Техничар за мерење на комплет тркала. Центар за обука и производство Курс на предавања на тема „Механичка опрема на вагони во метрото“ за студенти во групи според нивната специјалност. Мерење на дебелината на прирабницата на цврсто валано тркало

„Measurer“ е мобилна апликација за мерачи, монтери, како и за сите мајстори кои вршат мерења за време на процесот на поправка или производство.

Во моментов, овој процес се спроведува со помош на бележник, телефон и СМС - ова не е погодно бидејќи информациите може да се изгубат, а исто така е потребно дополнително време. Затоа, решив да развијам апликација која ќе помогне да се решат овие проблеми и да се направи процесот поефикасен.

Имајќи искуство во доработка, како и голем број партнери од индустријата за поправка, се одлучивме за минималната функционалност на апликацијата и започнавме да развиваме сопствена апликација. Неколку месеци подоцна, почнавме да го тестираме решението во нашите сопствени претпријатија (прозорци, врати, тавани).

Апликацијата даде одличен ефект - менаџерот ослободи до 50% од своето време поради автоматската дистрибуција на апликации за мерења, мерителите се среќни и затоа што ги гледаат сите апликации онлајн без дополнителни повици, а исто така имаат и удобен онлајн тетратка за мерења. Конфликтите со клиентите поради доцнењата речиси исчезнаа.

Главната функционалност на апликацијата: апликацијата ќе ви помогне да снимате мерења, да водите евиденција и историја на нив, да ги известите клиентот и геодетот за планираната апликација, а програмата исто така ви овозможува да испраќате мерења преку е-пошта или директно до CRM на продавницата .

Предноста на апликацијата е што го автоматизира не само мерачот, туку и дел од задачите на продавницата во која работи. На пример, самиот систем ќе дистрибуира барања за мерења меѓу вработените и ќе ги известува клиентите, а автоматското вчитување на податоците за мерењата и фотографиите ќе го намали времето на менаџерот.

Целта на проектот „Gauge“ е да им помогне на високо специјализираните трговски претпријатија да го автоматизираат процесот на услуги на клиентите, односно да го подобрат квалитетот за потрошувачот. Ги покануваме продавниците и занаетчиите да ја тестираат услугата за да ја направат уште подобра и поудобна за нашата градежна индустрија.

Во моментов, апликацијата веќе ја користат околу 50 компании во Русија, Украина и Казахстан. Апликацијата е бесплатна и достапна за преземање на PlayGoogle -

2.1 Општи одредби

Комплетовите тркала на товарните електрични локомотиви VL22 M имаат двостран еластичен запчаник со завиткување со модул 10. Сите други електрични локомотиви од подоцнежна конструкција се опремени со комплети тркала со двострана, цврста спирална инволутна опрема со нормален модул 10.

Паровите на тркала на патничките електрични локомотиви ChS имаат еден композитен запчаник, чијшто запчаник е заштрафен на главината на центарот на тркалото, чија затегнатост се проверува со механички чекан со тежина од 200 g.

Гумите за сите електрични локомотиви се исти по големина: ширина – 140 и дијаметар околу тркалачкиот круг – 1250 mm.

Во средината на 80-тите, абењето на прирабниците на гумите нагло се зголеми, што беше предизвикано од голем број фактори: стеснување на мерачот од 1524 mm на 1520 mm, премин кон шините P75, кои се поцврсти од гумите и замена. на обични лежишта во автомобили со тркалачки лежишта, со што се елиминира природното подмачкување на шината, губење на еластичноста на гумено-металните елементи на каблите на оската, прекршување на технологијата за поправка на локомотиви и коли.

Со цел да се намали абењето на прирабниците, Одделот за локомотиви (LC), со упатства за формирање и поправка на парови на тркала, воведе неколку профили на гуми, вклучително и профили во согласност со ГОСТ 11018–2009, со висина на прирабница од 28 mm, Zinyuk-Nikitsky, DMetI профили, среден профил на гума пар тркала на електрични локомотиви од серијата ChS2. Според упатствата, новите завои се ослободуваат од поправка со конфигурација на профилот на завој во согласност со ГОСТ 11018–2009 и се мелеат на горенаведените профили во функција.

При ракување со електрични локомотиви околу тркалачкиот круг на гумата, се појавува трошење, што се нарекува тркалање, дебелината на гребенот на гумата се истроши, нејзиниот профил се менува со формирање на подрез и зашилена бразда и лизгачи (дупки) се јавуваат на површината за тркалање.

