I St. Petersburg, ved Severnaya Verf skipsbyggingsbedrift, gjennomgår det ledende logistikkstøttefartøyet til Project 23120 Elbrus fortøyningstester i dette øyeblikk. Jeg, sammen med Forsvar Russland-korrespondent Anastasia Voskresenskaya, gikk om bord på skipet for å finne ut alle detaljene om Elbrus og fotografere alle mulige detaljer.

Severnaya Verf er 103 år gammel, og over sin lange levetid har anlegget bygget rundt 600 skip og fartøyer. Verftet er interessant fordi det til en viss grad var en eksperimentell testplass: alt her ble skapt i henhold til prinsippet i Guinness Book of Records - "den største", "den raskeste". Nå bygger anlegget både militære og sivile skip, inkludert logistikkstøttefartøy.

2.

En av dem, nemlig det ledende logistikkstøtteskipet til prosjekt 23120 Elbrus, gjennomgår for tiden utstyrsarbeid og fortøyningstester. Prosjekt 23120 ble utviklet av St. Petersburgs designbyrå "Spetssudoproekt", og selve skipet ble lagt ned ved Severnaya Verf-verftet i 2012.

3. Skal vi gå inn? La oss ta på oss hjelmene og gå :)

4.

5.

«Elbrus» er konstruert for lasting, lagring, transport og overføring av last i land og til skip, samt for slepestøtte, gi assistanse til mannskaper på skip og fartøyer i nød.

6.

Nå, som en del av ferdigstillelsen, utføres sying og montering av utstyr i bolig- og serviceområder, igangkjøringsarbeid på ulike enheter og enheter, installasjon og hydrauliske tester av generelle skipssystemer og kraftverksystemer.

7.

Selve lokalene inne i skipet er allerede helt klare. For tiden monteres og festes møbler på Elbrus. Møblene på skipet blir veldig bra.

8.

9.

Når det gjelder fortøyningstester, inkluderer de: testing av elektrisk utstyr, kontroll av funksjonen til tauing, last og fortøyningsutstyr, kommunikasjons- og navigasjonsutstyr. Nå forbereder skipsbyggerne seg for å sjekke hovedkraftverket og starte opp dieselgeneratorer og systemene som betjener dem.

10.

På dette stadiet sjekker skipsbyggere alle systemene til fartøyet som er under konstruksjon ved å bruke mer enn 120 fortøyningstestmetoder.

11.

Arbeidet med Elbrus går aktivt videre. Skipstømerne jobber overtid.

12.

For å løse alle aktuelle problemer ble det utstyrt et midlertidig kontor på Elbrus. Her er det møter hvor byggherrer kommuniserer med prosjekterende, og det er også en anleggstelefon. Foreløpig får skipet landbasert strøm, og etter lansering av dieselmotorer går det over til egen, skipsbasert strøm.

13.

Tester av nøddieselaggregatet er allerede gjennomført, og beredskapsdieselaggregatet er startet. Det var takket være dem og kontrollerte fremdriftssystemer - rorpropeller - at Elbrus, sammenlignet med skip med konvensjonelle fremdriftssystemer, fikk bedre manøvrerbarhet både i kurs og hastighet. Skipene i dette prosjektet kan ifølge skipsbyggere snurre rundt sin akse som en traktor. Dette betyr at de kan fortøye for levering av last når som helst og fra alle vinkler. I tillegg gjorde denne tekniske løsningen det mulig å redusere volumet i maskinrommet, noe som økte lastekapasiteten.

14.

Hovedkarakteristikkene til Project 23120 logistikkstøttefartøyer er som følger: lengde - ca. 95 meter, bredde - ca. 22 meter, forskyvning - ca. 10.000 tonn, cruiserekkevidde - ca. 5.000 miles, autonomi - ca. 60 dager. Skipet er designet for 27 besetningsmedlemmer, men ved redningsaksjoner kan antall personer om bord på Elbrus økes til 43. Til sammenligning er dette ti ganger færre enn antall personer som bygger skipet nå. Forresten, i rommet som er beregnet på de reddede, ligger nå det samme skipsbyggerkontoret.

15.

