Торпедо брод на проектот 123 Комсомолец. Торпедо пр.123К (Калининград). Тактички и технички карактеристики на торпедо чамци „Комсомолец“

скитник_> Според мене, во овој случај примарен е подводниот дел од контурите на трупот (на крајот на краиштата, бродот се движи првенствено во вода, а не во воздух), претворањето на крстосувачот pr.26 во тест садот OS-33 со промена на површинскиот дел од трупот не доведе до значајни промениво однос на карактеристиките на бродот (ако, на пример, не ја исфрлите котларата со соодветно намалување на брзината), заменувајќи ја палубата на карапасот на потомокот Г-5 со рамна, потипична за Втората светска војна TKA, е повеќе поврзана со модификација на проектот во смисла на леснотија на ракување со бродот од страна на екипажот, одржување на возилото и опремата, замена на На пример, 2 456-mm TA за две 533-mm би довело до промена во оптоварување, веројатно промена на CG, намалување на метацентричната висина, но генерално проектот ќе биде ист.

Затоа велам дека не постои прецизна и логична дефиниција за тоа кога нов брод-модернизација, и кога е тоа нов проектбр. Секој си е господар, дотолку повеќе повисоките власти по што се водат при одредувањето на степенот на модернизација е голема мистерија. Можеш многу да дискутираш на оваа тема, но можеш да добиеш само објаснување за себе лично, објаснување кое лично и одговара на мојата сакана, дури и оние работи кои не можат да се објаснат логично, но можат доброволно да се објаснат (што го прават многу шефови. особено воените „Реков лумен, значи лумен“). Или само оној што ја донел оваа одлука може да каже, но тој никогаш нема да каже (патем, прекрасниот пресврт на фразата „донесување одлука“ не одлучува, не оправдува, туку прифаќа - ова е волунтаризам). Можеби има многу причини, од неподготвеноста да и покажеме на владата дека веќе имаме многу широк спектар на различни проекти од ист тип на бродови, до желбата да се добие бонус за развој на нов брод, што всушност е модернизација. Ваквите работи сега се нормални не само за надлежните, туку и за угледната јавност. Значи, прагот за донесување одлука или одлучување логички или математички е драстично паднат. Ова многу добро можете да го видите кај младите. Колку е човекот понеписмен, толку е поголема неговата самодоверба, толку е склон да „донесува одлуки“, иако после тоа, препорачливо е да не се одговара за последиците. Жал ми е за лирска дигресија. Продолжувам со случајот.
Земете го широко позната приказнасо проект 1134 и неговите модификации 1134A, 1134B. Или со нуклеарната подморница од проектот 667. Но, проектот 645 е многу сличен на оној од 627, но ова е различен проект, а не модификација. Во голема мера, само размислете, тие инсталираа друг сад, така што тоа е веќе различен проект или нешто слично. И во двата случаи, пареата ја врти турбината, но како се произведува е донекаде споредно прашање. Контроверзно прашање, Вистина? Инаку, во врска со OS-33, по тестирањето првично беше планирано да се врати во првобитната состојба, така што во принцип ова ми е објаснување.
Што се однесува до чамецот, напишав, сите објаснувања се во статијата, и ми изгледа многу логично.

Модел на торпедо бродот „Проект 123К“ беше инсталиран во Калининград на бреговите на реката Преголија на раскрсницата на улицата „Московски“ и улицата „Октјабрскаја“.
Пристапот е бесплатен, пиедесталот е висок. Нема обезбедување.
Состојбата не е историска.
Датум на снимање: 01.06.2015 година.

01.

Сите фотографии може да се кликнат до 3648x2736.

02. Бродот е централен елемент на меморијалниот комплекс Baltic Sailors.





03. На спомен-плочките ( , ) на споменот се наведени единиците и формациите на Балтичката флота кои учествувале во Големата патриотска војна.





04. Историски споменик
општинско значење
Спомен знак
Балтичките морнари
1974 година





05. На пиедесталот има модел на торпедо брод на Проект 123К со елементи од 123-бис и оригинални делови.
Оригиналниот брод, поставен во 1974 година, беше тешко оштетен од времето и вандалите.





06. Локалниот печат напиша за реставрацијата:
Повеќе од еден месец беше подложен на реконструкција во бродоградилиштето Јантар Балтичко, каде што бродоградителите произведоа нов труп.
Стариот е зарѓан.
Од претходното борбено возило се отстранети преживеаните цевки од торпедо, воланот и пропелерите.
„Оригиналните“ делови беа монтирани на свежо метално тело.
„Комсомолскаја правда. Калининград“ (04.04.2010)

Јантар специјалисти спроведоа сериозна истражувачка работа, како резултат на што проектот 123-bis, чии чамци со торпедо учествуваа во непријателствата на Балтикот, беше земен како основа за моделот.
Новиот спомен знак ќе биде поинаков изгледод неговиот претходник - претставник на подоцнежен, повоен проект.
Од моделот Комсомолец од 1978 година, на новиот брод останаа само цевките за торпедо.
„Нов Калининград“ (01.04.2010)

Тешко е да се разбере зошто се споменува проектот 123-bis, иако бродот е најмногу сличен на 123K.
Од 123К - надградба, радарски јарбол, облик на крајниот крај.
Покрај тоа, 123K има само еден држач за митралез 2M-5, додека 123-bis има два 2-UK-T.
Разликите во силуетите се очигледни:

Дефинитивно 123K.
Најверојатно, желбата да се помине како 123 bis се должи на фактот што 123K е строго повоена серија чамци, а 123 bis успеа успешно да се бори.





07. Вистински заден адмирал им дава интервју на телевизиските екипи на позадината на брод и „Домот на Советите“ - најепскиот незавршен проект во Калининград од советско време.





08. „Комсомолец“ - серија советски мали торпедо чамци од проектите 123, 123bis, M-123bis и 123K.

Водечкиот брод на проектот 123 беше поставен на 30 јули 1939 година во бродоградилиштето на фабриката во Ленинград бр. 194 (лизгач бр. S-505).
Лансиран на 16 мај 1940 година, стапи во употреба на 25 октомври 1940 година.
На 12 март 1941 година бил ангажиран во Црноморската флота.
Карактеристиките значително се разликуваа од чамците од следните серии.





