Amaç: AL 31F motorunun temel teknik verileri. FNPT'ler "MMPP "Salyut". Havacılık için Ar-Ge gelişmeleri. Güç özellikleri gelişiyor

Şekil 2.1 – AL-31F'in genel görünümü

Söz konusu turbofan motoru (Şekil 2.1), türbinin arkasındaki harici ve dahili devrelerin akışlarının karıştırıldığı, iki devre için ortak bir art yakıcı yanma odası ve ayarlanabilir bir süpersonik tüm mod ile iki şaftlı bir tasarıma göre yapılmıştır. püskürtme memesi.

Motor aşağıdaki ana bileşenleri içerir:

bir düşük basınçlı kompresör (LPC) ve bir yüksek basınçlı kompresörden (HPC) oluşan bir kompresör;

ana yanma odası;

bir yüksek basınçlı türbin (HPT) ve bir düşük basınçlı türbinden (LPT) oluşan bir türbin;

havadan havaya ısı eşanjörünün (AHE) bulunduğu harici devre;

karıştırıcı ve süpersonik nozullu art yakıcı yanma odası;

yardımcı cihaz sürücüleri.

Ayrıca motorda yağ, yakıt, buzlanma önleme, dalgalanma önleme ve çalıştırma sistemleri, acil durum yakıt boşaltma sistemi ve kontrol sistemi bulunmaktadır.

Minimum miktarda kontrol ve ayarlama ile bireysel bileşenlerin çalışma sırasında (savaş koşullarında) montajı ve değiştirilmesinin yüksek üretilebilirliğini sağlamak için motor, modüler bir tasarıma göre yapılmıştır.

2.2 Kompresör

2.2.1. Kompresörün genel özellikleri

Şekil 2.2 – Kompresör AL-31F

Bu şekilde şunlar gösterilmektedir: 1 girişli kılavuz kanat ; 2 - LPC rotoru ; 3 - LPC statörü ; 4 - LPC çıkış kılavuz kanadı ;

5 - ara gövde ; 6 - HPC statörü ; 7 - HPC rotoru ; 8 - HPC çıkış kılavuz kanadı ; 9 - ana yanma odası ; 10 - TND rotor mili ; 11 - drenaj borusu ; 12 - HPC'nin ön desteği ; 13 - bahar ; 14 - merkezi konik dişli ; 15-bahar ; 16 somun ; 17 arka destek LPC ; 18 – boru ; 19 - LPC'nin ön desteği ; 20 - yağ pompası ; 21 - pişirin.

Motor kompresörü eksenel, iki kademeli, on üç kademelidir. Bir adaptör muhafazasıyla birbirine bağlanan dört aşamalı bir fan ve dokuz aşamalı bir yüksek basınçlı kompresörden (HPC) oluşur.

Tasarım dışı modlarda kompresör parametrelerinin yüksek değerlerini sağlamak ve gerekli stabilite marjlarını sağlamak için kompresör, bıçağın ayarlanabilir dönen kısmına sahip bir giriş kılavuz kanadı, yüksek seviyenin ilk aşamalarının üç ayarlanabilir kılavuz kanadı ile donatılmıştır. -basınçlı motor ve fanın dördüncü aşamasının çalışma kanatlarının üzerinde oluklu bir hava bypass cihazı.

Kompresörün ana parametreleri Tablo 2.1'de gösterilmiş olup Tablo 2.2'de kompresörün ana yapısal ve geometrik özellikleri ile ana parçalarının malzemeleri gösterilmektedir.

Tablo 2.1 - Kompresörün tasarımı ve geometrik özellikleri (pervane girişinde)

Tablo 2.2 – Kompresör parçalarının malzemeleri

AL-31F'nin yaratılışı.

