Emz-fly oppkalt etter Myasishcheva. JSC Experimental Machine-Building Plant oppkalt etter. V.M. Myasishcheva. Hovedaktiviteter

FSUE "Eksperimentell" maskinbyggende anlegg oppkalt etter V.M. Myasishchev"
Feil ved opprettelse av miniatyrbilde: Filen ble ikke funnet

Type	Federal State Unitary Enterprise
Børsnotering	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Grunnlagt år
Avslutningsår	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Tidligere navn	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Grunnleggere	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Sted	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Nøkkeltall	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Industri	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Produkter	fly, flertrinns romsystemer
Egenkapital	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Plikt	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Omsetning	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
FoU-kostnader	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Driftsresultat	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Netto overskudd	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Antall ansatte	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Divisjoner	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Morselskap	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Revisor	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Priser	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Nettsted

Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi). K:Bedrifter grunnlagt i 1966 Eksperimentelt maskinbyggende anlegg oppkalt etter V. M. Myasishchev(EMZ) er et romfartsutviklingsbyrå i Russland.

EMZ ble etablert i 1966 ved å slå sammen en gren av maskinbyggingsanlegget oppkalt etter. M.V. Khrunichev, som ligger i Zhukovsky, og Design Bureau nr. 90. Den første generelle designeren var Vladimir Myasishchev, som siden 1967 også var det ansvarlig leder bedrifter.

EMZ er en del av strukturen til JSC United Aircraft Corporation.

Hovedaktiviteter

re-utstyr av fly og deres modifikasjoner;
utvikling av aerostatiske enheter;
fly testing;
ulike typer forskning på luftplattformer;
utvikling og eksperimentell testing av fly- og romfartøysystemer på stativ;
utvikling og produksjon av flystrukturer laget av karbonfiber.

Skriv en anmeldelse om artikkelen "Eksperimentelt maskinbyggende anlegg oppkalt etter V. M. Myasishchev"

Notater

Linker

Lua-feil i Module:External_links på linje 245: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en null-verdi).

Et utdrag som karakteriserer det eksperimentelle maskinbyggeanlegget oppkalt etter V. M. Myasishchev

"Selvfølgelig!.. Hun er en veldig ulykkelig dronning," ble den lille jenta litt trist.
– Hvorfor ulykkelig? Det ser ut som hun er veldig glad for meg," ble jeg overrasket.
"Dette er akkurat nå... Og så vil hun dø... Hun vil dø veldig skummelt - de vil kutte hodet av henne... Men jeg liker ikke å se det," hvisket Stella trist.
I mellomtiden innhentet den vakre damen vår unge Axel, og da hun så ham, frøs hun et øyeblikk av overraskelse, og så, rødmende sjarmerende, smilte hun veldig søtt til ham. Av en eller annen grunn hadde jeg inntrykk av at verden frøs et øyeblikk rundt disse to menneskene... Som om det i et veldig kort øyeblikk var ingenting og ingen rundt for dem bortsett fra de to... Men damen beveget seg på , og det magiske øyeblikket falt fra hverandre til tusenvis av korte øyeblikk som vevde seg mellom disse to menneskene til en sterk glitrende tråd, for aldri å la dem gå ...
Axel sto helt lamslått og, igjen uten å merke noen rundt seg, passet på den vakre damen hans, og hans erobrede hjerte dro sakte med henne... Han la ikke merke til blikkene til forbipasserende unge skjønnheter som så på ham, og reagerte ikke på skinnet deres. , innbydende smil.