За да се измери абењето на површината на завоите, развиени се специјални мерни инструменти наречени шаблони:

– шаблон за мерење на гуми на локомотивен гребен со профил. ГОСТ 11018–2009 (валање, дебелина на гребени и лизгачи (дупки)) (сл. 2.1);

– шаблон за мерење на гуми на локомотиви со помали и исечени гребени (свиткани до бр. 263, дебелина на гребени и дупки) за електрични локомотиви ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4 T;

– дебеломер за мерење на дебелина и локално проширување на гумата и раб на тркало со цврсто валани со скала до 100 mm (сл. 2.2);

– шаблон за определување на присуство на вертикално поткопување на гребените (сл. 2.3);

– универзален шаблон UT-1M (сл. 2.4);

– шаблон за толеранција DO-1 (сл. 2.5);

– комплексен параметарски метар (преносен) KIP-01, развиен во USGUPS. Уредот е дизајниран да ги мери параметрите на валаниот парк, дебелината и стрмнината на прирабницата директно под железничкиот возен парк без да се тркалаат парови тркала и да ги пренесе параметрите во електронска база на податоци за да се предвиди абењето и да се одреди периодот на вртење и (или) поправка на тркалата.

Слика 2.1 – Шаблон за мерење на валани завој ( А) и дебелина

чешел за завој ( б)

Слика 2.2 – Мерење на дебелината на завојот

Слика 2.3 – Идентификација на вертикално поткопување на гребенот:

А) чешелот е одбиен; б) чешелот не се отфрла.

Слика 2.4 – Универзален шаблон (модел UT-1M):

1 – вертикална потпора; 2 – потпорен валјак 1 ;

3 , 4 – вертикална потпора со постојан магнет и држач;

5 – хоризонтална прачка со линијар; 6 – вертикален владетел;

7 - рамка; 8 – завртка за стегање; 9 - рамка; 10 – завртка за стегање;

11 – мерна нога; 12 – хоризонтален владетел;

13 – завртка на хоризонталниот линијар за стегање;

q К– параметар за стрмнина на гребенот

Слика 2.5 – Шаблон за контрола на толеранција (DO-1):

А) завојот не се отфрла; б) завојот е одбиен.

2.2 Техничка содржина и основни барања за сетови на тркала

За време на сервисирањето, за да се утврди нивната техничка состојба, паровите тркала подлежат на технички преглед, обичен преглед и целосна проверка.

Техничкиот преглед на паровите тркала се врши под локомотивата:

– за сите видови одржување TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5, тековни поправки на TR, TR-1, TR-2 и за секоја проверка во функција;

– за време на првото тркалање на нов комплет со тркала по целосно испитување, доколку поминале не повеќе од 2 години;

– по удари, несреќи, излетување од шините, доколку нема оштетувања на парот тркала.

Кога го прегледувате комплетот на тркалата, проверете:

– на гумите и бандажите на цврсто валани тркала, отсуство на пукнатини, лизгачи (дупки), капачиња, здроби, вдлабнатини, чипс, гуми (слика 2.6 и 2.7), слабеење на гумите, поместување на гумата, екстремно тркалање, опасна форма на гребен, слабеење на прстенот на гумата, зашилено навивање;

– отсуство на пукнатини во бандажите и краците на центрите на тркалата (сл. 2.8), глави на диск сопирачки, бандажи, знаци на слабеење и поместување на главините на оската;

– на отворените делови на оската нема попречни коси пукнатини, абрадирани површини, електрични изгореници и други дефекти;

– нема загревање на оските и моторно-аксијалните лежишта; потпорни лежишта;

– состојба на менувачот.

Слика 2.6 – Неисправности на тркалата

Слика 2.7 – Чипс и шипки на површината за тркалање на тркалата

Слика 2.8 – Пукнатини во бандажите и краците на центрите на тркалата

Растојанието помеѓу внатрешните рабови на гумите за локомотиви и автомобили кои работат со брзина до 120 km/h е 1410±3 mm, при брзини од 120–140 km/h – 1440 mm.

Во согласност со Правилата за техничко работење на железницата на Руската Федерација, забрането е ослободување од одржување и рутински поправки и дозволување на возниот парк да патува во возови со пукнатина во кој било дел од оската, раб, диск, центар и гума, како и комплети на тркала со следново абење и оштетување при различни профили на завои дадени во табелата. 2.1.

