Rus Demiryolları elektrikli tren makinist kursları. Mesleği "tren makinisti": tanımı, özellikleri, avantajları Yük treni makinistleri nasıl çalışır?

Elektrikli bir treni kontrol etmek, demiryolu hattının profiline bağlı olarak hareket programına sıkı sıkıya bağlı kalarak onu belirli bir hızda sürmek. Ulaşım güvenliğinin ve yolcu hizmeti kültürünün, demiryolu araçlarının güvenliğinin sağlanması. Minimum enerji tüketimiyle elektrikli trenler için rasyonel çalışma modlarının sağlanması. Elektrikli trenin kabulü ve teslimi: ana ünitelerin, bileşenlerin, sistemlerin, elektrik, mekanik, fren ve yardımcı ekipmanların, enstrümantasyon ve radyo iletişim ekipmanlarının çalışmasının incelenmesi ve doğrulanması. Elektrikli trenin çalışmaya hazırlanması ve donatılması. Elektrikli trenin fren ekipmanının işlevselliğinin ve doğru ayarlanmasının kontrol edilmesi. Elektrikli trenlerde aydınlatma, ısıtma ve havalandırmanın açılıp kapatılması. Demiryolu hattının açıklığının, iletişim ağının durumunun, gelen trenlerin durumunun izlenmesi, güzergahın doğru hazırlanması, trafik ışıklarının okunması, sinyal işaretleri, trenin hareketi sırasındaki işaretler, demiryolu çalışanlarının verdiği sinyallerin tekrarlanması yardımcı sürücü ile birlikte uygulanması ve uygulanması. Oluşturulan sinyallerin sunulması, tren trafiğinin düzenlenmesinden sorumlu kişilerin operasyonel emirlerinin mevzuata uygun olarak yerine getirilmesi. İnterkom görüşmelerinin belirlenen düzenlemelere uygun olarak yürütülmesi. Elektrikli tren makinisti için yönetmeliklerle belirlenen iş listesine uygun olarak elektrikli trenlerin bakımı. Güzergah boyunca elektrikli, mekanik, frenleme ekipmanı, enstrümantasyon ve radyo iletişim ekipmanlarının çalışmasının araçlarla izlenmesi. Trenin sorunsuz çalışmasını, biniş, iniş ve yolcu taşıma sırasında güvenliğin sağlanması. Tren trafiğinin güvenliğini tehdit eden gerçekler hakkında bilgi alınırken acil durumları önlemek için acil önlemler almak. Terminal istasyonlarında elektrikli trenin mekanik aksamının, aks kutularının ve tekerlek çiftlerinin durumunun kontrol edilmesi. Güzergah boyunca elektrikli trende ortaya çıkan arızaların lokomotif mürettebatı yönetmeliğinde belirlenen ölçüde giderilmesi ve giderilmesi mümkün değilse demiryolu hattının trenin işgal ettiği kısmının boşaltılması için gerekli tedbirlerin alınması, arızaların giderilmesinin sağlanması. güvenli hareket. Aniden bir engel belirdiğinde veya aniden bir durma sinyali verildiğinde elektrikli treni durdurmak için acil frenlemenin uygulanması. Elektrikli tren makinisti yardımcısı olmadan çalışırken, işlevlerini talimatlara göre gerçekleştirin. Operasyonda elektrikli trene hizmet veren işçilerin çalışmalarını denetlemek, resmi görevleri yerine getirirken eylemlerini izlemek. Elektrikli tren makinist yardımcısının yanı sıra "elektrikli tren makinist yardımcısı" mesleğinde staj yapan kişilerin, elektrikli trenin bakımı, bakımı ve işletilmesine yönelik rasyonel yöntem ve teknikler konusunda eğitimi.

Gereksinimler:

Bilmeniz gerekenler: elektrikli trenin yapısı, teknik özellikleri; çalışma sırasında elektrikli trenin bakımı ve bakımı prosedürü; fren kontrol cihazı ve teknolojisi; demiryolu hattı profili; hizmet verilen alanda yön bulma işaretleri; demiryolu hattı diyagramları; demiryolu taşıtlarının bağlanması ve ayrılmasına ilişkin kurallar; çalışma sırasında elektrikli trenlerin bakımına ilişkin talimatlar; ekonomik elektrik tüketiminin temel modları; elektrikli trenin elektrikli, pnömatik ve mekanik ekipmanlarının çalışmasındaki arızaları tespit etme ve ortadan kaldırma yöntemleri; Rusya Federasyonu demiryollarının teknik işletim kuralları; Rusya Federasyonu demiryollarında trenlerin hareketi ve manevra çalışmaları için talimatlar; Rusya Federasyonu demiryollarında sinyalizasyon talimatları ve yapılan işin kapsamıyla ilgili diğer düzenlemeler; yolcuların taşınmasına ilişkin temel gereksinimler; standart dışı durumlarla başa çıkma prosedürü; hizmet verilen demiryolu istasyonları ve bölümlerinin teknik ve idari düzenlemeleri; otomasyon ve iletişim cihazlarının çalışma prosedürü ve çalışması; fren pabuçlarını kullanma kuralları; tren tarifesi; elektrik mühendisliğinin temelleri.