Når det gjelder levering av last, kan Elbrus transportere rundt førti tjuefots containere eller omvendt tjue førtifots. Alle containere er plassert på lastedekket. Innhold - alt som passer inn i beholderen. Men ingen væsker, kun tørrlast. For lasting og lossing av containere på Elbrus er det to symmetrisk plasserte kraner på 50 tonn hver. (Foto nr. 6)

16.

«Elbrus» har høy isklasse ARC4, som gir den muligheten til å seile på arktiske breddegrader. Fartøyets skrogtykkelse er økt og det benyttes dobbel side. Det vil si at det er en luftspalte mellom veggene. Dette gjelder spesielt for de rom hvor vann- og drivstofftanker er plassert.

17.

18.

Hyttene på Elbrus er enkle og doble I sistnevnte er sengene ordnet i to etasjer. Det er bad i hver hytte.

19.

Skipet bruker flere typer isolasjon, blant annet flytende isolasjon – «Teplotor». Et lag på 3 mm erstatter vanlig glassull, 6-7 centimeter tykk. Så, i tillegg til praktisk applikasjon, er Teplotors store fordel også plassbesparelsen. Dette gjelder spesielt der det er viktig med bred innsynsvinkel fra vinduet, som for eksempel på kapteinsbroen. Under arktiske forhold fungerte også denne isolasjonen godt. Ellers ville det ifølge skipsbyggerne ikke blitt brukt.

United Shipbuilding Corporation planlegger at kunden vil motta det ledende logistikkstøtteskipet til Project 23120 "Elbrus" innen utgangen av dette året. Direktør for avdelingen for informasjonspolitikk og bedriftskommunikasjon ved USC Ilya Zhitomirsky fortalte FlotProm mandag 25. desember.

Tidligere snakket en bransjekilde som er kjent med situasjonen, FlotProm, om vellykket gjennomføring av statlige tester av Elbrus. Skipet har returnert til hjemmehavnen Murmansk og venter på signering av akseptsertifikatet. Ifølge kilden skal dokumentet utarbeides innen fredag ​​29. desember.

Pressetjenesten til Severnaya Verf, skipets produsent, fant det vanskelig å nevne tidspunktet for leveringen av Elbrus til marinen.

Fra kl. 17.00 mandag 25. desember kunne heller ikke pressetjenesten i Nordregionen (Severomorsk) svare på FlotProm-korrespondentens spørsmål om datoen for signering av akseptbeviset eller flaggheisingsseremonien på skipet.

Som Anton Sobolevsky, direktør for Spetssudoproekt designbyrå som tegnet Elbrus, fortalte FlotProm 21. desember, har designbyrået allerede ferdigstilt all dokumentasjon. Han la til at designerne gir verftet visse dokumenter i tide. "Så vidt jeg vet, (for overføring av fartøyet til flåten - red.) er alt nesten klart," sa Sobolevsky.

Det ledende logistikkstøttefartøyet til Project 23120, Elbrus, ble lagt ned ved Severnaya Verf-verftet 14. november 2012, og ble lansert 26. juni 2015. Skipet var planlagt overlevert til flåten i 2016. Anlegget forsinket byggingen på grunn av justeringer i prosjektet knyttet til behovet for å importere utstyr. Severnaya Verf planla å fullføre det statlige testprogrammet i oktober.

Leveransen av det første produksjonsfartøyet til Project 23120, Vsevolod Bobrov, til flåten er planlagt i 2018. Konstruksjonen av det andre serieskipet "Captain Shevchenko" ble frosset.

Prosjekt 23120-fartøy er designet for lasting, lagring, transport og overføring av tørrlast til land, overflateskip, ubåter, samt for å tauestøtte og gi assistanse til mannskapene på skip og fartøyer i nød. Med en lengde på ca. 95 meter og en bredde på 22 meter, har fartøyene et deplasement på 9,5 tusen tonn. Dypgang - 9 meter. Cruising rekkevidde - opptil 5 tusen miles, autonomi - 60 dager. Mannskap - 27 personer.

Blant nyvinningene i prosjektet er et dynamisk posisjoneringssystem som lar deg holde fartøyet på et gitt punkt under alle værforhold, to elektrohydrauliske kraner med en løftekapasitet på 50 tonn, slepevinsjer med en trekkraft på 120 og 25 tonn, et lastedekk med et areal på mer enn 700 kvadratmeter. meter.

