Постапката за организирање на работата на машиновозач на локомотива која работи како едно лице. АД „Руски железници“ Ред 4р

ОТВОРЕНО АКЦИОНЕРСКО ДРУШТВО „РУСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ“

СО ЦЕЛ

За измените и дополнувањата на Стандардното упатство за организирање возење воз и извршување на манжетни работи од машиновозачи без помошници (едно лице), одобрени

Со цел да се доведат Стандардните упатства за организирање возење воз и извршување на манжетни работи од возачи без помошници на возачот (едно лице), одобрени со Наредба на Руски железници АД од 11 јануари 2016 година N 4р, на барањата на Правилата за техничко работење на Железниците на Руската Федерација, одобрена со наредба на Министерството за транспорт Русија од 21 декември 2010 година N 286:

1. Одобрете ги приложените измени на Стандардните упатства за организирање на возење воз и извршување на манжетни работи од машиновозачи без помошници на возачот (едно лице), одобрени со Наредба на Руски железници АД од 11 јануари 2016 година N 4р.

2. Раководителите на регионалните дирекции за влечење и нивните структурни одделенија, во согласност со утврдената процедура, ги запознаваат вклучените вработени со приложените измени.

3. Ажурирајте и приспособете ги нарачките и локалните упатства кои ја одредуваат организацијата на работата за возачите без помошници на возачот, земајќи ги предвид направените промени.

4. Доверете ја контролата над спроведувањето на оваа наредба на првиот заменик началник на Дирекцијата за влечење В.А.

Потпретседател на АД Руски железници
О.С. Валински

Промени во Стандардните упатства за организирање на возење воз и извршување на манжетни работи од возачи без помошници на возачот (едно лице), одобрени со Наредба на Руски железници АД од 11 јануари 2016 година N 4р

Со цел да се ажурираат Стандардните инструкции за организирање на возење воз и извршување на манжетни работи од машиновозачи без помошници на возачот (едно лице), избришете ја и променете ја содржината на поединечните параграфи и делови:

1. Клаузулата 4.4 треба да се избрише.

2. Клаузулата 5.10 треба да биде наведена на следниов начин: „Списоците на машиновозачи назначени да управуваат со локомотиви како едно лице мора да бидат разгледани и одобрени еден месец пред датумот одреден од АД Руски железници за воведување распоред на возови за годината од раководителите на регионалните влечни возила. дирекции - структурни одделенија на Дирекцијата за влечење - филијала на АД Руски железници еднаш годишно.

3. Клаузулата 6.4 треба да се наведе вака: „По завршување на курсевите за обука, на кандидатите за машиничари за работа како едно лице им се издава потврда со ознака за прием за работа како едно лице“.

4. Клаузулата 7.3 се наведува во следната формулација: „Работата на возачите на едно лице во извозните, економските, шантовите видови на сообраќај и туркањето се организира врз основа на распоред на работно време (смена). произведуваат прекувремени часови за оваа категорија работници само во согласност со барањата на Кодексот за работни односи на Руската Федерација“.

5. Клаузулата 7.7 ​​треба да биде наведена на следниов начин: „На возачите кои ги опслужуваат локомотивите како едно лице во сите видови сообраќај, им е забрането да работат две ноќи по ред“.

6. Клаузулата 8.2 се наведува на следниов начин: „Локомотивите што се користат за работа на возачи од едно лице мора да бидат опремени и да ги исполнуваат барањата од клаузулата 10 од Додаток бр. 5 на Правилата за техничко работење на железницата на Руската Федерација ( во понатамошниот текст како ЈСП. безбедносните системи, мора да ги чува дежурниот во главното, прометно депо.

7. Клаузулата 8.3 треба да се измени како што следува: „Возовите локомотиви за сервисирање од страна на машиновозач без помошник машиновозач мора да бидат опремени со:

- автоматски систем за контрола на сопирањето на возот или интегриран безбедносен уред за локомотива;

- систем за контрола на будноста на возачот;

- други уреди според шемата за замена во согласност со Списокот на уреди за безбедност во сообраќајот и рекордери за разговор, одобрени со налог на АД Руски железници од 13 август 2013 година N 1754r;

- систем за гасење пожар (за дизел локомотиви);

- блокирање на сопирачките (за локомотиви);

- ретровизори или видео камери со заден поглед во двете контролни кабини и од двете страни;

- железнички радио станици од опсегот HF и VHF, пренослива радио станица од опсегот VHF.

8. Клаузулата 8.4 треба да се измени како што следува: „Манијатурните локомотиви што ги опслужува еден возач мора да бидат опремени со:

- уреди за далечинско одврзување од автомобили;

- втора контролна табла;

- ретровизори и (или) видео камери за заден поглед;

- уреди кои обезбедуваат автоматско запирање во случај на ненадејно губење на способноста на возачот да управува со локомотивата;

- други уреди според шемата за замена во согласност со Списокот на уреди за безбедност во сообраќајот и рекордери за разговор, одобрени со налог на АД Руски железници од 13 август 2013 година N 1754r.

- железнички радио станици од опсезите HF и VHF, опрема за радио комуникациски станици компатибилна со радио комуникациите на станиците.

Локомотивите вклучени во шунтирање мора да бидат опремени со надворешен сигнален уред за локацијата на возачот. Дополнително, тие можат да бидат опремени со автоматска сигнализација на локомотива (во натамошниот текст MALS).

Локомотивите ангажирани во туркање, влечење, економска работа и во приградски сообраќај мора да бидат опремени со сигурносни уреди според шема слична на локомотивите во шантовиот сообраќај“.

9. Клаузулата 9.1 ќе биде наведена во следната формулација: „Железничките делови, меѓустаничките фази на кои возовите се возат од локомотиви што ги опслужува еден машиновозач мора да бидат опремени со:

- трака уреди за автоматско сигнализирање на локомотивата;

- средства за автоматско следење на техничката состојба на возниот парк додека возот се движи;

- уреди за следење на излетување на возен парк.

Железничката пруга мора да се одржува во согласност со стандардите и толеранциите утврдени од ЈСП и Упатството за техничко одржување на железничката пруга од 29 декември 2012 година N 2791r.

10. Клаузулата 10.5 се наведува како што следува: „Со цел да се исполнат барањата од клаузулата 5 од Додаток бр. на земјите-членки на Комонвелтот (записник од 6 - 7 мај 2014 година бр. 60), постапката за одржување и работа на сопирачките на возните локомотиви, сервисирани од еден машиновозач, ја развива сопственикот на инфраструктурата“.

Постапката се утврдува врз основа на локалните услови, во зависност од видот на локомотивата и типот на возот“.

11. Во ставот 11.2 се додава потстав 11.2.1 со следнава содржина: „Во депото за прием и поаѓање, при спојување на локомотивата со возот за туркање на ридот, во депото за маршалирање, по спојување на локомотивата со првиот автомобил, возачот ја проверува веродостојноста на спојката со кратко движење од возот Визуелно се уверува дека центрите на автоматските уреди за спојување (со исклучок на „тампонирање“) и разликата во висините на автоматските спојки се во согласност со барањата на ЈСП Одговорноста за правилното спојување на локомотивата и првиот автомобил е на возачот.

