Uçak "Beyaz Kuğu": teknik özellikler ve fotoğraflar. Uçak "Beyaz Kuğu": teknik özellikler ve fotoğraflar Tu 160 m2 özellikleri maksimum hız

Tu-160 (“Beyaz Kuğu”), SSCB Hava Kuvvetlerinin yapımından önce bile bilinen pratik olarak tek uçağıdır. Yetmişli yılların başlarında, Genel Sekreter Leonid Ilyich Brejnev yeni bir stratejik bombardıman uçağının yaratılmasından bahsetti.

Bu bir tür yüzleşmeydi.

Yaratılış tarihi

Birkaç yıl süren geliştirmeden sonra, 1981'de araba ilk kez iki Tu-144 ile çevrili Zhukovsky havaalanında tanıtıldı. Yabancı medya manşetleri hemen uçağın Amerikan uydularından çekim yapılmak üzere propaganda amaçlı sergilendiğini söylemeye başladı.

Aslında çekimler Bykovo havaalanındaki yolculardan biri tarafından gerçekleştirildi. Bundan sonra bombardıman uçağına Ram-P ve NATO koduna göre Blackjack adı verildi. Dünya, tüm zamanların en ağır stratejik süpersonik bombardıman uçağı Tu-160'ı bu isimlerle öğrendi.

Tu-160'ın yaratılış tarihi 20. yüzyılın ortalarına kadar uzanıyor.

15 Eylül 1969 tarih ve 285 sayılı MAP Siparişi, nükleer silahlar taşıyan süpersonik çok modlu bir stratejik bombardıman uçağının yaratılması için bir yarışma duyurdu.

Yarışmanın teması 18 seri numarasını aldı. Geliştirmeye çeşitli tasarım büroları katıldı: Tupolev, Myasishchev, Yakovlev ve Sukhoi Tasarım Büroları. Tupolev ekibi Tu-95'i geliştirme konusunda da deneyime sahipti. Ancak yarışmayı M-18 bombardıman uçağıyla Myasishchev Tasarım Bürosu kazandı.

Ancak az sayıda tasarım bürosu ve proje üzerinde daha fazla çalışma için gerekli kaynakların bulunmaması nedeniyle bu konudaki tüm materyaller Tupolev MMZ "Deneyim" tasarım bürosuna devredildi. Bu gelişmeler Tu-160 prototipinin temelini oluşturdu.

İlk prototipin uçuşu 1981'in sonunda gerçekleşti. Bombacı 1984 yılında üretime geçti ve aynı yıl ilk üretim uçağı havalandı. 1985 yılında iki uçak daha atölyelerden ayrıldı.

Yeni uçağı tasarlarken aşağıdaki gereksinimler dikkate alındı:

Tu-160'ın maksimum uçuş menzilinin V = 2500 km/saatte ve 18 km uçuş yüksekliğinde 13.000 km olması gerekiyordu;
Hedefe ses altı hızda yaklaşmanın yanı sıra seyir ve ses üstü hızda hava savunmasını aşmak;
Savaş yükü 45.000 kg ağırlığa yaklaşıyor.

Uçağın üretimi SSCB'nin çöküşüne kadar devam etti ve E.B.'nin vaadinden sonra fiilen durduruldu. Yeltsin'den geçen yüzyılın 90'lı yıllarında Amerikalılara: silahlanma yapmayın. Onun hükümdarlığı sırasında fabrikalar fiilen durduruldu ve seri üretimden söz edilmedi.

Ukrayna'nın ayrılmasından sonra savaş görevinde olan Tu-160 bombardıman uçakları kısmen kendi topraklarında kaldı, kısmen metale kesildiler, yine de 6 araç Saratov bölgesindeki Engels hava üssüne nakledildi.

Zaten şu anda tüm Tu-160'lar sayıların yanı sıra özel isimler de alıyordu. 90'lı yılların sonunda ve 2000'li yılların başında Tu-160'ın üretimine yeniden başlandı; 2000 yılında iki araç hizmete girdi. Araçlardan bazılarının büyük onarım ve modernizasyon için gönderildiğini belirtmekte fayda var.

Aynı yıl 2000 yılında Tu-160 ve Tu-95MS'in katılımıyla tatbikatlar yapıldı. Sadece bu tip uçaklara asılan ünlü X-555 seyir füzesi ilk kez burada kullanıldı. 2003 yılındaki en büyük tatbikatlara iki Tu-160 ve 4 Tu-95MS uçağı katıldı.

Tatbikatlar sırasında Il-78'den yakıt ikmali kullanıldı.

Aynı yılın sonbaharında acil bir durum ortaya çıktı - Tu-160 uçaklarından biri düştü. Mürettebat arabayı tehlikeli yerden uzaklaştırdı ve onunla birlikte öldü.

Stratejik havacılık, 1992'den başlayarak 15 yıl boyunca oldukça uzun bir süre boyunca savaş etkinliğini elbette sürdürdü. Bu, finansmanın düşük olduğu ve modernizasyon için paranın bulunmadığı bir dönemdi. Uçuşlar yalnızca özel günlerde veya tatbikatlar sırasında gerçekleşti.

Ağustos 2007'de Rusya Devlet Başkanı V. Putin, uçuşların yeniden başlaması ve Uzun Menzilli Havacılığın görevlendirilmesi hakkında bir açıklama yaptı. Bu nedenle stratejik bombardıman uçakları sürekli olarak dünyanın en uzak köşelerine uçmaya başladı. Uçaklar yakıt ikmali için alternatif hava sahaları kullandı ve tüm okyanusların üzerinden uçarak güçlerini NATO bloğuna gösterdi.

2008 yılında Kazan fabrikası yeni bir Vitaly Kopylov uçağını Hava Kuvvetlerine devretti. Kasım 2017'de, bir sonraki strateji uzmanı olan modernize edilmiş Tu-160M3 atölyelerden ayrıldı; testlerden geçiyor ve henüz kişisel bir adı yok. 2010 yılında 2 Tu-160 uçağı, 18.000 km'ye ulaşan uçuş menzili için dünya rekorunu güncelledi. Uçuş sırasında Il-78'den iki adet uçak içi yakıt ikmali yapıldı.

Özellikler

Uçağın Rusya'da ve dünyadaki popülaritesi her şeyden önce teknik özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Aşağıda “Beyaz Kuğu” lakaplı Tu-160'ın ölçeğini ve büyüklüğünü değerlendirmemizi sağlayacak tüm temel verileri sunuyoruz.

Kanat açıklığı - 55,7 metre;
Gövde uzunluğu - 54,1 metre;
Uçak yüksekliği – 13,1 metre;
Kanat alanı – 232 metrekare;
Uçağın boş ağırlığı - 110 ton;
Maksimum yakıt ağırlığı – 171,1 ton;
Toplam kalkış ağırlığı – 275 ton;
Maksimum uçuş hızı – 2200 km/saat;
Minimum iniş hızı – 300 km/saat;
Maksimum uçuş tavanı – 15.000 m;
Eylem aralığı – 6000 kilometre;
Kalkış için gerekli uzunluk 2000 m'dir;
Maksimum silah ağırlığı 40 tondur.

Tu-160 şu anda caydırıcılık kuvvetlerinin savaşa hazır bir unsurudur. Uçağın performans özellikleri Batılı üreticilerin erişemeyeceği düzeyde.

Tasarım özellikleri

Tu-160'ın tasarımı amacına tamamen uygundur. Bu, değişken kanatlara, klasik bir kuyruğa ve orta bölümün altındaki motor kaportalarında 4 motora sahip bir tek kanatlı uçaktır.

Açıklama, gövdenin orta bölüm ve kuyruk ile birleştiği makinenin özelliklerinden biriyle başlayabilir. Entegre bir düzen ile, aracın geometrik boyutlarını arttırmadan, içindeki hacmi önemli ölçüde boşaltmak ve böylece yakıt, silahlar ve teçhizat için ek alan yaratmak mümkün hale gelir.

Tu-160 uçağının yapıldığı malzemeler, makinenin farklı bileşenleri için farklıdır. Temel, alüminyum alaşımı AK4-1chT1, titanyum alaşımı OT-4'ün yanı sıra yüksek viskoziteye sahip yüksek mukavemetli alaşımlardır. Yüksek yüklü bileşenler ve makine elemanları için alaşımlı çelik ve titanyum kullanılır.

Uçağın serbest iç boşlukları peteklerden yapılmıştır, bu da bu yapılara minimum ağırlıkla gerekli sağlamlığı sağlar. Bileşenleri ve yapıları monte ederken kaynak, cıvatalı bağlantılar ve perçinler kullanılır. Bombacının bakımı kapaklar ve çıkarılabilir paneller aracılığıyla gerçekleştirilir.

Gövde

Uçağın gövdesi, yük taşıyan bir kaplamaya sahiptir ve tek parçadır; yapısal olarak bölmelerle birkaç bölmeye bölünmüştür. Orta kısımda silahların yerleştirilmesi için kullanılan MKU-6-5U tambur ünitesinin bulunduğu bir bomba bölmesi bulunmaktadır. Pruvada bir kontrol bölmesi, yerleşik radar ve navigasyon ve elektronik ekipman bulunmaktadır.

Kontrol bölmesi tamamen yalıtılmıştır ve F-2 endeksi altında ayrı bir üretim birimi oluşturur. Kabin dört mürettebat üyesi için tasarlanmıştır. Ayrıca mürettebatın uzun uçuşlarda kullanabileceği bir tuvalet ve dinlenme odası bulunmaktadır.

Bölmenin girişi merdivenler boyunca aşağıdandır.

Kontrol bölmesinin arkasında tüm mekanizmaların bulunduğu bir iniş takımı nişi vardır ve kuyruğun ilerisinde yakıt depoları bulunmaktadır. Kıç kaporta, radyo ekipmanı elemanlarını ve fren paraşütlü bir bölmeyi içerir.

Kanat

Uçağın değişken süpürme kanadı vardır; oldukça karmaşık bir sistem, yakıttan önemli ölçüde tasarruf ederken hızı ve uçuş menzilini optimize etmeye olanak tanır. Tu-160'ın benzersiz performans özelliklerini yaratan ve onu dünya askeri havacılığının “yıldızı” yapan şey budur.

Şasi

Ön döner tekerleklerle taksi kontrolü, ana sütunlar sabittir. Destekler uçuş sırasında çıkarılır. Hidrolik sistem iniş takımlarını geri çeker ve uzatır.

Ünitenin tasarımı Tu-160 uçağının 2,5 km uzunluğunda asfalt-beton kaplamalı pistlerde kullanılmasını sağlar.

Priz

Bu sistem NK-32 motorları, yakıt sistemi, yağ sistemi, TA-12 yardımcı güç ünitesi, motor kontrol sistemi, santral çalışma izleme sistemi, alarm ve yangın söndürme sisteminden oluşmaktadır.

