En kjørelærer er essensen i yrket, hvordan skal en kjørelærer være? Hvordan fungerer en kjørelærer Yrket mitt er en kjørelærer, den beste presentasjonen.

37.3

For venner!

Referanse

Ordene til den store eventyreren Ostap Bender: "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel" høres spesielt relevante ut i dag. Det er vanskelig å forestille seg livet vårt uten personlig transport. Kjøreferdigheter i Russland undervises av kjørelærere. Kort sagt - kjørelærer. Alle forstår etterspørselen etter dette yrket. Merk at i større byer Det er periodisk trafikkork, kaotisk trafikk er ikke uvanlig, mange sjåfører har ikke gode kjørevaner. Derfor vil yrket som instruktør være aktuelt i lang tid.

Beskrivelse av aktivitet

Kjørelæreren konsoliderer den teoretiske kunnskapen som er tilegnet i trafikkreglertimer og gjennomfører praktiske ferdighetsklasser.

Jobbansvar

Arbeidsplanen til en kjørelærer inkluderer følgende ansvarsområder: opplæring på et spesialisert sted, kjøreopplæring i byforhold, konsolidering av teoretiske ferdigheter. Under veiledning av en instruktør går studenten, på et spesielt forberedt sted, gjennom de grunnleggende elementene i kjøringen, som imiterer ruten til ekte veier - disse er "slange", "skli", "overpass". I byen tvinger instruktøren deg til å gjenta standardbevegelser mange ganger (starte fra stillestående, parkere, bevege seg i trafikken, kjøre forbi, skifte fil, lage små og store sirkler osv.).

Funksjoner ved karrierevekst

Muligheten for privat praksis er et stort pluss ved dette yrket. Etter å ha fått erfaring med å jobbe som ordinær instruktør på en kjøreskole, kan du starte din egen karriere. Profesjonelle private kjørelærere blir mer og mer populære blant bilentusiaster. Tjenestene deres trengs ikke bare av nybegynnere, men også av sjåfører med betydelig erfaring. I dag utvikler private instruktører seg tilleggsprogrammer opplæring. For eksempel et program for «rehabilitering av kjøreferdigheter» (gjenopprette tapte ferdigheter og om nødvendig erstatte feil ferdigheter), «avansert opplæring» (trening av kjøreferdigheter i kritiske nødsituasjoner).

Fra folk som lærer å kjøre bil? to profesjonell ferie– Sjåførens dag og lærerens dag. Og dette er ingen tilfeldighet. Tross alt er hovedsaken i dette yrket å være lærer, i det minste innerst inne. Boris Kozenko, spesialist ved Signal kjøreskole, snakket om hverdagen til en kjørelærer.

– Boris, fortell oss hvordan du ble kjørelærer?

Ved et uhell. Hvis noen hadde fortalt meg tidligere at jeg ville velge dette yrket, hadde jeg aldri trodd det. Det virket for meg som om dette arbeidet var nervøst, utakknemlig, alle trengte å bli undervist, gjentatt tusen ganger. Jeg har alltid tenkt at vi skulle reise monumenter for lærere og behandlet instruktøren min med stor respekt. Og så min venn, en kjørelærer, ba meg om å "fullføre" gruppen hans, og etter endt utdanning inviterte direktøren for kjøreskolen meg til å bli. Som regel blir folk akseptert som instruktører kun etter anbefaling de som kommer gjennom en annonse blir ikke lenge. Ikke fordi de blir "overlevd", de vet bare ikke hvor de skal. Men før du prøver, vet du ikke om det er noe for deg eller ikke. Jeg prøvde det og likte det. Det er fint å vite at jeg kan gi noe til folk og se elever gjøre fremskritt. Og yrket viste seg faktisk å være lite nervøst. Det største stresset er eksamenen studentene dine tar. Jeg var spesielt bekymret da den første gruppen ble uteksaminert.

-Er du mindre bekymret nå?
– Det kan være frustrerende når studenter gjør feil under en eksamen. Du spør hvorfor du gjorde det på denne måten og ikke på annen måte, fordi du vet hvordan du gjør det, du kan gjøre alt, og svaret er "Jeg vet ikke." Du føler deg umiddelbart skyldig, det viser seg at du ikke lærte noe. Jeg bekymrer meg ikke når de ikke består eksamen, men når de kjører og består dårlig. Det var et tilfelle da en student ikke gjorde en eneste feil på en eksamen, og hun fikk bestått. Men hun er ikke klar for byen! Vi ble enige om flere klasser etter at jeg fikk lisensen min.

