Tek kişi olarak çalışan bir manevra lokomotif sürücüsünün çalışmalarını organize etme prosedürü. JSC "Rus Demiryolları" Siparişi 4р

AÇIK ANONİM ŞİRKETİ "RUS DEMİRYOLLARI"

EMİR

Sürücü asistanları olmayan (bir kişi) sürücüler tarafından tren sürüşünün organize edilmesi ve manevra çalışmalarının yapılmasına ilişkin Standart Talimatlarda yapılan değişiklikler hakkında onaylandı

11 Ocak 2016 N 4р tarihli Rus Demiryolları Siparişi JSC tarafından onaylanan, sürücü asistanı olmayan sürücüler (bir kişi) tarafından tren sürüşünün organize edilmesi ve manevra işinin yapılmasına ilişkin Standart Talimatları Teknik Operasyon Kurallarının gerekliliklerine getirmek için Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 21 Aralık 2010 N 286 tarihli emriyle onaylanan Rusya Federasyonu Demiryolları Yönetmeliği:

1. 11 Ocak 2016 N 4р tarihli Rus Demiryolları Siparişi JSC tarafından onaylanan, sürücü asistanı olmayan sürücüler (bir kişi) tarafından tren sürüşünün düzenlenmesi ve manevra işinin yapılmasına ilişkin Standart Talimatlarda ekli değişiklikleri onaylayın.

2. Bölge çekiş müdürlükleri ve bunların yapısal bölümlerinin başkanları, belirlenen prosedüre uygun olarak, ilgili çalışanları ekteki değişiklikler konusunda bilgilendirir.

3. Sürücü asistanı olmayan sürücüler için iş organizasyonunu belirleyen siparişleri ve yerel talimatları, yapılan değişiklikleri dikkate alarak güncelleyin ve ayarlayın.

4. Bu emrin uygulanmasının kontrolünü Çekiş Müdürlüğü V.A.'nın ilk başkan yardımcısına emanet edin.

JSC Rusya Demiryolları Başkan Yardımcısı
İşletim Sistemi Valinsky

11 Ocak 2016 tarihli Rus Demiryolları JSC Siparişi tarafından onaylanan, sürücü asistanı olmayan sürücüler (bir kişi) tarafından tren sürüşünün organize edilmesi ve manevra işi yapılmasına ilişkin Standart Talimatlarda yapılan değişiklikler N 4р

Sürücü asistanları olmayan (bir kişi) sürücüler tarafından tren sürüşünün organize edilmesi ve manevra işinin yapılmasına ilişkin Standart Talimatları güncellemek için, ayrı paragrafların ve bölümlerin içeriğini silin ve değiştirin:

1. Madde 4.4 silinmelidir.

2. Madde 5.10 şu şekilde belirtilmelidir: “Lokomotifleri tek kişi olarak çalıştırmak üzere atanan sürücülerin listeleri, bölgesel çekiş başkanları tarafından yıl için tren tarifesinin tanıtılması için JSC Rus Demiryolları tarafından belirlenen tarihten bir ay önce gözden geçirilmeli ve onaylanmalıdır. müdürlükler - Çekiş Müdürlüğünün yapısal bölümleri - JSC Rus Demiryolları şubesi yılda bir kez.

3. Madde 6.4 şu şekilde belirtilmelidir: "Eğitim kurslarının tamamlanmasının ardından, tek kişi olarak çalışacak makinist adaylarına, tek kişi olarak çalışmaya kabul işaretini içeren bir sertifika verilir."

4. Madde 7.3 şu şekilde ifade edilecektir: “İhracat, ekonomik, manevra trafik türlerinde ve itmelerde tek kişilik sürücülerin çalışmaları, çalışma süresi çizelgesi (vardiya) esas alınarak düzenlenir. Bu kategorideki işçiler için yalnızca Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun gerekliliklerine uygun olarak fazla mesai saatleri üretin."

5. Madde 7.7 şu şekilde belirtilmelidir: “Her türlü trafikte lokomotiflere tek kişi olarak hizmet veren sürücülerin üst üste iki gece çalışması yasaktır.”

6. Madde 8.2 şu şekilde belirtilecektir: “Tek kişilik sürücülerin çalışmaları için kullanılan lokomotifler, Rusya Federasyonu Demiryollarının Teknik İşletilmesine İlişkin Kuralların Ek 5'inin 10. Maddesinin gerekliliklerini karşılamalı ve donatılmalıdır ( bundan sonra PTE olarak anılacaktır) Bölge cer müdürlüğü başkanı tarafından onaylanan ve yılda bir kez Aralık ayında gözden geçirilen demiryolu taşıtlarının listesi, lokomotiflerin trafik türüne göre listesi ve cihazların varlığını gösterir. güvenlik sistemleri, görevli memur tarafından ana ciro deposunda tutulmalıdır.

7. Madde 8.3 şu şekilde değiştirilmelidir: “Yardımcı sürücüsü olmayan bir sürücü tarafından hizmet verilecek tren lokomotifleri aşağıdakilerle donatılmalıdır:

- otomatik tren frenleme kontrol sistemi veya entegre lokomotif güvenlik cihazı;

- sürücü uyanıklık kontrol sistemi;

- 13 Ağustos 2013 N 1754r tarihli JSC Rus Demiryolları emriyle onaylanan Trafik güvenliği cihazları ve konuşma kaydediciler listesine uygun olarak değiştirme şemasına göre diğer cihazlar;

- yangın söndürme sistemi (dizel lokomotifler için);

- fren blokajı (lokomotifler için);

- her iki kontrol kabininde ve her iki tarafta dikiz aynaları veya dikiz video kameraları;

- HF ve VHF aralıklarının tren radyo istasyonları, VHF aralığının taşınabilir bir radyo istasyonu."

8. Madde 8.4 aşağıdaki şekilde değiştirilmelidir: “Tek sürücünün kullandığı manevra lokomotifleri aşağıdakilerle donatılmalıdır:

- arabalardan uzaktan ayırmaya yönelik cihazlar;

- ikinci kontrol paneli;

- dikiz aynaları ve/veya dikiz video kameraları;

- sürücünün lokomotifi sürme yeteneğinin ani kaybı durumunda otomatik durmayı sağlayan cihazlar;

- 13 Ağustos 2013 N 1754r tarihli JSC Rus Demiryolları emriyle onaylanan Trafik güvenliği cihazları ve konuşma kaydediciler listesine uygun olarak değiştirme şemasına göre diğer cihazlar.

- HF ve VHF bantlarındaki tren radyo istasyonları, istasyon radyo iletişimleriyle uyumlu istasyon radyo iletişim ekipmanı.

Trafikte manevra yapan lokomotifler, sürücünün bulunduğu yere yönelik harici bir sinyalizasyon cihazı ile donatılmalıdır. Ek olarak, manevra otomatik lokomotif sinyaliyle (bundan sonra MALS olarak anılacaktır) donatılabilirler.

İtme, çekme, ekonomik çalışma ve banliyö trafiğinde kullanılan lokomotifler, manevra yapan lokomotiflere benzer bir şemaya göre güvenlik cihazlarıyla donatılmalıdır."

9. Madde 9.1 aşağıdaki ifadeyle belirtilecektir: “Trenlerin tek bir makinist tarafından hizmet verilen lokomotifler tarafından hareket ettirildiği demiryolu bölümleri, istasyonlar arası aşamalar aşağıdakilerle donatılmalıdır:

- otomatik lokomotif sinyali için izleme cihazları;

- tren hareket halindeyken demiryolu araçlarının teknik durumunun otomatik olarak izlenmesi araçları;

- demiryolu taşıtlarının raydan çıkmasını izlemeye yönelik cihazlar.

Demiryolu hattının bakımı, PTE tarafından belirlenen standartlara ve toleranslara ve 29 Aralık 2012 N 2791r tarihli demiryolu hattının teknik bakımına ilişkin Talimatlara uygun olarak yapılmalıdır.

10. Madde 10.5 şu şekilde ifade edilecektir: “Demiryolu Taşımacılığı Konseyi tarafından onaylanan, demiryolu demiryolu taşıtlarında fren ekipmanının bakımı ve frenlerin kontrolüne ilişkin Kurallar Ek 1'in 5. maddesinin gerekliliklerini yerine getirmek amacıyla Commonwealth Üye Devletlerinin (6 - 7 Mayıs 2014 tarih ve 60 sayılı tutanakları), bir sürücü tarafından hizmet verilen tren lokomotiflerindeki frenlerin bakımı ve çalıştırılmasına ilişkin prosedür, altyapı sahibi tarafından geliştirilmiştir."

Prosedür, lokomotif tipine ve tren tipine bağlı olarak yerel koşullara göre belirleniyor."