Motor

NK-32 motoru yakıt tüketimini azalttı. Yeni birimin üretimini daha ucuz hale getirmek için önceki NK-25 prototip oldu. Aynı zamanda uçağın maliyeti de hiç de ucuz değildi - 7,5 milyar ruble. Bu nedenle sadece 32 uçağın üretildiği biliniyor; şu anda 16 uçak savaş görevinde.

Yakıt sistemi

Tank kapasitesi 171 tondur. Bu yakıt, seyir hızında ve optimum tavanda hareket ederken maksimum menzilli uçuş için yeterlidir.

Her motor kendi tank grubundan güç alır, ancak acil bir durumda bir tanktan diğerine pompalamak veya bir grup tanktan yakıtı boşaltırken geri kalanını sistemden ayırmak oldukça mümkündür.

Uçuş sırasında yakıt ikmali sistemi hortum konisi tasarımına sahiptir. Akaryakıt tankerleri Il-78 ve Il-78M'dir.

Silahlanma

Uçağın silahları da etkileyici. Birincisi, savaş yükü 40 tondur ve büyük kalibreli serbest düşen ve güdümlü bombalar ile seyir füzeleri dahil havadan karaya füzelerin yanı sıra stratejik nükleer savaş başlıkları taşıyanlardan oluşabilir.

Tüm silahlar uçağın bomba bölmesinde, MKU-6-5A davul ünitesinde bulunmaktadır.

Teçhizat

Uçak, çok sayıda bilgisayardan oluşan en son navigasyon ekipmanını içerir.

Obzor-K hedefleme sistemi, çok uzaktaki nesneleri tespit eder ve tanımlar. Baykal savunma kompleksi, düşman hava savunmasını, konumlarını tespit eder, onları parazitle sıkıştırır veya uçağın arkasına sahte bir perde yerleştirir.

Kuyrukta reflektörlü ve kızılötesi tuzaklı kaplar bulunur. Ayrıca düşman füzelerini ve uçaklarını tespit eden bir Ogonyok ısı yönü bulucu da bulunmaktadır.

Ülkedeki uçak sayısı

Bugüne kadar Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri 16 Tu-160 stratejik bombardıman uçağıyla silahlandırılmış durumda. Hükümet, artık Tu-160M2 olarak adlandırılan uçağı tamamen modernize etme kararı aldı.

Modernize edilen uçağın ilk uçuşunun Şubat 2018'de yapılması planlanıyor. Bundan sonra hizmette olan Tu-160 araçlarının her birinin iyileştirilmesi planlanıyor. Bu da Uzun Menzilli Havacılığın yenilenmesine ve ülkenin savunma kabiliyetinin geliştirilmesine katkı sağlıyor.

Başvuru

Tu-160 uçağı, Suriye'deki son askeri çatışmada ilk muharebe görevlerini gerçekleştirdi. Bombacı, 2015 yılından bu yana düzenli olarak başarılı savaş görevleri gerçekleştirerek İslam Devleti hedeflerini yok ediyor. Bu durumda saldırılar Kh-555 füzeleriyle gerçekleştirildi.

Sonuç olarak, zor ekonomik duruma rağmen Tu-160 uçağı sayesinde Rusya'nın en büyük havacılık gücü olarak kabul edildiğini not ediyoruz.

Uzun menzilli stratejik havacılık grubunun tamamı, askeri operasyonların gidişatını her an değiştirebilecek kapasitededir.

Kara kuvvetleri büyük bir savaş gücü temsil etmeyebilir, ancak Beyaz Kuğuların liderliğindeki uzun menzilli havacılık, herhangi bir saldırganı yeterince püskürtecektir. Şu anda Rusya'ya karşı herhangi bir askeri çatışmanın anlamı yok.

Video

Uçağın yaratılması üzerinde çalışmak TU-160 "Beyaz Kuğu""- füze taşıyan süpersonik uzun menzilli bombardıman uçağı 1968'de A.N. Tupolev Tasarım Bürosunda başladı. Ve 1972'de değişken geometrili kanadı olan böyle bir uçağın ön tasarımı yapıldı. 1976'da Tu- 160 modeli komisyon tarafından onaylandı. NK-32 tipi motor, 1977 yılında Kuznetsov Tasarım Bürosu tarafından bu uçak modeli için özel olarak geliştirildi.

Tu-160 Fotoğrafı

NATO sınıflandırmasına göre bu stratejik bombardıman uçaklarına “Black Jack”, Amerikan argosunda ise “bludgeon” (Black Jack - copla dövmek) denir. Ancak pilotlarımız onlara "Beyaz Kuğular" adını verdi ve bu gerçeğe çok benziyor. Süpersonik Tu-160'lar müthiş silahlara ve inanılmaz güce sahip olmalarına rağmen güzel ve zariftirler. Onlar için seçilen silahlar, kanatların altındaki çok konumlu kurulumlara yerleştirilen Kh-55 - ses altı küçük boyutlu seyir füzeleri ve Kh-15 - aerobalistik füzelerdi.

Tu-160 prototipi 1977'nin sonunda onaylandı ve deneysel üretim işletmesi MMZ “Opyt” (Moskova'da) üç prototip uçağın montajına başladı. Gövdeler Kazan üretimi, Novosibirsk'te kanat ve stabilizatör, Voronej'de kargo bölmesi kapıları ve Gorki şehrinde iniş takımı destekleri yapıldı. İlk makine “70-01”in montajı Ocak 1981'de Zhukovsky'de tamamlandı.

"70-01" serili Tu-160 ilk kez 1981'de 18 Aralık'ta havada test edildi. 1989 ortalarında sona eren devlet testleri sırasında Tu-160 uçağı, uçağın ana silahı olarak dört adet Kh-55 seyir füzesi ateşledi. Yatay uçuş sırasında uçağın maksimum hızı 2200 km/saat idi. Bu çalışma hızı 2000 km/saat ile sınırlıydı; bu, kaynak sınırının durumu nedeniyle getirildi. Birçok Tu-160'a savaş gemileri gibi kişisel isimler verildi. İlk Tu-160'a "Ilya Muromets" adı verildi.

Tu-160 mürettebatı: 4 kişi.

Motorlar: (türbin) dört NK - 32 TRDDF 4x14.000/25.000 kgf (itme gücü: çalışma / art yakıcı).

Ünite üç şaftlı, çift devreli ve art yakıcılıdır. Bir hava marş motoru tarafından başlatılır.

Ana iniş takımının sol desteğinin arkasında, hidromekanik çoğaltmalı bir elektrikli motor kontrol sistemi olan APU bulunur

Ağırlık ve yükler: normal kalkış - 267.600 kg, boş uçak - 110.000 kg, maksimum savaş - 40.000 kg, yakıt - 148.000 kg.

Uçuş verileri: 2000 km/saat - yükseklikte uçuş hızı, 1030 km/saat - yere yakın uçuş, 260 ila 300 km/saat - iniş hızı, 16000 m - uçuş tavanı, 13200 km - pratik menzil, 10500 km - süre Maksimum yükte uçuş.

salon

Tu-160, basının birkaç yıl önce yapımından önce öğrendiği SSCB savaş uçaklarından biridir. 1981'de, 25 Kasım'da uçak, Moskova yakınlarındaki Zhukovsky (Ramensky) kasabasında teste hazırlandı. Araba iki Tu-144'ün yanına park edilmişti ve yakındaki Bykovo havaalanına inen bir uçaktan bir yolcu tarafından fotoğraflandı. O andan itibaren bombardıman uçağı, “Ram-P” (Ramenskoye'den Ram) ve NATO kodu olan “Black Jack” takma adını aldı. Bu isimle tüm zamanların en ağır bomba gemisi dünyaya tanıtıldı.

Geçen yüzyılın 70'lerinde SALT-2 ile ilgili görüşmelerde L.I. Brezhnev, Amerikan B-1'in aksine SSCB'de yeni bir stratejik bombardıman uçağının tasarlandığını söyledi. Basında Kazan'daki bir fabrikada üretileceği yazıyordu. Peki ya bugün?

SSCB'nin çöküşü sırasında Tu-160'lar cumhuriyetler arasında dağıtıldı. Bunlardan 19'u Priluki'deki hava alayına Ukrayna'ya gitti. Bunlardan sekizi Rusya'ya olan gaz borçlarını ödemek için transfer edildi ve geri kalanı basitçe kesildi. Poltava'da müzeye dönüştürülen son Ukrayna "kuğusunu" ziyaret edebilirsiniz.

Tu-160V (Tu-161), sıvı hidrojenle çalışan bir enerji santralini içeren bir füze taşıyıcı projesidir. Yakıt sisteminin özellikleri dikkate alındığında, gövde boyutlarında temel versiyondan farklıdır. Motor ünitelerinde yakıt olarak kullanılan sıvılaştırılmış hidrojen -253 °C'ye kadar sıcaklıklarda saklandı. Ayrıca kriyojenik motorların kontrolünden sorumlu helyum sistemi ve uçağın ısı yalıtım boşluklarındaki vakumu kontrol eden nitrojen sistemi ile donatılmıştır.

Tu-160 NK-74, NK-74 art yakıcılı daha ekonomik bypass turbojet motorları içeren Tu-160'ın bir modifikasyonudur. Bu enerji santralleri Samara'da SNTK im'de sipariş üzerine monte edildi. N.D. Kuznetsova. Bu uçak motorlarının kullanılması uçuş menzili parametresinin arttırılmasını mümkün kılmıştır.

Tu-160P, orta ve uzun menzilli havadan havaya füzeleri gemide taşıyabilen ağır, uzun menzilli eskort avcı uçağının bir modifikasyonudur.

Tu-160PP bir elektronik harp uçağı projesidir. Şu anda sadece tam boyutlu bir model var, yeni uçağın özellikleri ve ekipmanının bileşimi belirlendi.

Tu-160K, Krechet havacılık ve füze kompleksinin bir parçası olan bir uçağın projesidir. Yuzhnoye Tasarım Bürosunda bitmiş bir ön tasarım aşamasına getirildi. Baş tasarımcı V.F. ARK "Krechet" üzerindeki çalışmalar 1983-1984'te gerçekleştirildi. nükleer patlama sırasında balistik füzelerin verimliliğini ve hayatta kalma kabiliyetini artırmak ve taşıyıcı uçağın enerji işlevselliğini test etmek amacıyla. Krechet-R füzesi ile donanmış.

Bu, 4. neslin iki aşamalı küçük boyutlu bir ICBM'sidir. Karışık yakıtla çalışan sürdürülebilir katı yakıtlı motorlarla donatılmıştı. Uçuş modunda sıvı monopropellant kullanıldı. Tu-160K taşıyıcı uçağın taşıma kapasitesi 50 tondu. Bu, modifikasyonun her biri 24,4 ton ağırlığında iki Krechet-R ICBM'sini taşıyabileceği anlamına geliyordu. Tu-160K uçağının uçuş menzili dikkate alındığında etkin kullanımı 10 bin km'ye kadar mesafedeydi.

