Otomatik onarım işletmeleri için ekipmanın numaralandırılması. Araba servis işletmeleri için yaklaşık ekipman listesi. parti hattı için

Ukrayna Bilim ve Eğitim Bakanlığı

Makinelerin işletme ve onarım bölümü

DERS ÇALIŞMASI

"Makinelerin üretim ve onarım teknolojisi" disiplininde

Öğrenci gr tarafından gerçekleştirilir.

kontrol

Giriş…………………………………………….…………………….…..3

1.1 İşletmenin üretim yapısı……………………………….…4

1.2 KR makinesinin şeması……………………………………………………………..6

1.3 Onarım işletmesinin üretim programının hesaplanması……....9

1.3.1 Yıllık çalışma süresi fonu…………………………………………...9

1.3.2 Yıllık çalışma süresi fonu……………………………….....9

1.3.3 Yıllık ekipman çalışma süresi fonu…………………….......10

1.3.4 Yıllık iş kapsamının belirlenmesi……………………………………...10

1.4 Tasarlanan çalıştayın göstergelerinin hesaplanması………………………………..11

1.4.1 Çalışan Sayısının Belirlenmesi…………………………………....11

1.4.2 Dövme ve termal dükkanın ekipman ve işyerlerinin hesaplanması ... 15

1.4.3 Sanayi tesislerinin alanlarının hesaplanması…………….................................22

1.4.4 İdari ve sosyal tesis alanlarının hesaplanması………..22

23

1.4.6 Enerji kaynakları ihtiyacının hesaplanması…………………………………..…23

1.5 Bir ana planın geliştirilmesi……………………………………………….25

1.5.1 Kargo akışlarının şeması……………………………………………………...25

1.5.2 Master plan şeması………………………………………………..27

1.5.3 Üretim sahalarının teknolojik yerleşimi……………27

2 Bir parçayı onarmak için teknolojik bir sürecin geliştirilmesi……….................................................29

Kaynaklar………………………………………………………........34

GİRİİŞ

İnşaat ve yol mühendisliğinin şu anki gelişim aşamasında, üretilen makinelerin güvenilirliğini ve dayanıklılığını artırmak ve üretim verimliliğini artırmak çok acil sorunlardır. Üretimlerinin en düşük maliyetiyle daha mükemmel kalitede makineler yaratma ihtiyacı, makine üreticilerinin, bilim ve teknolojinin en son başarılarına dayalı olarak üretim teknolojisini sürekli iyileştirme görevini belirler.

Yol yapım makinelerinin kullanım verimliliği ve işleyiş kalitesi, güvenilirlik düzeylerine göre belirlenir. Yol yapım makine ve ekipmanlarının bakım ve onarımdaki toplam arıza süresi, yıllık çalışma süresinin önemli bir bölümünü oluşturmaktadır. İnşaat makinelerinin çalışma süresi boyunca dayanıklılığını ve güvenliğini sağlama ile ilgili kayıplar, ilk maliyetlerinden birkaç kat daha yüksektir. Makinelerin dayanıklılığını sağlamak, çözülmesi gereken karmaşık bir problemdir ve makinenin varlığının tüm aşamalarında bir tasarım, teknolojik ve organizasyonel önlemler kompleksi gerektirir.

Makine mühendisliği teknolojisinin gelişmesine paralel olarak, makine onarımı teknolojisi ve organizasyonu iyileştirildi.

Ülkemizde makinelerin önleyici bakım ve onarım sistemi vardır. Bu sistemin tanıtılması, makinelerin üretkenliğinde bir artış, teknik durumlarında bir iyileşme ve onarımlar için kesinti sürelerinin azalmasını sağladı. Bununla birlikte, revizyondan sonra makinelerin güvenilirlik ve dayanıklılık göstergeleri, kural olarak, aynı yeni makine göstergelerinden, önemli emek yoğunluğundan ve onarım maliyetinden daha düşüktür. Onarım kalitesini iyileştirmek ve onarım işletmelerinin teknik ve ekonomik göstergelerini iyileştirmek için, teknik teknoloji düzeyini ve makine onarım üretiminin organizasyonunu makine yapımı düzeyine getirmeye çalışmak gerekir.

