Sistem de transport. Echipamente de transport Obiecte de activitate profesională

Tehnologia transporturilor(din lat. transporto- transport, muta, traduce) este un ansamblu de ramuri ale științei, tehnologiei și producției care asigură transportul de persoane și mărfuri. Echipamentele de transport includ echipamentele utilizate de următoarele tipuri de transport:

Istoria dezvoltării tehnologiei de transport

Apariția transportului datează din cele mai vechi timpuri. În China antică, Persia și Imperiul Roman, un număr mare de drumuri asfaltate au fost construite în scopuri militare. Odată cu creșterea schimburilor, s-a dezvoltat și transportul maritim, au apărut navele cu vâsle și apoi cu vele. Pentru transportul mărfurilor pe uscat se foloseau hamali de sclavi, se foloseau pachete sau căruțe cu 2-4 roți. Mijloacele de transport, ca și alte mijloace de producție, aparțineau proprietarului de sclavi. În sfera schimburilor, transportul a fost fuzionat cu comerțul.

În primele etape ale feudalismului, transportul era în principal de mărfuri care nu puteau fi produse pe plan local, în principal bunuri de lux. Transportul terestru a fost predominant de pachete. Transportul pe multe râuri mari ale Europei (Rin, Dunăre etc.) a devenit monopolul atelierelor de barcageri. Odată cu creșterea comerțului în orașe precum Veneția, Genova și unirea orașelor hanseatice, navigația maritimă a început să se dezvolte tehnologia navigației maritime s-a îmbunătățit treptat, în special odată cu inventarea busolei, care a făcut posibilă navigarea pe vel. mare deschisă. De la sfârşitul secolului al XV-lea. navele maritime ies în oceanul deschis. Începe epoca marilor descoperiri geografice. Odată cu creșterea schimbului, comerțului, acumulării de capital și adâncirea diviziunii sociale a muncii, s-au creat condiții favorabile pentru separarea transportului într-o ramură independentă a producției. În secolele XV-XVI. Din ce în ce mai mulți armatori sunt specializați doar în transporturi. În Rus', un comerț maritim plin de viață era condus de novgorodieni. În secolele XVI-XVII. transportul maritim nordic s-a dezvoltat de-a lungul Mării Albe și Oceanului Arctic, precum și transportul comercial de-a lungul râului. Volga și Marea Caspică. În multe țări au apărut serviciile poștale și transportul regulat de pasageri pe uscat. În Franța, Germania, mai târziu în Anglia în secolul al XVII-lea. Se construiesc drumuri îmbunătățite.

Crearea transportului public, adică separarea transportului într-o ramură specială a producției, are loc în Europa de Vest în epoca revoluției industriale (din anii 60 ai secolului al XVIII-lea). Dezvoltarea marii industrii capitaliste a necesitat transportul ieftin de cantități mari de mărfuri. În Marea Britanie, Franța și Germania au început să fie construite canale și căi ferate trase de cai. În primul sfert al secolului al XIX-lea. are loc o tranziție la vehicule motorizate; Au apărut companiile maritime și căile ferate cu abur. Pe la mijlocul secolului al XIX-lea. Construcția căilor ferate publice a început în aproape toate țările europene și în Statele Unite, ceea ce s-a explicat în principal prin avantajele acestora (producție mare în masă, relativ ieftinitate și viteză mare, regularitatea livrării mărfurilor) în comparație cu alte moduri de transport, cum ar fi calul. -transport tras si transport pe apa. Până la începutul secolului al XX-lea. Rețeaua feroviară mondială a fost de 1.114 mii km, râuri și canale navigabile - 318 mii km, cifra de afaceri feroviară de marfă - 753 miliarde t/km, transport maritim și fluvial - 1.545 milioane t/km.

Creșterea comerțului exterior între țări a determinat dezvoltarea rapidă a transportului maritim. Flota comercială maritimă la sfârșitul secolului al XIX-lea. a constat dintr-un număr semnificativ de nave cu aburi. Transportul cu motor a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea. În anii 20 În secolul al XX-lea, oferind transport de mărfuri pe distanțe scurte și în special transport de pasageri, a început să concureze cu transportul feroviar și fluvial într-un număr de țări capitaliste. Transportul aerian civil a apărut în primul sfert al secolului al XX-lea.

În URSS, toate tipurile de transport aparțineau statului. Locul de frunte în sistemul de transport al URSS a fost ocupat de transportul feroviar. Transportul maritim joacă un rol major în URSS, care ocupa locul 6 în lume ca tonaj; a efectuat în principal transportul de mărfuri de comerț exterior, deservirea comunicațiilor maritime interne (transport de cabotaj), precum și transportul de mărfuri de către navlositori străini.

Transportul cu motor s-a dezvoltat într-un ritm deosebit de rapid după Marele Război Patriotic din 1941–45. A fost creată o bază industrială puternică pentru industria auto, capabilă să satisfacă pe deplin nevoile în creștere rapidă ale țării. Se construiește cea mai mare fabrică din lume pentru producția de vehicule grele - Uzina de automobile Kama (construcția a început în 1970). Volumul cifrei de afaceri de marfă din transportul cu motor în ansamblu în perioada 1950-1975 a crescut de peste 17 ori, iar cifra de afaceri de pasageri de peste 58 de ori. Se lucrează mult pentru dezvoltarea și îmbunătățirea drumurilor. Rețeaua de drumuri asfaltate a crescut de 3,7 ori în aceeași perioadă.

Ratele ridicate de producție și procesare a petrolului și gazelor naturale din URSS au condus la dezvoltarea rapidă a transportului prin conducte.

Transportul aerian asigură legături între toate orașele mari, precum și cu multe localități din țară și cu multe țări străine.

Transport feroviar

Transport feroviar(cală ferată) - un tip de transport care transportă mărfuri și pasageri de-a lungul căilor ferate (căi ferate) în vagoane folosind locomotiva sau tracțiunea multiplă. Calea ferata moderna transportul este rezultatul unui lung proces de dezvoltare a rețelei feroviare și de îmbunătățire a elementelor sale individuale: șine, gări, vagoane, mijloace de tracțiune, semnalizare, comunicații etc. Apariția căii ferate. transportul este strâns legat de dezvoltarea industriei mari, în special mineritul și metalurgia.