Proje aşamasında uçağın hareketlerini koordine edecek yer ekipmanlarının geliştirilmesi Aralık 1984'te tamamlandı.

Krechet-R füze kontrol sistemi otonomdur, eylemsizdir ve dış bilgi kaynaklarına bağlıdır. Roketin koordinatları ve hızı uçaktaki bir uydudan alınıyor, komuta araçlarının konum açıları ise astro-düzelticiden belirleniyordu. Kontrollerin ilk aşaması aerodinamik dümenlerdir, ikincisi ise döner kontrol nozuludur. ICBM'lerin, düşman füze savunmasını kırmayı amaçlayan, bireysel rehberlik ve savaş başlıklarına sahip ayırıcı savaş başlıkları ile donatılması planlandı. ARK "Krechet" üzerindeki çalışmalar yirminci yüzyılın 80'li yıllarının ortalarında kısıtlandı.

Tu-160SK, kütlesi 20 ton olan üç aşamalı Burlak sıvı sistemini taşıması amaçlanan bir uçaktır. Tasarımcıların hesaplamalarına göre 600-1100 kg'a kadar kargo fırlatılıp teslim edilebilmektedir. Benzer yük kapasitesine sahip fırlatma araçlarının kullanılmasına kıyasla 2-2,5 kat daha ucuza mal olacaktır. Tu-160SK'dan füze fırlatılması, 9000-14.000 m irtifalarda, 850 ila 1600 km/saat uçak hızında gerçekleştirilmelidir. Burlak kompleksinin özelliklerinin, taşıyıcısı Pegasus fırlatma aracıyla donatılmış Boeing B-52 olan ses altı fırlatma kompleksinin Amerikan analogundan daha üstün olması gerekiyordu. "Burlak" ın amacı, havaalanlarının kitlesel imhası durumunda bir uydu takımyıldızıdır. Kompleksin geliştirilmesine 1991 yılında başlandı, işletmeye alınması 1998-2000'de planlandı. Kompleksin ayrıca bir yer servis istasyonu ile bir komuta ve ölçüm noktası içermesi gerekiyordu. Tu-160KS'nin fırlatma aracının fırlatma alanına kadar uçuş menzili 5000 km idi. 19.01.2000 tarihinde Samara'daki havacılık şirketi Air Launch ve TsSKB-Progress arasında, Air Launch havacılık kompleksinin oluşturulması yönünde işbirliğine ilişkin düzenleyici belgeler imzalandı.

Tu-160(NATO Blackjack sınıflandırmasına göre) – süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağı Değişken bir süpürme kanadına sahip olan Tupolev Tasarım Bürosu tarafından 1980'lerde oluşturuldu. 1987 yılından bu yana hizmet vermektedir. Rus Hava Kuvvetleri'nin şu anda 16 Tu-160 stratejik füze gemisi var.

Bu uçak, askeri havacılık tarihindeki en büyük süpersonik uçak ve değişken geometrili kanatlı uçak olmasının yanı sıra dünyadaki tüm savaş uçakları arasında en ağır olanıdır. Tu-160, mevcut tüm bombardıman uçakları arasında en büyük maksimum kalkış ağırlığına sahiptir. Rus pilotlar arasında uçağa "Beyaz Kuğu" adı veriliyor.

Yeni nesil stratejik bombardıman uçağının yaratılmasına yönelik çalışmalar 1968'de A.N. Tupolev Tasarım Bürosunda başladı. 1972'de değişken süpürme kanadına sahip çok modlu bir bombardıman uçağının projesi hazırdı, 1976'da Tu-160 projesinin ön tasarımı tamamlandı ve 1977'de Tasarım Bürosu adını aldı. Kuznetsov, yeni bir uçak için motor oluşturma çalışmalarına başladı.

Başlangıçta, yüksek hızlı Kh-45 füzeleriyle silahlandırılacaktı, ancak daha sonra bu fikir terk edildi ve Kh-55 tipi küçük boyutlu ses altı seyir füzelerinin yanı sıra aerobalistik hipersonik füzeler Kh-15 tercih edildi. gövdenin içindeki çok konumlu rampalara yerleştirildi.

Yeni bombardıman uçağının tam ölçekli modeli 1977'de onaylandı. Aynı yıl, Moskova'daki MMZ “Experience” pilot üretiminde 3 deney makinesinden oluşan bir partinin montajına başlandı. Onlar için kanat ve stabilizatörler Novosibirsk'te, gövde Kazan'da ve iniş takımları Gorki'de üretildi.

İlk prototipin son montajı Ocak 1981'de gerçekleştirildi, "70-1" ve "70-3" numaralı Tu-160 uçağı uçuş testleri için tasarlandı ve "70-02" numaralı uçak Statik testler için.

“70-01” seri numaralı uçağın ilk uçuşu 18 Aralık 1981 tarihinde gerçekleşti.(mürettebat komutanı B.I. Veremey'di) ve 6 Ekim 1984'te, seri bombardıman uçağının tam teçhizatına sahip olan “70-03” seri numaralı bir makine havalandı. 2 yıl sonra, 15 Ağustos 1986'da 4. seri bombardıman uçağı, ilk savaşçı olan Kazan'daki montaj atölyesinin kapılarından ayrıldı. Toplamda, iki deney serisinden 8 uçak uçuş testlerine dahil edildi.

1989 yılının ortalarında tamamlanan devlet testleri sırasında, aracın ana silahı olan füze taşıyan bombardıman uçağından X-55 seyir füzelerinin 4 başarılı atışları gerçekleştirildi. Neredeyse 2200 km/saat'e ulaşan maksimum yatay uçuş hızına da ulaşıldı. Aynı zamanda, operasyon sırasında hız eşiğini 2000 km/saat hız ile sınırlamaya karar verdiler; bunun temel nedeni, tahrik sisteminin ve uçak gövdesinin hizmet ömrünün korunmasıydı.

İlk 2 deneysel Tu-160 stratejik bombardıman uçağı, 17 Nisan 1987'de Hava Kuvvetleri savaş birimine dahil edildi. SSCB'nin çöküşünden sonra, o dönemde mevcut olan üretim araçlarının neredeyse tamamı (19 bombardıman uçağı) Ukrayna topraklarında, Priluki şehrindeki hava üssünde kaldı. 1992 yılında bu tip bombardıman uçakları, Engels merkezli Rus Hava Kuvvetlerinin 1. TBAP'ında hizmete girmeye başladı. 1999'un sonunda bu hava üssünde 6 Tu-160 uçağı vardı, uçağın bir kısmı Kazan'da (montaj aşamasında) ve Zhukovsky'deki havaalanındaydı.

Şu anda Rus Tu-160'ların çoğunun ayrı isimleri var. Örneğin, Hava Kuvvetleri'nin “Ilya Muromets” (bu, 1913'te Rusya'da inşa edilen dünyanın ilk ağır bombardıman uçağının adıydı), “Mikhail Gromov”, “Ivan Yarygin”, “Vasily Reshetnikov” uçakları var.

Rus stratejik bombardıman uçağının yüksek performansı, 44 dünya rekorunun kırılmasıyla doğrulandı. Özellikle 30 ton faydalı yük taşıyan uçak, 1000 km kapalı rotada 1720 km/saat hızla uçtu. 275 ton kalkış ağırlığıyla 2000 kilometrelik uçuşta, uçak ortalama 1678 km/saat hıza ve 11250 m uçuş irtifasına ulaşmayı başardı.

Seri üretim sırasında bombardıman uçağı, operasyon deneyimine göre belirlenen bir takım iyileştirmelerden geçti. Örneğin, uçak motorlarını beslemek için panjurların sayısı artırıldı, bu da turbojet motorunun (art yakıcılı iki devreli turbojet motoru) stabilitesini arttırmayı ve kontrol edilebilirliklerini basitleştirmeyi mümkün kıldı. Bir dizi yapısal elemanın metalden karbon fibere değiştirilmesi, uçağın ağırlığının bir dereceye kadar azaltılmasını mümkün kıldı. Operatör ve navigatörün kapakları arka görüş periskoplarıyla donatıldı, yazılım da iyileştirildi ve hidrolik sistemde değişiklikler yapıldı.

Radar izini azaltmaya yönelik çok aşamalı programın uygulanması kapsamında, hava giriş kanallarına ve kabuklarına özel bir grafit radar emici kaplama uygulandı ve uçağın burnu da radar emici boyayla kaplandı. Motorları korumak için önlemler uygulamak mümkündü. Kafes filtrelerin kabin camına eklenmesi, radar radyasyonunun iç yüzeylerinden yeniden yansımasını ortadan kaldırmayı mümkün kıldı.

Bugün, stratejik füze taşıyan bombardıman uçağı Tu-160, dünyanın en güçlü savaş aracıdır. Silahlanma ve temel özellikleri açısından, Amerikan mevkidaşı B-1B Lancer çok modlu stratejik bombardıman uçağından önemli ölçüde üstündür. Tu-160'ın iyileştirilmesine yönelik daha fazla çalışmanın, özellikle silahların genişletilmesi ve güncellenmesinin yanı sıra yeni aviyoniklerin kurulumunun potansiyelini daha da artırabileceği varsayılmaktadır.

Tasarım özellikleri

Tu-160 bombardıman uçağı, değişken kanat geometrisine sahip normal aerodinamik tasarıma göre yapılmıştır. Uçak gövde tasarımının özel bir özelliği, kanadın sabit kısmının gövde ile tek bir bütün oluşturduğu entegre aerodinamik düzendir. Bu çözüm, yakıt, kargo ve çeşitli ekipmanları barındırmak için uçak gövdesinin iç hacimlerinden en iyi şekilde faydalanmayı ve aynı zamanda yapının ağırlığında bir azalmaya yol açan yapısal bağlantıların sayısını azaltmayı mümkün kıldı.

Bombacının gövdesi esas olarak alüminyum alaşımlarından yapılmıştır (B-95 ve AK-4, servis ömrünü uzatmak için ısıl işleme tabi tutulmuştur). Kanat konsolları titanyum ve yüksek mukavemetli alüminyum alaşımlardan yapılmıştır ve kanat eğimini 20 ila 65 derece arasında değiştirmenize olanak tanıyan menteşelere yerleştirilmiştir. Bombardıman uçağı gövdesinin kütlesindeki titanyum alaşımlarının payı% 20'dir; cam elyafı da yaygın olarak kullanılır; yapıştırılmış üç katmanlı yapılar.

Bombacının 4 kişiden oluşan mürettebatı, tek ve geniş, kapalı bir kabinde bulunuyor.. Ön kısmında birinci ve ikinci pilotların yanı sıra navigatör-operatör ve navigatör için koltuklar bulunmaktadır. Tüm mürettebat üyeleri K-36DM fırlatma koltuklarında oturuyor. Uzun uçuşlar sırasında operatörlerin ve pilotların performansını artırmak amacıyla koltuk arkalıkları masaj için titreşimli hava yastıklarıyla donatılmıştır. Kokpitin arka kısmında küçük bir mutfak, dinlenme için katlanabilir yatak ve tuvalet bulunmaktadır. Son model uçaklar yerleşik bir merdivenle donatılmıştı.

