Motorsport Simulator bilsimulatorklubb franchise. Forretningsplan for bilsport Forretningsfeller

MS Word Volum: 33 sider

Forretningsplan

Last ned forretningsplan

Anmeldelser (4)

Anmeldelser for forretningsplan for bilracing (4)

1 2 3 4 5

Stipend

Grant, takk for tilbakemeldingen din. Du planlegger å starte et ganske dyrt prosjekt. Vi håper at alt ordner seg for dere både med sponsorer og med oppstart av billøp. Vi ønsker deg vellykket forretningsutvikling.

Igor

godt eksempel

Igor, vi er takknemlige for dine gode ord til oss, det er veldig hyggelig å vite at våre forretningsplaner når sine mål, og hjelper gründere å skape noen ganger den vanskeligste virksomheten, for eksempel som din. Vi ønsker deg lykke til!

Konstantin

Konstantin, du har rett, det er veldig viktig å studere innholdet i forretningsplanen i detalj, for å forstå alle nyansene, spesielt siden vi prøvde å presentere den nødvendige informasjonen så konsist og tydelig som mulig. Vi er sikre på at nå vil du lykkes. Lykke til!

Den presenterte forretningsplanen for bilsport lar deg starte denne virksomheten og gjøre drømmen til hundrevis av bilister til virkelighet. En bil er ikke bare moderne middel bevegelse, men også muligheten til å teste kraften din på veiene, oppleve hastighet og en bølge av adrenalin. Billøp vil tillate bilister å føle seg som deltakere i en mini Formel 1 og teste styrken til seg selv og kjøretøyet sitt.

Dette ferdige dokumentet angir alle stadier av denne bestrebelsen. Denne virksomheten innebærer ikke store utgifter du trenger en bane, tillatelse til å holde sportskonkurranser og personell for å overvåke gjennomføringen av løp og løse tekniske problemer. Du bør også kunngjøre din forpliktelse, og du vil garantert finne likesinnede som vil gi råd og hjelpe deg i fremtiden.

Etter å ha studert informasjonen om organisering av bilracing, vil du finne ut lønnsomheten til denne bestrebelsen. Selvfølgelig er denne virksomheten fornuftig hvis det er inntekter i form av avgifter for deltakelse i visse konkurranser. Og det er ikke nødvendig å arrangere løp kun om sommeren med riktig utstyr, det er mulig å holde vinterkonkurranser, dette er en skikkelig ekstremsport for de som brenner for billøp. Lønnsom virksomhet for de som korrekt vurderer sine styrker, evner og har tilstrekkelig økonomiske midler. Sørg for dette ved å studere det foreslåtte dokumentet.

På lager Forretningsplan for bilracing 5 15

XD-Motion er en interaktiv bilsportattraksjon. Dette er relativt nytt utseende attraksjoner i 5d – 6d format. Tanken med attraksjonen er at en person plasseres på en roterende plattform foran en 47-tommers skjerm og et virtual reality-løp blir lansert. Utformingen av plattformen lar deg føle kompleksiteten til banen, føle ujevnheter, skarpe svinger, hopp og så videre. Attraksjonen gleder alle uten unntak, spesielt barn.

For å gjøre det mer tydelig, foreslår vi at du ser en video av attraksjonen i aksjon:

Gjennomsnittlig kostnad En billett til attraksjonen er 120 rubler for 5 minutters leie. Minimumsprisen er 100 rubler, og maksimumsprisen er 150 rubler. Attraksjonen er i stand til å tiltrekke seg folkemengder. Det er nok å sette plass til én person, starte simulatoren og mange tilskuere vil samles i nærheten av attraksjonen, som ønsker å sette pris på gleden av å kjøre XD-Motion.

For å starte en bedrift med XD-Motion bilsimulator, kreves følgende handlingssekvens:

finne et sted å installere simulatoren
registrere forretningsaktivitet,
inngå en leieavtale med eieren av lokalet (kjøpesenteradministrasjon),
kjøpe utstyr - XD-Motion simulator,
finne operatører til å betjene simulatoren.

Hvor mye kan du egentlig tjene på XD-Motion?

På nettstedet skriver utstyrsprodusenter at på ukedager er gjennomsnittskapasiteten til attraksjonen 5 personer i timen, og i helgene – 10 personer i timen. Tallene er selvfølgelig overdrevne. Spesielt på hverdager. I de fleste kjøpesentre er trafikken på hverdager veldig lav, så vi kan ikke snakke om 5 klienter i timen.

Mer realistiske tall vil være 2 personer i timen på hverdager og 5 personer i timen i helgene. I dette tilfellet får vi følgende indikatorer: i løpet av 10 timers drift på hverdager vil attraksjonen besøkes av opptil 20 personer, og i helgene - 50 personer. Dermed vil rundt 850 mennesker besøke attraksjonen i løpet av en måned, noe som tilsvarer inntekter (med en billettpris på 120 rubler) på 102 000 rubler.