– Trafikkpolitieksamen er en vanskelig prøve for mange. Hvordan setter du opp elevene dine?
– Ja, eksamen er stressende for mange. Men det er fortsatt noen elever som i prinsippet er redde for uniformerte. Vi må hele tiden gjenta at inspektøren er samme person. Hvis mulig prøver jeg å få noen andre til å reise med oss før eksamen, og enda bedre kommentere situasjonen på veien, det vil si utgi seg for å være inspektør, til tross for at dette er forbudt etter reglene. Etter dette oppfører studentene seg roligere under eksamen de er allerede litt trent. Under selve eksamen prøver jeg å gi moralsk støtte til studentene. Noen mennesker må fås til å le, jeg kan fortelle en vits, mens andre tvert imot må presses. En elev ved racerbanen trakk pusten og holdt den i munnen. Jeg roet henne ned, men hun begynte allerede å bli blå, jeg måtte fortelle en vits for å slappe av i det minste.

– Var det noen morsomme hendelser under eksamen?
- … Vinter. Svart is. Eleven akselererte så mye at selv bilen som fraktet studenter falt bak oss. Inspektørens ord: «I morgen blir det isracing på motorbanen, du skal vel være med på det? La oss være litt roligere." Vi følte oss litt urolige. Men jeg har pedaler, og inspektøren i baksetet fikk det. Det var en skummel hendelse i klassen. Jeg sier til studenten: vi leter etter et sted å snu, og det er ikke første gang vi har snudd der. Hun beveger seg over i venstre kjørefelt. På det er et møte på gang KAMAZ. Hun dreier rattet gjennom en dobbel hellinje rett under denne KAMAZ. Jeg forstår at hvis jeg begynner å rette den opp nå, vil det være en front mot front-kollisjon, det vil si at KAMAZ vil knuse oss. Det var selvfølgelig min feil, jeg slappet litt av og skjønte det for sent. Generelt snudde vi og kjørte inn i en fortauskant rett over veien. Det var virkelig skummelt.

– Det er nok vanskelig å holde følelsene tilbake i slike situasjoner?
– I slike situasjoner er det slik at jo roligere du oppfører deg, jo større er sannsynligheten for at du ikke havner i en ulykke. Men det var tider da jeg ville skrike til studenten. Selvfølgelig prøver jeg å holde meg, men det er vanskelig. For eksempel hvis en elev ikke adlyder. Du sier til ham: "Vi er forpliktet til å la fotgjengere passere ved uregulerte fotgjengeroverganger, det vil si uten trafikklys." Jeg trykker på bremsen, han trykker på gassen, sier: "La dem stå." Eller stadig overskrider fartsgrensen. "Se på speedometeret!" - ubrukelig! En slik person vil ikke bestå eksamen før han forstår at instruktøren ikke er en papegøye og ikke snakker forgjeves. Men jeg tviler på at denne personen vil bli en flittig sjåfør. Det er også situasjoner der en umiddelbar reaksjon er nødvendig, da må du heve stemmen. Men bare for at eleven skal reagere raskere, og ikke for å kaste ut følelsene sine på ham.

– Det viser seg at tålmodighet og ro er viktige egenskaper for en instruktør. Hva annet?
– Hvis vi snakker om profesjonelle kjøreferdigheter, må instruktøren se alt rundt og tenke for alle (for sin elev, for andre sjåfører, for fotgjengere), og kunne forutse situasjonen på veien. Hvis vi snakker om instruktøren som psykolog, bør han i den første leksjonen ikke bestemme hvilken type person som kommer inn i bilen hans og gjøre noen innledende antagelser om hva som kan forventes av ham, om det vil være lett for ham å lære. Ideen om en student bør dannes under læringsprosessen. Det er nødvendig å finne en tilnærming til alle, for å gi dem muligheten til å åpne seg.

– Har du som lærer vært nødt til å bruke ikke-standardiserte undervisningsmetoder?
– Det tok lang tid før én elev mestret øvelsene på løpsbanen. Jeg måtte råde henne til å leke barnebiler på fjernkontroll, se hvordan de oppfører seg, hvordan de overvinner ulike hindringer. Hun kom til neste leksjon "forberedt" det var den siste leksjonen på racerbanen. I denne forbindelse taper dataspill. Det var en slik student - en ivrig informatiker. Seks måneder før han kom til oss for å studere, kjøpte han seg leker, pedaler og et ratt. Han kom og sa: "Jeg vet hvordan jeg skal kjøre." Vi "kjempet" ham i veldig lang tid, det var veldig vanskelig å forberede ham på det virkelige livet. Som på en datamaskin flyttet han ikke rattet, han holdt det på ett sted så langt hendene kunne nå, snudde det så langt han kunne, så begynte han å lene seg videre. Flere ganger førte dette til at jeg slo hodet i glasset i døren. Jeg måtte kjøre mer rundt skarpe svinger og U-svinger med den.

– Hvilke andre vanskeligheter oppstår i løpet av læringsprosessen?
- Det er vanskelig når du planlegger med eleven din i neste leksjon å gå videre til å studere mer komplekse elementer ved kjøring (fra å svinge til høyre, venstre, til U-svinger), men av en eller annen grunn blir han "fast" på nivået til noen leksjon, selv om det har vært konstant fremgang i studiene hans. I slike perioder begynner man å lure på hvor jeg gikk glipp av noe, hvordan man kan rette opp situasjonen.