Uçağın iniş takımı, 2 adet yönlendirilebilen ön tekerleğe sahip üç tekerlekli bisiklettir. Ana iniş takımı salınımlı bir şok desteğine sahiptir ve bombardıman uçağının kütle merkezinin arkasında bulunur. Pnömatik amortisörlere ve 6 tekerlekli üç dingilli bojilere sahiptirler. İniş takımı, bombardıman uçağının uçuş yolu boyunca geriye doğru gövdedeki küçük oyuklara çekilir. Havayı piste doğru bastırmak için tasarlanan kalkanlar ve aerodinamik saptırıcılar, motor hava girişlerini kirden ve bunlara giren yağışlardan korumaktan sorumludur.

Tu-160 enerji santrali, NK-32 art yakıcılı 4 bypass turbojet motoru içeriyor(N.D. Kuznetsov Tasarım Bürosu tarafından yaratılmıştır). Motorlar 1986'dan beri Samara'da seri olarak üretildi; 1990'ların ortalarına kadar dünyada benzerleri yoktu. NK-32, tasarımı sırasında IR ve radar izini azaltmak için önlemler alınan dünyanın ilk üretim motorlarından biridir.

Uçağın motorları, motor kaportalarında çiftler halinde bulunur ve birbirlerinden özel yangın bölmeleriyle ayrılır. Motorlar birbirinden bağımsız olarak çalışır. Otonom güç kaynağını uygulamak için Tu-160'a ayrı bir yardımcı gaz türbini güç ünitesi de kuruldu.

Tu-160 bombardıman uçağı, optoelektronik bombardıman uçağı görüşü, gözetleme radarı, INS, SNS, astro-düzeltici ve yerleşik savunma kompleksi “Baykal” (çift kutuplu reflektörlü ve IR tuzaklı konteynerler, ısı yönü bulucu). Ayrıca uydu sistemleriyle arayüz oluşturan çok kanallı bir dijital iletişim kompleksi de bulunmaktadır. Bombacının aviyoniklerinde 100'den fazla özel bilgisayar kullanılıyor.

Stratejik bir bombardıman uçağının yerleşik savunma sistemi, düşman hava savunma sistemi radarlarının tespit edilmesini ve sınıflandırılmasını, koordinatlarının belirlenmesini ve ardından yanlış hedefler tarafından yönlendirilmelerini veya güçlü aktif karıştırma yoluyla bastırılmasını garanti eder. Bombalama için gündüz koşullarında ve düşük ışık koşullarında çeşitli hedeflerin yüksek doğrulukla imha edilmesini sağlayan “Groza” görüşü kullanılıyor. Düşman füzelerini ve uçaklarını arka yarımküreden tespit etmek için yön bulucu, gövdenin en arka kısmında bulunur.

Kuyruk konisi, çift kutuplu reflektörlere ve IR tuzaklarına sahip kaplar içerir. Kokpit, genellikle Tu-22M3'te kurulu olanlara benzeyen standart elektromekanik aletler içerir. Ağır araç, savaş uçaklarında olduğu gibi bir kontrol çubuğu (joystick) kullanılarak kontrol edilir.

Uçağın silahları, toplam ağırlığı 40 tona kadar olan çeşitli hedef yükleri içerebilen 2 adet gövde içi kargo bölmesinde bulunmaktadır. Silahlanma, 2 çok konumlu tambur tipi fırlatıcı üzerinde 12 X-55 ses altı seyir füzesinin yanı sıra 4 fırlatıcı üzerinde 24 adede kadar X-15 hipersonik füzeden oluşabilir. Küçük taktik hedefleri yok etmek için uçak, 1500 kg'a kadar ayarlanabilir hava bombaları (CAB) kullanabilir. Uçak ayrıca 40 tona kadar konvansiyonel serbest düşüşlü bomba taşıyabiliyor.

Gelecekte, stratejik bir bombardıman uçağının silahlanma kompleksi, neredeyse tüm olası sınıflardaki hem taktik hem de stratejik kara ve deniz hedeflerini yok etmek için tasarlanan X-555 gibi yeni yüksek hassasiyetli seyir füzelerinin dahil edilmesiyle önemli ölçüde güçlendirilebilir.

Tu-160'ın performans özellikleri:

Boyutlar:
— kanat açıklığı maksimum – 55,7 m, minimum – 35,6 m;
- uzunluk - 54,1 m;
– yükseklik – 13,2 m;
Kanat alanı – 360,0 m2 M.
Uçak ağırlığı:
- boş - 110.000 kg
- normal kalkış - 267.600 kg
- maksimum kalkış - 275.000 kg
Motor tipi – 4 TRDDF NK-32;
— art yanmasız itme kuvveti – 4x137,2 kN;
- art yakıcı itme kuvveti - 4x247,5 kN.
Yükseklikte maksimum hız – 2230 km/saat;
Seyir hızı – 917 km/saat;
Yakıt ikmali yapmadan pratik uçuş menzili: 12.300 km;
Savaş yarıçapı: 6.000 km;
Pratik tavan – 15.000 m;
Mürettebat – 4 kişi

Silahlanma: iki ventral bölme, maksimum 40.000 kg'a kadar olmak üzere toplam 22.500 kg kütleye sahip farklı hedef yükleri barındırır. Silahlanma, taktik ve stratejik seyir füzeleri X-55 ve X-55M'nin yanı sıra, nükleer ve nükleer olmayan savaş başlıklı kısa menzilli aerobalistik hipersonik füzeler X-15 (M=5) ile çeşitli KAB ayarlanabilir hava bombalarını içeriyor. KAB-1500'e kadar olan türler, geleneksel bomba türleri ve mayınlar.

Geçen Kasım ayında, Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin Vladimir Putin'e Tu-160M2'nin atölyeden çıkarıldığını ve test uçuşlarının 2018'in başlarında planlandığını bildirdi.

Rogozin cumhurbaşkanına, "Bugün atölyeden ayrılan Tu-160M2 uçağının ilk uçuşunu önümüzdeki yılın şubat ayında gerçekleştirmeyi planlıyoruz" dedi.

Fotoğraf © RIA Novosti/Sergey Mamontov

“Mükemmel! Uçak üreticilerini tebrik ediyoruz ve sanırım Savunma Bakanlığı'nı memnun edeceğiz. Sonuçta, Tu-160'ın kanıtlanmış bir versiyonunun yeni bir temelde yeniden başlatılması konusunda ısrar eden Savunma Bakanlığıydı. Süpersonik uçak” dedi Putin o zaman.

Rogozin başkana verdiği sözü planlanandan önce bile yerine getirdi. Bugün Rusya Devlet Başkanı'nın Kazan Havacılık Fabrikasını ziyareti sırasında. S.P. Gorbunov Vladimir Putin, modernize edilmiş Tu-160M stratejik bombardıman uçağının gösteri uçuşunu gördü. Uçuşu devlet başkanı tarafından gözlemlenen 0804 seri numaralı bombardıman uçağına, Rus Hava Kuvvetleri'nin ilk başkomutanı Pyotr Deinekin'in adı verildi.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Tu-160 uçağını modernize etme çalışmasının Rusya'nın havadaki “nükleer üçlüsünü” güçlendireceğini söyledi.

Ülke lideri, "Bu, yüksek teknoloji sektörünün gelişmesinde ve ülkenin savunma kapasitesinin güçlendirilmesinde ciddi bir adımdır. Çünkü bu, havadaki nükleer üçlümüzün unsurlarından biridir." dedi. Kazan Havacılık Fabrikası işçileri ile yaptığı görüşme sırasında. S.P. Gorbunova.

Fotoğraf © RIA Novosti/Alexey Nikolsky

Kim inşa etti?

Kazan Havacılık Fabrikası adını almıştır. S.P. Gorbunova, PJSC Tupolev'in bir koludur. Bu işletme, United Aircraft Corporation'ın bir parçasıdır ve eski SSCB'de stratejik bombardıman uçakları üreten tek uçak fabrikasıdır.

Hikaye

Tu-160, “Beyaz Kuğu” veya Blackjack (NATO terminolojisinde “Baton”) olarak adlandırılan benzersiz bir uçak olan stratejik bir füze taşıyıcısıdır.

Tu-160 bombardıman uçağı, B-1 Lancer'ın oluşturulduğu ABD AMSA (Gelişmiş İnsanlı Stratejik Uçak) programına "cevap" oldu. Tu-160 füze gemisi neredeyse tüm özelliklerde ana rakipleri Lancer'ın önemli ölçüde ilerisindeydi. Tu-160'ın hızı bir buçuk kat daha yüksek, maksimum uçuş menzili ve savaş yarıçapı da bir o kadar daha fazla. Ve motorların itme gücü neredeyse iki kat daha güçlü. Aynı zamanda, "gizlilik" B-2 Spirit, mesafe, uçuş stabilitesi ve yük kapasitesi dahil olmak üzere kelimenin tam anlamıyla gizlilik uğruna her şeyin feda edildiği hiçbir karşılaştırmaya dayanamaz.

Fotoğraf © RIA Novosti/Evgeny Odinokov

Her Tu-160 füze taşıyıcısı tek parça ve oldukça pahalı bir üründür; benzersiz teknik özelliklere sahiptir. Başlangıcından bu yana bu uçaklardan yalnızca 36 adet üretildi ve çok daha azı sağlam kaldı. İnşa edilen uçakların her birinin kendi adı vardır - şampiyonların (Ivan Yarygin), tasarımcıların (Vitaly Kopylov), ünlü kahramanların (Ilya Muromets) ve tabii ki pilotların (Pavel Taran, Valery Chkalov " ve diğerleri) onuruna atandılar. .

SSCB'nin dağılmasından sonra adını taşıyan Kazan Havacılık Fabrikası'nda. S.P. Gorbunov'un değişen derecelerde hazır durumda kalan Tu-160'ın birkaç birikimi vardı, ancak ekonomik sorunlar nedeniyle bunlar üzerindeki çalışmalar donduruldu. Sonuç olarak, bir uçak yalnızca 2000'de, ikincisi ise 2008'de tamamlandı.

2013 yılı itibarıyla Hava Kuvvetlerinin 16 Tu-160'ı vardı. 2015 yılında Tu-160M2'nin modernize edilmiş versiyonunda Tu-160'ın üretimine devam etme kararı alındığı öğrenildi.

Yenilikler "Kuğu"

Swan'ın yeni versiyonundaki ana değişiklikler uçağın içindedir. Bombacının sistem ve ekipmanlarının yüzde 60'ından fazlası yeni. Bunlar arasında analog göstergeler yerine likit kristal panellerin yer aldığı bir “cam” kokpit de yer alıyor. Gerekli tüm bilgiler üzerlerinde görüntülenecektir. Performansı artırılmış yeni bilgisayar sistemleri ve elektronik karıştırma sistemi de olacak.