Grev Axel Fersen Marie Antoinette

Som person var Axel, som de sier, "både innvendig og utvendig" veldig attraktiv. Han var høy og grasiøs, med store alvorlige grå øyne, alltid elskverdig, reservert og beskjeden, som tiltrakk både kvinner og menn like mye. Hans korrekte, alvorlige ansikt lyste sjelden opp med et smil, men hvis dette skjedde, så ble Axel i et slikt øyeblikk rett og slett uimotståelig... Derfor var det helt naturlig for den sjarmerende kvinnelige halvdelen å intensivere oppmerksomheten mot ham, men å deres vanlige anger, Axel var bare interessert i at det bare er én skapning i hele den vide verden - dens uimotståelige, vakre dronning...
– Vil de være sammen? – Jeg tålte det ikke. – De er så vakre begge to!
Stella smilte bare trist og kastet oss umiddelbart inn i neste "episode" av denne uvanlige og på en eller annen måte veldig rørende historien...

FSUE "Eksperimentelt maskinbyggende anlegg oppkalt etter V.M. Myasishchev"

Type	Federal State Unitary Enterprise
Grunnlagt år	EMZ ble etablert i 1966 ved å slå sammen en gren av maskinbyggingsanlegget oppkalt etter. M.V. Khrunichev, som ligger i Zhukovsky, og designbyrå nr. 90. Den første generelle designeren var Vladimir Myasishchev, som siden 1967 også var ansvarlig leder for bedriften. EMZ er en del av strukturen til JSC United Aircraft Corporation. Hovedaktiviteter re-utstyr av fly og deres modifikasjoner; utvikling av aerostatiske enheter; fly testing; ulike typer forskning på luftplattformer; utvikling og eksperimentell testing av fly- og romfartøysystemer på stativ; utvikling og produksjon av flystrukturer laget av karbonfiber. Skriv en anmeldelse om artikkelen "Eksperimentelt maskinbyggende anlegg oppkalt etter V. M. Myasishchev" Notater Linker Et utdrag som karakteriserer det eksperimentelle maskinbyggeanlegget oppkalt etter V. M. Myasishchev Stillheten var ganske lang. Prins Bagration, som tilsynelatende ikke ønsket å være streng, hadde ingenting å si; resten turte ikke blande seg inn i samtalen. Prins Andrey så på Tushin fra under brynene hans, og fingrene beveget seg nervøst. «Deres eksellens,» avbrøt prins Andrei stillheten med sin skarpe stemme, «du fortjente å sende meg til kaptein Tushins batteri.» Jeg var der og fant to tredjedeler av mennene og hestene som ble drept, to våpen ødelagt og ingen dekning. Prins Bagration og Tushin så nå like sta på Bolkonsky, som snakket tilbakeholdent og begeistret. "Og hvis, Deres eksellens, tillater meg å uttrykke min mening," fortsatte han, "så skylder vi dagens suksess mest av alt dette batteriets handling og den heroiske styrke til kaptein Tushin og hans selskap," sa Prince Andrei og uten å vente på svar reiste han seg umiddelbart og gikk bort fra bordet. Prins Bagration så på Tushin og ønsket tilsynelatende ikke å vise mistillit til Bolkonskys harde dømmekraft og følte seg samtidig ute av stand til å tro ham fullt ut, bøyde hodet og fortalte Tushin at han kunne gå. Prins Andrei fulgte ham ut. "Takk, jeg hjalp deg, min kjære," sa Tushin til ham. Prins Andrei så på Tushin og gikk uten å si noe fra ham. Prins Andrei var trist og hard. Det hele var så rart, så ulikt det han hadde håpet på. «Hvem er de? Hvorfor er de det? Hva trenger de? Og når tar alt dette slutt? tenkte Rostov og så på de skiftende skyggene foran seg. Smertene i armen ble mer og mer uutholdelig. Søvnen falt uimotståelig, røde sirkler hoppet i øynene mine, og inntrykket av disse stemmene og disse ansiktene og følelsen av ensomhet smeltet sammen med en følelse av smerte. Det var de, disse soldatene, såret og uskadet, - det var de som presset, og tynget, og skrudde ut årene, og brente kjøttet i hans brukne arm og skulder. For å bli kvitt dem lukket han øynene. Han glemte seg selv i ett minutt, men i denne korte glemmeperioden så han utallige gjenstander i drømmene sine: han så moren sin og den store hvite hånden hennes, han så Sonyas tynne skuldre, Natasjas øyne og latter, og Denisov med stemmen og barten. , og Telyanin , og hele historien hans med Telyanin og Bogdanich. Hele denne historien var en og samme ting: denne soldaten med en skarp stemme, og hele denne historien og denne soldaten så smertefullt, nådeløst holdt, presset og alle trakk hånden i én retning. Han prøvde å bevege seg bort fra dem, men de slapp ikke skulderen hans, ikke engang et hår, ikke engang et sekund. Det ville ikke skade, det ville være sunt hvis de ikke trakk på det; men det var umulig å bli kvitt dem.

