Aksjeselskap UDC Klimov. Ao Klimov. Hvordan et lite handels- og formidlingsselskap forsøkte å ødelegge det største utviklingsanlegget for flymotorer

Påtalemyndigheten setter opp turtall. Det er opprettet en straffesak mot ledelsen i OJSC Klimov

Alexandra Gritskova, Konstantin Lantratov

Som Kommersant har erfart, åpnet St. Petersburgs påtalemyndighet en straffesak om misbruk fra ledelsen av JSC Klimov (St. Petersburg), en ledende utvikler av flymotorer kontrollert av Federal State Unitary Enterprise Russian Aircraft Corporation MiG. Saken gjelder salg i 2004 av ti helikopterkraftenheter. Lederen for United Aircraft Corporation, Alexey Fedorov, mener at den nåværende situasjonen "utgjør en alvorlig trussel mot fullføringen av dannelsesprosessen" til United Aircraft Corporation, som Klimov bør inkluderes i som en del av RSK MiG.

St. Petersburgs påtalemyndighet åpnet en straffesak angående misbruk av offisielle makter av ledelsen i OJSC Klimov (artikkel 201 i den russiske føderasjonens straffelov) 6. mars. 20. mars ble han overført til Riksadvokatens kontor. Årsaken til etterforskningen var, ifølge påtalemyndigheten, en «økonomisk uberettiget» transaksjon for et statseid foretak, gjennomført i slutten av 2004: Klimov solgte ti helikoptermotorer til Inkom CJSC, angivelig til redusert pris. Så, ifølge etterforskningen, solgte Inkom CJSC motorene videre og tjente rundt 3 millioner rubler.

I september 2004 endret ledelsen av Klimov-anlegget: Alexander Vatagin ble utnevnt til generaldirektør i stedet for Alexander Bobrov. Som Kommersant ble fortalt på bedriften, ble disse ti motorene solgt for å betale ned lønnsgjeld. På den tiden var den totale gjelden til selskapet omtrent 1 milliard rubler. "Kontrakten med ZAO Inkom ble inngått for å forhindre konkurs i bedriften," hevder anlegget.

Mens de tok for seg problemene til bedriften, avslørte den nye ledelsen i Klimov OJSC overgrep begått av den tidligere daglige direktøren. I april 2005 reiste hovedetterforskningsavdelingen i hoveddirektoratet for innenrikssaker i St. Petersburg og Leningrad-regionen tiltale mot Alexander Bobrov i henhold til art. 159 i den russiske føderasjonens straffelov ("Bedrageri") for tyveri av eiendom til et beløp på 20,3 millioner rubler. og forsøk på tyveri av statlig eiendom til et beløp på 180,3 millioner rubler. I tillegg ble det startet en sak mot direktøren for Cargo-Express CJSC Oleg Kuznetsov, et mellomledd selskap som jobbet med Klimov OJSC. I følge etterforskningen utstedte Mr. Bobrov, uten samtykke fra RSK MiG og Federal Agency for Industry, gjeldsbrev fra anlegget for et samlet beløp på mer enn 200 millioner rubler, som han betalte selskapet med for angivelig leverte komponenter for motorer, noe som resulterte i dannelsen av en "fiktiv gjeld" til Klimov foran JSC "Cargo-Express".

Representanter for bedriften forbinder innledningen av en straffesak mot den nye ledelsen av Klimov OJSC med den gamle vekselhistorien. Faktum er at akkurat nå prøver CJSC Cargo-Express gjennom retten å inndrive fra OJSC Klimov 234 millioner rubler, som selskapet angivelig skylder det på veksler (beløpet har økt med tanke på bøter og straff). Voldgiftsretten i St. Petersburg og Leningrad-regionen fortalte Kommersant at det lukkede aksjeselskapet la inn et krav mot det åpne aksjeselskapet 22. februar, det vil si flere dager før straffesaken ble innledet.

Ledelsen i United Aircraft Corporation (UAC) har allerede grepet inn i situasjonen, der Klimov skal inkluderes som en del av RSK MiG. 12. mars sendte UAC-president Alexey Fedorov et brev til den russiske føderasjonens generaladvokat Yuri Chaika, der han ba om å få bekreftet gyldigheten av straffesaken og påstandene til Cargo-Express. Det var etter dette at påtalemyndigheten trakk straffesaken fra påtalemyndigheten i St. Petersburg.

