Tehnologii end-to-end ale economiei digitale. Lucru de testare: echipamente tehnice și proiectare a întreprinderilor comerciale Conceptul de tehnologie end-to-end

Dedic acest editorial unui subiect la care, datorită experienței mele științifice, nu pot rămâne niciodată indiferent. În știința decentă se folosește cel mai clar sistem de introducere a definițiilor și putem spune că acuratețea științei se măsoară prin rigoarea precizării termenilor, conceptelor (definițiilor); Standardul unei astfel de rigoare este în general acceptat ca matematică. În inginerie, rigoarea matematică a termenilor de operare este adesea nefirească și imposibilă, totuși, acest domeniu trebuie în mod clar să extragă din științele exacte acuratețea, bunul simț și chiar etica elementară întotdeauna implicate atunci când introduce noi concepte.

1. Lucru atent cu concepte și terminologie

Cei care lucrează în știința reală, prin definiție, se asigură că toată lumea înțelege întotdeauna clar ce se spune în acest sau acel articol, care este propunerea înaintată de autor, ce dezvoltare a fost realizată, care este rezultatul, ce critici sunt făcut despre, etc. Pe de altă parte, în acele domenii în care nu este posibilă o examinare științifică obiectivă a propunerilor și a rezultatelor, o anumită vagitate a definițiilor sau autoaproprierea priorității acestora este uneori dictată sau justificată de considerente de concurență, marketing, publicitate etc.

Munca mai mult sau mai puțin disciplinată și competentă cu termeni și concepte, în opinia mea, presupune că tu

Voi atinge doi termeni - „tehnologie end-to-end” și „modelare informațională” - și voi spune imediat că promotorii de astăzi ai conceptelor din spatele acestor termeni, ASCON și, respectiv, NEOLANT, sunt lideri reali și meritați ai mediului intern. piata de software de inginerie. Nu este vorba despre îndoieli cu privire la conducerea lor, este vorba despre îndoielile mele cu privire la corectitudinea și/sau acuratețea definițiilor și utilizărilor celor două concepte menționate mai sus. Și mai precis: vreau să aflu ce este ce și mă voi bucura dacă cititorii mă vor ajuta cu asta.

2. Cum se leagă tehnologia end-to-end (ST) de la ASCON cu PLM?

Termenul CT, sau design end-to-end (ET), a fost activat la orizontul nostru în ultimele câteva săptămâni. De exemplu, să acordăm atenție seminarului „Proiectare end-to-end în instrumentație în timpul tranziției de la P-CAD la Altium Designer” sau la articolul „”. În acest sens, ASCON a devenit principalul producător de știri, punând anunțul noului său curs ST în centrul evenimentului său principal recent: „”.

Turnul de la capăt la capăt al lui ASCON este discutat suficient de detaliat pe site-ul dat portalului de Sergey Evsikov. Interviul spune că „ Marii clienți ai ASCON au nevoie de automatizarea completă a proceselor de inginerie. Un instrument CAD separat, chiar și cel mai remarcabil, nu este suficient pentru ei au nevoie de un sistem PLM integrat" Din această afirmație încerc să trag o concluzie plăcută: marii clienți autohtoni au ajuns la o abordare sistematică, pe care ei, împreună cu ASCON, se așteaptă să o implementeze folosind PLM sau vreo versiune (parte a acestuia?), numită end-to-end. tehnologie. Ipoteza mea este susținută de intervievator cu fraza sa „ integrare PLM end-to-end”, ceea ce nu este negat de răspunsul lui S. Evsikov. Una dintre ilustrații, în care componentele CT sunt imbricate într-un cerc numit Ciclul de viață al unui produs, îmi întărește ipoteza (precum și toate celelalte desene relevante din acest interviu):

Pe de altă parte, apare ideea că, dacă ilustrațiile detaliate și bine dezvoltate care provin de la specialiștii fără îndoială calificați ai liderului de piață nu menționează PLM, atunci liderul înseamnă totuși ceva semnificativ diferit... Cu toate acestea, Sergey spune: Ce " tehnologia 3D de la capăt la capăt este o tendință modernă„, din care concluzionez: ST3D nu este o invenție a ASCON. Dacă am vorbi despre un articol științific, după cuvintele „aceasta este o tendință modernă” ar exista cu siguranță link-uri care confirmă această afirmație: cel puțin ar trebui să le caut pe internet...

Pentru început, am dat peste o exotică „Marea Enciclopedie a petrolului și gazelor”, care m-a încântat cu o definiție uimitoare: „ Proiectarea end-to-end este un proces care elimină granița dintre etapele sintezei dinamice ale unui sistem, de exemplu. sinteza modelelor matematice ale legii de control și stadiul de implementare (transputer) a acestei legi" Nu ofer un link pentru a proteja psihicul cititorilor. De asemenea, voi omite linkul către articol (2010), care spune că „ Pe baza unui model 3D, este posibil să utilizați tehnologia de proiectare end-to-end... Această tehnologie vă permite să legați împreună toate etapele de dezvoltare și producție a produselor... Potrivit Institutului Național American de Standarde și Tehnologie ( SUA), utilizarea designului end-to-end vă permite să:..." și apoi există estimări amuzante ale modului în care joint venture este eficientă în diferite etape ale ciclului de viață (de la 5 la 90%!): desigur, nu există legături. Găsesc alte referințe nu foarte clare la ST de acum vreo cincisprezece ani...