Fra dette beløpet skal trekkes:

leie 2 kvm. m. - 15 tusen rubler;
lønn til 2 operatører - 30 tusen rubler;
UTII (skatt) - 5 tusen rubler.

TOTALT – 50 tusen rubler per måned.

Følgelig kan du stole på netto overskudd til 52 tusen rubler per måned (102 tusen - 50 tusen). Tilbakebetalingen for attraksjonen med slike beregninger skjer etter 12 måneders drift.

Rom

Det viktigste for av denne virksomheten– Det handler om å velge riktig rom. Vi trenger en veldig høy turnover av folk som er villige til å bruke penger på underholdning. I denne forbindelse vil de beste stedene å installere XD-Motion være detaljhandel og underholdningssentre. Leieprisen på slike steder er den høyeste (fra 5000 rubler per kvm), men bare her kan attraksjonen gi maksimal inntekt.

For å installere attraksjonen kreves et lite område - bare 2-3 kvadratmeter. m. Dette lar deg finne et sted å installere en attraksjon selv i de kjøpesentrene hvor alt har vært opptatt i lang tid. Dette kan være steder i nærheten av food court-området, på lekeområder, nær 5d kinoer.

For å inngå en leieavtale, vennligst kontakt administrasjonen. kjøpesenter. Blant dokumentene må du først og fremst ha et pass, et bedriftsregistreringsbevis og dokumenter for attraksjonen (og om mulig videomateriale om driften av attraksjonen). Anslåtte kostnader for å leie lokaler vil variere fra 15 til 30 tusen rubler per måned.

Bedriftsregistrering

For å starte en bedrift må du registrere deg gründervirksomhet på ditt lokale skattekontor. En individuell gründer er registrert på bare 5 virkedager fra datoen for innsending av dokumenter for registrering og koster bare 800 statlige rubler. plikter. Når du fyller ut registreringssøknaden, kan du angi følgende: OKVED-koder:

92.33 "Aktiviteter i messer og fornøyelsesparker"
92.72 "Andre aktiviteter for organisering av rekreasjon og underholdning, ikke inkludert i andre grupper"

Som et skattesystem vil det optimale regimet være UTII - under dette regimet vil skatten være minimal (ikke mer enn 5 tusen rubler per måned). Hvis det ikke er noen UTII i din region (for eksempel i Moskva), er det tilrådelig å bruke en annen spesiell. modus – forenklet skattesystem. I dette tilfellet betaler du skatt, enten 6 % av inntekten eller 15 % av fortjenesten av attraksjonen (etter eget skjønn).

Startalternativer

Deretter gjenstår det bare å kjøpe utstyr - XD-Motion-attraksjonen. Produsenten tilbyr ulike alternativer utstyrskonfigurasjon: for 1,02 millioner rubler, for 970 tusen rubler. og for 680 tusen rubler. Det beste alternativet ville være å kjøpe den billigste versjonen - XD motion light, fordi forskjellen i konfigurasjon ikke er for høy (den billigere versjonen har en litt annen plattform og bare én skjerm), og vi vil betale for den billigere enheten raskere. Hvorfor risikere en million når du kan risikere mindre?

Det eneste du kan betale ekstra for (og beløpet er betydelig) er for tilleggsutstyr med statistikkinnsamlingssystem og regningsmottaker. Dette vil unngå ekstra personalkostnader. Faktisk blir tiltrekningen din autonom. Versjonen med en regningsakseptør vil koste 160 tusen rubler mer.

Business fallgruver

Når du åpner denne virksomheten, bør du være oppmerksom på følgende punkter:

befolkningen i byen må være minst 200 tusen mennesker: høy trafikk er viktig for attraksjonen, og den kan ikke være høy i små byer, selv om det er det mest populære kjøpesenteret i byen. I tillegg bør det tas hensyn til befolkningens levestandard og gjennomsnittsinntekt. Hvis du setter billettprisen for lav (mindre enn 100 rubler), vil du ikke tjene noe;
Som all underholdning vil denne attraksjonen om 1-2 år begynne å kjede lokalbefolkningen og vil ikke lenger generere maksimale inntekter. Du må være forberedt på dette og om mulig bytte plass for å installere attraksjonen.

For å holde Grand Prix i et nytt land for mesterskapet, må den lokale arrangøren komme til enighet med Formel 1-gruppen. I 2014 besøkte F1-mesterskapet 19 land, inkludert Russland for første gang. I følge arrangørene ble alle 55 tusen billettene solgt til den første Sotsji Grand Prix, og inkludert gjestene var rundt 65 tusen mennesker på banen samtidig, sa viseguvernør i Krasnodar-territoriet Alexander Saurin til R-Sport byrå.

