Во Санкт Петербург, во бродоградежното претпријатие Севернаја Верф, токму во овој момент водечкиот брод за логистичка поддршка на Проектот 23120 Елбрус е подложен на тестови за прицврстување. Јас, заедно со дописникот на „Одбрани Русија“, Анастасија Воскресенскаја, се качивме на бродот за да ги дознаам сите детали за Елбрус и да ги фотографираме сите можни детали.

Севернаја верф има 103 години, а во текот на својот долг живот фабриката изградила околу 600 бродови и пловила. Бродоградилиштето е интересно затоа што беше, до одреден степен, експериментално полигон за тестирање: сè овде беше создадено според принципот на Гинисовата книга на рекорди - „најголемото“, „најбрзото“. Сега фабриката гради и воени и цивилни бродови, вклучително и бродови за логистичка поддршка.

2.

Еден од нив, имено водечкиот брод за логистичка поддршка на проектот 23120 Елбрус, моментално е подложен на работи на опрема и тестови за прицврстување. Проектот 23120 го разви дизајнерското биро во Санкт Петербург „Spetssudoproekt“, а самиот брод беше поставен во бродоградилиштето Севернаја Верф во 2012 година.

3. Да влеземе внатре? Ајде да ги ставиме кацигите и да одиме :)

4.

5.

„Елбрус“ е дизајниран за утовар, складирање, транспорт и пренос на товар на брегот и на бродови, како и за поддршка за влечење, обезбедување помош на екипажите на бродови и бродови во неволја.

6.

Сега, како дел од завршувањето, се врши шиење и монтажа на опрема во станбени и сервисни области, работи на пуштање во работа на различни единици и уреди, се вршат монтажни и хидраулични тестови на општи системи на бродови и системи на електрани.

7.

Самите простории во бродот се веќе целосно подготвени. Во моментов се врши поставување и прицврстување на мебел кај Елбрус. Мебелот на бродот ќе биде многу добар.

8.

9.

Што се однесува до тестовите за прицврстување, тие вклучуваат: тестирање на електрична опрема, проверка на работата на уредите за влечење, товар и прицврстување, опрема за комуникација и навигација. Сега бродоградителите се подготвуваат да ја проверат главната централа и да ги стартуваат дизел генераторите и системите што ги опслужуваат.

10.

Во оваа фаза, бродоградителите ги проверуваат сите системи на бродот во изградба користејќи повеќе од 120 методи за тестирање за прицврстување.

11.

Работата на Елбрус напредува активно. Бродоводниците работат прекувремено.

12.

За да се решат сите тековни прашања, беше опремена привремена канцеларија во Елбрус. Овде има состаноци на кои градежниците комуницираат со проектантот, а има и телефон во фабриката. Засега, бродот добива електрична енергија од брегот, а по лансирањето на дизел моторите, ќе се префрли на сопствената, бродска електрична енергија.

13.

Тестовите на дизел агрегатот за итни случаи се веќе завршени, а стартуван е и паркинг дизел агрегатот. Благодарение на нив и контролираните погонски системи - пропелери на кормилото - Елбрус, во споредба со бродовите со конвенционални погонски системи, доби подобра маневрирање и во текот и во брзината. Бродовите од овој проект можат, според бродоградителите, да се вртат околу својата оска како трактор. Ова значи дека тие можат да се закотват за испорака на товар во секое време и од кој било агол. Покрај тоа, ова техничко решение овозможи да се намали обемот на моторната просторија, зголемувајќи го капацитетот на товарот.

14.

Главните карактеристики на бродовите за логистичка поддршка на Project 23120 се следните: должина - околу 95 метри, ширина - околу 22 метри, поместување - приближно 10.000 тони, опсег на крстарење - околу 5.000 милји, автономија - околу 60 дена. Бродот е дизајниран за 27 членови на екипажот, но во случај на спасувачки операции, бројот на луѓе на Елбрус може да се зголеми на 43. За споредба, ова е десет пати помалку од бројот на луѓе што го градат бродот сега. Инаку, во просторијата наменета за спасените сега се наоѓа истата канцеларија на бродарите.

15.