Eğitim:

Elektrikli tren kullanmak için mesleki eğitim ve sertifika gereklidir.

Takvim:

Vardiyalı iş

Ek koşullar:

Size sunuyoruz:

• istikrar;
• ileri eğitim fırsatı;
• kariyer gelişimi;
• birbirine sıkı sıkıya bağlı ekip;
• tam sosyal paket (ikamet yerinden iş yerine demiryolu ulaşımıyla ücretsiz seyahat, ek sağlık sigortası poliçesi, üniformalar, tatil için mali yardım, indirimli kuponların sağlanması, yılda bir kez uzun mesafe trenlerinde ücretsiz seyahat).

Makinist- Çeşitli iletişim ve amaçlar için yolcu ve yük trenlerini, elektrikli trenleri işleten demiryolu çalışanı. Sürücü lokomotifi kontrol ederek treni hareket ettirir. Meslek, fizik, emek ve ekonomi ile ilgilenenler için uygundur (bkz. Okul konularına ilgiye dayalı meslek seçimi).

Mesleğin özellikleri

Trenler, lokomotif türüne (dizel/elektrikli lokomotif) ve ayrıca güzergahın mesafesine ve amacına göre farklılık gösterir. Örneğin uzun mesafe trenleri binlerce kilometre boyunca yük ve yolcu taşıyabiliyorken, banliyö treni bölgeden ayrılmıyor ve günde birkaç sefer yapıyor. Büyük sanayi kuruluşlarının (fabrikalar, madenler, madenler) kendi demiryolları ve trenleri vardır - bu tür trenlerin güzergahları daha da kısadır.

Ve her tren türü, sürücünün özel eğitimini gerektirir.

Sürücü treni tam olarak programa uygun şekilde sürmeli, trafik kurallarına, semafor sinyallerine vb. uymalıdır. Tren güzergahı neredeyse hiç değişmeden kalıyor. Ancak yoldaki durum sürekli değişiyor. Hava durumuna, trenin yoğunluğuna ve diğer yol kullanıcılarına bağlı olabilir. Örneğin raylara sıkışan bir kamyona anında müdahale edilmesi gerekir.

Yüksek hızda hareket etmek çoğu zaman beklenmeyen olaylarla ilişkilendirilir. Yol durumu, yol işaretleri, kokpitteki gösterge okumaları - bunların hepsi sürekli yoğun dikkat gerektirir. Bu nedenle, uzun yol sürücüsü her zaman bir asistanla (sonunda sürücü de olabilecek bir yardımcı sürücü) birlikte çalışır. Buharlı lokomotiflerde mürettebatta bir itfaiyeci bulunur - yakıt atarak lokomotifin çalışmasını sağlar. Ancak buharlı lokomotifler günümüzde nadirdir. Bazı durumlarda (örneğin metroda) sürücü tek başına çalışır.

Uzun mesafe tren güzergahları bölümlere ayrılmıştır. Ve sürücü genellikle rotanın bölümlerinden birinde uzmandır. İstasyonlardan birinde bir lokomotif ekibinin yerini bir başkası alıyor ve treni daha da ileri götürüyor. Eski mürettebat otelde dinlenir ve treni geri götürme zamanı geldiğinde tekrar yerlerine geçerler.

Yerel hatların veya metro sürücülerinin de uygun şekilde dinlenmeye ihtiyacı var. Örneğin metroda sürücülerin, görev takvimine göre sabah treni trene bindirmesi gerekiyorsa, vardiyadan sonra ve yeni bir güne başlamadan önce uyuyabilecekleri özel dinlenme odaları bulunmaktadır.

İş yeri

Malların iç hareketi için demiryolu raylarını kullanan demiryolları, metrolar, büyük fabrikalar, madenler ve diğer işletmeler.

Maaş

08/08/2019 itibarıyla maaş

Rusya 40000—90000 ₽

Moskova 57000—103000 ₽

Önemli nitelikler

Kendine güven, yüksek sorumluluk duygusu, hızlı tepki verme, konsantre olma yeteneği, iyi görme (renkli görme dahil), keskin işitme. Kalp hastalıkları, kan damarları, merkezi sinir sistemi, bronşiyal astım, vestibüler sistem bozuklukları, hareketi sınırlayan kas-iskelet sistemi sorunları bu tür işler için kontrendikedir.

