Hjulsett måletekniker. Opplærings- og produksjonssenter Et kurs med forelesninger om emnet "Mekanisk utstyr til T-banevogner" for studenter i grupper av deres spesialitet. Måling av flenstykkelsen til et solid valset hjul

"Measurer" er en mobilapplikasjon for målere, installatører, samt alle håndverkere som tar mål under reparasjons- eller produksjonsprosessen.

For øyeblikket utføres denne prosessen ved hjelp av en notisblokk, telefon og SMS - dette er ikke praktisk da informasjon kan gå tapt, og det tar også ekstra tid. Derfor bestemte jeg meg for å utvikle en applikasjon som vil bidra til å løse disse problemene og gjøre prosessen mer effektiv.

Etter å ha erfaring med etterbehandling, samt en rekke partnere fra reparasjonsindustrien, bestemte vi oss for minimumsfunksjonaliteten til applikasjonen og begynte å utvikle vår egen applikasjon. Et par måneder senere begynte vi å teste løsningen i våre egne virksomheter (vinduer, dører, tak).

Applikasjonen ga en utmerket effekt - lederen frigjorde opptil 50 % av tiden sin på grunn av den automatiske distribusjonen av applikasjoner for målinger, målerne er også glade fordi de ser alle applikasjoner online uten ekstra samtaler, og har også en praktisk nettbok for målinger. Konflikter med klienter om forsinkelser har nesten forsvunnet.

Hovedfunksjonaliteten til applikasjonen: applikasjonen vil hjelpe deg med å registrere målinger, holde oversikt og historikk på dem, varsle klienten og landmåleren om den planlagte applikasjonen, og programmet lar deg også sende målinger via e-post eller direkte til butikkens CRM .

Fordelen med applikasjonen er at den automatiserer ikke bare måleren, men også en del av oppgavene til butikken han jobber i. For eksempel vil systemet selv distribuere forespørsler om målinger blant ansatte og varsle klienter, og automatisk innlasting av data på målinger og bilder vil redusere lederens tid.

Målet med "Gauge"-prosjektet er å hjelpe høyt spesialiserte handelsbedrifter med å automatisere kundeserviceprosessen, det vil si å forbedre kvaliteten for forbrukeren. Vi inviterer butikker og håndverkere til å teste tjenesten for å gjøre den enda bedre og mer praktisk for byggebransjen vår.

Foreløpig brukes applikasjonen allerede av rundt 50 selskaper i Russland, Ukraina og Kasakhstan. Applikasjonen er gratis og tilgjengelig for nedlasting på PlayGoogle -

2.1 Generelle bestemmelser

Hjulsettene til godselektriske lokomotiver VL22 M har et dobbeltsidig elastisk sylindrisk tannhjul med evolvent inngrep med modul 10. Alle andre elektriske lokomotiver av senere konstruksjon er utstyrt med hjulsett med et dobbeltsidig, stivt skrueformet evolventdrev med normal modul 10.

Hjulpar av elektriske passasjerlokomotiver ChS har ett komposittgir, hvis cylindriske tannhjul er boltet til navet til hjulsenteret, hvis tetthet kontrolleres med en mekanikerhammer som veier 200 g.

Dekkene til alle elektriske lokomotiver er like i størrelse: bredde – 140 og diameter rundt den rullende sirkelen – 1250 mm.

På midten av 80-tallet økte slitasjen på dekkflensene kraftig, noe som ble forårsaket av en rekke faktorer: en innsnevring av sporet fra 1524 mm til 1520 mm, overgangen til P75-skinner, som er hardere enn dekk, og utskiftingen av glidelagre i biler med rullelager, som eliminerte naturlig smøreskinne, tap av elastisitet av gummi-metallelementer i akselkasseledninger, brudd på teknologien for reparasjon av lokomotivboggier og biler.

For å redusere flensslitasje introduserte Department of Locomotive Facilities (LC), med instruksjoner for dannelse og reparasjon av hjulpar, flere dekkprofiler, inkludert profiler i samsvar med GOST 11018–2009, med en flenshøyde på 28 mm, Zinyuk-Nikitsky, DMetI-profiler, hjulpar med middels dekkprofil av elektriske lokomotiver i ChS2-serien. I henhold til instruksjonene frigjøres nye bandasjer fra reparasjon med bandasjeprofilkonfigurasjonen i samsvar med GOST 11018–2009 og slipes til de ovennevnte profilene i drift.