За да се спроведе овој технолошки процес на станицата, возачот мора да ја стави локомотивата во неоперативна состојба, имено:

- сопирајте ја локомотивата со помошниот вентил на сопирачката со поставување на контролниот елемент во крајната 6-та позиција, создавајќи притисок во цилиндрите на сопирачките од 3,8 - 4,0 kgf/cm(2) и прицврстете ја со специјален уред за заклучување од спонтано ослободување;

- на дизел локомотива исклучете го комплетот на дизел генератор, на електрична локомотива спуштете ги пантографите;

- затегнете ја рачната сопирачка на локомотивата, исклучете ги влечните мотори и батеријата и извадете ја рачката за рикверц.

Откако ќе ја доведе локомотивата во неработна состојба, возачот известува преку радио до работниот раководител за доведување на возниот парк во неработна положба и, почитувајќи ги барањата за безбедност на трудот, врши визуелна проверка на правилното спојување на автоматската спојка. уреди.

Во отсуство на коментари за спојувањето на локомотивата со првиот автомобил и извештај до раководителот на работата, возачот го доведува возен парк во работна состојба по обратен хронолошки редослед.

Додека е на шините на железничката станица, возачот е должен да ги почитува сите барања за безбедност на трудот, а ноќе, сите дејствија што се вршат надвор од локомотивата мора да бидат придружени со рачна батериска ламба.

Во случаи кога е откриена разлика во висината помеѓу надолжните оски на автоматските спојки што ги надминува стандардите утврдени со клаузула 19 од Додаток бр. 5 на ЈСП, возачот го известува менаџерот за маневрирање за ова за да донесе одлуки за отстранување на прекршувањата во одржувањето на автоматски спојки во работа. На машиновозачот му е забрането да го покренува возот во движење додека не се отстранат утврдените дефекти“.

Текст на електронски документ
изготвен од Кодекс АД и заверен против.

.. УПАТСТВА ОДОБРЕНИ со насока на раководителот на патот од 23.03.2009 година бр.Н-1071г.

За организација на возови во извозниот, економскиот, трансферниот сообраќај од машиновозачи без помошници.

1.1 Ова упатство ја утврдува оперативната процедура за оние кои ги опслужуваат машиновозачите кои работат без помошник машиновозач, основните барања за локомотиви, машиновозачи и интеракцијата на вклучените служби во процесот на минување на таквите возови низ делот.
1. 2 Броевите и деловите на возовите со машиновозачи кои работат „како едно лице“ ги одобрува раководителот на патот на предлог на службата за локомотива и раководителот на одделот и во договор со Комитетот за патишта на Рускиот синдикат на железничарите и транспортните градежници (во натамошниот текст ДОРПРОФСОЖ )

2. Барања за локомотиви издадени за возови што ги опслужуваат машиновозачите кои работат без помошник.

2.1 Не е дозволено издавање локомотиви за возови што ги опслужува машиновозач кој работи без помошник машиновозач, кои го достигнале утврдениот работен век или имаат преголема километража поради закажани поправки и одржување.
2.2. Нумерираната листа на локомотиви издадени за извозни, сервисни и преносни возови ја одобрува раководителот на службата за локомотиви и се разгледува двапати годишно, за зимскиот и летниот распоред на сообраќајот.
2.3 Фреквенција на рутински поправки и
инсталирано е одржување на локомотивата
според регулаторните документи на АД Руски железници, во зависност од
серија на локомотиви.
2.4 Локомотиви издадени за возови, сервисирани
возачот без помошник возач, мора да биде
опремен со:
- систем кој обезбедува автоматско запирање на возот пред сигналот за забрана и контрола на максималната дозволена брзина;
- чевли за сопирачки;
- (комплексни безбедносни уреди за локомотива);
- TSKBM (телемеханички систем за следење на будноста на возачот);
- прегледни ретровизори во двете контролни кабини;
-- автоматски систем за гаснење пожар;
- опсези на железничките радио станици „HF“ и „VHF“;
- копчето „VK“ за палење на белото светло на семафорот на локомотивата, сместено на контролната табла;
- работни брави, клучеви и брави за затворање на влезните врати;
- вратите, панелите за оградување, екраните, вратите на високонапонските комори мора да бидат заклучени и запечатени по закажаните поправки и одржување (со запис од надзорникот на смената или надзорникот на смена во дневникот на формуларот ТУ-152).
2.5 Прифаќањето и испораката на локомотиви распределени за одржување од едно лице се врши во согласност со барањата на регулаторните документи за одржување на локомотиви на АД Руски железници.

3. Барања за возачи на локомотиви кои работат без помошник-возач.

3.1 Возачи кои се добро упатени во:
-Правила за техничко работење на железницата на Руската Федерација (ЈСП) од 26 мај 2000 година бр. TsRB-756;
-Упатство за сигнализација на железниците на Руската Федерација (ИСИ) од 26.05.2000 година бр.ТсРВ - 757;
-Упатство за движење на возови и работа на шантирање на железницата на Руската Федерација (РФ) од 16 октомври 2000 година бр. 790, како и опис на работните места и други документи со кои се утврдуваат правата и обврските на работниците во железничкиот транспорт;
-Прописи за екипажот на локомотивите на АД Руски железници од 29 декември 2005 година бр. ТсТ-40;
Правилник за дисциплина на работниците во железничкиот транспорт;
- Инструкции за безбедност на трудот за екипажите на локомотиви на АД Руски железници од 3 мај 2006 година бр. 855р,
- Правила за заштита на трудот при работа на локомотиви и повеќе единици возен парк во АД Руски железници од 24 април 2006 година бр. 788r, други упатства, методолошки препораки за заштита на трудот, санитарни правила и стандарди.
- Технички и административни акти на станици на сервисирани делници на железницата, локални упатства за организирање на работата на возач без помошник-возач.
3.2 Возачите кои имаат квалификација за возач на локомотива од најмалку 3 класа со најмалку 2 години искуство на позицијата, дозволено е да работат на локомотива без помошник-возач.
3.3 Кога регистрирате возач да работи без помошник возач, следните документи мора да се достават до одделот за човечки ресурси:
- лична изјава на возачот;
- медицинска карта со датум на полагање на лекарски преглед за работа без помошник возач;
-- заклучок на депо психолог по извршено истражување на универзалниот психодијагностички комплекс (UPDC);
- препорака на возачот-инструктор;
- акт на теоретско тестирање на утврдената форма;
- заклучок на возачот-инструктор за дозвола за работа „како едно лице“ без помошник-возач, што укажува на патувања на рамо на услугата во двете насоки (во извозен сообраќај - за време на смената);
- при вршење на манжетни движења на станица - извод за доставување на техничкиот дистрибутивен акт на станицата (ТП А) и комисијата со која претседава раководителот на станицата;
- пред закажувањето, направете интервју со раководителот на депото за локомотиви.
3.4. Пред закажаниот термин, на возачот му се врши лекарски преглед за работа во едно лице и психофизиолошки преглед. Приемот на работа без помошник возач се врши во присуство на позитивен лекарски извештај и 1 прва група на професионална соодветност според психофизиолошки податоци. Врз основа на резултатите од лекарскиот преглед и психофизиолошкото тестирање, списокот на кандидати за позицијата возач кој работи без помошник-возач се одобрува по налог на шефот на депото. Врз основа на налогот, за кандидатите за работно место возач кој работи без помошник-возач, се изготвува план за техничка обука, кој треба да опфати теоретска и практична обука, контролни и инструкциски патувања од назначени возачи-инструктори за давање мислење. Патувањата со полетување се вршат во сите сервисни области со полно рамо во двете насоки. Врз основа на резултатите од обуката за курсот, кандидатите полагаат теоретски испити во депо комисијата за нивното познавање на TPA станиците на сервисираните области, карактеристиките на работа без помошник возач и овие упатства.
3.5.
приложен возач-инструктор, психолог. Следниве документи мора да се достават до комисијата:
- лична изјава од возачот;
- заклучокот на лекарската комисија за соодветноста за работа како возач без помошник-возач, како и заклучокот на психолог за тоа дали возачот ја има првата група на професионална подобност според психофизиолошките податоци;
- извадок од списанието, образец RBU-10, за полагање на теоретскиот тест;
- извештаи за патувања со возачот во сервисните области;
- заклучок на возачот-инструктор за можноста кандидатот да работи без помошник-возач.
3. 6 Врз основа на резултатите од интервјуто, се издава наредба од раководителот на депото да им се овозможи на возачите да работат самостојно без помошник-возач.
3.7. Периодични проверки на оваа категорија на познавања на работниците за техничките правила за работа, упатствата, нарачките насочени кон обезбедување безбедност во сообраќајот и станиците TPA се вршат на општа основа.