Primul din lume Linia Stockton-Darlington (21 km, Anglia), construită de J. Stephenson în 1825, era un serviciu public cu tracțiune cu abur în anii 30. a aparut în Austria, Germania, Belgia, Franţa etc. În 1830 a fost deschisă prima cale ferată în SUA. Rusia a fost, de asemenea, printre primele țări care au început să construiască căi ferate (1837).

Mulți inventatori din această epocă au încercat să construiască o locomotivă care se mișca pe șine. Lucrarea inginerului și mecanicului scoțian Richard Trevithick (1771-1833), care a fost primul care a venit cu ideea de a folosi locomotive cu abur pe șinele feroviare special construite, a fost deosebit de importantă pentru crearea transportului feroviar. În 1803, Trevithick a proiectat o locomotivă cu abur pentru calea ferată, iar în februarie 1804 a efectuat primul său test (Fig. 1).

Orez. 1. Locomotiva cu abur Trevithick.

În 1814, George Stephenson (1781-1848) a proiectat și testat prima sa locomotivă cu abur, care a rezolvat practic problema creării transportului feroviar cu abur. „Rocket” a fost cea mai avansată locomotivă din acea vreme. Inventatorul a adaptat la locomotiva cu abur un cazan tubular care tocmai apăruse la acel moment, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a vitezei locomotivei. „Racheta” a fost construită ținând cont de toate realizările ingineriei locomotive a timpului său. A fost, parcă, rezultatul perioadei inițiale de dezvoltare a locomotivei cu abur (Fig. 2).

Fig.2. Diagrama locomotivei cu abur D. Stephenson "Rocket"

Prima locomotivă cu abur din Rusia a fost construită la uzina Nijni Tagil din Urali în august 1834 de mecanici ruși remarcabili, iobagii Efim Alekseevici Cherepanov (1774-1842) și fiul său Miron Efimovici Cherepanov (1803-1849). Locomotiva cu abur a lui Cherepanov transporta un tren cu o greutate de 3,3 tone cu o viteză de 13 până la 16 km pe oră (Fig. 3). Pentru a crește generarea de abur, Cherepanov a instalat un cazan cu fum pe locomotivă cu un număr mai mare de tuburi decât în locomotiva Stephenson și, de asemenea, au folosit un mecanism special de inversare. După prima locomotivă cu abur, soții Cherepanov au construit o a doua locomotivă cu abur, mai puternică, în 1835. „Mining Journal” a scris în iulie 1835 că a doua locomotivă Cherepanov „poate transporta până la 1000 de lire de marfă”.

Orez. 3. Modelul primei locomotive cu abur de E. A. și M. E. Cherepanov.

În 1850–70 a început construcția căii ferate. și pe alte continente: Asia, Africa, America de Sud și Australia. Feroviar construcția în anii următori a fost realizată pe scară largă, dar extrem de inegal în timp și între țări.

La începutul secolului al XX-lea. reţea la nivel mondial a depășit 1 milion de km. Cea mai mare creștere a rețelei de drumuri a avut loc în perioada 1880–90 și înainte de Primul Război Mondial (1914–18), când au fost puse în funcțiune în medie peste 20 mii km de căi ferate. d. pe an. Creștere rapidă w. în secolul al XIX-lea a fost cauzată în primul rând de avantajele lor majore în comparație cu alte moduri de transport. Deci, costul transportului mărfurilor este deja pe prima cale ferată. a fost de 4-7 ori mai mic decât transportul tras de cai și chiar mai mic decât costul transportului de-a lungul râurilor și canalelor de mică adâncime. Îmbunătățirea căii ferate echipamentele și volumele crescute de trafic au contribuit la o reducere suplimentară a costurilor de transport.

Viteza de livrare a mărfurilor pe calea ferată. aproximativ de două ori mai mare decât transportul fluvial și prin conducte, dar mai scăzut decât transportul rutier și, mai ales, transportul aerian.

Capacitatea de transport a căii ferate este enormă. - de la câteva milioane de tone de marfă pe an (pe o linie cu o singură cale) la sute de milioane de tone pe fiecare direcție (pe o linie cu două șine). Feroviar transportul se efectuează în mod regulat în orice moment al anului și al zilei.

Dezvoltarea rapidă a rețelei. d. sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. au contribuit la marea lor importanţă militaro-strategică. Aceasta explică în principal asistența de stat pentru construcția de căi ferate. etc. în multe țări (transferarea gratuită a terenurilor deținute de stat către companiile feroviare private, participarea la finanțarea construcțiilor, garanția statului a plății la timp a dividendelor pe acțiunile feroviare etc.). Până la începutul anilor '70. secolul al XX-lea Dintre țările mari, numai în Statele Unite toate căile ferate erau private.

Ieftinitatea căilor ferate transportul în comparație cu transportul prin alte moduri de transport pus pe calea ferată. în multe zone într-o poziţie de monopol. Acest lucru a permis în secolul al XIX-lea. stabilirea unor tarife deosebit de favorabile pentru transportul pe calea ferată. și obțineți profituri uriașe. Dezvoltarea căii ferate transportul a dat un mare impuls centralizării capitalului. În secolul al XIX-lea construirea unei căi ferate de 1 km linia a costat 50-100 de mii de ruble. aur. În consecință, chiar și construcția unei mici sucursale a fost posibilă doar pentru milionari individuali.

Tehnologia tractorului

Tractor(Novolat. tractor, din latinescul traho - târât, tragere) - mașină autopropulsată (pe șenile sau pe roți) care efectuează lucrări agricole, de construcții de drumuri, de terasare, transport și alte lucrări împreună cu mașini remorcate, montate sau staționare ( instrumente).

