gresk marine. Gresk marine - status og utviklingsutsikter Sammensetning av den greske marinen 1914 1945

Hellas er et havland. Innbyggerne i denne staten har til enhver tid vært kjent for sine kunnskaper og ferdigheter innen skipsbygging og skipsfart. Siden antikken har greske sjømenn bevart alle de beste tradisjonene. Skipene til disse navigatørene ble med rette vurdert og regnes som de beste i verden.

Hovedstaden og andre større byer i Hellas var store handelssentre. Flåten i hver bygd som grenser til havet var og er ganske sterk og mektig. Frem til i dag er forskere enige om at det mest kjente, manøvrerbare og sterke skipet til grekerne var triremen. De snakket om henne, hun ble fryktet av fiendene sine, som mer enn en gang kom ansikt til ansikt med henne. Triremens vær var overlegen i styrke i forhold til alle tilgjengelige fiendtlige skip. Det var andre militær- og handelsskip som mer enn en gang overrasket og fanget fantasien til erobrerne som prøvde å trenge inn i grekernes land.

Seil, årer og andre prestasjoner innen skipsbygging

Forskere som undersøkte gamle dokumenter og tegninger av greske skipsbyggere kom til den konklusjon at oppfinnelsen av seilet tilhører grekerne. Men først lærte de å dra båtene sine med skinn av bøfler og kuer, og de kom opp med årer.

Noen forskere forbinder oppfinnelsen av seilet med historien om redningen av Daedalus (myten om Daedalus og Icarus). Daedalus klarte å rømme fra øya Kreta takket være seilet han hadde. Angivelig var det han som først stablet dette viktige elementet på skipet sitt.

I ganske lang tid beveget greske skip seg bare ved hjelp av årer. Til dette brukte de slavearbeid. Det var mulig å heve seilet dersom vinden var gunstig. Fastlandsgrekerne tok i bruk en viss erfaring innen skipsbygging og krigføring på vann fra sjømennene på Fønikia og den egeiske øya Hellas. Det er ingen hemmelighet at representantene for havlandet brukte flåten mer til krigsformål, aggressive kampanjer og defensive formål. Mindre greske skip gikk til andre land for handel. Det viktigste kjennetegn ved den greske flåten fra alle andre er den enorme forskjellen mellom militær- og handelsskip. De første var ganske spenstige, de kunne manøvrere så mye de ville, mens kjøpmennene tok om bord tonnevis med last og samtidig holdt seg pålitelige helt til mål.

Hvordan var greske skip? Grunnleggende prinsipper for konstruksjon

Fartøyets skrog var nødvendigvis utstyrt med kjøl og kappe. Grekerne var de første til å lage parede sømmer for større pålitelighet. De tykkeste områdene av plankingen var under kjølen og på dekksnivå. For større pålitelighet ble festene laget ikke bare av tre, men også av bronse. Enorme metallpinner spikret huden tett til skipets skrog.

Den nødvendige beskyttelsen mot bølger ble også gitt. Til dette formålet ble det lagt et bolverk laget av lerret. Skipets skrog ble alltid holdt rent, malt og lakkert etter behov. En obligatorisk prosedyre var å gni dekselet med fett. Over vannlinjen ble skroget ytterligere forsterket ved å tjære og dekke det med blyplater.

Grekerne sparte aldri på råvarene som skipene ble bygget av. De valgte de beste tresortene, laget perfekt sterke tau og tau, og materialet til seilet var det mest pålitelige.

Kjølen var laget av eik, akasie ble brukt til spantene, og bjelkene var laget av furu. Variasjonen av treslag ble supplert med bøkepanel. Seilene var opprinnelig rektangulære, men senere innså greske skipsbyggere at det var mye mer praktisk å bruke en trapesform for å lage seil.

De aller første båtene var veldig lette. Lengden deres var bare 35-40 meter. I midten av skroget var sidene lavere enn i resten av skipet. Årene ble støttet av spesielle bjelker. En kontrollenhet som lignet et ror ble laget av årer montert på hekken.

Det var enkeltlags og dobbeltlags skip. Lettvekts unirema var omtrent 15 meter lang, og den hadde plass til 25 roere. Det var disse skipene som utgjorde den greske flåten under beleiringen av Troja. Hvert skip var utstyrt med en ram laget av metall i form av et enormt 8-10 meter spyd.

Typer av skip fra de gamle grekerne

Pentecontories. Disse skipene ble oppfunnet og populære mellom 1100- og 800-tallet. f.Kr Fartøyet var ca. 30-35 meter langt, ca. 5 meter bredt, med årer, og hadde 1 lag. Skipets hastighet nådde maksimalt 10 knop.