4. Организација на работа и одмор за возачи кои работат без помошник возач.

4.1. Работата и одморот на возачите кои работат без помошник-возач се организираат во согласност со личните распореди. Персонализираните работни распореди за возачите треба да ја исклучат прекувремената работа, како и работата повеќе од две ноќевања по ред и да предвидат неделни слободни денови.
4.2. Вкупното работно време на возач на извозен сообраќај не треба да биде повеќе од 12 часа.
Времетраењето на минималниот одмор на местото на обртот мора да биде најмалку половина од времето на работа, но не помалку од три часа и не треба да го надминува работното време од моментот кога возачот се јавува на главната работна точка до предавањето на локомотивата. на прометната точка. Дозволено е возачот да се врати на главната работа како патник за да обезбеди одмор на местото каде што е отпуштен од работа.
Забрането е намалување на одморот помеѓу смените.
5. Постапката за интеракција помеѓу возач на локомотива која работи без помошник-возач и поврзани работници во нормален режим и во случај на нестандардни ситуации. . Постапката за следење на присуство на работа и проверка на успешноста.

5.1. Присуството на возачот на работа се врши во согласност со „Прописите за екипажот на локомотивите на АД Руски железници“ од 29 декември 2005 година бр. TsT-40 и локални упатства. Возачот е должен да се пријави во депото во времето утврдено со неговиот распоред за работа, да ја прими патеката на возачот, да подлежи на лекарски преглед и инструкции пред патување. Кога болничарот на станицата за прва помош ќе му дозволи на возачот да работи и успешно ќе го заврши брифингот, дежурниот службеник во депото ја потпишува маршрутата, става печат, издава дел што може да се носи од системот за следење на будноста на возачот откако ќе ја провери неговата функционалност и соодветна ознака во маршрутата, рачка за рикверц и клучеви, и го насочува возачот да ја прифати локомотивата опремена со за работа без помошник-возач, на влечни или стационарни патеки.

6. Постапката за прифаќање на локомотивата и заминување во воз.

6.1 При прифаќање на локомотиви во депото, возачот е должен:
- проверете ја услужливоста на безбедносните уреди, во согласност со делот бр. 4 од упатството за работа - CLUB-U од 25.04.2001 Бр. TsT-TsSh-907;
- воз радио комуникација;
- проверете ја услужливоста и работата на TSCBM во согласност со локалните инструкции;
- проверете ја опремата за сопирање на локомотивата во согласност со Упатството за поправка и одржување на сопирачките на возен парк од 16 мај 1994 година TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277.
По прифаќањето на локомотивата на влечните шини на депото, машиновозачот му известува на дежурниот во депото (точка за известување) за неговата подготвеност да патува под возот.
6.3. Сите движења по влечните патеки на депото се вршат со целосно подготвена рута.
Пред да биде пуштена локомотивата од депото, дежурниот во депото (извештајна точка)
го повикува дежурниот на станицата (во натамошниот текст: ДСП) и му известува во следниот образец: „На делницата... со број на локомотива ќе сообраќа воз... под контрола на машиновозач (презиме. ) работа без помошник возач“.
Диспечерот на возот (во натамошниот текст: DNC), по добивањето информации од дежурниот на станицата за минување на воз под контрола на еден машиновозач, пренесува регистриран кружен налог за неговиот дел и диспечерот на возот на соседниот дел во образецот: „На станица... број на воз.., број на локомотива.... ќе следи под контрола на возачот (презиме)..., работејќи без асистент“.
6.5. Пред да замине од депото, машиновозачот го повикува дежурниот на станицата преку радио и го известува за неговото презиме, бројот на локомотивата, кој воз тргнува, времето на поаѓање до контролното место и предупредува дека контролата ја врши „едно лице .“
6.6. Сите шунтирачки движења на станицата се вршат само со целосно подготвена рута, иверката пренесува информации за подготовката на патеката до машиновозачот во форма: „Возач (презиме), број на локомотива до бројот на возот. мануелен број на семафори... Отворено за вас, трасата е подготвена за (број) .... патека (пред број на семафор или зад број на семафор... со застанување), иверка (презиме). ..” По пријавата на дежурниот стационар, возачот ја повторува информацијата и, по зборовите на сообраќајната полиција „Така е, направете го тоа“, се уверува дека светлото за движење е јасно, дали трасата е правилно подготвена и заминува во станицата во утврдениот редослед.

6.7. Шантирањето, движењата на локомотивите што ги опслужува еден машиновозач, при отпуштање од депото до возот и назад, се вршат само од предната кабина на патот. Кога контролната кабина не се користи, вратите и прозорците мора да бидат затворени и заклучени.

6.8. Образецот за предупредување DU-61 го издава еден од вработените во станицата и се доставува до возачот на локомотивата.

Општи одредби

1.1. Оваа постапка ги утврдува основните барања за организирање на работата на машиновозач на локомотива кој работи без помошник-возач на станица. Постапката за организирање на работата на машиновозач на локомотива која работи без помошник-возач и менаџер за маневар при заминување на дестинација се утврдува со посебна наредба.

1.2. Почитувањето на барањата од оваа Постапка е задолжително за вработените во депоа и станици за локомотиви каде што се работи со локомотиви опслужувани од еден возач.

За да се осигури безбедноста во сообраќајот и заштитата на трудот за време на работата што вклучува заминување на локомотива која ја сервисира еден возач (во натамошниот текст: едно лице), врз основа на специфични услови, локални инструкции се развиваат во складишта за локомотиви, кои се одобрени од раководителот на регионална дирекција за влечење.