Fotoğraf © RIA Novosti/İskander Asabaev

Uçağa, Samara PJSC Kuznetsov tarafından üretilen 02 serisi yeni bir NK-32 motoru verilecek. PAK DA motoru ayrıca ikinci serinin değiştirilmiş NK-32 motorları temel alınarak oluşturulacak. NK-32 dünyanın en güçlüsüdür; uçağın hem atmosferde hem de stratosferde uçmasına olanak tanır. Tu-160'ın NK-32 ile maksimum uçuş yüksekliği 18.000 metredir. Bombacı bu yeteneği düşman hava savunmasını kırmak için kullanabilir. Tu-160, uzayın sınırlarına kadar yükseliyor ve saatte iki bin kilometreye yakın hızlarla savaşçılardan kolaylıkla kopuyor. Bu tür uçuşlardan önce mürettebat, astronotların giydiklerine çok benzeyen özel uzay kıyafetleri giyer.

Değiştirilen NK-32, yeni bir gaz jeneratörü ve bir FADEC dijital kontrol sistemi alacak. Bu sadece optimum çalışma modlarını sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda önemli miktarda yakıt tasarrufu da sağlayacaktır. Dolayısıyla, yeni Tu-160M2 motorunun, yalnızca ultra uzun uçuşlar gerçekleştirmesine değil, aynı zamanda selefi Tu-160'tan daha yüksek bir hıza sahip olmasına da olanak sağlayacağını zaten varsayabiliriz.

Savaş gücü

Tu-160, bombardıman uçağının yalnızca uzun menzilli nükleer seyir füzeleri Kh-55'i değil, aynı zamanda yeni (geleneksel savaş başlıkları ile) Kh-555'in yanı sıra tüm yüksek menzilli füzeleri kullanmasına olanak tanıyan yeni bir nişan sistemi ile donatılmıştır. -hassas bomba silahları. Sonuç olarak makine, diğer şeylerin yanı sıra dünya çapındaki terörist üslerini yok etmek için de kullanılabilir.



	Süpersonik stratejik füze taşıyan bombardıman uçağı
Geliştirici:	OKB Tupolev
Üretici firma:	MMZ "Deneyim", KAPO
Baş tasarımcı:	Valentin İvanoviç Bliznyuk
İlk uçuş:
Operasyonun başlangıcı:
	Çalıştırıldı
Ana operatörler:	Rus Hava Kuvvetleri, SSCB Hava Kuvvetleri (eski), Ukrayna Hava Kuvvetleri (eski)
Üretim yılları:
Üretilen birimler:	35 (27 üretim ve 8 prototip)
Birim maliyet:	6,0-7,5 milyar ruble veya 250 milyon dolar (1993)

Konsept seçimi

Test ve üretim

Sömürü

Modernizasyon planları

Mevcut durum

Modifikasyon projeleri

Tasarım

Genel tasarım özellikleri

Priz

Hidrolik sistem

Yakıt sistemi

Elektrik kaynağı

Silahlanma

Örnekler

Özellikler

Uçuş özellikleri

Serviste

Edebiyat

Sanatta

(fabrika tanımı: ürün 70 NATO kodlamasına göre: Blackjack- Rusça siyah Jack), 1980'lerde Tupolev Tasarım Bürosunda geliştirilen, değişken süpürme kanadına sahip, süpersonik stratejik füze taşıyan bir bombardıman uçağıdır.

1987 yılından bu yana hizmet vermektedir. 2013 yılı başında Rusya Hava Kuvvetleri'nin 16 Tu-160 uçağı bulunuyor.

Askeri havacılık tarihindeki en büyük süpersonik uçak ve değişken kanat geometrisine sahip uçak olmasının yanı sıra, bombardıman uçakları arasında en yüksek maksimum kalkış ağırlığına sahip, dünyanın en ağır savaş uçağıdır. Pilotlar arasında "Beyaz Kuğu" lakabını aldı.

Hikaye

Konsept seçimi

1960'larda Sovyetler Birliği stratejik füzeler geliştirirken, Amerika Birleşik Devletleri stratejik havacılığa güveniyordu. N.'nin izlediği politika. S. Kruşçev, 1970'lerin başında SSCB'nin güçlü bir nükleer füze caydırıcı sistemine sahip olmasına yol açtı, ancak stratejik havacılığın elinde yalnızca ses altı Tu-95 ve M-4 bombardıman uçakları vardı ve bunlar artık üstesinden gelemedi NATO ülkelerinin hava savunması (hava savunması).

Yeni Sovyet bombardıman uçağının geliştirilmesindeki itici gücün, ABD'nin AMSA (Gelişmiş İnsanlı Stratejik Uçak) projesi çerçevesinde en son stratejik bombardıman uçağı olan gelecekteki B-1'i geliştirme kararı olduğuna inanılıyor. 1967'de SSCB Bakanlar Konseyi yeni bir çok modlu stratejik kıtalararası uçak üzerinde çalışmaya başlamaya karar verdi.

Gelecekteki uçağa aşağıdaki temel gereksinimler sunuldu:

18.000 metre yükseklikte 2200-2500 km/saat hızda uçuş menzili - 11-13 bin km dahilinde;
ses altı modda yükseklikte ve yere yakın uçuş menzili - sırasıyla 16-18 ve 11-13 bin kilometre;
uçağın hedefe ses altı seyir hızında yaklaşması ve süpersonik yüksek irtifa modunda veya yere yakın seyir hızında düşman hava savunmasını aşması gerekiyordu;
savaş yükünün toplam kütlesi 45 tona kadardır.

Projeler

Sukhoi Tasarım Bürosu ve Myasishchev Tasarım Bürosu yeni bombardıman uçağı üzerinde çalışmaya başladı. Ağır iş yükü nedeniyle Tupolev Tasarım Bürosu dahil olmadı.

1970'lerin başında her iki tasarım bürosu da projelerini hazırlamıştı: değişken kanat geometrisine sahip dört motorlu bir uçak. Aynı zamanda bazı benzerliklere rağmen farklı şemalar kullandılar.

Sukhoi Tasarım Bürosu, önceki geliştirme olan T-4 (“ürün 100”) ile belirli bir sürekliliği koruyan T-4MS (“ürün 200”) projesi üzerinde çalıştı. Birçok düzen seçeneği üzerinde çalışıldı, ancak sonunda tasarımcılar nispeten küçük bir alana sahip dönen konsollara sahip "uçan kanat" tipi entegre bir devre üzerinde karar kıldılar.

Myasishchev Tasarım Bürosu da çok sayıda çalışma yürüttükten sonra değişken kanat geometrisine sahip bir varyant ortaya çıkardı. M-18 projesi geleneksel aerodinamik tasarımı kullandı. Kanard aerodinamik tasarımı kullanılarak inşa edilen M-20 projesi de üzerinde çalışılıyordu.

Hava Kuvvetlerinin 1969'da gelecek vaat eden çok modlu bir stratejik uçak için yeni taktik ve teknik gereksinimleri sunmasının ardından Tupolev Tasarım Bürosu da geliştirmeye başladı. Burada süpersonik uçuş koşullarında uzun hizmet ömrüne sahip yapıların tasarlanması, termal geliştirme de dahil olmak üzere dünyanın ilk süpersonik yolcu uçağı Tu-144'ün geliştirilmesi ve üretilmesi sürecinde kazanılan süpersonik uçuş sorunlarını çözme konusunda zengin bir deneyim vardı. uçak gövdesi vb. için koruma.

Tupolev ekibi başlangıçta değişken geometrili seçeneği reddetti, çünkü kanat dönme mekanizmalarının ağırlığı böyle bir tasarımın tüm avantajlarını tamamen ortadan kaldırdı ve sivil süpersonik uçak Tu-144'ü temel aldı.

1972'de komisyon, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun (“ürün 200”) ve Myasishchev Tasarım Bürosu'nun (M-18) yarışmaya sunulan projelerini inceledi. Tupolev Tasarım Bürosu'nun rekabet dışı bir projesi de değerlendirildi. Yarışma komisyonu üyeleri en çok Hava Kuvvetlerinin belirtilen gereksinimlerini büyük ölçüde karşılayan Myasishchev Tasarım Bürosu projesini beğendi. Çok yönlülüğü nedeniyle uçak, çeşitli sorunları çözmek için kullanılabiliyordu, geniş bir hız aralığına ve uzun bir uçuş menziline sahipti. Ancak Tupolev Tasarım Bürosu'nun Tu-22M ve Tu-144 gibi karmaşık süpersonik uçaklar yaratma konusundaki deneyimi dikkate alınarak, stratejik taşıyıcı uçağın geliştirilmesi Tupolev ekibine emanet edildi. Daha fazla çalışma için tüm malzemelerin Tupolev Tasarım Bürosuna devredilmesine karar verildi.

Myasishchev Tasarım Bürosu projesi büyük ölçüde Amerikan B-1 uçağını kopyalasa da, V.I. Bliznyuk ve diğer geliştiriciler buna tam olarak güvenmediler, bu nedenle uçağın tasarımı Myasishchev Tasarım Bürosu malzemelerini doğrudan kullanmadan "sıfırdan" başladı.

Test ve üretim

Prototipin ilk uçuşu (“70-01” adı altında) 18 Aralık 1981'de Ramenskoye havaalanında gerçekleşti. Uçuş, test pilotu Boris Veremey liderliğindeki bir ekip tarafından gerçekleştirildi. Uçağın ikinci kopyası (ürün “70-02”) statik testler için kullanıldı ve uçmadı. Daha sonra testlere “70-03” isimli ikinci bir uçuş uçağı da katıldı. MMZ "Experience" da "70-01", "70-02" ve "70-03" uçakları üretildi.

1984 yılında Tu-160, Kazan Havacılık Fabrikasında seri üretime alındı. İlk üretim aracı (No. 1-01) 10 Ekim 1984'te, ikinci üretim aracı (No. 1-02) 16 Mart 1985'te, üçüncüsü (No. 2-01) 25 Aralık 1985'te yola çıktı. , dördüncü (No. 2-02) ) - 15 Ağustos 1986.

Ocak 1992'de Boris Yeltsin, Amerika Birleşik Devletleri'nin B-2 uçağının seri üretimini durdurması durumunda Tu-160'ın devam eden seri üretimini muhtemelen askıya almaya karar verdi. Bu zamana kadar 35 uçak üretilmişti. 1994 yılına gelindiğinde KAPO, altı Tu-160 bombardıman uçağını Rus Hava Kuvvetlerine devretti. Saratov bölgesindeki Engels havaalanına yerleştirildiler.

Mayıs 2000'de yeni Tu-160 ("07" "Alexander Molodchiy") Hava Kuvvetleri'nin hizmetine girdi.

Tu-160 kompleksi 2005 yılında hizmete açıldı. 12 Nisan 2006'da Tu-160 için modernize edilmiş NK-32 motorlarının durum testlerinin tamamlandığı açıklandı. Yeni motorlar, önemli ölçüde artan hizmet ömrü ve artan güvenilirlik ile öne çıkıyor.