Pentecontories var ikke dekkløse til enhver tid. I en senere periode ble de ettermontert. Dekket beskyttet slavene godt mot direkte sollys og fiendens skjell. De plasserte alt nødvendig fra proviant, drikkevann, på dekk de kjørte til og med hester sammen med stridsvogner for å kjempe, om nødvendig, på land. Bueskyttere og andre krigere ble lett innkvartert på Pentecontor.

Oftere ble Pentecontors brukt til å flytte krigere fra åstedet for noen hendelser til andre kampsteder. De ble faktisk krigsskip senere, da grekerne bestemte seg for ikke bare å levere soldater, men også å bruke Pentecontors til å senke fiendtlige skip ved å ramme dem. Over tid endret disse skipene seg og ble høyere. Greske skipsbyggere la til et nytt nivå for å få plass til flere krigere. Men et slikt skip begynte å bli kalt annerledes.

Birema. Dette er en modifisert Pentecontora. Birema var bedre beskyttet mot fiendtlige angrep under et sjøslag. Men samtidig ble antallet roere økt, som tidligere ble trent i synkroniserte aksjoner under turen. Slavearbeid ble ikke brukt i denne saken, siden utfallet av slaget ofte var avhengig av godt trente roere. Til slikt arbeid ble det kun hyret inn profesjonelle seilere. De fikk sin lønn på samme grunnlag som soldater.

Men senere begynte de å bruke slavearbeid igjen, etter først å ha lært dem ferdighetene med å ro. Ofte hadde laget bare en liten del av profesjonelle roere. Resten var fullstendige lekmenn i denne saken.

Birema var ment spesielt for kamp på vann. Roerne på det nedre nivået manøvrerte på årene under kommando av skipets kaptein, og det øverste laget (krigerne) kjempet under ledelse av sjefen. Dette var veldig lønnsomt, siden alle hadde nok å gjøre, og alle gjorde jobben sin.

Trier. Dette er det sterkeste og mektigste skipet til de gamle grekerne. Oppfinnelsen av denne typen fartøy tilskrives fønikerne, men det antas at de har lånt tegningene fra romerne. Men de kalte skipet sitt en trirem. Navnet var tilsynelatende den eneste forskjellen. Grekerne hadde hele flotiljer bestående av triremer og biremer. Takket være en slik styrke begynte grekerne å dominere den østlige delen av Middelhavet.

Trireme er et enormt skip designet for 200 personer. De fleste av dem er roere, resten er bueskyttere. Skipets mannskap besto av kun 15-20 sjømenn og flere assistenter.

Årene på skipet ble fordelt proporsjonalt i 3 lag:

Øverste.
Gjennomsnittlig.
Senke.

Trireme var et veldig raskt skip. I tillegg manøvrerte hun utsøkt og lett ramponert. Triremes var utstyrt med seil, men grekerne foretrakk å kjempe når skipet rodde. Enorme triere på årer akselererte til 8 knop, noe som ikke kunne oppnås med bare et seil. Enheter for å ramme fiendtlige skip var plassert både under vann og over det. Grekerne ga den på toppen en buet form eller laget den i form av et enormt monsterhode. Under vann ble væren skapt i form av et standard skjerpet kobberspyd. Krigerne festet sine største forhåpninger til undervannsværen under slaget.

Hovedmålet er å bryte gjennom skroget til fiendens skip slik at det synker til bunns. Grekerne gjorde dette dyktig, og de fleste av de erobrende skipene sank. Kampteknikken på Trier var som følger:

Prøv å angripe bakfra mens andre skip inntar en distraherende posisjon.
Før selve kollisjonen, unnvik, fjern årene og skade siden på fiendens fartøy.
Snu så raskt som mulig og ram fienden fullstendig.
Angrip andre fiendtlige skip.

På slutten av 1900-tallet gjenskapte flere forskere fra forskjellige land i verden Trier basert på eldgamle tegninger og beskrivelser. Entusiastiske skipsbyggere setter seil på dette skipet. Reisen hjalp forskerne til å forstå hvordan bevegelse fant sted på bølgene, kamper ble gjennomført, osv. I dag befinner dette skipet seg på museet i Hellas, nær Pireus.

Leptocaria

Datamaskin i antikkens Hellas

Datamaskiner kom inn i menneskelivet relativt nylig, men moderne forskere har all grunn til å hevde at den første prototypen av en moderne datamaskin dukket opp i antikkens Hellas. Hvis vi sammenligner det i tilstrekkelig detalj med en moderne PC, finner vi nesten ingen likheter, men vi kan trygt kalle det stamfaderen til kalkulatoren, fordi mangelen på programvareinngang er det viktigste som gjør det forskjellig fra moderne digitale enheter.