Bilgi ve beceriler

Lokomotif kullanabilmeniz, küçük tesisat işleri yapabilmeniz ve radyo iletişimini kullanabilmeniz gerekir. Lokomotifin yapısını ve demiryolundaki trafik kurallarını bilir.

Tren makinisti olmak için nerede eğitim alınmalı (eğitim)

İlköğretim mesleki eğitim (KKD)

Demiryolu kolejlerinden birinde aşağıdaki meslekleri alabilirsiniz:

• "Lokomotif sürücüsü yardımcısı";
• "Lokomotif sürücüsü yardımcısı";
• "Elektrikli lokomotif sürücüsünün yardımcısı."

Orta mesleki eğitim (SVE)

Kolejlerde ve teknik okullarda “Demiryolu demiryolu taşıtlarının teknik işletimi” konusunda uzmanlık alabilirsiniz. Yeterlilik "Teknisyen".

İş eğitiminde

Metroda çalışmak için bir depoda (metro hattında) iş bulabilir ve orada şoför olarak eğitim alabilirsiniz. Önce sıhhi tesisat uygulaması yapılıyor, ardından geleceğin makinisti elektrikli trenin donanımlarını inceliyor ve treni çalıştırmayı öğreniyor. Moskova metrosunda süreci hızlandırmak için simülatörler kullanılıyor.

Demiryolunda “tekerlekler üzerindeki tabutun” ne olduğunu anlıyorsunuz

Mesleğe içeriden bakın- Bu pek sık olmaz. Şanslıydım. 6 Ağustos'ta kutlanan Demiryolcular Günü'nde, bir şirkette dizel lokomotif sürücüsüyle mangal yaparken sohbet ettik. Andrey 34 yaşında. 13 yılını yük trenlerinde ve yolcu trenlerinde geçirdi. Sık sık küfür etse de işini seviyor - bu meslek hakkında konuşmanın başka yolu olmadığını söylüyor. Tek bir şey istedim: bir ev istasyonu , yaşadığı kişinin adını vermiyoruz - Patronların neyden hoşlanmayacağını asla bilemezsiniz.

Andryukha, şirkette bir yudum bile almayan tek kişiydi - yarın uçağa biniyor ve trende bu konuda katı. İşlerinde her şeyin nasıl yürüdüğünü kelimesi kelimesine anlattı:

Her yolculuktan önce tıbbi muayeneden geçiyoruz - nabız, tansiyon, alkol testi ve parmağa özel bir manşet takılıyor. Sonrasında da kontrol ediyorlar. Bir donanım parçası üzerinde yapılan tıbbi muayene, temelde uzaya hazırlanmaya benzer. Çoğunlukla insanlar “kalplerinin içinden” geçmezler. Ve vizyon açısından. Bir işe başvururken vizyonun yüzde yüz olması gerekir. Zaten çalışanlar da gözlük takabilir. Sürücüler 55 yaşında emekli oluyor.

Vardiya 12 saate kadar sürüyor. Alışıyorsun ama yine de geceleri uyumak istiyorsun. Asistanım ve benim ayaklarımızın üzerinde durmamız gerekiyor; biri treni sürerken diğerinin uzanıp dinlenmesi gibi bir şey yok. Evet, bu da teknik olarak işe yaramayacaktır: Elinizdeki bir bilezik işe yaramayacaktır. Anladığım kadarıyla cildin direncine tepki veriyor. Biraz uyuyakaldım, bilezik yanıp sönüyor. Uyanmazsanız bip sesi çıkaracaktır. Eğer bu işe yaramazsa yedi dakika sonra acil durum freni devreye girecek ve tren duracak. Doğru, bunun için eğer hayattaysanız ve hafızanız varsa, ağır şekilde cezalandırılabilirler. Sürücülerden asistanlara transfer edilecekler, hatta tamamen işten atılacaklar. Ve binlerce kişinin maaşı bir anda 25 oranında kesilecek. Tüm ek ödemelerle yaklaşık 80 alıyorum - gözle görülür şekilde.

Sürücü kabininde yabancıların bulunması kesinlikle yasaktır

Bu arada tüm makinistler böyle bir hikaye anlatır. Her tren için bir belge paketi derlenir - istasyona vardığınızda bunların sarılıp özel bir sığınağa atılması gerekir. Böylece bir asistan uyuyakaldı ve uykulu bir şekilde kağıtlarla dolu "boruyu" değil, ortağının termosunu kapıp cihaza attı.