22 Nisan 2008'de Hava Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Alexander Zelin gazetecilere verdiği demeçte, başka bir Tu-160 stratejik bombardıman uçağının Nisan 2008'de Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmete gireceğini söyledi.

29 Nisan 2008'de Kazan'da yeni uçağın Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri'nin hizmetine sunulması için bir tören düzenlendi. Yeni uçağa (KAPO'nun eski müdürü Vitaly Kopylov'un onuruna) “Vitaly Kopylov” adı verildi ve Engels merkezli 121. Muhafız Havacılık Sevastopol Kızıl Bayrak Ağır Bombardıman Alayı'na dahil edildi. 2008 yılında üç savaş Tu-160'ının modernize edilmesi planlandı.

Sömürü

İlk iki Tu-160 uçağı (No. 1-01 ve No. 1-02) Nisan 1987'de Priluki'deki (Ukrayna SSR) 184. Muhafız Ağır Bombardıman Uçağı Havacılık Alayı'na girdi. Aynı zamanda, Amerikan B-1 bombardıman uçaklarının hizmete girme hızının hızlı olması nedeniyle uçak, devlet testleri tamamlanmadan önce savaş birimine devredildi.

1991 yılına gelindiğinde, iki filonun oluşturulduğu Priluki'ye 19 uçak geldi. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra hepsi Ukrayna topraklarında kaldı.

Rusya, 1992 yılında stratejik havacılığının uzak bölgelere uçuşlarını tek taraflı olarak durdurdu.

1998 yılında Ukrayna, Nunn-Lugar programı kapsamında ABD'nin tahsis ettiği fonları kullanarak stratejik bombardıman uçaklarını sökmeye başladı.

1999-2000'de Ukrayna'nın, gaz satın alma borcunun bir kısmının silinmesi karşılığında sekiz Tu-160 ve üç Tu-95'i Rusya'ya devrettiği bir anlaşmaya varıldı. Savaşa uygun hale getirilmeyen ve Poltava Uzun Menzilli Havacılık Müzesi'nde bulunan bir araç dışında Ukrayna'da kalan Tu-160'lar imha edildi.

2001 yılının başında, SALT-2 Antlaşması uyarınca Rusya'nın savaş hizmetinde 15 Tu-160 uçağı vardı ve bunların 6'sı füze taşıyıcısı resmi olarak stratejik seyir füzeleriyle silahlandırılmıştı.

2002 yılında Savunma Bakanlığı, 15 Tu-160 uçağının tamamının modernizasyonu için KAPO ile bir anlaşma imzaladı.

18 Eylül 2003'te motor onarımı sonrası yapılan test uçuşu sırasında bir felaket meydana geldi; kuyruk numarası "01" olan uçak, iniş sırasında Saratov bölgesinin Sovetsky bölgesine düştü. Tu-160, ana havaalanından 40 km uzakta ıssız bir yere düştü. Araçta dört mürettebat vardı: Komutan Yuri Deineko, yardımcı pilot Oleg Fedusenko, Grigory Kolchin ve Sergei Sukhorukov. Hepsi öldü.

22 Nisan 2006'da, Rus Hava Kuvvetleri Uzun Menzilli Havacılık Başkomutanı Korgeneral Khvorov, tatbikat sırasında bir grup modernize Tu-160 uçağının ABD hava sahasına girdiğini ve fark edilmediğini söyledi. Ancak bu bilgilerin objektif bir doğrulaması yoktur.

5 Temmuz 2006'da modernize edilmiş Tu-160, Rus Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi ve bu tipteki 15'inci uçak oldu ("19" "Valentin Bliznyuk" ile). Savaş hizmetine devredilen Tu-160, 1986 yılında inşa edilmiş, Tupolev Tasarım Bürosu'na aitti ve test amaçlı kullanılmıştı.

Mutabakat Zaptı'na göre, 2007 yılı başı itibariyle stratejik nükleer kuvvetler 14 Tu-160 stratejik bombardıman uçağını içeriyordu (bir bombardıman uçağı START verilerinde belirtilmemişti (b/n “19” “Valentin Bliznyuk”)).

17 Ağustos 2007'de Rusya, uzak bölgelerdeki stratejik havacılık uçuşlarına kalıcı olarak yeniden başladı.

Temmuz 2008'de, Il-78 yakıt ikmali tankerlerinin Küba, Venezuela ve Cezayir'deki havaalanlarına konuşlandırılmasının yanı sıra havaalanlarının Tu-160 ve Tu-95MS için yedek olarak kullanılması olasılığı hakkında raporlar ortaya çıktı.

10 Eylül 2008'de, iki Tu-160 bombardıman uçağı (07 kimlik numarasıyla Alexander Molodchiy ve 11 kimlik numarasıyla "Vasily Senko") Olenegorsk hava sahasını kullanarak Engels'teki ana üslerinden Venezuela'daki Libertador hava sahasına uçtu. Murmansk bölgesinden atlamak. Rusya topraklarının bir kısmında, füze taşıyan bombardıman uçaklarına Norveç Denizi üzerinde uçarken (koruma amacıyla) St. Petersburg Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Birliği'nin Su-27 savaş uçakları eşlik ediyordu; Rus bombardıman uçakları iki F-'yi durdurdu; Norveç Hava Kuvvetleri'nden 16 savaş uçağı ve İzlanda 15 ABD Hava Kuvvetleri yakınlarında iki F- savaş uçağı. Olenegorsk'taki mola yerinden Venezuela'ya uçuş 13 saat sürdü. Uçakta nükleer silah yok, ancak savaş kullanımının uygulandığı eğitim füzeleri var. Bu, Rusya Federasyonu tarihinde Uzun Menzilli Havacılık uçaklarının yabancı bir devletin topraklarında bulunan bir hava sahasını kullandığı ilk seferdir. Uçak, Venezuela'da Atlantik Okyanusu ve Karayip Denizi'ndeki tarafsız sular üzerinde eğitim uçuşları gerçekleştirdi. 18 Eylül 2008 tarihinde, Moskova saatiyle (UTC+4) saat 10:00'da, her iki uçak da Karakas'taki Maiquetia havaalanından havalandı ve Norveç Denizi üzerinde, son yıllarda ilk kez, gece yakıt ikmali yaptı. bir Il-78 tankeri. 19 Eylül günü saat 01:16'da (Moskova saati ile) Engels'teki üs havaalanına indiler ve Tu-160'ın uçuş süresi rekorunu kırdılar.

10 Haziran 2010 - Rusya Savunma Bakanlığı basın servisi ve bilgi departmanının resmi temsilcisi Vladimir Drik, Perşembe günü Interfax-AVN'ye verdiği demeçte, maksimum menzilli uçuş rekorunun iki Tu-160 stratejik bombardıman uçağı tarafından kırıldığını söyledi.

Füze gemilerinin uçuş süresi geçen yılın rakamını 2 saat aşarak 24 saat 24 dakikaya ulaşırken, uçuş menzili ise 18 bin kilometre oldu. Yakıt ikmali sırasında maksimum yakıt hacmi 50 ton iken daha önce bu rakam 43 tondu.

Modernizasyon planları

Rus uzun menzilli havacılık komutanı Igor Khvorov'a göre, modernize edilen uçak, seyir füzelerine ek olarak, hava bombaları kullanarak hedefleri vurabilecek, uzay uyduları aracılığıyla iletişimi kullanabilecek ve gelişmiş hedefli ateş özelliklerine sahip olacak. . Tu-160M'nin gelişmiş seyir füzeleri ve bomba silahlarının kullanımına olanak sağlayacak yeni bir silah sistemi ile donatılması planlanıyor. Elektronik ve havacılık ekipmanları da tamamen modernizasyondan geçecek.

Mevcut durum

Şubat 2004'te üç yeni uçağın üretilmesinin planlandığı, uçakların fabrika stoklarında olduğu ve Hava Kuvvetleri'ne teslim tarihlerinin henüz belirlenmediği bildirildi.

Modifikasyon projeleri

Tu-160V (Tu-161)- sıvı hidrojenle çalışan bir enerji santraline sahip bir uçak projesi. Aynı zamanda, sıvı hidrojen içeren tankları barındıracak şekilde tasarlanan gövde boyutunda da temel modelden farklıydı. Ayrıca bkz. Tu-155.
Tu-160 NK-74- daha ekonomik NK-74 motorlarla (artırılmış uçuş menzili).
- uzun ve orta menzilli havadan havaya füzelerle donanmış ağır eskort savaşçısı projesi.
- Elektronik harp uçağı tam ölçekli maket imalat aşamasına getirilerek, teçhizat kompozisyonu tamamen belirlendi.
- Krechet savaş uçağı ve füze sisteminin ön tasarımı. Geliştirme 1983'te başladı, Yuzhnoye SDO onu Aralık 1984'te piyasaya sürdü. Bir taşıyıcı uçağa 24,4 ton ağırlığında 2 adet iki aşamalı balistik füzenin (1. aşama - katı yakıt, 2. - sıvı) konuşlandırılması planlandı. Kompleksin toplam menzilinin 10.000 km'den fazla olduğu varsayılmıştır. Savaş Başlığı: 6 MIRV IN veya füze savunmasının üstesinden gelmek için bir dizi araç içeren monoblok savaş başlığı. KVO - 600 m Geliştirme 80'lerin ortasında durduruldu.
- 20 ton ağırlığındaki havacılık sıvı üç aşamalı Burlak sisteminin taşıyıcı uçağı, yörüngeye fırlatılan yükün kütlesinin 600 ila 1100 kg arasında olabileceği ve teslimat maliyetinin yerden 2-2,5 kat daha düşük olacağı varsayıldı. -benzer yük taşıma kapasitesine sahip roketler fırlatıldı. Roket fırlatma, 9 ila 14 km arasındaki irtifalarda, 850-1600 km/saat taşıyıcı uçuş hızıyla gerçekleştirilecekti. Özellikleri açısından Burlak kompleksinin, Boeing B-52 taşıyıcı uçağı ve Pegasus fırlatma aracı temelinde oluşturulan Amerikan ses altı fırlatma kompleksini aşması gerekiyordu. Asıl amaç, kozmodromların kitlesel imhası koşullarında uydu takımyıldızını yenilemektir. Kompleksin geliştirilmesine 1991 yılında başlandı, işletmeye alınması 1998-2000'de planlandı. Kompleksin, Il-76SK'ya dayalı bir komuta ve ölçüm istasyonu ve bir yer destek kompleksi içermesi gerekiyordu. Taşıyıcı uçağın ILV fırlatma bölgesine kadar uçuş menzili 5000 km'dir. 19 Ocak 2000'de Samara'da, Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi "TsSKB-Progress" ve Havacılık ve Uzay Şirketi "Hava Fırlatma", bir havacılık ve uzay füze kompleksi (ARKKN) "Hava Fırlatma" oluşturulması konusunda bir işbirliği anlaşması imzaladı. .
- Yeni radyo-elektronik ekipman ve silahların kurulumunu sağlayan Tu-160 modernizasyon projesi. Geleneksel silahları, örneğin 90 OFAB-500U, yaklaşık 500 kg ağırlığında ve 70-100 m'lik sürekli imha yarıçapını taşıyabilmektedir.