Ordkunstnere i antikkens Hellas

I denne artikkelen vil jeg kort introdusere grekerne som sang liv og skjønnhet i verkene sine. For det første er dette poeter: Homer og Hesiod er de største representantene for episk poesi, hvis tema hovedsakelig er store kriger, gledene og sorgene til et helt folk; Sappho, Archilochus, Alcaeus, Alcman, Pindar og Bacchylides er representanter for lyrisk poesi som resiterte diktene sine akkompagnert av lyren og musikken generelt;

Aridea - hydropatisk sykehus i Hellas

Nytt for vintersesongen 2008 var Loutra Aridea hydropatiske klinikk i det fjellrike Aridea. Fjellområdet, kjent siden Alexander den stores tid, bugner av varme kilder som ligger rett i friluft. Vanntemperaturen i dem holdes rundt 38-39 grader. Rundt kildene ser vi rik vegetasjon, ren luft og fossefall. I 1920 ble vannet i kildene erklært helbredende. Rett midt i skogen nær Thermopotamos-elven (oversatt fra gresk som varm elv),

Gresk komedie fra antikken til i dag. Utvikling av komediesjangeren.

Historien til moderne greske marinestyrker går tilbake til 1828, da landet, som et resultat av frigjøringskampen, erklærte seg uavhengig av det osmanske riket. Den første ministeren for sjøfartssaker i det uavhengige Hellas var admiral Konstantinos Kanaris.

Emblem til den greske marinen

Flåte i kampen for gresk uavhengighet. gresk-tyrkiske kriger.

Under krigen med det osmanske riket i 1832 besto den greske marinen av 1 korvett, 3 brigger, 6 bysser, 2 kanonbåter, 2 dampskip og flere småskip. Den viktigste marinebasen lå i Poros, og den greske marinen ble kommandert av admiral Andreas Miaoulis.

I 1846 ble den første marineskolen grunnlagt.

I 1855 ble skruedamperne Panopi, Plixavra, Afroessa og Sfendoni bestilt i England for den greske marinen. I 1889 ble den greske marinen fylt opp med skipene Hydra, Spetsai og Psara, bygget i Frankrike.

Som et resultat av den gresk-tyrkiske krigen i 1897 konsoliderte den greske marinen sin dominans i Egeerhavet.

Utvikling av flåten på tampen av første verdenskrig

I 1907 ble marinens generalstab for den greske marinen dannet. Den første lederen av generalstaben i Moskva var admiral Kontoriotis.

I 1909 ble flaggskipet til den greske marinen, slagskipet Georgios Averof, bestilt fra Italia.

I 1910 ble en delegasjon ledet av admiral Tufnel sendt til Storbritannia, basert på resultatene av hvilken det ble tatt en beslutning om å låne engelske prinsipper for å bygge en flåte - et treningssystem, organisasjonsstruktur, kommunikasjonssystem, etc.

På tampen av Balkankrigen i 1912 inkluderte den greske marinen slagskipet Georgios Averof, utdaterte dampskip Hydra, Spetsai og Psara, 8 destroyere (Thyella- og Niki-typer), 5 foreldede tyske torpedobåter, 4 dampskip av Acheloos-klassen og et antall av hjelpeskip. Under krigen ble det bestilt to torpedobåter fra Tyskland (Nea Genea og Keravnos), fire speidere fra England (Aetos, Ierax, Leon, Panthir) og to ubåter fra Frankrike (Delfin, Xifias). Den greske flåten regjerte i Egeerhavet, beseiret den tyrkiske flåten i slagene ved Elli og Lemnos og frigjorde en rekke øyer i de nordlige og nordøstlige delene av Egeerhavet. Deltakelse i første verdenskrig og mellomkrigstiden.

Med utbruddet av første verdenskrig ble skipene som ble bygget i England for den greske marinen rekvirert og ble en del av den britiske marinen. Den greske marinen deltok i militære operasjoner til sjøs på siden av ententelandene, patruljerte med lette styrker i Egeerhavet og sørget for eskorte for allierte handelskonvoier.

På slutten av første verdenskrig deltok skip fra den greske marinen, som en del av ekspedisjonsstyrkene til ententelandene, i fiendtlighetene i Svartehavet mot Russland, basert i Konstantinopel og Nicomedia.

På begynnelsen av 1920-tallet støttet den greske marinen handlingene til bakkestyrker i Thrakia og Lilleasia.

I de tidlige stadiene av andre verdenskrig eskorterte greske marineskip skip som forsynte allierte styrker i Albania. Greske ubåter opererer mot fiendtlige handelsskip i Adriaterhavet. Etter at operasjon Barbarossa gikk inn i den aktive fasen og det tyske luftvåpenet ble flyttet til flyplasser i Bulgaria, ble det imidlertid satt i gang en rekke kraftige luftangrep mot skipene til den greske flåten, og Wehrmacht-enheter gikk inn på gresk territorium og fanget marinebaser fra land. Så i perioden 4-25 april 1941 sank 25 skip og fartøyer fra den greske marinen fra angrep fra tyske fly.