- Nevn fordeler og ulemper med yrket ditt...
- Jeg starter med et minus - til tross for at jeg ikke liker å hvile, blir jeg noen ganger lei av en travel timeplan og vil ringe studenten og avbryte timen. Men det er ingen steder å "kaste" det. Du står opp og går på jobb. Det er nok fordeler: stadig ny kommunikasjon, med forskjellige mennesker, nye bekjentskaper, noen ganger til og med veldig nyttige (ler), lønnen er ganske anstendig. Og du får bare tilfredsstillelse av at folk er takknemlige for deg. Det virker i hvert fall på meg som elevene er fornøyde med meg, og jeg er smigret over dette. Sammenlignet med tidligere arbeidsplasser (på en buss, på en lastebilkran), slapper jeg av på denne jobben. Arbeidsplanen, selv om den er stressende, er noe jeg velger selv. Underveis i læringsprosessen avtales det på et tidspunkt som passer best for meg og eleven. I tillegg er hver utgitt gruppe for meg en slags karrierevertikal, som generelt sett ikke eksisterer i vårt yrke. Oppnådd gode resultater- har vokst i hans egne øyne.

Utdannelse
For å bli instruktør må du i tillegg til minst tre års kjøreerfaring ta spesialkurs ved et videregående opplæringsinstitutt som varer i en måned. Etter fullføring får du utstedt et diplom og et instruktørsertifikat, nærmere bestemt en "mester i industriell opplæring i bilkjøring." Kjørelæreren vil måtte gå på slike kurs hvert tredje år for å forbedre sine kvalifikasjoner.

Kreve
Det er rundt 50 kjøreskoler i Novosibirsk. Halvparten av dem har flere grener. Dette tallet øker hvert år. Innbyggerne får stadig flere muligheter til å kjøpe bil, og etterspørselen etter kjørekurs vokser tilsvarende. Ifølge kjøreskoleansatte oppstår behovet for nye ansatte på et tidspunkt hvor det planlegges å åpne ny filial. Og så i utgangspunktet er det stabile lag overalt. En liten personalomsetning er kun mulig på kjøreskoler hvor godtgjørelsen er fast i lønn.

Lønn
Avhenger av produksjon. Tatt i betraktning kostnadene for bensin og reservedeler, kommer det ut til omtrent 3000 rubler per student. Antall elever avhenger av sesong. For eksempel, i løpet av nyttårsferien, frost, kan du sitte uten arbeid. Den beste årstiden er sommeren. I denne perioden kan én instruktør utdanne 12-14 elever. Men dette er allerede litt hardt - jobber syv dager i uken. Det mest "praktiske" antallet studenter er 8-9. Da er det lønn og tid til hvile. Noen kjøreskoler holder instruktørene sine i lønn. I dette tilfellet lønn kjørelærer koster fra 5000 rubler per måned.

Hvis du...
en yrkessjåfør som kan forutsi trafikksituasjonen,
pasient,
du har en god reaksjon
forstå psykologien til mennesker,
en lærer i hjertet,
da er du en skikkelig kjørelærer.

Publiseringsdato: "ХР!" nr. 58 (86), 08.11.2008

Å kjøre bil er ikke en enkel prosess. Å kjøre bil krever visse ferdigheter fra sjåføren, samt obligatorisk kunnskap om reglene trafikk designet for å sikre sikkerhet på veien.

Slik kunnskap kan ikke tilegnes uavhengig. Selvfølgelig kan du lære å kjøre bil selv, men det er veldig vanskelig å gjøre.

Mye enklere få kjøreferdigheter, og også lære trafikkreglene ved å gå på spesielle kjøreskoler. I tillegg, ikke glem at det rett og slett er umulig å få førerkort uten å bli uteksaminert fra en kjøreskole og bestå eksamener.

Opplæring av fremtidige sjåfører undervises av spesielle professorer, det vil si instruktører. Disse menneskene gjennomfører klasser for å lære elevene trafikkregler samt ferdigheter i kjøretøykontroll. Arbeidet er veldig ansvarlig, siden instruktøren må sette inn i hodet til hver elev på en kjøreskole all kunnskapen han definitivt vil trenge på veien.

Mange mennesker har allerede utmerkede sjåfører kjøretøy vurderer å bli kjørelærer. Noen dette arbeidet kan virke veldig interessant, og noen vil kanskje ta hensyn til dette yrket på grunn av den gode lønnen. Denne artikkelen vil snakke om hva som kreves for å få jobb som kjørelærer.

Til å begynne med bør en ting bemerkes viktig poeng, som alle som ønsker å bli instruktør på en kjøreskole bør huske. Dette bør alle som bestemmer seg for å få jobb som kjørelærer ta utgangspunkt i.

Poenget er det evne til å kjøre et kjøretøy godt er ikke avgjørende. Selvfølgelig er dette et av hovedkravene til en fremtidig instruktør, noe som er ganske logisk. Men vi bør ikke glemme at evnen til å kjøre bil ikke garanterer evnen til å overføre disse ferdighetene til elevene.