Fartøyets Arc4 isklasseskrog gjør at det kan seile på arktiske breddegrader, og bryte is opp til 0,6 meter tykk.

Hjem Struktur De væpnede styrker i den russiske føderasjonen Air Force Falcons of Russia News Les mer

25.05.2016 (23:17)

Tester av kraftverket på hovedfartøyet til prosjekt 23120 «Elbrus» er i ferd med å fullføres

Northern Shipyard fullfører tester av hovedkraftverket til det ledende logistikkstøttefartøyet til Project 23120 "Elbrus" for Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen - utstyret fungerer som det skal.

Kraftverket består av fire dieselgeneratorer. Oppstart av hovedmotorene, belastningstesting av parkerings- og nøddieselgeneratorer, igangkjøring av kjeler designet for å varme opp fartøyet - sluttfasen av Elbrus-fortøyningstestene, som finner sted ved utstyrsvollen til Northern Shipyard. Etter endt fortøyning vil skipet gå til fabrikkprøver.

Elbrus har betydelige tekniske fordeler i forhold til andre forsyningsfartøy. Den totale effekten til de viktigste dieselgeneratorene (18 400 kW) vil tillate den å transportere 2 tusen tonn nyttelast i klart vann med en hastighet på minst 18 knop, og isklassen (ARC4) vil tillate den å seile i de arktiske hav. hele året.

«Elbrus» tilsvarer automasjonsklasse A1, som betyr at fartøyet kan betjenes av et minimum antall personell. Elbrus har økt manøvreringsevne takket være baugpropeller, som vil tillate den å levere last til skip på åpent hav og i havner som skip som i dag brukes av marinen ikke kan komme inn. Høy produktivitet ved laste- og losseoperasjoner om bord vil sikres av elektrohydrauliske kraner med en løftekapasitet på 50 tonn. På skip i drift er det ganske mange kraner med så stor løftekapasitet.

«Elbrus» er i stand til ikke bare å transportere og laste om tørrlast, den har funksjonene som slepebåt og redningsmann, og kan hjelpe skip og fartøy i nød. Til dette formålet gir det lokaler for midlertidig innkvartering for 28 personer.

I løpet av de neste to ukene vil mannskapet flytte ut på skipet for å delta i fortøyningsoperasjoner sammen med skipsbyggerne og forberede seg til fabrikkprøver.

Elbrus, ledende skip i en serie på tre logistikkstøtteskip, ble lagt ned i 2012. To andre fartøyer, Vsevolod Bobrov og Kapitan Shevchenko, ble lagt ned i henholdsvis 2013 og 2014. Prosjekt 23120 ble utviklet av St. Petersburg designbyrå "Spetssudoproekt".

Severnaya Verf-verftet (del av USC JSC) vil gjennomføre den første fasen av fabrikkprøver av det ledende logistikkstøtteskipet til Project 23120 Elbrus innen syv dager.

Hele programmet for fabrikksjøforsøk (FST) er delt inn i tre stadier. I løpet av den første, syv-dagers etappen, under forholdene til en ekte sjøpassasje, vil et idriftsettelsesteam på rundt hundre spesialister teste alt utstyr og systemer og sjekke hovedkraftverket i forskjellige driftsmoduser.

Etter at fartøyet returnerer til utstyrskaien, vil skipsbyggerne gjennomføre fortøyningstester og eliminere eventuelle identifiserte mangler. Deretter vil skipet gå inn i det andre hovedstadiet av kjemisk testing, kombinert med statlige tester. Den er designet for 14 dager. I løpet av denne tiden vil alt utstyr og systemer bli kontrollert og presentert for kunden og det russiske sjøfartsregisteret i forbindelse med sjøprøveprogrammer og -metoder.

Etter gjennomføring av andre trinn vil skipsbyggerne inspisere utstyr og systemer, klargjøre fartøyet for tauing til hjemmebasen, hvor fartøyet vil bli overlevert til kunden og en flaggheisingsseremoni vil finne sted. Skipsbyggerne planlegger å overføre fartøyet til Forsvarsdepartementet innen utgangen av 2016.