При мерење со шаблон UT-1M, дебелината на гребенот мора да се контролира земајќи ги предвид корекциите во согласност со табелата. 2.2.

Табела 2.1 – Димензии на елементите на пар тркала и нивните гранични вредности

Шаблон и измерени вредности	Профили на завој, димензии, mm
	ГОСТ 11018-2009 до 120 km/h и погоре	DMetI (LR) до 120 km/h и погоре	Zinyuk-Nikitsky до 120 km/h и погоре	ГОСТ 11018–2009 гребен 28 MVPS
1. Шаблон за мерење гуми на локомотивен гребен според ГОСТ 11078-87 (валани производи, дебелина на гребени на дупки) Валани (отфрлање) Дебелина на гребен	7/5 33–25	– –	– –	7/5 33–25
2. Шаблон за мерење на вертикалното поткопување на гребенот; вертикално поткопување (максимум)	< 18	< 18	< 18	< 18
3. Универзален шаблон UT-1 Висина на гребен Дебелина на гребен Опасна форма на гребен (параметар на стрмнина)	33–25	30–25	33–25	33–25
4. Мерач на дебелина за мерење на дебелината и локално проширување на гумата и обрачот на цврсто валани тркало Минимална дебелина на гумата на електричните локомотиви VL10, VL11, VL80 V/I, VL85, VL15, EP1, ChS.
5. Должина на лизгачот (дупки)

Табела 2.2 - Корекции на вредностите на дебелината на гребенот за време на мерењето

шаблон UT-1, UT-1M

Параметар за стрмнина на гребенот	Изнајмување на патека за лизгање

5,5	+1,0	+0,8	+0,4	–0,5	–1,1	–1,8	–2,7
6,0	+1,0	+0,9	+0,5	–0,5	–1,2	–2,0	–3,0
6,5	+1,0	+1,0	+0,5	–0,6	–1,3	–2,2	–3,2
7,0	–	+1,0	+0,5	–0,6	–1,4	–2,3	–3,5
7,5	–	+1,0	+0,6	–0,7	–1,5	–2,5	–3,7
8,0	–	+1,0	+0,6	–0,7	–1,6	–2,6	–4,0
8,5	–	+1,0	+0,7	–0,8	–1,7	–2,8	–4,2
9,0	–	+1,0	+0,7	–0,8	–1,8	–3,0	–4,5
9,5	–	+1,0	+0,7	–0,9	–1,9	–3,2	–4,7
10,0	–	+1,0	+0,8	–0,9	–2,0	–3,3	–5,0

Ако лизгачот (дупката) на тркалачката површина на локомотивите, возниот парк со моторни возила е повеќе од 1 mm, им се дозволува да патуваат без да се одврзат од возот до најблиската станица со брзината наведена во табелата. 2.4.

Табела 2.3 – Должина на лизгачот (дупка) во зависност од нејзината длабочина

и дијаметар на тркалото

Дијаметар на тркалото околу кругот за лизгање

Длабочина на лизгачот (дупка) на нејзината длабочина, mm

0,5

Длабочината на лизгачот се мери со помош на мерач за дебелина на лентата. Во отсуство на шаблон, дозволено е да се одреди длабочината на лизгачот врз основа на резултатите од неговото мерење по должината во согласност со Табела. 2.3.

Табела 2.4 – Дозволен EPS следејќи ги брзините со различни

големина на дупки (слајдови)

При ослободување од TO-3, TR-1 и TR-2, не е дозволен лизгач од повеќе од 0,5 mm.

Забрането е издавање влечно возен парк на возови со неисправни комплети на тркала:

– чип, дупка или вдлабнатина на површината за тркалање со длабочина поголема од 3,0 mm и должина: за локомотива и моторен автомобил повеќе од 10,0 mm и за приколка повеќе од 25,0 mm;

- жлеб или вдлабнатина на врвот на гребенот долг повеќе од 4,0 mm;

– разликата во тркалањето на левата и десната страна на тркалата е повеќе од 2,0 mm;

– слабеење на завојот на центарот на тркалото, запчаникот на главината и центарот на тркалото на оската;

– опасна форма на гребен (параметар на стрмнина) помала од 6 mm, мерена со универзалниот шаблон UT-1M;

– зашилена ролна на гребенот на растојание од 2 mm од врвот на гребенот и до 13 mm од тркалачкиот круг;