AL-31F motorunun yaratılış tarihi, dördüncü nesil Su-27 avcı uçağının geliştirilmesi ve seri üretimine geçilmesiyle yakından bağlantılıdır. Bilindiği gibi, dördüncü nesil ağır avcı uçağının tasarlanmasına başlama kararı, 1971 yılında SSCB Bakanlar Kurulu'na bağlı Askeri-Endüstriyel Sorunlar Komisyonu tarafından verildi. Zaten 20 Mayıs 1977'de prototipin ilk uçuşu gerçekleşti. geleceğin savaş uçağı olan deneysel T-10-1 uçağı yer aldı. 1982 yılına kadar önceki nesil AL-21F-3 motorla donatılmış dokuz prototip üretildi.

Yeni nesil bir savaşçı için niteliksel olarak yeni bir motor, Moskova Makine İmalat Fabrikası "Satürn" (bugün - A. M. Lyulka NPO "Satürn" adını taşıyan Bilimsel ve Teknik Merkez) tarafından geliştirilmeye başlandı. Üç olası seçeneği (AL-31F, D-30F-9 ve R-59F-300) analiz eden CIAM'in sonucuna dayanarak, Satürn motorunun gelecekteki Su-27 savaş uçağına kurulum için önerildi. Orijinal plana göre, motorun 1982 yılında durum testlerini tamamlaması gerekiyordu; seri üretimi başlangıçta Ufa motor fabrikasında planlanmıştı.

Motor tasarım süreci kolay olmadı. Başlangıçta, teknik riskleri en aza indirmek için motorun, o zamana kadar D-30F-6 motorunda geliştirilmiş olan, ortak bir art yakıcıya sahip çift devreli bir motorun geleneksel tasarımına göre tasarlanacağı varsayılmıştı. . Bu düzenleme aynı zamanda düşük yüklü kompresörlerin ve iki aşamalı yüksek ve düşük basınç türbinlerinin (HPT ve LPT) kullanımını da varsayıyordu. 1974 yılında bu şemaya göre toplanan ilk AL-31F'nin "gevşek", uzun ve ağır olduğu ortaya çıktı. Bench testleri, bu kadar ihtiyatlı bir yaklaşımla Hava Kuvvetlerinin belirlediği taktik ve teknik özelliklerin elde edilemeyeceğini gösterdi. Sonra A.M. Lyulka, P.O. Sukhoi, tek kademeli turboproplu, düşük basınçlı pompalara ve yüksek yüklü kompresörlere sahip, gelecek vaat eden yeni bir motorun yapımına başlamak için riskli ve cesur bir karar verdi.

T-10'un ilk versiyonlarının matematiksel modellemenin gösterdiği gibi Amerikan muadili F-15 avcı uçağına göre üstünlük sağlamaması nedeniyle, uçağın kendisiyle ilgili olarak radikal bir yeniden tasarım konusunda benzer bir kararın verilmiş olması ilginçtir. . Zaten 1975-1976'da. Su-27'nin tasarımında olası bir iyileştirmeye ilişkin ilk fikirler formüle edildi ve 1979'da Sağlık Bakanlığı adını aldı. P. O. Sukhoi, aslında orijinal konseptin yalnızca en genel ilkelerini koruyan yeni bir uçak olan T-10S varyantının tasarımı üzerinde tam ölçekli çalışmaya başladı. Bu uçağın düzeni, aerodinamik sürtünmeyi azaltmak için tahrik kutusunun ve tüm bileşenlerin motorun üst kısmına taşınmasını gerektiriyordu (bu düzen "B" olarak adlandırıldı).

Uçağı ve motoru yeniden tasarlama kararı daha da riskliydi çünkü dördüncü nesil F-15 ve F-16 savaş uçaklarının Amerikan projeleri, Sovyet Su-27 ve MiG-29'un geliştirilmesinin ilerisindeydi. Ciddi teknik riskler de vardı. Böyle devrim niteliğinde bir motor yaratma konusunda pratik bir deneyim yoktu ve tasarım sırasında, aralarında kompresörlerin aerodinamik özellikleri, yanma odasının güvenilirliği ve özellikleri ve performansın da bulunduğu bir dizi ciddi teknik zorluğun üstesinden gelmek gerekiyordu. iletim özel bir sorundu. Yüksek basınç türbini 1984 yılına kadar çalışmaz halde kaldı. Teknik çözümlerin yüksek düzeyde yeniliği, motorun bir tür durum testleri için “kostümlü prova” olan “bitirme” testlerini geçememesine yol açtı. Motor yaklaşık 60-70 saatlik çalışma sonrasında tahrip edildi. Asıl sorun, türbin kanadının kusurlu olmasıydı ve Eylül 1984'te Lyulka-Saturn'ün genel tasarımcısı V.M. Chepkin, motorun bu en önemli unsurunu yeniden tasarlamaya karar verdi - siklon-vorteks tasarımına sahip bir türbin kanadı tanıtıldı.