Uzun mesafe trenleri otopilot tipi sisteme sahiptir. Bu olmadan 700 km'lik bölümlerde basitçe delireceksiniz: yükselişin nerede olduğunu, inişin nerede olduğunu, nerede fren yapmanız gerektiğini, nerede güç - kazanç eklemeniz gerektiğini hatırlamayacaksınız.

İşin en zor kısmı insanların veya hayvanların ezilmesidir. Bir karacayı ezmenin yazık olduğunu söylüyorlar ama bir insanı ezmek korkutucu. Çoğunlukla kulaklıklı müzikseverler ölüyor, uyuşturucu bağımlıları-intihar ediyor. Anneanneler işitme güçlüğü yaşadıkları için bu işi severler. Ama tuhaf bir şekilde sarhoşlarla nadiren muhatap oluyoruz.

Kardeşlerimizden kim “Bunu defalarca yaşadım ve çekinmedim” diyorsa elbette yalan söylüyordur. Ya da asistan olarak çok az çalışmış ve kişiden geriye kalanları çıkarmaya gitmemişti. Birkaç kez çıkardım.

Yolda birinin olduğunu fark ettiğinizde saatte yüz kilometre hızla giden bin tonluk treni yavaşlatmak için 700 - 800 metre mesafeye ihtiyacınız var. Çoğu zaman yeterli değildirler.

Saatte 100 km hızla giden bir treni durdurmak için en az 800 metre mesafeye ihtiyacınız var, dolayısıyla raylara yakalananların kaçma şansı neredeyse yok.

Bir kişiye çarptığında sürücünün yardım sağlamak için durması gerekir. Bunu sağlayacak kimse yoksa, cesedin bir kenara kaldırılıp yoluna devam edilmesi gerekir.

Yaya geçidindeki sürücülerin durumu ise farklı. Aptal bariyerin altına tırmanıyor, trenin önüne kaymaya çalışıyor ve arabası insanlarla dolu. Burada da çoğu zaman hiç şansınız olmaz: Acil fren yaparsınız ve kaçmak için arka kabine girersiniz. Kamyonlarla çarpışan lokomotif mürettebatının öldüğü birçok vaka yaşandı.

2004'te iş başvurusunda bulunduğumda adamlar "çılgın tren" hakkında bir hikaye anlattılar. Leningrad bölgesinde raydan çıkan bir tren makinisti kasıtlı olarak treni kırmızı sinyale doğru sürdü ve mucizevi bir şekilde sorun yaratmadı. Sadece iletişim ağındaki voltajın kapatılmasıyla durduruldu. Artık kırmızı ışıkta geçemeyeceksiniz. İstasyonlarda sıfırlama oku çalışacaktır. Eğer durmazsanız lokomotif raydan çıkacak.

Arızalı semaforlar nadir değildir. Bu durumda, lokomotifin kabininde, yerdeki semaforların okumalarını kopyalayan bir yedek semafor vardır - biz bunlara "zemin" diyoruz. Biri işe yaramazsa, lokomotif cihazı tarafından okunan raylar boyunca kodlar göndermeye devam ediyor. Ve ona göre geziniyoruz.

Kırmızı ışıkta geçebileceğiniz normal durumlar vardır, ancak sevk görevlisinin sizi bu konuda bilgilendirmesi gerekir. Diyelim ki tren bozulursa öne doğru itmeniz gerekiyor ve bu da uçuşların gecikmesine neden olabilir.

Bir kuralımız var: Lokomotifi başıboş bırakmayın. Park halindeyken bile sürücünün veya asistanının kabinde olması gerekir. Bu, trenin kazara kaymaması ve yabancıların trene binmemesi için yapılıyor. Yanımızda hiçbir savunma aracımız yok - dedikleri gibi, "anahtarla bize gelen, anahtardan ölecek." Şu ana kadar Allah'a şükür savunulacak kimse olmadı. Belki de yalnızca üzerinde çalıştığımız makinelerin kendisinden. Tekerlekli tabutla ilgili korku hikayelerini hatırlıyor musunuz? Ne olduğunu demiryolunda öğrendim. Bir lokomotifin hizmet ömrü 30 yıldır ve neredeyse yarımız 35 yıl veya daha uzun süre koşuyor. Onlara bakmak korkutucu - hareket ettikçe kelimenin tam anlamıyla parçalanıyorlar, onları sürekli onarmanız gerekiyor.

Belki de bu yüzden kadınlar şoför olarak işe alınmıyor - gerçi Moskova'daki bir istasyonda bir bayanın asistan olduğunu duymuştum. Benim için birileri beğenirse denesinler. Ama ben kendim böyle bir ortağa sahip olmak istemezdim: onunla çalışmak nasıl bir iş olurdu?