"Overføringen av aksjer i JSC Klimov til den økonomiske ledelsen av FSUE RSK MiG bør sikre prosessen med korporasjon av MiG-selskapet og inkludering av dets aksjer i den autoriserte kapitalen til UAC innen 1. april 2007," heter det i brevet sendt til riksadvokaten. Samtidig bemerker Mr. Fedorov at situasjonen "utgjør en alvorlig trussel mot fullføringen av prosessen med dannelsen av UCK." I følge Kommersants informasjon er det for tiden avtalt med Federal Property Management Agency om en ny tidsplan for corporatisering av RSK MiG, som sørger for at selskapet går inn i UAC tidligst 21. juni.

JSC Klimov og RSK MiG mener at straffesaken utelukkende er knyttet til aktivitetene til den tidligere ledelsen av anlegget og mellomleddet. «Jeg anser alle aktuelle hendelser som det siste forsøket fra lederen av Cargo-Express JSC på å unndra seg ansvaret for handlingene som førte anlegget til en beklagelig tilstand. Jeg tror retten og statsadvokatens kontor vil sette en stopper for denne saken ", fortalte Alexander Vatagin, generaldirektør for Klimov JSC, til Kommersant. – Ledelsen av RSK MiG håper at påtalemyndigheten vil ordne opp i alt, sier Elena Fedorova, leder for selskapets PR-avdeling.

Cargo-Express CJSC avstår selv fra å kommentere i forbindelse med straffesaken og rettssaken. Dette kan skyldes at sjefen for selskapet, Oleg Kuznetsov, er i utlandet.

Eksperter bemerker imidlertid at Cargo Express selv ikke har tilstrekkelige administrative og økonomiske ressurser til å gjennomføre et slikt angrep på et stort statseid foretak. "Sannsynligvis er handlingene til Cargo Express en del av en bredere kampanje som føres mot Klimov-anlegget eller mot RSK MiG," sier Konstantin Makienko, en ekspert ved Senter for analyse av strategier og teknologier. La oss minne om at det på slutten av fjoråret ble kjent om en straffesak mot den første visedirektøren for RSK MiG Sergei Tsivilev, som ble mistenkt for å ha forsøkt å selge til Polen et parti reservedeler til MiG-29 jagerfly som gjorde ikke overholder vilkårene i kontrakten. Påtalemyndigheten i Moskva henla imidlertid senere anklagene om svindel i særlig stor skala og dokumentforfalskning, med tanke på at de ble anlagt for tidlig.

Plante oppkalt etter Klimov

Klimov-anlegget (St. Petersburg) er en av de største utviklerne av flymotorer i den russiske føderasjonen. Her ble det laget motorer for de fleste helikoptre av merkevarene Mi og Ka, så vel som for fly fra MiG- og Il-familiene. Anlegget utviklet også en motor for T-80U-tanken, gassturbinmotorer for sjøfartøyer og mobile kraftverk basert på disse. I desember 2006 ble den omgjort til OJSC Klimov. Den 5. mars 2007, ved dekret fra presidenten i den russiske føderasjonen, ble JSC Klimov fullstendig overført til den økonomiske ledelsen av RSK MiG som en del av dannelsen av JSC United Aircraft Corporation.

© "Avisen "Your Privy Councilor", 23.04.2007, "Klimov" kan ikke slås ned!

Hvordan et lite handels- og formidlingsselskap forsøkte å ødelegge det største utviklingsanlegget for flymotorer

Irina Molchanova

Det er en oppfatning at bare små penger tjenes med store vanskeligheter. Og millioner kommer enkelt og uanstrengt. Det viktigste er å vite "bevegelsene" som du kan bruke til å pumpe grønne papirstykker inn i lommen. Ordet «tjene» er like upassende her som begreper som anstendighet og ærlighet. For å nå disse målene brukes alle midler. I varmen av økonomiske transaksjoner mister forretningsmenn noen ganger all følelse av virkelighet og havner i sine egne nettverk.

Forsøket på å ødelegge det berømte innenlandske anlegget "Klimov" av et visst handels- og mellomleddselskap "Cargo Express" er en utmerket illustrasjon på vanviddet til moderne raiders.

"Privat Councilor" ble klar over detaljene i denne fantastiske historien. Ordningen de forsøkte å ødelegge den største bedriften med er rett og slett fantastisk i sin prinsippløshet...