Tüm bu sorunlar, uçağın geliştirilmesinden motor tasarımında bir gecikmeye neden oldu. Bu nedenle T-10'un ilk kopyaları eski AL-21F-3 motorla test edildi.

Bununla birlikte, tüm çalışmalar çok yüksek bir hızda gerçekleştirildi. Teknik dokümantasyonun yayınlanması, Ufa fabrikasındaki üretim hazırlıklarıyla neredeyse aynı anda gerçekleşti. Bıçaktaki kusurlar giderildikten sonra testler iyi geçti ve son olarak 6 Ağustos 1985'te AL-31F motorunun Devlet Testlerinin Kabulüne İlişkin Kanun imzalandı. Tüm test süresi boyunca, MMZ "Satürn" büyük yardım sağladı (1 Haziran 1984'te A.M. Lyulka'nın ölümünden sonra, bu tasarım bürosuna A.M. Lyulka'nın adını taşıyan NPO "Satürn" adı verildi ve 1992'den beri - JSC "A. Lyulka" -Satürn"), örneğin yeni, üretimi son derece zor bir bıçağın üretiminde önemli bir rol oynayan Ufa fabrikası tarafından sağlandı.

Devlet testlerinin tamamlanmasının hemen ardından, tüm teknik belgeler Satürn'den motorun küçük ölçekli üretimine başlayan Ufa fabrikasına aktarıldı. Bu noktadan itibaren Lyulka-Saturn, motor ömrünü artırmaya odaklandı; başlangıçta bu süre yalnızca 100 saatti, Hava Kuvvetlerinin minimum gereksinimi ise 300 saat civarındaydı. Şu anda AL-31F kaynağının 1 bin saate çıkarıldığını unutmayın.

Tasarım bürosunun çalışmalarının bir diğer önemli alanı, daha sonra AL-31FP motorunu oluşturmak için kullanılan kontrollü itme vektör teknolojisinin geliştirilmesiydi. Son olarak, 1990'larda ortaya çıkan üçüncü yön, PLA Hava Kuvvetleri'nin emriyle alttan monteli şanzımana sahip AL-31FN motorunun yaratılmasıydı.

Su-27'nin çok geniş bir seride (yılda 100'den fazla savaş uçağı) üretilmesine karar verildiğinden, Ufa fabrikası uçak imalat işletmelerinin ihtiyaçlarını karşılayamadı. Bu nedenle Moskova Salyut fabrikasının AL-31F projesine dahil edilmesine karar verildi. İlk aşamada, Salyut ayrı motor elemanları üretmeye başladı, daha sonra yavaş yavaş Ufa fabrikasının esas olarak motorun soğuk kısmının elemanlarını ve Salyut'un - sıcak kısmını ürettiği bir uzmanlık geliştirildi. Aynı zamanda araçların montajı her iki işletmede de gerçekleştirildi ancak Ufa fabrikası AL-31F temasında lider olmaya devam etti. Ufa kuruluşu, Moskova'da üretimi organize etmek için daha önce Satürn'den alınan teknik belgeleri Salyut'a devretti.

AL-31F turbojet uçak motoru.