Moskova'da elektrikli trenlere binmek hayati tehlike yaratıyor

Rostransnadzor, başkentin banliyö elektrikli taşımacılığına ilişkin incelemenin sonuçlarını bildirdi. Nisan ayında Kuntsevo'da meydana gelen büyük bir kazanın ardından gerçekleştirildi. Daha sonra elektrikli tren ile yolcu treni çarpıştı. Sekiz kişi hastaneye kaldırıldı, 30'unun tıbbi bakıma ihtiyacı vardı.

Kuntsevo'daki kazadan sonra başkentin çoklu depolarında gerçekleştirilen incelemede birçok ihlal ortaya çıktı. NTV kanal çerçevesi

İhlaller beş çoklu depoda tespit edildi: Pererva, Domodedovo, Aprelevka, Nakhabino ve Lobnya. Trenlerin fren ve yangın söndürme sistemlerinin arızalı olduğu ortaya çıktı ve trenler resmi olarak onarıldı: raporlar imzalandı, ancak iş kötü yapıldı. Banliyö Moskova elektrikli trenleri yılda yaklaşık 540 milyon yolcu taşıyor. Uzmanlar şunu belirtiyor: Rus Demiryollarında trafik güvenliğine yönelik tutum değişene kadar hepimiz başka bir kazaya karşı bağışık değiliz.

Bazıları için makinist olmak sadece bir hayal, bazıları için ise bir gerçek. Moskova'da elektrikli tren sürücüsü olmak için nereden eğitim alabilirim? Rusya Demiryolları başkentte sürücü eğitimi için neler sunabilir? Hadi bulalım.

Çoğu zaman gençler okuldan mezun olduktan sonra meslek seçmeyi düşünürler. Nadir durumlarda meslek seçmek bir rüyadır ve burada her şey zaten önceden belirlenmiştir. Ancak bir hayalin bile gerçekleşmesi gerekiyor ve bunun için de hayalinizdeki mesleği edinebileceğiniz bir eğitim kurumunu seçmeniz gerekiyor. Hayallerin yanı sıra seçimi etkileyen daha birçok faktör var: prestij, yüksek maaş, yeni yerler görme fırsatı.

Rus Demiryolları elektrikli tren sürücüsü olma eğitimi harika fırsatlar sunuyor. Makinistlerin maaşları modern standartlara göre fena değil, iş kalıcı, kariyer gelişimi için fırsatlar var ve en önemlisi her şey istikrarlı.

Belki de birçok erkeğin Rus Demiryollarını seçmesinin ve şoför olmak için eğitim almasının nedeni budur. Neden sadece erkekler? Gerçek şu ki, meslek yalnızca erkeklere açıktır (Rusya Demiryolları, kadınların tren makinisti olarak eğitilmesini kabul etmemektedir).

Rus Demiryolları sürücüsü olmak için eğitim gereksinimleri

Özellikle teknik ve matematik alanlarında bilgi gereksinimleri yüksektir. Sürücü kabini yüksek teknoloji ürünü ekipmanlarla, çok sayıda aletle, otomasyonla, iletişim ekipmanıyla donatılmıştır - tüm bunlar sürücünün yüksek bilgi ve hareket hızına sahip olmasını gerektirir.

Hemen ve hızlı bir şekilde sürücü olmak mümkün değildir. Öncelikle sürücü asistanı mesleğini edinmeniz gerekiyor. Bu, 9 veya 11. sınıfları tamamlamış olan “Demiryollarının demiryolu taşıtlarının teknik işletimi” bölümündeki orta mesleki eğitim kurumlarında yapılabilir. Eğitim kurumundaki eğitimin süresi buna bağlı olacaktır - 4 yıl veya 2 yıl 10 ay.

Ama burada da her şey o kadar basit değil. Büyük bir arzunuz ve hayaliniz olsa bile, Rus Demiryolları tren makinisti olmak için eğitim almak herkese uygun değildir. Birincisi: Bir eğitim kurumuna kabul edilmeden önce, tüm başvuru sahiplerinin sıradan bir değil, genişletilmiş bir programa göre bir tıbbi komisyondan geçmesi gerekir.

Görme her şeyden önce gelir: hiçbir sapma yoktur, renk körlüğüne izin verilmez, renk algısı normal olmalıdır. Sonuçta makinist ve makinist yardımcısı, elektrikli trenin kabinindeki aletlerin yanı sıra güzergah boyunca semaforları da sürekli izliyor. Bir sürücünün semafor rengini belirlemedeki hatası ciddi sonuçlara yol açabilir.

Rus Demiryolları elektrikli tren sürücüsü olma eğitimi için işitme daha az önemli değildir - bir odyogram çalışması yürütülür. Kalp fonksiyonlarının normal olması, kronik hastalıkların bulunmaması, ayrıca narkolog ve psikiyatri uzmanından da görüş alınması gerekiyor.