11. Paragraf 11.2'ye, aşağıdaki içeriğe sahip 11.2.1 alt paragrafını ekleyin: “Alım ve kalkış deposunda, manevra lokomotifini tepeye itmek için trenle birleştirirken, yönlendirme deposunda, manevra lokomotifini trenle bağladıktan sonra İlk vagonda sürücü, trenden kısa bir hareketle bağlantının güvenilirliğini kontrol eder. Otomatik bağlantı cihazlarının merkezlerinin ("tamponlama" hariç) ve otomatik bağlantıların yükseklik farkının, trenin gerekliliklerine uygun olup olmadığını görsel olarak kontrol eder. PTE Lokomotifin ilk vagona doğru şekilde bağlanmasının sorumluluğu sürücüye aittir. Sürücü, lokomotifin vagona güvenilir bir şekilde bağlandığını manevraların başına bildirir.

İstasyonun bu teknolojik sürecini gerçekleştirmek için sürücünün lokomotifi çalışmaz duruma getirmesi gerekir:

- kontrol elemanını en uç 6. konuma yerleştirerek, fren silindirlerinde 3,8 - 4,0 kgf/cm(2) basınç oluşturarak lokomotifi yardımcı fren valfıyla frenleyin ve kendiliğinden serbest kalmaya karşı özel bir kilitleme cihazıyla sabitleyin;

- dizel lokomotifte dizel jeneratör setini kapatın, elektrikli lokomotifte pantografları indirin;

- lokomotifin el frenini çekin, çekiş motorlarını ve aküyü kapatın ve geri vites kolunu çıkarın.

Lokomotifi çalışmaz duruma getirdikten sonra sürücü, telsiz aracılığıyla çalışma yöneticisine demiryolu taşıtının çalışmaz duruma getirildiğini bildirir ve iş güvenliği gerekliliklerini göz önünde bulundurarak otomatik bağlantının doğru şekilde bağlandığını görsel olarak denetler. cihazlar.

Lokomotifin ilk arabaya bağlanmasına ilişkin yorumların ve iş yöneticisine bir raporun bulunmaması durumunda, sürücü, demiryolu taşıtını ters kronolojik sırayla çalışır duruma getirir.

Tren istasyonu raylarındayken sürücü tüm iş güvenliği gerekliliklerine uymakla yükümlüdür ve geceleri lokomotifin dışında yapılan tüm işlemlere bir el feneri eşlik etmelidir.

Otomatik kaplinlerin boylamasına eksenleri arasında, PTE Ek 5'in 19. maddesinde belirlenen standartları aşan bir yükseklik farkının tespit edilmesi durumunda, sürücü, bakımdaki ihlallerin ortadan kaldırılmasına yönelik kararlar alması için manevra yöneticisini bu konuda bilgilendirir. Otomatik kuplörlerin çalışması. Belirlenen kusurlar ortadan kaldırılıncaya kadar sürücünün manevra trenini harekete geçirmesi yasaktır."

Elektronik belge metni
Kodeks JSC tarafından hazırlanmış ve doğrulanmıştır.

.. TALİMATLAR 23 Mart 2009 tarih ve H-1071y sayılı yol başkanlığının talimatıyla ONAYLANMIŞTIR.

İhracatta trenlerin çalıştırılmasının organizasyonu, ekonomik, trafiğin makinist yardımcısı olmadan makinistlerle aktarılması.

1.1 Bu talimat, yardımcı makinist olmadan çalışan makinistler tarafından hizmet verilenler için çalışma prosedürünü, lokomotifler, makinistler için temel gereksinimleri ve bu tür trenlerin bölümden geçirilmesi sürecinde ilgili hizmetlerin etkileşimini belirler.
1.2 "Tek kişi" olarak çalışan makinistlerin bulunduğu trenlerin sayıları ve bölümleri, lokomotif hizmetinin teklifi üzerine yol başkanı ve bölüm başkanı tarafından ve Rusya Sendikası Yol Komitesi ile mutabakata varılarak onaylanır. Demiryolu İşçileri ve Ulaştırma İnşaatçıları (bundan sonra DORPROFSOZH )

2. Asistansız çalışan makinistlerin hizmet verdiği trenler için düzenlenen lokomotiflere ilişkin şartlar.

2.1 Yardımcı makinist olmadan çalışan bir makinist tarafından hizmet verilen, belirlenmiş hizmet ömrüne ulaşmış veya planlı tamir ve bakım nedeniyle fazla kilometre yapmış trenlere lokomotif verilmesine izin verilmez.
2.2 İhracat, servis ve aktarma trenleri için verilen lokomotiflerin numaralı listesi, lokomotif servisi başkanı tarafından onaylanır ve kış ve yaz trafik tarifesi için yılda iki kez gözden geçirilir.
2.3 Rutin onarımların sıklığı ve
lokomotif bakımı yapıldı
JSC Rus Demiryolları'nın düzenleyici belgelerine göre, bağlı olarak
lokomotif serisi.
2.4 Trenler için verilen, bakımı yapılan lokomotifler
Yardımcı sürücü olmayan sürücü,
ile donatılmış:
- yasaklayıcı sinyalden önce trenin otomatik olarak durdurulmasını ve izin verilen maksimum hızın kontrolünü sağlayan bir sistem;
- fren pabuçları;
- (karmaşık lokomotif güvenlik cihazları);
- TSKBM (sürücünün uyanıklığını izlemek için telemekanik sistem);
- her iki kontrol kabinindeki dikiz aynalarına genel bakış;
-- otomatik yangın söndürme sistemi;
- “HF” ve “VHF” aralıklarındaki tren radyo istasyonları;
- kontrol panelinde bulunan lokomotif trafik ışığının beyaz ışığını yakmak için “VK” düğmesi;
- giriş kapılarını kapatmak için çalışan kilitler, anahtarlar ve mandallar;
- yüksek gerilim odalarının kapıları, çit panelleri, ekranları, kapıları, planlı onarım ve bakımdan sonra kilitlenmeli ve mühürlenmelidir (TU-152 form günlüğünde vardiya ustabaşı veya vardiya ustabaşı tarafından bir kayıt ile).
2.5 Bakım için tahsis edilen lokomotiflerin bir kişi tarafından kabulü ve teslimi, JSC Rus Demiryolları'nın lokomotiflerinin bakımına ilişkin düzenleyici belgelerin gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilir.

3. Yardımcı makinist olmadan çalışan lokomotif makinistlerine yönelik şartlar.

3.1 Aşağıdaki konularda bilgili sürücüler:
-26 Mayıs 2000 tarihli ve TsRB-756 sayılı Rusya Federasyonu demiryollarının teknik işletimine ilişkin kurallar (PTE);
-26 Mayıs 2000 tarih ve TsRV - 757 sayılı Rusya Federasyonu (ISI) demiryollarında sinyalizasyon talimatı;
-16 Ekim 2000 tarih ve 790 sayılı Rusya Federasyonu (IDP) demiryollarında tren hareketi ve manevra çalışmaları hakkında talimat ile demiryolu taşımacılığı çalışanlarının hak ve yükümlülüklerini belirleyen iş tanımları ve diğer belgeler;
- 29 Aralık 2005 tarih ve TsT-40 sayılı JSC Rus Demiryollarının lokomotif mürettebatına ilişkin düzenlemeler;
Demiryolu taşımacılığı çalışanlarının disiplinine ilişkin düzenlemeler;
- 3 Mayıs 2006 tarih ve 855r sayılı Rus Demiryolları JSC'nin lokomotif mürettebatı için iş güvenliği talimatları,
- 24 Nisan 2006 tarih ve 788r sayılı Rusya Demiryolları JSC'sinde lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının çalışması sırasında işgücünün korunmasına ilişkin kurallar, diğer talimatlar, işgücünün korunmasına ilişkin metodolojik tavsiyeler, sıhhi kurallar ve standartlar.
- Demiryolunun servis verilen bölümlerindeki istasyonların teknik ve idari işlemleri, sürücünün yardımcı sürücü olmadan çalışmasının düzenlenmesine ilişkin yerel talimatlar.
3.2 En az 3. sınıf lokomotif sürücüsü yeterliliğine sahip olan ve bu pozisyonda en az 2 yıllık tecrübeye sahip makinistlerin, yardımcı makinist olmadan lokomotifte çalışmasına izin verilir.
3.3 Bir sürücüyü yardımcı sürücü olmadan çalışmak üzere kaydederken, İK departmanına aşağıdaki belgeler sağlanmalıdır:
- sürücünün kişisel beyanı;
- sürücü yardımcısı olmadan çalışmak için tıbbi muayeneyi geçme tarihini içeren sağlık kartı;
- evrensel psikodiagnostik kompleks (UPDC) üzerinde araştırma yaptıktan sonra bir depo psikoloğunun sonucu;
- sürücü eğitmeninin tavsiyesi;
- yerleşik formun teorik olarak test edilmesi eylemi;
- sürücü eğitmeninin, yardımcı sürücü olmadan “tek kişi olarak” çalışma iznine ilişkin, her iki yönde de (ihracat trafiğinde - vardiya sırasında) servis omuzunda yapılan alıştırma yolculuklarını belirten sonuç;
- bir istasyonda manevra hareketleri gerçekleştirirken - istasyonun (TP A) teknik dağıtım kanununun ve istasyon başkanının başkanlık ettiği komisyonun teslimine ilişkin bir alıntı;
- Randevudan önce lokomotif deposunun başkanıyla röportaj yapın.
3.4. Randevu öncesinde şoför tek kişilik çalışma için sağlık muayenesinden ve psikofizyolojik muayeneden geçmektedir. Yardımcı şoförsüz işe kabul, olumlu sağlık raporu ve psikofizyolojik verilere göre 1. grup mesleki uygunluk belgesinin bulunması halinde yapılır. Tıbbi muayene ve psikofizyolojik testlerin sonuçlarına dayanarak, sürücü yardımcısı olmadan çalışan sürücü pozisyonuna adayların listesi depo başkanının emriyle onaylanır. Talimata göre, şoför yardımcısı olmadan çalışan şoför pozisyonuna aday adaylar için, görevlendirilen sürücü-eğitimcilerin görüş vermesi amacıyla teorik ve uygulamalı eğitim, kontrol ve talimat gezilerini de içeren bir teknik eğitim planı hazırlanır. Alıştırma gezileri tüm servis alanlarında her iki yönde tam banket üzerinde gerçekleştirilir. Kurs eğitiminin sonuçlarına göre adaylar, depo komisyonunda hizmet verilen bölgelerdeki TPA istasyonlarına ilişkin bilgileri, yardımcı sürücü olmadan çalışmanın özellikleri ve bu talimatlara ilişkin teorik sınavlardan geçerler.
3.5 Teorik ve uygulamalı sınavları geçen adaylar, operasyon için depo başkan yardımcısının da hazır bulunduğu depo başkanı başkanlığındaki bir komisyon tarafından mülakata alınır,
ekli sürücü eğitmeni, psikolog. Aşağıdaki belgeler komisyona sunulmalıdır:
- sürücünün kişisel beyanı;
- sürücü yardımcısı olmadan sürücü olarak çalışmaya uygunluğuna ilişkin tıbbi komisyonun sonucu ve psikofizyolojik verilere göre sürücünün ilk grup mesleki uygunluğa sahip olup olmadığına dair bir psikologun sonucu;
- teorik testi geçme hakkında RBU-10'u oluşturan dergiden bir alıntı;
- servis alanlarında sürücüyle yapılan alıştırma yolculuklarına ilişkin raporlar;
- Sürücü eğitmeninin, adayın sürücü yardımcısı olmadan çalışabilme olasılığına ilişkin sonucu.
3. 6 Mülakat sonuçlarına göre depo başkanından sürücülerin yardımcı sürücü olmadan bağımsız çalışmalarına izin verilmesi yönünde emir çıkarılır.
3.7. Bu kategorideki çalışanların trafik güvenliğini sağlamaya yönelik teknik çalışma kuralları, talimatlar, emirler ve TPA istasyonları hakkındaki bilgilerinin periyodik kontrolleri genel olarak yapılmaktadır.