Geliştirici: NPO Saturn (A.M. Lyulka'nın liderliğinde)
Ülke: SSCB
Testler: 1977
Seri üretim: 1981

AL-31F (“ürün 99”), art yakıcılı bir dizi havacılık yüksek sıcaklık turbojet motorunun temel motorudur. NPO Saturn'de A.M Lyulka'nın liderliğinde geliştirildi. Motor tasarımı 1973'te başladı, ilk testler 1977'de yapıldı, durum testleri 1985'te tamamlandı. 1981'den beri AL-31 motorları UMPO (Ufa) ve MMPP Salyut'ta (Moskova) üretilmektedir. 1984 yılında A.M. Lyulka'nın ölümünden sonra, motor ve modifikasyonları üzerindeki çalışmalara genel tasarımcı V.M. Şu anda OKB im. Lyulki (Moskova) UMPO'nun bir parçasıdır.

AL-31F, türbinin arkasında iç ve dış akışların karıştırıldığı, her iki devre için ortak bir art yakıcı ve ayarlanabilir bir süpersonik tüm modlu jet nozuluna sahip temel iki devreli, çift şaftlı bir turbojet motorudur. Motor modülerdir.

Ayarlanabilir giriş kılavuz kanadına (IGU) sahip düşük basınçlı eksenel 4 kademeli kompresör, ayarlanabilir IVA'lı yüksek basınçlı eksenel 9 kademeli kompresör ve ilk iki kademenin kılavuz kanatları, yüksek ve düşük basınçtan oluşur. türbinler - eksenel tek kademeli; türbin kanatları ve nozul aparatı soğutulur (film soğutma). Ana yanma odası halka şeklindedir.

Titanyum alaşımları (kütlenin %35'ine kadar) ve ısıya dayanıklı çelikler motor tasarımında yaygın olarak kullanılmaktadır. Türbin kanatlarında labirent şeklinde boşluklar bulunur; soğutma için gazlar diskten bıçağa beslenir ve kenarlar boyunca deliklerden geçer (bıçağı diske tutturmak için balıksırtı tipi bir sap kullanılır); Türbinden sonra 11 kanatlı karıştırıcı takılıdır. FC'nin kararlı çalışmasını sağlamak için, akışı halka şeklinden dairesel bir bölüme sorunsuz bir şekilde aktaran, titreşim önleyici deliklere sahip bir türbin sonrası döndürücü monte edilir ve art yakıcıya titreşim önleyici uzunlamasına elekler takılır.

Motor elektrikli ateşleme sistemine sahiptir. Çalıştırma sistemi motoru hem yerde hem de uçuş sırasında çalıştırabilir. Motoru yerde çalıştırmak için uzak motor kutusunda bulunan bir çalıştırma cihazı kullanılır. Normal motor çalışma modları sırasında, yakıt tasarrufu sağlamak için türbin soğutması kısmen kapatılır.

Ayarlanabilir VNA LPC ve HPC'nin kullanılması, pratikte dalgalanmaya karşı daha yüksek direnç sağlar; bu, uçak dönüşe geçtiğinde ve füzeler fırlatıldığında motorların çalışır durumda kalacağı anlamına geliyordu. Motor uçuş sırasında tüm modlarda kısıtlama olmaksızın kullanılabilir. Düşük irtifada boşta kalma modundan maksimum moda hızlanma süresi 3-5 s, orta irtifada 5 s, yüksek irtifada 8 s'dir. Maksimum dönüş hızı 13.300 rpm.

Motor, T-1, TS-1, RT markalarının havacılık gazyağı ile çalışmaktadır.

Hindistan ve Çin'e ihraç edildi. Büyük onarımlar Kubinka'daki 121 numaralı uçak onarım tesisinde gerçekleştiriliyor.

Değişiklikler:
AL-31F - temel. Su-27, Su-27UB, Su-30, Su-34, Su-35'e kuruludur. Seri AL-31F'lerin başlangıçta belirlenen hizmet ömrü yalnızca 100 saatti, Hava Kuvvetlerinin 300 saate ihtiyacı vardı, ancak zamanla bu süre 1500 saate çıkarıldı.

AL-31K, Su-33 taşıyıcı tabanlı uçaklara yönelik bir motordur. Art yakıcı itme kuvveti 13.300 kgf'ye çıkarıldı. Ek korozyon önleyici koruma içerir.