Derfor, hvis leseren rett og slett ikke har noen undervisningsevner, vil dette verket neppe passe ham. I dette tilfellet anbefales det ikke å få jobb som kjørelærer. Dette yrke betyr stort ansvar, så det er bedre å tenke flere ganger før du tenker på å få en slik jobb. En person bør strebe etter å bli kjørelærer hvis han har evnen og lysten til dette, og hvis dette ønsket skyldes et enkelt ønske om å tjene penger.

Hvordan bli en kjørelærer?

Nå bør du rette oppmerksomheten mot liste over krav til en fremtidig instruktør om kjøring, som alle som vil jobbe på en kjøreskole selv vet om. Dersom en som ønsker å jobbe som kjørelærer ikke oppfyller alle kravene som stilles, vil det være umulig å få ønsket jobb på en kjøreskole.

Så hvilke krav må en kandidat til kjørelærer ved en kjøreskole oppfylle:

Det anbefales å være oppmerksom på det siste elementet på listen. Faktum er at du kan bli instruktør uten å ta spesielle kurs. Men her det er et poeng du definitivt bør vite om. Fraværet av et sertifikat for gjennomføring av spesielle kurs vil tillate deg å bli en instruktør, men bare på privat basis. Det betyr at en bilentusiast kun vil kunne undervise til personer som allerede har kategori B, men gjerne vil ha mer erfaring med å kjøre kjøretøy. Dette alternativet ville være ideelt for de menneskene som ønsker å undervise, men bare fra tid til annen.

Opplæring til å bli kjørelærer

Så det tross alt bli kjørelærer på en kjøreskole, må du fullføre de aktuelle kursene. Det mest interessante er at å ta slike kurs lar deg motta ikke bare et dokument som bekrefter fullføringen, som senere vil være nødvendig når du får et yrke, men også nødvendig kunnskap som lar deg oppføre deg riktig med elevene. Dette er svært viktig, spesielt hvis den fremtidige kjørelæreren ennå ikke har undervisningserfaring. Disse kursene kan også tillate deg å oppdatere din eksisterende kunnskap, samt få nyttige tips, om situasjoner der selv de mest erfarne sjåførene kan gjøre feil.

Tar spesielle kurs lar deg få en viss base for opplæring av kjøreskoleelever fra bunnen av. Ikke glem å tilegne deg ferdighetene med å kombinere teori og praksis, noe som virkelig er veldig viktig i undervisningen i kjøring. Kurs for kjørelærere er ikke bare ordinære treningsøkter for å oppnå tilsvarende yrke. Kadetten vil kunne gjennomgå skikkelig trening i å lage sin egen utdanningsprogram, som senere kan bli en faktor for å tiltrekke seg nye kunder.

Kostnad for kurs for kjørelærere

Nå bør vi avklare poenget om kostnadene for slike spesialkurs. En person som senere ønsker å jobbe som kjørelærer på en kjøreskole vil definitivt være interessert i denne problemstillingen.

Kostnad for instruktørkurs for kjøreskoler på for øyeblikket det vil være ikke mindre enn tolv tusen rubler for en og en halv til to måneders trening. Det vil si at det er fra dette punktet alle priser starter. Det er knapt mulig å snakke om noen fast pris, derfor ble minstebeløpet gitt.

Etter å ha fullført kursene må du prøve å finne en jobb. For å gjøre dette kan du bare bruke bestemt tidå ringe eller sende inn CV til flere ulike kjøreskoler. Det er ikke noe komplisert med dette.

Hvilke alternativer for å jobbe som kjørelærer kan du vurdere?

Før du begynner å jobbe som instruktør, bør du først bestemme deg i hvilken modus vil det være mer praktisk å gjennomføre trening? fremtidige sjåfører. Ikke alle kan vie hele tiden sin til å jobbe på en kjøreskole, så for slike mennesker er det mulighet til å velge et arbeidsalternativ som passer dem. Dette vil bli diskutert nedenfor.

Så, hva to alternativer for å jobbe som kjørelærer eksistere? Dette spørsmålet har allerede blitt besvart ovenfor i artikkelen, om enn i forbifarten, så det er bedre å svare på det igjen og mer spesifikt. To alternativer for å jobbe som kjørelærer:

Privat;
På kjøreskolen.

Til å begynne med bør vi si noen ord om gjennomføringen av opplæring for fremtidige sjåfører på privat basis. Selvfølgelig er det visse fordeler med dette, men det er flere ulemper. Den største fordelen er selvfølgelig det privat kjørelærer, jobber for seg selv. Det vil si at han rett og slett ikke har sjef, og det er ingen fast takst, noe som gir kjørelæreren full handlefrihet til å sette priser på tjenestene sine.