4. Yardımcı sürücü olmadan çalışan sürücülerin çalışma ve dinlenme organizasyonu.

4.1. Yardımcı şoför olmadan çalışan şoförlerin işleri ve geri kalan işleri kişisel programlara göre organize edilmektedir. Sürücüler için kişisel çalışma programları fazla mesaiyi içermemeli, art arda iki geceden fazla çalışmayı içermeli ve haftalık izin günleri sağlamalıdır.
4.2. İhracat trafik sürücüsünün toplam çalışma süresi 12 saatten fazla olmamalıdır.
Devir noktasındaki minimum dinlenme süresi, çalışılan sürenin en az yarısı kadar olmalı, ancak üç saatten az olmamalıdır ve sürücünün ana çalışma noktasına rapor verdiği andan lokomotifin teslimine kadar geçen çalışma süresini aşmamalıdır. ciro noktasında. Sürücünün işten çıktığı noktada dinlenmesini sağlamak üzere yolcu olarak asıl iş noktasına dönmesine izin veriliyor.
Vardiyalar arasında dinlenmenin azaltılması yasaktır.
5. Yardımcı makinist olmadan çalışan bir lokomotif makinisti ile ilgili işçiler arasında normal modda ve standart dışı durumlarda etkileşime ilişkin prosedür. . İşe katılımın izlenmesi ve performansın kontrol edilmesi prosedürü.

5.1. Sürücünün işe katılımı, 29 Aralık 2005 tarih ve TsT-40 sayılı “JSC Rus Demiryollarının lokomotif mürettebatına ilişkin Yönetmelik” ve yerel talimatlara uygun olarak gerçekleştirilir. Sürücü, çalışma programının belirlediği saatte depoya gelmek, sürücünün güzergahını almak, yolculuk öncesi tıbbi muayeneden geçmek ve talimat vermekle yükümlüdür. İlk yardım noktasındaki sağlık görevlisi sürücünün çalışmasına izin verip brifingi başarıyla tamamladığında, depodaki görevli memur rotayı imzalar, damga basar, sürücünün uyanıklık izleme sisteminin işlevselliğini kontrol ettikten sonra giyilebilir bir parça yayınlar ve rotadaki karşılık gelen işaret, bir geri vites kolu ve anahtarlar ile sürücüyü, yardımcı sürücü olmadan, cer veya istasyon raylarında çalışmak üzere donatılan lokomotifi kabul etmeye yönlendirir.

6. Lokomotifi kabul etme ve trene binme prosedürü.

6.1 Lokomotifleri depoya kabul ederken sürücü şunları yapmakla yükümlüdür:
- 25.04.2001 tarihli ve TsT-TsSh-907 sayılı CLUB-U kullanım kılavuzunun 4 numaralı bölümüne uygun olarak güvenlik cihazlarının servis verilebilirliğini kontrol edin;
- tren radyo iletişimi;
- TSCBM'nin servis verilebilirliğini ve çalışmasını yerel talimatlara uygun olarak kontrol edin;
- 16 Mayıs 1994 TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 tarihli demiryolu araçları frenlerinin onarımı ve bakımına ilişkin Talimatlara uygun olarak lokomotifin fren ekipmanını kontrol edin.
Lokomotifin deponun cer raylarına kabul edilmesinin ardından makinist, depodaki (rapor noktası) görevli memura trenin altında yolculuk yapmaya hazır olduğunu bildirir.
6.3. Deponun cer yolları boyunca tüm hareketler tamamen hazırlanmış bir rota ile gerçekleştirilmektedir.
Lokomotif depodan ayrılmadan önce depodaki görevli (rapor noktası)
istasyon görevlisini (bundan sonra DSP olarak anılacaktır) arar ve ona şu şekilde bilgi verir: “Tren numarası... lokomotif numarasıyla birlikte... bir sürücünün kontrolünde (soyadı) çalışacak. ) yardımcı sürücü olmadan çalışmak.”
Tren sevk görevlisi (bundan sonra DNC olarak anılacaktır), istasyon görevli memurundan bir trenin bir sürücünün kontrolü altında geçişi hakkında bilgi aldıktan sonra, kendi bölümü ve komşu bölümün tren sevk görevlisi için kayıtlı bir genelgeyi şu şekilde iletir: “ Bölümde... tren numarası.., lokomotif numarası.... sürücünün (soyadı) kontrolünde takip edecek... ve asistan olmadan çalışacak.”
6.5. Şoför, depodan ayrılmadan önce telsizle istasyon görevlisini arayarak soyadını, lokomotif numarasını, hangi trenin kalktığını, kontrol noktasına hareket saatini bildiriyor ve kontrolün “tek kişi” tarafından yapıldığı konusunda uyarıyor. .”
6.6. İstasyondaki tüm manevra hareketleri sadece tamamen hazırlanmış bir güzergah ile gerçekleştirilir; sunta, güzergahın hazırlanmasına ilişkin bilgileri sürücüye şu şekilde iletir: “Sürücü (soyadı), tren numarasının yanında lokomotif numarası.., manevra trafik ışığı numarası... Sizin için açık, rota hazırlanır ( numara) .... yol (trafik ışığı numarasından önce veya trafik ışığı numarasının arkasında... duraklı), sunta (soyadı). ..” İstasyon görevlisinin raporunun ardından şoför bilgiyi tekrarlıyor ve trafik polisinin “Doğru yap” demesi üzerine manevra ışığının açık olduğundan, güzergahın doğru hazırlandığından emin oluyor ve yola çıkıyor. istasyon belirlenen sıraya göre.

6.7. Manevra, lokomotiflerin depodan trene ve geri dağıtım sırasında tek bir sürücü tarafından hizmet verdiği hareketleri, yol boyunca yalnızca ön kabinden gerçekleştirilir. Kumanda kabini kullanılmadığı zamanlarda kapı ve pencereler kapatılıp kilitlenmelidir.

6.8. DU-61 uyarı formu istasyon çalışanlarından biri tarafından düzenlenerek lokomotif sürücüsüne teslim edilir.

Genel Hükümler

1.1. Bu Prosedür, bir istasyonda yardımcı sürücü olmadan çalışan bir manevra lokomotif sürücüsünün çalışmasını organize etmek için temel gereksinimleri belirler. Yardımcı sürücü olmadan çalışan bir manevra lokomotif sürücüsünün ve nakliye için ayrılırken bir manevra yöneticisinin çalışmalarını organize etme prosedürü ayrı bir emirle belirlenir.