AL-31FM1 - ​​modernize edildi. Art yakıcı itme gücü 13.500 kgf'ye çıkarıldı. Çapı 905 mm'den 924 mm'ye çıkarılmış, %6 daha fazla hava akışı sağlayan dört kademeli düşük basınçlı kompresör KND-924-4 ve daha gelişmiş bir dijital otomatik kontrol sistemi (sıkıştırma oranı 3,6) ile. Bu motorun türbininin önündeki gaz sıcaklığı 25°C artırılmıştır. Motor çift devreli bir motordur, ilk devre soğutma için bir "ceketten" geçer, ardından türbinin arkasında sıcak iki şaftlı ikinci devreyle karışır. Su-27 ailesi avcı uçakları için 2006'dan bu yana seri olarak üretiliyor, üretimin ilk yılları da dahil olmak üzere hiçbir avcı uçağında değişiklik yapılmadan monte ediliyor, Su-27SM/SM2'nin 1 rafına kurulu ve hâlihazırda üretilen Su-34'e kurulu durumda.

AL-31ФM2 - 14.000 kgf'ye yükseltildi. Üç kademeli alçak basınç kompresörüne sahiptir. Yükseltilen motorun belirlenen kaynağı 3.000 saati aşıyor. Su-27, Su-30, Su-34 gibi uçaklara monte edildiğinde diğer seri motorlardan farklı olarak uçak tarafında değişiklik yapılmasını gerektirmez.

AL-31ФM3 - güçlendirilmiş. AL-31F MMPP Salyut'un modernizasyonunun 3. aşaması, geniş kirişli uzaysal profil kanatlarına sahip yeni bir üç aşamalı LPC ve 4,2'ye (KND-924-3) artırılmış basınç oranı ek olarak monte edildi ve bu, itme kuvvetinin 15.300 kgf'ye çıkarılmasına olanak tanıyor (statik testlerde elde edilmiştir) . 3 kademeli yüksek basınç pompasının kanatları ve diski tek ünite (blisk) olup, 9 kademeli yüksek basınç motoru yerine sayının 6'ya düşürülmesi planlanmaktadır.

AL-31FP (AL-31FU) - döner nozullu. 1988-1994'te geliştirildi. Ağırlık 110 kg artırıldı, uzunluk 0,4 m artırıldı. Su-33KUB, Su-37'ye kuruldu. Temel AL-31F motorundan temel farkı, uçağın manevra kabiliyetini önemli ölçüde artıran kontrollü itme vektörüdür. Vektör, dikey düzlemde ±16°'ye kadar ve herhangi bir yönde ±15'e kadar bir açıyla değiştirilebilir. "FP", döner yanma anlamına gelir. Motor NPO Saturn'de geliştirildi ve UMPO'da üretildi. AL-31FP motorları 4++ nesil avcı uçaklarına (Su-35) monte edilmiştir.

R-32, Su-27 temel alınarak oluşturulan, rekor kıran P-42 uçakları için geliştirilmiş bir AL-31F motorudur. Motorun art yakıcı itme kuvveti 13.600 kgf'ye çıkarıldı.

AL-31FN - daha düşük bir tahrik kutusu düzenlemesine sahip. Çin'in emriyle geliştirildi.

Motor AL-31FP.

.
Kaynakların listesi:
Anavatan'ın kanatları. 1999 yılı için 8 numara. Ufa motorları.
Motor dergisi. 2000 için 3 numara. V.M. Yirminci yüzyılın bir başyapıtı.
russianplanes.net sitesinin fotoğraf arşivi

AL-31F uçak motoru, Su-27 avcı uçağına ve Su-27UB, Su-32FN, Su-34 modifikasyonlarına kuruludur.
AL-31F, art yakıcılı ve süpersonik ayarlanabilir nozullu, modüler tasarımlı, iki devreli, iki şaftlı bir turbojet uçak motorudur.