1.1 İşletmenin üretim yapısı

Bir oto tamir işletmesinin (ARP) yapısı esas olarak üretim programı, yapılan onarım işinin hacmi ve niteliği ile ücret açısından işletme grubu tarafından belirlenir. En büyük iş listesi ve buna bağlı olarak en gelişmiş organizasyon yapısı, görevde verilen işletmeyi içeren komple araçların KR'sindeki seri tip işletmeler için tipiktir.

Böyle bir işletmenin organizasyon yapısı, yönetimi (müdür, baş mühendis, müdür yardımcısı), üretim yönetim birimlerini (üretim ve sevk departmanı), baş mühendisin hizmetlerini ve bölümlerini (baş tasarımcı, baş teknoloji uzmanı, baş makinist ve şefin hizmetleri) içerir. güç mühendisi, üretim süreçlerinin mekanizasyon ve otomasyonu bölümü, fabrika laboratuvarı), üretim destek bölümleri (muhasebe, planlama ve ekonomi bölümü, teknik kontrol bölümü, işçi ve ücret bölümü, personel bölümü), tedarik ve pazarlama bölümleri (idari ve ekonomik bölüm, tedarik departmanı, satış departmanı, nakliye departmanı vb.), üretim birimleri (ana üretim atölyeleri veya bölümleri, yardımcı üretim hizmetleri ve depolar).

ARP'nin üretim bölümleri beş atölyedir: sökme ve yıkama, montaj, motor atölyesi, dövme ve termal ve metal işleri ve mekanik. Aşağıda, Şekil 1'deki ARP yönetim yapısının ve Şekil 2'deki üretim yapısının bir diyagramı bulunmaktadır.

Şekil.1 ARP yönetim yapısı

Şekil.2 Üretim yapısı

1.2 KR makinesinin şeması

Bir kamyonun CR'sinin teknolojik sürecini ele alalım (Şekil 3). Aküler, güç cihazları ve elektrikli ekipman, onarıma kabul edilen araçtan çıkarılarak onarım fonu depolama alanına gönderilir. Bundan sonra araba, çekiciyle yıkama direğinin taşıma konveyörüne aktarılır. Harici bir yıkamadan sonra, araç, platformun, arka ve koltuk tekerleklerinin, pencerelerin, kabinin döşemelerinin ve bağlantılarının ve kabinin kendisinin ve yakıt depolarının çıkarıldığı bir sökme öncesi direğe teslim edilir. Çıkarılan parçalar onarım için uygun postalara gönderilir. Bir sonraki çalışma grubu: yeniden yıkama, motorun karterlerindeki yağın boşaltılması, şanzıman, arka aks, kontrol mekanizması ve karterlerin su buharı ile buharlaştırılması.

Konveyör tarafından hareket ettirilen araba, tam demontaj direklerine gider. Burada kontrol mekanizması, güç ünitesi, kardan milleri, ön ve arka akslar, süspansiyon üniteleri ve fren sistemi tahriki tarafından çıkarılır. Kaldırılan tüm birimler özel alanlara (atölyelere) gönderilir ve sonraki onarımlar için görevlendirilir. Onarımdan sonra araba çerçevesi yıkanır ve onarım için gönderilir.

Dikkate alınan çalışma grupları, arabanın CR'sinin ilk aşamasını oluşturur - sökülmesi ve yıkanması. İkinci aşama, birimlerinin ve meclislerinin onarımıdır. Bu aşamada aşağıdakiler gerçekleştirilir: ünitenin (ünitenin) sökülmesi, parçaların yıkanması ve temizlenmesi, arıza tespiti, sınır durumuna ulaşan parçaların restorasyonu, ünitenin (ünitenin) montajı, test edilmesi, çalıştırılması ve çalıştırılması. tablo. Bununla birlikte, şemadan görülebileceği gibi, düğümlerin tüm birimleri, birim veya birim cihazının atama özellikleri ile açıklanan bu iş listesini tam olarak yerine getirmez.