1.2. Tek sürücünün hizmet verdiği lokomotiflerle çalışmanın yapıldığı lokomotif depoları ve istasyon çalışanları için bu Prosedürün gerekliliklerine uymak zorunludur.

Belirli koşullara bağlı olarak, bir sürücü (bundan sonra tek kişi olarak anılacaktır) tarafından hizmet verilen bir manevra lokomotifinin kalkışını içeren çalışmalar sırasında trafik güvenliğini ve işgücünün korunmasını sağlamak için, lokomotif depolarında, lokomotif başkanı tarafından onaylanan yerel talimatlar geliştirilir. bölge çekiş müdürlüğü.

Sürücülerin, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 21 Aralık 2010 tarih ve 286 (bundan sonra PTE olarak anılacaktır) emriyle onaylanan "Rusya Federasyonu demiryollarının teknik işleyişine ilişkin kurallar" hakkındaki bilgilerinin sertifikasyonu, güvenlik kuralları lokomotif mürettebatının görev tanımları ve görev tanımları, OJSC "Rus Demiryolları"nın 17 Ocak 2015 tarih ve 66r sayılı "Üretim faaliyetleri trenlerin hareketi ve manevra ile ilgili olan işçilerin sertifikalandırılması hakkında" emri uyarınca genel olarak yürütülmektedir. JSC Rus Demiryolları'nın kamu demiryolu raylarında çalışma", "Lokomotif mürettebatı için işgücünün korunmasına ilişkin talimatlar", 27 Aralık 2012 tarih ve 2707r sayılı "Rusya Demiryolları" JSC'nin emriyle onaylanmıştır, "Asistan olmadan çalışan lokomotif sürücüleri için işgücünün korunmasına ilişkin talimatlar" JSC Rus Demiryolları IOT RZD-4100612-CT-031-2014" lokomotiflerini çalıştırırken sürücüler, 27 Ekim 2014 tarih ve 2517r sayılı JSC Rus Demiryolları emriyle onaylanmıştır.

Hizmet verilen istasyonların teknik ve idari işlemleri ve bu düzenlemeler hakkında bilgi sahibi olarak tek kişi olarak çalışan makinistlerin teorik sınavları her yıl lokomotif depo komisyonunda yapılmaktadır.

2. Sürücüler için profesyonel seçim, tıbbi muayene, iş organizasyonu ve dinlenme gereklilikleri

Manevra lokomotifine hizmet vermek üzere bir kişiye atanmadan önce sürücü, JSC Rus Demiryolları tarafından belirlenen şekilde belirlenmiş prosedüre ve psikofizyolojik seçime uygun olarak tıbbi muayeneye tabi tutulur.

Bir lokomotifin, yerleşik çalışma ve dinlenme rejimini ihlal ederek, Demiryolları Bakanlığı'nın 5 Mart 2004 tarih ve 7 sayılı Emri ile belirlenen süreyi aşan sürekli çalışma süresiyle, tek kişide bir sürücü tarafından hizmet vermesi yasaktır. , "Çalışma süresi ve dinlenme süresi rejiminin özelliklerine ilişkin düzenlemelerin onaylanması üzerine, bireysel demiryolu taşımacılığı işçisi kategorilerinin doğrudan trenlerin hareketi ile ilgili çalışma koşulları" ve işten önceki geri kalanının daha az olması durumunda sürücüleri işe atamak 20 saat. Bir sürücünün bir kişi tarafından çalışma süresi 12 saati geçmemelidir. İki gece üst üste çalışmak yasaktır.

Sürücü asistanları olmayan sürücülerin trafiği yönlendirmede çalışmaları, çalışma süresi çizelgesine (vardiya) göre düzenlenir. İstisnai durumlarda, çalışma saatlerini düzenlemek amacıyla, Rusya Federasyonu İş Kanunu gereklerine uygun olarak fazla mesai uygulanır.

Aşağıdaki sürücülerin yardımcı sürücü olmaksızın çalışmasına izin verilmektedir:

– yardımcı sürücü olmadan çalışmaya dair kişisel muvafakat beyanına dayanarak;

- manevra trafiğinde en az bir yıllık iş tecrübesine sahip en az üçüncü yeterlilik sınıfına sahip olmak;

– zorunlu tıbbi muayeneden geçmiş olmak;

– birincil mesleki psikofizyolojik seçimi geçmiş olmak;

- ayrıca sürücü asistanı olmadan sürücü olarak çalışmak üzere eğitim amacıyla bir yol teknik okulunda (eğitim merkezi) ileri eğitim kurslarında teorik ve pratik eğitimi tamamlamış;

- belirli hizmet alanlarında ve lokomotif serilerinde bir lokomotifi yardımcı sürücü olmadan bağımsız olarak çalıştırma iznine ilişkin sürücü-eğitimcinin kararına sahip olmak;

– son altı ay içinde yapılan iş ve iş disiplini ile ilgili mevcut talimatların ihlali nedeniyle herhangi bir ceza almamış olanlar.

Zorunlu tıbbi muayene ve ilk profesyonel psikofizyolojik seçimin sonuçlarına dayanarak, sürücü yardımcısı olmadan çalışan sürücü pozisyonu için adayların listesi, operasyonel lokomotif deposu başkanının emriyle onaylanır.

Bir yol teknik okulunda asistansız çalışan bir sürücü pozisyonu adayının eğitiminin tamamlanmasının ardından, sürücü-eğitmen, belirlenen süreler dahilinde ve her iki yönde hizmet alanının tüm uzunluğu boyunca kontrol ve son yolculuklar gerçekleştirir.

Kontrol ve son yolculukların ardından sürücü eğitmeni, sürücünün hizmet formuna ilgili girişi yapar ve yardımcı sürücü olmadan bağımsız çalışma imkanı hakkında yazılı görüş verir.

Teorik ve pratik eğitimleri tamamlayan sürücüler, lokomotif depo şefinin başkanlığında bir komisyon tarafından mülakata alınır. Aşağıdaki belgeler komisyona sunulmalıdır:

– sürücünün kişisel beyanı;

- sürücü olarak çalışmaya uygunluk konusunda tıbbi bir uzman komisyonunun sonuçlandırılması;

– sürücünün birinci grup mesleki uygunluğa sahip olup olmadığı konusunda bir psikoloğun vardığı sonuç;

– servis alanlarında sürücü-eğitmen eşliğinde kontrol ve son gezilerin gerçekleştirilmesine ilişkin sertifikalar;

- asistan olmadan sürücü olarak çalışmak amacıyla bir yol teknik okulunda (eğitim merkezi) ileri eğitim kurslarında eğitim sertifikası;

– Sürücü eğitmeninin, sürücünün yardımcı sürücü olmadan çalışabilme olasılığına ilişkin sonucu.

Görüşmenin sonuçlarına göre, operasyonel lokomotif deposu başkanından, sürücünün yardımcı sürücü olmadan bağımsız çalışmasına izin verilmesi yönünde bir emir çıkarılır.

Lokomotifleri yardımcı makinist olmadan çalıştırmak üzere görevlendirilen makinistlerin listelerinin, yaz ve kış tren tarifeleri için yılda iki kez bölge cer müdürlüğü başkanı tarafından onaylanması gerekiyor.

Yardımcı makinist olmadan çalışan şoförler, yılda en az bir kez, faaliyet gösteren lokomotif depolarındaki Tıbbi Rehabilitasyon Merkezlerine rehabilitasyon kursları için gönderilmektedir.

3. Manevra için genel teknik gereklilikler

lokomotiflere tek bir sürücü tarafından hizmet verildiğinde

3.1. Yardımcı makinist olmadan çalışan makinistlerin hizmet verdiği, belirlenmiş hizmet ömrünü aşan veya planlı tamir ve bakım çalışmaları nedeniyle kilometreyi aşan lokomotiflerin üretimine izin verilmez.

3.2. Lokomotifler aşağıdakilerle donatılmalıdır:

a) sürekli tipte servis verilebilir otomatik lokomotif sinyal cihazları, bir elektro-pnömatik valfin kontakları aracılığıyla lokomotif kontrol devrelerinin dahil edildiği, otostop kapalıyken sürüş olasılığını ortadan kaldıran bir sürücü dikkat izleme cihazı;

b) yasaklayıcı bir sinyalden önce trenin otomatik olarak durdurulmasını ve izin verilen maksimum hızın kontrolünü sağlayan bir lokomotif güvenlik cihazı;

c) uygun ön ışık sinyali;

d) kullanılabilir tren ve manevra telsiz iletişimleri;

e) lokomotifin vagonlardan uzaktan ayrılmasına yönelik cihazlar;

f) ikinci kontrol paneli;

g) sürücünün lokomotifi sürme yeteneğini aniden kaybetmesi durumunda otomatik durdurmayı sağlayan cihazlar;

h) lokomotifin hareket parametrelerini kaydeden bir çalışma güvenlik cihazı;

i) dikiz aynaları;

j) lokomotifin giriş kapılarını kapatmak için kullanılabilir kilitler ve anahtarlar;

k) Depo şefi tarafından onaylanan envantere göre gerekli alet ve ekipmanlar.

l) yangın söndürme sistemi - dizel lokomotifler;

m) harici alarm cihazı.