Hava Kuvvetlerinin Uçak Onarım Ağı'ndaki AL-31F uçak motorlarının onarımı, Rusya Savunma Bakanlığı'nın (Kubinka) FSUE “121 ARZ” tarafından gerçekleştirilmektedir.

Art yakıcı modunda itme: 12500 kg.s.

Kalkış itme kuvveti: 7850 kg.s.

Art yakıcı modunda özgül yakıt tüketimi: 1,96 kg/hp/saat.
Seyir modunda özgül yakıt tüketimi: 0,666 kg/hp/saat.
Basınç artış oranı:23.0
Kalkışta maksimum gaz sıcaklığı: 1660°K
Motor ağırlığı: 1530 kg
Boyutlar:
– uzunluk: 4945 mm
– çap: 910 mm

– yükseklik: 1240 mm

Üzerinde tasarlandı
Tasarım Bürosu'nun işletmeleri adını almıştır. Lyulki, VDNH metro istasyonunun yakınında yer almaktadır.
Bu uçak motorunun türbin aşamalarını optimize etmek için büyük miktarda çalışma
Teknik Bilimler Doktoru Profesör MPEI'nin rehberliğinde bir grup tarafından gerçekleştirildi. V.D. Venidiktova (S.V. Granovsky (JV Alstom'da çalışıyor), A.M. Karelin. Üçünün de iki yüksek eğitimi var ve Bauman Moskova Yüksek Teknik Üniversitesi'nden onur derecesiyle mezun oldu. İkinci eğitim, Moskova Devlet Üniversitesi Mekanik ve Matematik Fakültesi'nde alındı.) CIAM. Aviamotornaya metro istasyonundaki Baranova.
Ve işin bir kısmı Rybinsk Satürn tarafından gerçekleştirildi.
Motor, Lytkarino'dan çok da uzak olmayan CIAM Araştırma Merkezi'ndeki Turaevo köyünde test edildi.
Moskova yakınında.
Ve zaten metro istasyonunun yakınındaki Salyut fabrikasında seri üretiliyordu.
Semenovskaya, Budenova Bulvarı'nda ve 1981'den beri Ufa Sanayi Birliği'nde.
Moskova'nın merkezindeki bu fabrikada
kontrol testlerinden geçti.
Artık Salute'un Kapotnya'da bir standı var.
Moskovalılar gürültü yapmaya devam etmek istemediklerinden.
Testler başlar başlamaz SGA elçiliğinin haritası hemen ortaya çıktı ve uçak motorunun parametrelerini kaydetti.

Salyut, bu modifiye uçak motorlarını Çin'e sattı, ancak sözleşmenin bir nedenden dolayı ABD doları cinsinden yapılması nedeniyle zarar bile gördü.
KB Lyulki ödeme yapmadığı için Salyut'a dava açmış gibi görünüyor
ya da her şeyi ödemedim
KB'nin fikri mülkiyeti için (patent ödemeleri).
Her uçak motoru için tasarım bürosuna telif ücreti ödemek zorundadır.

Ve dolar birkaç yıldır büyük ölçüde değer kaybetti.
Çinliler, Kalaşnikof saldırı tüfeği gibi uçağın motorunu kopyalayıp ihracat satışını organize etmeye çalışıyor ancak bunu henüz başaramadılar.
Yani Salyut'un yetkin ekonomistleri yok diyebiliriz.

İşte bu uçak motorlarının savaşta Etiyopya'ya nasıl yardımcı olduğuna dair bir örnek.
Rusya, Etiyopya'ya yaklaşık 1 milyar dolar bağışladı veya borçlandırdı
borçlar

Gazete. 01/13/2003. /Alexey Nikolsky/.