Düğümlerin montajının sökülmesinden sonra, parçaların dış ve iç yüzeyleri yıkanır ve karbon birikintileri, kireç, eski boya, korozyon ürünleri, kok ve katran tortuları gibi kirleticilerden temizlenir.

Parçaların dışkılanması ve sınıflandırılması sonucunda, ünite veya montajda daha sonra kullanım olasılıkları belirlenir, restorasyon çalışmasının hacmi ve doğası ve gerekli yeni parçaların sayısı belirlenir.

Parçaların restorasyonu, onarım işletmesindeki ana çalışma türüdür. Bileşenlerin ve düzeneklerin montajı ve ayrıca parçaların restorasyonu, optimum üretim maliyetlerinde gerekli onarım kalitesini sağlamak için en önemli koşuldur. Parçalar setler halinde montaj için tedarik edilir. Parçaların toplanması, toplama departmanları tarafından gerçekleştirilir. Motorlar, diğer birimlerin üretim hatlarına - özel direklerde - monte edilir.

Ünitelerin ve montajların testleri, montajlarının kalitesini ve çıktı özelliklerinin onarımlar için teknik şartnamelerin gerekliliklerine uygunluğunu kontrol etmek ve ayrıca hareketli eşleşen parçaların ön çalıştırmasını sağlamak için yapılır.

Onarılan ünitelerin ve montajların boyanması, kural olarak, aracın genel montajından önce kusurların test edilmesi ve giderilmesinden sonra gerçekleştirilir. Platform ve kabin restorasyondan hemen sonra boyanır: tekerlekler montajdan önce boyanır (lastik takma). Ünitelerin ve montajların test edilmesi ve boyanması alanı teknik kontrol departmanı temsilcisine sunulur. Tamir edilen üniteler ve montajlar daha sonra ara atölye depolarından veya bypass edilerek arabanın genel kuruluna gönderilir.

Bir arabayı elden geçirmenin teknolojik sürecinin üçüncü aşaması genel kurul. Genel kurul, tamir edilen birimlerden ve montajlardan özel direklerde veya üretim hatlarında gerçekleştirilir. Genel montajın ardından araca yakıt doldurulur ve revizyon sürecinin dördüncü aşaması olan teste sunulur. Testler, çalışan tamburlu test tezgahlarında veya çalıştırılarak gerçekleştirilir. Testler sırasında gerekli ayarlamalar yapılır ve tespit edilen hatalar giderilir. Arazi testi yol şartlarında araba yıkamaya tabi tutulur. Test sırasında ayar ile giderilemeyen arızalar tespit edilirse, arızaların giderilmesi için araç postaya gönderilir. Gerekirse, tamamen servis verilebilir bir araba renklendirilir ve teknik kontrol departmanının bir temsilcisine veya doğrudan müşteriye teslim edilir.

Şekil.3 KR makinesinin şeması

1.3 Onarım işletmesinin üretim programının hesaplanması

1.3.1 Yıllık çalışma süresi fonu

Çalıştayın tüm uzmanlıkları için nominal, saatler:

Fn.r. \u003d [K- (V + P)] tcm-R \u003d 8.2-3 \u003d 2071.6 sa

K=365 - bir yıldaki takvim günü sayısı;

B=104 - bir yıldaki izin günlerinin sayısı;

P=8 - bir yıldaki tatil sayısı;

tcm=8.2 - vardiya süresi, h;

Pr \u003d 3 - tatillerde çalışma gününün azaltıldığı saat sayısı.

Geçerli, h:

Fd.r.=(Fn.r.-tcm'ye) β

Nereye - tatil süresi, günler;

β - iyi nedenlerle çalışma süresi kaybını dikkate alan katsayı.

Elektrokaplama ve termist için:

Fd.r. \u003d (2071.6-18 8.2) ∙ 0.97 \u003d 1866.28 saat.

