприятеля с лучшим оружием, которое может дать люфтваффе. Во второй половине февраля 1945 г. в JV44 появились "мастера". Сначала прибыл лейтенант Кайзер, воевавший на всех фронтах. Из штаба JG7 перешел лейтенант К.Нойманн, летавший на Me 262 с декабря 1944 г., и который имел довольно большой опыт пилотирования этой машины. Прибыл и майор К.Г.Шнелль, которого Галланд вообще привез без разрешения из госпиталя.
В JV44 входил и командир III/JG7 майор Э.Хохаген, опытный пилот истребитель: его отпустили из JG7 из-за последствий повреждения головы при вынужденной посадке. Галланд, собирался пригласить в свою часть и Э.Хартманна, но тот заявил, что из-за молодости ему придется летать ведомым с кем-то из более старших летчиков и отказался. Впоследствии, сидя в советских лагерях, он часто жалел об этом. Все эти люди и их опыт стали большим подспорьем для Штейнгофа при подготовке JV44. Техническим офицером (инженером) части назначили лейтенанта Г.Фарманна, бывшего ведомого Штейнгофа; Галланд вытребовал его из JG7. Позднее эти функции передали майору Хохагену, который имел гораздо больший опыт в организации и техобеспечении.
24 февраля 1945 г. был издан официальный приказ о формировании JV44: "JV44 в Бранденбург-Бресте. Командир части имеет дисциплинарные права командира дивизии, во всех отношениях подчиняется воздушному флоту "Рейх". Особая часть Галланда включает 16 самолетов Me 262 и 15 пилотов". Подписал генерал-лейтенант Коллер.
Галланду и Штейнгофу было ясно, что ни новичков, ни опытных летчиков нельзя пускать в бой против превосходящих сил противника, пока они не освоят полностью Me 262. Из этих соображений Штейнгоф с конца февраля вел интенсивное обучение.
Летчики JV 44 летали поблизости от Одера, осваивая навыки пилотирования нового самолета. Во время одного из этих полетов они одержали первую победу.
В тот день Штейнгоф взял с собой лейтенанта Бломерта, одного из новичков. Об уровне его предыдущей истребительной подготовки Штейнгоф говорил: "Бломерт пришел из "бомбардировщиков", он летал на Ju 88 и свою последнюю петлю проделал еще в летной школе. На Me 262 летать ему трудно!" После старта взяли курс на восток - к Одеру. Держались железной дороги на Франкфурт, которая вела к реке. Здесь шли упорные ожесточенные бои. Перелетели реку. Прямо перед Me 262 Штейнгофа появился русский истребитель. Немецкий летчик не сумел среагировать: поскольку скорость "Швальбе" была значительно больше, советский самолет остался далеко позади. Вскоре Штейнгоф увидел впереди группу из 12 приближавшихся истребителей с красными звездами. Попробовал поймать один из них в прицел, но русские это заметили и начали маневрировать интенсивнее. Поэтому он решил уйти за пределы видимости, вернуться, прячась за облаками, и затем на полном газу пролететь сквозь группу и сбить какого-нибудь.
Штейнгоф отлетел и стал искать самолет Бломерта. Увидел его далеко позади: неопытный летчик не смог удержаться за ведущим. Штейнгоф убрал газ и выполнил левый разворот. Через минуту Бломерт догнал его. Ведущий вновь пошел в атаку и зашел на советские истребители со стороны солнца со скоростью 870 км/ч. "Швальбе" оказался слишком быстр. Как молния пролетел Штейнгоф мимо советских самолетов, стреляя из пушек. Но ни одного самолета не сбил.
Штейнгоф вновь стал высматривать Бломерта. Тот оказался на 2 км ниже, пытаясь догнать командира. Взгляд на часы - прошло 25 минут полета. Полковник выбрал курс, который привел его на другой берег Одера на высоте 1000 м. Снова он захотел атаковать группу русских истребителей, но вдруг увидел 6-7 Ил-2, обстреливавших немецкие позиции. Штейнгоф отдал по радио команду: "Бломерт, разворачивайся влево и следуй за мной!" И одновременно сам пошел влево. В его прицеле появился последний штурмовик. Короткая очередь, кажется, мимо. Штейнгоф повернулся и увидел, что из Ил-2 идет дым, самолет падает на землю. Победитель взял курс домой, с трудом к нему присоединился Бломерт, который снова не смог удержаться за ведущим. На последних каплях горючего они приземлились на аэродроме Бранденбург-Брест.
Весь февраль и март 1945 г. продолжалось формирование части Галланда. Сначала было очень тяжело, всего не хватало. Но у Галланда были хорошие связи и в течение марта JV 44 получила все необходимое. Обучение летчиков продолжалось пока позволяли погода, запасы топлива и вражеские истребители. При одном из тренировочных полетов на счет JV44 были записаны еще две победы. Вот что написал сам виновник - полковник Штейнгоф: "В один из мартовских дней я хотел поучить одного из новичков полетам в паре. После взлета мы взяли курс к нашей "учебной зоне" у Одера. Перелетели реку, на другой стороне мы увидели группу русских истребителей. Я хотел атаковать с ходу, но меня опять подвел угол упреждения при стрельбе, который для "реактива" иной, нежели у старых Bf 109. Я несколько раз неудачно пролетал через строй. Тут передо мной появилось, что-то, оказавшееся русским истребителем. Инстинктивно я выстрелили из четырех 30-мм пушек. Как молния вокруг моей кабины пронеслось облако обломков, а остатки советского истребителя падали к земле. Он буквально рассыпался в воздухе! Оглянувшись на группу, которую я атаковал, я увидел, как советские истребители на полном газу уходят на восток.