09. По лансирањето на водечкиот брод на Проектот 123, дизајнерското биро на бродоградилиштето N 639 започна со финализирање на проектот, а во ноември 1943 година флотата доби нов проект на чамци од типот Комсомолец, означен „123bis“.
До крајот на Втората светска војна, 31 чамци Project 123bis се оттргнаа од залихите на фабриката во Тјумен бр. 639.





10. Во повоениот период, проектот на чамци од типот Комсомолец беше ревидиран уште 2 пати, а во 1946-1953 година, уште 205 торпедо чамци Комсомолец се превртеа од залихите на бродоградилиштето Феодосија бр. 831 (50 - проект М-123бис и 155 - проект 123К ).





11. Прилагоден чамец со труп од дуралумин.
Трупот е поделен на пет прегради со водоотпорни прегради.
По целата должина на трупот се поставува шуплив зрак од јазил, кој ја извршува функцијата на јаболка.
За да се намали точењето, на подводниот дел од трупот се поставуваат странични кили.
Во куќиштето еден зад друг се вградени два мотори на авиони, додека должината на левата оска на пропелер беше 12,2 m, а десната - 10 m.
Торпедо цевките, за разлика од претходните типови чамци, се цевчести, а не корито.





12. Завртки. Можно е оригинално.





13. Модел на инсталацијата 2М-5 со коаксијален митралез Владимиров од 14,5 мм.
Видов како изгледа оригиналната инсталација во Санкт Петербург.

Чудни буриња во преден план (и на левата страна на фотографијата, од другата страна) - имитација на длабински полнења BM-1





14. БМ-1 (Бомба Малаја, Прво) беше предложен како помошно оружје против подморница, како и како оружје за бавно движечки бродови и чамци кои нема да бидат доволно брзи за да избегаат од ударниот бран на Big Bomb BB. -1.
Покрај тоа, „Малата бомба“ стана алатка за чистење мини и се користеше за активирање на непријателските акустични мини.





15. Торпедо цевки - се чини дека единствениот оригинален детал на споменикот.





16. Главното вооружување на чамецот се две торпеда од 450 mm 45-36Н, 45-36НУ во цевки за торпедо ТТКА-45 (на II-VI серија ТТКА-45-52).