Sjefen for marinens generalstab i den greske marinen, A. Sakelariou, bestemmer seg med samtykke fra landets ledere for å fortsette motstanden. De overlevende skipene fra den greske marinen ble først flyttet til Kreta og deretter til Alexandria. Totalt, innen utgangen av april 1941, var 17 greske marineskip (et beltedyr, 6 destroyere, 5 ubåter og et hjelpefartøy) konsentrert i Alexandria Bay. Ved de britiske skipsreparasjonsbasene i Egypt og India, alle greske skip (unntatt EM Vasilissa Olga) gjennomgikk reparasjoner og modernisering, med installasjon av moderne radio-elektronisk utstyr og våpen). Deretter var greske marineskip involvert i eskorteoperasjoner og patruljer i vannet i Middelhavet, Persiabukta og Det indiske hav. En gresk marineskole opererte på egyptisk territorium ble fortsatt sendt til England for trening, samt for aksept av nye skip. For å sikre tråling av kystfarvann ble det dannet en flotilje med minesveipere fra nye skip mottatt i Storbritannia.

I 1942 overførte den britiske marinen destroyere til den greske marinen. Kanaris, Miaoulis, Pindos, Andias, korvett Sachtouris og en ubåt Matrozos.

18. september 1943 destroyer Vasilissa Olga og to britiske marinetorpedobåter ødela en tysk troppetransport utenfor Dodekanesene.

Natt til 22. oktober 1943, under en beskytning av kysten av øya Kalymnos, traff en EM en mine og sank Adrias.

På slutten av andre verdenskrig ble de gjenværende skipene fra den greske marinen fordelt på øyene og havnene i Egeerhavet med oppgaven å rydde øyene for de siste sentrene for fiendtlig motstand, samt å konvoiere skip med mat og varer for befolkningen i Hellas.

Flåten etter slutten av andre verdenskrig.

I 1947 ble destroyere overført fra den amerikanske marinen til Hellas Arslanoglou, Velsignelser, Pezopoulos, Meletopoulos, Xatzikonstantis, Laskos.

I 1950 ble en rekke skip mottatt som gjenkjøp fra Italia.

I 1951 overførte den amerikanske marinen torpedobåter til Hellas. Doksa Og Niki, minesveipere Aksjon Og Amvrakia, tankskip Naukratousa og ubåter Posidon Og Amfitriti.

I perioden 1958-1960 ble 6 landgangstransporter, 4 EM-type overført til den greske marinen Fletcher (Aspis, Velos, Lonchi Og Sfendoni), 2 landingsstøtteskip Blachabas Og Maridakis, samt 3 landingsskip Ikaria, Lesvos, Rodos.

I 1964 ble den greske marinen fylt opp med en ubåt Triena, samt seks minesveipere Aidon, AIglI, DaPHnE, Doris, Kichli Og Kissa.

Militærdiktatur og marinen

Ledelsen for flåten, ledet av kommandøradmiral K. Egkolfopoulos, støttet ikke militærkuppet i 1967 og ga sin oppsigelse. Totalt, i de første månedene av diktaturet til de "svarte oberstene", ble 61 personer tvunget til å forlate rekkene til offiserene til den greske marinen. I mai 1973 ble det greske marineoffiserskorpset utsatt for undertrykkelse etter å ha blitt anklaget for å forsøke å motarbeide regimet til de "svarte oberstene". Minst 1 destroyerkommandør, 6 ubåtsjefer og 7 torpedobåtsjefer ble arrestert. I tillegg flyktet flere offiserer til Italia og ba om politisk asyl der, inkludert sjefene for HM Velos Nikolaos Paaps (25. mai 1973 dro destroyeren Velos til den italienske havnen Fiumitsino, og protesterte derved mot det regjerende militærregimet) og minesveiperen Fedra Konstantin Kostakis.

Ved daggry den 20. juli 1974, under et forsøk på militær fangst av Kypros fra Hellas, ble to greske torpedobåter T-1 og T-3 ødelagt av tyrkiske flyvåpenfly og skudd fra destroyere. Sjefen for TKA T-3 Tomakis (E. Tsomakis) døde sammen med mannskapet. Samme dag leverte det greske landingsskipet L-172 Lesbos, under kommando av kaptein E. Chandrinos, en avdeling på 450 personer fra fastlands-Hellas til havnen i Pafos. Dette faktum ble av tyrkisk side tolket som begynnelsen på en fullskala landing på Kypros. Dagen etter ble det utført et luftangrep på den greske marinens skip. Tyrkiske piloter forvekslet imidlertid feilaktig at tre tyrkiske destroyere var greske skip, hvorav den ene sank som følge av angrepet, og de to andre ble alvorlig skadet.