Den 26. mai vil det være 30 år siden det første flyet til det siste selskapet til generaldesigner Vladimir Mikhailovich Myasishchev M-17, senere kalt "Stratosphere", tok av til himmelen i byen vår.
Det hele startet tilbake i 1967. Det var da CPSUs sentralkomité og USSRs ministerråd utstedte en resolusjon om opprettelsen luftfartskomplekså avskjære og ødelegge drivende ballonger.
På dette tidspunktet hadde den amerikanske hæren og CIA anskaffet et nytt middel for å levere utstyr inn i luftrommet til landet vårt - automatiske drivende ballonger som ble lansert fra NATO-landenes territorium. Ved å bruke vindene som råder i store høyder over Sovjetunionens territorium, krysset de landet vårt fra vest til øst. Styres av radio, i stand til å endre flyhøyde fra nesten 0 til 45-50 km, disse ballonger kunne bære ikke bare utstyr som også kunne utløses av kommando, men også en lang rekke eksplosiver, inkludert selvfølgelig atomvåpen.

Luftforsvaret vårt ble tvunget til å bruke luft-til-luft- eller overflate-til-luft-missiler for å ødelegge drivende ballonger. Det er tydelig at kostnadene ved ødeleggelse var titalls ganger høyere enn kostnadene for en ballong laget av billig Mylar- eller Dacron-film.
Som det ble kjent senere, tok ingen av generalene på seg opprettelsen av et fly i så høy høyde - denne oppgaven var for uvanlig og ny for flykonstruksjonen vår.
Det var umiddelbart klart for spesialistene at flyet måtte fly veldig høyt og veldig sakte, fordi målet praktisk talt står stille. Hvordan sikre disse to gjensidig utelukkende egenskapene er en ekstremt vanskelig oppgave. I dette tilfellet faller skyvekraften til enhver turbojetmotor når du flyr i høyder på 20 km eller mer til verdier som ikke overstiger 3% av skyvekraften på bakken.
En liten gruppe spesialister som jobbet med det første prosjektet til et subsonisk fly i stor høyde var unge spesialister fra Experimental Machine-Building Plant. Forresten, under påfølgende arbeid på dette flyet, var ryggraden til designerne som regel Zhukovites. Derfor kan vi anta at dette "høyhuset" ble unnfanget, designet og deretter bygget og testet i byen vår av våre innbyggere.