Сертификација на знаење од страна на возачите на „Правилата за техничко работење на железницата на Руската Федерација“, одобрена по налог на Министерството за транспорт на Руската Федерација од 21 декември 2010 година бр. 286 (во натамошниот текст: ЈСП), безбедност правилата и описите на работните места за екипажот на локомотивата се спроведуваат на општа основа во согласност со наредбата на OJSC „ Руски железници“ од 17 јануари 2015 година бр. 66r „За сертификација на работници чии производствени активности се поврзани со движење на возови и мануелна работа на јавните железнички пруги на АД Руски железници“, „Упатства за заштита на трудот за екипаж на локомотиви“, одобрена по налог на АД „Руски железници“ од 27 декември 2012 година бр. 2707r, „Упатства за заштита на трудот за возачи на локомотиви кои работат без помошни возачи при управување со локомотивите на АД Руски железници IOT RZD-4100612-CT-031-2014" одобрена со налог на АД Руски железници од 27 октомври 2014 година бр. 2517r.

Годишно во депо комисијата за локомотиви се вршат теоретски испитувања на возачи кои работат како едно лице во познавање на техничките и административните акти на сервисираните станици и овие прописи.

2. Барања за професионална селекција, лекарски преглед, организација на работа и одмор за возачи

Пред да биде распореден на едно лице за сервисирање на локомотива, на возачот му се врши лекарски преглед согласно утврдената процедура и психофизиолошка селекција на начин утврден од АД Руски железници.

Забрането е локомотива да се сервисира од машиновозач во едно лице со прекршување на утврдениот режим на работа и одмор, со времетраење на континуирана работа над времето утврдено со Наредба на Министерството за железници од 5 март 2004 година бр.7. , „За одобрување на прописите за особеностите на режимот на работното време и времето за одмор, условите за работа на поединечните категории работници во железничкиот транспорт директно поврзани со движењето на возовите“, и назначување на машиновозачите да работат доколку остатокот пред работа бил помал од 20 часа. Времетраењето на работа на возач од едно лице не треба да надминува 12 часа. Забрането е да се работи две ноќи по ред.

Работата на возачите без помошници на возачот во шантовидниот сообраќај се организира врз основа на распоред за работно време (смена). Во исклучителни случаи, за да се регулира работното време, се применува прекувремена работа во согласност со барањата на Законот за работни односи на Руската Федерација.

Следниве возачи смеат да работат без помошник возач:

– врз основа на лична изјава за согласност за работа без помошник возач;

– да има квалификациска класа од најмалку трето место со најмалку една година работно искуство во шантирање сообраќај;

– поминале задолжителен лекарски преглед;

– ја поминале примарната професионална психофизиолошка селекција;

– дополнително завршена теоретска и практична обука во патно техничко училиште (центар за обука) на курсеви за напредна обука заради обука за работа како возачи без помошници на возачот;

– да се има заклучок од возач-инструктор за дозвола за самостојно управување со локомотива без помошник-возач на одредени сервисни области и серија локомотиви;

– кои немале казни за прекршување на тековните упатства за извршената работа и работната дисциплина во изминатите шест месеци.

Врз основа на резултатите од задолжителниот лекарски преглед и првичната професионална психофизиолошка селекција, по налог на раководителот на оперативното депо за локомотиви се одобрува список на кандидати за позицијата возач кој работи без помошник-возач.

По завршувањето на обуката на кандидат за работно место возач кој работи без помошник во патно техничко училиште, возачот-инструктор врши контролни и завршни патувања во утврдените временски рокови и до целата должина на сервисното подрачје во двете насоки.

По контролните и последните патувања, возачот-инструктор прави соодветен запис во формуларот за сервис на возачот и дава писмено мислење за можноста за самостојна работа без помошник-возач.

Возачите кои имаат завршено теоретска и практична обука ги интервјуира комисија со која претседава раководителот на оперативното депо за локомотиви. Следниве документи мора да се достават до комисијата:

– лична изјава од возачот;

– заклучок на лекарска стручна комисија за соодветност за работа како возач;

– заклучок на психолог за тоа дали возачот ја има првата група на професионална соодветност;

– потврди за вршење контролни и завршни патувања со возач-инструктор на сервисни места;

– потврда за обука во патно техничко училиште (центар за обука) за напредни курсеви за обука за работа како возач без помошник;

– заклучок на возачот-инструктор за можноста возачот да работи без помошник-возач.

Врз основа на резултатите од интервјуто, се издава наредба од раководителот на оперативното депо за локомотиви да му се овозможи на возачот самостојно да работи без помошник-возач.

Списоците на машиновозачи назначени да управуваат со локомотиви без помошник машиновозач мора да ги одобрува раководителот на регионалната дирекција за влечење двапати годишно, за летниот и зимскиот распоред на возовите.

Возачите кои работат без помошник-возач се испраќаат најмалку еднаш годишно во Центрите за медицинска рехабилитација во депоа на локомотиви кои работат на курсеви за рехабилитација.

3. Општи технички барања за шантирање

локомотиви кога ги сервисира еден возач

3.1. Не е дозволено издавање локомотиви кои ги сервисираат возачи кои работат без помошник-возач, кои го надминале утврдениот век на употреба или кои имаат преголема километража поради закажани видови поправки и одржување.

3.2. Локомотивите мора да бидат опремени со:

а) услужливи автоматски сигнални уреди за локомотиви од континуиран тип, уред за следење на будноста на возачот, со вклучување на кола за контрола на локомотивата преку контактите на електропневматски вентил, со што се елиминира можноста за возење со исклучен автостоп;

б) безбедносен уред за локомотива кој обезбедува автоматско запирање на возот пред сигнал за забрана и контрола на максималната дозволена брзина;

в) соодветна прелиминарна светлосна сигнализација;

г) сервисни возови и радио комуникации;

д) уреди за далечинско одвојување на локомотивата од вагоните;

ѓ) втора контролна табла;

е) уреди кои обезбедуваат автоматско запирање во случај возачот наеднаш да ја изгуби способноста да управува со локомотивата;

ж) безбедносен уред за работа што ги евидентира параметрите за движење на локомотивата;

з) ретровизори;

ѕ) сервисни брави и клучеви за затворање на влезните врати на локомотивата;

и) потребни алатки и опрема според пописот одобрен од раководителот на депото.

ј) систем за гаснење пожар - дизел локомотиви;

к) надворешен алармен уред.

4.Безбедносни барања при сервисирање на локомотива и постапката за нивна проверка при работа од страна на возачите

На местата за промена на екипажот на локомотивата, возачите кои примаат и се враќаат заедно вршат прифаќање, испорака на локомотивата и техничко одржување на ТО-1. Обемот на работата што ја врши возачот за време на прифаќањето и испораката на локомотивата го утврдува раководителот на оперативното депо за локомотиви и го одобрува раководителот на регионалната дирекција за влечење, во согласност со барањата на упатствата за безбедност на трудот за екипажите на локомотивата.

Возачот при вршење на манжетни движења на железничка станица е должен во целост да ја почитува единствената постапка утврдена согласно Прилог бр.6 од ЈСП и оваа Постапка.

Постапката и местото за одржување на локомотива од машиновозач без помошник машиновозач на шините на железничка станица ги утврдува раководителот на станицата во договор со раководителот на оперативното депо за локомотиви и се одразува во техничкиот управен акт на станица.