Rusya Demiryolları elektrikli tren makinisti eğitimi nerede yapılıyor?

Komisyon geçtiğinde, sağlığınız elektrikli tren kullanmak için saatlerce zaman harcamanıza izin veriyor, hangi eğitim kurumuna gidip meslek edineceğinize karar verebilirsiniz.

Gençleri aramanın ilk ve en basit adımı bir İnternet arama motorudur. Her şehrin Rus demiryollarının kendi temsilcilikleri vardır ve bu nedenle yaşadığınız şehirde Rus Demiryolları elektrikli tren sürücüsü olmak için eğitim almaya değer.

EğitimAçıksürücüeMoskova'da Rus Demiryolları elektrikli trenleri

Moskova'da Rus Demiryolları elektrikli tren sürücüsü olmak için eğitim için verilere ihtiyacınız varsa, o zaman bugün bu profilde, örneğin aşağıdaki gibi kolejlerde uzman olabilirsiniz:

• "Moskova Demiryolu Taşımacılığı Teknik Koleji", Moskova Devlet Ulaştırma Üniversitesi'nin bir koludur. Burada ortaöğretimi tamamladıktan sonra yüksek öğrenim alabilirsiniz. Bu gelecekteki istihdam olanaklarını genişletecektir.
• "Demiryolu Koleji No. 52." 52 No'lu kolejde eğitim 11 sınıf - 10 ay, 9 sınıf - 2 yıl 10 ay temelinde gerçekleştirilmekte olup, yerel Rus Demiryolları elektrikli trenlerinin (elektrikli trenler) yardımcı sürücüleri için eğitim verilmektedir.

Seçiminizi yaptıktan sonra belgeleri kabul komitesine göndermeniz, giriş sınavlarını (veya Birleşik Devlet Sınavı sonucunu) geçmeniz ve sonucu beklemeniz gerekir.

Hedefe zaten yakın gibi göründüğünde aslında en zor kısım daha yeni başlıyor. Rus Demiryolları tren sürücüsü olma eğitimi oldukça karmaşıktır, gereksinimler katıdır, ana konular matematik bilgisi, teknik terimler, mekanik bilgisi, elektromekanik ve bilgi teknolojisi ile ilgilidir.

Rusya Demiryolları elektrikli tren makinisti eğitimi nasıl yapılıyor?

Eğitim birkaç aşamada gerçekleştirilir - sadece teorik değil, aynı zamanda pratik. Pratik yapmak gerekli ve önemlidir çünkü elektrikli trenin nasıl çalıştırılacağını öğretmek, tüm arızaları bilmek, elektrikli treni sefere hazırlamak veya güvenlik önlemlerini bilmek teorik olarak imkansızdır.

Teorik bilgi, depoda gerçekleştirilen üretim pratiği (tasarım özellikleri, arızalar, elektrikli trenlerin yolculuk öncesi hazırlıklarının incelenmesi) ile desteklenmektedir.

Ayrıca, elektrikli tren makinistlerini eğitmek için Rus Demiryolları, makinist kabinini, kontrol cihazlarını ve gerçek hareketin görsel resmini simüle eden simülatörleri yaygın olarak kullanıyor. Burada çeşitli acil durumları ve bunları çözmenin yollarını tasarlayabilirsiniz.

Simülatördeki sınavları başarıyla geçtikten ve uygulamaya yönlendirildikten sonra, birkaç hafta boyunca bir mentorun rehberliğinde kendinizi "neredeyse bir makinist" gibi hissedebilirsiniz.

Yalnızca yetişkin kursiyerlerin pratik yapmasına izin verilir. Eğitimi tamamlayıp tüm sınavları geçtikten sonra, uzun zamandır beklediğiniz “sürücü asistanı” yeterliliğini alırsınız ve ancak 2 yıllık sorunsuz iş deneyiminden sonra sürücülüğe terfi edebilirsiniz.

Bir trenin ön camından ülkenin güzelliğine hayran kalma hayaliniz varsa, hayalinize doğru gitmeniz ve Rus Demiryolları elektrikli tren sürücüsü eğitiminin tüm çalışma boyunca gerçekleşeceği gerçeğine hazırlıklı olmanız gerekir: ileri eğitim, simülatörler, sürücü yükseltmeleri, yeni teknolojilerin tanıtılması, yenilerinin satın alınması elektrikli trenler Bir veya iki yıl değil, onlarca yıl boyunca bir meslek seçerseniz, onu güvenle edinebilirsiniz.