Angrep på statlige virksomheter

St. Petersburg Klimov-anlegget er kjent over hele verden som en ledende utvikler av flymotorer i alle modifikasjoner, inkludert for MiG- og SU-jagerfly. Etter å ha overlevd alle sjokkene i overgangsperioden, etter å ha vært på randen av konkurs, klarte Klimov fortsatt å opprettholde sin unike produksjon, som ikke har noen analoger i hele det post-sovjetiske rommet. I løpet av de siste tre årene så det ut til at anlegget hadde funnet et nytt liv - et stort volum av ordre ble generert, et team av fagfolk ble opprettet, lønningene ble økt med 50 prosent, inntektene økte med 2,5 ganger... Det ser ut til at det er ingen grunn til alarm. Men det kom ro til bedriften ganske nylig. Etter at det lille handels- og mellomleddselskapet Cargo Express, som gjorde alle mulige forsøk på å ødelegge den største bedriften, endelig forlot synsfeltet til Klimov. Umiddelbart etter at anlegget ble omdannet til et aksjeselskap eid av staten, ble ledelsen i Cargo Express kraftig mer aktiv, og presenterte økonomiske krav til foretaket.

La oss umiddelbart klargjøre at 100 prosent av aksjene i Klimov OJSC eies av staten, og selve foretaket er den juridiske etterfølgeren til Federal State Unitary Enterprise "Plant oppkalt etter V. Ya Klimov". I denne sammenhengen får et ødeleggelsesforsøk karakter av en forbrytelse ikke mot et privat selskap, men mot statens eiendom!

Men inntil nylig prøvde de å ignorere dette åpenbare faktum - hovedsakelig de rettshåndhevelsesbyråene, hvis handlinger den fremtidige skjebnen til "Klimov" var direkte avhengig av ...

Falske regninger

Vanskelige tider begynte for Klimov i 2003, da den daværende direktøren for anlegget, Andrei Bobrov, inngikk en avtale med Cargo Express-selskapet, ledet av Oleg Kuznetsov. Faktisk konsentrerte disse to personene alle kontantstrømmene til bedriften i deres hender. Det var så "vellykket" at anlegget (med et fullstendig fravær av en portefølje av bestillinger!) samlet en stor leverandørgjeld. Naturligvis begynte problemene umiddelbart med utbetaling av lønn. Skattegjelden vokste også. Bobrov begynte å betale for den påståtte leveringen av produkter fra sin hovedpartner, CJSC Cargo Express, med gjeldsbrev. Faktisk ble anlegget gitt i trelldom til kreditorer.

Over tid begynte Cargo Express å kontrollere ikke bare leveranser, men også fabrikkens råvarer og salg. Samtidig tok anlegget opp lån til løpende virksomhet og betalte motparten med gjeldsbrev. Høsten 2004 la generaldirektøren for Cargo Express, Oleg Kuznetsov, frem et krav om betaling av penger på regninger, noe anleggets ledelse i prinsippet ikke var i stand til - den presserende gjelden til kreditorene på det tidspunktet beløp seg til rundt 800 millioner rubler. Det kan allerede være snakk om konkurs. Det er ikke nødvendig å si hva som ville skjedd med anlegget etter dette - mange russiske bedrifter falt i ruiner, bokstavelig talt kuttet i biter av skrapmetall.

Den økonomiske tilstanden til anlegget nådde et så kritisk punkt at Federal Agency for Industry raskt grep inn i saken. Etter ordre fra FSUE RSK MiG ble Helten fra Sovjetunionen Alexander Vatagin utnevnt til generaldirektør for Klimov.

- Men på det tidspunktet var pengene fullstendig trukket ut av anlegget, alle råvarene tilhørte Cargo-Express LLC, de nåværende kontraktene med Cargo-Express LLC ble inngått av anlegget på enslavingsbetingelser. "Alt måtte starte nesten fra bunnen av," sier Alexander Vatagin, generaldirektør i Klimov OJSC. - Styret for JSC Klimov, som inkluderer representanter for statseide foretak - RSK MiG, Oboronprom, Federal Agency for Industry, Rosoboronexport - vil aldri godkjenne betaling på slike tvilsomme regninger, ikke en eneste regning har blitt avtalt med Federal Etat for industri. Følgelig vil forpliktelsene for

For å være ærlig kunne disse kriminelle regningene bare oppfylles av Bobrov, og ikke av et statlig foretak.