Siden militærregimets fall siden slutten av 1980-tallet har den greske marinen implementert konseptet om å integrere seg i de militære strukturene til EU og NATO, og deltar også i fredsbevarende operasjoner i regi av FN. Siden 1982 har forsvarsutgifter vært inkludert i femårsplaner. Under den andre gulfkrigen passerte 97 skip og fartøyer gjennom Souda marinebase, som opererte på en 24-timers dag, og leverte 13 000 tonn materialer og last. Flyet foretok 31 tusen tokt fra basen, og leverte 4500 millioner tonn drivstoff til kampområdet. To fregatter fra den greske marinen, Elli og Lemnos, deltok i blokaden av den irakiske kysten.

Nåværende tilstand

I følge doktrinen om integrert forsvar av Hellas og Kypros, endret i 1997, blir den greske marinen oppfordret til å sikre dominans i den sørøstlige delen av Middelhavet. Hovedmålene er å beskytte integriteten til statsgrensene, beskytte kommersiell skipsfart og sikre sikkerheten til den greske befolkningen på øyene. I tillegg brukes greske marineskip til å bekjempe smugling og ulovlig migrasjon, og opererer også som en del av internasjonale styrker i tilstøtende områder av Verdenshavet.

UTENLANDS MILITÆR REVISJON nr. 7/2001, s. 41-47

SJØSTYPER

Løytnant A. RAZUMOVSKY

Hellas historie er nært forbundet med navigasjon. Selv på 700-tallet f.Kr. ble Egeerhavet og det joniske hav krysset av handelsskip fra de gamle hellenerne, som om nødvendig raskt ble til krigsskip. Den nasjonale marinens fødsel kan spores tilbake til begynnelsen av 1700-tallet, perioden med Hellas motstand mot den tyrkiske okkupasjonen. Deretter gikk utviklingen ganske sakte på grunn av statens alvorlige økonomiske problemer. Først etter andre verdenskrig, med landets inntreden i NATO og dets økonomiske styrking, tok den greske marinen gradvis en sterk posisjon i Middelhavet, og balanserte sin evige rival - den tyrkiske flåten.

Utviklingen av de greske marinestyrkene ble alvorlig påvirket av øyposisjonen til en betydelig del av territoriet, samt dens gunstige beliggenhet i skjæringspunktet mellom handelsruter som forbinder Europa, Asia og Afrika. Øya som tilhører Hellas er av særlig strategisk betydning. Kreta ligger i sentrum av det østlige Middelhavet. Muligheten for å basere marineskip og luftvåpenfly, inkludert NATO, på det er en nøkkelfaktor for å sikre dominansen til blokkens væpnede styrker i dette området. Et annet viktig strategisk anlegg er havnen i Thessaloniki, som ligger nord i landet, som fungerer som et viktig omlastingssted for sjøfrakttransport. På grunn av disse og en rekke andre faktorer spiller Hellas en fremtredende rolle i den strategiske planleggingen av den nordatlantiske alliansen, som ble manifestert spesielt under operasjonen av den multinasjonale styrken i Jugoslavia.

Blant hovedfaktorene som bestemmer de maritime interessene til Hellas, skiller de som er knyttet til landets militære og økonomiske sikkerhet seg ut:

Den vedvarende trusselen om konflikt med Tyrkia (om omstridte øyeiendommer, grenser for territorialfarvann, kontroll over maritimt rom og luftrom i Egeerhavet, Kypros-problemet);

Behovet for å beskytte og patruljere den maritime økonomiske sonen og mer enn 3 tusen øyer, kontrollere og beskytte havkommunikasjon;

Avhengighet av tilførsel av energiråvarer sjøveien på grunn av dårlig utvikling av rørledningssystemet for transport av petroleumsprodukter.

Hellas er en av de ledende maritime maktene, og handelsfart er den viktigste sektoren i landets økonomi. Handelsflåten under nasjonalflagg bærer 43 prosent. maritim transport av EU-land og rangerer på tredjeplass i verden etter liberisk og panamansk. I følge Lloyds skipsregister omfatter det 1.491 fartøyer med en samlet tonnasje på 24.833.280 registrerte tonn. Tankskipflåten regnes som den største av landene i Middelhavsbassenget og har evnen til, under visse betingelser, å kontrollere, om ikke den viktigste. da en betydelig del av transporten av olje og petroleumsprodukter i regionen. Særlig utgjør andelen av greske skipseiende selskaper opptil 75 prosent. sjøtransport i Tyrkia.