Primele tractoare cu roți cu motoare cu abur au apărut în Marea Britanie și Franța în 1830 și au fost folosite în transport și afaceri militare; Din 1850, tractoarele cu abur au fost folosite în agricultură în aceste țări, iar din 1890 - în agricultura SUA. Invenții valoroase pe șenile de omizi au fost realizate în Rusia de D. A. Zagryazhsky (1837) și A. P. Kostikov-Almazov (în jurul anului 1889). În 1888, mecanicul rus F.A. Blinov a construit și a testat un tractor cu omidă cu două motoare cu abur. În 1893–95, inventatorul autodidact rus Ya V. Mamin a creat un cărucior cu roți autopropulsat cu motor cu ardere internă. Din 1901, compania Hart-Parr din SUA a produs primele tractoare cu roți cu motoare cu ardere internă. Din 1912, tractoarele cu șenile au fost produse în SUA de către compania Holt, iar mai târziu în Germania de către compania Wanderer-Dorner și în alte țări. Primele T. din URSS au fost lansate în 1923 (Fordson-Putilovets). Din 1930, producția de masă de tractoare a fost stabilită în URSS, ceea ce a făcut posibilă în 1932 abandonarea importurilor acestora.

După scopul lor, tractoarele sunt împărțite în tractoare agricole. și industriale. S.-kh. Tractoarele de uz general în combinație cu mașinile (utilaje) corespunzătoare efectuează arat, cultivare, semănat, recoltare și alte lucrări. Cea mai puternică agricultură tractoarele sunt folosite la amenajarea terenurilor virgine și de pânză pentru smulgerea cioturilor, îndepărtarea și arătura tufișurilor și alte lucrări. Tractoarele cu rânduri fac posibilă mecanizarea culturilor între rânduri - cultivare, afânare, denivelare, prăfuire, recoltare a culturilor în rând (porumb, sfeclă de zahăr, bumbac etc.). Caracteristicile tractoarelor cu rânduri sunt adaptabilitatea lor la lucrul cu mașini montate (unelte) și o bună manevrabilitate în spațiile inter-rânduri ale culturilor pe rând, dimensiunea semnificativă (de obicei reglabilă) a căii de rulare, garda la sol mare, roți înguste (omizi). Modelele de bază ale tractoarelor industriale se caracterizează prin mai mari decât cele ale tractoarelor agricole. tractoare, forțe de tracțiune. Ei efectuează lucrări de terasare, construcție de drumuri, reabilitare și alte lucrări într-o unitate cu o varietate de mașini (unelte) montate (lopată buldozer, freză de zăpadă, cupă de excavator etc.) și remorcate (răzuitoare, greder etc.) . În funcție de condițiile de funcționare ale tractoarelor, se folosesc diverse modificări ale modelelor de bază (de exemplu, pentru tractoare agricole - vie, mlaștină, pantă abruptă, grădină; pentru tractoare industriale - refacere, rafting de cherestea, derapaj). În funcție de tipul de propulsie, tractoarele sunt împărțite în roți și șenile.

Orez. 4. Tractor de grădină. URSS. 2. MTZ-80. URSS. 3. DT-75M. URSS. 4. T-150K. URSS. 5. T-150. URSS. 6. K-701. URSS. 7. „Bolgar” (NRB). 8. Fiat (Italia). 9. „Zetor”. (Franţa). 10. „Caz” (SUA). 11. Massey-Ferguson (Marea Britanie, Canada). 12. Volvo (Suedia).

Tehnologia auto

Auto(din auto și latină mobilis - în mișcare) - un mijloc de transport fără șine cu motor propriu.

În Evul Mediu, erau cunoscute încercări de a crea căruțe care trebuiau mișcate de puterea vântului sau de puterea musculară a oamenilor care stăteau în ele. O mașină destul de perfectă pentru timpul său (1752) a fost creată de un mecanic rus autodidact, țăranul Leonty Shamshurenkov. „Trăsura lui care rulează singur” era condusă de puterea a doi oameni. În 1784–91, inventatorul rus I.P Kulibin a lucrat la versiuni ale unui „scooter” cu trei și patru roți. „Scuterul” său (Fig. 5) a fost primul care a folosit astfel de elemente ale mașinii, cum ar fi cutia de viteze, mecanismul de direcție, frâne și rulmenți.

Orez. 5. „Scooter” de I. P. Kulibin.

Odată cu apariția mașinii cu abur (a doua jumătate a secolului al XVIII-lea), crearea vagoanelor autopropulsate a avansat rapid. În 1769–70 în Franța, J. Cugnot (Fig. 6), iar câțiva ani mai târziu în Anglia, W. Murdoch și R. Trevithick au construit mașini cu abur. Mașinile cu abur au devenit oarecum răspândite în secolul al XIX-lea, de exemplu, mașinile cu abur ale lui G. Gurney și W. Hancock (Anglia), A. Bolle, A. de Dion și L. Serpollet (Franța).

Orez. 6. Cărucior cu aburi de J. Cugnot.

În anii 30 secolul al XIX-lea Au existat încercări de a stabili servicii regulate de pasageri ale mașinilor cu abur. Au existat multe proiecte interesante pentru utilizarea mașinilor cu abur în Rusia. Inventatorul și antreprenorul V. Guryev a propus (1837) să creeze o rețea de drumuri (capete) din lemn de-a lungul cărora autotractoarele cu abur și remorci cu roți (căruțe) să poată face călătorii regulate vara și sănii iarna. La sfârşitul secolului al XIX-lea. au fost efectuate experimente pentru a crea mașini electrice alimentate de o baterie; au găsit o oarecare distribuție. Inginerul rus I.V Romanov a dezvoltat (1899) designul original al unei cabine electrice și al unui autobuz electric. Invențiile diferențialului (1828, O. Peccoeur, Franța), pneului (1845, R. Thompson, Anglia), roților directoare față pe osii (1816, G. Langensperger, Germania) și suspensiei roților independente ( 1878, A. Bolle, Franța) și alții.

Utilizarea pe scară largă a mașinii ca mijloc de transport a început odată cu apariția motorului cu ardere internă de mare viteză. E. Lenoir (Franța) în 1862 a încercat să-și instaleze motorul pe gaz pe o mașină, care nu a avut succes. În 1885, G. Daimler (Germania) a construit o motocicletă cu motor pe benzină, iar în 1886 compatriotul său K. Benz a obținut un brevet pentru o mașină cu trei roți cu același motor de 0,75 CP. Cu. Anii următori au marcat începutul producției industriale de automobile. În anii 1890. Primele A. „Panhard-Levassor” și „De Dion-Bouton” (Franța) au apărut Henry Ford (SUA) și-au construit prima mașină în 1892 și și-a început producția industrială în 1903 (fig. 7).