Demirci ve kaynakçı için:

Fd.r. \u003d (2071.6-24 ∙ 8.2) ∙ 0.92 \u003d 1724.82 saat.

Tasarlanan atölyede çalışanların mesleğe göre zaman fonlarını belirlemeye yönelik hesaplamalar Tablo'da özetlenmiştir. bir.

tablo 1

Mesleğe göre işçi zamanının fonları

1.3.2 Çalışma sonrası çalışma süresi için yıllık fon

Fr.p.=Fn.r.∙m∙у

Burada m=1 - aynı anda postada çalışan işçi sayısı;

y=2 - direğin vardiya sayısı.

Elektrokaplama ve termist için:

Fr.p. \u003d 1866.28 ∙ 1 ∙ 2 \u003d 3732.56 saat.

Demirci ve kaynakçı için:

Fr.p. \u003d 1724.82 ∙ 1 ∙ 2 \u003d 3449.63 saat.

1.3.3 Yıllık ekipman işletim süresi fonu

Anma, h:

Fn.o.=[K–(V+P)]∙tcm∙y–Pr=∙8.2∙2–3=4146.2 sa.

Geçerli, h:

Fd.o.=Fn.o.∙ ηo=4146.2∙0.97=4021.81 h.

Burada ηо=0.97 zaman içindeki ekipman kullanım faktörüdür.

Aç kalma süresi ve ekipmanın fonlarını belirlemek için yapılan hesaplamalar Tablo 2'de özetlenmiştir.

Tablo 2

Oruç zamanı ve ekipman fonları

1.3.4 Yıllık çalışma kapsamının belirlenmesi

Özel bir onarım işletmesinde ana onarım ürünlerinin yıllık emek yoğunluğu:

Tg \u003d Tn ∙αpr ∙N \u003d 677 0.982 2300 \u003d 1529072.2 kişi ∙ h.

burada Tn=677 man∙h - bir ürünün CR'sinin normatif emek yoğunluğu;

αpr \u003d 0.982 - işletmenin yıllık programına bağlı olarak ürün onarımının emek yoğunluğundaki değişiklikleri dikkate alan katsayı, αpr enterpolasyon ile aranır

αpr=1.0–3∙0.006=0.982, αpr=0.94+7∙0.006=0.982;

N=2300 adet - işletmenin kabul edilen üretim programı.

Onarım işletmesinin yıllık emek yoğunluğunu bilerek, ana üretimin her bir atölyesi için yıllık emek yoğunluğunu belirleriz ve tasarlanan atölye için her bölüm, bölüm ve iş türü için yıllık emek yoğunluğu hesaplanır:

Tr \u003d Tg ∙ K / 100, insanlar ∙ h.

Burada K - ARP'nin toplam emek yoğunluğunun atfedilebilir işgücü maliyetleri,%.

Tasarlanan dövme ve ısıl işlem atölyesinin fiili işçilik yoğunluğunun, 2 vardiyalı çalışma dikkate alınarak, tesisin kendi parçalarının imalatı ve onarımı nedeniyle %10 arttığını dikkate alarak hesaplama verilerini Tablo 3'te özetliyoruz. ihtiyaçlar.

Tablo 3

Tasarlanan atölye ve ana üretim atölyelerinin emek yoğunluğu

	Atölye, bölüm, bölüm, işin türü	İşçilik maliyetlerinin yüzdesi, K	Yıllık emek yoğunluğu, T, kişi∙h	Not *
	Demontaj ve yıkama dükkanı
	montaj dükkanı
	motor dükkanı
	Çilingir ve mekanik dükkanı
	Dövme ve termal atölye
	dövme bölümü
	Yay tamiri
	termal bölüm
	galvanik bölümü

* Atölyelerin, departmanların vb. gerçek emek yoğunluğu. ARP'nin kendi ihtiyaçları için işçilik maliyetlerini dikkate alarak.