Sjøstyrkene anses av landets ledelse som et verktøy for å styrke sin posisjon i verdenspolitikken. Krigsskipene til den greske flåten er en del av den permanente NATO-flåtestyrken i Middelhavet, deltar regelmessig i øvelsene til Euromarfor operative formasjon opprettet innenfor VEU, hvis hovedformål er å drive fredsbevarende, humanitær, søk og redning og kampoperasjoner for å løse væpnede konflikter og kriser. Hellas har også til hensikt å bli med i Black Sea Naval Group "Blackseafor", avtalen om opprettelsen av denne ble signert i mars 2001 i Istanbul av representanter for Russland, Tyrkia, Romania, Bulgaria, Ukraina og Georgia. Oppgavene til en gruppe på seks til syv skip (ett fra hvert land) og under kommando av en representant for marinen til ett av dem (på rotasjonsbasis, i en periode på et år) vil omfatte å gjennomføre rednings- og fredsbevarende operasjoner i Svartehavet.

Det funksjonelle formålet med den greske flåten kommer derfor ned på å beskytte det nasjonale territoriet mot aggresjon, sikre nasjonal sikkerhet, samt allierte interesser innenfor den nordatlantiske blokken og EU (EU), og dens hovedoppgaver i fredstid er: opprettholde et gunstig operativt regime innen ansvarsområde, navigasjonssikkerhet og gjennomføring av alle typer rekognosering. I krigstid må flåten være klar til å få dominans i den østlige delen av Middelhavet, støtte bakkestyrker i kystområder, blokkere Svartehavsstredet, gjennomføre amfibieoperasjoner og beskytte havkommunikasjon.

Den generelle ledelsen av marinestyrkene er overlatt til sjefen for hovedkvarteret for marinestyrkene (kommandør), som er direkte underlagt sjefen for generalstaben til landets væpnede styrker. Han kontrollerer styrken gjennom sitt hovedkvarter, stedfortreder og sjefene for de tre hovedkommandoene: flåte, logistikk og trening. Kommandoene til tre marinesoner (i Egeerhavet, Det joniske hav og Nord-Hellas) og marineluftfart er også underlagt sjefen.

Sjøforsvarets høyeste styrende organ er hovedkvarteret (Athen), som utvikler planer for bygging og kampbruk av flåten, organisering av kystforsvar og utstyr til marinebaser og havner. Han utarbeider planer for mobilisering av utplassering av styrker, bestemmer behov for personell, krigsskip, våpen og militært utstyr.

Opplæringskommandoen, underlagt Sjøforsvarssjefen, har ansvar for kamptrening av formasjoner og skip, samt for opplæring av flåtepersonell og reservister. Offiserer utdannes ved Sjøoffisersakademiet, og underoffiserer utdannes ved spesialskole (Petty Officers School). Kommandoen inkluderer også tre treningssentre, øvingsskipet Aris og tre små øvingsseilfartøy.

Logistikkkommandoen organiserer og utfører logistisk vedlikehold av skip, reparasjon og modernisering av disse, og administrerer bygging av kystanlegg. Marinens forsyningssenter, alle hjelpefartøyer og marinebasene Salamis og Souda er underlagt ham.

Flåtekommando Hellas (kommandør - viseadmiral) forener fem flotiljer:

- ubåter(åtte dieselelektriske ubåter av typen Glaukos, prosjekt 209/1100-1200, fig. 1);

- destroyere og guidede missilfregatter, som inkluderer fire EM UROer av Kimon-typen (Charles F. Adams, Fig. 2), FR UROer av Hydra-typene (fire, prosjekt MEKO 200HN, Fig. 3), Ellie (Kortenaer, seks, Fig. 4), " Epirus" ("Knox", to) og en rekke hjelpeskip (skipene som er inkludert i denne formasjonen utfører de viktigste defensive og offensive oppgavene til flåten);

- patruljestyrker som en del av missilbåter (RKA) av typene "Laskos" (ni, fig. 5), "Votsis" (seks), "Anninos" (fire)", torpedobåter (TKA) - "Hesperos" og "Andromeda" (hver fire), patrulje (PKA) - "Armato-los", "Pirpolitis", "Tolmi", "Di-opos Antoniou" (to hver) og "Dilos";

- landende skip(syv tanklandingsskip, inkludert fem moderne TDK-er av typen «Yason», nasjonalt bygget fra 1994 til 2000 (fig. 6), opptil ti mellomstore og små, inkludert landgangsfartøyer av «Zubr»-typen, samt flere enn 80 landgangsfartøyer (DKA) og landgangsfartøyer;

- mine feier skip, inkludert to mineleggere (ZM) av typen "Akgion", åtte grunnleggende minesveipere (BTSH) av typen "Alkyon", åtte minesveipere - minejegere (TSCHIM) av typene "Adjutant" (seks) og "Hunt" (to) . Den marine sammensetningen av den greske flåten (ifølge Jane's Fighting Ship referansebok) inkluderer 64 krigsskip, inkludert åtte dieselubåter, fire URO destroyere, 12 URO fregatter, fem korvetter, 17 landingsskip, 16 minesveipere (TSCH og TSCHIM) og to mineleggere, samt 36 missil-, torpedo- og patruljebåter, mer enn 70 landingsbåter og 60 hjelpefartøyer (de taktiske og tekniske egenskapene til krigsskip og båter er gitt i tabellen).