Også, ikke glem det en privat kjørelærer trenger V påbudt konvertere kjøretøyet ditt til et treningskjøretøy. For å gjøre dette må du installere en ekstra pedal. Treningskjøretøyet må også registreres. Tross alt, ifølge dokumentene, vil det allerede være et annet kjøretøy.

Hva er fordelene med å jobbe som kjørelærer på en kjøreskole:

Kjøreskolen gir instruktøren et ombygd kjøretøy, som lar ham ikke bekymre seg for å konvertere bilen sin;
Stabile finansinntekter. En kjørelærer som jobber på en kjøreskole har muligheten til å motta en stabil lønn, i motsetning til private handelsmenn, hvis inntekt i stor grad avhenger av situasjonen med studentstrømmen;
Forresten, om strømmen av kadetter. Kjøreskolen gir også en stabil flyt av elever, noe som umiddelbart eliminerer problemet knyttet til mulig mangel på klienter.

Som det fremgår av listen ovenfor, Å jobbe på en kjøreskole har sine fordeler, som kan påvirke det påfølgende valget av en fremtidig kjørelærer. Alle står fritt til å velge det som passer dem best. Men det er alltid nødvendig å veie fordeler og ulemper. Uten å gjøre dette kan du bli veldig skuffet over valget ditt og i yrket som helhet.

Jeg kom ikke til yrket som kjørelærer - det kom til meg av seg selv. Jeg var drosjesjåfør, og en god drosjesjåfør, selv om han er med i selskapet, har en sirkel faste kunder. De som ber om å bli kjørt til flyplassen en gang i halvåret eller som går til t-banen hver dag kan regnes som permanente. Etter hvert dannet jeg en krets av kunder, og noen av dem begynte å be meg om å lære dem å kjøre bil. Som jeg husker nå, het min første elev Sasha. Så jeg begynte å kombinere arbeidet til en drosjesjåfør og en instruktør: Jeg kjørte folk før lunsj, og lærte folk etter lunsj.

Jeg underviste selvfølgelig i en bil uten ekstra pedaler, kjørte ulovlig til treningsstedet, betalte penger, ganske mye, og jeg fikk kjøre blant treningsbilene. Slik forberedte jeg de fem første personene til trafikkpolitieksamenen. Jeg likte coaching: Jeg vil sammenligne det med arbeidet til en snekker som kan lage hva som helst av en trekloss. Det er det samme med en kjørelærer: fra en person som ikke engang vet hvilken side han skal nærme seg bilen, blir jeg en god sjåfør, og på slutten av kurset sitter jeg som en minister, og studenten min kjører meg.

Om kjørekultur

Hvorfor er det så mange esler på veiene våre? Jeg kan ubeskjedent si at problemet først og fremst ligger hos instruktørene. De fleste av dem kom til kjøreskoler for 15-20 år siden etter unionens sammenbrudd, mange private skoler ble dannet eller opplæringssentre ble privatisert. Og i Russland på den tiden var det bare høyden av banditt og en aggressiv atmosfære overalt, inkludert på veiene. De som begynte å jobbe på en kjøreskole på den tiden ble tvunget til å lære folk konfrontasjon, selvforsvar og gjengjeldelse. Tidene har endret seg, men kjørelærerne har vært de samme. Når det gjelder jenter, er det en annen grunn - mange fullfører ikke studiene på en kjøreskole, og ektemennene deres begynner å lære dem. Og mannen min har en "bred hals", og hans motto på veien er: ikke ta hensyn, ikke tenk på noen, du har ansvaret.

Om skoler og private eiere

På kjøreskolen der jeg jobber koster en og en halv time omtrent 500 rubler. Tenk nå på det: skøyteleie koster 400-500 rubler per time. Men her har vi et blad og støvler, og vi har en hel bil, og til og med en lærer. Private kjørelærere tjener selvfølgelig betydelig mer: 1 200-1 500 rubler per leksjon, avhengig av oppgaven. Men for å jobbe som privat eier, må du selvstendig utstyre bilen med dupliserte kontroller, registrere den og få førerlærerkort.

Jeg kombinerer arbeid på en kjøreskole med privattimer, og jeg vil merke at kvaliteten på en leksjon for 1500 og for 500 rubler faktisk ikke er annerledes, fordi det ikke er en persons feil at han kom til en kjøreskole hvor undervisningen er billig. Forresten, jeg vil ikke gå helt fri. Privat marked gir ikke stabilitet: i dag er det ingen steder å sende studenter, og i morgen er det ingen. Pluss at du aldri vet hvor mange leksjoner en person vil ta. På en kjøreskole vil en elev i de fleste tilfeller gå gjennom et helt program og forberede seg til eksamen. Og her må du beholde studenter, tilby rabatt, prute, drive med markedsføring, men så vil kreativiteten som tiltrekker meg til yrket vike i bakgrunnen.