Водечкиот брод „Комсомолец“ од Проектот 123 беше поставен на 30 јули 1939 година во бродоградилиштето на бродоградилиштето во Ленинград бр. 194 по име. Другарот А. Марти. Лансиран на 16 мај 1940 година, стапил во служба на 25 октомври истата година, а на 12 март 1941 година бил вклучен во Црноморската флота. Торпедо бродот Комсомолец беше наменет за торпедирање на непријателски бродови и за поставување завеси за чад. Назад во летото 1940 година, кога Комсомолец сè уште беше подложен на фабрички тестови, неговиот дизајн претрпе сериозни измени. Дизајнерската група TsKB-19 V.M ја презеде задачата да го модифицира бродот. Бурлакова. Најпрво, противвоздушното оружје беше зајакнато, наместо еден митралез со тежок калибар DShK, беа поставени четири на постаментот (по два во двојни држачи на куполата). Во исто време, поместувањето на бродот се зголеми за 3 тони, а брзината се намали од 51 јазли на 46-48. Калибарот на цевките за торпедо исто така беше намален од 533 на 450 mm, сега дизајниран за торпеда 45-36-NU. „Комсомолец“ беше брод со сосема нов дизајн, значително различен од сериските торпедо чамци од типовите Г-5 и Д-3 и супериорен од нив во голем број борбени квалитети. За разлика од старите дрвени, новиот брод имал труп од дуралумин долг 18,7 m и широк 3,4 m (поделен со водоотпорни прегради на пет прегради). По целата должина на трупот се протегала шуплива греда од јаболка, која служела како кил. Покрај тоа, по должината на страните под водената линија имало дополнителни странични јазили кои го намалувале тонот. Два авионски мотори од типот Пакард со моќност од 2400 КС. Со. (наместо GAM-34-F со моќност од 1000 КС) му обезбеди на бродот брзина до 48 јазли (86 км/ч). Моторите се наоѓаа надолжно во трупот, еден по друг, така што должината на левата осовина на пропелер беше 12,2 m, а десната - 10. Главното вооружување се состоеше од две торпедо цевки од 450 mm, кои за разлика од претходните типови од чамци, беа цевчести и не олуци. Сериските чамци Комсомолец беа вооружени со четири митралези DShK со тежок калибар од 12,7 мм, поставени во две двојни држачи UK-2 (на чамците од серијата XIII од подоцнежната конструкција тие беа заменети со две држачи со автоматски топови ШВАК од 20 мм), како како и шест големи длабински полнења. На чамецот беше инсталирана опрема за чад (уред DA-7 со капацитет од 40 литри). Промените во дизајнот резултираа со добра пловидба на новиот брод што можеше да го користи своето оружје и да плови максимална брзинасо возбуда до 3 поени, вклучително. За разлика од другите домашни чамци торпедо, чамецот Комсомолец доби оклопна палуба (направена од лист со дебелина од 7 мм). За време на Велики Патриотска војнаТорпедо бродот Project 123 беше дополнително изменет. Промените влијаеја главно на технологијата на производство. Структурата на трупот исто така беше зајакната и беа направени голем број мали подобрувања. Наместо еден мотор, тие инсталираа два, и иако зафатнината на бродот се зголеми за 5 тони, брзината остана иста - 48 јазли. Во ноември 1943 година, бродоградилиштето Тјумен (фабрика за изградба на бродови бр. 639) и го достави на флотата водечкиот брод од типот Комсомолец на нов проект, означен „123-bis“. Тој стапи во служба во август 1944 година, кога војната се движеше сè подалеку на запад. Проектот 123-bis торпедо чамци беа изградени во доброволни прилозиСоветскиот народ, а со тоа и некои од нив, покрај бројките, добија и свои имиња, на пример: „Тјуменски работник“, „Тјумен Комсомолец“, „Тјумен пионер“, „Работник на реката Ангара“, „патриот од Одеса“, „Одеса“. колективен фармер“, „Член на Одеса Комсомол“, „Комсомол од Казахстан“, „Артемовец“, „Работен Артем“, „Морнар од Далстрој“ и други. До крајот на војната, 30 чамци од типот 123-bis се превртеа од залихите на фабриката во Тјумен бр. бис и 155 од проект 123-К) . Примени се нови крајбрежни торпедо од типот Комсомолец Активно учествово последните битки на Балтикот за време на Големата патриотска војна. Акциите на маневрирачките и брзи Комсомолци против германските конвои се покажаа како многу успешни. Овие чамци со торпедо целосно ги покажаа своите високи борбени квалитети во пролетта 1945 година, кога единиците на Црвената армија веќе го комплетираа поразот на нацистичките трупи, напредувајќи кон Берлин со тешки борби. Советски од морето копнени трупиги опфати бродовите на Балтичката флота на Црвениот Банер, а целиот товар на непријателствата во водите на јужниот дел на Балтикот падна на рамениците на екипажот на подморниците, поморската авијација и чамците со торпедо. Обидувајќи се да ги зачуваат пристаништата во Источна Прусија што е можно подолго за да ги евакуираат војниците што се повлекуваат, германските трупи направија избезумени обиди драматично да го зголемат бројот на групи на чамци за пребарување, удар и патрола. Овие мерки значително ја влошија ситуацијата на Балтикот, а потоа беше распоредена третата дивизија на торпедо чамци Комсомолец за да им помогне на постојните сили на Балтичката флота на Црвениот банер. Ноќта на 21 април 1945 година, потрагата по непријателски бродови во областа на Хел Спит беше извршена од одред на чамци под команда на потполковник П. Ефименко. Советски чамциодеше со најмалата брзина. Ова маскирано, но и бараше железна воздржаност и самоконтрола од екипите. И тогаш П. Ефименко реши да оди длабоко во заливот Данциг - до устието на Висла. Во тоа време, на бродарите им беше дадена само една задача: да пронајдат и да потонат непријателски бродови, кои продолжија интензивно да пренесуваат војници по море. Конечно, беа откриени три германски бродови за брзо слетување (ЛГБ) со силно артилериско вооружување. На кратко растојание ги следеле петмина патролни чамци. Сепак, нападот мораше да се одложи бидејќи можеше да биде авангарда на голем конвој. И во овој случај, интуицијата и пресметката на командантот П. Ефименко се покажаа точни. Во самракот пред зори се појави караван. Се состоеше од екстремно преоптоварен транспорт, придружуван од неколку разурнувачи, патролни чамци и торпедо. Затворањето на наредбата за марширање беа уште два брзи слетувачки бродови. Откако ги подели целите, водачот на одредот даде наредба за напад. Првиот што тргнал напред бил чамецот ТК-135 на постариот поручник А. Аксенов и веднаш испукал салво од двете торпедо цевки. По него, со мало задоцнување, чамецот ТК-133 „Работен Артем“, капетан-поручник В. Солодовников, ги испушти цевките од торпедо. Поминаа неколку секунди, а зад чамците се слушна заглушувачка двојна експлозија: торпедата ја погодија целта - германскиот разурнувач З-34 доби сериозна штета. Понатамошните активности на Аксенов и Солодовников беа речиси автоматски - вртење на чамците наоколу, поставување димна завеса и заминување со пламеник. Сепак, овој пат советските чамци немаа среќа: при напуштањето на битката, непријателска граната го погоди моторниот простор на ТК-135, а неговите мотори веднаш запреа. Ја изгубил брзината, но набрзо пристигнала помош. Под силен оган од непријателските пушки, друг брод ТК-131 „Речник Ангара“ на поручникот Н. Меѓутоа, германски патролен брод, претворен од рибарски брод, ги испука сите пиштоли и го блокираше патот на советските торпедо-чамци. И веднаш двата чамци отворија оган врз непријателот од митралези со голем калибар. Набрзо германскиот патролен брод се запалил, по што следела експлозија, а по неколку минути на површината на водата останале само неговите фрагменти. Патот до нивната база беше отворен за чамци со торпедо. Во 1995 година, во фабриката за изградба на бродови Алмаз во Санкт Петербург, специјализирана за изградба и поправка на брзи чамци за Федералната гранична служба и руската морнарица, специјално за Централниот музеј на Големата патриотска војна на ридот Поклонја во Москва. , оригинални цртежи на модел со целосна големина на бродот Project 123-bis. Нему му беше даден спореден број во чест на почесниот торпедо брод „ТК-131“.

Должина – 18,7 м Ширина – 3,4 м Провев – 1,2 м Стандардна работна зафатнина – 20,5 тони Целосна зафатнина – 23 тони Максимална брзина – 48 јазли Брзина на крстарење – 28,8 јазли Моќност: бензин авионски моторвнатрешно согорување „Пакард“ - 2х1200 КС. Опсег на крстарење - 345 милји Вооружување: Артилерија за противвоздушна одбрана - 2 двојни инсталации од тешки митралези DShK од 12,7 мм (подоцна 2 инсталации од топови ШВАК 20 мм) Противподморско оружје - 2 ослободувачи на бомби во послужавник; – 6 длабински полнења М-1;

Апарат со димна смеса DA-7 со капацитет од 40 литри

Торпедо и минско вооружување – торпедо цевки – 2x450 Навигациска автономија – 36 часа екипаж – 7 лица.

Советскиот торпедо брод „Комсомолец“ е мал, брз воен минско-артилериски брод дизајниран да изведува торпедо напади врз непријателски бродови во крајбрежната морска зона. Поради дизајнерските карактеристики и високите тактичко-технички параметри, бродовите од овој тип можат да се користат за други намени: спроведување операции за слетување, спроведување на поморско извидување и поставување мински полиња.

Историја на создавањето и развојот на проектот за торпедо брод Комсомолец

Задачата за дизајнирање на нов торпедо брод за руската морнарица во 1939 година ја доби група дизајнери од фабриката бр.194. Дизајнерската работа беше предводена од П.И. Таптигин. Новиот брод со торпедо доби фабрички индекс - проект 123. Главната цел што им беше поставена на советските дизајнери беше да се создаде помоќен воен брод што може да ги замени торпедо чамците Г-5, кои ја формираа основата на домашната флота против комарци.

Водечкиот брод на проектот 123 беше поставен во јули 1939 година на бродоградилиштето Ленинградска фабрикабр.194. Во октомври 1940 година, бродот стапи во служба, а во март 1941 година, новиот торпедо брод беше вклучен во Црноморската флота.