Што се однесува до испораката на карго, Елбрус може да транспортира околу четириесет контејнери од дваесет метри или, обратно, дваесет и четириесет метри. Сите контејнери се поставени на карго палубата. Содржина - сè што се вклопува во контејнерот. Но, без течности, само сув товар. За утовар и растовар на контејнери на Елбрус има два симетрично лоцирани дигалки од по 50 тони. (Фотографија бр. 6)

16.

„Елбрус“ има висока класа на мраз од ARC4, што му дава можност да плови во арктичките ширини. Дебелината на трупот на садот е зголемена и се користи двојна страна. Тоа е, постои воздушен јаз помеѓу ѕидовите. Ова е особено точно за оние прегради каде што се наоѓаат резервоари за вода и гориво.

17.

18.

Кабините на Елбрус се еднокреветни и двокреветни Во вториот, креветите се наредени во два реда. Во секоја кабина има бања.

19.

Бродот користи повеќе видови изолација, меѓу кои и течна изолација - „Теплотор“. Слој од 3 mm ја заменува вообичаената стаклена волна, дебела 6-7 сантиметри. Значи, покрај удобната апликација, големата предност на Teplotor е и неговата заштеда на простор. Ова е особено точно кога е важен широк агол на гледање од прозорецот, како, на пример, на капетанскиот мост. Во арктичките услови, оваа изолација исто така функционираше добро. Во спротивно, според градителите на бродот, немало да се користи.

Обединетата бродоградба корпорација планира клиентот да го добие водечкиот брод за логистичка поддршка на Проектот 23120 „Елбрус“ до крајот на оваа година. Директорот на Одделот за информатичка политика и корпоративни комуникации на USC, Илја Житомирски, изјави за FlotProm во понеделник, 25 декември.

Претходно, извор од индустријата запознаен со ситуацијата, FlotProm, зборуваше за успешното завршување на државните тестови на Елбрус. Бродот се врати во родното пристаниште Мурманск и го чека потпишувањето на потврдата за прифаќање. Според изворот, документот ќе биде подготвен до петок, 29 декември.

Прес-службата на Севернаја Верф, производителот на бродот, беше тешко да го именува времето на испорака на Елбрус на морнарицата.

Од 17:00 часот во понеделник, 25 декември, прес-службата на северниот регион (Североморск), исто така, не можеше да одговори на прашањето на дописникот на FlotProm за датумот на потпишување на потврдата за прифаќање или церемонијата на подигнување на знамето на бродот.

Како што изјави за FlotProm на 21 декември Антон Соболевски, директор на дизајнерското биро Spetssudoproekt што го дизајнираше Елбрус, дизајнерското биро веќе ја комплетирало целата документација. Тој додаде дека проектантите навреме му обезбедуваат на бродоградилиштето одредени документи. „Колку што знам, (за пренос на бродот во флотата - ед.) сè е речиси подготвено“, рече Соболевски.

Водечкиот брод за логистичка поддршка на Проектот 23120, Елбрус, беше поставен во Севернаја Верф на 14 ноември 2012 година и беше лансиран на 26 јуни 2015 година. Бродот беше планирано да и биде предаден на флотата во 2016 година. Фабриката ја одложи изградбата поради корекции на проектот поврзани со потребата од увоз на опрема. Севернаја Верф планираше целосно да ја заврши државната програма за тестирање во октомври.

Испораката на првиот производствен брод на Проект 23120, Всеволод Бобров, на возниот парк е планирана за 2018 година. Изградбата на вториот сериски брод „Капетан Шевченко“ е замрзната.

Бродовите Project 23120 се дизајнирани за товарење, складирање, транспорт и пренос на сув товар до брегот, површински бродови, подморници, како и за влечење поддршка и обезбедување помош на екипажот на бродови и бродови во неволја. Со должина од околу 95 метри и ширина од 22 метри, пловните објекти се со поместување од 9,5 илјади тони. Нацрт - 9 метри. Опсег на крстарење – до 5 илјади милји, автономија – 60 дена. Екипаж - 27 луѓе.