Når du kjører elektriske lokomotiver rundt dekkets rullesirkel, oppstår det slitasje, som kalles rulling, tykkelsen på dekkets rygg slites ut, profilen endres med dannelsen av en underskjæring og en spiss rifling, og glidere (jettegryter) oppstår på den rullende overflaten.

For å måle slitasje på overflaten av bandasjer er det utviklet spesielle måleinstrumenter kalt maler:

– en mal for måling av lokomotivdekk med profil. GOST 11018–2009 (rulling, tykkelse på rygger og glidere (potholes)) (fig. 2.1);

– mal for måling av lokomotivdekk med underdimensjonerte og trimmede rygger (rullet opp til nr. 263, tykkelse på rygger og hull) for elektriske lokomotiver ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4 T;

– tykkelsesmåler for måling av tykkelse og lokal utvidelse av dekket og felgen på et solidvalset hjul med en skala på opptil 100 mm (fig. 2.2);

– en mal for å bestemme tilstedeværelsen av en vertikal underskjæring av ryggene (fig. 2.3);

– universell mal UT-1M (fig. 2.4);

– toleransemal DO-1 (fig. 2.5);

– kompleks parametermåler (bærbar) KIP-01, utviklet ved USGUPS. Enheten er designet for å måle valset materiell, tykkelse og helningsparametere til flenser direkte under jernbanemateriell uten å rulle ut hjulpar og overføre parameterne til en elektronisk database for å forutsi slitasje og bestemme perioden for svinging og (eller) reparasjon av hjul.

Figur 2.1 – Mal for måling av rullet bandasje ( EN) og tykkelse

bandasje kam ( b)

Figur 2.2 – Måling av tykkelsen på bandasjen

Figur 2.3 – Identifikasjon av vertikal underskjæring av mønet:

EN) kammen blir avvist; b) kammen blir ikke avvist.

Figur 2.4 – Universell mal (modell UT-1M):

1 – vertikal støtte; 2 – støtterulle 1 ;

3 , 4 – vertikal støtte med permanent magnet og holder;

5 – horisontal stang med linjal; 6 – vertikal linjal;

7 - ramme; 8 – klemskrue; 9 - ramme; 10 - klemskrue;

11 – måleben; 12 – horisontal linjal;

13 – skruen til den fastspennende horisontale linjalen;

qK– ryggbratthetsparameter

Figur 2.5 – Mal for toleransekontroll (DO-1):

EN) bandasjen blir ikke avvist; b) bandasjen avvises.

2.2 Teknisk innhold og grunnleggende krav til hjulsett

Under service, for å bestemme deres tekniske tilstand, er hjulpar gjenstand for teknisk inspeksjon, ordinær inspeksjon og full inspeksjon.

Teknisk inspeksjon av hjulpar utføres under lokomotivet:

– for alle typer vedlikehold TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5, gjeldende reparasjoner av TR, TR-1, TR-2 og for hver inspeksjon i drift;

– under den første rullingen av et nytt hjulsett etter en fullstendig undersøkelse, hvis det ikke har gått mer enn 2 år;

– etter krasj, ulykker, avsporinger, hvis det ikke er skade på hjulparet.

Når du inspiserer hjulsettet, sjekk:

– på dekk og felger på solidvalsede hjul, fravær av sprekker, glidere (jettegryter), korker, knusninger, bulker, spon, huler (fig. 2.6 og 2.7), svekkelse av dekk, skifte av dekk, ekstrem rulling, farlig møneform, svekkelse av dekkringen, spiss rulle opp;

– fravær av sprekker i felgene og eikene til hjulsentrene (fig. 2.8), skivebremsnav, felger, tegn på svekkelse og forskyvning av navene på akselen;

- på de åpne delene av akselen er det ingen tverrgående skrå sprekker, slitte områder, elektriske brannskader og andre defekter;

– ingen oppvarming av akselbokser og motoraksiale lagre; støtte lagre;

– tilstanden til giroverføringen.

Figur 2.6 – Feil på hjulsettet

Figur 2.7 – Spon og huljern på rulleflaten til hjulsett

Figur 2.8 – Sprekker i felger og eiker på hjulsenter

Avstanden mellom innerkantene på dekkene for lokomotiver og biler som kjører i hastigheter opp til 120 km/t er 1410±3 mm, ved hastigheter på 120–140 km/t – 1440 mm.