Последователно, започна работата на подобрување на проектот. Како резултат на тоа, се појави цело семејство торпедо чамци од проектите 123bis, M-123bis и 123K, произведени од советските бродоградилишта во различни години.

Севкупно, за време на Големата патриотска војна, советските бродоградители префрлија 30 единици различни модификации во флотата. Во 1946-48 година, беа произведени уште 88 чамци со торпедо од различни типови.

Тактички и технички карактеристики на торпедо чамци „Комсомолец“

• Поместување - 20,5 тони.
• Должина - 18,7 m, ширина - 3,44 m, нацрт - 1,0 m.
• Два бензински мотори со моќност од 1200 КС.
• Целосна брзина - 48 јазли.
• Опсег на крстарење - 240 милји.
• Вооружување: две торпедо цевки од 450 мм, два двојни противвоздушни митралези DShK од 12,7 мм, 6 длабински полнења БМ-1.
• Екипаж - 7 лица.

Торпедо чамците „Комсомолец“ се користеле во борбени операции во Црното Море и Балтикот на завршна фазаГолема патриотска војна. Во повоениот период, во 50-тите години, некои торпедо чамци од овој тип беа префрлени во Народна Република Кина. Како дел од поморските сили на PLA, торпедо чамци беа користени за време на виетнамско-кинескиот вооружен конфликт во Јужното Кинеско Море. Мал број чамци на Комсомолец беа префрлени во политички режими пријателски на СССР.

Фотографија од бродот

Во 1948 година, TsKB-19, на сопствена иницијатива, разви скратен прелиминарен дизајн на мал брод торпедо врз основа на проектот M123bis.

Проектот предвидуваше опремување на бродот со радар, државен систем за идентификација, засилено митралезно вооружување и модерна опрема за радио комуникација.

Се разбира, проектот доби целосно одобрение од Министерството за бродоградба, бидејќи овозможи да се даде „втор живот“ на застарениот проект M123bis и дополнително да се „повлече“ серијата Комсомол во 1950-тите без скапа реопрема на производството. .

Остана само една работа - беше неопходно да се убеди „главниот клиент“. Избраниот метод беше прилично оригинален во тоа време. На 2 март 1948 година, предлогот на TsKB-19 за нов брод беше пријавен и разгледан на состанокот на офицерите на 1-ва бригада за торпедо бродови Севастопол, со кој претседаваше командантот на бригадата, задниот адмирал В.Т. Бригадата ја водеше целата војна на Т-5 со различни модификации, така што мислењето на офицерите на борбените бродови беше категорично: „состанокот смета дека е крајно неопходно да се изгради и тестира водечкиот брод на овој проект што е можно поскоро“.

На прв поглед, ваквата одлука на офицерите на бродовите присутни на состанокот, од кои повеќето поминаа низ војната и беа убедени од сопственото искуство во сомнителната борбена вредност на малите торпедо чамци, изгледа тешко да се објасни. Но, од друга страна, ветувањата на дизајнерите беа премногу примамливи: зголемена пловидба, радар, систем за идентификација, засилено митралезно вооружување, модерни радио комуникации... Сето тоа во комбинација со такви квалитети како што се голема брзинаи слабата видливост може да ги рехабилитира малите торпедо-чамци во очите на морнарите на бродови. Добиено е одобрение за новиот проект „од долу“.

Сепак, понатамошниот дизајн на нов мал чамец со торпедо е во застој. Главната причинанедостигаше подготвеност за новите видови оружје и оружје ветено на морнарите.

Само во 1950 година, предлогот на TsKB-19 да се создаде нов мал торпедо брод врз основа на проектот M123bis беше официјално формализиран во форма на заеднички протокол на Министерството за бродоградба индустрија и морнарицата од 17 јануари 1950 година, а потоа беше одобрен. со Резолуција на Советот на министри на СССР бр.1327-489 од 26 март 1950 година.

Сега, на целосно законски основи, TsKB-19 разви скратен технички проект за доопремување на два производни чамци од проектот M123bis.

Проектот за реопрема ја доби ознаката 123K (буквата „К“ значеше „поправена“). Торпедо бродот Project 123K беше развиен во две верзии: „А“ и „3“.

Опцијата „А“ предвидуваше инсталирање на радарски транспондер на систем за идентификација „пријател или непријател“ од типот „Факел-МО“, отворен навигациски мост и зачувување на две одбранбени митралези 2UK-T. Разликите од основниот проект M123bis беа минимални.

Радарската станица „Зарница“ и целосниот сет на опрема „Факел-М“ (испрашувач и транспондер) беа инсталирани на чамецот од опцијата „3“. - бедем со пиштол.

Поради некоја причина, TsKB-19 објави работни цртежи за двете верзии на проектот одделно, иако двата чамци беа структурно целосно идентични, со исклучок на посебни темели и држачи за инструменти и примероци на оружје и оружје, чие присуство или отсуство се разликуваше едната опција од другата.

Општо земено, развојот на проектот во две верзии, со јасна предност на бродот со радарот Зарница, одразуваше основан страв дека индустријата ќе ја надмине бродоградежната индустрија. Научен комитет на морнарицата (НТК морнарица). По новиот, тој е создаден на крајот на 1945 година како TsNIIVK. сега не може да се справи со снабдувањето со радарски гарнитури за голема серија чамци, особено затоа што оваа станица требаше да биде инсталирана на TKA на TD-200bis и 183 проекти Затоа, во почетокот се претпоставуваше дека само секој трет производствен брод би ја добил Зарница.

Проблемот со јачината на трупот беше многу акутен - постојана „главоболка“ за креаторите на домашни чамци торпедо Уште во 1936 година, кога значителен дел од Балтикот и Бродови на Црното Моретип Г-5 (веќе претрпе поправки со зајакнување на трупот), се појавија пукнатини во долните позлата, рамки, како и во темелите на подмоторот, на долготрпеливоста на морнарите му дојде крајот. По наредба на началникот Поморски силиЦрвената армија В.М. Шимански.

Комисијата пред сè го привлече вниманието на недостигот на стандарди и методи за пресметување на јачината на трупот на бродовите за планирање со голема брзина кај креаторите на торпедо-чамците Ш-4 и Г-53. Во своите пресметки, А.Н. За да бидеме на безбедна страна, сите коефициенти на преоптоварување беа „доброволно“ двојно зголемени.