Løpet i Sotsji ble presentert helt fra starten som et spørsmål av nasjonal betydning. Høsten 2010 kom Vladimir Putin, visestatsminister Dmitrij Kozak, Krasnodar-guvernør Alexander Tkachev, samt LUKOIL-president Vagit Alekperov, Basel-generaldirektør Oleg Deripaska, og sjefen for Russian Technologies for å signere en kontrakt med presidenten og administrerende direktøren. av Formula One Management (FOM) Bernie Ecclestone » Sergei Chemezov og daværende generaldirektør for MegaFon Sergei Soldatenkov. Det ble antatt at alle disse selskapene ville slutte seg til hovedstaden til spesialen forvaltningsselskap(den var planlagt opprettet ca. ett år før løpet), som skal organisere og gjennomføre Grand Prix, og samtidig være med på å betale for arrangementet.

Statlig prosjekt

Men deltakelse stor virksomhet planene kom ikke videre: Kontrakten med Ecclestone om retten til å være vertskap for den russiske Grand Prix fra 2014 til 2020 ble signert av Mikhail Kapirulin, daglig leder for Omega-senteret for teknologioverføring i Krasnodar-territoriets byggekompleks. Det er åpent aksjeselskap, den eneste eieren av dette er den regionale administrasjonen, og ble dermed den lokale promotøren av F1-scenen i Russland. Penger for Omega å betale FOM for retten til å være vertskap for løpet ble bevilget fra budsjettet til Krasnodar-territoriet.

Dette beløpet har aldri blitt avslørt: Sergei Vorobyov, visegeneraldirektør i Omega, nektet å avsløre det til RBC magazine, med henvisning til en konfidensialitetsavtale med FOM. Vedomostis kilde i regjeringsapparatet sa i 2010 at den årlige betalingen ville overstige 40 millioner dollar, det vil si minst 280 millioner dollar over syv år, og Kommersant, som siterer ikke navngitte kilder, rapporterte 59 millioner dollar det første året og en økning i dette beløpet med 10 % årlig, det vil si nesten 560 millioner dollar.

Dette er ikke alle utgiftene: For løpet i Sotsji bestemte de seg for å bygge en såkalt byrute - det meste skulle gå langs offentlige veier som fortsatt måtte bygges for OL rundt OL-arenaene i Adler. Dette er billigere enn å bygge en egen racerbane, forklarte deltakerne i utarbeidelsen av avtalen i 2010. Byggingen vil koste 200 millioner dollar, sa Tkachev da. Omega tok også over organisasjonen.

Involvert i utformingen arkitektbyrå Tilke GmbH, hvis medeier Hermann Tilke designet de fleste av de moderne formelsporene. I et intervju med Vedomosti i 2012 sa Tilke: "De kommer vanligvis til oss og sier: "Vi vil ha en F1-bane." Tilke Bureau forbereder prosjektet, den lokale kunden velger byggeentreprenøren.

Til å begynne med var hovedentreprenøren for byggingen av Sotsji-motorveien Inzhtransstroy-selskapet, som bygde 14 olympiske anlegg i Sotsji, inkludert veien fra Krasnaya Polyana og Main Media Center. Men i mars 2014 kunngjorde selskapet avvikling på grunn av "alvorlige uenigheter" om kostnadene for olympiske anlegg. Krasnodar-selskapet Stroy International fullførte byggingen.

Bygging viste seg å være merkbart dyrere enn de 200 millioner dollar som Tkachev snakket om i 2010. I følge databasen for offentlige anskaffelser er mengden av Stroy International-regjeringskontrakten litt mer enn 6 milliarder rubler, og kontrakten til Inzhtransstroy, som startet byggingen, er ytterligere 4,7 milliarder rubler, skrev Vedomosti. Lederen for Omega-direktoratet for bygging av ruten, Gennady Saenko, fortalte Vedomosti i oktober 2013 at prosjektet for bygging av ruten ble sendt til Glavgosexpertiza i Russland med et estimat på omtrent 11 milliarder rubler.

Til slutt, etter å ha betalt FOM og organisert infrastrukturen, må den lokale arrangøren også bruke penger på å holde arrangementet (utgifter til vakre jenter, gjennomføring av skilt med pilotnummer før start, og sikkerhetstjeneste, stjernekonserter osv.). Kostnadene ved å holde scenen i Sotsji utgjorde ifølge sportsministeren Vitaly Mutko 1,2 milliarder rubler.

Inntekt fra hverandre

Inntektene til Formel 1-gruppen slutter ikke med bidrag fra arrangørene av Grand Prix: på nye kretser, inkludert i Sotsji, mottar selskapet penger fra all reklame som er plassert i området der F1-etappen holdes, som ses av besøkende til kretsen og et TV-publikum målt i hundrevis av millioner mennesker. Den lokale promotøren har ikke rett til å direkte annonsere sine sponsorer her og mottar ikke en andel av inntektene fra annonsering plassert av mesterskapsverten, sier Vorobiev.