Разворачиваюсь, снижаюсь и обнаруживаю под собой одинокий истребитель с красными звездами, летящий к западу. Ловлю его в прицел и стреляю. Его пилот попытался уйти на бреющем, но врезался в верхушку холма. Разворачиваюсь, высматриваю своего подопечного. Он недалеко, по моей команде подходит ко мне, и мы летим домой "(здесь необходимо отметить, что немногочисленные Me 262, появлявшиеся на Восточном фронте, также несли потери от советских истребителей; по крайней мере в марте-апреле 1945 года три советских летчика - капитаны Кожедуб (Ла-7), Кузнецов (Як-9) и Марквеладзе (Як-9) заявили о уничтожении реактивных самолетов противника, а лейтенант Сивко (Як-9) погиб в бою против пары Me 262, сбив одного из них - прим. ред.).
В конце марта 1945 г. формирование JV 44 закончилось. Галланд решил использовать все свои связи для того, чтобы его часть перевели в южную Германию. Официально он обосновал это "прикрытием сохранившихся промышленных объектов": но на самом деле - не хотел держать своих летчиков под Берлином, где ожидался главный удар Красной Армии. Он действительно получил такой приказ 31 марта 1945 г, однако подготовка к перебазированию на аэродром Мюнхен-Рием начал еще за несколько дней до того. Первым ушел из Бранденбурга поезд, который вез оснащение JV 44 - оборудование, оружие, тягачи, автомобили, кухню и запчасти к Me 262. Все необходимое, что удалось получить со складов. Из-за плохой погоды перегонка самолетов началась только 3 апреля 1945 г. Самолеты летели по маршруту Эрлангер-Нюрнберг-Мюнхен, причем из 12 были потеряны два. Одним из них был самолет обер-фельдфебеля Э.Шалльнозера, "белая пятерка", сбитая над Мюнхеном американским истребителем Р-38.
В Мюнхене для самолетов подготовили укрытия подальше от взлетной полосы, поскольку этот аэродром был излюбленной целью американской авиации. Одновременно протекал ремонт всех Me 262 и вооружение их ракетами R4M, которые очень нравились Галланду и Штейнгофу. Все самолеты получили под каждое крыло панель, на которую можно было повесить 12 ракет. Таким образом с самолета можно было дать залп сразу 24 неуправляемыми ракетами, каждая с 0,5 кг взрывчатки в головной части. Некоторые Me 262 получили такую подвеску еще в Бранденбурге, но там это оружие не испытывалось. Поэтому летчикам было очень интересно испробовать ракеты на американских бомбардировщиках.
Личный состав части разместили возле аэродрома. Галланд и Штейнгоф использовали последние свободные дни перед началом боевых полетов для объезда лазаретов и полевых госпиталей под Мюнхеном, чтобы найти еще кого-нибудь из "стариков" и привезти в JV44. В Доме авиации у озера Тегерн они нашли тех, кого искали: В.Крупинского и Г.Баркхорна. Первый, ас Восточного фронта, был одним из учителей Э.Хартманна и сам сбил более 190 самолетов. Второй, ас № 2 в списке пилотов люфтваффе, имел на своем счету 301 победу. Оба они решили, что последуют за Галландом в Мюнхен. Вскоре из Италии приехал человек, которого так ждали - оратор от "мятежников" - Лютцов. Вновь прибывшие начали переучиваться на Me 262.
Именно в эти дни JV 44 начала становиться "элитной частью", о которой Галланд потом писал: "Рыцарский крест являлся нашим служебным знаком!"
4 апреля 1945 г. самолеты JV 44 впервые встретились в воздушном бою с американскими самолетами. Пилоты "Мустангов" из 324 FG (15-е ВВС) встретили над Мюнхеном группу Me 262. Лейтенант А. Кэндис и лейтенант Дж.В. Хаун записали под одному поврежденному Me 262, а лейтенант Р.А. Деци - один сбитый Me 262. Между 16.20 и 16.35 еще одна группа американских истребителей 325 FG столкнулась под Мюнхеном с Me 262, а лейтенант У.Дей - повредил один из них.
Немецкие источники об этих боях не упоминают, поэтому сегодня нельзя твердо утверждать, насколько правдоподобны утверждения американских летчиков. Впрочем, Me 262 не предназначался для маневренных воздушных боев.
Главной задачей JV 44 был перехват соединений бомбардировщиков союзников. Из-за большой прикрываемой площади и низких разгонных характеристик Me 262 из JV 44 были вынуждены действовать тройками, тогда как в JG 7 обычно использовалась четверка. Тройка самолетов была выбрана из-за плохой маневренности реактивных истребителей, которым было трудно удерживать строй во время маневров. Два задних самолета обычно летели чуть ниже, чтобы не терять ведомого во время маневров из-за плохого обзора с самолета вниз.