Меѓу иновациите на проектот се динамичен систем за позиционирање кој ви овозможува да го задржите садот во дадена точка во какви било временски услови, два електрохидраулични кранови со капацитет на подигање од 50 тони, влечни макари со влечна сила од 120 и 25 тони, карго палуба со површина од повеќе од 700 квадратни метри. метри.

Трупот на бродот од класата мраз Arc4 му овозможува да плови на арктичките географски широчини, кршејќи мраз дебел до 0,6 метри.

Домашна структура Вооружени сили на Руската Федерација Воздухопловни сили Соколи на Русија Вести Прочитај повеќе

25.05.2016 (23:17)

Привршуваат тестирањата на електраната на водечкиот сад од проектот 23120 „Елбрус“.

Северното бродоградилиште ги завршува тестовите на главната електрана на водечкиот брод за логистичка поддршка на проектот 23120 „Елбрус“ за Министерството за одбрана на Руската Федерација - опремата работи правилно.

Електраната се состои од четири дизел генератори. Стартување на главните мотори, тестирање на оптоварување на паркинг и дизел генератори за итни случаи, пуштање во работа на котли дизајнирани да го загреваат садот - последната фаза од тестовите за прицврстување Елбрус, што се одвива на опремениот насип на Северното бродоградилиште. По завршувањето на закотвувањето, бродот ќе оди на фабрички морски испитувања.

Елбрус има значителни технички предности во однос на другите бродови за снабдување. Вкупната моќност на главните дизел генератори (18.400 kW) ќе му овозможи да транспортира 2 илјади тони носивост во чиста вода со брзина од најмалку 18 јазли, а класата мраз (ARC4) ќе му овозможи да плови во арктичките мориња цела година.

„Елбрус“ одговара на класата на автоматизација А1, што значи дека бродот може да се сервисира од минимален број на персонал. Елбрус го зголеми маневрирањето благодарение на погонските погони, кои ќе му овозможат да доставува товар до бродови на отворено море и во пристаништа во кои не можат да влезат бродовите што моментално ги користи морнарицата. Високата продуктивност на операциите на утовар и истовар на бродот ќе биде обезбедена со електрохидраулични кранови со капацитет на подигање од 50 тони. На оперативните бродови има доста кранови со толку голем капацитет за подигнување.

„Елбрус“ е способен не само да превезува и претоварува сув товар, туку има функции на шлепер и спасувач и може да им помогне на бродовите и бродовите во неволја. За таа цел обезбедува простории за привремено сместување на 28 лица.

Во следните две недели, екипажот ќе се пресели на бродот за да учествува во операциите на прицврстување заедно со бродоградителите и да се подготви за фабрички морски испитувања.

Елбрус, водечки брод во серијата од три бродови за логистичка поддршка, беше поставен во 2012 година. Два други бродови, Всеволод Бобров и Капитан Шевченко, беа поставени во 2013 и 2014 година, соодветно. Проектот 23120 беше развиен од бирото за дизајн „Spetssudoproekt“ во Санкт Петербург.

Бродоградилиштето Severnaya Verf (дел од USC JSC) ќе ја спроведе првата фаза од фабричките морски испитувања на водечкиот брод за логистичка поддршка на Project 23120 Elbrus во рок од седум дена.

Целата програма на фабрички морски испитувања (FST) е поделена во три фази. Во текот на првата, седумдневна етапа, во услови на вистински морски премин, тим за пуштање во работа од околу стотина специјалисти ќе ја тестира целата опрема и системи и ќе ја тестира главната централа во различни режими на работа.

Откако бродот ќе се врати на кејот за опрема, бродоградителите ќе ги завршат тестовите за прицврстување и ќе ги отстранат сите идентификувани недостатоци. Следно, бродот ќе влезе во втората, главна фаза на хемиско тестирање, во комбинација со државни тестови. Тој е дизајниран за 14 дена. За тоа време, целата опрема и системи ќе бидат проверени и презентирани на клиентот и Рускиот поморски регистар на превозот во опсегот на програмите и методите за тестирање на морето.

По завршувањето на втората фаза, бродоградителите ќе ја прегледаат опремата и системите, ќе го подготват бродот за влечење до неговата домашна база, каде што бродот ќе му биде предаден на купувачот и ќе се одржи церемонија на подигнување на знамето. Бродоградителите планираат да го префрлат пловилото на Министерството за одбрана до крајот на 2016 година.