4. Bir lokomotife bakım yaparken güvenlik gereklilikleri ve sürücüler tarafından çalıştırılırken bunların muayenesine ilişkin prosedür

Lokomotif mürettebat değişim noktalarında, lokomotifin kabulü, teslimi ve TO-1'in teknik bakımı, teslim alan ve geri dönen makinistler tarafından ortaklaşa gerçekleştiriliyor. Lokomotifin kabulü ve teslimi sırasında sürücü tarafından yapılan işin kapsamı, lokomotif mürettebatı için iş güvenliği talimatlarının gerekliliklerine uygun olarak operasyonel lokomotif deposu başkanı tarafından belirlenir ve bölge cer müdürlüğü başkanı tarafından onaylanır.

Bir tren istasyonunda manevra hareketleri gerçekleştirirken sürücü, PTE'nin 6 No'lu Ek'ine ve bu Prosedüre uygun olarak oluşturulan tek tip prosedüre tam olarak uymakla yükümlüdür.

Bir tren istasyonunun raylarında bir lokomotifin, şoför yardımcısı olmayan bir sürücü tarafından bakımına ilişkin prosedür ve yer, operasyonel lokomotif deposu başkanı ile mutabakat halinde istasyon başkanı tarafından belirlenir ve teknik idari kanuna yansıtılır. istasyon.

Ek No. 19

ALSN, CLUB, CLUB-U, BLOK, TSKBM, SAUT cihazlarının normal çalışmasının kesintiye uğraması durumunda lokomotiflerin, motor ünitesinin ve dizel trenlerin otomatik engelleme ile donatılmış alanlarda kalkış ve hareketine ilişkin prosedür, sürücü dikkati, kontrollü trafik parametrelerini toplama ve kaydetme araçları - Verimlilik ve tren radyo iletişimi

1. Genel Hükümler

Bu ek, lokomotiflerin, çok üniteli demiryolu araçlarının (bundan sonra MVPS olarak anılacaktır), özel kendinden tahrikli demiryolu araçlarının (bundan sonra SSPS olarak anılacaktır), demiryolu otobüslerinin (bundan sonra ALSN, CLUB, CLUB-U, CLUB-UP, KPD-3, SAUT, sürücü dikkat kontrolü, hız göstergesi sürücüsü, lokomotif radyo istasyonunun normal çalışmasının ihlali ile RA olarak.

Lokomotiflerin, elektrikli ve dizel trenlerin, demiryolu otobüslerinin, SSPS'nin depodan serbest bırakılması ve sürücülerin ana depodan önde gelen lokomotifte hareket etmesi, lokomotif mürettebat değişim noktaları, lokomotif devir noktaları, MVPS, RA'daki bakım noktaları, Eksik olanları, kapalı veya arızalı radyo iletişim cihazları olan SSPS lokomotifleri, ALSN, CLUB, CLUB-U, CLUB-UP ve sürücü dikkat izleme cihazları, hız göstergesi sürücüsü, elektro-pnömatik otomatik durdurma valfinin (EPK) açık konum kilidi takılı değil ) ALS izleme cihazlarıyla donatılmış alanların yanı sıra hatalı sürücü dikkat izleme cihazları ve EPK bağlantı kesme valfinin kaldırılmış açık konum mandalı, ALS izleme cihazlarıyla donatılmayan, hatalı lokomotif radyo istasyonları olan alanlara.

Lokomotif, elektrikli ve dizel tren, RA ve SSPS sürücülerinin bakım-2 yaptıktan sonra teknik durum günlüğünde (TU-152 formunda) servis verilebilirliği onaylayan bir sertifika sertifikası olmadan teknik servis noktalarından (bundan sonra - PTO olarak anılacaktır) ayrılmaları yasaktır. ALSN, CLUB cihazları, CLUB-U, CLUB-UP, SOUTH, lokomotif radyo istasyonu, otostop, sorumlu depo çalışanları tarafından kurulan ek güvenlik cihazları.

Ana, dönüş deposundan ve ayrıca iki adet servis verilebilir kayıt hızı ölçerle donatılmamış lokomotif bakım noktalarına sahip istasyonlardan trenler için lokomotif, MVPS, SSPS, RA verilmesi yasaktır. ALSN, CLUB, SOUTH, sürücü dikkat kontrol cihazları ve lokomotif radyo istasyonuyla donatılmış lokomotifi kabul eden sürücünün:

Bu cihazların güvenliğinin yanı sıra bunlara takılı contaların varlığını ve bütünlüğünü izleyin;

Lokomotifi incelerken, ALSN cihazlarının (özellikle alıcı bobinlerin) sabitlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin ve sürücünün dikkatini izleyin.

2. Lokomotif bölümleri boyunca hareket sırası, güvenlik cihazlarının arızalanması durumunda MVPS ve tren radyo iletişimleri

ALSN, CLUB cihazları aşağıdaki durumlarda arızalı kabul edilir ve çalışmaları sonlandırılır:

Bir lokomotif trafik ışığında birden fazla blok bölümü için ray trafik ışığının göstergelerine uymayan sabit bir ışık göründüğünde;

EPK otostop sisteminin arızalanması (sürekli EPK düdüğü);

Lokomotifin trafik ışıkları söndüğünde ve çalışan sigortalar ve otomatik emniyet şalterleri ile EPK düdüğü çalmaya devam ettiğinde (sinyal lambalarının yanması durumları hariç);

ALSN, CLUB cihazlarının otomatik koruma şalterlerinde veya elektronik güç kaynağındaki sigortalarda arıza varsa;

EPK düdüğü devam ettiğinde, RB'ye bastıktan sonra, kontrollü hızın altında bir hızda RBS;

BIL göstergesi, düdük çalmadan kapatıldığında ve gücü 30 saniye süreyle kapatıp tekrar açarak CLUB çalışmasını yeniden sağlamak mümkün olmadığında;

ALSN'nin iki veya daha fazla blok bölümü üzerinde çalışmasında sık sık (bir blok bölümünde üçten fazla) arıza olması durumunda.

Aşağıdaki durumlarda verimlilik cihazları ve mekanik hız ölçerler arızalı kabul edilir ve çalışmaları sonlandırılır:

Kafa kontrol kabinindeki hız göstergesinin veya arka kabindeki ALSN'ye (bundan sonra hız göstergesi olarak anılacaktır) (ona sürücü) bağlı tahrikinin arızası, SAUT, SAVP ile donatılmamış lokomotiflerde durmaya veya yanlış hız okumasına yol açıyor ;

SAUT, SAVP ile donatılmamış lokomotiflerde L-178/1 açısal hız sensörünün arızası;

ALSN cihazları düzgün çalışırken 3SL-2M hız göstergesinin arızası (hız göstergesi ibresinin herhangi bir hızda “0” konumunda olması veya ibrenin maksimum bölüme “atması”) veya verimlilik kompleksinin arızalanması;

ALSN, SAUT cihazlarının çalışmasındaki başarısızlık - lokomotif sürücüsünün düzenlenmiş etkisinden sonra da dahil olmak üzere, ALSN, SAUT cihazlarının ve (veya) bunların çalışma algoritmalarının daha sonraki restorasyonla kısa süreli bir kesintisi; tren gecikmesi.

Rayın veya lokomotif cihazlarının (ALSN, CLUB) rayın kodlanmış bölümlerindeki bir arıza nedeniyle lokomotif trafik ışıklarında aniden beyaz veya kırmızı bir ışığın ortaya çıkması;

Bir lokomotif trafik ışığında, raylı trafik ışığının ışığına karşılık gelmeyen bir ışığın kısa süreli görünümü.

ALSN, CLUB, KPD, hız göstergesi cihazlarının arızalanması ve bunların tekrar çalışmasının imkansız olması durumunda, sürücü şunları yapmakla yükümlüdür:

Bu durumu derhal tren sevk görevlisine (bundan sonra DNC olarak anılacaktır) bildirin ve ondan arızalı güvenlik cihazları olan bir trene devam edilmesi için kayıtlı bir emir alın ve radyo iletişimini kullanmak mümkün değilse, arızayı istasyon görevli memurları aracılığıyla bildirin ( bundan sonra DSP olarak anılacaktır), en yakın istasyona varıldığında mesafenin sınırlandırılması;

Bir yolcu ve yük treninin lokomotifini uygun radyo iletişimi ile çalıştırırken, bu treni lokomotif mürettebat değiştirme noktasına getirin, burada lokomotif sinyal cihazlarının lokomotifi ayırmadan onarılması veya lokomotifin değiştirilmesi gerekir. Lokomotif çekişli, MVPS, RA, SSPS'li banliyö trenlerinin, ana veya dönüş deposu bulunan bir istasyona veya bakım noktası bulunan bir istasyona getirilmesine izin verilir;

Bir yolcu trenine tek bir makinist tarafından hizmet verildiğinde tren, yardımcı bir lokomotif sipariş edilmesinin gerekli olduğu en yakın istasyona doğru ilerler;

ALS ve radyo iletişim cihazlarının aynı anda arızalanması durumunda tren, yardımcı lokomotif siparişi verilmesinin gerekli olduğu ilk istasyona doğru ilerler. MVPS, RA, SSPS tarafından kontrol edildiğinde tren rotanın son istasyonuna kadar takip eder. Bu durumda trenin yalnızca serbest hareket için hareket etmesine izin verilir;

Manevra yapan lokomotiflerde, makinist tek kişi olarak çalıştığında makinist işi durdurmak, depoda görevli bir makinist yardımcısını çağırmak veya lokomotif değişikliği talimatı vermek, iki kişiyle çalışırken işi durdurmadan lokomotif değişikliği talimatı vermekle yükümlüdür. lokomotif değişikliği;

Tek bir lokomotifi sürerken, bir salı sürerken sıra, bir yük treninin sırasına benzer;

CLUB-U ve KON ile donatılmış lokomotiflerde, EPK anahtarı kapalıyken, EPK'ye giden bağlantı kesme vanalarını kapatın ve tren sevk görevlisinin (bundan sonra DNC olarak anılacaktır) emriyle CLUB-U'yu açarak ilerleyin;

Arızalı bir ALSN, CLUB, hız göstergesi (verimlilik kompleksi), lokomotif radyo istasyonu ile seyahat etmek için DNC'nin kayıtlı sırasını TU-152 formunun günlüğüne yazın.