Geçen yıl Rusya, dünyanın en fakir ülkelerinden birine değeri 100 milyon doların üzerinde olan yedi Su-27 savaş uçağı sağlayarak Etiyopya silah pazarına geri döndü. Etiyopyalıların eski düşmanlarıyla, aynı şekilde savaşan fakir Eritre ile savaşmak için hava üstünlüğüne ihtiyaçları var. Rus uçaklarında - "MiGah".
Etiyopya 1998-1999'da çok sayıda mahkumun dondurulmasını çözdü. Geçen yıl Rosoboronexport aracılığıyla Rusya Hava Kuvvetleri'nden yedi adet Su-27 ağır savaş uçağı satın aldı. Rusya Savunma Bakanlığı'nın bir çalışanı bunu Vedomosti'ye bildirdi ve sözleri Rus uçak sanayi şirketlerinden birindeki bir kaynak tarafından doğrulandı. Stratejiler ve Teknolojiler Analiz Merkezi uzmanı Konstantin Makienko'ya göre kullanılmış bir Su-27'nin maliyeti yaklaşık 15 milyon dolar.
Etiyopya, Afrika'nın en fakir ülkelerinden biri olarak kabul ediliyor. Etiyopya'nın nüfusu sıklıkla aç kalıyor ve tek kurtuluş uluslararası insani yardımdır. Geçen yılın sonunda başlayan bir başka kıtlık, Etiyopya hükümetine göre bu ülkede yaşayan 13 milyondan fazla insanı tehdit ediyor. Etiyopya, alacaklılarının tüm borçlarını silmeleri gereken bir ülke örneği olarak sık sık gösteriliyor; Etiyopya, kendisini içinde bulduğu vahim durumla karşı karşıya. Ünlü rock şarkıcısı ve az gelişmiş ülkeler için borç hafifletme aktivisti Bono, bu baharda Addis Ababa'da şunları söyledi: “Yetişkinlerin yüzde 62'sinin okuyamadığı ve bir milyon çocuğun yetim olduğu Etiyopya'nın yılda 100 milyon dolar ödemesi kesinlikle düşünülemez. bize yıl".
Bu ülke silahlara daha fazla para ödemeye hazır. Askeri Denge rehberine göre, ülkenin 2000 yılındaki askeri harcaması 450 milyon doları, GSYİH'si ise 6,7 milyar doları buldu. Ancak Etiyopya'nın asıl düşmanı, 1998 ve 2000 yıllarında savaştığı Eritre'dir. 2000 yılında savunmaya 260 milyon dolar harcadı ve GSYİH'si 710 milyon dolardı. 1998'deki neredeyse kaybedilen savaşın aksine, Etiyopya 2000'deki savaşı büyük ölçüde kendisine teslim edilen sekiz Su-27 savaş uçağının sağladığı hava üstünlüğü nedeniyle kazandı. 1998 - 1999 Topçu sistemleri ve mühimmatın da dahil olduğu yaklaşık 160 milyon dolarlık bir sözleşme kapsamında Rusya'dan. Eritre daha sonra Rusya'dan 60 milyon dolara satın alınan altı MiG-29'a bahse girdi.
Mayıs 2000'de BM savaşan ülkelere bir yıllık silah ambargosu uyguladı. Yasağın kalkmasının ardından 1993 yılına kadar tek ülke olan her iki rakip de yeniden silahlanmaya başladı. Böylece, MIPT Silahsızlanma Sorunları Araştırma Merkezi'nde uzman olan Marat Kenzhetaev'e göre, 2001 yılında Eritre, RSK MiG'den beş MiG-29 daha sipariş etti ve doğrulanmamış raporlara göre, Ukrayna Hava Kuvvetlerinden birkaç Su-27 satın aldı. . Etiyopya aynı zamanda Rusya ile 1999'da imzalanan ve muhtemelen ilave yedi Su-27'yi de içeren 200 milyon dolarlık ikinci sözleşmesini de dondurdu. Kenzhetaev'e göre, sözleşmeler için ödenecek fonun kaynağını belirlemek zor, ancak Etiyopya şüphesiz silahlar için Rusya'ya dövizle ödeme yaptı.