TAKTISKE OG TEKNISKE KARAKTERISTIKKER TIL KRIGSFARTSSKIP OG -BÅTER TIL DEN GRESKE MARINE

Naval Air Command omfatter organisatorisk fire skvadroner med dekksbaserte helikoptre (to av dem trener) (18 fly totalt: åtte S-70B-6 Aegeen Hawk, ti AB 212 ASW/EW Agusta) og en skvadron med basepatruljefly (seks P- Star Wars "Orion") To Alouette-3 helikoptre brukes også til søk og redning og treningsformål. I tillegg, i marinens interesse, brukes en luftskvadron av Mirage 2000EG jagerfly fra luftforsvaret (spesielt for å angripe overflatemål ved bruk av Exocet AM 39 anti-skipsmissiler).

Marinekorps representert ved 32nd MP Brigade, stasjonert ved Volos-basen og en del av hurtigreaksjonsstyrkene (2nd Army Corps). Brigaden inkluderer tre MP-bataljoner (520,521 og 575), feltartillerienheter (105 mm slepte haubitser) og tankenheter (Leopard-1, fig. 7). Det blir for tiden også overført til spesialstyrkene. samt det 13. amfibiske regiment, omdøpt til 13. spesialoperasjonskommando, stasjonert i Athen og rapporterer direkte til generalstabssjefen. Sistnevnte inkluderer spesielt den 7. amfibiske angrepsstyrken, regnet som en eliteenhet av greske spesialstyrker. Navy rekognoserings- og sabotasjegrupper (MYK), som de amerikanske SEALs, er utstyrt med de mest moderne kampmidler og tekniske midler.

Personellet til den greske marinen teller (i henhold til referansedata) 19 950 personer (3 692 offiserer), hvorav omtrent 37 prosent. (7 408) - vernepliktige til militærtjeneste (21 måneder).

I samsvar med den nasjonale flåteutviklingsplanen for 1996 - 2000, som inkluderte kostnader på 17 milliarder dollar, ble byggingen av moderne Hydra-klasse guidede missilfregatter fullført i henhold til det tyske MEKO 200HN-prosjektet (hovedet ble bygget i Tyskland tilbake i 1992) , de tre andre - ved det nasjonale verftet i Scaramanga), den siste av de seks Ellie-klassen guidede missilfregattene (Kortenaer) kjøpt fra Nederland ble tatt i bruk, fem Jason-klassen tanklandingsskip ble bygget, to Hunt-klassen TSCHIM ble kjøpt fra Storbritannia (en i midten av 2000, den andre tidlig i 2001) og i Tyskland - de to siste av de seks Vostis-type RCA-ene (PA Combatant). I tillegg ble det signert kontrakter (i januar-februar 2000) for bygging av tre eller fire ubåter av den nye typen "Cat-Sonis" i henhold til det tyske prosjektet 214 og samme antall RSA av typen "Super Vita" med det britiske selskapet “Vosper Thornycroft”, samt Moderniseringen av de fire første ubåtene i Glaukos-klassen ble fullført under en avtale med det tyske selskapet HDW.

Programmet for 2001 - 2005 sørger for ytterligere fornyelse av marinepersonellet og økning i kampevnen til flåten, for å oppnå større fleksibilitet i den operative bruken av styrker, inkludert i henhold til NATOs planer. Det rettes betydelig oppmerksomhet mot utviklingen av ubåtstyrker. I samsvar med kontrakten som ble signert i februar 2000 med det tyske selskapet HDW, er det planlagt å bygge en ny generasjon ubåt (Prosjekt 214), som er en havgående versjon av de tyske lovende Type 212A-ubåtene, med større forskyvning (1.700 tonn overflate, 1.980 tonn under vann) og dybdedykking - opptil 400 m. De er utstyrt med anaerobe (uavhengig av atmosfærisk luft) kraftverk og vil være bevæpnet med Harpoon antiskipsmissiler og torpedoer. Idriftsettelse av blybåten, Katsonis (bygget ved HDW-verftet i Kiel), forventes i 2005. To, og muligens tre andre ubåter av denne typen, forventes å bli bygget med HD W ved det nasjonale verftet i Scaramanga. Modernisering og opprustning av de fire siste av de åtte ubåtene av Glaukos-klassen vil fortsette fra 2001 til 2008. De er utstyrt med nye våpenkontrollsystemer, mer avansert hydroakustisk, navigasjons-, radio-elektronisk og kommunikasjonsutstyr. Som et resultat av modernisering vil disse båtene (prosjekt 209) oppfylle standardene til tyske ubåter av typen 206A.