Для атаки бомбардировщиков JV 44 обычно использовала не менее эскадрильи - обычно девять истребителей или три тройки. Одно звено было ведущим, два других летели сзади и выше. Интервал между самолетами был 100 м и 150 м по высоте, между звеньями - 300 м. При полете более одной эскадрильи другие занимали место сзади и чуть выше. При обнаружении строя бомбардировщиков звенья разделялись и атаковали сзади поодиночке. При использовании нескольких эскадрилий перехватчиков, каждая из них атаковала "свою" группу бомбардировщиков. Атака начиналась за 5 км до цели обычно с превышения в 2000 м. Me 262 перестраивались в колонну и пикировали на 500 м ниже строя бомбардировщиков и за 1500 м до них, потом опять набирали высоту, чтобы оказаться прямо за ней в 1000 м. Главной целью этого маневра было набрать скорость до 850 км/ч, что исключало противодействие истребителей эскорта, хотя меньшая скорость была предпочтительнее для точного прицеливания. При атаке звено старалось действовать максимально разомкнуто, чтобы разорвать "стену" оборонительного огня с бомбардировщиков.
Me 262 из JV 44 использовали обычный прицел "Реви" 16В, но со специально нанесенными метками, соответствующими размаху крыла В-17 на дистанции 600 м. На этой дистанции залпом пускались 24 ракеты R4M, после чего пилот открывал огонь из пушек МК 108. При сближении на 150 м с целью Me 262 немного набирали высоту, чтобы как можно ближе пройти над строем бомбардировщиков, затрудняя тем самым ведение огня воздушным стрелкам В-17. Проход под строем бомбардировщиков считался опасным, так как обломки поврежденных бомбардировщиков и стреляные гильзы, сыпавшиеся в большом количестве, могли попасть в воздухозаборники турбореактивных двигателей.
После прохода над бомбардировщиками следовала атака следующей по курсу группы бомбардировщиков, либо уход пикированием из боя. Собрать группу после атаки не пытались - строй рассыпался слишком широко, а запас топлива был слишком малым. Лобовая атака была нереальной из-за слишком большой скорости сближения, что не позволяло точно целиться и вести огонь.
Встретившись с истребителями союзников, командир группы Me 262 решал принимать ли бой чаще всего в зависимости от наличии запаса скорости. Me 262 набирали высоту и атаковали сверху. Пилотам истребителей союзников ничего не оставалось, как разворачиваться на атакующие реактивные самолеты, так как тот, который продолжал лететь по прямой, обычно сбивался. Me 262 обычно уходили вверх и повторяли атаку. Если истребители союзников становились в оборонительный круг, то Me 262 пикировали сверху и открывали огонь, пытаясь совершить поворот вслед за "кругом", после чего уходили вверх. Затягивание боя на виражах для Me 262 всегда было не выгодно.
5 апреля 1945 г. JV 44 подняли против строя В-17 и В-24, сформировавшегося под Парижем и летевшего в северо-восточном направлении. С Риема поднялись пять Me 262. При первом контакте с соединением ракетами они сбили два В-17. Один из них упал под Карлсруэ. Еще два В-17 были повреждены так сильно, что по возвращении их должны были списать. Кроме бомбардировщиков американцы потеряли один Р-51 из сопровождения, ставший жертвой одного из немецких летчиков.
После израсходования ракет летчики JV44 напали на вторую волну американских бомбардировщиков, состоявшую из В-24. На этот раз атаковали пушечным огнем. Вот, что сказал об этом Ч.Бэимэн, пилот летевший в одном из В-24: "В этом вылете я действовал как командир одной из машин. Мы находились глубоко в воздушном пространстве Германии, когда справа промелькнул очень быстроходный самолет. "Что это было?" - крикнул мой второй пилот. "Мессершмитт 262" - реактивный самолет," - ответил я. Видим, что три В-24 в пламени уже идут к земле. Их экипажи, по-видимому, ничего не поняли, такой неожиданной была атака немецких реактивных истребителей. Стрелки сообщили, что видят Me 262, летающие вокруг нас. Где, к черту, наше истребительное прикрытие? В этот момент бомбардировщик затрясся от пулеметной пальбы и кабина заполнилась дымом горелого пороха. Один Me 262 пролетел над нашими головами; пулеметы бортовых стрелков палили как бешеные. "Реактив" с каждой секундой уменьшался, скорость его падала. Я видел, как он спустился в облачность и прямо перед нашим строем взорвался. Me 262 атаковали нас дважды. При второй атаке мы потеряли еще два В-24. Около пятидесяти наших летчиков тогда погибло".
За этот день пилоты JV 44 могли быть спокойны. Сбили 7 американских четырехмоторных бомбардировщиков и еще несколько были повреждены. Ракеты R4M показали себя очень эффективным оружием. Одна ракета была способна уничтожить "летающую крепость".
Неизвестно имя летчика, погибшего во взорвавшемся Me 262. Вероятно, это был кто-то из новичков.
В течение нескольких дней не произошло никаких боев. JV 44 интенсивно занимались переучиванием пилотов на Me 262.
8 апреля 1945 г. полковник Штейнгоф стартовал со своими ведомыми лейтенантом Фархманном и капитаном Крупински. Долетели до подножия Альп. Летели на высоте 6000 м. Штейнгоф сообщил: "Лайтнинги" слева, внизу!", и начал подниматься. Фархманн не удержался в строю и остался на 1000 м ниже. Штейнгоф перешел в пикирование и атаковал группу Р-38. Снова проявилась его старая ошибка при атаках на Me 262 - неправильное упреждение при стрельбе. Снаряды его пушек не попали ни в один самолет, но и его "Швальбе" неповрежденным проскочил сквозь строй американцев.