Genel bilgi

12500 kgf'lik art yanma itiş gücüne sahip AL-31F çift şaftlı turbofan motoru, 1979 yılında A.M. Lyulka Tasarım Bürosunda oluşturuldu. AL-31F, Tasarım Bürosunda geliştirilen ilk iki devreli motor oldu. Motor, ünitelerin daha düşük bir konumuna, 100 saatlik bir hizmet ömrüne ve hız ve irtifa sınırlamasına sahipti. Su-27 uçağının ilk prototipleri olan T-10-3/10-4'e kuruldu. Uçak bir takım teknik gereksinimleri sağlamadığından, üzerine değiştirilmiş bir motorun takıldığı T-10S'nin geliştirilmiş bir versiyonu oluşturuldu. Motor, tavana monte edilmiş üniteleriyle ayırt ediliyordu.

AL-31F, güvenilirliği ve hizmet ömrünü artırmak için defalarca değiştirildi. Kaynak, 80'li yılların başında 100 saatten 90'lı yılların başında 500 saate kadar kademeli olarak arttı. Motor, negatif olanlar da dahil olmak üzere geniş bir hız aralığında iyi bir gaz dinamiği stabilitesine sahiptir. Derin dalgalanma koşullarında bile stabil çalışır. Uçuş sırasında dalgalanmayı ve otomatik fırlatmayı ortadan kaldıran bir sistem, yedek hidrolik sistemli, elektronik, kendinden tahrikli bir silah var. Motor 1982 yılında seri üretime girdi. AL-31F, Su-27 savaş uçağına ve modifikasyonlarına kuruludur. 1988'den bu yana, kontrollü itme vektörüne sahip bir nozül takmak için motoru modernize etmek için çalışmalar yürütülmektedir.

Değişiklikler

• AL-32F (R-32). Su-27 - P-42'nin rekor modifikasyonu için 1986 yılında oluşturulan yükseltilmiş AL-31F, itme kuvveti 13860 kgf'ye çıkarıldı.
• AL-31F, dikey bir düzlemde dönebilen, düz bir UVT nozülüne sahiptir. Deneysel Su-27LL-PS'de, bir motor nozülü, ultrasonik yakıt enjeksiyon borulu düz bir nozulla değiştirildi. Daha sonra düz nozul geliştirilmedi.
• Buran VKS BTS-002'nin atmosferik analogu için AL-31. Uçağın, ikisi art yakıcılı (AL-31F) ve ikisi art yakıcısız olmak üzere dört motoru vardı. Kurulu turbojet motorlar sayesinde BTS-002 bağımsız olarak havalanabiliyordu.
• AL-33K, taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağı için tasarlanmış, 12796 kgf itme kuvvetine sahip art yakıcı.
• 1992'de oluşturulan 12500 kgf'lik art yakıcı itkili AL-31FN, alt monte ünitelere sahiptir. Motor ağırlığı 1538 kg, çap 1180 mm, uzunluk 5000 mm.
• Al-35F, 13565 kgf itme kuvvetine sahip art yakıcı, 1992 yılında Su-27M (Su-35) avcı uçağı için yaratıldı. Bunun için AL-35FM ve AL-35ML motor çeşitleri oluşturuldu.
• AL-37FU, 14.000 kgf itiş gücüne sahip art yakıcı, 1994 yılında 711 (Su-37) prototip uçağı için yaratıldı. Motorun türbinin önünde artan bir gaz sıcaklığı vardır, ağırlığı 1600 kg'dır, UVT memesi dikey düzlemde sapmaktadır.
• AL-31FP. Afterburner, 12500 yılında AL-37FU temel alınarak oluşturulan 1998 kgf itme kuvvetine sahiptir. UVT nozülü dikeyden kaydırılmış bir düzlemde sapar. Su-30MK/MKI avcı uçaklarına takılıdır.

UMPO ve MMZ "Salyut"ta üretilen motorların parametrelerde küçük bir farkı var: sırasıyla ağırlık 1570/1530, çap 1280/1249, uzunluk 4990/4950 mm.

Uçaklara monte edildi

Özellikler

Edebiyat

• L.P. Berne, D.A. Boev, N.S. Yerli uçak motorları - 20. yüzyıl. -M.: Aviko Press, 2003