Прилог бр.19

Постапката за поаѓање и движење на локомотиви, моторни и дизел возови во области опремени со автоматско блокирање, во случај на нарушување на нормалното функционирање на уредите ALSN, CLUB, CLUB-U, BLOK, TSKBM, SAUT, контрола на будност на возачот, средства за собирање и евидентирање на контролираните параметри на сообраќајот - Ефикасност и радио комуникација на воз

1. Општи одредби

Овој додаток ја утврдува постапката за поаѓање и минување низ области опремени со автоматско блокирање на локомотиви, повеќе единици возен парк (во натамошниот текст: MVPS), специјален самооден возен парк (во натамошниот текст: SSPS), железнички автобуси (во натамошниот текст: до како РА) со прекршување на нормалното функционирање на ALSN, CLUB, CLUB-U, CLUB-UP, KPD-3, SAUT, контрола на внимателност на возачот, погон на брзинометар, радио станица на локомотива.

Забрането е пуштање на локомотиви, електрични и дизел возови, железнички автобуси, SSPS од депото, а возачите да тргнуваат на водечката локомотива од главното депо, местата за промена на екипажот на локомотивата, точките на промет на локомотиви, точките за одржување на MVPS, RA, SSPS локомотиви со исчезнати, исклучени или неисправни уреди за радио комуникација, ALSN, CLUB, CLUB-U, CLUB-UP и уреди за следење на внимателност на возачот, погон на брзинометар, не инсталирана брава за отворена положба на електропневматскиот вентил за автоматско стопирање (EPK ) во области опремени со уреди за патеката ALS, како и со неисправни уреди за следење на будноста на возачот и деинсталирана брава за отворена положба на вентилот за исклучување EPK до области кои не се опремени со уреди за патека ALS, со неисправни радио станици за локомотива.

Забрането е на машиновозачите на локомотиви, електрични и дизел возови, RA и SSPS да ги напуштат техничките сервисни точки (во натамошниот текст - PTO) по извршувањето на одржување-2 без да имаат во дневникот за техничка состојба (образец ТУ-152) сертификат за потврда со кој се потврдува сервисноста. на ALSN, CLUB уреди , CLUB-U, CLUB-UP, SOUTH, радио станица на локомотива, автостоп, дополнителни безбедносни уреди инсталирани од одговорните вработени во депото.

Забрането е издавање на локомотиви, MVPS, SSPS, RA за возови од главното, повратното депо, како и од станиците кои имаат места за одржување на локомотивите кои не се опремени со два употребливи мерачи на брзина за снимање. Возачот кој ја прифатил локомотивата опремена со ALSN, CLUB, SOUTH, уреди за контрола на внимателност на возачот и радио станица за локомотива мора:

Следете ја безбедноста на овие уреди, како и присуството и интегритетот на заптивките прикачени на нив;

Кога ја прегледувате локомотивата, проверете ја веродостојноста на прицврстувањето на уредите ALSN (особено на намотките за прием) и следете ја внимателноста на возачот.

2. Редоследот на движење низ деловите на локомотивите, MVPS во случај на дефект на безбедносните уреди и возните радио комуникации

Уредите ALSN, CLUB се сметаат за неисправни и нивната работа се прекинува во следниве случаи:

Кога на семафорот на локомотивата се појавува постојано светло, кое не одговара на ознаките на семафорот на патеката, за повеќе од еден блок дел;

Неуспех на системот за автостоп EPK (континуирано EPK свиреж);

Кога ќе се изгаснат семафорите на локомотивата и свирката на EPK продолжува да дува (освен во случаи на изгорување на сигналните светилки) со работни осигурувачи и автоматски безбедносни прекинувачи;

Ако има дефект на автоматските заштитни прекинувачи на уредите ALSN, CLUB или осигурувачите на електрониското напојување;

Кога ќе продолжи свирежот EPK, по притискање на RB, RBS со брзина помала од контролираната;

Кога индикаторот BIL е исклучен без да се појави свирежот и е невозможно да се врати работата на CLUB со исклучување на напојувањето 30 секунди и повторно вклучување;

Во случај на чести дефекти (повеќе од три во еден блок дел) во работата на ALSN преку два или повеќе блок-секции.

Уредите за ефикасност и механичките мерачи на брзина се сметаат за неисправни и нивната работа се прекинува во следниве случаи:

Неисправност на брзинометарот во кабината за контрола на главата или неговиот погон поврзан со ALSN (во натамошниот текст како брзинометар) (вози до него) во задната кабина, што доведува до запирање или неправилно отчитување на брзината на локомотиви кои не се опремени со SAUT, SAVP ;

Неисправност на сензорот за аголна брзина L-178/1 на локомотиви кои не се опремени со SAUT, SAVP;

Неуспех на мерачот на брзина 3SL-2M (иглата на мерачот на брзина е во позиција „0“ при која било брзина, или иглата е „фрлена“ до максималната поделба) или комплексот на ефикасност кога ALSN уредите работат правилно;

Неуспех во работата на уредите ALSN, SAUT - краткорочно нарушување на работата на уредите ALSN, SAUT и (или) нивните функционални алгоритми со последователно обновување, вклучително и по регулираното влијание на возачот на локомотивата, што не резултираше со доцнење на возот.

Ненадејно појавување на бело или црвено светло на семафорот на локомотивата поради дефект на патеката или уредите за локомотиви ALSN, CLUB на кодирани делови од патеката;

Краткорочно појавување на семафор на локомотива на семафор што не одговара на светлото на семафорот на колосек.

Во случај на дефект на уредите ALSN, CLUB, KPD, брзиномер и неможност за враќање на нивната работа, возачот е должен:

Веднаш пријавете го ова кај диспечерот на возот (во натамошниот текст DNC) и добијте од него регистрирана наредба да продолжите со воз со неисправни безбедносни уреди, а доколку е невозможно да се користат радио-комуникации, пријавете ја дефектот преку дежурните на станицата ( во понатамошниот текст DSP), ограничувајќи го преминот, по пристигнувањето до најблиската станица;

Кога управувате со локомотива на патнички и товарен воз, со соодветна радио комуникација, доведете го овој воз до местото за промена на екипажот на локомотивата, каде што сигналните уреди на локомотивата мора да се поправат без да се одврзе локомотивата или мора да се замени локомотивата. Приградски возови со локомотивна влечна сила, MVPS, RA, SSPS дозволено е да се носат на станица со главно или повратно депо, или станица која има место за одржување за нив;

При сервисирање на патнички воз од еден машиновозач, возот продолжува до најблиската станица, каде што е неопходно да се нарача помошна локомотива;

Во случај на истовремен дефект на ALS и радио комуникациските уреди, возот продолжува до првата станица, каде што е неопходно да се нарача помошна локомотива. Кога е контролиран од MVPS, RA, SSPS, возот следи до последната станица од рутата. Во овој случај, на возот му е дозволено да тргнува само за слободно возење;

На мансентните локомотиви, кога возачот работи како едно лице, возачот е должен да ја прекине работата, да повика помошник возач на должност во депото или да нареди промена на локомотива, а кога работи со две лица, без прекин на работа, да нареди промена на локомотива;

Кога возите една локомотива, кога возите сплав, низата е слична на низата на товарен воз;

На локомотиви опремени со CLUB-U и KON, со исклучен клуч EPK, затворете ги вентилите за исклучување на EPK и продолжете со вклучен CLUB-U по налог на диспечерот на возот (во натамошниот текст DNC);

Во дневникот на формуларот ТУ-152 запишете ја регистрираната нарачка на DNC за патување со неисправен уред ALSN, CLUB, брзинометар (комплекс на ефикасност), радио станица на локомотива.