Rusya Demiryolları, Rusya genelinde çeşitli malların taşınması konusunda piyasada tekel sahibidir. Rus Demiryolları Transkripti - Rus Demiryolları. Bugün JSC'de 820.000'e kadar kişi çalışıyor. Rus Demiryolları lokomotif sürücüsünün maaşı birçok farklı nüansa bağlıdır.

Zanaatkarlık, dürüstlük, yenilenme - bunlar Rus Demiryolları'nın desteklediği kurumsal değerlerdir

2019'da Rus Demiryolları tren makinistinin ortalama maaşı 70.000 ruble/1 ay. Sakhalin'de Rus Demiryolları şoförünün emeğinin 2 ay başına 100.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Çeçen Cumhuriyeti'nde bu mesleğin temsilcilerinin maaşı 1 ay başına 50.000 rubledir.

Rus Demiryolları maaşlarının bağlı olduğu diğer faktörler tabloda sunulmaktadır.

Maaşlar nasıl hesaplanıyor?

Rus Demiryolları çalışanlarının maaşları aylık olarak ödenmektedir. Maaş, OJSC çalışanının çalıştığı saatlere göre hesaplanır. Aylık norm 176 saattir.

Bu mesleğin temsilcilerinin diğer ülkelerdeki gelirleriyle karşılaştırıldığında Rus demiryolu işçilerinin ortalama maaşı.

Çoğu zaman demiryolu işçileri mesai saatleri dışında çalışmayı kabul ederler. Maaşınız hesaplanırken bu dikkate alınır. Ayın sonunda, bu tür OJSC çalışanları sözleşmede belirtilenden daha büyük bir miktar alırlar. İncelemelere bakılırsa, Rus Demiryolları kriz zamanlarında bile iyi işler için ikramiye ödüyor.

Ayrıca, bu uzmanlığın temsilcileri aşağıdaki bonuslara hak kazanır:

• yerleşik olmayanlara konut sağlanması;
• tüm aile üyeleri için sağlık kuponlarının alınması;
• emeklilikten sonra bile ücretsiz demiryolu seyahati.

Niteliklere bağlıdır

Rus demiryolu işçileri azami maaş alma hakkına sahiptir. Bunu yapmak için aşağıdaki kriterleri karşılamaları gerekir:

1. Ortaöğretim uzmanlık eğitiminin mevcudiyeti.
2. İyi sağlık.
3. Stajın başarıyla tamamlanması.

Rusya Demiryollarında iş bulmak isteyen herkesin staj süresi 90 ila 120 gün arasında değişmektedir.

Elektrikli trende çalışıyor

Bugün, Rus Demiryolları elektrikli tren makinistinin maaşı, zamana dayalı ikramiye sistemine göre ödeniyor. Maaş tutarı aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• kalite seviyesi;
• çalışılan yıl sayısı;
• gece çalışmak;
• fazla mesai yapmak;
• çalışılan saat miktarı.

Maaş artışına ek olarak, OJSC çalışanı ikramiye alma hakkına sahiptir. Herhangi bir tıbbi kurumda masrafları şirkete ait olmak üzere tedavi görme hakkına sahiptir. Ayrıca elektrikli tren makinistinin ikramiye ve üç aylık ikramiye alma hakkı vardır. Ek ödemelerin miktarı %30-40'tır.

Makinist olarak çalışmak kolay mı? Cevabı bir sonraki videoda.

Moskovalılar ne kadar kazanıyor?

Moskova'da bir sürücü diğer Rus şehirlerinden daha fazla kazanıyor. Maaş seviyesi, tren türünden ve JSC çalışanının rütbesinden etkilenir.

Rus Demiryollarında Moskovalılar için ortalama maaş 50,0 bin ruble. Deneyimli demiryolu işçileri ayda 70.000 rubleye kadar alıyor.

Yardımcı sürücü en az kazanıyor. Bu seviye başlangıç ​​olarak kabul edilir. Bir yardımcı sürücünün ortalama maaşı 45.000 ruble/1 aydır. Genç profesyoneller üniversiteden mezun olduktan sonra 12 ila 24 ay süreyle alt kademede çalışmaya zorlanıyor.

5 yıl sonra niteliklerini geliştiren bir uzmanın maaşını 100,0 bin rubleye çıkarma fırsatı var.

Moskova demiryolu işçileri bölgedeki meslektaşlarından daha fazlasını alıyor.

Diğer demiryolu çalışanlarının maaşları

Diğer Rus Demiryolları çalışanlarının maaşlarına ilişkin bilgiler tabloda sunulmaktadır.