"Elbrus" har betydelige tekniske fordeler i forhold til andre logistikkstøttefartøy, siden designet var basert på prinsippet om allsidighet - evnen til å utføre et bredt spekter av oppgaver.

Den totale kraften til hoveddieselgeneratorene (17,8 tusen kW) vil tillate den å transportere 4,5 tusen tonn nyttelast eller opptil 40 sjøcontainere i klart vann med en hastighet på minst 18 knop, og isklassen (ARC4) vil tillate den skal seile på arktiske breddegrader, og overvinne istykkelse på 0,6 m med en hastighet på 2 knop. I tillegg, på grunn av det kraftige kraftverket, kan skipet følge med i dannelsen av skip som utfører et kampoppdrag.

Elbrus har økt manøvrerbarhet takket være baugpropeller, som vil tillate den å levere last til skip på åpent hav. Høy produktivitet ved laste- og losseoperasjoner om bord vil sikres av elektrohydrauliske kraner med en løftekapasitet på 50 tonn. På skip i drift er det ganske mange kraner med så stor løftekapasitet. Manøvrerbarhet og utstyr med moderne kraftige kraner gjør Project 23120-fartøyet til en utmerket assistent ved service på boreplattformer. Fartøyet har evnen til å motta og overføre last fra et helikopter.

"Elbrus" er i stand til ikke bare å transportere og laste tørrlast, den har funksjonene til en slepebåt. For slepestøtte er det montert hoved- og hjelpe-slepevinsjer med en trekkraft på henholdsvis 120 og 25 tonn på dekket. Dette utstyret, i kombinasjon med et kraftig kraftverk, gjør at selv et hangarskip kan slepes om nødvendig.

Et annet formål med fartøyet er å hjelpe skip og fartøy i nød. Til dette formålet er den utstyrt med et trykkkammer for dekompresjon og generell barogenterapi og et redningsevakueringssystem, samt lokaler for midlertidig innkvartering av 16 personer.

«Elbrus» er klar til å utføre forskningsoppgaver. For for eksempel å kartlegge bunntopografien og søke etter nedsunkede objekter, er den utstyrt med et flerstråleekkolodd.

«Elbrus» tilsvarer automasjonsklasse A1, som betyr at fartøyet kan betjenes av et minimum antall personell. Mannskapet har komfortable lugarer, en moderne verktøyblokk, et treningsstudio og en badstue med svømmebasseng.

Under byggingen av Elbrus ble importerstatning av noe utstyr gjennomført. For eksempel, i stedet for en importert strømkabel, ble det brukt en innenlandsk analog, et utenlandsk finsprøytet vannsystem ble erstattet med et russisk, akkurat som i stedet for en europeisk produsert hydroakustisk antenne, ble en laget i Russland brukt.

Elbrus, det ledende logistikkstøttefartøyet til Project 23120, ble lagt ned i 2012. Prosjekt 23120 ble utviklet av St. Petersburg designbyrå "Spetssudoproekt".

Hovedkarakteristika for fartøyet:
lengde - 95 m;
bredde - 22 m;
utkast - 9 m;
hastighet – 18 knop
forskyvning - 9.500 tonn;
cruiserekkevidde - 5000 nautiske mil;
autonomi - ca 60 dager;
mannskap - 27 personer.

http://www.korabel.ru/news/comments/severnaya_verf_nachala_zavodskie_hodovye_ispytaniya_sudna_tylovogo_obespecheniya_elbrus.html

LES OGSÅ:

• Vyborg Shipyard er forsynt med bestillinger...
• Det første trinnet av fabrikkchassiset er fullført...
• Severnaya Verf lanserte et skip...
• Sjøforsøk har begynt ved den kaspiske flotiljen...

En serie på tre logistikkstøttefartøy med høy isklasse ARC4 basert på prosjekt 23120 bygges ved Severnaya Verf Shipyard OJSC for Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen i samsvar med kontrakten datert 29. juni 2012, inngått mellom Severnaya Verf Shipyard OJSC og Federal Agency for levering av våpen, militær.

Kontrakten sørger for bygging av hovedfartøyet og to serielle. Hovedfartøyet skal leveres til kunden i november 2014, det andre - i november 2015, det tredje - i november 2016. Fartøy basert på prosjekt 23120 vil bli bygget for flåtene i Nord-, Svartehavs- og Stillehavet. Fartøyene har høy isklasse - ARC4, det vil si at de har evnen til å seile året rundt i de arktiske hav.