– дебелината на прирабницата на 2-ри и 5-ти тркала парови електрични локомотиви ChS2, ChS2 T, ChS4, ChS4 T (до бр. 263) е повеќе од 24 mm и помала од 19,5 mm кога се мери со шаблон UT-1M;

– остри попречни траги и гребнатини на жлебовите на оската и пред-главните делови на оските;

– истрошено место на средишниот дел на оската на локомотивите со длабочина поголема од

4 mm, а на оската на повеќе единици возен парк - повеќе од 2,5 mm;

– локално или општо зголемување на ширината на гумата или обрачот на тркалото со цврсто валање за повеќе од 6 mm;

– слабеење на обрачот на повеќе од 3 места: по круг со вкупна должина од повеќе од 30% од обемот на прстенот - за локомотиви и повеќе од 20% за MVPS, како и поблиску од 100 mm од бравата на прстенот ;

– дебелината на гумите на пар тркала е помала (во mm): електрични локомотиви VL10, VL11, VL80 V/I, VL15, VL85 – 45 mm, VL22 M, VL23, VL8, VL60 – 40 mm;

моторни автомобили – 35 mm, приколки – 25 mm;

– пукнатина на раб, диск, центар и завој на влечниот возен парк;

– прстенести ископувања на тркалачката површина во основата на гребенот со длабочина од 10 mm и ширина поголема од 2 mm.

2.3 Цел на работата

2.3.1 Запознајте се со дефектите на комплетите на тркалата, во кои е забрането да се стават во функција електричните локомотиви.

2.3.2 Добијте практични вештини за проверка на комплетите тркала и мерење на абењето на нивните гуми.

2.4 Опрема и мерни инструменти

Во лабораторијата беше инсталиран сет на тркала со спирален запчаник со калибрирани дефекти.

2.4.1 Парови тркала на електрични локомотиви VL11 со претходно подготвително абење и дефекти.

2.4.2 Универзален шаблон UT-1.

2.4.3.

2.4.4. Шаблон за мерење на вертикално поткопување на гребените на завоите.

2.4.5 Мерач на комплексен параметар (преносен KIP-01). Развивач: UrGUPS (за валани производи, параметри за дебелина и стрмнина на гребенот).

2.4.6.

2.4.7 Шаблон за толеранција DO-1.

2.4.8 Верние дебеломер за мерење на растојанијата помеѓу внатрешните рабови на завоите;

2.4.9 Метален линијар 300 mm.

2.4.10 Држач за мерење на дијаметрите на гумите на пар тркала долж кругот на тркалање при вртење без тркалање.

2.5 Оперативна процедура

2.5.1 Проверете го комплетот на тркалата на електричната локомотива VL11 за да ги идентификувате дефектите на оската, центрите на тркалата, кутиите на оските и гумите.

2.5.2 Измерете го растојанието помеѓу внатрешните рабови на завоите.

2.5.3 Измерете го дијаметарот на гумите по должината на тркалачкиот круг и утврдете ја разликата во дијаметрите на гумите на комплетот на тркалата.

2.5.4. дијаметарот на тркалата. Дефинирајте изнајмување.

- Насловна страница;

- Цел;

– опис на неисправности на комплетот тркала со кои е забрането ставање во функција на електричната локомотива, опис на мерните инструменти, мерни дијаграми;

– резултати од мерењето (Табела 2.5);

– заклучоци врз основа на резултатите од мерењето.

2.7 Безбедносни прашања

2.7.1 Видови профили на гуми со комплет тркала.

2.7.2 Тркалање, сечење на гребенот, параметар на неговата стрмност, дебелина на гребенот, дебелина на завојот, дупка (лизгач), како се мерат.

2.7.3 Наведете ги дефектите со кои е забрането пуштање во работа и ракување со електричен возен парк.

2.7.4 Како абењето на електричните локомотиви влијае на перформансите на EPS и безбедноста на сообраќајот на возовите?

2.8 Список на користени извори

2.8.1 Инструкции за формирање, поправка и одржување на парови тркала на влечни возни возила на железнички пруги со колосек 1520 mm. – М.: Транспорт, 1995. – 121 стр. (како што е изменето со упатствата на АД Руски железници бр. TsTR-56 од 20 декември 2011 година);

2.8.2 Електричен возен парк. Работење, сигурност и поправка. Учебник за универзитетска железница. транспорт / Ед. А.Т. Холовати. – М.: Транспорт, 1983. – 350 стр.