1.4 Tasarlanan atölyenin göstergelerinin hesaplanması

1.4.1 Çalışan Sayısının Belirlenmesi

Onarım işletmesinde, çalışanların bileşimi aşağıdaki kategorilere ayrılmıştır: ana işçiler, yardımcı işçiler, mühendislik ve teknik işçiler (ITR), muhasebe ve ofis personeli (SKP), genç servis personeli (MOP).

Kilit üretim çalışanlarının sayısı (OPS):

nerede mav, msp - sırasıyla çalışan sayısı, doğrudan ve bordro;

Tuch - atölye, bölüm, bölüm veya iş türünün çalışmalarının yıllık emek yoğunluğu;

Кн.в.=1,15 - üretim normlarının aşırı yerine getirilmesi için planlanan katsayı.

Ana atölyelerdeki işçilerin liste numarası:

Sökme ve yıkama

montaj dükkanı

motor dükkanı

çilingir-mekanik .

Dövme ve termal atölyedeki işçilerin listesi ve devam sayısı:

1) pres-dövme departmanı

Dövme ve presleme ve damgalama işleri

Yay tamiri

toplam mav=25, msp=31 kişi;

2) termal ayırma

HDTV'yi ısıtmadan termal çalışma

HDTV ısıtma ile termal çalışma

toplam mav=38, msp=42 kişi;

3) kaynak ve yüzey kaplama departmanı

4) galvanik departmanı .

ARP atölyeleri için ana işçi sayısını belirlemek için yapılan hesaplamalar Tablo 4'te özetlenmiştir (tasarlanan atölye için her departman, bölüm ve iş türü için işçi sayısı belirlenir).

Tablo 4

Kilit üretim çalışanlarının sayısı

	Atölye, bölüm, bölüm, işin türü	Emek girdisi, kişi∙h	Çalışma süresi fonu, h		Çalışan sayısı
			Oy Fn.r.	Gerçek Fd.r.			liste
					tahmini	kabul edilmiş	tahmini	kabul edilmiş
	Demontaj ve yıkama dükkanı
	montaj dükkanı
	motor dükkanı
	Çilingir ve mekanik dükkanı
	Dövme ve termal atölye
	dövme bölümü
	Dövme ve pres işleri
	Yay tamiri
	termal bölüm
	HDTV ısıtma ile termal çalışma
	HDTV'yi ısıtmadan termal çalışma
	Kaynak ve yüzey kaplama bölümü
	galvanik bölümü

Mühendis, SKP, MOS ve yardımcı işçi sayısı sadece tasarlanan atölye için ODA sayısının yüzdesi olarak belirlenecektir (Tablo 5).

Tablo 5

Dükkandaki yardımcı işçi, mühendis, SKP, ILO sayısı

Tasarlanan atölyenin ana üretim ve yardımcı işçilerinin kadrolarını Tablo 6'daki şekle göre vardiya ve kategorilere göre dağıtıyoruz.

Mühendislik durumları, UPC, MOS, hesaplamalar temelinde oluşturulmuş ve Tablo 7'de özetlenmiştir. Aynı zamanda personel listelerini ve yönetim yapısını derlerken şu standartlardan hareket ettik: Bir atölye, en az 100 kişilik yük sağlayan bir hacme sahip bir birimdir. Yaklaşık 20-25 kişi. bir ustaya düşer, 3 usta varsa kıdemli usta kabul edilir. Bölümlerdeki kategoriye göre dağılımın doğruluğu, ortalama bir kategori ile karakterize edilir:

burada R1, R2, ..., Rn - dükkanda kabul edilen birinci, ikinci ve sonraki basamak;

m1, m2,…, mn - ilgili kategorideki işçi sayısı.