Строго е забрането исклучување на уредите ALSN со клучот EPC кога белото светло на семафорот на локомотивата постојано се покажува во овој случај, вентилот за исклучување на EPC не е затворен. Во исто време, се одржуваат периодични проверки на внимателност.

Доколку механичкиот брзиномер во главната кабина не функционира, по добиена регистрирана нарачка од ДНК, машиновозачот е должен на првата станица каде што возот застанува во распоред да го замени неисправниот брзиномер со услужлив од неработната кабина, освен во случаи кога брзинометарот е поврзан со ALSN.

Во случај на дефект на два мерачи на брзина, машиновозачот е должен да добие наредба од DNC да продолжи со возот со неисправни мерачи на брзина и да продолжи до местото на промена на локомотивата, водејќи се од табелата бр. 1 „Табела за конверзија на брзина на воз. ”

Ако се појави дефект на комплексот за ефикасност долж трасата или за време на работата на шантирање, што не доведува до запирање или неправилно отчитување на брзината, возачот обезбедува понатамошна работа на локомотивата до најблискиот повик во депото или точката за техничко одржување. (Не е потребна нарачка за DNC).

Доколку дува осигурувачот во прекинувачот за насока на локомотиви, електрични и дизел возови (прекинувач со MBPS волтметар), за да се врати нормалното функционирање на ALSN, на возачот му е дозволено, откако ќе го скрши заптивката на капакот на прекинувачот, да го замени разнесениот осигурувач со стандарден. Доколку има автоматски заштитни прекинувачи (во натамошниот текст CBA) во електричното коло на ALSN на локомотиви, MVPS и RA, дозволено е двојно обновување на CBA.

Забрането е испраќање воз со неисправни ALS уреди на погрешна пруга. Во исклучителни случаи, тоа е дозволено само по завршувањето на автоматското блокирање и преминувањето кон телефонски комуникации. Ако е неопходно да се испрати воз со неисправни уреди ALS по погрешна пруга, опремен со трајно автоматско блокирање во две насоки со проодни семафори, движењето мора да се врши како на правилната пруга.

Возот патува до точките наведени во клаузула 2.4. мора да се изврши по наредба на DNC, доставен до машиновозачот, сите дежурни на железничките станици (во натамошниот текст - DSP), DNC на соседните делови по целата траса на возот и регистриран во дневникот за нарачки за испраќање, и од страна на возачот на лентата за брзина и во дневникот за формулари ТУ-152.

Кога возот патува по неколку делови за испраќање на патот, машиновозачот мора да добие наредба да продолжи со неисправни (исклучени) ALSN уреди од DNC на секоја делница.

Кога следи наредба од DNC, возачот е должен периодично да ги проверува перформансите на ALSN и CLUB. Доколку им се врати нормалното функционирање, машиновозачот е должен да го извести DNC за тоа и да продолжи да се движи додека работи сигурносниот уред, а диспечерот е должен да ја откаже нарачката и, како последица на тоа, ограничувањата предвидени кога возот се движи со безбедносните уреди се исклучени.

При движење на возови со неисправни уреди ALSN, CLUB, брзинометар (комплекс KPD), екипажот на локомотивата, без оглед на присуството или отсуството на порака за чистотата на делот, е должен да го вози возот со посебна внимателност, да ја следи чистотата на пругата, индикациите на семафорите на пругата, следејќи ги правилата за преговори со обезбедување на сите мерки кога возот застанува на сигнал со забранувачка ознака.

Дежурниот на станицата, по поминување на воз со неисправни ALSN уреди, е должен веднаш да го извести дежурниот на соседната станица, диспечерот на возот и дежурните на преминот, кои се должни да ги доведат бариерите до затворена положба и обезбеди безбедно поминување на возот.

За претстојното доцнење на возот на влезниот сигнал или на станицата, ДСП е должен однапред преку радио комуникација да го информира машиновозачот на возот што патува со неисправни уреди ALSN, CLUB.

Возот тргнува од станицата само кога семафорот на излезот е чист и најмалку 2 блокови се слободни, со правилно функционални железнички радио комуникации.

Ако има бело светло на семафорот на локомотивата на растојание од повеќе од еден блок дел, возачот го следи редот на DNC, со вклучени ALSN, CLUB, CLUB-U, CLUB-UP. Во овој случај, забрането е затворање на изолациониот вентил на EPC. На локомотиви опремени со безбедносниот систем KLUB-U, KLUB-UP, во овој случај возачот ја внесува на BVL (со внесување на командата „К-799“) следната брзина на белото светло, во согласност со барањата на тековен редослед на брзини, но не повеќе од 100 km/h за патнички возови и возови со повеќе единици, не повеќе од 70 km/h за товарни возови. Мора да се запомни дека кога ќе ја внесете командата „К-799“, приемот на сигналите ALSN е блокиран. За да го откажете овој режим, мора да ја внесете командата „K-800“. Преминот кон овој начин на движење, како и враќањето од него, се врши и при застој и додека локомотивата се движи (MVPS).

Доколку има порака од DSP (DNC) за слободата на меѓустационата делница и присуството на зелено светло на семафорот на патеката, дозволено е да се патува со брзина од: не повеќе од 100 km/h за патници возови и меѓустационарни возови и не повеќе од 70 km/h за товарни возови;

Во отсуство на порака од DSP (DNC) за слободата на делот меѓу станиците, максималната брзина кога семафорот е зелен треба да биде: не повеќе од 80 km/h за патнички и меѓустационарни возови и не повеќе од 50 km/h за товарни возови. Возачот има право да ја зголеми брзината само откако ќе добие информации за достапноста на делот напред.

Кога патува една локомотива со неисправни безбедносни уреди, нејзината брзина долж делот не треба да биде поголема од 80 km/h.

Кога во зоната на видливост ќе се појави семафор со жолто светло, машиновозачот е должен да ја намали брзината на возот така што семафорот со жолто светло поминува со брзина не поголема од 40 km/h.

Брзината на влезен или траса семафор со жолто светло што не трепка или две жолти светла не е поголема од 25 km/h.

Семафорите во колосек со изгаснати светла за возови кои патуваат со неисправни уреди ALSN и CLUB се сигнали за стоп. Во овој случај, понатамошното движење се врши на начин наведен во став 87, Додаток бр. 6 од „Правилата за техничко работење на железницата на Руската Федерација“, одобрена со наредба на Министерството за транспорт на Русија од 21 декември , 2010 бр. 286 (во натамошниот текст ЈСП).

Тргнувањето на воз со неисправни уреди ALSN, CLUB за време на магла, снежни виулици и други неповолни услови кои ја нарушуваат видливоста на сигналите на семафорите на пругата на растојание помало од 400 метри е дозволено само за слободно возење.