2.8.3 Тркала на влечниот возен парк од железнички пруги со колосек 1520 mm. Прирачник за ракување, одржување и поправка KMBSH.667120.001RE. Одобри АД „Руски железници“. 27.12.2005. – 133 стр.

Табела 2.5 – Резултати од мерењето на тркалата

Тркало

Растојание помеѓу внатрешните рабови на завоите

Дијаметар на завој, mm

Дебелина на завој, mm

Висина на гребенот, mm

Изнајмување завој, мм

Параметар на наклон, mm

Дебелина на гребенот, мерена со шаблон UT-1M, mm

Корекција на дебелината на гребенот, mm

Дебелината на гребенот е прилагодена во зависност од тркалањето и стрмнината, mm

Исчешлајте, мм

Должина на лизгачот (дупки), mm

Големина на лизгачот (дупки), mm

Забелешка

Лево

Во право

Стапка на отфрлање

Практична работа бр.3

Од појавата на Биткоин, стапката на криптовалути постојано расте - поради што многу луѓе претпочитаа да ги складираат своите заштеди во токени. Но, најавата за libra 2019 го потресе овој тренд. Се разбира, намалувањето на цената на Биткоин од 12.000 долари на 9.800 долари не е многу значајна загуба за лице кое го купило токенот во 2008 година за 3 долари. Но, за некој што купил паричка на почетокот на годината за 10 илјади, ова е веќе чувствително.

Причини за амортизација

Факт е дека глобалниот банкарски систем ја сфати појавата на библиоте крипто како закана за постојниот поредок и ги активираше регулаторните механизми. И со оглед на тоа што библиотеката влегува во оптек само во првата половина на 2020 година, притисокот ги погоди постоечките криптовалути.
Овој „превентивен штрајк“ се должи на фактот што Libra ќе се потпира на мултимилионската публика на социјалните мрежи Фејсбук и Инстаграм, а курсот ќе биде независен и формиран од специјален ресурс создаден од компании инвеститори (има 28 од нив). . Според тоа, неговиот почеток веднаш ќе биде висок, а финансиерите се плашат да не имаат време да реагираат.

каматата на трансакциите се очекува да биде чисто симболична;
ќе биде можно воопшто да не се префрлаат токени на Libra во национални валути, плаќајќи директно со нив за сите стоки и услуги ширум светот преку апликации што работат на блокчејн технологија;
целосна анонимност - токенот е „роден“ во моментот на неговото купување и „умира“ при плаќањето.

Покрај мултимилионската публика на корисници, успехот на libra го обезбедува и сериозноста на инвеститорите - тоа се транснационални корпорации во областа на електронските плаќања, медиумски групи и иновативни технологии.

“, во која занаетчиите можат да гледаат апликации, да снимаат мерења и фотографии и да ги испраќаат до продавница, а продавниците да бараат изведувачи и да водат евиденција. Го поминуваме микрофонот.

Јас се викам Фанил Марданов, имам 26 години, раководител сум на стартапот „Замершик“. Во последните пет години креирам и развивам Интернет услуги за специјализирани компании: такси, транспорт, логистика.

Идеја

Еднаш нарачав нови врати за мојот стан со мерења и монтажа, но мајсторот не се појави во предвиденото време, а не дојде следниот ден. Се испостави дека техничарот по грешка го запишал погрешниот датум во тетратката, а менаџерот на канцеларијата, потпирајќи се на него, не го контролирал процесот.

Бев изненаден што далечинските вработени во таквите компании сè уште примаат нарачки преку телефон или СМС, во најдобар случај, се користеше е-пошта или WhatsApp. Имав искуство со работа со моделот „диспечер - изведувач - клиент“ и решив дека можам да им помогнам на овие другари.

Андроид апликација „Measurer“ за занаетчии и мерачи: со неа можете да прифаќате нарачки од канцеларија, да снимате мерења и автоматски да ги испраќате во канцеларија.
Едноставна веб-верзија за менаџерите да внесуваат нарачки.
API за примање нарачки од 1C за оние кои не сакаат да се мачат со веб-верзијата.

За кого

Се очекува дека услугата ќе биде корисна за компаниите кои се занимаваат со поправка и завршна работа: врати, прозорци, спуштени тавани, плочки, мебел, проекти за дизајн и така натаму.