În sfârșit, pe site-ul revistei „Echipamente și instrumente” văd un articol foarte bogat „Tehnologia 3D end-to-end a ASCON” (2013) al managerilor ASCON, care spune: „ Implementarea internă a ideologiei și principiilor conceptului de tehnologii PLM a devenit tehnologia 3D end-to-end ASCON, care îndeplinește condiția principală pentru existența metodologiei - integrarea și interacțiunea completă a tuturor componentelor." Foarte bun si placut! (Adevărat, aș dori să întreb dacă, de exemplu, TFLEX-PLM+ sau Lotsia® PLM sunt și implementări interne ale ideologiei și principiilor conceptului de tehnologii PLM, dar nu contează pentru mine aici). În general, articolul este foarte informativ și este cu atât mai dezamăgitor că nu a primit întrebări sau comentarii ale cititorilor: pentru a corecta această nedreptate, propun ca autorii articolului și marketerii ASCON să publice pe site un pic. versiune actualizată a acestui articol, care de la publicația menționată a devenit și mai relevantă.

Din tot ce am văzut, putem concluziona că ST/SP ar trebui să fie destul de bine cunoscut în lumea vorbitoare de limbă engleză. Cu toate acestea, o căutare folosind termenul „Straight-Through 3D Technology” preluat din articolul lui Ascon duce doar la acest articol în sine și nu am putut găsi alte prototipuri sau analogi în limba engleză ale ST/SP. Voi fi recunoscător cititorilor pentru ajutorul lor.

Se dovedește că specialiștii ASCON, pe care îi respect profund, nu sunt foarte atenți, în sensul celor afirmate mai sus la secțiunea 1, și nu sunt foarte lungi cu privire la terminologie. Regret în special neconcordanța cu paragraful 2b, deoarece implementarea sa consecventă, în opinia mea, ar aduce beneficii metodologice și de marketing semnificative pentru ASCON (inclusiv în străinătate) și ar contribui, de asemenea, la dezvoltarea unei strategii de dezvoltare fiabile pentru direcția anunțată.

Voi încerca să-mi formulez ipoteza. Se pare că tehnologia end-to-end este un precursor al PLM, care a fost una dintre primele idei pentru integrarea instrumentelor de proiectare inginerească care nu includeau multe dintre componentele și tehnicile PLM cu drepturi depline care au apărut ulterior. În același timp, restrângerea domeniului de aplicare și o mai bună (în comparație cu componentele non-CAD) sofisticarea tehnologică și conectivitatea logică a componentelor CAD au făcut posibil să se aibă în vedere integrarea relativ mai strânsă, separarea datelor, comunicarea etc. Aparent, renașterea și rafinarea tehnologiei end-to-end a devenit rezonabilă astăzi datorită dezvoltării PLM în sine (inclusiv metode de prelucrare comună și distribuită a datelor), datorită dezvoltării componentelor de inginerie în sine și a interfețelor acestora, precum și ca dezvoltarea unor mari clienți autohtoni care au ajuns deja să înțeleagă nevoia de a achiziționa și implementa sisteme integrate complexe, dar nu s-au maturizat încă pentru a-și reconstrui afacerea pe baza organizării unei interconexiuni digitale controlate cu drepturi depline a tuturor componentelor sale (de afaceri). , care (restructurare și interconectare) este esența PLM.

Aș recomanda prezentarea tehnologiei end-to-end, poziționându-și clar locul în spațiul proceselor, componentelor și metodologiei PLM, în special, punând accent nu doar pe integrare și complexitate, ci și pe o accent pe procesarea comună și distribuită (nu neapărat secvenţială) a date partajate. O poziționare PLM clară nu vă împiedică să includeți instrumente speciale de securitate în soluția dumneavoastră dacă acestea sunt fundamental necesare pentru unii clienți. Nu-mi pot imagina cum, fără aceasta, va fi posibil să spuneți clar (desigur, dacă doriți) comunității mondiale despre acest curs ASCON, de exemplu, la același COFES sau pe blogul lui Ralph Grabowski. Cu toate acestea, este clar că „tehnologia end-to-end” și „acesta este ceva și mai bun decât KOMPAS-3D pe care deja îl iubești în mod justificat” sună mult mai atractiv pentru urechile unor clienți importanți decât, de exemplu, importul- înlocuind PLM 0,5

3. Cum se raportează modelarea informațiilor (IM) NEOLANT cu BIM și PLM?

Pe piața internă de software de inginerie, este puțin probabil să se găsească o activitate de propagandă comparabilă ca intensitate cu activitatea NEOLANT în promovarea a ceea ce această companie numește „modelare informațională”. Și această activitate este evident productivă: măcar uită-te la ceilalți. Se crede că câștigătorii nu sunt judecați, totuși vreau să pun întrebările din subtitrare.

După cum am menționat deja, nu am reușit să găsesc un analog sau un prototip în limba engleză pentru tehnologia end-to-end, dar este imposibil de imaginat că expresia „model de informare” nu s-ar dovedi a fi enciclopedică, fundamental generală și, desigur, având un sens internațional clar (la nivelul utilizării sale general acceptate!). Așa este: Wikipedia în limba engleză, în articolul său extins cu multe link-uri, spune că „ Un model de informare (IM) în industria software este o reprezentare a conceptelor și relațiilor, constrângerilor, regulilor și operațiunilor care specifică semantica datelor dintr-un anumit domeniu... Un IM oferă o structură comună, stabilă și clar organizată a cerințelor de informații sau cunoștințe în contextul domeniului respectiv».

Pe site-ul NEOLANT citim „ Potrivit experților NEOLANT, un model de informații (IM) este o bază de date în care informațiile despre un obiect din lumea reală sunt consolidate și integrate. Conține modele 3D, pașapoarte obiect, arhivă de documentație și alte informații despre obiecte într-o formă structurată și interconectată. Un model informațional este un prototip digital al unui obiect, în care fiecare dintre elementele sale este definit în mod unic și este asigurată relația lor logică. Structura și relațiile desemnate sunt principalele caracteristici ale modelului informațional».