За жал, создавањето на овој документ траеше долги години. Само десет години подоцна, во 1946 година, во „Зборник на трудови на Централниот истражувачки институт именуван по. акад. А.Н.Крилов“ Број 10, објавено е делото на Ју.А. Сепак, методите за пресметка дадени таму беа само советодавни по природа. Првиот официјален „привремен метод за пресметување на силата“ се појави во 1952 година, а две години подоцна се појавија „Правила за пресметување на јачината на структурите на трупот на чамците за планирање“ - документ што не ја изгуби својата важност до ден-денес.

Труповите на TKA на проектите 123 и 123bis, пресметани на „домашен“ начин, се покажаа како прилично „слаби“. Целата повоена историја на „сто дваесет и третата“ е долга листа на бројни „заеднички одлуки“ на морнарицата и малите и средните претпријатија во врска со зајакнувањето на рамката и облогата на трупот рамки во лакот, засилување на трупот и преградите со надземни листови на најкритичните места, поставување на локални карлинзи и зацврстувачки ребра, зајакнување на темелите под моторот итн. првично зајакнувајќи ја неговата структура преку дополнителни рамки и одредено задебелување на кожата и повторно пресметување на општата и локалната сила „со методот проф. Шимански“, сепак, чамците сè уште продолжија да „крцкаат“. Во раните 1950-ти, специјалистите од TsNII-45 (сега TsNII именуван по академик А.Н. Крилов) добија оригинален предлог - да инсталираат мерачи на напрегање на чамците на проектот 123K во најнагласените области на трупот. Според авторите на оваа идеја, кога ќе се надминат дозволените напони, ќе се запали „црвено светло“ на контролната табла на командантот на бродот, по што тој треба да го забави или да го промени курсот на бродот во однос на бранот на морнарицата одговори дека бродот е создаден за борба и не „Црвеното светло“ не може да се меша во извршувањето на борбената мисија За возврат, специјалистите на TsNII-45 предложија „да се спаси владиниот имот“ за да се обрне внимание на озлогласените. светлина само во мирно време. Крајниот резултат беше дека проблемот, како што велат, беше „отфрлен“. Но, проблемот со силата останува! Специјалистите на морнарицата, со истрајност достојна за подобра употреба, бараа од дизајнерите мал брод со поместување од 22 тони да може да се движи со полна брзина на морското ниво 4. Индустријата се спротивстави најдобро што можеше. Како резултат на тоа, беше одлучено дека „искуството е критериум за вистината Беше одлучено првиот сериски чамец со торпедо на проектот 123K (погон бр. 500) изграден од фабриката бр. 831 во Феодосија. специјална програма“.

Тестовите се одржаа во регионот Феодосија од март до ноември 1952 година и траеја 245 дена. Самите тестови траеле само... 28 дена. Чекавме 115 дена на море за „соодветна програма за тестирање на времето 102 дена беа потрошени за елиминирање на штетата, закажано одржување, бојадисување на трупот итн.“.

Според резултатите од тестот, морнарицата сепак била принудена да ги слуша аргументите на дизајнерите и да ја ограничи брзината на бродот во морињата од 4 точки на 40 јазли. Извештајот од тестот прецизно ги забележа сите бројни хардверски дефекти, но како се чувствуваше екипажот на бродот? Ќе дадам извадок од извештајот за читателот подобро да замисли што доживеа екипажот на мало црвено торпедо во невремето море:

„Пловењето на бродот во морски услови од 4 точки со полна брзина на моторот (1700 вртежи во минута) се изведува во многу тешки услови за персоналот, што бара голема издржливост и издржливост од вториот, висок степен физички тренинги поморска обука“.

И покрај тоа што персоналот на чамецот што се тестира имал доволно искуство во пловење на чамци торпедо (најмалку 3 години работен стаж) и дека тестовите се вршеле во услови на Црното Море со навигациски мост. - Прибл. автоматско температурата на воздухот над нулата, се забележува дека перформансите на екипажот на крајот од патувањето нагло се намалиле.

Набљудувањата за работата на персоналот се сумирани во Табела бр. 1 (стилот и правописот на документот се зачувани).

Седумнаесет години пред опишаните настани, летото 1935 година во Пацифичка флотасе случи следново: за време на вежбите, формација од типот Ш-4 требаше да ги нападне „непријателските“ бродови Прашање Торпедо чамци со мала брзина имаа потешкотии да го совладаат бранот, моторите на два чамци заглавија и тие беа исфрлени на брегот од бура.

Може да се забележи „колосалниот“ напредок во развојот на домашните мали црвени чамци торпедо Во 1935 година, вооружени со две торпеда од калибар 450 мм, TKA од типот Ш-4 на ниво на морето од 4-5, имаше тешкотии со веслањето против бранот. Седумнаесет години подоцна, по цена на огромни напори на дизајнери, вооружени со такви торпеда, торпеда-бродот Project 123K можеше да се движи со брзина од околу 50 јазли со морска состојба од 4 точки, но, како и неговиот „прадедо“. ”, не беше во можност да го користи своето оружје.

Изненадувачки, резултатите од тестовите за пловидба на бродот Project 123K (сериски број 500) на никаков начин не влијаеја на програмата за изградба на мали торпедо чамци од овој проект.

Двата водечки чамци на проектите 123K-“A” и 123K-3” (фабрика бр. 4 31, 432) беа претворени од сериски чамци на проектот M123bis и прифатени во морнарицата на 31 октомври и 24 ноември 1950 година, соодветно. Верзијата 123K-3 беше пуштена во сериско производство, бидејќи во 1950-тите чамец со торпедо без радар можеше да се користи само како патувачки брод.

По одобрување технички проект boats pr 123K Дирекцијата за бродоградба на морнарицата покажа претходно невообичаено придржување кон принципите и побара да се зајакне противвоздушното оружје на бродот. Навистина, во ерата на млазната авијација, бродот, опремен со само два митралези од 12,7 мм (на ниво на „Г-пет“ од најновата серија!), изгледаше практично невооружен. Како резултат, " дополнителен договорпомеѓу морнарицата и малите и средните претпријатија од 27 декември 1950 година“ за поставување на производствени чамци на новиот 14,5 мм двојна купола 2М-5. Според нељубезната домашна традиција, договорот конкретно предвидувал дека: „доколку нема 2M-5 држачи за купола до завршувањето на првите производствени чамци, дозволена е нивна замена со држачи за купола 2UK-T“. „Зајакнување“, слабоста на артилериското вооружување на бродот беше очигледна. Како утеха, беше дадено „научно“ оправдување: „... овој недостаток не е толку значаен, имајќи предвид дека торпедо-чамците, по правило, функционираат како дел од формацијата на чамци, бидејќи, за среќа, домашните чамци на Проектот 123K учество во борбени операции не беа прифатени, екипажите на египетските и сириските торпедо чамци мораа да ја тестираат оваа смела изјава на своја кожа.