Штейнгоф продолжил полет курсом на Штуттгарт, откуда центр наведения сообщил о вражеских бомбардировщиках. Набрал высоту 8000 м, где его самолет нашел Фархманн и пристроился к нему. Минутой позже подошел и Крупински.
Недалеко от Штуттгарта они обнаружили большое соединение В-24 и В-17. Это были самолеты восьмой воздушной армии (8AF), идущие на Регенсбург. Первым атаковал Штейноф. Он пролетел мимо самолетов охранения и при приближении к бомбардировщикам хотел сперва открыть огонь ракетами. Однако устройство не сработало, ракеты не сошли с направляющих. Поэтому он быстро перешел на стрельбу из пушек. Штейнгоф обернулся и увидел, как моторы одного из "Либерейторов" окутались пламенем и черным дымом. Второй четырехмоторный бомбардировщик сбил Фахрманн, а затем один В-17 послал к земле Крупински. Фархманну удалось подбить еще один В-17, он повредил ему правый мотор. Минутой позже на него напали неприятельские истребители. Штейнгоф высматривал своего ведомого, но безрезультатно. Количество горючего вынуждало его вернуться в Рием. Сразу после посадки он стал спрашивать о своем друге. Но никто ничего о нем не знал - сели только два "Швальбе" - Штейнгофа и Крупинского.
Что же стало с Фархманном? При заходе в атаку стрелки повредили ему правое крыло так, что отказал мотор. Фархманн попробовал уйти на своем поврежденном самолете, но его засекли четыре истребителя сопровождения. Отход не удался, Me 262 летел на одном моторе слишком медленно и американские истребители засыпали "Швальбе" пулями. Они пробили кабину и разнесли приборную доску. Фархманн понял, что для спасения ему надо выпрыгнуть. Открыл фонарь кабины, расстегнул ремни и поток воздуха буквально "высосал" его из кабины. Дернул за петлю парашюта и снизился на небольшой лесок у берега Дуная. Когда он опускался, то услышал, как что-то большое упало в реку - это закончил свой путь его Me 262.
Фархманна сбил лейтенант Дж. Усятинский из 358 FG (9 AF), который в 14.15 атаковал один Me 262 поблизости от места, где упал самолет ведомого Штейнгофа.
9 апреля 1945 г. бомбардировщики 8 AF выбрали целью Мюнхен, в частности аэродром Рием, с которого действовали Me 262.
JV 44 потеряла тогда не менее одного самолета. Его записал на свой счет майор Э. Гиллер из 55 FG, пилот истребителя Р-51: "Когда мы вели крупное соединение на Мюнхен, влетели в небольшие облака, севернее города,непосредственно перед целью. Я был на высоте 7000 м. Когда выскочил из облаков, столкнулся с Me 262, оказавшимся напротив меня. Я видел, что его преследовали два Р-51. Я сбросил баки и повернул влево в надежде перехватить его. У меня было преимущество в высоте и я пустился за ним. Примерно через 10 минут я его догнал. Реактивный самолет слегка развернулся и начал снижаться. При этом мы оказались над нижней окраиной Мюнхена: Me 262 шел на высоте 300 м, а я на 2000 м. Тут я его опять на минуту потерял, затем нашел - он подходил к аэродрому Рие. Я дал полный газ своему Р-51 и догнал немца на высоте 150 м, за 100 м до взлетной полосы. Дал несколько очередей и наблюдал попадание в левое крыло и фюзеляж. Немец уже выпустил шасси и его скорость была около 400 км/ч. У меня на указателе скорости было 720 км/ ч, поэтому я пролетел над ним и взял ручку на себя, чтобы вновь набрать высоту. Когда я обернулся, я увидел, что мой противник лег на брюхо примерно в 100 м за полосой. Он не горел - видимо остался без горючего. Немецкий самолет был наверняка уничтожен".
Сведения майора Гиллера подтверждают то, о чем говорили немецкие летчики: самолет был наиболее уязвим при взлете и посадке. Эта атака является классическим примером борьбы с Me 262.
Кроме этого самолета JV 44 по американским данным потеряла еще один, сбитый другим летчиком 55 FG, лейтенантом Г.Муром. Однако эта победа не была подтверждена и подробности ее неизвестны.
А что о 9.4.45 пишут немецкие документы? Авиасоединение врага начало налет на Мюнхен и аэродром Рием. Несколько вражеских бомбардировщиков сбито в ходе того налета. Взлетные полосы в Риене сильно повреждены, нарушено снабжение водой и электроэнергией. Повреждены ангары, мастерские, уничтожено несколько емкостей с топливом. Начаты интенсивные работы по ликвидации ущерба, но не менее двух дней аэродром не мог функционировать".
Для Галланда и его летчиков это означало, что они не будут иметь возможности взлетать против неприятеля. 10.4.45 Галланд был вызван Герингом в Оберзальтцберген. Галланд об этом позднее написал: "Рейхсмаршалл принял меня с удивительным вниманием, попросил проинформировать о первых боях моей части. Все его скептическое отношение к Me 262 при обороне Рейха исчезло. Геринг подтвердил, что я был прав в вопросе использования Me 262."