Om å ringe

Min tro er at en god kjørelærer vil bli laget av en sjåfør som har kjørt minst 500 tusen kilometer uten en eneste ulykke. Hvis du treffer et hull et sted, teller det ikke, det viktigste er at det ikke er noen alvorlige ulykker. Det vil si at en kjørelærer er en person som selv ikke gjør feil under kjøring. Da jeg ble instruktør, var kjørelengden min en million tre hundre tusen. Jeg har kjørt bil i tjuetre år, hvorav syv har jeg jobbet på en kjøreskole.

Og selvfølgelig må du ha en naturlig kjerne av pedagogikk. Jeg blir ofte spurt om hvordan jeg har tålmodighet. Jeg svarer at det ikke er et spørsmål om tålmodighet. Jeg tolererer ingenting, jeg skulpturerer. Når en skulptør skulpterer, nyter han det. Hvis en elev mislykkes i noe, trives jeg også med det, for det er noe å strekke seg etter. Jeg liker at folk vil huske meg, at alle kommer forskjellig til meg, men forlater det samme: Jeg formidler kjørestilen min. Det var flere tilfeller da jeg møtte elevene mine på veiene i Moskva. De kjente meg igjen, og jeg kjente dem igjen, på kjørestilen min. Men jeg er overtroisk, jeg teller ikke hvor mange elever jeg hadde, dette er et dårlig tegn.

Om elevene

Jeg vet ikke hvordan jeg skal forklare dette, men noen ganger går middelaldrende menn, noen ganger unge mennesker, for å studere. Nå er det flere kvinner i alderen 30-40 år, i fjor var det mange unge gutter under 25. Det er lettere å undervise kvinner. På det genetiske nivået er en kvinne kablet til å oppfatte en mann som en autoritativ informasjonskilde, så hun lytter veldig nøye. Og en mann er konkurransedyktig av natur, han prøver å gjøre motstand og vil ikke gjøre som jeg ber ham om før han blir brent. Det er forresten få kvinnelige kjørelærere, og her må jeg si en litt støtende ting: det har allerede blitt skikken at en mann har mer kontroll over en bil. Se, bare hver hundrede buss i Russland vil ha en kvinne bak rattet. Selv om det i Australia, for eksempel, til og med er kvinnelige lastebilsjåfører.

Ofte er det lunefulle studenter som for eksempel kategorisk ikke ønsker å lære med bil russisk produksjon. Men dette er en misforståelse: for en person som vet hvordan man kjører, bør ikke bilens merke ha betydning i det hele tatt. Min Lada Kalina, for eksempel, er mye lettere å kjøre enn en rekke av klassekameratene. Mye avhenger ikke av bilens merke, men av hvordan setet er installert, hvordan du sitter på det, hvordan rattstammen er justert, hvordan dekktrykket stilles inn. Elastisiteten til pedalene er generelt en egenskap som ikke er knyttet til bilens merke, men med merket til clutchprodusenten.

Om trening

Som regel foregår opplæring i instruktørs egen bil. Det skjer sjelden at en skole har egen bilpark. De fleste beste tid til trening - morgen fra 9:30 til 12, hvoretter instruktøren går tom for energi. Dette ligner generelt på sportstrening: en fotball- eller brytingstrener kan ikke snakke i en hvisking. Det er veldig emosjonelle øyeblikk når du må rope «løp», «slå» eller «trykke ned clutchen». Og det må være strenghet. Jeg advarer deg på forhånd for ikke å skremme meg om at jeg har en røff stemme. Men på et tidspunkt må jeg slutte å snakke. Det er nødvendig å gi "sjåførene" - det er det vi kaller studenter som allerede kan reise til byen - mer ytringsfrihet, uten å ofre sikkerheten, selvfølgelig.

Om eksamen

Øvelsene som blir tatt med til trafikkpolitiet og øvd på stedet med en kjørelærer ble ikke oppfunnet forgjeves. "Snake", "slide", "entering the box" er designet for å utvikle sofistikert arbeid med venstre fot med clutchpedalen, en følelse av forholdet mellom rattet og bevegelsen til selve bilen. Når jeg ser en spillefilm, ser jeg med en gang om skuespilleren vet hvordan man kjører bil eller relativt sett ble det kalt inn en instruktør for å vise ham hvordan man kjører ut av en bue.

Plattformen er nødvendig for å utvikle generell oppmerksomhet hos sjåføren, det vil si at en person ikke bare skal fokusere på bevegelse, kjegler og pinner, han må nå scenen når han kan se på displayet på telefonen mens han kjører bil. , blunk til en jente, senk solskjermen, rett ut smellet. Men programmet som eksisterer i dag i Russland er primitivt. Å bestå eksamen betyr ikke at du er klar til å kjøre. Det er som å passere en hundevals på piano i en konservatorietime. Øvelsene er ikke så vanskelige. Og det er én ting å lære en person å komme seg mellom stengene i en bil, og en annen ting å lære ham å kjøre.

Om forhold

En bil er en intim sone når folk er mindre enn en meter fra hverandre. Men et personlig forhold til en elev er et brudd på det uskrevne profesjonell kode og all pedagogisk virksomhet er forgjeves, siden underordning er brutt. Jeg blir aldri kjent med elevene mine, og i en alder av 39 kaller de meg bare ved mitt fornavn og patronymnavn.