Orez. 7. Mașină Ford.

Una dintre primele mașini rusești „Russo-Balt” (1908) este prezentată în Fig. 6. Prima aeronavă sovietică, AMO-F15, a fost lansată în 1924 (Fig. 8).

Orez. 8. Mașină „Russo-Balt”.

În 1932, producția de masă a mașinilor GAZ-A a început în URSS.

Știință și educație în domeniul tehnologiei transporturilor

Educație în transport- un sistem de pregătire a inginerilor, tehnicienilor și muncitorilor calificați în domeniul proiectării, construcției, construcției și exploatării diverselor tipuri de transport (ferroviar, rutier, maritim, fluvial, aerian, conducte, industrial și urban).

În Rusia, știința și educația transporturilor au apărut la începutul secolului al XVIII-lea. (Școala de Științe Matematice și Navigaționale, fondată în 1701 la Moscova; Academia Maritimă, fondată în 1715 la Sankt Petersburg). În 1781, la Kholmogory a fost deschisă o școală nautică; în 1782, în legătură cu nevoia crescută de specialiști pentru întreținerea și exploatarea structurilor artificiale pe uscat și pe căi navigabile, a fost organizat un Corp special de hidraulică, ceva mai târziu școlile tehnice inferioare de comunicații cu apă din Moscova și Vyshnevolotsk, iar în 1809 - Management de comunicații pe apă și pe uscat (cu fundația din Petersburg Institutul al Corpului Inginerilor de Căi Ferate). În 1820, la acest institut a fost înființată Școala Militară de Construcții de Căi Ferate pentru a pregăti tehnicieni în construcții. Printre absolvenții institutului s-au numărat P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Y. A. Sevastyanov, L. F. Nikolai, Y. N. Gordeenko, P. I . Sobko, F. S. Yasinsky și alții, care au devenit ulterior fondatorii școlii ruse de construcții şi ştiinţele transporturilor; La institut s-au format sistemul rus de educație în transport și bazele științei căilor de comunicație. În 1876, la Sankt Petersburg a fost înființată Școala Superioară de Inginerie Marină, iar în 1896, Școala de Inginerie a Căilor Ferate din Moscova (din 1913, Institutul de Ingineri de Transport din Moscova). La sfârşitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. Institutul Tehnologic din Sankt Petersburg, Școala Tehnică Superioară din Moscova, Institutele Tehnologice Harkov și Tomsk și Institutul Politehnic din Kiev au început să pregătească ingineri pentru transportul feroviar. În a 2-a jumătate a secolului al XIX-lea. au aparut scolile tehnice de cale ferata (prima in Yelets in 1869).

În primii ani ai puterii sovietice, facultăți speciale (pe tip de transport) au fost organizate în colegii de transport. Deja în 1920, facultățile de comunicații terestre și pe apă au fost deschise la Institutul de Transport din Petrograd, apoi - transport rutier și comunicații aeriene, iar la Moscova - facultăți de comunicații terestre și pe apă și un departament operațional la facultatea terestră. În 1918, la Institutul din Petrograd a fost înființată o școală de căi ferate (acum Colegiul de transport feroviar din Leningrad, numit după F. E. Dzerzhinsky), în care s-au format bazele sistemului modern de învățământ secundar de transport specializat. Specializarea în continuare a educației în domeniul transporturilor a dus la crearea în 1929–33 a unei rețele de institute de transport feroviar, pe apă, rutier și aerian. Pe baza facultăților corespunzătoare ale Institutului de ingineri de transport din Leningrad și Moscova, au fost create institute de transport rutier la Leningrad (1929) și Moscova (1930), institute de flotă aeriană civilă (1929) și ingineri de transport pe apă (1930) la Leningrad , și Institutul Electromecanic al Inginerilor de Transporturi din Moscova (1931) . S-au deschis colegii de transport în mari centre economice: în 1929 - Rostov, în 1930 - institutele de transport feroviar Harkov, Dnepropetrovsk, Tbilisi și Tomsk, institutele de transport pe apă Odesa și Gorki, institutele de transport rutier din Harkov, Saratov, Omsk, institutele de aviație din Moscova și Harkov și etc.În anii 30-50. a înființat Novosibirsk (1932), Tașkent (1931), Khabarovsk (1939), Corespondența întregii uniuni (1951, la Moscova), Belarus (1953, la Gomel), Ural (1956, la Sverdlovsk) institute de ingineri de transport feroviar, maritime superioare școli de inginerie din Odesa și Vladivostok (1944), din Leningrad (1954), Școala Navală Superioară din Murmansk (1956), Institutul de Ingineri de Transport pe apă Novosibirsk (1951), institute de aviație și aviație civilă din Kazan și Ufa (1932), Kiev ( 1933), Kuibyshev (1942), Leningrad (1955), etc.

În 1976, inginerii pentru transportul feroviar, rutier, maritim și fluvial și aviația civilă au fost pregătiți de către 130 de universități, dintre care 45 de specialitate și 85 politehnice, mecanice, construcții civile, construcții navale etc. Dintre universitățile de specialitate, se numără 13 institute de transport feroviar. la Moscova (2 Institutul), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-pe-Don, Harkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Habarovsk, Kuibyshev și Tașkent. Specialități principale: operare feroviară; automatizare, telemecanica si comunicatii in transportul feroviar; electrificarea transportului feroviar; locomotive diesel și instalații pentru locomotive diesel; clădire de locomotive (cladire de locomotive electrice și clădire de locomotive diesel); construirea de trăsuri și cultivarea trăsurilor; construcția de căi ferate, instalații de cale ferată; poduri și tuneluri; economia și organizarea transportului feroviar; mașini și echipamente pentru construcții și drumuri, etc. Universitățile de vârf sunt institutele de corespondență din Moscova, Leningrad și All-Union (la Moscova) ale inginerilor de transport feroviar.

Inginerii pentru transportul rutier sunt instruiți de institutele de transport rutier din Moscova, Kiev, Siberia (Omsk), Harkov și Tașkent. Principalele specialități: autoturisme și industria auto; operarea transportului cu motor; managementul traficului; motoare cu ardere internă; autostrăzi; poduri și tuneluri; mașini și echipamente pentru construcții și drumuri; economia și organizarea transportului rutier etc. Universitatea principală este Institutul de Automobile și Autostrăzi din Moscova (MADI). Alte 70 de universități pregătesc și ingineri în anumite specialități rutiere, inclusiv 38 de politehnice, 15 institute de inginerie în construcții și un colegiu tehnic la Uzina de automobile din Moscova. Lihacheva și alții.