I samsvar med reglene for teknisk drift av jernbaner i Den russiske føderasjonen, er det forbudt å frigjøre seg fra vedlikehold og rutinemessige reparasjoner og la rullende materiell reise på tog med sprekk i noen del av akselen, felgen, skiven, navet og dekk, samt hjulpar med følgende slitasje og skade ved ulike bandasjeprofiler gitt i tabell. 2.1.

Ved måling med UT-1M mal skal tykkelsen på mønet kontrolleres under hensyntagen til korreksjoner i henhold til tabell. 2.2.

Tabell 2.1 – Dimensjoner på hjulparelementer og deres grenseverdier

Mal og målte verdier	Bandasjeprofiler, dimensjoner, mm
	GOST 11018-2009 opp til 120 km/t og over	DMetI (LR) opp til 120 km/t og over	Zinyuk-Nikitsky opp til 120 km/t og over	GOST 11018–2009 ås 28 MVPS
1. Mal for måling av lokomotivflensdekk i henhold til GOST 11078-87 (valset, hullflenstykkelse) Valset (avvisning) Flangtykkelse	7/5 33–25	– –	– –	7/5 33–25
2. Mal for måling av den vertikale underskjæringen av mønet; vertikal underskjæring (maksimum)	< 18	< 18	< 18	< 18
3. Universalmal UT-1 Mønehøyde Mønetykkelse Farlig møneform (bratthetsparameter)	33–25	30–25	33–25	33–25
4. Tykkelsesmåler for måling av tykkelse og lokal utvidelse av dekket og felgen på et solidvalset hjul Minimumstykkelse på dekket til elektriske lokomotiver VL10, VL11, VL80 V/I, VL85, VL15, EP1, ChS.
5. Skyvelengde (jettegryter)

Tabell 2.2 – Korreksjoner til mønetykkelsesverdier under måling

mal UT-1, UT-1M

Møns bratthetsparameter	Lei på en skøytebane

5,5	+1,0	+0,8	+0,4	–0,5	–1,1	–1,8	–2,7
6,0	+1,0	+0,9	+0,5	–0,5	–1,2	–2,0	–3,0
6,5	+1,0	+1,0	+0,5	–0,6	–1,3	–2,2	–3,2
7,0	–	+1,0	+0,5	–0,6	–1,4	–2,3	–3,5
7,5	–	+1,0	+0,6	–0,7	–1,5	–2,5	–3,7
8,0	–	+1,0	+0,6	–0,7	–1,6	–2,6	–4,0
8,5	–	+1,0	+0,7	–0,8	–1,7	–2,8	–4,2
9,0	–	+1,0	+0,7	–0,8	–1,8	–3,0	–4,5
9,5	–	+1,0	+0,7	–0,9	–1,9	–3,2	–4,7
10,0	–	+1,0	+0,8	–0,9	–2,0	–3,3	–5,0

Hvis sklien (grytehullet) på rulleoverflaten til lokomotiver, bilrullende materiell er mer enn 1 mm, har de lov til å reise uten å koble fra toget til nærmeste stasjon med hastigheten angitt i tabellen. 2.4.

Tabell 2.3 – Lengde på glideren (grytehull) avhengig av dybden

og hjuldiameter

Hjuldiameter rundt skøytesirkelen

Dybde av glideren (grytehull) på dens dybde, mm

0,5

Dybden på glideren måles ved hjelp av en båndtykkelsesmåler. I fravær av en mal, er det tillatt å bestemme dybden på glidebryteren basert på resultatene av å måle den langs lengden i samsvar med tabell. 2.3.

Tabell 2.4 – Tillatt EPS følger hastigheter ved forskjellige

størrelsen på jettegryter (sklier)

Ved frigjøring fra TO-3, TR-1 og TR-2 er en glider på mer enn 0,5 mm ikke tillatt.

Det er forbudt å utstede trekkmateriell på tog med defekte hjulsett:

– en spon, et hull eller en bulk på rulleflaten med en dybde på mer enn 3,0 mm og en lengde: for et lokomotiv og en motorvogn over 10,0 mm, og for en tilhengervogn mer enn 25,0 mm;

– en hulling eller bulk på toppen av mønet som er mer enn 4,0 mm lang;

– forskjellen i rulling på venstre og høyre side av hjulsettet er mer enn 2,0 mm;

– svekkelse av bandasjen på hjulsenteret, giret på navet og hjulsenteret på akselen;

– farlig ryggform (bratthetsparameter) mindre enn 6 mm, målt med den universelle malen UT-1M;

– spiss rull av mønet i en avstand på 2 mm fra toppen av mønet og opptil 13 mm fra rullesirkelen;