Lokomotif trafik ışıklarındaki beyaz ışık sürekli yanarken ALSN cihazlarının EPC anahtarıyla kapatılması kesinlikle yasaktır; bu durumda EPC'ye giden bağlantı kesme vanası kapalı değildir. Aynı zamanda periyodik teyakkuz kontrolleri de sürdürülmektedir.

Ana kabindeki mekanik hız göstergesi arızalanırsa, DNC'den kayıtlı bir emir aldıktan sonra sürücü, trenin tarifeye göre durduğu ilk istasyonda arızalı hız göstergesini çalışmayan kabinden servis edilebilir bir hız göstergesiyle değiştirmekle yükümlüdür. hız göstergesinin ALSN'ye bağlı olduğu durumlarda.

İki hız ölçerin arızalanması durumunda sürücü, DNC'den hatalı hız ölçerlerle trene devam etmesi ve 1 No'lu “Tren hızı dönüşüm tablosu” rehberliğinde lokomotif değişim noktasına ilerlemesi için bir emir almakla yükümlüdür. ”

Güzergah boyunca veya manevra işlemi sırasında verimlilik kompleksinde bir arıza meydana gelirse, bu da durmaya veya yanlış hız göstergesine yol açmaz, sürücü, depo veya teknik servis noktasındaki en yakın çağrıya kadar lokomotifin daha fazla çalışmasını sağlar. (DNC siparişi gerekli değildir).

Lokomotiflerin, elektrikli ve dizel trenlerin yön anahtarındaki sigorta (MBPS voltmetreli anahtar) atarsa, ALSN'nin normal çalışmasını sağlamak için sürücünün anahtar kapağındaki mührü kırdıktan sonra yanmış sigortayı değiştirmesine izin verilir. standart olanla sigortalayın. Lokomotiflerin, MVPS'nin ve RA'nın ALSN'sinin elektrik devresinde otomatik koruyucu anahtarlar (bundan sonra CBA olarak anılacaktır) varsa, CBA'nın çift restorasyonuna izin verilir.

Arızalı ALS cihazları olan bir trenin yanlış yola gönderilmesi yasaktır. İstisnai durumlarda, ancak otomatik engellemenin sona ermesinden ve telefon iletişimine geçilmesinden sonra izin verilir. Arızalı ALS cihazlarına sahip bir trenin, içinden geçilebilen trafik ışıklarıyla kalıcı 2 yönlü otomatik engellemeyle donatılmış olarak yanlış yola gönderilmesi gerekiyorsa, hareket sanki doğru yoldaymış gibi gerçekleştirilmelidir.

Tren madde 2.4'te belirtilen noktalara gider. DNC'nin emriyle gerçekleştirilmeli, sürücüye, tren istasyonlarındaki tüm görevli memurlara (bundan sonra - DSP olarak anılacaktır), trenin tüm güzergahı boyunca komşu bölümlerin DNC'si ile sevk emri günlüğüne kaydedilmeli ve sürücü tarafından gerçekleştirilmelidir. hız bandında ve TU-152 form günlüğünde.

Bir tren yolun çeşitli sevk bölümleri boyunca seyahat ederken, sürücünün her bölümün DNC'sinden arızalı (kapalı) ALSN cihazlarıyla devam etmesi için bir emir alması gerekir.

Sürücü, DNC'den gelen bir talimatı takip ederken ALSN ve CLUB'un performansını periyodik olarak kontrol etmekle yükümlüdür. Normal işleyişine geri dönülmesi durumunda, sürücü DNC'yi bu konuda bilgilendirmek ve güvenlik cihazı çalışır durumdayken hareket etmeye devam etmekle yükümlüdür ve sevk görevlisi, siparişi ve bunun sonucunda trenin hareket etmesiyle ilgili kısıtlamaları iptal etmekle yükümlüdür. güvenlik cihazları kapatıldı.

Arızalı ALSN, CLUB, hız göstergesi (KPD kompleksi) cihazlarıyla trenleri hareket ettirirken, lokomotif ekibi, serbest geçişle ilgili bir mesajın varlığına veya yokluğuna bakılmaksızın, treni özel bir dikkatle sürmek, yolun açıklığını izlemekle yükümlüdür. , raylı trafik ışıklarının göstergeleri, tren yasaklayıcı bir göstergeye sahip bir sinyalde durduğunda tüm tedbirlerin alınmasını sağlayan müzakere kurallarına uyulması.

İstasyon nöbetçisi, ALSN cihazları arızalı bir trenin geçişinden sonra, bariyerleri kapalı konuma getirmekle yükümlü olan komşu istasyondaki görevli memura, tren sevk memuruna ve geçiş nöbetçi görevlilerine derhal bilgi vermekle ve trenin güvenli geçişini sağlamak.

Trenin giriş sinyalinde veya istasyonda yaklaşan gecikmesi hakkında DSP, arızalı ALSN, CLUB cihazlarıyla seyahat eden trenin sürücüsüne radyo iletişimi yoluyla önceden bilgi vermekle yükümlüdür.

Tren istasyondan yalnızca çıkış trafik ışığı açık olduğunda ve tren radyo iletişiminin düzgün çalıştığı en az 2 blok bölümü boş olduğunda hareket eder.

Birden fazla blok bölümü mesafesindeki lokomotif trafik ışıklarında beyaz ışık varsa sürücü, ALSN, CLUB, CLUB-U, CLUB-UP açıkken DNC'nin sırasını takip eder. Bu durumda EPC'ye giden izolasyon vanasının kapatılması yasaktır. KLUB-U, KLUB-UP emniyet sistemi ile donatılmış lokomotiflerde bu durumda sürücü, BVL'ye ("K-799" komutunu yazarak) beyaz ışıkta aşağıdaki hızı, yönetmeliğin gerekliliklerine uygun olarak girer. Hızlara ilişkin mevcut düzen, ancak yolcu trenleri ve çok üniteli trenler için 100 km/saat'i, yük trenleri için 70 km/saat'i aşmamalıdır. “K-799” komutunu girdiğinizde ALSN sinyallerinin alımının engellendiği unutulmamalıdır. Bu modu iptal etmek için “K-800” komutunu girmelisiniz. Bu hareket moduna geçiş ve ondan geri dönüş, hem durakta hem de lokomotif hareket halindeyken (MVPS) gerçekleştirilir.

DSP'den (DNC) istasyonlar arası bölümün serbest olduğuna ve yol trafik ışıklarında yeşil ışığın varlığına ilişkin bir mesaj varsa, aşağıdaki hızlarda seyahat etmesine izin verilir: yolcu için en fazla 100 km/saat trenler ve istasyonlar arası trenler ve yük trenleri için saatte 70 km'yi aşmayan;

İstasyonlar arası bölümün serbestliği konusunda DSP'den (DNC) bir mesaj gelmemesi durumunda, trafik ışığı yeşil olduğunda maksimum hız şu şekilde olmalıdır: yolcu trenleri ve istasyonlar arası trenler için en fazla 80 km/saat ve en fazla 50 km/saat. Yük trenleri için km/saat. Sürücü, ancak ilerideki bölümün müsaitliği hakkında bilgi aldıktan sonra hızını artırma hakkına sahiptir.

Arızalı emniyet tertibatlarına sahip tek bir lokomotif hareket halindeyken, bölüm boyunca hızı 80 km/saatten fazla olmamalıdır.

Görüş bölgesinde sarı ışıklı bir trafik ışığı belirdiğinde, sürücü, sarı ışıklı trafik ışığının saatte 40 km'yi geçmeyecek bir hızla geçmesini sağlayacak şekilde trenin hızını azaltmakla yükümlüdür.

Yanıp sönmeyen sarı ışıklı veya iki sarı ışıklı bir giriş veya güzergah trafik ışığının hızı 25 km/saat'ten fazla değildir.