Ако дефектите наведени во ставовите 2.1, 2.2 се појават на локомотиви опремени со систем за автоматска контрола, систем за контрола во итни случаи, машиновозачот е должен да го вози возот според отчитувањето на брзината на екранот и на локомотиви кои не се опремени со систем за автоматска контрола , систем за итна контрола - според табелата бр. 1 „Табела за конверзија на брзина на возот“.

При патување со неисправни безбедносни уреди, според регистриран налог на DNC, на возачот и помошникот на возачот им е забрането да ја напуштат контролната кабина, а на возачот му е забрането да ја префрли контролата на помошник-возач, вклучително и кандидат кој поминува обука за самостојно работење. како возач на локомотива.

По пристигнувањето на крајната дестинација, возачот мора да направи евиденција за патеката со неисправни безбедносни уреди на задната страна на лентата за брзина (објаснување) и во дневникот за техничка состојба на локомотивата, од ТУ-152.

По пристигнувањето во депото, машиновозачот мора да подготви детално објаснување за патување со неисправни безбедносни уреди, наведувајќи го местото, времето, природата на дефектот, бројот на преземената нарачка, името на диспечерот на возот, серијата, бројот, писмо од главниот дел и домашното складиште на локомотивата, MVPS, JSPS, опишувајќи ја работата на контролирање на локомотивата додека се движите. Објаснувањата мора да се достават до одделот за декодирање на лента за брзиномер заедно со лентите (регистрациони касети).

На локомотивите кои имаат дефект на уредите ALSN, CLUB, KPD или мерачи на брзина им е дозволено да се испраќаат само второ.

Утврдете дека доколку е неопходно да се оневозможат SAUT, TSKBM и други дополнителни безбедносни системи поради нивната неисправност, возачот е должен:

Пријавете го ова до DNC (не е потребна наредба) за да организира промена на екипажот на локомотивата на станицата за да се поправат неисправните уреди или да се смени локомотивата;

Исклучете го неисправниот уред;

Направете запис во списанието на формуларот ТУ-152;

Продолжете до станица што има PTOL или место за промена на екипажот на локомотивата, каде што овој уред мора да се поправи без да се одврзе локомотивата или мора да се смени локомотивата.

Поправка на SAUT, TSKBM и други дополнителни системи на уреди се врши за време на минување на PTOL или во складиштето за поправка на локомотиви.

Кога возите поврзани возови, како и со локомотива за туркање, вклучете ги уредите SAUT само на водечката локомотива, под услов водовите на сопирачките на возовите и локомотивите да се комбинираат.

АД „РУСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ“

ЗА ОДОБРУВАЊЕ НА ВНАТРЕШНИ ФОРМИ НА СТАТИСТИЧКО ИЗВЕШТАЈ ЗА ИНДУСТРИСКА БЕЗБЕДНОСТ

Во согласност со наредбата на претседателот на АД Руски железници Г.М. Фадеев од 15 март 2004 година N 1696r „За развој, одобрување и складирање на внатрешни облици на примарно сметководство и статистичко известување на АД Руски железници“:
1. Да ги одобри и да ги стави во сила приложените интерни обрасци за статистичко известување и упатства за нивно пополнување, почнувајќи од извештајот за 2004 година:
АГО-12 „Извештај за достапноста на техничките уреди во опасните производствени капацитети кои го достигнале стандардниот работен век за железнички објекти“;
АГО-13 „Извештај за технички уреди забранети за работа во опасни производствени капацитети“.
2. Раководителите на одделенијата, канцелариите и филијалите на АД Руски железници треба да ја предочат оваа наредба на вклучените вработени.
Апликација на 4 листови.

Потпретседател на АД Руски железници
В.Н.Сазонов

(Формулар за име АГО-12

Кој е __________________ Поштенски-годишен
(Име претставено со: Структурни поделби
____________________________________________ Подредени на NOD - во NODBT, подредени
и адреса на испраќачот) Н - до НБТ до 10 јануари; NODBT - NBT претходно
20 јануари; НБТ-ЦБТ АД Руски железници до 1 февруари

ИЗВЕШТАЈ

за достапноста на технички уреди на опасните производствени капацитети кои го достигнале стандардниот работен век за железнички објекти од 01.01.20____.

Име на технички уреди

Единица промена

Фарми

ДОП приг.

Број на технички уреди, вкупно

вклучувајќи:

Пареа и топла вода котли

Парните цевководи и топла вода

Пумпи за бензин и точки за тестирање цилиндри

Кранови, вкупно

вклучувајќи:

Мостових

Козловс

Кула

Портал

Автомобилство

Пневматски гуми

Следени

Железничка

Специјални

Лифтови, вкупно

вклучувајќи:

Патник (вклучувајќи боледување)

Товар

Кранови

Ескалатори

Автомобилски лифтови

Карго-патничка конструкција лифтови

"___"__________20 Раководител ____________
________________________________ (полно име, позиција)

ИНСТРУКЦИИ
за пополнување на формуларот за внатрешно статистички извештаи АГО-12 „За присуство на технички уреди во опасни производствени капацитети кои го достигнале стандардниот работен век“

1. Извештај за присуството на технички уреди на опасни производствени капацитети кои го достигнале стандардниот работен век, форма АГО-12, составуваат годишно раководителите на структурните одделенија, одделенијата за железници, железницата на чија територија техничките уреди што достигнале нивниот стандарден работен век е опериран и е обезбеден пред 10 јануари по периодот на известување, структурните единици подредени на НОД - на одделенијата за заштита на трудот и индустриската безбедност на железничките одделенија, подредени на N - на службата за заштита на трудот и индустриската безбедност на железницата одделенија, НБТ - до Секторот за труд и индустриска безбедност до 1 февруари по периодот на известување.
2. Извештајот во железничкиот сектор се создава врз основа на добиени извештаи од структурните одделенија кои се дел од железничкиот сектор.
3. Извештајот до железничкиот оддел се создава врз основа на извештаите добиени од железничките одделенија и структурните одделенија на патната подреденост.
4. Извештајот во централната канцеларија на АД Руски железници се генерира врз основа на извештаи добиени од железничките одделенија.
5. Извештајот се составува врз основа на сметководствени картички за основни средства од образец ОС-1. Присуството на технички уреди на опасните производствени капацитети кои го достигнале стандардниот работен век се определува врз основа на „Индексот на пописни капацитети на железничкиот транспорт“ (колони 1-12), колона 13 мора да се совпаѓа со колоната 1 од интерната статистичка образец за известување АГО-10 за присуство на технички уреди во опасните производствени капацитети.

до кого се доставува_________________ СТАТИСТИЧКИ ИЗВЕШТАЈ
(Формулар за име АГО-13
_____________________________________ Одобрено по налог на АД Руски железници
и адреса на примачот) од 11.01.2005 година N 4р
Кој е __________________ Почтоваја-кварталнаја
(Име претставено со: 1. Структурни поделби
____________________________________ главни служби подредени на НОД во НОДБТ
и адреса на испраќачот) до 10-ти, НОДБТ-НБТ до 15-ти, НБТ на
КБТ до 20-тиот ден по периодот на известување.
2.Функционални филијали на АД „Руски железници“ (фабрика
dy), филијали на АД „Руски железници“ (изградба и монтажа
национални трустови) - до соодветните дирекции,
одделенија според подреденост најдоцна до
15-ти ден по периодот на известување.
3.Одделенија, дирекции по подредени
функционални гранки на АД Руски железници (фабрики),
филијали на АД Руски железници (изградба и монтажа
трустови) - во Централната банка до 20-тиот ден по извештајот -
нов период.