– flenstykkelsen på 2. og 5. hjulpar av elektriske lokomotiver ChS2, ChS2 T, ChS4, ChS4 T (opptil nr. 263) er mer enn 24 mm og mindre enn 19,5 mm målt med en UT-1M mal;

– skarpe tverrgående merker og riper på akseltappene og fornavdelene på akslene;

– et slitt sted på midtre del av akselen til lokomotiver med en dybde på mer enn

4 mm, og på akselen til rullende materiell med flere enheter - mer enn 2,5 mm;

– lokal eller generell økning i bredden på dekket eller felgen på et solidvalset hjul med mer enn 6 mm;

– svekkelse av båndringen på mer enn 3 steder: langs en sirkel med en total lengde på mer enn 30 % av ringens omkrets – for lokomotiver og mer enn 20 % for MVPS, samt nærmere enn 100 mm fra ringlåsen ;

– tykkelsen på hjulpardekkene er mindre (i mm): elektriske lokomotiver VL10, VL11, VL80 V/I, VL15, VL85 – 45 mm, VL22 M, VL23, VL8, VL60 – 40 mm;

biler – 35 mm, tilhengerbiler – 25 mm;

– en sprekk i felgen, skiven, navet og bandasjen på rullende materiell;

– ringarbeid på rulleflaten ved foten av mønet med en dybde på 10 mm og en bredde på mer enn 2 mm.

2.3 Formål med arbeidet

2.3.1 Gjør deg kjent med funksjonsfeil på hjulsett, der det er forbudt å sette elektriske lokomotiver i drift.

2.3.2 Skaff deg praktiske ferdigheter i å inspisere hjulsett og måle slitasjen på dekkene deres.

2.4 Utstyr og måleinstrumenter

Et hjulsett med spiralgir med kalibrerte feil ble installert i laboratoriet.

2.4.1 Hjulpar av elektriske lokomotiver VL11 med forberedende slitasje og funksjonsfeil.

2.4.2 Universell mal UT-1.

2.4.3 Mal for måling av mønekapper på lokomotiver med GOST 11018–2009-profil (valset materiale, tykkelse på flenser og jettegryter).

2.4.4. Mal for å måle den vertikale underskjæringen av rygger på bandasjene.

2.4.5 Kompleks parametermåler (bærbar KIP-01). Utvikler: UrGUPS (for valsede produkter, parametere for tykkelse og ryggbratthet).

2.4.6 Tykkelsesmåler for måling av tykkelse og lokal ekspansjon av dekket og felgen på et solidvalset hjul.

2.4.7 Toleransemal DO-1.

2.4.8 Vernier-kalipere for måling av avstandene mellom de indre kantene av bandasjene;

2.4.9 Metalllinjal 300 mm.

2.4.10 Brakett for å måle diameteren på hjulpardekk langs rullesirkelen under svinging uten å rulle ut.

2.5 Driftsprosedyre

2.5.1 Inspiser hjulsettet til det elektriske lokomotivet VL11 for å identifisere feil på akselen, hjulsentrene, akselboksene og dekkene.

2.5.2 Mål avstanden mellom de indre kantene av bandasjene.

2.5.3 Mål diameteren på dekkene langs rullesirkelen og bestem forskjellen i diameter på hjulsettets dekk.

2.5.4 På punkter på hvert dekk, mål tykkelsen på dekket, høyden på ryggene, den vertikale underskjæringen, bratthetsparametrene, størrelsen på hullet (glideren), avstanden mellom dekkenes indre kanter, og diameteren på hjulene. Definer utleie.

– tittelside;

– formålet med arbeidet;

– beskrivelse av feil på hjulsett som det er forbudt å sette det elektriske lokomotivet i drift med, beskrivelse av måleinstrumenter, måleskjemaer;

– måleresultater (tabell 2.5);

– konklusjoner basert på måleresultater.

2.7 Sikkerhetsspørsmål

2.7.1 Typer hjulsett dekkprofiler.

2.7.2 Rulling, skjæring av mønet, parameter for bratthet, tykkelse på mønet, tykkelse på bandasjen, jettegryte (glider), hvordan de måles.