Pentru transportul maritim și fluvial, specialiștii cu înaltă calificare sunt pregătiți de Institutul de Ingineri Marini din Odesa, școlile superioare de inginerie maritimă din Vladivostok, Leningrad, Kaliningrad, Murmansk, Novorossiysk și Odesa, Gorki, Novosibirsk și Institutele de ingineri de transport pe apă din Leningrad. Specialități principale: navigație pe rute maritime (căi navigabile interioare); operarea transportului pe apă; construcții navale și reparații navale; construcții hidraulice de căi navigabile și porturi; mașini și mecanisme pentru nave; economia și organizarea transportului pe apă etc. Inginerii pentru transportul pe apă sunt, de asemenea, produși de construcțiile navale Leningrad și Nikolaev Nikolaev, industriile și economie de pescuit din Astrakhan, Orientul Îndepărtat și Kaliningrad, institutele politehnice Gorki, Orientul Îndepărtat și Komsomolsk-on-Amur.

Inginerii pentru transportul aerian în specialitățile operaționale (operarea transportului aerian, motoare, instrumente de aeronave și echipamente electrice ale aeronavelor) sunt instruiți de Academia de Aviație Civilă din Leningrad, Institutele de Aviație Civilă din Kiev, Riga și Moscova și Școala Superioară de Zbor Aktobe. de Aviație Civilă; în specialitățile de inginerie aeronautică, motoare de aeronave, dinamica și puterea mașinilor, hidroaerodinamică etc. - Moscova, Kazan, Kuibyshev, Ufa, institutele de aviație Harkov și Tehnologia aviației din Moscova și Rybinsk, precum și unele institute politehnice, de inginerie electrică și alte institute (Voronezh, Irkutsk, Komsomolsk-pe-Amur, Tașkent, Novosibirsk etc.). Cel mai important centru universitar și de cercetare este Institutul de Aviație din Moscova, care poartă numele. S. Ordzhonikidze.

Inginerii pentru transportul prin conducte (proiectarea, construcția și exploatarea conductelor de gaz și petrol, instalații de depozitare a gazelor și depozite de petrol) sunt instruiți de Institutul Petrochimic și Industriei Gazelor din Moscova, Institutul de Petrol și Gaze Ivano-Frankovsk, Institutul Petrol Ufa, Institutul Industrial Tyumen. , și Institutul Politehnic de corespondență pentru întreaga Uniune.

Inginerii pentru transportul urban sunt produși de Institutul Energetic din Moscova, Institutul Municipal de Ingineri de Construcții Harkov, Institutul de Automobile și Drumuri din Kiev (în principal pentru transportul electric) și Institutul de Ingineri de Transport Feroviar din Moscova și Leningrad (pentru proiectarea și construcția de metrouri). ).

Structuri de clădiri etc.). Pregătirea specială include studiul organizării, planificării, managementului, economiei industriei relevante (sisteme automate de control, tehnologia computerelor în inginerie și calcule economice etc.). Pe lângă cele obligatorii, curriculumul include discipline alternative și opționale care permit aprofundarea cunoștințelor în domeniul ales al științei și tehnologiei. În timpul studiilor, studenții finalizează 5-15 proiecte de curs (lucrări) - în funcție de specialitate, și urmează pregătire educațională și practică (24 de săptămâni). Pregătirea se încheie cu un examen de stat privind comunismul științific și susținerea unui proiect de diplomă (lucrare). Durata antrenamentului este de 5-6 ani. Absolvenții universității fac un stagiu de practică la locul lor de muncă de până la un an.

În țările capitaliste dezvoltate, cele mai cunoscute centre de educație în transport sunt: în SUA - Massachusetts Institute of Technology; în Marea Britanie - Universitățile din Londra și Birmingham, Institutele of Technology din Loughborough și Cranfield, Institutul Politehnic din Londra; în Franța - Școala Națională de Poduri și Drumuri din Paris, Școala Tehnică de Aeronautică și Inginerie Auto; în Germania - universități tehnice din Darmstadt și Hanovra, Universitatea din Stuttgart; în Japonia - universități din Tokyo, Hokkaido, Kyoto, Kyushu etc.

Kostanay

Descrierea programului:

Calificare: Burlac

Durata antrenamentului: De la doi la cinci ani

Documente necesare:

Certificat sau diploma cu atasament (originale)
Certificat UNT sau CT (dacă este necesar)
Copie a pașaportului
Certificat medical 086U
6 fotografii 3x4
Când vă schimbați numele de familie - o copie a certificatului de căsătorie

Facultate: Tehnic

O licență de acest profil este pregătită pentru activități din domeniul producției de materiale, care include un set de mijloace, metode și metode de activitate umană care vizează rezolvarea problemelor complexe asociate cu proiectarea, exploatarea și repararea echipamentelor de transport.

Specialitate „Tehnologii de transport” vă permite să pregătiți personal calificat al organizațiilor de transport care ar putea îndeplini funcții organizatorice-manageriale, organizațional-tehnologice, comerciale, de marketing, cercetare și proiectare.

Obiectele activitatii profesionale:

Fabrici de constructii de masini
Întreprinderi și organizații care operează echipamente de transport
Design și organizații tehnologice
Servicii de management al transportului
Sisteme logistice

Discipline de bază:

Matematică
Fizică
Teoria mașinilor și mecanismelor
Economia Transporturilor
Rezistența materialelor
Metrologie
Fundamentele exploatării tehnice a echipamentelor de transport
Fundamentele producției tehnologice și reparației echipamentelor de transport

Învățământ superior. Inginerie mecanică

Sectorul de producție a devenit din ce în ce mai popular în ultimii ani, permițând specialiștilor implicați în managementul proceselor să obțină un venit bun. Această activitate necesită cunoștințe teoretice profunde și abilități practice. Dacă te-ai gândit unde să studiezi pentru a obține studii superioare ca mecanic auto, lista universităților de pe această pagină te va ajuta să navighezi în alegerea profilului potrivit. Universitățile prezentate pe pagină implementează programe de licență la distanță* în domeniile de formare „Procede tehnologice moderne de fabricare a pieselor în inginerie mecanică”, „Proiectare procese tehnologice”, etc.