ИЗВЕШТАЈ
на технички уреди забранети за работа во опасни производствени капацитети за _____ квартал 20____. (кумулативно вкупно)

┌───┬──────────────────────────┬─────┬─────┬───────────────┬──────────┬────────────┐
│ N │ Име на технички │ Единици. │Вкупно│ Забрането од │припаѓање-│ Количина │
│p/p│уреди (опасно производство- │меша.│(парчиња)│работење │број на │дена на прекин│
│ │ водни објекти) │ │ │ техничко │ стопанство │ │
│ │ │ │ │ уреди (парчиња) │ │ │
│ A │ B │ C │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├───┼──────────────────────────┼─────┼─────┼───────────────┼──────────┼────────────┤
│1. │Котли │ ЕЕЗ. │ │ │ │ │
│2. │ Садови (колектори за воздух) │ ЕЕЗ. │ │ │ │ │
│3. │ Цевководи │ парчиња/км│ │ │ │ │
│4. │Бензински пумпи│ ЕЕЗ. │ │ │ │ │
│5. │Чпреми │ ЕЕЗ. │ │ │ │ │
│6. │Лифтови │ ЕЕЗ. │ │ │ │ │
│7. │Лифтови │ ЕЕЗ. │ │ │ │ │
│8. │Кранови за манипулации │ парчиња. │ │ │ │ │
│9. │Ескалатори │ ЕЕЗ. │ │ │ │ │
│10.│Кифтови за автомобили │ парч. │ │ │ │ │
├───┼──────────────────────────┼─────┼─────┼───────────────┼──────────┼────────────┤
│ │ Вкупно: │ │ │ │ │ │
└───┴──────────────────────────┴─────┴─────┴───────────────┴──────────┴────────────┘

"__"________20__ Супервизор_________________
________________________________ (позиција полно име)
презиме и телефонски број на изведувачот

ИНСТРУКЦИИ
за пополнување на формуларот за внатрешно статистички извештаи АГО-13 „За технички уреди забранети за работа во опасни производствени капацитети“

1. Извештај за технички уреди забранети за работа во опасни производствени капацитети, образец АГО-13, го составуваат раководителите на структурните единици (на чија територија беше прекината работата на техничките уреди) и доставуваат подредени на NOD до одделенијата за заштита на трудот на железничките одделенија пред 10-тиот ден по периодот на известување, подредените на N на службата за заштита на трудот и индустриската безбедност на железничкиот оддел до 15-ти.
Во секторот за заштита на трудот и индустриска безбедност на железничкиот сектор, на пресметковна основа се составува збирен извештај за одделот и се доставува до службата за заштита на трудот и индустриска безбедност на железничкиот сектор до 15-тиот ден по периодот на известување.
Функционалните филијали на АД „Руски железници“ (фабрики), подружниците (трустовите за градење и инсталација) доставуваат консолидиран извештај до соодветните дирекции и подредени одделенија до 15-тиот ден по периодот на известување.
Службата за заштита на трудот и индустриската безбедност на железничкиот оддел подготвува консолидиран извештај за железницата на пресметковна основа од почетокот на годината и го доставува до Одделот за заштита на трудот и индустриска безбедност на Руски железници АД до 20-тиот ден по известувањето. период.
Одделенија, дирекции за подредени функционални гранки на АД Руски железници (трустови за изградба и инсталација) - до Одделот за заштита на трудот и индустриска безбедност на АД Руски железници до 20-тиот ден по периодот на известување.
2. Колоната 1 од извештајот е составена врз основа на сметководствени картички за основни средства од образецот OS-1 и се совпаѓа со колоната 1 од внатрешниот формулар за статистичко известување АГО-10 за присуство на технички уреди на опасни производствени капацитети. Колоните 2.4 се пополнуваат врз основа на пасошот за технички уред (оддел резултати од технички преглед) кој е забранет за употреба. Колоната 3 се пополнува според тоа дали техничкиот уред припаѓа на крак, пат или конструктивна единица. Формите на пасоши за технички уреди што работат на опасни производствени капацитети се претставени во Правилата за безбедно работење на технички уреди одобрени од Државниот орган за технички надзор на Русија.
3. Основа за забрана за работа на технички уред е внесувањето на инспекторот за технички надзор во пасошот на техничкиот уред, како и запечатувањето на техничкиот уред.

Почитувани уредници!

Дозволете ми да го коментирам написот на Виталиј Тетерјатник, „Возачкиот режим е на готовност“, објавен на 24 март 2006 година, бидејќи имав можност не само за прв пат во Советскиот Сојуз да работам со патнички возови како едно лице , но и да се организира оваа работа на делницата Савјоловски на Московската железница.

Еве што, конкретно, пишува авторот на написот: „Како што рече директорот на институтот, Михаил Вилк, првиот обид да се вози патнички воз со едно лице, направен пред десет години, не успеа, бидејќи во тоа време таму не беа научно засновани стандарди за работното време на возачите“.

Апсолутна дезинформација!

Работата на возачите без помошници беше организирана во 1984 година и продолжи до 1992 година во дел со особено густ сообраќај, опремен и со автоматско блокирање и со полуавтоматски без кодирање на патеките пред влезните и излезните семафори.

Локомотивите ChS2 опслужуваа возови со најмногу 24 вагони по општ распоред. Во текот на работата немаше ниту еден случај на дефекти по вина на возачот. Продуктивноста на трудот се зголеми за 4 пати. Не беа ослободени само помошниците на машиновозачот, туку и секоја втора локомотива, бидејќи кога почнаа да сообраќаат долгите возови, беше предложено да ги опслужуваат две локомотиви. Откако направив пресметки за влечење и ја сменив технологијата на возење, ја докажав теоретски, а потоа и практично можноста за таква услуга.

Но, кога организиравме работа на локацијата Савеловски, го искористивме странското искуство. Американските возачи работеа без помошници со брзи возови во дванаесетчасовен континуиран режим.

Па, решивме да го пробаме. И го повторија тоа што го прават. На некои правци, без одмор, со одредена брзина од 100 km/h, патувањето поминало 528 km.

Работата без асистенти беше организирана исклучиво благодарение на поддршката на министерот за железници Николај Семенович Конарев.

Тој не само што го донесе ова прашање на проширен состанок на одборот на Министерството за железници, туку на експериментаторите им обезбеди и максимална поддршка во процесот на работа. Оние кои не оделе без помошници биле или оние возачи кои не сакале, или оние кои заспале по пат и не можеле ништо да направат околу тоа. Упатствата за операција на едно лице беа напишани со активно учество на машинерите. Обезбедуваше минимален одмор помеѓу патувањата - 24 часа, викенд на секои 2 - 3 патувања. По наредба на министерот зголемувањето на платата на возач кој работи како едно лице изнесуваше 50%.

Затоа, не можам да се согласам дека „првиот обид да се управува со патнички возови како едно лице, направен пред десет години, не успеа“.

Со почит,
Рем ЛОБОВКИН,
поранешен возач