„Елбрус“ има значителни технички предности во однос на другите бродови за логистичка поддршка, бидејќи неговиот дизајн се засноваше на принципот на разновидност - способност за извршување на широк опсег на задачи.

Вкупната моќност на главните дизел генератори (17,8 илјади kW) ќе му овозможи да транспортира 4,5 илјади тони носивост или до 40 морски контејнери во чиста вода со брзина од најмалку 18 јазли, а класата мраз (ARC4) ќе овозможи да плови по арктичките географски широчини, надминувајќи ја дебелината на мразот од 0,6 m со брзина од 2 јазли. Покрај тоа, поради моќната електрана, бродот може да следи во формирањето на бродови кои извршуваат борбена мисија.

Елбрус има зголемена способност за маневрирање благодарение на погонските погони, кои ќе му овозможат да доставува товар до бродовите на отворено море. Високата продуктивност на операциите на утовар и истовар на бродот ќе биде обезбедена со електрохидраулични кранови со капацитет на подигање од 50 тони. На оперативните бродови има доста кранови со толку голем капацитет за подигнување. Маневрирањето и опремата со модерни моќни кранови го прават бродот Project 23120 одличен асистент во сервисирањето на платформите за дупчење. Бродот има можност да прима и пренесува товар од хеликоптер.

„Елбрус“ е способен не само за транспорт и претовар на сув товар, туку има функции на влечење. За потпора за влечење, на палубата се инсталирани главни и помошни макари за влечење со влечна сила од 120 и 25 тони, соодветно. Оваа опрема, во комбинација со моќна електрана, овозможува дури и носач на авиони да се влече доколку е потребно.

Друга цел на бродот е да им помогне на бродовите и бродовите во неволја. За таа цел е опремена со комора за притисок за декомпресија и општа барогенска терапија и систем за спасувачка евакуација, како и простории за привремено сместување на 16 лица.

„Елбрус“ е подготвен да извршува истражувачки задачи. На пример, за мапирање на долната топографија и пребарување на потонати објекти, тој е опремен со ехо звучник со повеќе зраци.

„Елбрус“ одговара на класата на автоматизација А1, што значи дека бродот може да се сервисира од минимален број на персонал. Екипажот има удобни кабини, модерен комунален блок, теретана и сауна со базен.

За време на изградбата на Елбрус, успешно беше извршена увозна замена на одредена опрема. На пример, наместо увезен кабел за напојување, се користеше домашен аналог, заменет е странски ситно атомизиран систем за вода со руски, исто како што наместо хидроакустична антена од европско производство се користеше руско производство.

Елбрус, водечкиот брод за логистичка поддршка на Проектот 23120, беше поставен во 2012 година. Проектот 23120 беше развиен од бирото за дизајн „Spetssudoproekt“ во Санкт Петербург.

Главни карактеристики на садот:
должина - 95 m;
ширина - 22 m;
нацрт - 9 m;
брзина - 18 јазли
поместување - 9.500 тони;
опсег на крстарење - 5.000 наутички милји;
автономија - околу 60 дена;
екипаж - 27 луѓе.

http://www.korabel.ru/news/comments/severnaya_verf_nachala_zavodskie_hodovye_ispytaniya_sudna_tylovogo_obespecheniya_elbrus.html

ПРОЧИТАЈТЕ ИСТО:

• Бродоградилиштето Виборг е обезбедено со нарачки...
• Успешно е завршена првата етапа од фабричката шасија...
• Севернаја верф лансираше брод...
• Во Касписката флотила започнаа морски испитувања...

Серија од три бродови за логистичка поддршка со висока класа на мраз ARC4 врз основа на Проектот 23120 се гради во бродоградилиштето Севернаја верф OJSC за Министерството за одбрана на Руската Федерација во согласност со договорот од 29 јуни 2012 година, склучен помеѓу Севернаја Verf Shipyard OJSC и Федералната агенција за набавка на оружје, војска.