Arızalı ALSN ve CLUB cihazlarıyla seyahat eden trenler için sönmüş ışıklı ray trafik ışıkları durma sinyalleridir. Bu durumda, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 21 Aralık tarihli Emri ile onaylanan “Rusya Federasyonu Demiryollarının Teknik İşletilmesine İlişkin Kurallar”ın Ek 87'sinin 87. paragrafında belirtilen şekilde daha fazla hareket gerçekleştirilir. 2010 No. 286 (bundan sonra PTE olarak anılacaktır).

Arızalı ALSN, CLUB cihazları olan bir trenin sis, kar fırtınası ve 400 metreden daha kısa bir mesafede raylı trafik ışığı sinyallerinin görünürlüğünü bozan diğer olumsuz koşullar sırasında kalkışına yalnızca serbest sürüş için izin verilir.

Otomatik kontrol sistemi, acil durum kontrol sistemi ile donatılmış lokomotiflerde 2.1, 2.2 paragraflarında belirtilen arızaların meydana gelmesi halinde, makinist, gösterge ünitesindeki hız okumasına göre treni sürmekle yükümlü olup, otomatik kontrol sistemi olmayan lokomotiflerde ise treni sürmek zorundadır. , acil durum kontrol sistemi - 1 numaralı "Tren hızı dönüşüm tablosu" tablosuna göre.

Arızalı güvenlik cihazlarıyla seyahat ederken, DNC'nin kayıtlı talimatına göre, sürücü ve sürücü yardımcısının kontrol kabinini terk etmesi yasaktır ve sürücünün, bağımsız çalışma eğitimi alan bir aday da dahil olmak üzere kontrolü bir yardımcı sürücüye devretmesi yasaktır. lokomotif sürücüsü olarak.

Nihai varış noktasına varıldığında, sürücü, hız bandının (açıklayıcı not) arkasına ve TU-152'den lokomotifin teknik durum günlüğüne hatalı güvenlik cihazlarıyla rotanın kaydını tutmalıdır.

Depoya vardığında makinist, arızanın yerini, zamanını, niteliğini, alınan siparişin numarasını, tren sevk görevlisinin adını, serisini, numarasını, baş bölümünün ve lokomotifin ana deposunun mektubu, MVPS, JSPS, hareket halindeyken lokomotifin kontrol edilmesine yönelik çalışmaları anlatıyor. Açıklamaların bantlarla (kayıt kasetleri) birlikte hız göstergesi bant çözme bölümüne iletilmesi gerekmektedir.

ALSN, CLUB, KPD veya hız ölçer cihazlarında arıza olan lokomotiflerin yalnızca ikinci kez sevk edilmesine izin verilir.

SAUT, TSKBM ve diğer ek güvenlik sistemlerinin arızaları nedeniyle devre dışı bırakılması gerekirse, sürücünün aşağıdakileri yapmakla yükümlü olduğunu tespit edin:

Arızalı cihazları onarmak veya lokomotifi değiştirmek için istasyonda bir lokomotif mürettebatı değişikliği düzenlemek üzere bunu DNC'ye bildirin (sipariş gerekmez);

Arızalı cihazın bağlantısını kesin;

TU-152 formunun günlüğüne giriş yapın;

PTOL'ye veya lokomotif mürettebatı değiştirme noktasına sahip bir istasyona ilerleyin; burada bu cihazın lokomotifi ayırmadan onarılması veya lokomotifin değiştirilmesi gerekir.

SAUT, TSKBM ve diğer ek sistem cihazlarının onarımı PTOL geçişi sırasında veya lokomotif tamir deposunda gerçekleştirilir.

Bağlantılı trenleri sürerken ve iten bir lokomotifle, trenlerin ve lokomotiflerin fren hatlarının birleştirilmesi şartıyla SAUT cihazlarını yalnızca ön lokomotifte açın.

JSC "RUS DEMİRYOLLARI"

ENDÜSTRİYEL GÜVENLİK İLE İLGİLİ İSTATİSTİKSEL RAPORLAMA İÇ FORMLARININ ONAYLANMASI HAKKINDA

JSC Rusya Demiryolları Başkanı G.M.'nin emri uyarınca. Fadeev, 15 Mart 2004 tarihli N 1696r “JSC Rus Demiryolları'nın iç birincil muhasebe ve istatistiksel raporlama formlarının geliştirilmesi, onaylanması ve saklanması hakkında”:
1. 2004 yılı raporundan başlamak üzere, ekteki dahili istatistiksel raporlama formlarını ve bunların doldurulmasına ilişkin talimatları onaylayın ve yürürlüğe koyun:
AGO-12 "Demiryolu tesisleri için standart hizmet ömrüne ulaşmış tehlikeli üretim tesislerinde teknik cihazların kullanılabilirliğine ilişkin rapor";
AGO-13 "Tehlikeli üretim tesislerinde çalıştırılması yasak olan teknik cihazlara ilişkin rapor."
2. OJSC Rus Demiryolları'nın departman, ofis ve şube başkanları bu emri ilgili çalışanların dikkatine sunmalıdır.
4 sayfaya uygulama.

JSC Rusya Demiryolları Başkan Yardımcısı
V.N.

(İsim Formu AGO-12

__________________ Posta-yıllık kimdir?
(Temsilcisi: Yapısal bölümler
____________________________________ NOD'un astları - NODBT'de astları
ve gönderenin adresi) N - 10 Ocak'a kadar NBT'ye; NODBT - NBT'den önce
20 Ocak; NBT-CBT JSC Rusya Demiryolları 1 Şubat'a kadar

RAPOR

01/01/20____ tarihinden itibaren demiryolu tesisleri için standart hizmet ömrüne ulaşmış tehlikeli üretim tesislerinde teknik cihazların mevcudiyeti hakkında.

Teknik adı cihazlar

Birim değiştirmek

Çiftlikler

DOP prig.

teknik sayısı cihazlar, toplam

içermek:

Buhar ve sıcak su kazanlar

Buhar boru hatları ve sıcak su

Gaz dolum istasyonları ve test noktaları silindirler

Vinçler, toplam

içermek:

Mostovykh

Kozlovlar

Kule

Portal

Otomotiv

Pnömatik lastikler

Takip edilen

Demiryolu

Özel

Asansörler, toplam

içermek:

Yolcu (dahil) hastalık izni)

Navlun

Vinçler

Yürüyen merdivenler

Araba asansörleri

Kargo-yolcu inşaatı asansörler

"___"__________20 Kafa ____________
________________________________ (tam ad, pozisyon)

TALİMATLAR
AGO-12 “Tehlikeli üretim tesislerinde standart hizmet ömrüne ulaşmış teknik cihazların varlığı hakkında” dahili istatistiksel raporlama formunun doldurulması hakkında

1. AGO-12'den standart hizmet ömrüne ulaşmış tehlikeli üretim tesislerinde teknik cihazların varlığına ilişkin bir rapor, her yıl yapısal bölüm başkanları, demiryolları departmanları, topraklarında teknik cihazların ulaştığı demiryolları tarafından derlenir. standart hizmet ömürleri çalıştırılır ve raporlama döneminden sonraki 10 Ocak'tan önce sağlanır, yapısal birimler NOD'a - demiryolu departmanlarının iş güvenliği ve endüstriyel güvenlik departmanlarına, N'ye bağlı - demiryolunun iş güvenliği ve endüstriyel güvenlik hizmetine departmanlar, NBT - raporlama dönemi sonrasında 1 Şubat'a kadar Çalışma ve Endüstriyel Güvenlik Dairesine.
2. Demiryolu departmanındaki rapor, demiryolu departmanının parçası olan yapısal bölümlerden alınan raporlara dayanarak oluşturulur.
3. Demiryolu departmanına sunulan rapor, demiryolu departmanlarından ve karayolu idaresinin yapısal alt bölümlerinden alınan raporlara dayanarak oluşturulur.
4. Rusya Demiryolları JSC'nin merkez ofisindeki rapor, demiryolu departmanlarından alınan raporlara dayanarak oluşturulmuştur.
5. Rapor, OS-1 formundaki sabit kıymet muhasebe kartları esas alınarak hazırlanmıştır. Tehlikeli üretim tesislerinde standart hizmet ömrüne ulaşmış teknik cihazların varlığı, "Demiryolu Taşımacılığı Envanter Tesisleri Endeksi" (sütun 1-12) esas alınarak belirlenir, sütun 13, dahili istatistiksel tablonun 1. sütunu ile örtüşmelidir. Tehlikeli üretim tesislerinde teknik cihazların varlığına ilişkin AGO-10 formunun raporlanması.