Dövme bölümü:

termal ayırma: ;

kaynak ve yüzey kaplama departmanı:

galvanizleme departmanı:

Tablo 6

Ana ve yardımcı işçilerin personel listesi

	Departman, işin türü	işçinin uzmanlık alanı	toplam işçi	Vardiya ile		Kategoriye göre
A. üretim işçileri
	dövme bölümü
	Dövme ve presleme ve damgalama işleri
	Yay tamiri
	termal bölüm
	HDTV ısıtma ile termal çalışma
	HDTV'yi ısıtmadan termal çalışma
	Kaynak ve yüzey kaplama bölümü
	galvanik bölümü	galvanik
B. destek çalışanları
	Kontrolörler
	ulaşım işçileri
	dükkâncılar
	tamirciler
	Sürücüler

1.4.2 Dövme ve ısıl işlem atölyesinin ekipman ve işyerlerinin hesaplanması

Demirci departmanı. Bu bölümde dövme, çekiç, ısıtma fırınları ve damgalama preslerinin sayısını belirliyoruz.

Dövme bölümündeki ekipman miktarı, yılda işlenen dövme türüne göre belirlenir.

Tasarım aşamasında, dövme kütlesi:

t

nerede Tk = 60551,26 man∙h - dövme bölümünün yıllık emek yoğunluğu;

Р=40 t - bir demirci ve çekiçle işlenen yıllık parça kütlesi.

Yıllık dövme kütlesini iş türüne göre toplam dövme kütlesinin yüzdesi olarak dağıtalım:

Elle dövme Gp=G∙18%=585∙0.18=105 t;

Makine dövme Gm=G∙62%=585∙0.62=362 t;

Preslerde damgalama Gп=G∙20%=585∙0,20=118 t.

Boynuz sayısı:

burada gh=8 kg/h, ocağın saatlik verimidir.

İlgili tipteki çekiç sayısı:

burada G'm, karşılık gelen çekiç tipinin yıllık dövme hacmi (kütlesi);

g'm - ilgili tipteki çekicin saatlik verimliliği, kg / s;

ηз=0.85 - çekiç yük faktörü.

100 kg'a kadar düşen parça kütlesi ile ;

150 kg'a kadar düşen parça kütlesi ile .

Dövme dövme için ısıtma fırınlarının sayısı:

nerede g'n - fırının saatlik verimliliği, kg;

ηz=0.8 - fırının ağırlıkça yükünü dikkate alan katsayı.

10 kg'a kadar olan dövme parçaları ısıtmak için ;

10…15 kg ağırlığındaki dövme parçaları ısıtmak için

kabul =1.

Isıtma fırınının saatlik üretkenliği, fırının ortalama verimliliğinin fırın ocak alanının 1 m²'si başına 250 kg/saat olduğu bilinerek, karşılık gelen dövme kütle için bulunur.

1=250∙0,27=67,5 kg; 1=250∙0,34=85 kg

burada 0.27 ve 0.34 m², bu tip fırın ocağının ortalama alanıdır.

Çekiç ve fırın sayısını belirlemeye yönelik hesaplamalar Tablo 7'de özetlenmiştir.

Tablo 7

Çekiç ve fırın sayısının belirlenmesi

Damgalama preslerinin sayısı:

burada gp=95 kg/h - presin saatlik üretkenliği;

ηz=0.85 - basın yük faktörü.

Xn=1 adet kabul ediyoruz.

Termal bölüm. Termal departmanın yıllık çalışma kapsamı:

Gt=gt∙N∙Kn∙Kprα=140∙2300∙2∙0.85∙1.1=602140 kg

burada gt=140 kg - arabanın ısıl işlem görmüş parçalarının kütlesi;

Kn=2 - ısıtma çokluğu katsayısı;

Kpr=0.85 - indirgeme katsayısı;

α=1,1 - self servis katsayısı.

İndirgeme katsayısının değeri aşağıdaki formülle bulunur:

burada μ=0.9 düzeltme faktörü

Gn \u003d 11000 kg - azaltma katsayısını bulduğumuz makinenin kütlesi;

Ga=12000 kg - bilinen bir indirgeme faktörüne sahip makinenin kütlesi.

Termal bölümün ortaya çıkan yıllık çalışma kapsamı, Tablo 8'e göre ısıl işlem türlerine ayrılmıştır.