Forsøk på 230 millioner rubler

Gjennom de tre årene som den nye ledelsen brakte Klimov ut av krisen, ga ikke Kuznetsov, som direktør for Cargo Express, opp å prøve å få ikke mindre enn 230 millioner rubler fra statsbudsjettet, noe som ville føre til den faktiske nedleggelsen av bedrift! Overraskende nok hadde påtalemyndigheten i St. Petersburg, representert ved viseaktor Vladimirov, tidligere forsøkt å kansellere beslutningen om å bringe direktøren for Cargo Express som anklaget (det ble imidlertid snart opprettet en straffesak mot Kuznetsov igjen).

Men Kuznetsov, som tilsynelatende følte en slik støtte i St. Petersburgs påtalemyndighet, startet et søksmål i voldgiftsretten... Og dette til tross for at hovedetterforskningsavdelingen i hoveddirektoratet for indre anliggender i St. Petersburg og Leningrad-regionen hadde allerede siktet Bobrov for å ha begått tyveri av eiendom (saksmaterialet er allerede overført til retten). Kuznetsov ble også straffeforfulgt, men han slapp unna etterforskningen i utlandet i tide og ble satt på den internasjonale etterlysningslisten, hvor han fortsatt står på ettersøkslisten. Kuznetsov, mens han var i utlandet, sendte vanligvis brev til statsdumaen med en appell om å beskytte ham mot "vilkårlighet" ...

Hva håpet han på da han gikk til retten?

"Vi må forstå situasjonen Kuznetsov befant seg i," sier Alexander Vatagin. «Han begynte å skrive sine uttalelser i perioden da han ble siktet for tyveri av statlig eiendom til et beløp på 20 millioner rubler og forsøk på tyveri av statlig eiendom til et beløp på 180 millioner rubler. Han forsøkte på noen måte å unngå straffansvar. Jeg tror at det også var et hevnmotiv mot ledelsen av Klimov...

Matvienko sto opp for Klimov

Det er helt åpenbart at betaling på fiktive regninger i utgangspunktet er umulig. Staten ga ikke grønt lys til disse transaksjonene, som direkte truet hele vår luftfartsindustri. Utstedelsen av disse regningene ble ikke avtalt med eieren av anlegget - Den russiske føderasjonen representert av det føderale byrået, derfor er disse transaksjonene ugyldige.

I sin appell til hovedanklagerens kontor snakket lederen av FAP, Boris Aleshin, direkte om trusselen om beslagleggelsen av Klimov - at det ble gjort forsøk på å kollapse straffesakene mot Kuznetsov og Bobrov. Først etter dette tok den russiske statsadvokaten Yuri Chaika personlig kontroll over etterforskningen.

Vi vil kunne se oppløsningen av denne nesten detektivhistorien i nær fremtid, når ikke bare Bobrov, men også Kuznetsov vil møte i retten.

Anti-raider-kommisjonen opprettet under viseguvernør Oseevsky ble involvert i saken.

"Regjeringen vil beskytte interessene til bedriften," sa han.

Guvernør Valentina Matvienko har allerede grepet inn i konflikten og støttet posisjonen til den nåværende ledelsen i Klimov.

I dag, mandag, dagen hvor privatråden blir offentliggjort, kommer lederen av det føderale byrået for industri, Boris Aleshin, til St. Petersburg. I Smolny, med deltakelse av guvernøren og representanter for føderale utøvende organer for statsmakt, vil de snakke om tilstanden til foretakene i det militærindustrielle komplekset i St. Petersburg. Forsøket på å beslaglegge Klimov-anlegget vil bli diskutert først...

Fra TS-mappe

OJSC Klimov er en unik utvikler av flymotorer som brukes på frontlinjefly og 90 prosent av helikopterflåten til den russiske føderasjonen, den offisielle leverandøren av motorer for helikoptre til Forsvarsdepartementet i den russiske føderasjonen, den føderale sikkerhetstjenesten og President for den russiske føderasjonen. Ordreporteføljen til JSC Klimov inkluderer arbeid med implementering av kontrakter fra MiG Corporation og Rosoboronexport med de strategiske partnerne til Den russiske føderasjonen innen militærteknisk samarbeid - India og Kina. I dag er JSC Klimov det eneste statseide foretaket som produserer motorer for innenlandske helikoptre.