Kime sunulur_________________ İSTATİSTİK RAPORLAMA
(İsim Formu AGO-13
_____________________________________ JSC Rus Demiryolları'nın emriyle onaylandı
ve alıcının adresi) 11 Ocak 2005 tarihli N 4р
_________________ Pochtovaya-kvartalnaya kimdir
(Temsilcisi: 1. Yapısal bölümler
____________________________________ NODBT'de NOD'a bağlı ana hizmetler
ve gönderenin adresi) ayın 10'una kadar, NODBT-NBT ayın 15'ine kadar, NBT
TCMB raporlama döneminden sonraki 20. güne kadar.
2.JSC "Rus Demiryolları" nın fonksiyonel şubeleri (fabrika
dy), JSC "Rus Demiryolları" şubeleri (inşaat ve kurulum)
nal tröstler) - ilgili müdürlüklere,
bağlı oldukları bölümlere göre en geç
Raporlama döneminden sonraki 15. gün.
3.Bağlı kişilere göre bölümler, müdürlükler
JSC Rus Demiryollarının fonksiyonel şubeleri (fabrikalar),
JSC Rus Demiryolları'nın şubeleri (inşaat ve kurulum)
tröstler) - Rapordan sonraki 20'nci güne kadar Merkez Bankası'nda -
yeni dönem.

RAPOR
_____ çeyrek 20____ için tehlikeli üretim tesislerinde çalıştırılması yasaklanan teknik cihazlar hakkında. (Birikimli toplam)

┌───┬──────────────────────────┬─────┬─────┬───────────────┬──────────┬────────────┐
│ N │Teknik birimlerin adı │ Birimler. │Toplam│ │Aidiyet-│ Adet │ Yasaktır
│p/p│cihazlar (tehlikeli üretim- │ölçüm│(adet)│çalışma │çalışmama süresi │gün sayısı│
│ │ su tesisleri) │ │ │ teknik │ekonomi │ │
│ │ │ │ │cihazlar (adet)│ │ │
│ Bir │ B │ C │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├───┼──────────────────────────┼─────┼─────┼───────────────┼──────────┼────────────┤
│1. │Kazanlar │ adet. │ │ │ │ │
│2. │Prizler (hava toplayıcılar) │ adet. │ │ │ │ │
│3. │Boru hatları │adet/km│ │ │ │ │
│4. │Gaz dolum istasyonları│ adet. │ │ │ │ │
│5. │Musluklar │ adet. │ │ │ │ │
│6. │Asansörler │ adet. │ │ │ │ │
│7. │Asansörler │ adet. │ │ │ │ │
│8. │Manipülatör vinçleri │ adet. │ │ │ │ │
│9. │Yürüyen merdivenler │ adet. │ │ │ │ │
│10.│Araba asansörleri │ adet. │ │ │ │ │
├───┼──────────────────────────┼─────┼─────┼───────────────┼──────────┼────────────┤
│ │Toplam: │ │ │ │ │ │
└───┴──────────────────────────┴─────┴─────┴───────────────┴──────────┴────────────┘

"__"_________20__ Danışman_______________
___________________________________ (tam ad ve pozisyon)
sanatçının soyadı ve telefon numarası

TALİMATLAR
AGO-13 “Tehlikeli üretim tesislerinde çalıştırılması yasak olan teknik cihazlar hakkında” dahili istatistiksel raporlama formunun doldurulması hakkında

1. AGO-13'ten tehlikeli üretim tesislerinde çalıştırılması yasaklanan teknik cihazlara ilişkin bir rapor, yapısal birimlerin başkanları (teknik cihazların çalışmasının askıya alındığı bölgede) tarafından üç ayda bir hazırlanır ve astları tarafından sunulur. Raporlama döneminden sonraki 10. günden önce demiryolu departmanlarının işgücü koruma departmanlarına NOD, N'nin astları ise 15'ine kadar demiryolu departmanının işgücü koruma ve endüstriyel güvenlik hizmetine bağlı.
Demiryolu departmanının iş güvenliği ve endüstriyel güvenlik departmanında, yılın başından itibaren tahakkuk esasına göre departman için bir özet rapor hazırlanır ve takip eden 15. güne kadar demiryolu departmanının iş güvenliği ve endüstriyel güvenlik servisine sunulur. raporlama dönemi.
JSC "Rus Demiryolları" nın fonksiyonel şubeleri (fabrikalar), şubeler (inşaat ve montaj ortaklıkları), raporlama döneminden sonraki 15. güne kadar ilgili müdürlüklere ve alt departmanlara konsolide bir rapor sunar.
Demiryolu departmanının işgücü koruması ve endüstriyel güvenlik hizmeti, yılın başından itibaren tahakkuk esasına göre demiryolu hakkında konsolide bir rapor hazırlar ve raporlamayı takip eden 20. güne kadar bunu Rus Demiryolları JSC'nin işgücü koruması ve endüstriyel güvenlik departmanına sunar. dönem.
OJSC Rus Demiryolları'nın alt fonksiyonel şubeleri (inşaat ve kurulum ortaklıkları) departmanları, müdürlükleri - raporlama döneminden sonraki 20. güne kadar JSC Rus Demiryolları İş Koruması ve Endüstriyel Güvenlik Departmanına.
2. Raporun 1. Sütunu, OS-1 formundaki sabit varlık muhasebe kartları esas alınarak hazırlanmıştır ve tehlikeli üretim tesislerinde teknik cihazların varlığına ilişkin AGO-10 dahili istatistiksel raporlama formunun 1. sütunuyla örtüşmektedir. Sütun 2.4, kullanılması yasak olan teknik cihaz pasaportu (teknik inceleme sonuçları bölümü) esas alınarak doldurulur. 3. Sütun, teknik cihazın şubeye, yola veya yapısal birime ait olup olmamasına göre doldurulur. Tehlikeli üretim tesislerinde çalıştırılan teknik cihazlara ilişkin pasaport formları, Rusya Devlet Teknik Denetleme Kurumu tarafından onaylanan teknik cihazların güvenli bir şekilde çalıştırılmasına ilişkin Kurallarda sunulmaktadır.
3. Bir teknik cihazın çalıştırılmasının yasaklanmasının temeli, teknik denetim müfettişinin teknik cihazın pasaportuna girilmesi ve teknik cihazın mühürlenmesidir.

Sevgili editörler!

Vitaly Teteryatnik'in 24 Mart 2006'da yayınlanan “Sürücü rejimi alarmda” başlıklı makalesi hakkında yorum yapmama izin verin, çünkü yalnızca Sovyetler Birliği'nde ilk kez yolcu trenleriyle tek kişi olarak çalışma fırsatım olmadı. , ama aynı zamanda bu çalışmayı Moskova Demiryolunun Savyolovsky bölümünde organize etmek.

Makalenin yazarı özellikle şöyle yazıyor: “Enstitü müdürü Mikhail Vilk'in dediği gibi, on yıl önce yolcu trenlerini tek kişiyle sürmeye yönelik ilk girişim başarısız oldu, o zamandan beri oradaydı. Sürücülerin çalışma saatleri konusunda bilimsel temelli standartlar yoktu.”

Tamamen yanlış bilgi!

Asistansız sürücülerin çalışmaları 1984 yılında organize edilerek 1992 yılına kadar özellikle trafiğin yoğun olduğu, giriş ve çıkış trafik ışıklarının önündeki yolları hem otomatik engelleme hem de yarı otomatik olarak kodlamadan donatılmış bir bölgede devam ettirildi.

ChS2 lokomotifleri genel programa göre 24 vagona kadar trenlere hizmet veriyordu. Çalışma sırasında sürücünün hatasından kaynaklanan tek bir kusur vakası yaşanmadı. İşgücü verimliliği 4 kat arttı. Sadece makinist yardımcıları değil, aynı zamanda her iki lokomotif de serbest bırakıldı, çünkü uzun trenler çalışmaya başladığında onlara iki lokomotif tarafından hizmet verilmesi önerildi. Çekiş hesaplamaları yaptıktan ve sürüş teknolojisini değiştirdikten sonra, böyle bir hizmetin mümkün olduğunu teorik ve ardından pratik olarak kanıtladım.

Ancak Savelovsky sahasında iş düzenlerken yabancı deneyimlerden yararlandık. ABD'li sürücüler, yüksek hızlı trenlerde on iki saat aralıksız modda asistansız çalışıyordu.

Neyse denemeye karar verdik. Ve yaptıklarını tekrarladılar. Bazı rotalarda, dinlenmeden, 100 km/saat sabit hızla 528 km yol kat edildi.

Asistansız çalışma yalnızca Demiryolları Bakanı Nikolai Semenovich Konarev'in desteğiyle düzenlendi.

Konuyu Demiryolları Bakanlığı yönetim kurulunun genişletilmiş toplantısına taşımakla kalmadı, aynı zamanda çalışma sürecinde deneycilere maksimum desteği sağladı. Asistansız gitmeyenler ya istemeyen şoförlerdi ya da yolda uyuyakalıp bir şey yapamayanlardı. Tek kişilik operasyona yönelik talimatlar, makinistlerin aktif katılımıyla yazıldı. Geziler arasında minimum dinlenme sağlandı - 24 saat, her 2-3 yolculukta bir hafta sonu. Bakanın talimatıyla tek kişi olarak çalışan şoförün maaşına yüzde 50 oranında zam yapıldı.

Dolayısıyla, "on yıl önce yolcu trenlerini tek kişi olarak işletmeye yönelik ilk girişimin başarısız olduğu" fikrine katılmıyorum.

Samimi olarak,
Rem LOBOVKIN,
eski sürücü