Mange Grand Prix og kretsene der de holdes har tittelsponsorer: for eksempel er Australian Grand Prix, som starter sesongen, sponset av Rolex, den kinesiske Grand Prix av UBS, den belgiske Grand Prix av Shell, og sesongen finale av Shell Abu Dhabi Grand Prix - Etihad Airways. Langsiktige forhandlinger, inkludert tittelsponsing av Sotsji Grand Prix, pågår med en rekke store russiske og utenlandske selskaper, bemerker Sergey Vorobyov. Vil et russisk selskap tjene penger hvis en slik sponsor dukker opp? "[Promotoren] har rett til å representere nasjonale sponsorer av F1 på gjensidig fordelaktige vilkår," svarte Vorobiev unnvikende.

Til slutt tjener Formel 1-gruppen penger på VIP gjestfrihetsprogrammer. Under Grand Prix er boksene okkupert ikke bare av showbusinessstjerner, men også av medlemmer av kongelige familier, en god halvpart av deltakerne Forbes liste og ledere største selskaper. Evgeny Kaspersky beskriver sammensetningen av publikum i boksene med to ord: "Alle er der." I Sotsji så Igor Sechin og Pirelli styreleder Marco Tronchetti Provera Grand Prix fra VIP-områdene. Det offisielle F1-hotellområdet, Formula One Paddock Club, drives av et selskap som også er en del av Formel 1-gruppen.

Fra annonsering på racerbaner og i Paddock Club kan Formel 1-gruppen tjene mer enn 300 millioner dollar i året – dette er gruppens tredje største inntektskilde etter bidrag fra lokale arrangører og salg av TV-rettigheter (Formula Money-estimat). Eieren av rettighetene til mesterskapet tar også andre inntekter: for eksempel husleien som sponsorer av lag og F1 selv betaler for retten til å plassere paviljonger for vanlige tilskuere i fornøyelsesparken på kretsens territorium.

Hva gjenstår for den lokale arrangøren? Inntekter fra salg av billetter, eget VIP-område og eget utstyr - handelen med offisielle "formler" og teamutstyr er også kontrollert av Formel 1-gruppen. Fikk Omega mye gevinst? "I dag har vi allerede mottatt 800 millioner rubler. inntekt,» rapporterte Mutko på løpsdagen. Mesteparten av dette beløpet kommer fra billettsalg. Blant andre inntektskilder, ifølge Vorobyov, er distribusjon av klær og suvenirer, formidlingstjenester ved leie av transport og innkvartering av gjester, direkte inntekter fra hotell: Omega eier hotellkompleksene Velvet Seasons (8953 rom, et av de største i Sotsji) og Tulip Inn (324 rom).

Bilde er alt

Hvis FOM er så motvillige til å dele inntekter, hvorfor stiller flere og flere land opp for retten til å være vertskap for verdens dyreste motorsport-arrangement? Dette er en betydelig imagebegivenhet, og Grand Prix er av stor økonomisk betydning for byen og landet som helhet, sier Nigel Geach, seniorkonsulent for motorsport og motorsport. konsulentselskap Repucom. "Besøkende bor på hotell, tilbringer tid på kafeer og restauranter og bruker transportinfrastrukturen," lister han opp. Som et resultat tjener byer mellom $100 millioner og $500 millioner.

I løpet av de siste seks årene har Singapore Grand Prix, som har blitt holdt i sin nåværende form siden 2008, blitt sett av mer enn 500 millioner mennesker på TV, og dette har «hjulpet Singapore til et globalt publikum som et vakkert, levende og attraktivt sted å besøke,” forklarte Jean Ng til RBC Director of Sports Events ved det statligeide Singapore Tourism Board. "Fra begynnelsen ønsket vi å skape en minneverdig og enestående begivenhet som ville tiltrekke seg den største mengden av noen sportsbegivenheter som noen gang er arrangert her," sier Fiona Smith, talsperson for Singapore GP Pte, den familieeide promotøren av Singapore Grand Prix. milliardær Ong Beng Seng, hvis virksomhet er relatert til hoteller og underholdningsindustrien).

Grand Prix, ifølge Jin Ng, har gitt et betydelig bidrag til å øke Singapores turismeinntekter: bystaten tjener nå rundt 120 millioner dollar i året på det. Grand Prix koster omtrent like mye hvert år, sier Fiona Smith. 60 % av dette beløpet dekkes av myndighetene i Singapore. Butikker, restauranter, hoteller og til og med museer i Singapore forbereder seg til denne begivenheten: de viser ut dukker kledd i klær med racing-symboler i vinduene, retter og drinker med rasetema vises på restaurantens menyer, og TV-sendinger kan ses i nesten alle barer . Singapore Grand Prix er en av de mest begivenhetsrike med konserter, show og fester. I 2014 opptrådte Jennifer Lopez, Robbie Williams, John Legend, Pet Shop Boys og Ziggy Marley her.