M-am asigurat că experții NEOLANT, în general, sunt de acord cu Wikipedia, am citit mai departe. " Un obiect din lumea reală este înțeles ca o întreprindere industrială/structură civilă/oraș sau o parte a acestuia - o clădire, un sistem, un echipament separat" Aha, cred, din moment ce vorbim despre o concentrare de date și cunoștințe despre structuri, părțile lor sau întregul lor care permite modelarea eficientă, atunci acesta este BIM! Cu toate acestea, nu am putut găsi un astfel de cuvânt sau vreo decodificare rusă a acestuia în explicațiile lui NEOLANT despre ce este IM. Adevărat, într-unul dintre comentariile la articol „”, explică un cititor erudit: „... putem spune că „modelarea informațiilor” este un concept mai universal, care, dacă este necesar, poate fi clasificat, în funcție de obiectivele atinse și sarcinile rezolvate, în diverse tipuri: PLM, BIM, ERP, managementul activelor, munca de birou, economie, etc. P." Nu există nici cea mai mică îndoială că IM este un concept (mult) mai universal: o pregătire culturală generală, Wikipedia și, de exemplu, articolul „Modelarea informațiilor” din „Enciclopedia profesorilor de informatică” - în opinia mea, un articol excelent, care combină amploarea, alfabetizarea științifică și metodologică, claritatea, ilustrativitatea bogată și simplitatea limbajului; Acesta este un articol pe care ar trebui să-l citim cu toții cu atenție.

Desen introductiv într-un articol pentru profesorii de informatică

Având în vedere acest gen de prezentare enciclopedică, cu tot respectul pentru realizările practice ale NEOLANT, îmi este greu să înțeleg cum se poate poziționa compania ca lider mondial în modelarea informațiilor...

Mai mult, site-ul web NEOLANT notează: „ Astăzi, în comunitatea globală de experți există dezbateri despre conceptul de model de informare și nu este surprinzător - la urma urmei, acest domeniu își continuă creșterea rapidă, ale cărui limite nu au fost încă definite. NEOLANT și-a dezvoltat propriul concept de modelare a informațiilor și, pe baza acestuia, oferă implementarea unor soluții aplicative reale" Nu există referiri la dispute cu privire la conceptul de IM și, în opinia mea, nu pot exista, deoarece, în afara filozofiei și metodologiei științei, disputele despre ceea ce se numește în mod obișnuit modelarea informațiilor sunt cu greu posibile astăzi.

Articolul introductiv citat de NEOLANT, la care firma se referă neobosit, se încheie cu tabelul „Tipologia modelelor informaționale. Tipuri de modele digitale recomandate în funcție de obiectivele întreprinderii.” Acest tabel mi se pare destul de promițător din punct de vedere metodologic: într-adevăr, cu toate, fără îndoială, întotdeauna și pretutindeni existente, trăsăturile subtile ale fiecărei întreprinderi și ale sarcinilor sale, tipurile de întreprinderi și clasele de sarcini de rezolvat trebuie să fie vizibile și specificate cu suficientă precizie. (Haosul complet care apare observatorului reflectă întotdeauna lipsa de cunoștințe a observatorului.) Prin urmare, încercarea de clasificare întreprinsă de NEOLANT nu poate fi decât salutată și poate servi drept exemplu pentru toți furnizorii și integratorii. Un alt lucru este că în acest tabel frumos, din nou, BIM nu este menționat deloc (!), iar PLM este clasificat fără discernământ ca tehnologie, ceea ce este fundamental incorect.

Și în acest caz, vreau să-mi formulez ipoteza-diagnostic. NEOLANT are (a) acces de invidiat la comenzi mari de integrare, servicii și consultanță în sfera bogată a pieței interne (sectorul public, petrol și gaze, energie nucleară și termică) și (b) parteneriat reciproc avantajos cu o serie dintre cele mai mari din lume. furnizori din domeniul PLM, BIM și ERP. Aparent, rezolvarea multor probleme ale clienților NEOLANT (din motive obiective sau subiective) necesită integrarea unor soluții de gen diferite de la diferiți furnizori. În astfel de condiții, este adesea nevoie de una sau alta integrare a elementelor PLM, AEC, ERP și dezvoltarea de module auxiliare suplimentare. Bănuiesc că, cu o definiție și o utilizare competentă metodologic a termenului BIM, acest concept ar putea uni destul de rezonabil toate soluțiile utilizate și integrate de NEOLANT. Totuși, întrucât astăzi la nivel de masă este adesea practic „spunem BIM, ne referim la ArchiCAD sau Revit sau...”, nu este de mirare că NEOLANT este foarte limitat în specificul acestui termen.

Pentru a ieși din cadrul instrumental al unui BIM înțeles restrâns, NEOLANT a ales, din punctul meu de vedere, o soluție naivă metodologic: să pretindă că BIM nu are nicio legătură cu firma și să numească activitățile acesteia un termen extrem de general, care, din punctul de vedere al oricărei persoane educate, se referă la concepte enciclopedice și nu poate avea o interpretare alternativă într-o anumită nișă a unei anumite industrii. Ei l-ar numi, să zicem, Neol-BIM, H-BIM+ sau, dacă ești timid în privința modelării BIM, NEOL-3D, și te-ai numi cu îndrăzneală lideri mondiali în ea.