Tasarım

Genel tasarım özellikleri

Uçağı oluştururken, tasarım bürosunda halihazırda oluşturulmuş makineler için kanıtlanmış çözümler yaygın olarak kullanıldı: Tu-144, Tu-22M ve Tu-142MS ve bazı sistemler, bazı bileşenler ve düzenekler Tu-160'a aktarıldı. değişiklikler. Tasarımda alüminyum alaşımları AK-4 ve V-95, paslanmaz çelik, titanyum alaşımları OT-4 ve VT-6 ve kompozitler yaygın olarak kullanılmaktadır.

Tu-160 uçağı, değişken süpürme kanadı, üç tekerlekli iniş takımı, tamamen hareket eden bir dengeleyici ve bir kanatçık içeren entegre alçak kanat tasarımına göre tasarlanmıştır. Kanat mekanizasyonu çıtaları, çift yarıklı flapları içerir ve yuvarlanma kontrolü için spoiler ve flaperonlar kullanılır. Dört NK-32 motoru, gövdenin alt kısmındaki motor kaportalarına çiftler halinde monte edilmiştir. TA-12 APU otonom bir güç ünitesi olarak kullanılır.

Gövde

Entegre devre planlayıcısı. Teknolojik olarak F-1'den F-6'ya kadar altı ana bölümden oluşuyor. Mühürsüz ön kısımda, radyo-saydam bir anten kaportasına bir radar anteni ve ardından mühürsüz bir radyo ekipmanı bölmesi yerleştirilir. Uçağın 47.368 m uzunluğundaki merkezi ayrılmaz parçası, bir kokpit ve aralarında bir orta bölüm keson bölmesi ve kanadın sabit bir kısmının bulunduğu iki kargo bölmesi (silah bölmeleri) bulunan gövdenin kendisini içerir; motor kaportaları ve omurga üst yapısına sahip arka gövde. Kokpit, mürettebatın çalışma alanlarına ek olarak uçağın çeşitli elektronik ekipmanlarını barındıran tek bir basınçlı bölmedir.

Kanat

Değişken taramalı bir uçağın kanadı. Minimum süpürme ile kanat açıklığı 57,7 metredir. Döner düzenek ve kontrol sistemi genel olarak Tu-22M'ye benzer, ancak buna göre yeniden hesaplandı ve güçlendirildi. Kanadın dönen kısmı hücum kenarı boyunca 20 ila 65 derece arasında ayarlanabilir. Kanat, esas olarak alüminyum alaşımlarından yapılmış, kasetli bir tasarıma sahiptir. Ön kenar boyunca dört bölümlü çıtalar, arka kenar boyunca ise üç bölümlü çift yarıklı kanatlar yerleştirilmiştir. Dönen kısımdaki flap bölümünün kök kısmı da minimum süpürme ile kanadın orta bölümle düzgün bir şekilde eşleştirilmesi için tasarlanmış bir çıkıntıdır. Yuvarlanma kontrolü için altı bölümlü spoiler ve flapperonlar takılmıştır. Kanadın iç boşlukları yakıt deposu görevi görür.

Yerde kanadın geniş açılarla hareket ettirilmesi yasaktır (özel cihazlar olmadan), çünkü merkezleme kayması nedeniyle uçak "kuyruğuna" düşer.

Şasi

Uçağın ön kısmı ve bir çift ana dikmesi olan üç tekerlekli bir iniş takımı vardır. Ön destek, gövdenin ön kısmında, teknik bölmenin altındaki basınçsız bir niş içinde bulunur ve aşağıya doğru geri çekilir. Ön sütunda, tekerleklerden gelen yabancı parçacıkların (artık) motorun hava girişlerine girmesine karşı koruma sağlayan aerodinamik saptırıcılı iki adet 1080x400 mm tekerlek bulunur. Ön ayağın nişinden yer merdiveni boyunca kokpite giriş yapılır. Ana raflarda, her biri 1260x485 mm olan altı tekerlekli üç dingilli bojiler bulunur. Bölmelerin daha az iç hacmini gerektiren kısaltılırken, uçuşa geri çekilirken gondollara geri çekilirler. Serbest bırakıldığında, raflar aynı anda 60 cm dışarı doğru hareket ederek uzar ve paleti arttırır (bunun direksiyon stabilitesi üzerinde olumlu bir etkisi vardır). Ana rafların bölmeleri aynı zamanda çeşitli ekipmanların yerleştirilmesi için teknik bölmelerdir. Şasi yolu - 5400 mm, şasi tabanı - 17880 mm. Ön dikmede iki odacıklı gaz yağı amortisörü ve ana payandalarda üç odacıklı amortisörler bulunmaktadır. Ön payandanın tekerlekleri, kokpitteki palet kontrol pedalları tarafından kontrol edilerek dönmektedir.

Priz

Uçak, NK-144, NK-22 ve NK-25 serisinin daha da geliştirilmiş hali olan dört NK-32 motoruyla donatılmıştır.

Yapısal olarak NK-32, çıkış akışlarının karıştırıldığı ve ayarlanabilir nozullu ortak bir art yakıcıya sahip üç şaftlı çift devreli bir motordur. Eksenel üç kademeli kompresör on beş kademeye sahiptir ve üç üniteden oluşur: üç kademeli düşük basınçlı kompresör, beş kademeli orta basınçlı kompresör ve yedi kademeli yüksek basınçlı kompresör. Hava akışının devreler boyunca bölünmesi, düşük basınçlı kompresörün arkasında gerçekleştirilir, uçak ihtiyaçları için hava seçimi, yüksek basınçlı kompresörün arkasında gerçekleşir. Yanma odası, iki başlatma ateşleyicisine sahip, halka şeklinde, çok ağızlı bir yapıdır. Art yakıcıda akışlar karıştırılır ve yakıt, art yakıcı modunda yakılır. Tahrik kutusu bir hidrolik pompa, bir DC jeneratörü ve üç fazlı alternatif akım tahrik jeneratörü ile donatılmıştır. Motor, havalı marş motorundan çalıştırıldığında döner.

Motorlar çiftler halinde gövdenin altındaki motor kaportalarına yerleştirilmiştir. Dikey olarak konumlandırılmış ayarlanabilir kama ve altı hava besleme kanadına sahip dikdörtgen hava girişleri.

TA-12 APU, uçağa yerde elektrik ve basınçlı hava sağlarken, 7 km'ye kadar irtifalarda havada da acil durum güç kaynağı olarak kullanılabiliyor.

Hidrolik sistem

Uçakta, tahliye basıncı 280 kg/cm2 olan dört paralel çalışan yüksek basınçlı hidrolik sistem kullanılıyor; çalışma sıvısı olarak IP-50 yağı kullanılıyor. Hidrolik tahrik, kontrol yüzeylerini, kalkış ve iniş mekanizasyonunu ve iniş takımlarını hareket ettirmek için kullanılır. Hidrolik pompalar her motora bir tane takılır; APU turbo pompa üniteleri yedek olarak kullanılır.

Yakıt sistemi

Yakıt depolarının dolum kapasitesi 171.000 kg'dır. Her motor kendi besleme tankından güç alır. Yakıtın bir kısmı hizalama için kullanılır. Buruna, havada yakıt ikmali için geri çekilebilir bir uçuş sırasında yakıt alıcı bomu takılmıştır.

Elektrik kaynağı

Uçak, motorlarda dört adet temassız DC jeneratör ve dört adet AC tahrikli jeneratör ile donatılmıştır. TA-12 APU jeneratörleri yerde ve uçuşta yedek kaynak olarak kullanılıyor.

Silahlanma

Başlangıçta, uçak yalnızca bir füze taşıyıcısı olarak planlanmıştı - bölge hedeflerine saldırı amaçlı nükleer savaş başlıklarına sahip uzun menzilli seyir füzelerinin taşıyıcısı. Gelecekte taşınabilir mühimmat yelpazesinin modernize edilmesi ve genişletilmesi planlandı.

Tu-160 ile hizmet veren Kh-55SM stratejik seyir füzeleri, bombardıman uçağı havalanmadan önce füzenin hafızasına girilen, önceden belirlenmiş programlanmış koordinatlarla sabit hedefleri vurmak üzere tasarlanmıştır. Füzeler, uçağın iki kargo bölmesinde, her biri altışar adet olmak üzere iki MKU-6-5U tamburlu fırlatıcıya yerleştirildi. Daha kısa mesafelerdeki hedefleri vurmak için silahlar Kh-15S aerobalistik hipersonik füzeleri (24 füze, her MKU'da 12 adet) içerebilir.

Uçak ayrıca nükleer olanlar, tek kullanımlık parça tesirli bombalar, deniz mayınları ve diğer silahlar da dahil olmak üzere çeşitli kalibrelerde serbest düşen bombalarla (40.000 kg'a kadar) donatılabilir.

Gelecekte, artan menzile sahip ve hem stratejik hem de taktiksel zemini yok etmek için tasarlanan yeni nesil X-555 ve X-101'in yüksek hassasiyetli seyir füzelerinin piyasaya sürülmesi nedeniyle bombardıman uçağının silahlanmasının önemli ölçüde güçlendirilmesi planlanıyor. ve neredeyse tüm sınıfların deniz hedefleri.

Uçuş navigasyonu, enstrümantasyon ve radyo-elektronik ekipmanı

Uçak, dört kat yedekliliğe ve yedek mekanik kablolamaya sahip, kablolu uçuş yapan otomatik yerleşik kontrol sistemi ile donatılmıştır. Uçak kontrolleri çifttir, ağır uçaklarda alışılageldiği gibi direksiyon simidi takılı değildir, ancak tutacaklar (RUS) vardır. Uçak, sahada tamamen hareket eden bir dengeleyici kullanılarak, yuvarlanma sırasında flaperonlar ve spoiler ile ve rotada ise tamamen hareket eden bir kanatçık kullanılarak kontrol edilir. İki kanallı astro-eylemsiz navigasyon sistemi - K-042K. Obzor-K görüş ve navigasyon sistemi, ileriye dönük bir radar ve bir OPB-15T optik televizyon görüşü içerecektir. Baykal gemideki savunma kompleksinde radyo ve kızılötesi tehdit tespit ekipmanı, radyo karşı önlem sistemleri ve ateşlenebilir tuzak kartuşları bulunuyor. Füze silahlarıyla çalışmak için ayrı bir sistem (SURO) kullanılır. Mevcut görevin çözümüne bağlı olarak uçağın ekipmanlarının çoğu entegre edilmiştir.