Кои проблеми ќе помогне да се решат проектот:

На мајсторот ќе му биде многу потешко да заборави на планираната нарачка благодарение на СМС или известување за притисок.
Менаџерот нема да има потреба случајно да повикува мерачи за да нарача, а сега многу луѓе го прават токму тоа.
Ако сакате, мајсторот ќе може да работи за себе и да води евиденција во апликацијата наместо бележник, како и да работи со неколку продавници одеднаш.
Мерењата со фотографии ќе помогнат да се реши конфликтната ситуација во случај на грешка.

Планови

Проектот го развива тим од 12 луѓе кои имаат искуство во слични решенија. Ние се развиваме користејќи сопствени средства. Моментално го тестираме МВП, имаме неколку десетици заинтересирани фирми и околу 100 занаетчии.

При проверка на гарнитурите на тркалата во складиштето, се користат следните контролни и мерни алатки:

Верние дебеломер - за мерење на дијаметарот на тркалата на тркалачки круг
максимална шема
шаблон за мерење на вертикалното поткопување на гребенот
апсолутен шаблон
shtichmass - за мерење на растојанието помеѓу елементите на комплетот на тркалата и внатрешниот дијаметар на гумата, за мерење на растојанието помеѓу внатрешните рабови на гумите на комплетот на тркалата
уред со индикаторска глава за мерење на длабочината на лизгачот
мерач на дебелина за мерење на дебелината и локалното проширување на гумата на бандажот на тркалото со цврсто валани
дебеломер за мерење на ширината на завои
ултразвучен детектор за дефекти за звучни оски на пар тркала, вратила на влечните мотори итн. за да се идентификуваат внатрешните дефекти.
детектор за магнетни недостатоци за идентификација на површински пукнатини во деловите на возен парк (оков, завртка за потпирање на менувачот, држач за подмачкување на шини итн.)

Валаниот материјал, лизгачот, дебелината на заварот и прирабницата се мерат со помош на апсолутен шаблон. Валањето се одредува со тркалачки круг кој се наоѓа на растојание од 70 mm од внатрешниот раб на тркалото. При мерење на длабочината на тркалање, ризиците мора да се совпаѓаат. Откако ќе го спуштите држачот за поддршка до врвот на гребенот, треба да го притиснете вертикалниот раб на шаблонот и јазичето на внатрешниот раб на раб на тркалото. Изнајмувањето се одредува со поделбата на вагата на моторот наспроти ознаките на ногата. Лизгачот и заварот се наоѓаат со разликата во отчитувањата на местото на дефектот и на

^ Ориз. Апсолутен шаблон Сл. Глава на индикаторот

^ Ориз. Максимална шема и шема на бројач Сл. Шаблон за мерење vert. потсече

гребенот

^ Ориз. Верние дебеломер Сл. Стихмаса

неносено место. Ако дефектот е поместен во однос на кружниот круг на тркалото, тогаш моторот се прилагодува пред мерењето. За да се одреди дебелината на гребенот, лизгачот, инсталиран на растојание од 18 mm од врвот на гребенот, на кој се потпира држачот за поддршка, мора да се помести додека не ја допре површината на гребенот. Користејќи ја скалата на водичот, инсталирана наспроти ознаката, се наоѓа дебелината на гребенот. За да идентификувате тенка прирабница на тркалото, користете пресек на шаблон со длабочина од 18 и ширина од 25 mm.

Фреквенција на проверка на комплетите на тркалата со помош на алатка за тестирање во депото

№	^ Име на алатката или уредот	Проверете ја фреквенцијата
1	Максимална шема	еднаш на секои 6 месеци
2	Шаблон за мерење на вертикалното поткопување на гребенот	еднаш на секои 6 месеци
3	Апсолутен шаблон	еднаш на секои 2 месеци
4	Уред со индикатор за мерење лизгачи (дупки)	еден гас годишно
5	Верние дебеломер за мерење на ширината на завои	еднаш на секои 6 месеци
6	Мерач на дебелина за мерење на дебелината и локално проширување на гумата на бандажот на тркалото со цврсто валани	еднаш на секои 6 месеци
7	Маса за лепење за мерење на растојанието од центарот на оската до гумата	еднаш на секои 2 месеци
8	Држач за мерење на дијаметарот на тркалата под автомобилот	еднаш на секои 6 месеци
9	Ултразвучен детектор за дефекти
10	Детектор за магнетни недостатоци	еднаш на секои 6 месеци и пред да започне со работа на референтната оска