Ja, de fleste instruktørkoner er tidligere studenter. Men dette betyr ikke at romanen begynte under læringsprosessen, det var først senere, da lisensen ble oppnådd. Å sitte i intimområdet er forsinket, men fører likevel ofte til romantiske forhold. Studenter plager meg ganske ofte, men som instruktør må jeg kunne holde angrepet tilbake. For eksempel sier jeg til en student: «Maria, foreløpig tar jeg hånden din for å styre rattet, men da gjør jeg ikke det.» «For synd,» sa hun sløvt.

Arbeidet mitt innebærer å berøre hvilken som helst del av elevens kropp med hendene. For eksempel når du trenger å holde og stramme rattet. For en tid siden kom jeg på en måte å hjelpe til med å styre ved å holde elevens håndledd. Det verste på veien er når en elev begynner å bremse, bokstavelig talt, det vil si å trykke hardt på bremsen. Deretter må du ta av benet og føre hånden under elevens lår. Men selv her prøver jeg å opprettholde anstendigheten og gjør dette ikke med håndflaten, men med baksiden av hånden. Jeg vet ikke hvordan hun føler om dette, men jeg prøver å ikke tenke på noe. I dette øyeblikket spiller det ingen rolle for meg om det er en mann eller en kvinne, for meg er det bare en student.

Intervju: Svetlana Gavrilova

Jeg lærte å kjøre bil, som mange landsbygutter, da jeg fortsatt var tenåring. Etter å ikke ha fått lisensen sin, lærte han selv guttene på farens vrak i bytte mot forskjellige småting. Så jeg lærte å forklare tålmodig til personen får det. I hæren var han sjåfør, og i det sivile ble han drosjesjåfør. Da barnet ble født bestemte jeg meg for å gjøre noe roligere, og vennene mine rådet meg til å se på en kjøreskole. Stien "taxisjåfør - kjørelærer" er ganske populær. Men mange blir instruktører «fra gaten».

Hvordan bli kjørelærer?

Det er en liste over formelle krav til en instruktør. Dette inkluderer å ha førerkort; kjøreerfaring på minst 3 år; utdanning ikke lavere enn videregående; sertifikat for gjennomføring av instruktørkurs. Hvis du ikke har sertifikat, men du har alt annet, pluss en spesialutstyrt bil, kan du bli privat kjørelærer.

For å få dette sertifikatet må du ta et kjørelærerkurs. De hjelper til med å friske opp minnet om grunnleggende kunnskap, og gir også informasjon spesifikt for å jobbe med nybegynnere, det grunnleggende om pedagogikk og andre småting. Kursene er betalt, omtrent 10-15 tusen rubler.

Da kan du se etter ledige stillinger på nettsider, men jeg vil råde deg til å ikke kaste bort tiden, men ringe skolene direkte og forhøre deg. Jeg ringte, og allerede på den tredje skolen ble jeg invitert til intervju.

Hva trenger en god kjørelærer?

Først av alt, erfaring. Ikke et antall år til show eller titusenvis av tilbakelagte kilometer, men god, sterk opplevelse. Selvfølgelig, ingen alvorlige ulykker på grunn av hans feil, fratakelse av rettigheter, brudd på trafikkregler ... i dette tilfellet vil han rett og slett ikke få lov til å studere.

Og med erfaring kommer en følelse av bilen, evnen til å gjøre små reparasjoner "på stedet" med egne hender, og kunnskap om hemmelighetene ved å bevege seg rundt i byen, selvfølgelig lovlig!

Et ønske om å jobbe i dette yrket er et must. Ikke fordi du liker å vri på rattet – for dette kan du være lastebilsjåfør, bussjåfør og kurer. Men fordi jeg vil lære folk.

Og her er evnen til å undervise. Hvis du lærte din kone, venn eller sønn å kjøre, betyr det ingenting. Du kjenner din familie og venner, men fremmede er forskjellige! Og jenter som fikk kjøpt en liten rød bil, eller gutter som lenge har kunnet alt og bare trenger et stykke papir, og pensjonister som vil ta igjen...

Det er veldig viktig å ha utholdenhet. I en kritisk situasjon, ikke skrem eleven med skrik, men løs problemet klart og raskt.

Instruktøren må også huske at han er en atferdsmodell for eleven. Ikke røyk i bilen, ikke se på telefonen din, ikke kjefte uanstendigheter til andre sjåfører. Ikke gå inn i konflikter - han er ansvarlig ikke bare for seg selv, men også for studenten i salongen.

Hvordan ser arbeidsdagen din ut?

Jeg står opp klokken 6, spiser frokost, går til garasjen, går gjennom en legeundersøkelse, får fraktbrev, møter studenten – og det begynner.... Alt avhenger av den enkelte elev. Vi kan gå til byen eller øve på programmet på racerbanen. Så avsluttes ett skift og et annet begynner, med en annen elev, basert på hans kunnskap og behov.