Sotsji Autodrom bør nå driftsbreak-even i 2015, forventer Omega

Det var bare én stjerne i verdensklasse på Sotsji-løpet – Lenny Kravitz holdt konsert, og spesialtilbud Det var nesten ingen løpsbesøkende fra private selskaper i byen, bortsett fra rabatterte billetter til fornøyelsesparken ved siden av banen. I 2015 lover Omega å samle alle spesialtilbud til en «omfattende reiselivsprodukt for ulike kategorier av seere."

Sergei Vorobyov og regionale tjenestemenn forsikrer at "racinghistorie" ikke bare er nødvendig for bildet av Sotsji. "Vi fortalte alle helt fra begynnelsen at dette var et kommersielt arrangement. Vi har inngått en kommersiell kontrakt, og etter å ha gjort dette, regner vi bare med kommersiell suksess, sa viseguvernør Saurin etter Grand Prix. Om den nøyaktige skalaen økonomisk effekt arrangøren og regionale myndigheter har ennå ikke rapportert.

Autodromen skal nå drifts-break-even basert på resultatene av første driftsår, i andre halvdel av 2015: pga. bedriftsarrangementer, amatørracing-serier, arbeid fra akutt rideskoler og til og med den russiske triatloncupen.

På tidspunktet for Sotsji Grand Prix var Russland ett av bare tre land som konkurrerte i F1 – ikke bare med sitt eget løp, men også et team og fører. I slutten av oktober kunngjorde forretningsmannen Andrei Cheglakov imidlertid at støtten til Marussia-laget som konkurrerte under det russiske flagget stoppet - gjelden på det tidspunktet utgjorde allerede 30 millioner pund. Ekstern ledelse ble introdusert i laget: det gjorde den ikke har nok penger til å fullføre sesongen. Nå er det bare Tyskland og Storbritannia som har «fullt hus».

Kjære "staller"

Ferrari, som Kaspersky drømmer om å vinne, har vunnet konstruktørmesterskapet oftere enn noe annet lag i historien, selv om sist gang var i 2008. Dette hindrer ikke det i å være det høyeste budsjettlaget i mesterskapet. For 2014-sesongen kan Ferrari, ifølge Black Book, administrere et budsjett på nesten 314,7 millioner dollar. Budsjettet til 2013-mesteren, Infiniti Red Bull Racing (RBR), er 269,35 millioner dollar, og budsjettet til 2014-mesteren, Mercedes. , er 6 millioner dollar, ifølge Black Book-beregninger.

"Alle lag har bare to kilder til penger - sponsorer og FOM [ved slutten av sesongen betaler selskapet en del av inntektene fra TV-sendinger avhengig av hvor de befinner seg]," Franz Tost, teamleder for Scuderia Toro Rosso (STR) ), forteller RBC (intervju med Read Frank Toast). Blant varene og tjenestene representert av flere hundre sponsorer av F1-lag, bokstavelig talt alt - fra sjampo, sko, mobiltelefoner og timer til bensinstasjoner, hoteller og finansielle tjenester.

De fleste lag og sponsorer avslører ikke budsjetter og kontrakter, og analytikerestimatene varierer betydelig. Men ifølge Black Book er den største sponsorkontrakten i F1 med Red Bull: den østerrikske energidrikkprodusenten eier RBR-teamet og kan betale det 110 millioner dollar i året i sponsoravgifter (den kan betale ytterligere 50 millioner dollar til det andre laget det eier) , STR).

"Selvfølgelig er [en sponsorkontrakt] €30 millioner eller €40 millioner mye penger," innrømmer Franz Tost. – Men hvis du husker det vi snakker om om nesten hele verden og at 5 sekunders reklame på TV om kvelden vil koste deg €20-30 tusen, og husk så at vanligvis når reklame starter på TV, bytter du til en annen kanal... I alle fall har jeg alltid gjør det! Men hvis du ser på et F1-løp eller en fotballkamp, bytter du definitivt ikke!»

Merkene som oftest vises på TV er merker for personlig pleie, sier Repucoms Nigel Geach. For eksempel de som eies av Rexona og Clear (Unilever) eller Gillette (Procter & Gamble). Andre tradisjonelle sponsorer inkluderer Shell, Santander, SAP, Petronas, Infiniti, Rolex og DHL (de to sistnevnte sponser selv F1 i stedet for individuelle lag).

De største sponsorene betaler ut flere titalls millioner dollar i året for retten til å plassere logoen sin på bilen, pilotdressen og teamuniformen. Én stor logo på bakvingen, luftinntaket eller sidepontongene til en bil fra et av de ledende teamene kan koste en sponsor minst 25 millioner dollar, estimert industripublikasjonen Formula Money. "Ulike posisjoner på bilen gir ulik [markedsførings] avkastning," forklarer Christian Horner, teamsjef for Infiniti Red Bull Racing. "Vi analyserer hvilke steder som får flere inntrykk på TV, trykte medier og sosiale nettverk."