4. Concluzii

Repet că nu am nicio îndoială că în spatele termenilor folosiți neglijent (din punctul meu de vedere) care s-au discutat aici, există rezultate și perspective destul de semnificative. Mai mult, sunt sigur că marea majoritate a utilizatorilor nu observă nicio neglijență sau incorectitudine și, cel mai probabil, concluzionează sau vor concluziona: vânzătorul meu este cel mai tare. Cu toate acestea, dezvoltarea pieței noastre poate fi mai rapidă decât își imaginează pragmaștii de astăzi. Până nu demult, cineva credea că este mai pragmatic să implementăm 2.5D în țara noastră și că BIM nu poate funcționa decât în condițiile monarhiei britanice. Dar marile întreprinderi rusești se pot maturiza până la o restructurare completă a afacerii PLM mai repede decât pare astăzi și este puțin probabil ca sloganul înlocuirii importurilor (dacă persistă) să le împiedice să implementeze profitabil PLM complet, inclusiv, să zicem, Internetul obiectelor, sau chiar 3DExperience. Si nu se poate exclude ca BIM sa se dezvolte pana acum, inclusiv spre metodologia PLM, ca la un inalt nivel arhitectural si metodologic sa absoarba analogi ai schemelor relativ brute NEOLANT, iar aceste scheme sa ne fie importate sub forma de un fel de BIM2020 de la unul sau altul Siemens. Astfel, cred că modul și practica de manipulare a termenilor și conceptelor pe care le-am remarcat nu reflectă doar neglijența și incorectitudinea, ci și perpetuează în minte un obstacol metodologic foarte real (frână) în procesul de formare și implementare de către vânzătorii de lungi lor durate. -strategia pe termen.

În general, manipularea termenilor și conceptelor fără corelarea lor cinstită, neechivocă și calificată cu sistemul de concepte și cunoștințe acumulate de cultura omenirii pare asemănătoare cu alegerea așa-numitei căi speciale fără a ține cont de lumea gigantică și de propria sa. experiență istorică (fie din cauza analfabetismului, fie din considerente de marketing politic): o astfel de alegere poate aduce succes tactic, dar strategic, așa cum arată aceeași experiență, este ineficientă și o fundătură.

Institutul de Cercetare Statistică și Economie a Cunoașterii al Școlii Superioare de Economie a Universității Naționale de Cercetare prezintă date despre utilizarea serviciilor cloud în Rusia pe parcursul a cinci ani și în comparație cu alte țări.

Una dintre tendințele globale în dezvoltarea tehnologică este răspândirea rapidă a serviciilor cloud care implementează principiile calculului distribuit. Conform previziunilor, până în 2023 volumul pieței globale de servicii cloud va ajunge la 623,3 miliarde de dolari SUA cu o rată medie anuală de creștere de 18% (în 2018 - 272 de miliarde de dolari SUA). Segmentele cu cea mai dinamică dezvoltare vor fi „Infrastructure as a Service” (IaaS), „Platform as a Service” (PaaS), „Software as a Service” (SaaS). Dezvoltarea activă a unui segment relativ nou al pieței de servicii cloud - „Disaster Recovery as a Service” (DRaaS) este așteptată: rata medie anuală de creștere pentru 2017–2022. va fi 41,8% 1 .

Ca parte a implementării programului național „Economia digitală a Federației Ruse”, cloud computing este inclus în lista de sub-tehnologii ale tehnologiilor digitale „end-to-end” (DCT) „Big Data”. Popularitatea în creștere a serviciilor cloud în Rusia este evidențiată de dublarea numărului de utilizatori ai acestor servicii în rândul organizațiilor din sectorul de afaceri (de la 11,0% în 2013 la 22,6% în 2017). Nivelul de utilizare a serviciilor cloud în Rusia este comparabil cu cel din Estonia și Portugalia și mai mare decât într-un număr de țări OCDE, inclusiv Germania și Franța (Fig. 1).

În 2013–2017 o creștere de două ori a utilizării serviciilor cloud a fost înregistrată în aproape toate segmentele economiei. În industriile de telecomunicații și tehnologia informației, serviciile cloud sunt utilizate de mai mult de o treime din organizații, în comerț și producție - la fiecare patra (Fig. 2). Segmentele economice enumerate conduc în cererea de servicii cloud, care se datorează în mare măsură specificului activităților lor.

Cel mai popular serviciu cloud din Rusia s-a dovedit a fi găzduirea de e-mail: în 2017, 16,3% dintre organizațiile din sectorul de afaceri l-au folosit. Fiecare a zecea organizație utilizează această resursă pentru baze de date, stocare fișiere (11,8%), precum și pentru accesul la software-ul oferit de furnizori (11,4%). Doar 5% dintre organizații își găzduiesc propriul software în cloud.

Popularitatea stocării în cloud în rândul populației este, de asemenea, în creștere: în ultimii cinci ani, ponderea utilizatorilor de internet care au plasat fișiere personale online pentru acces public a crescut de 1,4 ori - până la 35% în 2018.

Serviciile cloud care oferă acces la procesarea informațiilor, asigură stocarea datelor și minimizează costurile sunt unul dintre factorii cheie ai digitalizării companiilor. Cu toate acestea, utilizarea lor este asociată cu întârzieri în transferul de informații digitale către dispozitive situate la distanțe mari de cloud-ul public centralizat. În acest sens, perspectivele de dezvoltare a acestor tehnologii sunt asociate cu utilizarea lor ulterioară în comun cu calculul de ceață și calculul de rouă. Primele elimină problema latenței în tehnologiile cloud, cele din urmă pot funcționa offline în absența unei conexiuni la Internet.

Surse:

Calcule HSE ISSEK pe baza datelor de la Rosstat, Eurostat, OCDE, IEEE, MarketsandMarkets; rezultate ale proiectului „Pregătirea materialelor metodologice, informative și analitice privind indicatorii economiei digitale” din planul tematic de lucrări de cercetare al Școlii Superioare de Științe Economice Universitare Națională de Cercetare.

Făcând clic pe butonul „Descărcați arhiva”, veți descărca gratuit fișierul de care aveți nevoie.
Înainte de a descărca acest fișier, gândiți-vă la acele eseuri bune, teste, lucrări, dizertații, articole și alte documente care se află nerevendicate pe computerul dvs. Aceasta este munca ta, ar trebui să participe la dezvoltarea societății și să beneficieze oamenii. Găsiți aceste lucrări și trimiteți-le la baza de cunoștințe.
Noi și toți studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vom fi foarte recunoscători.