Forma de învățământ superior la distanță* ca mecanic auto vă permite să studiați fără a întrerupe munca în orice regiune, indiferent de locația universității și de reședința Studentului. Training-ul este organizat pe baza tehnologiilor Internet, permițând ca toate informațiile educaționale să fie primite online. La finalizarea pregătirii, absolvenții vor avea o educație superioară în tehnologia ingineriei mecanice.

Cum merge antrenamentul?

Procesul de învățământ folosind tehnologii la distanță* este conceput astfel încât Studenții să aibă acces la un cont personal pe site-ul universității, unde materialele educaționale și metodologice sunt afișate în format electronic. Familiarizarea cu textele prelegerilor, îndeplinirea sarcinilor practice și de testare vă permite să stăpâniți etapele procesului tehnologic din inginerie mecanică în măsura necesară, să înțelegeți principiile de proiectare și funcționare ale echipamentelor tehnologice și să studiați economia unei întreprinderi de inginerie mecanică. Studenții au posibilitatea de a discuta cu experți, discipline de vârf, precum și cu specialiști din departamentul educațional. Prelegeri online și webinarii sunt organizate în mod regulat, în timpul cărora studenții pot comunica cu prezentatorul și cu alți participanți.

Cum să alegi un program?

Făcând clic pe numele programului educațional, utilizatorii vor urma un link către o pagină care conține informații detaliate despre obținerea prin corespondență a unor studii superioare de inginerie mecanică.

Diploma de studii superioare in inginerie mecanica, obtinuta in lipsa, este un act oficial recunoscut de angajatori si care da dreptul la angajare in specialitate. O diplomă de studii superioare ca mecanic auto vă oferă posibilitatea de a lucra ca:

maistru de magazin,
inginer mecanic,
tehnolog în domeniul ingineriei mecanice,
tehnicieni service auto,
și în alte activități de producție.

Cei care doresc își pot continua studiile în cadrul unui program de master.

Specialiștii în admitere vă vor spune mai multe despre programele specifice ale universităților rusești care oferă studenților studii tehnice superioare. Pentru a face acest lucru, completați formularul de feedback. Angajații proiectului „Licență-Master” vor răspunde la orice întrebări despre regulile de admitere, forme de plată, condiții de studiu, organizarea procesului de învățământ.

* Curs prin corespondență folosind tehnologii de învățare la distanță

Echipamentul de transport include:

- vehicule sau material rulant;
- mijloace tehnice de mecanizare si automatizare a proceselor de incarcare si descarcare si a operatiunilor de transport si depozitare;
- sisteme de servicii pentru utilizatorii de transport (clienti);
- mijloace de mecanizare a proceselor din infrastructura de transport.

Vehiculele (material rulant) sunt concepute pentru a transporta persoane și mărfuri pe o anumită distanță într-o anumită perioadă de timp. Vehiculele sunt clasificate după mai multe criterii. Schema de clasificare este prezentată în Fig. 5.

Vehiculele moderne se caracterizează printr-o mare varietate de tipuri de vehicule, interacțiunea lor cu spațiul de transport și tipuri de transport. În practică, o astfel de clasificare detaliată este înlocuită cu nume prescurtate ale vehiculelor cu indicarea tipurilor, atribuirea numelor figurilor istorice și dezvoltatorilor de tehnologie. Deci, de exemplu:

-vehiculele feroviare se numesc trenuri;
- autovehicule - mașini, autobuze cu numele fabricilor de producție (VAZ, KamAZ, Ikarus etc.);
-vehicule pe apă și aer - de către nave (nave) cu atribuirea numelor unor figuri istorice și dezvoltatorilor de tehnologie cu clasificare în funcție de tipul de fluid de lucru al motorului sau propulsiei (de exemplu, nava cu motor "Vissarion Belinsky", Ilyushin aeronave IL - 86, elicopterul Kamov KA - 26 etc. .d.).

În timpul dezvoltărilor științifice și tehnice și al interacțiunii dintre specialiștii în transport, uneori sunt necesare caracteristici detaliate de calificare ale vehiculului. În acest sens, de exemplu:

- Aeronavă Il-76: un vehicul de marfă aeriană cu cursă lungă cu o sursă de energie chimică autonomă și o suspensie cu aripi;
- nava „Raketa” este un vehicul fluvial local de pasageri cu sursă autonomă de energie chimică și suspensie cu aripi;
- trenul „Red Arrow” este un vehicul feroviar principal de pasageri cu sursă mixtă de energie (chimică autonomă și electrică centralizată) și suspensie pe roți;

Echipamentul de transport include:

vehicule sau material rulant (TS);

mijloace tehnice de mecanizareși automatizarea proceselor de încărcare și descărcare și a operațiunilor de transport și depozitare;

sisteme de servicii utilizatorii de transport (clienți);

mijloace de mecanizare procesele din infrastructura de transport.

Figura 5. - Clasificarea vehiculelor.

denumirea numelor personajelor istorice și a dezvoltatorilor de tehnologie. Deci, de exemplu:

vehiculele feroviare se numesc trenuri;

vehicule auto - mașini, autobuze cu numele fabricilor de producție (VAZ, KamAZ, Ikarus etc.);

vehicule pe apă și aer - nave (nave) cu atribuirea numelor figurilor istorice și dezvoltatorilor de tehnologie cu clasificare în funcție de tipul de fluid de lucru al motorului sau propulsiei (de exemplu, nava cu motor "Vissarion Belinsky", Ilyushin IL - 86 de aeronave, elicopterul Kamov KA - 26 etc.) d.).

Aeronava IL-76: vehicul de marfă principal aerian cu o sursă de energie chimică autonomă și o suspensie cu aripi;

nava "Racheta" - vehicul fluvial local de pasageri cu sursă de energie chimică autonomă și suspensie cu aripi;

trenul „Săgeata roșie” - vehicul feroviar principal de călători cu o sursă de energie mixtă (chimică autonomă și electrică centralizată) și suspensie pe roți;

Mașină VAZ cu remorcă – vehicul mixt (principal și local) marfă-pasager cu o sursă de energie chimică și suspensie pentru roți.