На аэродроме Рием персонал упорно старался привести полосу в рабочее состояние. Работам постоянно мешали летчики 353 FG, которые сбрасывали небольшие осколочные бомбы и обстреливали все движущееся. Наконец им удалось обнаружить замаскированные Me 262, которые они и выбрали своей целью. Три "Швальбе" были уничтожены полностью и три повреждены. Штейнгоф приказал все остальные Me 262 переместить подальше от аэродрома.
11 апреля 1945 г. бомбардировщики 8 AF снова налетели на Риен и уничтожили все, что удалось отремонтировать. Единственным плюсом было то, что ни один из оставшихся самолетов JV 44 не пострадал. Они переждали налет в укрытиях далеко от целей налета.
Между 12 и 15 апреля 1945 г. на аэродроме Рием шли ускоренные ремонтные работы. За эти дни ни немецкие, ни союзные архивы не упоминают о встречах с Me 262 в окрестностях Мюнхена. Очевидно, американские бомбардировщики проделали "солидную работу" и вынудили JV 44 остаться на земле.
16 апреля 1945 г. наконец взлетная полоса в Риеме была доведена до приемлемого состояния и самолеты JV44 смогли пойти в бой. Первым из них стала атака четырех Me 262 на группу В-26. В атаку их вел сам Галланд. Позднее он писал: "Под Ландсбергом мы столкнулись с группой из 16 "Мародеров". Атаковали их примерно с дистанции 600 м залпом ракет по строю. Видел два попадания. Один самолет загорелся и взорвался. Второй потерял большую часть правого крыла и начал падать прямо вниз. Между тем успешно атаковали три машины, шедшие за мной. Мой ведомый, Э.Шалльмозер, несколько дней назад таранивший над Риемом "Лайтнинг", не стрелял, пока совсем близко не подошел к В-26. Когда он открыл огонь по вражескому бомбардировщику, то уже не мог увернуться и самолеты столкнулись. Обе машины начали падать к земле, никто из нас не думал, что у молодого летчика есть шанс выжить. Но вечером зазвонил телефон - с окраины Кемлхна говорил Шалльмозер. Послали за ним машину. Долго ждали, пока его привезут, наконец он появился с раненой ногой и парашютом. Он жалел, что не навестил свою мать, жившую недалеко от того места, где он выпрыгнул".
После полудня подразделение Галланда стартовало снова, на этот раз против четырехмоторных бомбардировщиков 8 AF, бомбивших Розенгейм к югу от Мюнхена. Опять произошло столкновение с американскими истребителями. Майор Л.Норли вспоминал:" Мы обеспечивали непосредственное прикрытие "коробки" бомбардировщиков на всем пути. У самого Мюнхена на высоте около 700 м заметили одиночный Me 262, летящий к юго-востоку. Я послал за ним одно звено, чтобы проследить за ним, а если он пойдет на посадку, сбить его. Однако пилот реактивного самолета заметил их, дал газ и улетел".
Пилоты JV 44 добились успеха - напали на соединение В-17 и сбили три машины.
17 апреля 1945 г. стартовали 9 Me 262 под командой Галланда, Штейнгофа и Хохагена, разбитые на три звена по три самолета. Вероятно, это было наибольшее количество самолетов, которые JV44 одновременно бросила в бой. Маленькая группа полетела к Мюнхену, на который американские бомбардировщики ссыпали свой смертоносный груз.
Пилоты Me 262 ждали, когда бомбардировщики покинут зону зенитного огня, а затем пошли в атаку. Первой выпустила ракеты первая тройка. Строй В-17 нарушился. Один самолет взорвался, окружающие, пораженные ударной волной, вывалились из строя. В этот момент выпустила свои ракеты вторая тройка Me 262. Полковник Штейнгоф видел, как последний "Швальбе" звена замешкался с ракетами, и обладая очень высокой скоростью по сравнению с бомбардировщиками, врезался в один из "боингов". Немецкий истребитель крылом буквально срезал высокий киль. В-17 завращался и начал падать к земле (в его обломках погиб весь экипаж лейтенанта Б.Хэрриса). Me 262 без внешней части крыла последовал за ним. У Штейнгофа не было времени проследить дальнейшую судьбу неуправляемого истребителя, поскольку нужно было вести в атаку свое звено. Сперва он хотел выстрелить ракетами. Однако спусковое устройство опять не сработало и он пролетел сквозь строй американских бомбардировщиков, стреляя из пушек. Он спокойно наблюдал, как из одного В-17 повалил дым. И еще один самолет загорелся. Тут сверху свалились американские истребители сопровождения. Но немецкие летчики не дали втянуть себя в бой, увеличили скорость и направились к Риему. Однако свой аэродром они обнаружили в руинах. За время их отсутствия другое соединение бомбардировщиков основательно повредило аэродром. Впрочем, все Me 262 успешно приземлились, были оттянуты в сторону и укрыты.
Возвратилось 8 самолетов. Пропала машина обер-фельдфебеля Э. Шалльмозера. Это он столкнулся с В-17. После его третьего тарана никто не верил, что увидит его живым. Но на второй день Шалльмозер объявился в Риеме. Ему опять удалось покинуть неуправляемый Me 262 и спуститься на парашюте. В этом бою над Мюнхеном немецкие пилоты насчитали шесть сбитых В-17 и два сильно поврежденных. В действительности было потеряно 7 В-17, один от огня зенитной артиллерии и несколько сильно повреждено.