Pentru a descărca o arhivă cu un document, introduceți un număr de cinci cifre în câmpul de mai jos și faceți clic pe butonul „Descărcați arhiva”

Documente similare

Clasificarea principalelor tipuri de containere. Caracteristicile ambalajelor de transport, soiurile sale. Cutii de plastic ca recipiente din plastic reutilizabile, proprietăți și scop. Tipuri de cutii de transport. Dezvoltarea pieței containerelor din plastic. Caracteristicile paleților din plastic.

test, adaugat 21.02.2010

Rolul containerelor și ambalajelor în procesul de distribuție a produselor. Proprietățile consumatorilor ale containerelor și tipurile acestora. Caracteristicile principalelor tipuri de ambalaje pentru produse aromatizate. Analiza comparativă a diferitelor tipuri de ambalaje de ceai și cafea în supermarketul întreprinderii comerciale „Continent”.

lucrare de curs, adăugată 06.07.2011

Calculul dimensiunii optime a comenzii și proiectarea unui sistem logistic pentru livrarea mărfurilor de către o organizație de transport. Costul total al gestionării stocurilor pentru diferite tipuri de mărfuri. Deficiența și evaluarea impactului reducerilor asupra funcționării sistemului logistic.

lucrare curs, adaugat 16.04.2011

Caracteristicile generale ale întreprinderii RGUP „Print”. Analiza metodelor de optimizare a proceselor de livrare a mărfurilor pentru până la 8 întreprinderi de retail. Organizarea procesului de transport al produselor tipărite la întreprindere. Evaluarea factorilor care influențează acest proces.

lucrare de curs, adăugată 25.02.2009

Forme și tipuri de comerț cu amănuntul, caracteristici ale funcționării acestuia. Forme organizatorice de management. Clasificarea întreprinderilor de comerț cu amănuntul după tipul de proprietate. Caracteristicile și tipologia întreprinderii Oil City, magazin depozit (reducere).

lucrare curs, adaugat 28.10.2011

Comerțul ca tip de activitate antreprenorială, specificul și reglementarea legală a acestuia, domeniile de distribuție. Caracteristicile comerțului cu ridicata, natura și semnificația acestuia. Tipuri de întreprinderi angro, rolul lor în procesul de distribuție a mărfurilor.

lucrare curs, adaugat 24.12.2010

Costuri asociate cu asigurarea activităților logistice ale întreprinderilor. Caracteristicile mărfurilor și comerciale ale mărfurilor depozitate într-un depozit. Selectarea metodelor de depozitare a mărfurilor și a containerelor de depozit. Calculul necesarului de mecanisme de ridicare și transport.

lucrare de curs, adăugată 20.04.2011

Baza pentru livrarea mărfurilor către o întreprindere de comerț cu amănuntul este o aplicație. Se intocmeste in forma prescrisa. Indică denumirea mărfurilor și principalele caracteristici ale sortimentului lor (tip, calitate, etc.), precum și cantitatea de mărfuri. Cererea, întocmită în două exemplare, este semnată de managerul sau directorul magazinului, apoi se sigilează și se trimite furnizorului pentru executare.

Metode de livrare a produselor:

Ш Cea mai eficientă metodă de livrare a mărfurilor către punctele de vânzare cu amănuntul este livrarea centralizată.

Transportul centralizat de marfă a început în 1951 la inițiativa Glavmosavtotrans. În prezent, doar organizațiile de construcții transportă aproximativ 60% din marfă central. Transportul centralizat al cărămizilor, betonului, mortarului, produselor din beton armat, oxigenului, produselor petroliere, metalelor feroase, precum și livrarea mărfurilor către și scoaterea din gări au devenit larg răspândite.

Principalele caracteristici ale transportului centralizat de marfă sunt:

Ш efectuarea transportului de mărfuri cu expediere completă de marfă

serviciu;

Ш executarea de către furnizor, de regulă, a întregului volum de transport pentru clientela alocată;
Ш încheierea unui contract de transport de mărfuri pe bază de expeditor;
Ш repartizarea stricta a responsabilitatilor intre clientela si firma de transport;
Ш implementarea tuturor plăților pentru transport cu partea care a încheiat contractul.

În timpul transportului centralizat al mărfurilor, responsabilitățile părților sunt repartizate: încărcarea mărfurilor la fabrici, depozite și baze este efectuată de furnizor, transportul mărfurilor și expedierea acestora - de către o companie de transport, descărcarea mărfurilor - de către destinatar.

Avantajele transportului centralizat de marfă: utilizarea materialului rulant al transportului rutier este îmbunătățită prin reducerea timpului de nefuncționare la punctele de încărcare și descărcare, creșterea timpului de operare, creșterea gradului de utilizare a kilometrilor și a capacității de încărcare; transportul de mărfuri este îmbunătățit și documentația pentru eliberarea și primirea mărfurilor, iar plata transportului este simplificată; decontările cu firma de transport auto se efectuează de către furnizorul de marfă, căruia i se dispune să includă costul transportului, încărcării și expedierii în facturi pentru produsele vândute; numărul personalului de serviciu necesar pentru organizarea transportului este redus ca urmare a scăderii numărului de expeditori, deoarece expedierea mărfurilor este efectuată de șoferi, cu excepția transportului de mărfuri deosebit de valoroase; se creează condiții pentru consolidarea transporturilor de mărfuri și utilizarea trenurilor rutiere, mecanizarea completă a operațiunilor de încărcare și descărcare și material rulant specializat; există posibilitatea de a îmbunătăți continuu procesul de transport. O întreprindere de transport auto, acționând ca organizator al transportului centralizat, influențează constant furnizorii și destinatarii de mărfuri în materie de îmbunătățire a stării căilor de rulare, mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare, depozitare mai rațională a mărfurilor, mai bună pregătire a mărfurilor pentru transport; productivitatea șoferului crește datorită lucrului pe aceleași rute și transportului aceleiași mărfuri; se reduce durata procesului de transport de marfă; costurile de transport sunt reduse etc.