Å kjøre en sesong krever mye penger: for eksempel trenger et lag på STR-nivå rundt €150 millioner for sesongen, sier Franz Tost. Basert på dette beløpet bestemmer laget hvor mye det vil koste sponsorer å samarbeide med det. "Det meste dyrt sted for reklame - på en monocoque er det €45-50 millioner, ved siden av motoren - ca €40 millioner," sier Franz Tost, og slår fast at beløpene varierer avhengig av teamet og i de øverste er de "mye høyere."

Hvorfor betaler annonsører ut titalls millioner dollar hvert år? F1s globale TV-publikum står nå på rundt 1,6 milliarder seere i året, sier Nigel Geach. Dette kan sammenlignes med publikum i verdenscupen eller de olympiske leker. Men gitt at F1 er 19 løp årlig, viser det seg at den blir sett mer enn fotball og OL, fortsetter Geach.

Løpene finner sted med jevne mellomrom, omtrent en gang annenhver uke, ni måneder i året. "Vi starter i Melbourne, Australia, flytter så til Malaysia, deretter til Kina, går tilbake til Europa, så drar vi til Canada, fra Canada igjen til Europa, så til Singapore, Japan, nå har vi fløyet til Russland, fra Russland skal vi fly til Brasil, deretter - Abu Dhabi. Som du kan se, dekker F1 nesten hele verden, sier Franz Tost.

«Kløp og selg!»

Kaspersky husker at Richard Branson infiserte ham med en kjærlighet til F1 ved å invitere ham til en av Grand Prix: i 2009 kjøpte Virgin Group laget, men solgte det året etter. Kaspersky Lab har samarbeidet med Ferrari siden 2010, og startet med sponsing av Ferrari AF Corse på Le Mans Series-konkurranser og status offisiell leverandør Scuderia Ferrari-teamet på F1-løp, og dette er den lengste og kanskje den mest vellykkede "prestasjonen" fra et markedsføringssynspunkt russisk selskap i Formel 1. Siden tidlig på 2000-tallet har Gazprom, Sibur, Russian Helicopters, AvtoVAZ, Aeroflot, MTS, MegaFon og flere andre selskaper blitt sponsorer for F1-lag – de fleste av disse partnerskapene varer ikke lenger enn en sesong varte.

Da Kaspersky Lab selv forberedte seg på å samarbeide med italienerne, var mange av lederne skeptiske til ideen, husker Kaspersky: «Ferrari? For hva? Kult, selvfølgelig, men hva skal man gjøre med det?!" Men så lærte selskapet å bruke kontraktsmuligheter i markedsføring.

Denne sesongen er Kaspersky Lab-logoen plassert på hjelmer, kjeledresser og teamuniformer til piloter, så vel som på nesekjeglen til Ferrari-biler, og fra den russiske Grand Prix - på den øvre kanten av rattet. Men ved siden av dette utnytter selskapet også andre muligheter. Så ved hver Grand Prix leier hun VIP-bokser - mange møter "utvikler seg sakte til kontrakter", og organiserer også off-site racingbegivenheter på baner med deltakelse av Ferrari for partnere og ansatte. I 2011 "brakte" selskapet Ferrari til Moscow City Racing-showet, og i 2012 ga det ut en spesiell serie, Kaspersky Internet Security Special Ferrari Edition, som inkluderte en racingsimulator med et treningskurs og muligheten til å delta i en pilotkonkurranse - opp til ekte racingkonkurranser. «Da vi startet samarbeidet, var vi bare leverandører, som vi hadde «tilgang til kroppen» for, men det var ikke engang noen logoer. Siden i fjor har Ferrari selv brukt systemet vårt for å beskytte IT-infrastrukturen på hovedkontoret, sier Evgeniy Kaspersky.

Med ankomsten av sitt eget løp og den suksessrike sjåføren Daniil Kvyat, vil Russland oppleve en boom i interesse for F1, F1-lagledere er sikre

Hva er effekten av alt dette? "Det er umulig å måle den direkte innvirkningen på salget," innrømmer administrerende direktør for Kaspersky Lab i Europa Alexander Moiseev. "Men i Europa i løpet av denne tiden har bevisstheten om merkevaren vår økt med en og en halv ganger, og på grunn av partnerbegivenheter fortsetter den å vokse veldig merkbart." Black Book vurderer monetær del det russiske selskapets kontrakt med Ferrari er verdt 2 millioner dollar. Kaspersky smiler skeptisk som svar: "Tallet er helt annerledes" - og nekter å kommentere.