Утром 18.4.45 РЛС немцев обнаружили большую группу бомбардировщиков в районе Штуттгарта. Предполагаемая цель-Регенсбург. Была установлена связь с JV 44 в Риеме и Галланд приказал поднять шесть Me 262. Самолеты взлетали тройками. В тот день стартовал наилучший состав не только в JV44, но и во всех "люфтваффе". Это были: Штейнгоф (176 побед), Галланд (104), Баркхорн (301), Крупински (197), Лютцов (105), Фархманн (4).
Первое звено, Галланд-Баркхорн-Лютцов, взлетело без проблем, хотя у Бакхорна это был первый боевой вылет на Me 262. Старт второго звена начался с неприятностей. У ведущего, полковника Штейнгофа, попав в бомбовую воронку, сломалась правая стойка шасси. Истребитель, нагруженный горючим и ракетами, шаркнул по земле, правый мотор вспыхнул; машина на полном ходу врезалась в насыпь на конце полосы. Шасси сломалось, самолет подпрыгнул и сразу после падения загорелся. Никто не надеялся,что Штейнгоф спасется. Но прямо из пламени выскочил горящий летчик. Его привезли в больницу, где он и встретил конец войны.
Пять оставшихся Me 262 напали на группу В-26 из 322BG и, пройдя через охранение из Р-51, сбили один "Мародер" и второй повредили. Данные другой стороны показывают, что Штейнгоф не был единственной потерей JV 44 в тот день. "Мустанги" из 325 FG патрулировали 18.4.45 поблизости от Риема. В 10.50 майор Джонсон заметил взлетающий реактивный истребитель. Он спикировал с 3000 м к земле и его пулеметы поразили Me 262 в минуту, когда тот оторвался от земли. Немецкий летчик и под обстрелом набирал высоту и разворачивался влево. Джонсон удерживал контакт и стрелял короткими очередями. Оба самолета поднялись на высоту 1000 м, когда Me 262 повалился назад, а немецкий летчик выпрыгнул с парашютом. Имя сбитого летчика неизвестно.
Удача похоже отвернулась от JV 44. 21 апреля в бою был ранен Баркхорн, а 24-го объявили пропавшим без вести полковника Лютцова. 26 апреля эту часть постигла новая беда - был ранен Галланд и его пришлось отправить в госпиталь. За время своего существования JV44 записала на свой счет около 50 воздушных побед.
Как уже говорилось ранее, для ускоренной подготовки пилотов на реактивные самолеты в сентябре 1944 г в Лекфельде не базе испытательной команды "262" была сформирована группа III/ EJG 2. Эта часть стала широко известна в начале 1945 г., когда командование люфтваффе решило ускорить вооружение истребительных частей самолетами Me 262.
III/EJG2 разместили на аэродроме в Лекфельде, и туда начали прибывать пилоты истребительной и бомбардировочной авиации. Приказ был один: "Как можно быстрее научитесь летать на реактивных истребителях!" В соответствии с этим и строился курс. Сначала 20 часов полетов на Bf 110 и Me 410 с одним выключенным мотором, что готовило к будущим трудностям с Me 262. Собственно, ознакомление со "Швальбе" включало восемь полетов общей продолжительностью 7 часов: час по кругу над аэродромом, два часа пилотажа, час полета над местностью (обучение навигации), час высотных полетов и два часа для выработки навыков полета в строю. Под конец - полет со стрельбой. На этом обучение заканчивалось, все остальное проводилось в части, куда направлялся летчик, и во многом зависело от его подготовки.
Но проводить и эту минимальную программу в начале 1945 г было непросто. Двухместных Me 262B было очень мало, некоторые опытные фронтовые летчики от теоретического курса переходили сразу на боевые одноместные машины. Удивительно, но при постоянных неполадках по техническим причинам случилась всего одна авария из-за ошибки при пилотаже во время обучения.
Подготовке постоянно мешала авиация союзников, о чем пишет капитан Э.Хартманн, который одним из многих проходил переподготовку на Me 262:
"Американцы атаковали аэродром каждое утро, и полеты можно было начинать лишь после ремонта взлетной полосы, примерно в 10.30. Летали час-полтора, потом к полудню появлялись истребители союзников и атаковали с с пикирования. За ними прилетали Р-47, сбрасывавшие за раз пять тонн взрывчатки. Ночью слышался типичный звук моторов "Мерлин", что означало, что нас навестили "Москито". Самолеты RAF пикировали, стреляли по всему, что светится на аэродроме и вокруг него".