Kostnaden for å bygge en serie skip er 11,715 milliarder rubler, kostnaden for å bygge blyskipet er 3,9 milliarder rubler.

Designeren av skip basert på prosjekt 23120 er Spetssudoproekt CJSC (St. Petersburg).

Arkitektonisk og strukturell type: marine, stål, ett-dekks fartøy med rorpropeller, et dekkshus i baugen, et fritt dekksområde i hekken, en dobbel bunn og doble sider, baugpropeller og slepevinsj.

Hovedtekniske egenskaper for fartøy basert på prosjekt 23120: Total deplasement 9000 tonn, dødvekt 3600 tonn. Maks lengde 90,0 meter, maks bredde 22 meter, dypgående 8,65 meter. Farten i klart vann er minst 18 knop, i flat is 0,6 meter tykk er det ca 2 knop. Den totale effekten til hoveddieselgeneratorene er 15 000 kW. Rekkevidde 5000 miles. Autonomi (i form av bestemmelser) er omtrent 60 dager. Mannskapet består av 27 personer. Skipet har utstyrte plasser og lokaler for midlertidig innkvartering av ca 50 redde personer.

Fartøyet er utstyrt med elektrohydrauliske kraner med en løftekapasitet på 50 tonn i lastedekksområdet på hver side for å sikre lasting og lossing av last, samt utføre hjelpearbeid. Kraner sørger for lasteoperasjoner i hele lastedekksområdet.

Designet for lasting, lagring, transport og overføring av tørrlast til land og forskjellige skip, samt for slepestøtte, gi assistanse til mannskapene på skip og fartøyer i nød.

Navigasjonsområde: uavhengig navigasjon uten områdebegrensninger i ikke-arktiske hav; uavhengig seiling under sommer-høstnavigasjon i Barentshavet; seiler under eskorte bak en isbryter under vinter-vårnavigasjon i Barentshavet.

Ledende logistikkstøttefartøy "Elbrus" av prosjekt 23120 (serienummer 880): 14. november 2012 - dagen da Severnaya Verf høytidelig feiret hundreårsdagen for grunnleggelsen. Etter ordre fra sjefen for marinen, admiral Viktor Chirkov, nr. 657 datert 31. oktober 2012, ble navnet «Elbrus» tildelt. Som rapportert 28. november 2014, i første halvdel av 2015. Designet for den nordlige flåten. 18. mai 2015. 26. juni. Ifølge meldingen datert 12. oktober er det 88 %. I følge melding datert 2. november, fortøyningsprøver. Den 29. desember, under utstyrsarbeid, dukket det opp røyk i pumperommet. Hendelsen vil ikke påvirke leveringsdatoen. Ifølge en melding datert 18. mars 2016 pågår utstyrsarbeid og fortøyningsprøver. Ifølge en rapport datert 25. mai tester hovedkraftverket. I følge en melding datert 9. september, den første fasen av fabrikkens sjøprøver, som vil vare i syv dager. I følge en melding datert 6. juni 2017 skal statlige tester avsluttes i juli. I slutten av juni fra St. Petersburg til hjemmebasen - havnen i Murmansk. I følge en melding datert 25. juli, i to dager i Østersjøen for å sjekke avviket (avviket) til det magnetiske kompasset. Ifølge en melding datert 2. august er skipet på vei til Northern Shipyard (del av JSC USC) fra kontrollutgangen til Baltikum. Skipsbyggere begynte å forberede fartøyet for siste tester i nordhavet. I følge en melding datert 11. august fra Severnaya Verf Shipyard (del av JSC USC) til de nordlige breddegrader for siste testfasen. I følge en rapport datert 20. september, første halvdel av skipets flytestprogram. Blir med i flåten i 2017. I følge en melding datert 1. november fullfører Nordflåten tester og forbereder overføringsprosedyren. Den 2. april 2018 godkjente ledelsen av den russiske marinen akseptsertifikatet til statskommisjonen etter fullføring av statlige tester av fartøyet. Den 9. april ble flagget til Sjøforsvarets hjelpeflåte heist på skipet. Fartøyet inngår i avdelingen av støttefartøyer for hjelpeflåtetjenesten til den felles strategiske kommandoen for Nordflåten.