Договорот предвидува изградба на оловниот сад и два сериски. Водечкиот сад треба да му биде доставен на клиентот во ноември 2014 година, вториот - во ноември 2015 година, третиот - во ноември 2016 година. Бродовите базирани на Проектот 23120 ќе бидат изградени за северната, црноморската и пацифичката флота. Бродовите имаат висока класа на мраз - ARC4, односно имаат способност да пловат во текот на целата година во арктичките мориња.

Трошоците за изградба на серија бродови се 11,715 милијарди рубли, трошоците за изградба на водечкиот брод се 3,9 милијарди рубли.

Дизајнер на бродови врз основа на проектот 23120 е Spetssudoproekt CJSC (Санкт Петербург).

Архитектонски и структурен тип: морски, челичен, еднокатен сад со пропелери на кормилото, палуба во лакот, слободна површина на палубата во крмата, двојно дно и двојни страни, погони за лак и влечно крик.

Главни технички карактеристики на пловните објекти врз основа на проектот 23120: Вкупно поместување 9000 тони, мртва тежина 3600 тони. Максимална должина 90,0 метри, максимална греда 22 метри, провев 8,65 метри. Брзината во чиста вода е најмалку 18 јазли, во рамен мраз со дебелина од 0,6 метри е околу 2 јазли. Вкупната моќност на главните дизел генератори е 15.000 kW. Опсег на крстарење 5000 милји. Автономијата (во однос на одредбите) е околу 60 дена. Екипажот се состои од 27 луѓе. Бродот има опремени места и простории за привремено сместување на околу 50 спасени лица.

Бродот е опремен со електрохидраулични дигалки со капацитет за подигање од 50 тони во делот на карго палубата од секоја страна за да се обезбеди товарење и истовар на товарот, како и извршување на помошни работи. Крановите обезбедуваат карго операции низ целата површина на карго палубата.

Дизајниран за утовар, складирање, транспорт и пренос на сув товар до брегот и разни бродови, како и за поддршка за влечење, обезбедување помош на екипажите на бродови и бродови во неволја.

Навигациска област: независна навигација без ограничувања на областа во неарктичките мориња; независно пловење за време на лето-есенска навигација во Баренцовото Море; пловење под придружба зад мразокршач за време на зимско-пролетната навигација во Баренцовото Море.

Водечки брод за логистичка поддршка „Елбрус“ од проектот 23120 (сериски број 880): 14 ноември 2012 година - денот кога Севернаја Верф свечено ја прослави стогодишнината од своето основање. По наредба на врховниот командант на морнарицата, адмирал Виктор Чирков, бр.657 од 31.10.2012 година, беше доделено името „Елбрус“. Како што е соопштено на 28.11.2014 година, во првата половина на 2015 г. Дизајниран за Северната флота. 18 мај 2015 година. 26 јуни. Според пораката од 12 октомври, тоа е 88%. Според пораката од 2 ноември, тестови за прицврстување. На 29 декември, за време на работата на опремата, во пумпната просторија се појави чад. Инцидентот нема да влијае на датумот на испорака. Според пораката од 18 март 2016 година, во тек се работи за опремување и во тек се тестови за прицврстување. Според извештајот од 25 мај, тестови на главната централа. Според пораката од 9 септември, првата фаза од фабричките морски испитувања, која ќе трае седум дена. Според пораката од 6 јуни 2017 година, државните тестови треба да завршат во јули. На крајот на јуни од Санкт Петербург до домашната база - пристаништето Мурманск. Според пораката од 25 јули, два дена во Балтичкото Море да се провери отстапувањето (отстапувањето) на магнетниот компас. Според пораката од 2 август, бродот се упатува кон Северното бродоградилиште (дел од JSC USC) од контролниот излез кон Балтикот. Бродоградителите почнаа да го подготвуваат бродот за последните тестови во северните мориња. Според пораката од 11 август од бродоградилиштето Severnaya Verf (дел од JSC USC) до северните географски широчини за последната фаза на тестирање. Според извештајот од 20 септември, првата половина од програмата за тестирање на летот на бродот. Ќе се приклучи на флотата во 2017 година. Според пораката од 1 ноември, Северната флота ги завршува тестовите и се подготвува за процедурата за трансфер. На 2 април 2018 година, раководството на руската морнарица го одобри сертификатот за прифаќање на државната комисија за завршување на државните тестови на бродот. На 9 април на бродот беше подигнато знамето на помошната флота на морнарицата. Бродот е вклучен во одредот на бродови за поддршка за помошната флота на заедничката стратешка команда на Северната флота.