Den russiske forhandleren Dixie, som signerte en sponsoravtale med RBR i 2014 for tre dager av den første racinghelgen i Sotsji, loddet ut en tur til Sotsji på konkurransen. «Hovedkjøperne av butikkene våre er kvinner over 35 år. Ved hjelp av F1 ønsket vi å prøve å utvide publikum, tiltrekke oss menn, yngre mennesker, sier selskapets representant Ekaterina Kumanina. Resultatet, sa hun, "er der, men har ennå ikke blitt evaluert i tall."

På Sochi Autodrome ble underholdning for vanlige besøkende utenfor VIP-sonen levert av Unilever, Philip Morris og Mercedes. «I «merkelandsbyen» var det merkelig nok svært få telt og arrangementer av andre merker, og underholdningsprogram var begrenset, sier representanten Unilever(hans Clear og Rexona Men-merker sponser Lotus-teamet). Selskapet tok med den offisielle Lotus-racingsimulatoren, organiserte et utvalg av produktene og en videospørsmål og svar-økt med deltagelse av pilotene Romain Grosjean og pastor Maldonado (1,15 millioner mennesker så den på YouTube og andre videotjenester innen midten av november).

"Du vet ordtaket: "Kløp på søndag, selg på mandag"? Dette er F1-filosofien. Men hvis det er "Vinn på søndag, selg på mandag" - enda bedre! - sier Franz Tost fra STR. Han gir et eksempel på Red Bull-salg i Tyskland: «Jeg husker tre uker etter at Vettel vant det første løpet, ringte lederen av Red Bull Tyskland meg og sa: «Franz, du tror det kanskje ikke, men nå selger vi mye mer!

På begynnelsen av 1990-tallet, minnes Franz Tost, var situasjonen i Tyskland helt annerledes: "Det var egentlig ikke F1 der, de viste ikke engang disse løpene!" "Så kom [Michael] Schumacher og begynte å vinne løp - og nå er Tyskland et av hovedmarkedene for Formel 1! Før spanjolene hadde Alonso, var det ingenting i Spania. Men nå har de millioner av F1-seere!» – minner han om. I Russland er Franz Tost overbevist om at det samme vil skje i nær fremtid.

Betyr dette at med ankomsten av den russiske Grand Prix og en vellykket russisk sjåfør, vil russiske sponsorer komme til F1? "Russland - stort marked og en sterk økonomi... Så forhåpentligvis er tiden inne, sier Christian Horner. Selskaper hvor markedsføring i utenlandske markeder er viktig, har råd til å sponse F1, minner Kaspersky om: "Men har du sett mange, for eksempel, russiske bensinstasjoner i utlandet?"

Administrerende direktør og medeier i Formel 1-gruppen Bernard Charles Ecclestone

Administrerende direktør og medeier i Formel 1-gruppen, Bernard Charles Ecclestone, ble født i det engelske fylket Suffolk 28. oktober 1930. Som 15-åring ble han interessert i motorsykkelracing, men et år senere hadde han en alvorlig ulykke. I 1946 begynte han å kjøpe og selge motorsykler og reservedeler til dem. På begynnelsen av 1950-tallet, skriver Tom Bauer i boken "Formel 1", begynte Ecclestone å opptre som racerfører, men i 1953, på banen, kolliderte bilen hans med en annen, brøt gjennom gjerdet og fløy mot publikum. Etter dette bestemte han seg for å vie seg til virksomheten.

I 1958 kjøpte han tre biler fra det konkursrammede Connaught-teamet. Samme år var en av pilotene involvert i en dødsulykke. Ecclestone solgte bilene og gikk tilbake til å handle biler og eiendom. I 1965 vendte han tilbake til motorsportens verden, og ble manager for sjåføren Jochen Rindt - fem år senere døde han i en ulykke.

Et år senere kjøpte Ecclestone Brabham-teamet for £130, som eieren som han la grunnlaget for kommersialiseringen av Formel 1. Først inviterte han medlemmer av F1 Constructors Association (FOCA), opprettet av britiske lag, til å forene seg i forhandlinger med racingkretser. Tidligere har hvert lag forhandlet gebyrbeløpet med baneeierne, og de mottok vanligvis ikke mer enn noen få hundre pund. Ecclestone overbeviste lagene om å gi ham rett til å avtale honorarer for alle, og deretter alle andre saker.

I 1975 inkluderte han en klausul i kontrakter med racingkretser om overføring av rettigheter til F1 TV-sendinger til FOCA. Samtidig vokste konfrontasjonen mellom Ecclestone og International Federation of Automobile Sports (FISA) på grunn av tvister om reglene for mesterskapet og fordelingen av betalinger for deltakelse i det. Konflikten ble løst ved undertegnelsen i 1981 av den første avtalen mellom Fédération Internationale de l'Automobile (FIA, dens avdeling var FISA) og F1-lagene og administrasjonen. Den fastsatte rettighetene til lagene til å delta i distribusjonen av racinginntekter, FOCA-rettigheter til TV-sendinger og en rekke andre aspekter. I 1982 signerte Ecclestone, på vegne av FOCA, en kontrakt med European Broadcasting Union (EBU) for første gang om å kringkaste mesterskapet, med forpliktelse om at TV-selskapene skulle vise hele løpet.  