Dezavantajele organizării transportului centralizat de mărfuri includ o scădere a fiabilității transportului pentru unii consumatori „neprofitabili” și necesitatea, în unele cazuri, de a schimba ordinea organizațiilor de vânzări. Pentru a organiza transportul centralizat al mărfurilor, sunt necesare lucrări pregătitoare, care constă în studierea mărimii fluxului de mărfuri, a structurii acestuia, a caracteristicilor transportului de mărfuri, a stării căilor de acces, a mijloacelor de mecanizare a operațiunilor de încărcare și descărcare, alegând cele mai multe tipul rațional de material rulant, identificarea modalităților de creștere a ratei de utilizare a kilometrajului, determinarea metodelor de planificare operațională și managementul transportului etc.

Ш A doua metodă de livrare a mărfurilor este descentralizată.

În transportul descentralizat, destinatarii comandă material rulant de la companiile de transport cu motor și organizează în mod independent îndepărtarea mărfurilor pentru întreprinderile lor, fără a coordona prioritatea transportului cu expeditorii (furnizorii de marfă).

Destinatorii de mărfuri efectuează în mod independent operațiunile de încărcare și descărcare, având în acest scop un anumit personal de încărcători, expeditori și agenți de aprovizionare.

Avantajele transportului descentralizat sunt că crește oportunitatea și fiabilitatea transportului necesar, dezavantajele sunt că utilizarea materialului rulant este redusă datorită faptului că organizarea procesului de transport este efectuată de către destinatari, și nu de către transportul cu motor. întreprindere, numărul de încărcători și expeditori crește, costurile neproductive cresc și costurile de transport etc.

Ш Forma brigadă de organizare a muncii pentru șoferi

În ultimii ani, îmbunătățirea transportului centralizat de mărfuri prin transport rutier a urmat dezvoltarea unei forme de brigadă de organizare a muncii șoferilor - brigăzi complexe, brigăzi complexe mecanizate, contractare de brigadă, contractare de brigadă end-to-end etc. creată.

O brigadă este o asociație de muncitori în care fiecare recunoaște în mod voluntar puterea propriei asociații asupra lor înșiși. Domeniul de activitate (transportul) este determinat printr-un acord cu administrația întreprinderii de transport cu motor. Nimeni nu poate include sau exclude un angajat din brigadă fără acordul întregii echipe sau al consiliului de brigadă.

Echipele mecanizate complexe sunt de obicei organizate la dezvoltarea solului, transportul materialelor filtrante si inerte. Brigada este formată din șoferi, operatori de excavatoare și operatori de buldozer. În același timp, livrarea tuturor membrilor echipei la locul de muncă și după muncă la locul lor de reședință se efectuează cu autobuze de serviciu; lucrătorii sunt schimbați direct în groapă; realimentarea vehiculelor și utilajelor cu combustibil și lubrifianți la locul de muncă din benzinării; efectuarea de reparații minore la excavatoare, buldozere și autoturisme, precum și demontarea și montarea anvelopelor pe șantierele special echipate; contabilizarea volumului de muncă efectuat pe baza rezultatului final etc.

Caracteristicile distinctive ale unui contract de echipă: salariile sunt distribuite în mod egal tuturor membrilor echipei (proporțional cu timpul lucrat), cu excepția bonusurilor pentru clasă: cheltuielile pentru o echipă de șoferi sunt planificate în funcție de următoarele elemente - salariile acumulate, combustibil , lubrifianți, uzură și reparații anvelope, reparații de rutină și service tehnic auto; în cazul în care echipa nu își îndeplinește sarcina zilnică de transport de mărfuri, suma profitului se reduce proporțional cu suma veniturilor care se încadrează din volumul neîndeplinit de transport de mărfuri; în cazul în care echipa nu îndeplinește planul de transport din vina întreprinderii de transport cu motor, aceasta este rambursată pentru profiturile permanente, iar clientului i se plătește o amendă în valoare de 20% din costul livrării mărfii care nu a fost înlăturați de la furnizor sau în cazul în care s-a permis timpul de nefuncționare în exces a materialului rulant în timpul încărcării din vina acestuia, se plătește o amendă întreprinderii de transport auto în cuantum de 20% din costul transportului; Atunci când vehiculele sunt trimise pentru reparații majore cu un kilometraj mai mic decât cel normal, profitul pentru echipa de șoferi se datorează reducerii cu valoarea profitului pierdut de întreprinderea de transport cu motor, iar când un vehicul cu o durată de viață incompletă este anulat, cu valoarea valorii reziduale.

În cazul contractării de echipă end-to-end, se încheie un acord comun între toți participanții la procesul tehnologic care lucrează folosind metoda contractării în echipă. De exemplu, la transportul produselor din beton armat, se încheie un acord comun de echipe care desfășoară producție, inginerie, transport și descărcare de produse pe șantiere. Progresul transportului este controlat de un consiliu de maiștri împreună cu conducerea întreprinderii de transport auto și a întreprinderii producătoare de produse din beton armat.

Creșterea eficienței transportului de mărfuri este în prezent asociată cu ambalarea și containerizarea mărfurilor, mecanizarea și automatizarea completă a procesului de transport, tehnologia de non-transbordare pentru procesul de transport al pachetelor și containerelor de la furnizori la consumatori, îmbunătățirea organizării transportului - crearea a unei structuri organizatorice care să unească performanții în toate etapele procesului de transport. Combinarea activităților enumerate la organizarea transportului unei anumite mărfuri ne permite să o considerăm ca fiind organizarea unui sistem de transport automat flexibil.