Врз основа на оперативното искуство во флотите Project 123bis и M123bis TKA, беа направени голем број промени во дизајнот и опремата на Project 123K TKA:

Наместо затворена командантска кабина, поставен е отворен навигациски мост со дефлектор на ветер. Можеби ова беше единственото конструктивно решение кое всушност го зеде предвид борбеното искуство од Втората светска војна. За веднаш да донесе одлуки за промена на брзината и курсот (на пример, за време на воздушен напад), на командантот на бродот му требаше, пред сè, одлична видливост. Сепак, по неколку години, на нови проекти на борбени чамци, навигацискиот мост мораше повторно да се затвори, па дури и херметички. На повидок беше нов проблем - нуклеарна одбрана; автопилотот „Јантар“ („Јантар-2“) беше заменет со помодерната „Зубатка-2“;

Наместо полупотопени кормила, беа поставени целосно потопени кормила за рамнотежа (под плочата на трансомот) со залихи кои се движат зад трансомот, со управувачки кабелски погон од автопилотот „Зубатка-2“;

Десет резервоари за гориво беа заменети со шест резервоари со нов дизајн (вкупниот капацитет на резервоарите остана ист). Стана возможно да се пумпа гориво од еден резервоар во друг; - да се подобри маневрирањето на чамецот, системот далечински управувачзадниот дел од главните мотори беше комбиниран со машински телеграф;

За погодност за вчитување на цевки од торпедо, како и за поставување димни бомби, горната палуба беше продолжена надвор од трансомот во форма на кринолин. Имаше и други, помали подобрувања.

А сепак, и покрај сите направени подобрувања, запознавањето со тактичко-техничките елементи на малиот торпедо брод на Project 123K предизвикува големо збунетост. Сите негови предности во споредба со торпедо бродот Project 123bis изграден во 1944 година беа инсталирањето на радар, систем за идентификација „пријател или непријател“ и замена на бензинските мотори со дизел мотори. Торпедото вооружување не издржа ниту една критика, се замрзна на нивото од раните 1930-ти, а противвоздушното вооружување остана искрено слабо.

Сериската конструкција на Проектот 123К ТКА беше извршена во фабриката бр. 831 во Феодосија користејќи го методот на прогресивна позиција на проток. Севкупно, од 1951 до 1955 година, овде беа изградени 205 чамци од Проектот 123К (со исклучок на чамците со сериски броеви 431 и 432, кои беа претворени од сериски чамци на проектот M123bis.)

Чамците биле изградени во шест серии, кои малку се разликувале едни од други (види Табела бр. 2).

Интересно е да се споредат интензитетот на трудот на изградбата и цената на сериски мал торпедо брод од проектот 123K со слични показатели за сериски голем торпедо брод од Проектот 183 (види Табела бр. 3).

Бидејќи цените од тоа време е тешко да се споредат со модерните, ајде да ја анализираме табелата во релативни бројки.

Со речиси ист труд интензитет на градба (а тоа и покрај фактот што поместувањето на БТКА е речиси три пати поголемо!), цената на еден тон поместување на МТКА е 1,5 пати поголема. Со оглед на нискиот TFC на MTKA, супериорноста на BTKA во однос на исплатливоста е очигледна.

До средината на 1950-тите, во морнарицата на СССР, малите торпедо чамци на Проектот 123К речиси целосно ги заменија нивните претходници - TKA на Проектите 123bis и M123bis.

Откако станаа морално застарени долго пред нивното раѓање, во 1950-тите не можеа да се сметаат за вистинска борбена сила. Дојде до точка што една од опциите за користење на ова „застрашувачко“ оружје вклучуваше водечки групи на Project 123K TKA со големи торпедо чамци Project 183, еден вид враќање на идејата од 1930-тите.

Во доцните 1950-ти - почетокот на 1960-тите, морнарицата на СССР интензивно го деактивираше проектот 123K MTKA. Голем број TKA беа претворени во целни чамци според Проектот 123U. Имаше и некои долги црниот дроб, на пример, ТК-275 (сериски број 690) на Црноморската флота беше деактивиран дури на 1 декември 1978 година.

Според програмите за воена помош, торпедо чамците на проектот 123К во 1950-тите - почетокот на 1960-тите беа префрлени на: албанската морнарица - 12 единици, Бугарија - 12, Виетнам - 6, Египет - 12. Заир - 3, Јемен - 5, Кипар - 6 , Кина - 55, Куба - 12, Романија - 6, Сирија - 12, Сомалија - 4 и Северна Кореја -12 единици. 4

На чамците од Проектот 123К, продолжија експериментите на ТКА на Проектите 123бис и М123бис со нископотопен хидрофолија дизајниран од Р.Е. Така, во 1951 година, на торпедо бродот ТК-996 беше инсталирано лачно крило. Невозможно е да не се забележи овој уникатен брод од тој вид. Поставен во Тјумен во рамките на проектот M123bis (сериски број 432), тој беше завршен во Феодосија во рамките на проектот 123K (опција „3“), станувајќи водечки брод на овој проект.

Откако во 1951 година во фабриката Красноје Сормово на бродот во Горки беше инсталиран хидрофолија за лак, бројот на проектот беше променет во К-123К. Бродот беше тестиран во 1953 година, по што уште пет производствени чамци беа опремени со ниско потопено лачно крило.5

Преживеаните чамци Project 123K беа многу корисни во создавањето поморски споменици. Така, во Ленинград во 1973 година, на островот Василевски беше откриен споменик на херојските морнари на чамците со торпедо. Слични споменици беа отворени во Калининград, на планината Сапун кај Севастопол, во Новоросијск, Владивосток и Петропавловск-Камчатски.