Forbedringen av overflatekrefter var assosiert (inntil nylig) primært med anskaffelsen i USA av fire Kidd-klasse guidede missildestroyere (fig. 8). Men av noen politiske grunner (spesielt i forbindelse med at USA vurderer muligheten for å selge destroyere til Taiwan), er dette spørsmålet fortsatt åpent. Planen for å kjøpe inntil fire moderne flerbrukskorvetter virker mer lovende. Følgende krav stilles til skipenes tekniske parametere: forskyvning på ca. 1800 tonn, lengde 85 - 90 m, maksimal hastighet på minst 29 knop, bevæpning - opptil åtte anti-skip missiler, 16 missiler, 76 mm AU , torpedorør (TA). I tillegg skal skipet kunne huse et antiubåthelikopter (S-70B-6). Etter kundenes mening oppfyller SAAR 5-korvettprosjektet, bygget i Amerika (av Ingalls Shipbuilding Company), disse kravene best.

I mars 2000 begynte Eleusis-verftet byggingen av den ledende (i en serie på tre eller fire) Polemistis-klasse missilbåt (britiske Super Vita-prosjektet til Vosper Thornycroft-selskapet). RKA vil ha et totalt deplasement på 580 tonn og er bevæpnet med Exocet MM 40.76- og 30-mm AU anti-skip missiler, samt en 533-mm TA.

Innen august 2001 skulle leveringen til den greske marinen av fire luftputelandingsskip av typen Pomornik (Zubr, prosjekt 1232.2), bestilt i januar 2000 i Russland og Ukraina (to hver), være fullført. Den første av dem, kalt "Kefallinia" (L180), ble levert til havnen i Pireus av transportfartøyet "Smith Express" i januar 2001 og slept til MB Salamis. Skipet (bygget i 1993) ble klargjort for levering ved det russiske verftet Almaz (St. Petersburg). Gassturbinkraftverk vil bli installert på hvert landingstrinn av Hellenic Aerospace Industries

I mars 2000 begynte Eleusis-verftet byggingen av et nytt tankskip av typen Etna med et deplasement på 13 400 tonn. Fartøyet bygges i henhold til et italiensk design (av Fincantieri-selskapet), og det er satt i drift i hjelpeflåten. 2004.

Det store antallet øyer kontrollert av Hellas (over 3 tusen) tvinger støtte fra betydelige kystvaktstyrker (CG), som inkluderer rundt 160 småtonnasje patrulje-, patrulje- og redningsbåter. I fredstid blir de operert av departementet for handelsflåte, og i tilfelle krig blir de overført til marinen (antall personell er 4000 personer, inkludert 1055 offiserer). Vannscooterne til BCHR oppdateres og moderniseres med jevne mellomrom. Spesielt i 1993-1994 ble fire miljøkontrollfartøyer (med en deplasement på 230 tonn) kjøpt (i Spania), i 1994-1995 - 44 redningsbåter fra det britiske selskapet Colwick Craft (Colchester), og i 2000 - to luftputefartøy av typen Slingsby SAM 2200 (5,5 tonn). Luftforsvarstjenesten ble fylt opp i 1999

2000 med fire AS 322C1 Super Puma-helikoptre. I juli 1999 ble det også bestilt tre Cessna Vigilent-fly for det.

Sjøforsvarets luftfartsflåte oppdateres ganske systematisk. Seks P-3A Orion patruljefly kjøpt fra USA i 1992 -1993 i 1996

I 1997 ble de erstattet av R-ZV-fly for mer effektivt å løse anti-ubåtforsvar og overvåkingsoppgaver. Mellom 1994 og 1998 ble åtte S-70B-6 Aegeen Hawk-helikoptre kjøpt fra Sikorsky (fig. 9). AB 212ASW/EW "Agusta"-helikoptrene i drift (fig. 10) er under modernisering for å forlenge levetiden med minst 15 år. De er utstyrt med nye overvåkingssystemer (inkludert infrarød), elektronisk rekognosering og elektronisk krigføring.

Som et resultat av implementeringen av flåtekonstruksjonsplaner og -programmer, forventer marinekommandoen å opprettholde antallet marinepersonell og marineluftfart på det eksisterende nivået minst frem til 2010 - 2015, med en betydelig økning i kampeffektivitet og sammenheng, også som kampevnen til formasjoner, enheter og skip. Dette vil gjøre det mulig, ifølge marineledelsens syn, å sikre bevaring av landets ledende posisjoner i det østlige Middelhavet i overskuelig fremtid og pålitelig beskyttelse av det nasjonale territoriet ved angrep.

For å kommentere må du registrere deg på siden.