Как можно видеть, работа III/EJG 2 была совсем непростой. В феврале 1945 г. командование частью принял известный немецкий летчик-ас Гейнц Бар. Бар кроме обучения летчиков, участвовал в испытаниях, проходивших в Лекфельдском отделении фирмы "Мессершмитт". Практически, Бар летал на них несколько раз в день, поэтому неудивительно, что в управлении реактивным истребителем он достиг мастерства, позволившего получить столь высокие боевые результаты. К сожалению, сейчас уже нельзя точно выяснить, в каких испытаниях участвовал Бар (80-90 полетов на опытных машинах не записаны в его летной книжке). Он летал с подвесными баками, с ракетами R4M, и на самолетах с комбинированным вооружением (Me 262A-la и Me 262A-la/U5). Подтверждается его полет на Me 262С-1 ("Хейматшутцер I"). На этом самолете Бар взлетел 15.02.45 и достиг при этом наивысших показателей, замеренных когда-либо на Me 262 - скорости 1040 км/ч и высоты 14700 м. Помимо испытаний и обучения летчиков, Бар опять стал совершать боевые полеты. Его первый известный боевой вылет 02.03.45 г. Он имел на своей стороне два преимущества: реактивный истребитель, которым овладели еще немногие, и своего старого приятеля Лео Шумахера, который тоже попал в III/ EJG 2, и опять стал ведомым своего командира из JG 1. Можно считать, что частично заслуга Бара в том, что Шумахер 01.03.45 был удостоен Рыцарского креста.
Первую победу на Me 262 Бар одержал 19.03.45. Вражеский истребитель типа Р-51 пришлось атаковать дважды, поскольку на первом заходе оружие отказало. Помеху удалось устранить, Бар вернулся, и с правого боевого разворота открыл огонь из всех четырех Мк 108. Как видели наблюдатели, Р-51 потерял высоту и упал.
Здесь необходимо сделать небольшую вставку. Этот Р-51 был первой победой Бара на реактивном самолете, за ним последовали другие, которые вынесли его во главу немецких летчиков-истребителей, воевавших на этом типе. Подтвержденных побед у Бара было 16, но в авиационной литературе сообщают о 19. Нигде не уточняют, какие из них подтверждены.
Бар относит первый успех на "турбине" к 19.03.45. При этом он летел на Me 262A-1 (зав.ном. 110559) с красным номером "13" на фюзеляже. Интересно, что в то время Шумахер летал на Me 262A-1 с обозначением "23" красного цвета. Эти номера они сохраняли еще с аэродрома в Стермеде. Немецкие летчики верили в счастливые числа. Может быть, в этом что-то и было, что позволило Бару развить свои успехи. 21.03.45 от его снарядов взорвались баки американского "Либерейтора", и бомбардировщик в пламени упал на землю. Тремя днями позже, 24.03.45 он сбил над Штуттгартом еще двух противников - один Р-51 и один "Либерейтор". Хвост ему вновь прикрывал старый ведомый Шумахер.
27.03.45 аэродром в Лекфельде посетил подполковник Вальтер Даль (128 побед), новый инспектор дневных истребителей. Когда он все осмотрел, то пожелал слетать с пилотами I1I/EJG2 на боевое задание. Имел место постепенный старт против бомбардировщиков, шедших на Лекфельд. Даль взлетел вместе с Баром и еще несколькими пилотами на Me 262.
После боя он объявил о том, что сбил два Р-47 (126-я и 127-я победы). Бар доложил о трех, а фельдфебель Раухенштейнер об одном Р-47. Однако, в тот день USAAF потеряли один Р-47 из 367 FG, еще один Р-47 по неизвестным причинам упал в Ла-Манш. 04.04.45 Бар заявил об одном Р-51, а 09.04.45 взлетел против соединения из 40 В-26 из 387 BG, которые шли на военные склады в районе Амберг-Куммерсбрюк. По рассказам американских летчиков, на них напала пара Me 262, которая сбила один В-26 и один сильно повредила. Один из реактивных самолетов получил повреждение от огня бортовых стрелков и вспыхнул. Может быть правдой, что в этом случае победу одержал Бар, который в тот день записал на свой счет два В-26. 12.04.45 он объявил об уничтожении еще одного В-26, а 18.04.45 -двух Р-47.
После войны Бара допрашивали насчет его мнения о Me 262. Он отвечал: "Когда мы сели на Me 262, все стало иначе, и мы получили преимущество над истребителями союзников. Реактивный самолет превосходил любой поршневой. Мы могли принять бой, либо избежать его. Решение принадлежало нам. Преимущество в тяге и вооружении, которые нам давал Me 262, являлись решающими в бою истребителей. Это все в предположении, что работают обе турбины. Если один двигатель выходил из строя, было хуже. Наибольшие проблемы нам создавали истребители союзников, которые вели нас до дома и расстреливали над аэродромом, когда мы приземлялись".
Бар хорошо знал, что говорил. Он подтвердил свое мастерство во владении Me 262, примером чего стали два Р-51, которых он сбил 19.04.45. В этот день USAAF действительно сообщили о потере двух "Мустангов": одного из 354 FG и одного из 364 FG. Бар в тот день стартовал на "красном 13", № 110559.
Это были его последние победы в III/ EJG 2. Хотя применение Me 262, несомненно, было успешным, и самолет продемонстрировал преимущество над всеми самолетами союзников, несколько сот реактивных истребителей не могли ни существенно повлиять на результаты войны в воздухе, ни остановить наступление войск неприятеля. Конец "третьего рейха" неотвратимо приближался.