Во овој поглед, малиот торпедо брод на Project 123K, кој никогаш не се борел, имаше многу среќа.

Краток опис на неструнтија

Имајќи ја предвид непроменливоста на теоретскиот цртеж и главните димензии (без испакнати делови), како и општата локација (со мал исклучок за TKA на проектот 123K) и главните технички решенија што се користат на чамците од Projects 123bis, M123bis и 123K, овие торпедо чамци се разгледуваат заедно, додека сите главни разлики од секој специфичен тип се дискутирани одделно.

Трупот на чамците на проектите 123bis, M123bis, 123K е направен во согласност со теоретскиот цртеж бр. 123bis-A100-14. Контурите на подводниот дел беа излишни, бидејќи хидродинамички најповолните гранки на рамки во средниот и задниот дел на трупот беа исправени. Рамките на лакот имаа камер, што ја обезбедуваше потребната пловидба и способност на чамецот да го вози бранот. Целата палуба на бродот беше направена без корнизи и имаше греди. Поставениот систем е попречен со армиран надолжен сет. На чамците од проектите 123bis и M123bis, надворешната облога, палубата, тркалата, преградите, држачите и другите конструкции беа направени од обложен лим од дуралумин од класите D-17T и D17TV. Сите лавици, агли и други делови направени од профили беа изработени од дуралумин од одделение D-6. Во дизајнот на бродот Project 123K, користени се нови оценки на дуралумин D16A-T и D-16T, кои имаа повисоки механички квалитети. Во комплетот на трупот на бродот, користени се само отворени профили од типот на брод, што обезбедува лесна проверка и релативна леснотија на поправка.

Надолжната цврстина на трупот беше обезбедена со моќна греда од јазиче во облик на кутија и жици.6 Сите приклучоци на деловите на трупот беа заковани. Навртките се дуралумин на најкритичните места беше неопходно да се користат челични навртки изолирани од телото. Однадвор, занитувањето по дното и страните се вршеше со надворешна потопена глава. Дебелината на надворешната кожа, во зависност од површината на куќиштето, е од 2 до 4 мм.

По должината, трупот на чамците на проектите 123bis и M123bis беше поделен на 6 прегради со пет прегради на рамки 13, 35, 40, 46 и 55. Сите прегради, освен преградата на 35 сп. водоотпорен од листови од дуралумин и чамци со аголна сијалица, поради замена на пилотската полувдлабнатина во трупот со отворен навигациски мост, инсталирање на радар и друга опрема. внатрешен распореде малку променет. Посебна карактеристика на дизајнот на трупот на бродот беше „скалестата“ водоотпорна преграда од 40. За производство на електрична енергија на проектот 123bis TKA, беа користени два генератори, монтирани на моторите на Пакард (батерии за полнење 24 V). резервен извор на енергија.

На проектните чамци M123bis и 123K има два генератори GS-1000 или GSK-1500 монтирани на дизел мотори М-50 (24 V DC мрежа). Моторниот простор содржеше и помошна единица: бензински мотор-генератор-компресор-пумпа L6/3 (24 V) или дизел генератор-компресор-пумпа DGK-10 (24 V). Како резервен извор на енергија се користеа батерии за полнење.

Вооружување

Главното вооружување на чамците било торпедо, кое се состоело од две цевки за торпедо со цевки ТТКА-45 со систем за пукање во прав. Уредите беа инсталирани на палубата, симетрично од двете страни, со агол на отворање во однос на DP од 5°. Почнувајќи со чамците Project 123K од 2-та серија, беа инсталирани модернизирани цевки за торпедо ТТКА-45-52 со отпуштање без пламен. Уредите беа приспособени да пукаат торпеда од 45-36Н или 45-36НУ. За загревање на торпедата, во уредите беа инсталирани електрични подлоги за греење, напојувани од 24 V мрежа. За да се обезбеди насочено гаѓање на торпеда, на покривот на кабината (на мостот) беше инсталиран нишан за торпеда со брод KLN-1.

Артилериското вооружување на чамците Проект 123бис и М123бис се состоеше од две држачи за митралез од купола за чамци 2-UK-T со коаксијални митралези DShK од 12,7 мм. Вкупната муниција на митралезовите се состоеше од 2.400 куршуми. Првично, инсталациите за митралези беа заштитени со оклопни плочи направени од 2P оклоп отпорен на куршуми со дебелина од 7 мм. Последователно, со цел да се бори против преоптоварувањето на чамците, беше отстранета целата заштита од оклоп, вклучително и куќиштето на тркалата.

Бродот „Проект 123К“ беше опремен со еден коаксијален митралез со бедем од 14,5 милиметри 2М-5 (два тешки митралези Владимиров). Капацитетот на муниција беше 400 куршуми по барел.

Опрема за откривање и комуникација, навигациско оружје

TKA проектите 123bis, M123bis имаа само средства за визуелна детекција.

Проектот 123K TKA беше опремен со радарски чамец Zarnitsa (копија на американскиот радар S0-13 беше инсталирана на специјален јарбол што се урива Индикаторот за сеопфатна видливост (PVI) на станицата од страна на пристаништето Опремата за државно препознавање ја обезбедиле иследникот „Факел“ -М.З.“ и обвинетиот „Факел М.О.“.

Бродовите Project 123bis и M123bis беа опремени со радио станицата Скуша (опсег HF), која подоцна беше заменета со помодерните чамци R-607 Project 123K имаа две радио станици P-607 и P-609 (опсег VHF).

Опремата за навигација на чамците од проектите 123bis и M123bis вклучуваше: жиромагнетен компас за брод KGMK-4, магнетен компас КИ-11. Радио полукомпасот RPK0-2 или RPK-2M беше инсталиран на проектот M123bis TKA.

Бродовите од проектот 123K добија помодерен жиромагнетен компас DKGMK-3, како и жироскопски индикатор за насока „Градус“, дизајниран да развие насока или азимут и да му ги даде овие податоци на автопилотот „Зубатка-2“.

Системи и уреди

Проектот 123bis торпедо чамци немаа ефективен системгаснење пожар Стандардниот систем за полнење резервоари за гориво со издувни гасови (систем Шатерников) и противпожарни апарати за домашни борбени чамци не ја обезбеди целосно безбедноста на пожарот на бродот.