Ш Transport intermodal.

În prezent, proprietarii de mărfuri solicită transportatorilor să îmbunătățească calitatea procesului de transport: respectarea vitezei de transport de-a lungul întregii rute, timpul de livrare a mărfurilor la destinație la ora specificată, siguranța mărfii transportate și utilitatea acesteia. proprietăți, informații despre amplasarea mărfii de-a lungul rutei de transport, prezentarea către proprietarul mărfii a serviciilor conexe (expediere, operațiuni vamale, ambalare, ambalare, ambalare etc.).

Cea mai înaltă formă de organizare a transportului care îndeplinește aceste cerințe este transportul intermodal. Acestea permit operatorilor de transport să folosească toate avantajele fiecărui tip de transport într-o manieră integrată și să ofere consumatorilor produse de înaltă calitate și prețuri rezonabile. În țările dezvoltate economic, această direcție de dezvoltare a sistemelor de transport este o prioritate, datorită căreia creșterea anuală a unui astfel de transport este de 3-5%.

Transportul intermodal este transportul intermodal de la usa la usa, pregatit si realizat sub conducerea unificata a unui centru. Organizatorul său, în toate etapele dezvoltării și implementării procesului de transport, coordonează în mod intenționat acțiunile tuturor părților implicate în acesta: proprietarii de mărfuri, transportatorii și complexele de transport - în interesul accelerării transportului mărfurilor și al reducerii costurilor totale. a transportului acestuia.

Principalele caracteristici ale transportului intermodal sunt:

1. participarea la transportul a cel puțin două tipuri de transport;
2. existența unui acord între „centru” și proprietarul mărfii pe un transportator de marfă „door-to-door”, care prevede responsabilitatea „centrului” pentru siguranța mărfii și momentul transportului acesteia; precum și cuantumul tarifului pentru întreaga gamă de servicii prestate de „centru” proprietarului marfă (prin tarif).

Avantaje:

1. utilizarea mai rațională a capacităților de transport existente;
2. consum de energie mai economic;
3. creșterea fiabilității transportului etc.

Bazele științifice pentru aceste tehnologii, după cum sa dovedit, încă nu au fost create, iar domeniile științifice în care s-a făcut deja o descoperire reală rămân fără finanțare.

„Este important pentru noi să construim lanțuri de la început până la sfârșit în domenii precum big data, inteligența artificială, tehnologiile cuantice, noi surse portabile de energie, senzorii, tehnologiile de comunicare fără fir, tehnologiile de control al proprietăților obiectelor biologice, neurotehnologia”, a spus el. a declarat la Reuniunea pe tema potențialului de implicare al Academiei Ruse de Științe în implementarea inovației științifice și tehnologice, președintele interimar al Academiei Ruse de Științe, academicianul Valery Kozlov - O listă simplă sugerează că tehnologiile informaționale sunt baza unei Multe lucruri trebuie să concentrăm eforturile tuturor instituțiilor, inclusiv ale celor care se ocupă exclusiv de probleme umanitare”.

După cum știți, NTI a fost anunțată de președintele Putin pe 4 decembrie 2014 în discursul său adresat Adunării Federale. Acesta este un program cuprinzător pe termen lung pentru a forma piețe fundamental noi și pentru a crea condiții pentru liderul tehnologic global al Rusiei până în 2035.

„Acest lucru ne pune o responsabilitate serioasă”, a remarcat academicianul, adăugând că „până în prezent au fost aprobate 6 foi de parcurs de piață (RM-uri): EnergyNet, Healthnet, Neuronet, Marinet, Autonet, Aeronet „și direcția interpiață -” Technet”.

Mai precis, vorbim despre așa-numitele „rețele inteligente” („Energynet”), medicină personală („Healthnet”), sisteme distribuite de aeronave („Aeronet”), transport maritim fără echipaj („Marinet”) și mașini fără șofer („Autonet”), componente artificiale distribuite ale conștiinței și psihicului („Neuronet”) etc.

Ideea principală este că nu se va putea concura cu Occidentul în zonele ocupate. În consecință, sloganul din epoca sovietică „prindeți din urmă și depășiți” nu funcționează. În Rusia de astăzi, jumătate din economie, după cum a remarcat unul dintre participanții la întâlnirea de la Academia Rusă de Științe, este analogică. Doar 5% se concentrează pe exporturile high-tech. Importăm orice altceva.

„Dacă nu facem nimic, economia noastră se va micșora la jumătate în următorii 20 de ani”, a spus Dmitri Peskov, directorul direcției „Tineri profesioniști” a ASI „Trebuie să construim o economie digitală sau o economie a datelor... Toate noile piețe sunt construite pe principiul rețelei, adică reprezintă o rețea în interiorul lor în care intermediarii sunt înlocuiți cu software de control.”

Astăzi, spune el, „în toate piețele, de la agricultură la piața spațială, apar noi piețe într-o nouă logică de rețea”. De aici provin toate aceste nume cu componenta „net”. Mai există un motiv pentru care Rusia trebuie să dezvolte aceste noi piețe. Sunt încă destul de libere. Nu există jucători recunoscuți acolo, ceea ce înseamnă că Rusia are șansa de a ocupa o poziție de lider. Un bun exemplu este compania Yandex, care a apărut atunci când nu existau standarde general acceptate și jucători recunoscuți pe această piață. Același lucru s-a întâmplat în epoca sovietică, când au fost create proiecte nucleare și de rachete. „În toate aceste cazuri, noi, ca țară, am reușit să obținem succes”, a subliniat Peskov.