Mürettebat gösterge panelleri geleneksel kadranlı göstergelerle donatılmıştır (çoğunlukla Tu-22M'de kullanılanlara benzer); uçakta çok işlevli sıvı kristal göstergeler yoktur. Aynı zamanda Tu-22M3 mürettebatının işyerlerine kıyasla işyerlerinin ergonomisini iyileştirmek ve alet ve gösterge sayısını azaltmak için birçok çalışma yapıldı.

Gemi komutanının gösterge panelinde aşağıdaki göstergeler ve göstergeler bulunmaktadır:

radyo altimetre göstergesi A-034
rezerv tutum göstergesi AGR-74
radyomanyetik gösterge RMI-2B
konum göstergesi IP-51
dikey parametrelerin göstergesi IVP-1
kombine cihaz DA-200
barometrik altimetre VM-15
hız göstergesi ISP-1
kombine hız göstergesi KUS-2500 veya KUS-3 (uçağın üretim yılına bağlı olarak)
radar uyarı sistemi göstergesi

Yardımcı pilotun gösterge panelinde aşağıdaki göstergeler ve göstergeler bulunmaktadır:

dikey parametreler göstergesi IVP-1 veya ışıklı sinyal ünitesi (uçağın üretim yılına bağlı olarak)
hız göstergesi ISP-1
kombine hız göstergesi KUS-2500 veya KUS-3 (uçağın üretim yılına bağlı olarak)
uçuş komuta cihazı PKP-72
planlama navigasyon cihazı PNP-72
kombine cihaz DA-200
altimetre göstergesi UV-2Ts veya UVO-M1
radyo altimetre göstergesi A-034.

Örnekler

Tu-160 stratejik füze taşıyıcılarının çoğunun kendi isimleri vardır. Hava Kuvvetlerinde hizmet veren uçakların kuyruk numaraları kalın harflerle vurgulanmıştır.

Tu-160 uçağı
			Not
			ilk uçuş prototipi
			İstatistiksel testleri geçti, uçmadı
			ikinci uçuş prototipi
			ilk üretim uçağı
			kazada kaybedilen ikinci üretim uçağı
			LII'de depolanan üçüncü üretim uçağı
	19 (önceden 87)	"Valentin Bliznyuk"
		"Boris Veremey"	daha önce Zhukovsky'de 342 numaralı sergi vardı
			1999 yılında Priluki'de kesilip 100 saatten az uçuş süresine sahip
		"General Ermolov"

			Pryluky'deydi, muhtemelen kesilmişti
			Pryluky'deydi, muhtemelen kesilmişti

			Pryluky'deydi, muhtemelen kesilmişti
			Priluki'de, 2000 yılından beri Poltava'daki havacılık müzesinde bulunuyordu
			Pryluky'de kesilmiş
			Pryluky'de kesilmiş
			Pryluky'de kesilmiş
			Pryluky'de kesilmiş
		"Nikolay Kuznetsov"
		"Vasily Senko"
		"Alexander Novikov"	2011 yılında denetim ve restorasyon bakımı yapmak üzere KAPO'ya gelen geminin, 2012 yılında Rusya Savunma Bakanlığı'na devredilmesi planlanıyor.
		"İgor Sikorsky"	Pryluky'den Engels'e taşındı, daha önce bilinmiyordu
		"Vladimir Sudets"	KAPO büyük bir revizyondan geçiyor.
		"Alexei Plokhov"	Pryluky'den Engels'e taşındı, modernizasyondan geçti
		"Valeri Çkalov"	Pryluky'den Engels'e taşındı
			Pryluky'den Engels'e taşındı
		"Mihail Gromov"	Sovyet sonrası üretim, 2003'te çöktü
		"Vasily Reshetnikov"
		"Pavel Taran"	2011 yılında KAPO'da muayene ve restorasyon bakımından geçti.
		"İvan Yarygin"	2010 yılında KAPO'da muayene ve restorasyon bakımından geçti.
		"Alexander Golovanov"	Sovyet sonrası üretim, 1995 yılında “Ilya Muromets” adını aldı, 1999 yılında yeniden adlandırıldı. KAPO'da inceleme ve restorasyon bakımı yapılan aracın 2012 yılında Rusya Savunma Bakanlığı'na teslim edilmesi planlanıyor.
		"İlya Muromets"	2009 yılında KAPO'da muayene ve restorasyon bakımından geçti.
		"İskender Molodçiy"	İlk uçuş 1999'da, 2000'de Hava Kuvvetleri'ne devredildi
		"Vitaly Kopylov"	KAPO'da üretilen son araba 2008'de üretildi.

Ayrıca KAPO'nun 2011 yılı yıllık muhasebe raporlarına göre, aşağıdaki Tu-160 seri numaraları büyük onarım, kontrol ve restorasyon bakımından geçmiştir:

5-03 2009 yılında KAPO'da büyük bir revizyon tamamlandı.

5-04 2011 yılında KAPO'da büyük bir revizyon tamamlandı.

5-05 KAPO'da büyük bir revizyondan geçiyor ve 2012 yılında Rusya Savunma Bakanlığı'na teslim edilmesi planlanıyor.

6-01 2008 yılında KAPO'da muayene ve restorasyon bakımından geçti.

6-05 KAPO'da büyük bir revizyondan geçiyor ve 2013 yılında Rusya Savunma Bakanlığı'na teslim edilmesi planlanıyor.

Performans özellikleri

Özellikler

Mürettebat: 4 kişi
Uzunluk: 54,1 m
Kanat açıklığı: 55,7/50,7/35,6 m
Yükseklik: 13,1 m
Kanat bölgesi: 232 m²
Boş ağırlık: 110000 kg
Normal kalkış ağırlığı: 267600 kg
Maksimum kalkış ağırlığı: 275000 kg
Motorlar: 4 × NK-32 turbofan motorlar

Maksimum itme: 4×18000kgf
Art yakıcı itişi: 4×25000kgf
Yakıt kütlesi, kg 148000

Uçuş özellikleri

Yükseklikte maksimum hız: 2230 km/saat (1,87 milyon)
Seyir hızı: 917 km/saat (0,77 M)
Yakıt doldurmadan maksimum menzil: 13950 km
Yakıt doldurmadan pratik menzil: 12300 km
Savaş yarıçapı: 6000 kilometre
Uçuş süresi: 25 saat
Pratik tavan: 15000 m
Tırmanış hızı: 4400 m/dak
Koşu/koşu uzunluğu: 900/2000 m

1185 kg/m²
1150 kg/m²

İtme-ağırlık oranı:

maksimum kalkış ağırlığında: 0,37
normal kalkış ağırlığında: 0,36

Tu-160'ın analoglarla karşılaştırılması
Süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağının ülkesi ve adı
Dış görünüş
Maksimum kalkış ağırlığı, t

Maksimum hız, km/saat		3 200 hesaplanmıştır)
Savaş yarıçapı, km

Maksimum menzil, km
Çalışma tavanı, m

56,7 (34 + 22,7)
Maksimum hız, km/saat
Savaş yarıçapı, km
Savaş yüküyle menzil, km
Maksimum menzil, km
Çalışma tavanı, m
Toplam motor itme kuvveti, kgf
Görünürlüğü azaltma teknolojilerinin uygulanması	kısmen
Hizmetteki uçak sayısı

Serviste

Serviste

Rus Hava Kuvvetleri - 16 Tu-160, 2012 yılı itibarıyla Yüksek Yüksek Komutanlığın 37. Hava Ordusunun (Engels-2 havaalanı) 22. Muhafız TBA'sının 121. Muhafız TBA'sında hizmet vermektedir. 2015 yılına kadar Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren tüm Tu-160'lar modernize edilecek ve onarılacak, filo da 2020 yılına kadar yeni tip stratejik bombardıman uçaklarıyla doldurulacak.

Hizmetteydi SSCB

SSCB Hava Kuvvetleri - Tu-160, 1991 yılında ülkenin çöküşüne kadar hizmetteydi

Ukrayna Hava Kuvvetleri - 1993 yılı itibarıyla Priluki Hava Üssü'ndeki 184. Muhafız Tank Taburu'nda hizmet veren 19 Tu-160. 10 Tu-160 imha edildi, bir Tu-160 müzeye, geri kalan 8'i ise Rusya'ya nakledildi.

16 Kasım 1998'de Ukrayna, Nunn-Lugar İşbirliği Tehdit Azaltma programı kapsamında Tu-160'ı sökmeye başladı. 1989 yılında üretilen ve 466 uçuş saati olan 24 kuyruk numaralı Tu-160, Amerikalı senatörler Richard Lugar ve Carl Levin'in huzurunda düşürüldü. Hurdaya çıkarılan ikinci uçak ise 1991 yılında inşa edilen ve 100 uçuş saatinden daha kısa süren, 13 kuyruk numaralı Tu-160'tı.

8 Eylül 1999'da Yalta'da, Ukrayna ile Rusya arasında, Ukrayna'nın tedarik edilen doğalgaza ilişkin borcunun ödenmesi amacıyla 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, yaklaşık 600 seyir füzesi ve havaalanı ekipmanının takasına ilişkin hükümetlerarası bir anlaşma imzalandı. miktarı 285 milyon dolar.

5 Kasım 1999'da 10 kuyruk numaralı Tu-160, Rusya'ya, Engels-2 hava üssüne uçan ilk uçak oldu.

21 Şubat 2000'de Rusya'ya satılan son 2 Tu-160, Engels-2 hava üssüne doğru yola çıktı.

30 Mart 2000'de, 26 kuyruk numarasına sahip bir Ukrayna Hava Kuvvetleri Tu-160, Poltava Uzun Menzilli Havacılık Müzesi'ne uçtu. Daha sonra bombardıman uçağı savaşa uygun hale getirilmedi. Bu, Ukrayna topraklarında kalan tek Tu-160'tır.

2 Şubat 2001'de, Ukrayna Hava Kuvvetleri'nin Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya Federasyonu ile yapılan bir anlaşma uyarınca imha edilmesi gereken stratejik bombardıman uçaklarının sonuncusu olan onuncu Tu-160 kesildi.

Edebiyat

Gordon E. Tu-160. - M .: Polygon-Press, 2003. S. 184. ISBN 5-94384-019-2

Sanatta

“Özel Muhabir” “Beyaz Kuğu (TU-160)” serisinden belgesel film
“Strike Force” Film 15, “Hava Terminatörü (Tu-160)” serisinden belgesel film
Uzun metrajlı film “07 rotayı değiştiriyor”
Televizyon dizisi "Özel Kuvvetler". Seri: Pist (342 numaralı uçak, bir GRU özel kuvvetler grubunu St. Petersburg'dan Afganistan'a teslim etmek için kullanılır). Dizi: Peygamberin Nefesi (Pskov'daki Rus Hava Kuvvetleri hava üssünden kalkan b/n 342'li Tu-160, Taliban'ın Afganistan'daki gizli laboratuvarına füze saldırısı başlattı)
Rise of Nations adlı bilgisayar oyununda Asya stratejik bombardıman modeli buna dayanmaktadır.