Klassesymbolbetegnelser KM✪ Arc4 AUT1 DYNPOS-2 BWM(E-S) forsyningsfartøy:

KM✪ – et selvgående fartøy bygget i henhold til reglene i registeret og sertifisert av registeret;

Arc4 - seiling i de arktiske hav er tillatt i vinternavigasjonsperioden i tynn førsteårsis, i sommer-høstperioden - i gjennomsnitt førsteårsis opp til 0,9 m tykk Områder og driftsforhold er begrenset.

Fartøyet oppfyller de gjeldende kravene i del V «Inndeling i rom» av reglene for klassifisering og konstruksjon av sjøfartøyer og oppfyller fullt ut kravene i avsnitt. 3 av den spesifiserte delen av reglene i tilfelle oversvømmelse av ett rom langs hele fartøyets lengde med estimert skade på siden;

AUT1 - omfanget av automatisering tillater drift av skipets mekaniske installasjon uten konstant tilstedeværelse av vedlikeholdspersonell i maskinrommene og i det sentrale kontrollrommet (CCU);

DYNPOS-2 - klasse 2 dynamisk posisjoneringssystem har redundans, som sikrer at fartøyet forblir over posisjoneringspunktet ved en enkelt feil i et hvilket som helst aktivt element i systemet. Det er forstått at svikt i ethvert passivt element i systemet er utelukket på grunn av tilgjengeligheten av passende beskyttelse mot mekanisk skade og egenskapene til elementet, bekreftet av registersertifikatet;

BWM(E-S) - fartøyet utfører ballastvannhåndtering gjennom ballastutveksling på sjøen og er følgelig utstyrt med en skipsveiledning for sikker utveksling av ballast til sjøs, godkjent av registeret. Som metode for ballastvannhåndtering ble ballasterstatning til sjøs ved bruk av sekvensiell erstatningsmetode valgt;

forsyningsfartøy - støttefartøy.

Det første serielle logistikkstøttefartøyet (tidligere "MB-75") av prosjekt 23120, konstruksjonsnummer 881: 19. desember 2013. Må overføres til kunden innen utgangen av 2016.

Det andre serielle logistikkstøttefartøyet "Captain Shevchenko" av prosjekt 23120, konstruksjonsnummer 882: Kjølen ble lagt 24. juli 2014. Må overføres til kunden innen utgangen av 2016.

Ifølge melding datert 27. mai 2018 deltar skipet i den årlige felles russisk-norske øvelsen «Barents 2018», som vil finne sted fra 29. til 30. mai i Barentshavet under ledelse av Norge. 31. mai til hovedbasen til Nordflåten - byen Severomorsk, etter fullføringen av den internasjonale øvelsen "Barents 2018". 19. august, som en del av marinemineryddingsavdelingen til Nordflåten for å utføre arbeid for å søke, oppdage og ødelegge eksplosive gjenstander i farvannet i Ob-bukten i Karahavet. oktober 01 til Murmansk etter å ha fullført de tildelte oppgavene i farvannene i Ob-bukten og Yenisei-bukten i Karahavet.

26. februar 2019, som en del av en avdeling av skip fra Nordflåten i Barentshavet, satte han kursen mot Atlanterhavet. Den 20. mars flyttet skipene fra Middelhavet til Rødehavet gjennom Suezkanalen. Den 23. april, ved de seremonielle begivenhetene dedikert til 70-årsjubileet for marinestyrkene til People's Liberation Army of China. Ifølge en rapport datert 26. april besøkte Folkerepublikken Kina og forlot havnen i Qingdao til Gulehavet. 10. mai Vladivostok, hvor en gruppe skip feiret den store seiersdagen og deltok i seremonielle begivenheter. 11. juni forretningsanløp i havnen i Puerto Bolivar i Republikken Ecuador på vestkysten av Sør-Amerika, som er 13. juni. I følge en melding datert 19. juni til passasjen av Panamakanalen. Den 8. juli anløp en virksomhet havnen i Praia i Republikken Kapp Verde og fortsatte å utføre oppgaver i henhold til langdistansereiseplanen.