Klimov-anlegget blir forfremmet til leder for produksjon av helikoptermotorer

Irina Bychina

I går holdt lederen av det føderale byrået for industri, Boris Aleshin, og byguvernøren, Valentina Matvienko, et møte med ledere for bedrifter i det militærindustrielle komplekset i St. Petersburg. Det var forventet at byadministrasjonen og JSC Klimov samme dag skulle signere en avtale om organisering av produksjonen av TV3-117 og VK-2500 helikoptermotorer i den nordlige hovedstaden. Dette skjedde ikke, men Mr. Aleshin bekreftet at St. Petersburg-bedriften ville være hovedutvikleren og et av stedene for organisering av produksjonen deres i Russland.

I følge Kommersants opplysninger ble signeringen av avtalen utsatt til omtrent begynnelsen av mai for å "ikke blande" de to hendelsene. Likevel fortalte sjefen for Federal Agency for Industry, Boris Aleshin, til journalister at St. Petersburg-bedriften vil bli et av stedene for organisering av serieproduksjon av motorer i Russland. TV3-117 VMA-motoren er basismotoren for alle russiske angreps- og militærtransporthelikoptre fra Mi- og Ka-familiene, og dens moderniserte versjon - VK-2500-motoren - har enda større kraftressurser. I dag er den ukrainske JSC Motor Sich engasjert i serieproduksjon av disse motorene. St. Petersburg-anlegget produserer små partier av slike motorer ved bruk av komponenter produsert i Ukraina.

Klimov-anlegget (St. Petersburg) er en av de største utviklerne av flymotorer i den russiske føderasjonen. Her ble det laget motorer for de fleste helikoptre av merkevarene Mi og Ka, så vel som for fly fra MiG- og Il-familiene. Anlegget utviklet også en motor for T-80U-tanken, gassturbinmotorer for sjøfartøyer og mobile kraftverk basert på disse. I desember 2006 ble den omgjort til OJSC Klimov. Den 5. mars 2007, ved dekret fra presidenten i den russiske føderasjonen, ble JSC Klimov fullstendig overført til den økonomiske ledelsen av RSK MiG som en del av dannelsen av JSC United Aircraft Corporation.

Beslutningen om å etablere serieproduksjon av motorer i Russland ble tatt av den russiske regjeringen slik at innenlandske helikopterprodusenter ikke er avhengige av utenlandske leverandører, og også i forbindelse med utsiktene til at Ukraina slutter seg til NATO, hvoretter kontroll over deler av de kjøpte produktene kan gå tapt. Prosjektet innebærer statlig finansiering innenfor rammen av det målrettede føderale programmet «Utvikling av det militærindustrielle kompleks for 2007-2015 og for perioden frem til 2025». La oss huske at blant utfordrerne for etableringen av nettstedet var tre viktigste russiske produsenter: Moskva Chernyshev-anlegget, Ufa Engine Production Association (UMPO) og OJSC Klimov.

Tilbake i november 2006 anbefalte den militærindustrielle kommisjonen, ledet av visestatsminister Sergei Ivanov, regjeringen å organisere serieproduksjon av helikoptermotorer ved UMPO OJSC. Men i går kunngjorde Mr. Aleshin at hovedutvikleren og et av produksjonsstedene vil være Klimov OJSC. Det andre stedet, ifølge Kommersant, vil være Moskva Chernyshev-anlegget. I følge JSC Klimov selv vil det kreve 3 milliarder rubler å opprette et motormonteringsanlegg, hvorav det meste vil bli mottatt fra det føderale budsjettet. Men i går forpliktet Aleshin seg ikke til å angi de endelige datoene for dannelsen av motorbygningsbedriften. Generelt, etter møtet, bemerket lederen av det russiske industribyrået den vellykkede dynamikken i utviklingen av St. Petersburg-bedrifter, og la bare til at han ønsker å se det forsvarsindustrielle komplekset mer diversifisert.

Gått inn i en hale

Forsøket på raider-overtakelse av Klimov-anlegget mislyktes: den ene tiltalte er i kaien, den andre er på den internasjonale etterlysningslisten

Irina Molchanova

Ifølge disse driftige forretningsmennene skylder flymotoranlegget i St. Petersburg dem 230 millioner rubler! I et forsøk på å returnere disse pengene, brukte angriperne aktivt St. Petersburgs påtalemyndighet og statsdumaens varamedlemmer... Dessuten var en av gründerne på den tiden på den internasjonale ettersøkslisten, gjemte seg for russisk rettferdighet, og den andre var i påvente av rettsavgjørelse. Men angrepet på anlegget mislyktes besynderlig.