Проектот M123bis и чамците 123K беа опремени со стационарен систем за гаснење пожар со јаглерод диоксид, кој се состои од цилиндар со јаглерод диоксид од 40 литри, затворачки вентили и цевковод. Во моторот и во одделот на командирот имало два рачни противпожарни апарати.

Системот за вентилација на чамците вклучуваше издувни мијалници во страните на бродот во пределот на секој оддел. За да се внесе воздух во моторниот простор, имаше доводи за воздух со решетки во предниот дел на тркалата (навигациски мост). За вентилација на моторниот простор при паркирање, дизајниран е вентилатор со дувалка со капацитет од 400 m3/час.

Сидрото на чамците се состоеше од едно сидро од системот Inglefield со тежина од 40 kg и челичен кабел за сидро долг 50 m Сидрото беше подигнато и пуштено рачно.

Превоз на чамци преку железницае спроведено согласно упатството на НКПС бр.ТсД/1500 ед. 1946 година со првиот степен преголеми™ на стандардна платформа од 60 тони со четири оски (под екстремитетите беа ставени платформи со две оски од 20 тони). За време на транспортот, од чамците беа отстранети: лачни делови на ТТКА-45, штитници за ТА, кормила, пропелери, антени, сигнален јарбол (радарска антена Зарница, цевки на држачот за митралез 2I-5 за чамци Проект 123К).

Заклучок

Во историјата на руската морнарица, рацијата на британските торпедо чамци на 18 август 1919 година не е „празна точка“ таа е детално опишана во историски и дури фикција, да се потсетиме на „Разбуди се во Кронштат“ од И.С. Исаков или збирката раскази „Морска душа“ од Л. Стандардно клише: подмолниот Британец, херојскиот уништувач Габриел кој им ги расипа плановите, преживеаните англиски чамци фатени од водата, гледајќи во болшевичкиот Кронштат со страв и љубопитност. Нашите загуби се минимални: поранешниот крстосувач „Меморија на Азов“ беше потопен, а стариот воен брод „Андреј Первозвани“ беше оштетен. Британците беа поразени: четири од осумте чамци беа потонати, девет бродски морнари беа заробени, а интервенционистите претрпеа уште еден срамен пораз.

Од воена гледна точка, ова е точно. Британците очигледно ги прецениле можностите на нивниот SMV. Акцијата со торпедо, и покрај голем број компетентни тактички одлуки, уште од самиот почеток беше осудена на неуспех.

Но, да се обидеме да се оддалечиме од наметнатите стереотипи. Кронштат е првокласна морска тврдина, која била создадена и опремена во текот на два века. Ова се моќни крајбрежни и островски тврдини со стотици пушки со долг дострел и рефлектори, заштитени пристаништа и огромни суви докови. Јужните и северните патеки се блокирани со синџир тврдини изградени на вештачки острови. Наоколу има бројни купови, бариери од кал и камен и мински полиња. Последен пат голема англо-француска ескадрила се обидела да го нападне Кронштат од морето беше за време на Кримската војна, но беше принудена да се повлече срамно.

Бродовите закотвени во пристаништата во Кронштат се сигурно заштитени со гранитни брановидни бранови со тесни премини. И одеднаш... ситни непријателски бродови се прикрадуваат по непроодниот северен пат покрај модерните застрашувачки тврдини „Тотлебен“ и „Обручев“, покрај синџирот на стари „нумерирани“ тврдини и одат околу тврдината и од страната на Петроград тесен премин тие пробиваат во пристаништето За прв пат по речиси двесте години, непријателски површински бродови упаднаа во светилиштето на руската флота - пристаништето Кронштат!

Како се чувствува човек кој открил и фатил крадец во неговиот стан кој го затворил за двајца метални врати, и висеа решетки на прозорците? Очигледно прво радост на победникот, малку подоцна збунетост, а потоа восхит од способностите на фатениот крадец!

Рација на Кронштат, потонување на крстосувачот „Олег“

Торпедо чамците најдоа жестоки поддржувачи во младата советска флота. Евтино и ефикасно оружје! Воените бродови и крстосувачите ја надживеаја својата корисност. Подморници, поморска авијација, чамци со торпедо, тоа е она што ѝ треба на младата советска република за да ги заштити своите поморски граници - идеи што беа изразени од претставниците на таканареченото „младо училиште“ во морнарицата на Црвената армија кон крајот на 1920-тите.

Но, „младото училиште“ беше идеолошки уништено. На земјата и треба силна морска и океанска флота! Сепак, изградбата на мали торпедо чамци од типот Г-5 продолжува со постојано растечко темпо. Креаторите на овој брод со торпедо, Британците, беа првите кои го напуштија своето замисла. Компаниите Vosper и British Power Boat создадоа фундаментално нови торпедо чамци кои не можат да се пловат. Многу земји купуваа готови чамци или лиценци за нивна изградба од овие компании. Во тоа време, во нашата земја тие експериментираа со моќ и главно со гигантските „водачи на торпедо чамци“ Г-6 и Г-8, „крокодили“ на В.И. Левков и чамци „контрола на бранови“. Откако ја виде светлината, раководството на морнарицата на СССР, со огромно задоцнување, и нареди на индустријата искусен морски торпедо брод од втората генерација Д-3 и веднаш почна да бара замена за застарената Т-петта. Главниот тактички елемент на бродот со торпедо е брзината“ и „променетите контури се најповолни во хидродинамичка смисла“ - тоа се два непоколебливи постулати кои, спротивно на главните трендови во развојот на класата торпедо бродови, доведоа до појава во нашата флота на втората генерација на мали, мали торпедо чамци од Проект 123.

Историјата е исткаена од противречности: кај нас е создаден најдобриот светски голем торпедо брод, Проект 183, кој ги отелотворува најновите достигнувања на домашната и светската изградба на бродови. Паралелно со него, беше изграден архаичен мал излишен торпедо брод од дуралумин на Проектот 123К во голема серија, кој од Первенец го наследи распоредот на лакот на моторната просторија, структурата на трупот со занитвам и моќниот сноп од јазил во облик на кутија. Благодарение на технички напредокИмаше цевчести торпедо цевки, противвоздушен митралез со голем калибар и радарска станица.

А сепак се добива впечаток дека овој брод не беше ништо повеќе од врвот на еволуцијата на истите тие англиски SMV кои го потопија крстосувачот Олег и го нападнаа Кронштат во 1919 година.