2.7.3 Liste opp feilene som det er forbudt å ta i bruk og drift av elektrisk rullende materiell med.

2.7.4 Hvordan påvirker slitasje på elektriske lokomotiver ytelsen til EPS og sikkerheten til togtrafikken?

2.8 Liste over kilder som er brukt

2.8.1 Instruksjoner for dannelse, reparasjon og vedlikehold av hjulpar av rullende materiell på 1520 mm sporvidde jernbaner. – M.: Transport, 1995. – 121 s. (som endret av instruksjonene fra JSC Russian Railways nr. TsTR-56 datert 20. desember 2011);

2.8.2 Elektrisk rullende materiell. Drift, pålitelighet og reparasjon. Lærebok for universiteter jernbane. transport / Red. PÅ. Holovaty. – M.: Transport, 1983. – 350 s.

2.8.3 Hjulpar av rullende trekkmateriell på jernbaner med sporvidde 1520 mm. Bruks-, vedlikeholds- og reparasjonshåndbok KMBSH.667120.001RE. JSC "Russian Railways" godkjent. 27.12.2005. – 133 s.

Tabell 2.5 – Måleresultater for hjulsett

Hjul

Avstand mellom de indre kantene av bandasjene

Bandasjediameter, mm

Bandasjetykkelse, mm

Mønehøyde, mm

Bandasjeutleie, mm

Helningsparameter, mm

Mønetykkelse, målt med mal UT-1M, mm

Korreksjon av mønetykkelse, mm

Mønetykkelse justeres avhengig av rulling og bratthet, mm

Kam underskjæring, mm

Skyvelengde (grytehull), mm

Skyvestørrelse (grytehull), mm

Note

Igjen

Høyre

Avslagsprosent

Praktisk arbeid nr. 3

Siden introduksjonen av Bitcoin har kryptovalutakursen vokst jevnt og trutt – og det er grunnen til at mange foretrakk å lagre sparepengene sine i tokens. Men kunngjøringen av libra 2019 rystet denne trenden. Selvfølgelig er en nedgang i Bitcoin-prisen fra $12 000 til $9 800 ikke et veldig betydelig tap for en person som kjøpte tokenet i 2008 for $3. Men for noen som kjøpte en mynt i begynnelsen av året for 10 tusen, er dette allerede følsomt.

Årsaker til avskrivninger

Faktum er at det globale banksystemet oppfattet fremveksten av libra-krypto som en trussel mot den eksisterende orden og aktiverte reguleringsmekanismer. Og siden Libra kommer i sirkulasjon først i første halvdel av 2020, har presset rammet eksisterende kryptovalutaer.
Denne "forebyggende streiken" skyldes det faktum at Libra vil stole på multimillion-dollar publikummet til sosiale nettverk Facebook og Instagram, og kurset vil være uavhengig og dannet av en spesiell ressurs opprettet av investorselskaper (det er 28 av dem) . Følgelig vil starten umiddelbart være høy, og finansfolk er redde for å ikke ha tid til å reagere.

renter på transaksjoner forventes å være rent symbolsk;
det vil være mulig å ikke overføre libra-tokens til nasjonale valutaer i det hele tatt, og betale direkte med dem for alle varer og tjenester rundt om i verden gjennom applikasjoner som kjører på blockchain-teknologi;
fullstendig anonymitet - tokenet er "født" på kjøpstidspunktet og "dør" ved betaling.

I tillegg til multimillion-dollar publikummet av brukere, er suksessen til Libra også sikret av seriøsiteten til investorer - disse er transnasjonale selskaper innen elektroniske betalinger, mediegrupper og innovative teknologier.

", der håndverkere kan se søknader, registrere mål og fotografier og sende dem til butikken, og butikker kan søke etter utøvere og føre journal. Vi passerer mikrofonen.

Mitt navn er Fanil Mardanov, jeg er 26 år gammel, jeg er leder for oppstarten "Zamerschik". De siste fem årene har jeg laget og utviklet internettjenester for spesialiserte selskaper: taxi, transport, logistikk.

Idé

En gang bestilte jeg nye dører til leiligheten min med mål og montering, men mesteren dukket ikke opp til avtalt tid, og han kom ikke dagen etter. Det viste seg at teknikeren feilaktig skrev ned feil dato i notatboken, og kontorsjefen, som stolte på ham, kontrollerte ikke prosessen.

Jeg ble overrasket over at eksterne ansatte i slike selskaper fortsatt tar imot bestillinger via telefon eller SMS i beste fall, e-post eller WhatsApp. Jeg hadde erfaring med å jobbe med «dispatcher - performer - customer»-modellen, og jeg bestemte meg for at jeg kunne hjelpe disse kameratene.

Android-applikasjon "Måler" for håndverkere og målere: med den kan du akseptere bestillinger fra kontoret, registrere mål og automatisk sende dem til kontoret.
En enkel nettversjon for ledere for å legge inn bestillinger.
API for å motta bestillinger fra 1C for de som ikke vil bry seg med nettversjonen.