To regissører

Navnene på disse gründerne vil ikke fortelle noen noe. En viss Bobrov og en viss Kuznetsov. Men disse menneskene er langt fra enkle. Du må ha bemerkelsesverdige evner til å utføre en svindel som kan true ruineringen av et statseid foretak som jobber for forsvarsindustrien!

Klimov-anlegget er en ledende utvikler av flymotorer i alle modifikasjoner, inkludert for MiG- og SU-jagerfly. Klimov er den offisielle leverandøren av motorer for helikoptre til det russiske forsvarsdepartementet, den føderale sikkerhetstjenesten og presidenten for den russiske føderasjonen. Det russiske flyproduksjonsselskapet MiG forbinder kampflyenes fremtid bare med Klimov-anlegget, som er utvikleren av kraftverket, inkludert den unike RD-33 med en avbøybar skyvevektor, noe som gjør utenlandske eksperter glade.

Det er mer enn merkelig at arbeidet til en slik virksomhet kan gjøres avhengig av virksomheten til to entreprenører. Den første, tidligere anleggsdirektør Andrei Bobrov, er i dag anklaget for embetsmisbruk og bedrageri og venter på en rettsdom. Den andre, Oleg Kuznetsov, direktør i handels- og innkjøpsselskapet Cargo Express, skjuler seg for etterforskningen og står derfor på den internasjonale etterlysningslisten.

Vekselordning

Historien er taus om hvem som hadde den utspekulerte planen i hodet (Kuznetsov eller Bobrov), takket være at det ble mulig å motta 230 millioner rubler fra statsbudsjettet i sin personlige lomme. I 2003 inngikk Bobrov en avtale med Cargo Express gjennom daglig leder Kuznetsov. I henhold til denne avtalen betalte anlegget for levering av produkter fra sin hovedpartner, CJSC Cargo-Express, med veksler. Over tid begynte Cargo Express å kontrollere ikke bare leveranser, men også fabrikkens råvarer og salg. Samtidig tok anlegget opp lån til løpende virksomhet og betalte motparten med gjeldsbrev.

Slik ble selskapets fiktive gjeld til Cargo Express for antatt leverte flymotorer formalisert. Kuznetsov mottok regninger for beløpet til "gjelden" av regninger og begynte å kreve "sin" fra den nye ledelsen av anlegget.

Ødelagt gård

Myndighetene grep deretter brått inn i situasjonen. I slutten av 2004 ble Bobrov fjernet fra vervet. Kuznetsov forlot også fabrikkens territorium.

Anlegget måtte raskt bringes ut av krisen. Den totale leverandørgjeld alene utgjorde rundt 800 millioner rubler. Rollen som anti-krisesjef ble overtatt av helten fra Sovjetunionen Alexander Vatagin.

Bedriften var på randen av kollaps, - husker Alexander Ivanovich den gangen. – Det har oppstått enorm gjeld: til budsjettet, til kreditorer. Selskapets balanse var slik at alle banker nektet å gi oss lån. Folk fikk ikke utbetalt lønn på tre måneder. 80-100 personer igjen per måned! Men som et resultat klarte vi å overbevise teamet om at vi kom til anlegget i lang tid og med et spesifikt mål - å gi Klimov en drivkraft for utvikling.

Ved utgangen av 2004 ble det fastslått at dokumentene for levering av motorer var forfalsket, og regningene mottatt for denne leveringen var ennå ikke avtalt med Federal Agency for Industry, 100 prosent eier av det statseide foretaket Klimov. Anlegget ble tvunget til å kontakte rettshåndhevelsesbyråer.

"Klimov" er ikke lenger truet

Hovedetterforskningsavdelingen ble involvert i saken – etterforskningen tok rundt ett år. Som følge av dette ble det opprettet straffesaker om tyveri av eiendom i stor skala. På et tidspunkt så det ut til at Kuznetsov kunne unndra seg ansvar. Daværende viseaktor i St. Petersburg, Vladimirov, kansellerte beslutningen om å bringe direktøren for Cargo Express som anklaget. Tilsynelatende inspirerte dette faktum Kuznetsov selv så mye (hvorfor, slik støtte!) at han anla søksmål i voldgiftsretten: 230 millioner rubler fra statsbudsjettet ga ham ikke fred.