23.04.45, перед подходом частей американской армии, Лекфельд эвакуировали. Бар вместе с другими летчиками III/EJG 2 перегнал все исправные Me 262 в Мюнхен-Рейм, к JV 44 Адольфа Галланда. Вместе с Me 262 в Мюнхен перелетели несколько Не 162 из Егрrрobungs kommando 162, которую во второй половине апреля эвакуировали в Ленкфельд из Рехлина. В литературе часто встречается мнение, что Бар руководил этим kommando в Рехлине, но это ошибка; он был командиром II1/EJG 2, и подразделением Не 162 командовал только в момент его прибытия в Лекфельд.
Люди из III/EJG 2 вовремя усилили JV 44. Как уже говорилось выше, в конце апреля эта часть лишилась полковника Иоганна Стейнхоффа, который на своем Me 262 попал в аварию на взлете, и с тяжелыми ожогами угодил в госпиталь, майора Баркхорна, полковника Понтера Лютцова и самого Галланда. Командование JV 44 принял Бар.
В конце апреля 1945 г. уже чувствовалось, что конец близок. Уже ничего не было, ни горючего, ни запчастей, ни приказов. Как ни странно, Me 262 хватало - их передавали из расформируемых частей в JV44. 28.04.45 она еще взлетала против неприятеля. Единственную победу одержал Бар, сбивший один Р-47. Следующий день стал последним, когда JV44 поднималась в бой. Взлетели два-три реактивных истребителя;
Гейнц Бар в это время одержал свою последнюю победу. Над Бад-Альбингеном он подстрелил "Москито". Его счет закончился числом 221.
В JV44 Бар летал на разных Me 262А-1. Позднее утверждали, что несколько побед он одержал на Me 262A-la/Ul. Самолет с таким обозначением действительно существовал, у него вместо обычных четырех Мк 108 впереди стояли шесть разного типа: четыре MG 151/20 и две Мк 103. Бар утверждал, что на таком Me 262 атаковал "Москито" в JV 44.
Интересно, что такое комбинированное вооружение себя не оправдало, было демонтировано, и самолет вернули к исходному виду.
В последние дни апреля 1945 г. JV 44 перелетела в австрийский г. Зальцбург. Там 02.05.45 её застал приказ переместиться в район Праги и войти в состав JG7 как IV группа. Однако, этот приказ выполнен не был. 03.05.45 Зальцбург капитулировал. Когда к летному полю стали приближаться американские танки, Гейнц Бар отдал свой последний приказ: "Зажигайте Me 262!" Его военная одиссея закончилась в американском плену. За войну он совершил около 1000 боевых вылетов, сбил на Восточном фронте 96 самолетов, а остальные из 221 победы одержал против союзников. На Me 262 он имел 16 подтвержденных побед. Уничтожил 22 американских четырехмоторных бомбардировщика. Сам был сбит 18 раз, 4 раза пользовался парашютом.
Американцы хорошо понимали, кого им удалось захватить. Люди, летавшие на Me 262, были очень ценны. После нескольких предварительных допросов все офицеры JV 44 были погружены в транспортный самолет и вывезены в Англию. Их разместили в специальном лагере №7 в Бовингтоне. Большая часть вопросов касалась Me 262. Бар и остальные рассказывали. Запираться не было никакого смысла, война была проиграна, союзники захватили значительное количество неповрежденных Me 262. Режим в лагере был довольно свободным. Все изменилось, когда пленным стало нечего сказать, и их послали на континент, в обычный лагерь военнопленных. Там условия были значительно хуже. Бара отпустили в середине 1947 г. Его возвращение в гражданскую жизнь стало непростым. Там, где он просил работу, при беседе его отвергали. Он перебрал множество невзрачных работ, пока в 1950 г. у него не появился шанс. В одном немецком аэроклубе он стал инструктором.
28.04.57 Бар представлял в Брауншвейге легкий спортивный самолет. Неожиданно тот на высоте 50 м перешел в штопор, и лучший ас реактивной авиации времен Второй мировой войны на глазах своей семьи нашел смерть в обломках самолета.
Впервые советские летчики встретились с реактивным "Мессершмиттом" весной 1945-го. Несмотря на то, что пилотов готовили к этим встречам, вступать с ними в поединок было практически бесполезно. Победить врага можно было лишь при благоприятном стечении обстоятельств, в расчёте на неожиданность.
Описание фрагментов боев с Me.262 можно найти в воспоминаниях маршалов авиации С.А. Красовского и С.И. Руденко. Кроме всемирно известной победы И.Н. Кожедуба, реактивные "Мессершмитты" были записаны на счета Марквеладзе, Кузнецова и других летчиков 16-й воздушной армии. Например, лейтенант Л. Сивко сбил Me.262, заходивший в хвост штурмовика Ил-2, залповым огнем.
Во 2-й воздушной армии первыми открыли счет сбитым реактивным машинам, когда те также атаковали Ил-2, летчики 2-го гвардейского штурмового авиакорпуса. Но разобраться в преимуществах и недостатках новинки немецкой авиации мы смогли лишь после окончания войны.
Источники
- "Крылья-дайджест" /№10 1997г./
- "Ме. 262 на советском фронте" /Николай Васильев/
Назначение основные технические данные двигателя ал 31ф
Что такое выходное пособие?
Как нумеровать решения единственного учредителя ООО?
Как заполнять график отпусков?
Светофор понятия, история, назначение Продуктовый дискаунтер светофор
Приказ о назначении генерального директора: образец заполнения, бланк скачать
Мастер финансов Мастер финансов анализ и планирование