İş unvanı	Aylık maaş düzeyi
Gezgin	18 000-19 000
Mühendis	23 000-25 000
Sevk görevlisi	20 000-21 000
Teknisyen	22 000-24 000
Alıcı-verici	17 000-19 000
Denetleyici	15 000-17 000
Elektrikçi	21 000-23 000
İstasyon görevlisi	22 000-24 000
İstasyondaki kasiyer	17 000-19 000
Yan hakem	22 000-23 000
taşıyıcı	16 000-18 000
Elektrikçi	22 500-24 600
Tamirci	24 000-26 000
Taşıma arabası	23 000-25 500
Atıcı	22 500-24 000
Transcriber Operatörü	21 000-23 500
Güvenlik Müfettişi	26 000-28 000

Bir orkestra şefine ne kadar ödüyorlar?

Bir orkestra şefinin ortalama maaşı 46,8 bin ruble. Bu mesleğin bir temsilcisinin kazandığı maaş aşağıdaki faktörlere bağlıdır:

• tren türü;
• kontrol;
• gündüz saatleri;
• gece saatleri;
• yolun karmaşıklığı;
• seyahat mesafesi;
• mevsim.

En yüksek maaşlar yeni ve geliştirilmiş trenler üzerinde çalışan uzmanlar tarafından alınmaktadır.

Tabloda şehirlere göre şeflerin maaşları hakkında bilgi verilmektedir.

Aşağıdaki video, yolcu taşıma kondüktörü mesleğinin inceliklerini konu alıyor.

Bu mesleğin temsilcileri için asgari ücret 17.000 ruble/1 aydır.

Bu uzmanlara özel bir satış planı da bulunmaktadır. Tamamlanması halinde kondüktörün yanı sıra bir mühendis, bir makinist, bir sevk memuru ve bir elektrikçinin de yer aldığı trenin tüm ekibine yüzde 15 oranında ek ikramiye veriliyor. Aksi takdirde OJSC çalışanları kendi paralarını ödemek zorundadır.

Denetçi, şefin maaşında büyük bir rol oynar. Denetçi işte hata bulursa, Rus Demiryolları çalışanı ikramiyesini kaybeder. Orkestra şefi şirket malını kaybederse kendi cebinden belli bir miktar ödemeyi de taahhüt eder.

Güvenlik görevlileri ne kadar maaş alıyor?

Departman güvenlik görevlilerinin hizmetleri yeterince yüksek derecelendirilmiyor. Rus Demiryolları güvenlik görevlilerinin boş pozisyonları ve maaşları hakkında bilgi tabelada sunulmaktadır.

Şehir	Aylık maaş tutarı	Nüanslar
Moskova	21000-25000	Mülakat sırasında ULCH'nizi yanınızda bulundurmanız gerekmektedir. ve rütbe belgesi. Çalışanlar için yarı zamanlı işlerin yanı sıra tam sosyal haklar paketi de bekleniyor. Kayıt kesinlikle Rusya Federasyonu İş Kanunu'na uygundur. Maaş banka kartına aktarılıyor. Bir kerelik ikramiyeler ve mali yardım da sağlanmaktadır. Bir çalışan ve on dört yaşın altındaki bir çocuk için demiryolu seyahati ve tatil evine yapılan gezi ödenir.
	22000-24000	Yanınızda özel güvenlik görevlisi sertifikası, güvenlik okulundan mezuniyet diploması, 002/0u form numaralı sağlık sertifikaları bulundurmanız gerekir; No. 003/0у, yeterlilik belgesi. Rusya Federasyonu İş Kanunu'na göre kayıt. Ek bir sosyal pakete, yarı zamanlı çalışmaya ve üç aylık ücretlere dayanır.
Tula	18000-20000	Yanınızda yeni tür bir özel güvenlik görevlisi kimliği, geçerli bir yeterlilik kategorisi, diploma veya devlet dışı bir okul bitirme sertifikası bulunmalıdır. Çalışanlar maaşın yanı sıra ikramiye, sosyal paket ve üç aylık sosyal haklara da sahiptir.
Pyatigorsk	11000-13000	Yanınızda özel güvenlik görevlisi kimliğiniz olması gerekmektedir. Maaş, ikramiyeleri, üç aylık ödemeleri, Ulusal Sağlık Kurumunda muayene ve tedaviyi ve tam bir sosyal paketi içeriyor.
Bryansk	14000-16000	Kayıt kesinlikle İş Kanunu'na göre yapılır. Çalışana maaşın yanı sıra tam bir sosyal paket, ücretli izin, herhangi bir sağlık kuruluşunda muayene ve tedavi, demiryolu taşımacılığında ücretsiz seyahat, hastalık izni ve üç aylık ikramiyeler sağlanmaktadır. İleride maaş artışı olabilir.

Gelecekte VOHR'un çalışmalarının daha yüksek derecelendirilmesi bekleniyor.

VOHR çalışanları tur atıyor