Verket fikk – etter datidens regler – navnet «emne 34». Tegningene viste et lettvinget fly av normal design med en vinge med høyt sideforhold, to motorer montert på vingen og en tynn flykropp. Men ingen kunne si hvordan dette flyet ville fly.
Snart ble designbyråets designere involvert i arbeidet.
På dette tidspunktet hadde vi allerede studert den berømte høyhøyde U-2, studert fullskala design av flyrammen, ved å bruke restene av det som var igjen av flyet som ble skutt ned nær Sverdlovsk, gjenopprettet vingeprofilen og fulgt nøye med aktivitetene til Clarence Johnson, som ledet arbeidet med opprettelsen av spionflyet.
Pressen rapporterte at U-2-piloter er forent i spesialenheter av det amerikanske luftforsvaret, har karakteristiske skjerf og merker på uniformene, tar roret til U-2 først etter et kolossalt raid på andre fly, er alltid under de strenge tilsyn med leger og er eliten i Luftforsvaret .
Etter å ha gjenskapt (selvfølgelig teoretisk) hjernebarnet til "Kelly" Johnson sammen med spesialister fra Central Aerohydrodynamic Institute oppkalt etter prof. IKKE. Zhukovsky, vi beregnet de mulige flydataene til U-2 og oppnådde en maksimal flyhøyde på 21 km.
Siden kundene for flyet vi skapte var luftvernstyrkene, ble arbeidet med «emne 17» - det var slik dette arbeidet nå ble kalt - noen ganger overvåket av sjefen for luftforsvaret, marskalk E. Ja Savitsky.
Alle "kontroll" møter med marskalken fant selvfølgelig sted med deltakelse av V.M. Myasishcheva.
Under et av besøkene hans til Design Bureau "forbannet" marskalken arbeidet vårt og sa at tjenestene hans registrerte U-2 i høyder mye høyere enn 21 km, og vi beregnet alt feil, og derfor hadde vi ikke høy- høyde subsoniske fly bestilt til oss vil det ordne seg.
Vi kranglet, viste beregninger, ble begeistret (hovedmotstanderen vår var sjefen for aerodynamikkavdelingen), men marskalken var nådeløs.
Vladimir Mikhailovich deltok ikke i tvisten, han så på det hele som fra utsiden, noe som virket veldig rart for oss. Men det er ingenting du kan gjøre med det. Og slik endte dette møtet - marskalken trakk seg ikke tilbake. Og først da møtet ble avsluttet, "delte han og sa at tjenestene hans ikke registrerte U-2 selv i denne høyden, og den merkelige stillheten til Vladimir Mikhailovich ble tydelig for oss.
Så begynte prøvelsen med motorene, som for øvrig var vanlig for vår daværende luftfart. Den eneste motoren som var i stand til å operere i det nødvendige høydeområdet var motoren til Chief Designer P.A. Kolesov, opprettet for Tu-144, var derfor veldig tung, siden den må gi en hastighet som tilsvarer tallet M = 2,2 og utvikle en skyvekraft på bakken på 20 tonn, men i en høyde på 25 km ved M = 0,7. bare 600 gjensto av dens heroiske kraft kg!