Există multe bariere de depășit pe calea către conducerea tehnologiei. Știința academică poate ajuta la acest lucru. Vorbim despre crearea unei liste de tehnologii pentru implementarea foilor de parcurs și implicarea instituțiilor relevante în lucru.

„Există un Consiliu de experți al Inițiativei Naționale de Tehnologie, care include 8 reprezentanți ai Academiei Ruse de Științe din 22 de persoane”, a declarat vicepreședintele Academiei Ruse de Științe, academicianul Serghei Aldoșin, „Referitor la implicarea organizațiilor științifice în implementarea foilor de parcurs pentru tehnologiile end-to-end și barierele tehnologice, s-a spus deja aici care sunt direcțiile planificate pentru crearea tehnologiilor end-to-end. Sarcina științei este de a forma o bază științifică și tehnică pentru acestea grupuri de tehnologii pentru a crea produse competitive de înaltă tehnologie”.

O altă problemă căreia îi acordă atenție experții sunt barierele asociate cu imperfecțiunea cadrului de reglementare, precum și lipsa finanțării și o abordare incorectă a finanțării noilor direcții și dezvoltări, atunci când fondurile sunt alocate doar dacă afacerile sunt interesate de produsul oamenilor de știință. . „Este imposibil să găsești un investitor”, s-a plâns Pavel Balaban, membru corespondent al Academiei Ruse de Științe, vorbind despre direcția NeuroNet. Între timp, știința rusă a deschis de fapt o nouă direcție - „termogenetica” și fără sprijin financiar. De exemplu, un pacient cu epilepsie poate fi „plantat” cu proteine de șarpe și va scăpa de convulsii dureroase. Iar ochiului uman i se poate da viziune termică. Ca să nu mai vorbim de posibilitatea restabilirii vederii nevăzătorilor prin aceste evoluții.

„Toate institutele FANO suferă din cauza lipsei de reînnoire a infrastructurii. Unele dintre institute sunt în stare proastă, pur și simplu nu putem face reparații acolo unde au fost depășite barierele științifice tehnologice, acesta ar trebui folosit ca unul dintre criteriile de alocare a banilor puțini. pe care îl are FANO”, sunt un om de știință convins.

Potrivit lui, trebuie să ne gândim să avem proiecte în Federația Rusă cu finanțare decentă care ar putea „sprijini cel puțin acele noi domenii în care s-a făcut o descoperire”. În caz contrar, tehnologia va fi stăpânită în străinătate. Și o vom cumpăra din nou din Occident.

Elena Kovacic

Academician Alexander Sergeev: RAS are nevoie de respect din partea societății și autorităților

Candidatul la președinția Academiei Ruse de Științe, Alexander Sergeev, s-a întâlnit cu reprezentanții comunității științifice la Institutul de Fizică care poartă numele. P.N. Lebedeva. După cum știți, academicianul Sergeev a fost primul nominalizat de către Biroul Diviziei de Științe Fizice a Academiei Ruse de Științe, iar Consiliul Științific al Institutului de Fizică Lebedev a susținut această decizie.

Academicianul Alexey Khohlov: „Înainte constant!”

„Petrecerile de ceai la Academie” este o rubrică obișnuită a Pravda.Ru. Publică interviuri ale scriitorului Vladimir Gubarev cu academicieni. Astăzi, interlocutorul său este academician al Academiei Ruse de Științe, doctor în științe fizice și matematice, profesor, șef al departamentului de fizică a polimerilor și cristalelor al Facultății de fizică a Universității de Stat din Moscova Alexey Khokhlov.

Trei rezidenți din Tomsk au fost aleși academicieni ai Academiei Ruse de Științe și trei membri corespondenți ai Academiei Ruse de Științe

Academia Rusă de Științe a organizat alegeri pentru membrii Academiei Ruse de Științe, iar școala științifică din Tomsk și-a confirmat încă o dată clasa înaltă. Rândurilor academicienilor și membrilor corespondenți ai Academiei Ruse de Științe li s-au alăturat cei mai buni reprezentanți ai instituțiilor din Tomsk ale Organizației Științifice Federale a Rusiei, Ministerul Educației și Științei din Federația Rusă și Ministerul Sănătății din Rusia. Federaţie.

Academiile Naționale își dovedesc valoarea

Prezidiul Academiei Ruse de Științe a găzduit o întâlnire între Vladimir Fortov și conducerea academiilor naționale care au fost create în unele entități constitutive ale Federației Ruse. Invitații șefului Academiei Ruse de Științe au fost președinții Academiei de Științe a Republicii Saha (Iacuția) Igor Kolodeznikov, Academiei de Științe a Republicii Bashkortostan Alfis Gayazov, Academia de Științe a Republicii Tatarstan Myakzyum Salakhov și vicepreședintele Academiei de Științe a Republicii Cecene Ibragim Kerimov.

Triunghiul Academic

Eficacitatea științei ruse va fi testată folosind 35 de parametri Mikhail Kotyukov: Toate organizațiile științifice din Rusia vor trece testul de performanță. Este posibil să crească în mod semnificativ salariile oamenilor de știință fără a reduce personalul? De ce să fuzioneze instituțiile în masă? Cât de dureros va fi pentru știință să înlocuiască aproape o treime din șefii de institute într-un an? Un corespondent RG vorbește despre acest lucru cu Mihail Kotyukov, șeful Agenției Federale pentru Organizații Științifice (FANO), la care au fost transferate institute academice.

Pe 27 martie a avut loc prima ședință din acest an a Consiliului de Coordonare Științifică din cadrul Agenției Federale pentru Organizații Științifice. La ea a luat parte șeful FANO al Rusiei, Mihail Kotyukov. În cadrul întâlnirii, a fost anunțată o rotație planificată a componenței Consiliului de Coordonare Științifică.