Dermed fikk reklamebiler og reklametavler på banene to timers garantert TV-tid. Billøpssimulator på en bevegelig plattform - dette er det nyeste profesjonell mekanisme utvidet virkelighet. Når du sitter i en ekte racingbøtte foran skjermen, kan du med hver eneste celle i kroppen føle de samme følelsene hvis du satt bak rattet i en ekte sportsbil på en racerbane. Merkbar risting, motorlyd, styrerespons - dette er bare en del av det du kan føle på vår.

bilsimulator

Om simulatorer

Når vi tilbyr bilsimulatorer for arrangementet ditt, bruker vi alltid kun det mest moderne profesjonelle utstyret og spillene som lar oss lage en-, tre- og til og med fem-skjerms augmented reality-systemer som effektivt kan involvere deg i atmosfæren til ekte racing, simulering brølet fra motorer, ruhet på veiene, kraftige støt fra kollisjoner med rivaler eller fortauskanter. Innovativ flytteplattform

med et installert sportsbøttesete eliminerer det fullstendig forsinkelser i responsen til manipulatoren (ratt, pedaler, girkasse). Industrielle aktuatorer, hvor en plattform med stol er festet, er i stand til å kaste en person som veier 110 kg opp i luften 20 cm i tusendeler av et sekund.

Hvorfor trengs slike superindikatorer? — For maksimal oversettelse av det visuelle bildet til fysiske sensasjoner: grus- eller asfaltoverflaten på banen, fortauskanter, jettegryter, jettegryter, hopp og høydeendringer på banen "føles nå av det femte punktet." Erfarne tekniske spesialister og ingeniører jobber for deg under alle arrangementer og ekte Sim-Race-piloter som kan gi profesjonell vurdering og raskt løse ethvert problem som oppstår. Alt du trenger å gjøre er å sitte komfortabelt i et racingsete, velge en bil og en ekte Formel 1-bane, kretsracing, lagerbilracing, rally, gokart, trafikktrening eller testing på tunge kjøretøyer.

Som regel brukes de ved åpning av bilforhandlere, prøvekjøringer eller bilpresentasjoner, som et vakkert tillegg til en utstillingsstand, som underholdning på en firmafest, eller til en bursdag og selvfølgelig som effektivt verktøy annonsering rettet mot å tiltrekke oppmerksomheten til besøkende og gjester på nettstedet ditt.

Spesielt for ditt arrangement er vi glade for å tilby et utvalg bilsimulatorer fra nesten alle kjente bilmerker (Ferrari, Mercedes, Lexus, Toyota, Nissan, Lamborghini, BMW, Audi, Ford, Renault, Peugeot, Skoda, etc. ) I vårt arsenal ikke bare nåværende lagerbiler, men også lisensierte racingmodeller som deltar i internasjonale racingserier.

Komplett sett med autoracingsimulatorer

profesjonelt stativ på en aktiv fjæring (plattformen er i stand til å kaste en pilot som veier opptil 110 kg med 15-20 cm i tusendeler av et sekund)
sports bøttesete med mulighet for tilpasning til pilotens størrelse
3 (tre) Full HD 32-40" LCD-skjermer med 3D-støtte
Thrustmaster T500RS ratt med tilbakemeldingssystem
spillkonsoll-datamaskin med forhåndsinstallert programvare

Installasjonsmuligheter for bilsimulatorer og leiekostnader

Lei en simulator på en bevegelig plattform med 3 skjermer— 58 000 rub./4 timer (forlengelse +5 000 rub./time)
Lei to simulatorer på en bevegelig plattform med 3 skjermer- 100 000 rub/dag
Lei for simulatoren virtual reality hjelm OCULUS Rift+ 12 000 rub/dag

Prisen inkluderer leie av simulator i 4 timer (utvidelse 5000 rubler/time), installasjons- og demonteringsarbeid og instruktørarbeid under arrangementet. Kostnaden for levering innenfor Moskva ringvei er 3000 rubler, levering utenfor Moskva ringvei opp til 15 km er 5000 rubler. Levering over 15 km fra Moskva ringvei - på forespørsel

Tilleggstjenester

Merkevarebygging annonsestrukturer i rutens virtuelle spillrom (plakater langs ruten, bannere, plakater osv.).
Merking av stolryggen og podiet under stolen
Utvikling og produksjon av unike design av simulatorer og stands for utstillinger og reklameselskaper merkevarer
Installasjon av ulike racing-ratt (lager, F1, store ratt for kjøring av lastebiler)
Sy stoltrekk med event- eller merkelogoer
Utleie av racingutstyr for gjester
Instruktør i racerdress
Leie av en pidestall for premiering av vinnere
Produksjon av kopper, medaljer og annet utmerkelsesutstyr