Først etter personlig inngripen fra statsadvokaten i Russland Yuri Chaika, fikk situasjonen sin logiske fortsettelse. Straffesaken mot Kuznetsov ble gjenåpnet, og Bobrov ventet på rettssak.

Og forleden dag i Smolnyj var det et møte mellom lederen av Federal Agency for Industry Boris Aleshin, guvernør Valentina Matvienko, viseguvernør Mikhail Oseevsky med lederne for bedriftene i det militærindustrielle komplekset i St. Petersburg.

I dag truer ingenting og ingen Klimov-anlegget. Vi vil fortsette å støtte ham på både føderalt og regionalt nivå, sa Boris Aleshin på briefingen.

Utvikling og produksjon av gassturbinmotorer.

Kontaktpersoner

Alexander Ivanovich Vatagin - administrerende direktør
Alexey Vladimirovich Grigoriev - General Designer
Denis Mikhailovich Vaneev - HR-direktør
Dmitry Ivanovich Tverdokhleb - Direktør for økonomi og finans

Historisk informasjon:

Selskapet ble grunnlagt i 1914 som et aksjeselskap "Russian Renault". Gjennom innsatsen til fremragende innenlandske designere V.Ya. Klimova og S.P. Izotov skapte en unik designskole for bygging av gassturbinmotorer. Selskapet er utvikleren av den første innenlandske VK-1 turbojetmotoren, RD-33 turbojetmotoren for den verdensberømte MiG-29 jagerfly, TV3-117/VK-2500 turboakselmotorer og hovedgirkasser installert på 95% av innenlandske helikoptre. Selskapets spesialister skapte GTD-1250-motoren for den berømte T-80-tanken, et kraftverk og et automatisk kontrollsystem (ACS). Selskapets eiendeler inkluderer utvikling og produksjon av stafettfakler til OL i Moskva i 1980.

Annen:

JSC Klimov er en del av United Engine Corporation, et 100 % datterselskap av OJSC OPK OBORONPROM for administrasjon av motorbyggende eiendeler.

Deltakelse i foreninger

OBORONPROM Corporation er en diversifisert industri- og investeringsgruppe innen maskinteknikk og høyteknologi. Det er en del av det statlige selskapet "Russian Technologies" (Rostec). Selskapet ble grunnlagt i 2002. Produkter: helikoptre, flymotorer, bensinpumpestasjoner, luftvernsystemer.

Bedrifter i gruppen: 19

Bedrifter i gruppen: 9

Den internasjonale foreningen "Union of Aviation Engine Manufacturing" er en frivillig sammenslutning av produsenter og forbrukere av høyteknologiske produkter. Det inkluderer nesten alle verdens største flymotorselskaper, som har stor autoritet og behersker den høyeste kunsten å lage, produsere og betjene de mest komplekse tekniske enhetene, for eksempel en flymotor. Foreningen er den optimale strukturen som koordinerer gjennomføringen av krav til flymotorer gjennom hele livssyklusen. ASSAD - ble opprettet i februar på initiativ av 58 bedrifter og organisasjoner og registrert 31. mai 1991 (sertifikat fra Moskva-registreringskammeret 003.076). Innenfor rammen av ASSAD jobber 91 selskaper med ulike profiler med oss, som representerer Russland, Ukraina, Hviterussland, USA, England, Frankrike, Tyskland, Canada og Sveits - forskning, utvikling, serie, reparasjonsstatlige, aksjeselskaper og private selskaper engasjert i opprettelse, produksjon, reparasjon og servicevedlikehold av flymotorer og sammenstillinger for dem, hjelpekraftenheter, drivverk for gasspumping og kraftverk, resirkulering av flymotorer, samt et stort utvalg av forbruksvarer (motorer for biler, båtmotorer, snøscootere, baktraktorer og kultivatorer og mange andre produkter). Foreningen samarbeider tett med den russiske luftfarts- og romfartsorganisasjonen, departementet for vitenskap, industri og teknologi i Den russiske føderasjonen, Forsvarsdepartementet (luftvåpen) i Den russiske føderasjonen og luftfartsregisteret til Interstate Aviation Committee.