2.2. Compoziția vehiculului

Un vehicul separat include:

sisteme de control al mișcării vehiculelor autonome;

mijloace de transport;

sisteme pentru asigurarea funcționării vehiculului;

instalatii de transport de energie.

Sisteme autonome Controalele traficului vehiculelor sunt concepute pentru a controla mișcarea unui vehicul conform unui program dat și includ:

sisteme de monitorizare a parametrilor unui vehicul în mișcare în spațiu,

diagnosticarea stării elementelor structurale ale vehiculului,

director,

frânare,

comunicările cu autoritățile externe de management al traficului.

Mijloace de transport Sunt o structură de susținere concepută pentru a găzdui toate sistemele vehiculelor și constau dintr-un set de elemente de profil portante (cadre, stringere, lămpi, suporturi etc.), pe care se află o carcasă din tablă de oțel sau material neferos. instalat.

Sisteme de suport pentru transport Vehiculele sunt proiectate pentru a asigura scopul funcțional al vehiculului și includ:

echipamente pentru cazarea pasagerilor și a mărfurilor,

echipamente de uz casnic,

echipamente tehnologice (mecanisme de ridicare și transport),

dispozitive de acostare,

primirea pasagerilor și a mărfurilor etc.

Instalatii de transport energie sunt concepute pentru a asigura mișcarea vehiculului, precum și pentru a-l alimenta cu căldură, electricitate și fluide de lucru și includ:

motoare,

mutatori,

dispozitive pentru alimentarea vehiculelor cu căldură, electricitate și fluide de lucru.

Interacțiunea tuturor acestor sisteme asigură că vehiculul își îndeplinește scopul funcțional, care este reflectat cantitativ de caracteristicile sale tehnice.

Absolvent al specialității 050713 – Transport, echipamente și tehnologie de transport i se acordă diplomă academică – Licență în Transporturi.
Calificările și funcțiile se stabilesc în conformitate cu „Reperul de calificare a posturilor de manageri, specialiști și alți angajați”, aprobat prin Ordinul Ministerului Muncii și Protecției Sociale din 22 noiembrie 2002 nr. 273-P.

Caracteristici de calificare a licenței de specialitate 050713 - Transport, echipamente de transport și tehnologie