For hvem

Det forventes at tjenesten vil være nyttig for selskaper som driver med reparasjon og etterbehandling: dører, vinduer, undertak, fliser, møbler, designprosjekter og så videre.

Hvilke problemer vil prosjektet bidra til å løse:

Det vil være mye vanskeligere for mesteren å glemme den planlagte bestillingen takket være SMS eller push-varsling.
Lederen trenger ikke tilfeldig å ringe målerne for å legge inn bestillingen, og nå gjør mange nettopp det.
Hvis ønskelig, vil mesteren kunne jobbe for seg selv og føre poster i applikasjonen i stedet for en notisblokk, samt jobbe med flere butikker samtidig.
Fotomålinger vil bidra til å løse en konfliktsituasjon i tilfelle feil.

Planer

Prosjektet utvikles av et team på 12 personer som har erfaring med lignende løsninger. Vi utvikler med egne midler. Vi tester for tiden MVP, vi har flere titalls interesserte bedrifter og ca 100 håndverkere.

Ved inspeksjon av hjulsett på depotet brukes følgende kontroll- og måleverktøy:

Vernier caliper - for å måle diameteren på hjul på en rullende sirkel
maksimalt mønster
mal for måling av den vertikale underskjæringen av mønet
absolutt mal
shtichmass - for å måle avstanden mellom elementene i hjulsettet og den indre diameteren til dekket, for å måle avstanden mellom de indre kantene på hjulsettets dekk
enhet med et indikatorhode for å måle dybden på glideren
tykkelsesmåler for måling av tykkelse og lokal ekspansjon av felgdekket til et solidvalset hjul
skyvelære for å måle bredden på bandasjer
ultrasonisk feildetektor for sondering av hjulparaksler, trekkmotoraksler, etc. for å identifisere interne defekter.
magnetisk feildetektor for å oppdage overflatesprekker i deler av rullende materiell (sjakkel, girkasseopphengsbolt, skinnesmørebrakett, etc.)

Tykkelsen på det valsede materialet, glideren, sveisen og flensen måles ved hjelp av en absolutt mal. Rulling bestemmes av en rullende sirkel plassert i en avstand på 70 mm fra den indre kanten av hjulet. Ved måling av rulledybden må risikoene være sammenfallende. Etter å ha senket støttebraketten til toppen av mønet, må du presse den vertikale kanten av malen og tappen mot den indre kanten av hjulfelgen. Leien bestemmes av inndelingen av skalaen på motoren mot merkene på benet. Glideren og sveisen er funnet av forskjellen i avlesninger på stedet for defekten og ved

^ Ris. Absolutt mal Fig. Indikatorhode

^ Ris. Maksimalt mønster og motmønster Fig. Mal for måling av vert. underskåret

rygg

^ Ris. Vernier caliper Fig. Stichmasse

ubrukt sted. Hvis defekten er forskjøvet i forhold til hjulets rullesirkel, justeres motoren før måling. For å bestemme tykkelsen på mønet, må glideren, installert i en avstand på 18 mm fra toppen av mønet, som støttebraketten hviler på, flyttes til den berører mønets overflate. Ved å bruke skalaen på guiden, installert mot merket, finner man tykkelsen på ryggen. For å identifisere en tynn hjulflens, bruk en malutskjæring med en dybde på 18 og en bredde på 25 mm.

Hyppighet av kontroll av hjulsett ved hjelp av et testverktøy i depotet

№	^ Navn på verktøyet eller enheten	Sjekk frekvens
1	Maksimalt mønster	en gang hver 6. måned
2	Mal for måling av den vertikale underskjæringen av mønet	en gang hver 6. måned
3	Absolutt mal	en gang hver 2. måned
4	Enhet med indikator for måling av glidere (jettegryter)	en gass i året
5	Vernier-kalipere for å måle bredden på bandasjer	en gang hver 6. måned
6	Tykkelsesmåler for måling av tykkelse og lokal utvidelse av felgdekket til et solidvalset hjul	en gang hver 6. måned
7	Pinnemasse for å måle avstanden fra akselens midtpunkt til dekket	en gang hver 2. måned
8	Brakett for måling av diameter på hjul under bilen	en gang hver 6. måned
9	Ultrasonisk feildetektor
10	Magnetisk feildetektor	en gang hver 6. måned og før du starter arbeidet med referanseaksen