Det neste problemet var vingeprofilen og utformingen av vingespenn. I prinsippet er problemet vanlig, men for et fly virket det uoverkommelig.
Uvanlig faktum- Myasishchevs aerodynamikere klarte å "finne" måten å lage en høybelastningsprofil for subsoniske hastigheter, som, med velsignelsen fra TsAGI-mesteren Yakov Moiseevich Serebrisky, dannet grunnlaget for M-17-vingen. Som et resultat har forfatterteamet bestående av V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruka, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebrisky, S.G. Smirnova, A.D. I tillegg til vingeprofilen utviklet Tokhuntsa en vinge med profilform og område som kunne endres under flukt, og mottok et forfattersertifikat for det med prioritet datert 21. mai 1971.
Men alt dette var hemmelig (slik er tiden). Amerikanerne opprettet en slik fløy bare 6 år senere og kalte den "adaptiv". Det er ikke nødvendig å kommentere.
I 1978 døde flyet, tilsynelatende bygget i Bashkiria, ved et helikopterproduksjonsanlegg i byen Kumertau, men etter V.M Myasishchevs død, uten å ta av. Flypiloten Kir Chernobrovkin døde også, til hvis grav vi bringer blomster på Bykovskoye-kirkegården.
Så ble EMZ-en inkludert i arbeidet med den uheldige Buran, og alt gikk i stå. Først 26. mai 1982. EMZ-teamet, som på dette tidspunktet hadde fått navnet Vladimir Mikhailovich Myasishchev, tok til himmelen det nye M-17-flyet som ble opprettet og satt sammen i Zhukovsky og begynte å teste det.
Myasishchevs student Valentin Aleksandrovich Fedotov fullførte lærerens arbeid. Den første testpiloten som fløy flyet inn i Zhukovsky-himmelen var Eduard Cheltsov, hoveddesigneren av temaet var Boris Morkovkin, hovedingeniøren for flyet var Oleg Bezhanov, alle våre landsmenn. Flyet hadde ikke lenger en egen vinge, men den skapte superkritiske høyløftvingeprofilen ble selvfølgelig værende. Totalt ble rundt 30 nye tekniske løsninger, beskyttet av opphavsrettssertifikater, introdusert på M-17. Dette er ansatte ved det elektromagnetiske anlegget oppkalt etter V.M. Myasishcheva: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zakharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Shaltayev og TsAGI-forskerne nevnt i begynnelsen av artikkelen oppkalt etter prof. N.E. Zhukovsky. Resultatet av arbeidet var 25 verdensrekorder satt av piloter fra EMP oppkalt etter. V.M. Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Disse postene etterlot den "svarte damen" U-2 langt bak.
Senere fant flyet, opprettet som en ballongavskjærer, et fredelig yrke. Global oppvarming har begynt på planeten Jorden, overvåking av jordoverflaten og overvåking av stratosfærens tilstand har blitt en presserende oppgave for menneskeheten.
Og så i slutten av desember 1990. fra flyplassen til LII oppkalt etter M.M. Gromovs fly tok av på sin første forskningsflyging. Det var høyhøydeflyet M-17, som er grunnen til at det fikk navnet "Stratosphere". Flyturen ble organisert av Noosphere-foreningen og Moskva-patriarkatet. Flyet og piloten ble velsignet for flyturen av Metropolitan Pitirim fra Volokolamsk og Yuryevsk.
Slik begynte flyvningene av fly med bokstaven "M" om bord under internasjonale forskningsprogrammer, som fortsetter til i dag.
Dette er åpenbart et veldig betydelig bidrag fra Zhukovsky-beboere til beskyttelsen av livet på planeten vår. Siden den gang har det nye "høyhøydeflyet" blitt pilotert vekselvis av Heroes of Russia Viktor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Alexander Beschastnov, Oleg Kononenko og den unge testpiloten Tagir Salakhutdinov.
Snart, i september i år, vil Zhukovsky feire 110-årsjubileet for fødselen til æresborgeren i byen vår, Vladimir Mikhailovich Myasishchev. Og flyet opprettet ved Design Bureau oppkalt etter ham vil hjelpe folk mer enn én gang.

S.G. Smirnov.

EKSPERIMENTELL MASKIN ENGINEERING ANLÆG OPPSKAPET ETTER V. M. MYASISCHEV
EKSPERIMENTELL MASKINBYGGINGSANLEGG OPPSKAPET ETTER A. M. MYASISHEV

26.02.2014
Statlige prøver moderniserte fly spesielt formål Il-22 med et nytt elektronisk krigføringssystem vil bli ferdigstilt i andre halvdel av dette året, rapporterte Interfax-AVN, som siterer en kilde i det militærindustrielle komplekset.
"Vi gjennomfører for tiden statlige prøver moderniserte Il-22 spesialfly. Fullføring av statlige tester kan forventes i andre halvdel av dette året, sa kilden. Han presiserte at moderniseringsarbeid på Il-22-flyet ble utført ved Experimental Machine-Building Plant (EMZ) oppkalt etter V.M Myasishchev.
"Etter statlige tester av den første moderniserte Il-22, er det planlagt å modernisere kampfly av denne typen," la samtalepartneren til.
På nettsiden til EMZ oppkalt etter. Myasishchev rapporterte at arbeidet med moderniseringen av Il-22-flyet utføres i samsvar med utviklingsarbeid under koden "Porubshchik" for å lage et jammende fly og tilhørende luftrekognosering. FoU-arbeidet utføres under en statlig kontrakt fra 2009 verdt 210 millioner rubler.