Forteller du det slik, så ser arbeidsdagen kjedelig og monoton ut. Faktisk legger jeg ikke merke til kjedsomhet og rutine: forskjellige mennesker, det er både morsomme hendelser og akutte situasjoner, hvorpå adrenalinet bare koker (dessverre!). Jeg vil aldri glemme studenten min, en pensjonert barnelege, som bestemte seg for å reise med bil rundt i regionen. Lærte seg alle reglene, mestret bilen – og kjørte rundt i byen, høylytt og barnslig og bannet til alle de som overtrådte.

Fordeler og ulemper med å være kjørelærer?

Nye mennesker, interessante – og noen ganger nyttige! – bekjente og forbindelser. Dette er det største pluss.

Minus -. I det høflige samfunnet snakker de ikke om dette, men jeg vil advare nybegynnere instruktører om forebygging av hemoroider. Du må også puste inn eksosgasser, noe som heller ikke bidrar til helsen din.

Hvilke stereotypier om instruktører har du møtt?

Det mest støtende er de angivelig enorme lønningene for å bare sitte ved siden av studenten. Du forstår allerede at dette ikke bare er å sitte ved siden av hverandre. Men lønn... I Moskva er en instruktør lovet omtrent 50 tusen rubler, i provinsene - omtrent 20 tusen. Lønn avhenger av skolen. I store, velfylte med kunder, kan du faktisk tjene penger (jeg får bare 40 tusen), men på små skoler eller i upopulære kategorier, forvent ikke noe vesentlig.

Hva er forskjellen mellom en privat instruktør og en skole?

Dette er for de som allerede føler seg trygge. Personlig ønsker jeg å jobbe som instruktør på en kjøreskole i noen år til og først da gå over til privat trening.

Fordelene med en kjøreskole er tilstedeværelsen av en statseid bil, ledelsen tar seg av tilbudet av elever, og en stabil lønn. Ulemper: lønnen er liten, studentene er forskjellige, og du kan heller ikke velge sjef.

Fordelene med privat undervisning er å jobbe etter din egen timeplan, muligheten til å sette dine egne priser. Ulemper - det er ingen flyt av klienter, du må annonsere deg selv, se etter studenter. Du må ta vare på din personlige bil i god stand, utstyre den på nytt (installer dupliserte clutch- og bremsepedaler) og registrere den som et treningskjøretøy. Og ikke glem bokstaven "U"! Slik modernisering er dyrt, pluss husk prisen på bensin, behovet for å hele tiden opprettholde " presentasjon» bil, utgifter til relaterte detaljer, registrering av individuelle gründere...

En privat instruktør kan belaste fra 500 til 1500 rubler per time, eller enda mer, men vil du være i stand til å motstå konkurransen, vil du være i stand til å annonsere deg selv ordentlig og opprettholde en konstant flyt av klienter? Jeg tviler på meg selv, så foreløpig jobber jeg på en kjøreskole.

Du kan kombinere privattimer og jobbe på en kjøreskole, men jeg er ikke klar for å bruke 20 timer i bil, det blir kjedelig.

Hva bør nybegynnere instruktører advares om?

Det er et lite kjent punkt som dessverre noen mennesker møter. Det er alltid konkurranse mellom kjøreskoler, en kamp om nye elever. Skitne metoder brukes også - for eksempel "falske" anmeldelser. Instruktørens navn er hentet tilfeldig fra kjøreskolens nettside og det skrives en knusende anmeldelse om hans inkompetanse, uprofesjonalitet, og hvis anmeldelsen er fra en jente, så om hans forsøk. Ledelsen begynner å finne ut om en slik student faktisk eksisterte, om denne instruktøren jobbet på den tiden, og det viser seg ofte at anmeldelsen er baktalende. Men, som de sier, "skjeene ble funnet, men sedimentet ble igjen."

Ikke rot med uærlige instruktører. "Erfarne" kolleger kan gi deg råd om hvordan du kan få ekstra fortjeneste - ikke fall for det! Jeg vil ikke snakke om den moralske siden av saken, jeg vil bare si at alle disse triksene er kjent for lederne, og før eller siden vil en slik instruktør bli kastet ut. Hvis du ikke liker lønnen din, løs problemet med ledelsen eller bytt skole.

Vær veldig forsiktig med elevene. Dette er bare morsomt i iscenesatte videoer, vitser eller TV-serier i virkeligheten, alt kan ende veldig trist.

Og – dette er veldig viktig når du underviser kvinner! – umiddelbart legge vekt på «lærer» og «elev». I en trang bil vil du måtte ta på eleven ofte, ta ham i armen eller skulderen, ta på hoften hans slik at han plasserer foten riktig. Hvis du ikke umiddelbart skisserer grenser og grenser, kan det oppstå misforståelser. Selv om kvinnelige instruktører nå dukker opp på kjøreskoler, er det mer sannsynlig at jenter velger dem.