Domeniul de activitate profesională
O licență de acest profil este pregătită pentru activități din domeniul producției de materiale, care include un set de mijloace, metode și metode de activitate umană care vizează rezolvarea problemelor complexe asociate cu proiectarea, exploatarea și repararea echipamentelor de transport.
Obiecte de activitate profesională
Obiectele de activitate profesională ale absolvenților sunt: fabrici de mașini producătoare de vehicule și utilaje de transport; întreprinderi și organizații care operează echipamente de transport; organizații de proiectare, inginerie și tehnologie; întreprinderi de reparații de mașini; centre de marcă și dealeri ale fabricilor de mașini și reparații; Servicii de marketing și expediere de mărfuri; sisteme logistice, servicii de management transport.
Subiecte de activitate profesională
Subiectele activității profesionale sunt:
- mașini și echipamente de transport; echipamente electrice;
echipament de alergare; echipamente de lucru; sisteme de antrenare a echipamentelor de transport; sisteme de control al traficului; sisteme de susţinere a vieţii;
- echipamente pentru fabricarea, testarea si eliminarea echipamentelor de transport;
- echipamente pentru întreținerea și repararea echipamentelor de transport;
- instrumente de control si masura pentru fabricarea si exploatarea echipamentelor de transport;
- echipamente pentru automatizarea proceselor de lucru ale echipamentelor de transport.
Tipuri de activități profesionale
Un licențiat în specialitatea 050713 – Transport, echipamente și tehnologie de transport poate desfășura următoarele tipuri de activități profesionale:
Activitati organizatorice si tehnologice:
- elaborarea documentatiei de proiectare, tehnologica, proiectare si deviz pentru realizarea si repararea echipamentelor de transport;
- organizarea muncii unei echipe de interpreți, luând în considerare diferite opinii și luând decizii de management;
- solutii de compromis tinand cont de diverse cerinte (cost, calitate, termene si siguranta) pentru diferite tipuri de planificare si determinarea solutiilor optime;
- contabilizarea diferitelor tipuri de costuri pentru a asigura lansarea produselor de calitate.
Activitati de productie si management:
- optimizarea tehnologiilor de fabricație pentru vehicule și echipamente de transport;
- controlul calitatii proceselor tehnologice, materialelor si produselor finite;
- selectarea și utilizarea eficientă a materialelor, echipamentelor și a altor mijloace pentru implementarea proceselor de producție;
- verificarea metrologică a mijloacelor de măsurare a indicatorilor de calitate a produselor;
- realizarea măsurilor de standardizare și certificare a vehiculelor și echipamentelor de transport, a tehnologiei pentru fabricarea și repararea acestora;
- organizarea si conducerea serviciilor si intreprinderilor legate de exploatarea si repararea echipamentelor de transport.
Activitati ale proiectului:
- definirea scopurilor și obiectivelor proiectului, luând în considerare diverși factori la construirea structurii relațiilor acestora și identificarea domeniilor prioritare pentru rezolvarea problemelor;
- dezvoltarea și analiza opțiunilor de rezolvare a problemelor de previziune a consecințelor, planificarea și implementarea proiectelor;
- elaborarea de proiecte pentru mașini și echipamente, ținând cont de parametri tehnologici, de proiectare, estetici, economici și de alți parametri;
- utilizarea tehnologiei informaţiei în alegerea materialelor, a echipamentelor de transport şi a echipamentelor.
Funcțiile activității profesionale
Un licențiat în activitatea sa profesională îndeplinește următoarele funcții:
- efectuarea lucrărilor de întocmire a documentației tehnice și a raportării stabilite conform formularelor aprobate;
- desfasurarea instruirii si instruirii privind securitatea, protectia muncii si protectia mediului;
- monitorizarea respectarii cerintelor pentru intocmirea documentatiei privind managementul calitatii echipamentelor de transport.
Sarcinile tipice ale activității profesionale
Un licență trebuie să fie pregătit să rezolve următoarele tipuri de probleme:
- proiectarea tehnica si detaliata a unitatilor si a pieselor de echipamente de transport;
- testarea echipamentelor de transport si a elementelor acestuia pentru fiabilitate folosind metode standard;
- dezvoltarea proceselor tehnologice standard pentru fabricarea semifabricatelor, pieselor, asamblarea unităților de echipamente de transport;
- managementul productiei la nivelul locurilor de productie ale intreprinderilor de transport;
- suport tehnologic al producției existente;
- proiectarea tehnica a mijloacelor de control automat al vehiculelor si echipamentelor de transport pe baza de solutii standard;
- testarea echipamentelor de automatizare prin metode standard;
- dezvoltarea sistemelor de izolare a vibrațiilor pentru echipamentele de transport și protecție fonică;
- analiza fiabilității și durabilității echipamentelor de transport.
Domenii de activitate profesională:
- îmbunătățirea designului vehiculelor și echipamentelor de transport;
- mecanizarea si automatizarea completa a echipamentelor de transport si a proceselor tehnologice;
- stabilirea si asigurarea unor moduri optime de operare a vehiculelor si echipamentelor de transport.
Conținutul activității profesionale
Participarea la:
- organizarea si conducerea serviciilor intreprinderilor de transport industrial;
- dezvoltarea structurilor de producție și departamentelor tehnologice, de service și operaționale, de instalare și punere în funcțiune și proiectare;
- crearea și îmbunătățirea tehnologiei și echipamentelor de transport.
Cerințe pentru competențele cheie ale unei diplome de licență în specialitate
050713 – Transport, echipamente de transport și tehnologie, licențiatul trebuie să înțeleagă:
- principalele probleme științifice și tehnice și perspective de dezvoltare a tehnologiei transporturilor în legătură cu domeniile conexe ale tehnologiei;
- principalele tendințe de modificare a condițiilor de funcționare a echipamentelor de transport;
- fundamentele economice ale producţiei;
- metode de studiere a stării și cererii de servicii de pe piața de transport;
- impozitare;
- metode de analiză tehnică și economică și luare a deciziilor de inginerie și management;
- fundamentele juridice și legislative ale relațiilor financiare;
- baze de management și marketing;
stiu:
- structura organizatorică a industriilor de inginerie mecanică și reparații;
- bazele compararii si evaluarii echipamentelor de transport;
- metode țintite pe program și metode de utilizare a acestora în analiza și îmbunătățirea producției;
- proiectarea echipamentelor de transport;
- legislația de bază și cadrul de reglementare al industriei;
- fundamentele unei economii de piata;
- metode de calcul ingineresc și luare a deciziilor de inginerie și management;
- bazele certificării și licențierii întreprinderilor și personalului de servicii;
- materialele folosite la constructia echipamentelor de transport si proprietatile acestora;
- proprietăți și caracteristici ale utilizării combustibililor alternativi;
- caracteristici de proiectare a echipamentelor de transport care utilizează combustibili alternativi;
- starea și direcțiile de utilizare a realizărilor științifice în activități profesionale;
- metode de lucru si comunicare cu personalul, selectia si plasarea personalului;
a putea:
- scoaterea în evidență a metodelor țintite pe program de analiză a problemelor tehnice, tehnologice, organizaționale, economice și sociale;
- folosiți experiența avansată în industrie, inter-industrială și străină;
- determina caracteristicile proiectării, fabricației, condițiilor de funcționare și modurilor de funcționare a echipamentelor de transport;
- aplica date din analiza mecanismelor de uzura, coroziunea, pierderea rezistentei structurale;
- să utilizeze actele legislative și standardele tehnice în vigoare în transporturi, inclusiv siguranța circulației, condițiile de muncă, problemele de mediu;
- se bazează pe bazele socio-psihologice ale managementului echipei;
ai abilitatile:
- lucru pe calculator;
- utilizarea metodelor şi instrumentelor de cercetare;
- aplicarea documentelor normative de bază pentru exploatarea vehiculelor și echipamentelor de transport;
- utilizarea regulilor si reglementarilor metrologice;
- cunoasterea metodelor de control tehnic in conditii de productie de exploatare;
- metode raționale de căutare și utilizare a informațiilor științifice și tehnice;
- in organizarea conditiilor de munca sigure si eliminarea accidentelor;
fi competent:
- în domeniul interacțiunii dintre transport și alte industrii conexe;
- în proiectarea, selectarea modurilor raționale de funcționare și reparare a vehiculelor și echipamentelor de transport;
- in domeniul legislatiei muncii.

Discipline de învățământ general
Componentă necesară
Istoria Kazahstanului
Limba kazahă (rusă).
Limba straina
Informatica
Ecologie
Filozofie
Componenta la alegere

Discipline de bază
Componentă necesară
Matematica 1
Matematica 2
Fizica 1
Fizica 2
Chimie
Geometrie descriptivă și grafică de inginerie
Mecanica teoretică
Teoria mașinilor și mecanismelor
Știința Materialelor. Tehnologia materialelor structurale
Fundamentele ingineriei electrice și electronice
Economia Transporturilor
Rezistența materialelor
Piese de mașină și elemente de bază ale designului
Metrologie, standardizare și management al calității
Componenta la alegere

Discipline de profil
Discipline obligatorii
Organizarea productiei si managementul intreprinderii
Fiabilitatea echipamentelor de transport
Fundamentele exploatării tehnice a echipamentelor de transport
Fundamente ale tehnologiei pentru producerea și repararea echipamentelor de transport
Centrale electrice pentru echipamente de transport
Fundamentele teoriei controlului automat
Dinamica tehnologiei transporturilor
Mecanica lichidelor si gazelor, actionarii hidraulice si pneumatice
Componenta la alegere

Tipuri suplimentare de antrenament
Cultură fizică
Practica educațională
Practică industrială

Control de stat intermediar PGK
Certificare finală de stat IGA
1) Examene de stat în specialitate
2) redactarea și susținerea unei teze

Lista universităților care recrutează studenți la specialitatea 050713 - Transport, echipamente și tehnologie de transport

universități de stat
Academia Kazahă de Transport și Comunicații numită după M. Tynyshpayev