Ознаки на симболи на класата KM✪ Arc4 AUT1 DYNPOS-2 BWM(E-S) сад за снабдување:

KM✪ – самоодни пловила изградена според правилата на Регистарот и заверена од Регистарот;

Arc4 - пловењето во арктичките мориња е дозволено за време на зимскиот период на навигација во тенок мраз од првата година, за време на летото-есенскиот период - во просек мраз од првата година до 0,9 m дебелите области и условите за работа се ограничени.

Бродот ги исполнува важечките барања од Дел V „Поделба на оддели“ од Правилата за класификација и конструкција на морски бродови и целосно ги исполнува барањата од Делот. 3 од наведениот дел од Правилата во случај на поплавување на еден оддел по целата должина на садот со проценета штета на страната;

AUT1 - опсегот на автоматизација овозможува работа на механичката инсталација на бродот без постојано присуство на персонал за одржување во машинските простории и во централната контролна просторија (CCU);

DYNPOS-2 - системот за динамичко позиционирање од класа 2 има вишок, што осигурува дека садот останува над точката на позиционирање во случај на еден дефект во кој било активен елемент на системот. Се подразбира дека неуспехот во кој било пасивен елемент на системот е исклучен поради достапноста на соодветна заштита од механички оштетувања и својствата на елементот, потврдени со сертификатот за регистар;

BWM(E-S) - бродот врши управување со баластната вода преку размена на баласт во морето и, соодветно, е опремен со бродски водич за безбедна размена на баласт на море, одобрен од Регистарот. Како метод за управување со баластната вода, беше избрана замена на баласт на море со помош на методот на секвенцијална замена;

доводен сад - потпорен сад.

Првиот брод за сериска логистичка поддршка (поранешен „MB-75“) од проектот 23120, број на градба 881: 19 декември 2013 година. Мора да се пренесе на клиентот до крајот на 2016 година.

Вториот сериски брод за логистичка поддршка „Капетан Шевченко“ од проектот 23120, број на градба 882: Килот беше поставен на 24 јули 2014 година. Мора да се пренесе на клиентот до крајот на 2016 година.

Според пораката од 27 мај 2018 година, бродот учествува на годишната заедничка руско-норвешка вежба „Баренц 2018“, која ќе се одржи од 29 до 30 мај во Баренцовото Море под раководство на Норвешка. На 31 мај, до главната база на Северната флота - градот Североморск, по завршувањето на меѓународната вежба „Баренц 2018“. На 19 август, како дел од поморскиот одред за деминирање на Северната флота за извршување на работа за пребарување, откривање и уништување експлозивни предмети во водите на заливот Об на Караското Море. 01 октомври до Мурманск по успешно завршување на зададените задачи во водите на заливот Об и заливот Јенисеј на Караското Море.

На 26 февруари 2019 година, како дел од одредот на бродови на Северната флота во Баренцовото Море, тој се упати кон Атлантикот. На 20 март, бродовите се префрлија од Медитеранот до Црвеното Море преку Суецкиот канал. На 23 април, на свечените настани посветени на 70-годишнината од поморските сили на Народноослободителната армија на Кина. Според извештајот од 26 април, посетата на Народна Република Кина и го напушти пристаништето Кингдао до Жолтото Море. На 10 мај, Владивосток, каде група бродови го прославија Денот на Големата победа и учествуваа во церемонијални настани. Деловен повик на 11 јуни во пристаништето Пуерто Боливар во Република Еквадор на западниот брег на Јужна Америка, што е на 13 јуни. Според пораката од 19 јуни до преминот на Панамскиот канал. На 8 јули, деловен повик до пристаништето Праја во Република Зеленортски Острови и продолжи да ги извршува задачите според планот за далечинско патување.