Fırın sayısı:

belirli bir tür ısıl işlem yapmak (karbürleme hariç)

;

tavlama ;

normalleştirme ;

Toplu sertleştirme ;

Yüzey sertleştirme ;

yüksek tatil ;

düşük tatil ;

derz dolgu için

nerede ve - ısıl işlem türüne göre yıllık işin kapsamı, kg;

gp - fırın kapasitesi, kg/saat;

0,5 - fırının ocağının ağırlıkça kullanım katsayısı;

2.5 saat - bir kafesin parçalarının ortalama sementasyon süresi;

gc - bir kafesin çimentolu parçalarının kütlesi, kg.

Fırınların saatlik verimliliği ve diğer standartlar tarafından belirlenir.

Fırın sayısını hesaplama verileri Tablo 8'e girilir.

Tablo 8

Termal ayırma fırınlarının sayısı

Galvanik bölümü. Galvanizleme bölümünde bu tip kaplama için yıllık çalışma kapsamı:

burada t, bu tip kaplama için işlem süresi, min;

Fp - bu tip kaplama için yıllık üretim programı, dmi;

Zz, parçaların banyoya aynı anda yüklenmesinin toplam yüzeyinin alanıdır, dm².

Krom kaplama kişi;

Geriye kalan kişi;

Nikel kaplama kişi;

Bakır kaplama kişi

Galvanik çalışma süresi:

t=(t1+t2+t3)∙Kpz;

krom kaplama t=(395+6+36)∙1.04=454.5 dk, bırakma t=(1226+6+111)∙1.03= =1383.3 dk, nikel kaplama t=(58+6+6)∙1.05=73.5 dk , bakır kaplama t=(60+6+6)∙1.05= =75.6 dak;

burada t1, elektrolitik metal biriktirme işleminin süresidir, min;

t2=6 parça yükleme ve boşaltma süresi, min;

t3 - ek süre, aşağıdaki formülle bulunur:

t3=(t1+t2)∙ 0.09 dak;

krom kaplama t3=(395+6)∙0.09=36, sertleştirme t3=(1226+6)∙0.09=111, nikel kaplama t3=(58+6)∙0.09=6, bakır kaplama t3=(60 +6) ∙0.09=6;

Kpz - iki vardiyada çalışırken hazırlık ve son süreyi dikkate alan katsayı, Kpz = 1.03 ... 1.05.

Elektrolitik metal biriktirme işleminin süresi aşağıdaki formüllerle belirlenir:

aşınmaya dayanıklı krom kaplama için min.

mayın bırakmak

nikel kaplama için min

bakır kaplama için min.

Kaplama tabakası kalınlığı h ve akım yoğunluğu Dc değerleri arasından seçilir.

Bu tip kaplama için yıllık üretim programı:

Fp=fp∙N∙Kpr,

krom kaplama Fp=10∙2300∙0.85=19550, sertleştirme Fp=5∙2300∙0.85=35190, nikel kaplama Fp=0.87∙2300∙0.85=1700.85, bakır kaplama Fp=0.8∙ 2300∙0.85=1564;

burada fp, KrAZ-256B aracındaki kaplamanın yaklaşık yüzey alanıdır (krom kaplama için fp=10 dm², çelikleme için fp=5 dm², nikel kaplama için fp=0.87 dm², bakır kaplama için fp=0.8 dm²) .

Parçaların eşzamanlı yüklenmesinin toplam yüzey alanı, banyonun boyutlarına bağlıdır. Parçaların kapsama alanının 1 dm²'si başına 3-5 litre elektrolit oranında belirliyoruz:

dmi,

burada Vv=800 l - 06 tipi galvanik banyonun çalışma hacmi;

V'=4 l - spesifik elektrolit hacmi (1 dm² kaplama alanı başına).

Krom kaplama Zv=800/10∙4=20, kalan Zv=800/5∙4=40, nikel kaplama Zv==800/0.87∙4=230, bakır kaplama Zv=800/0.8∙4=250 dm³.

Kapsama türüne göre gerekli küvet sayısını hesaplıyoruz:

,

nerede \u003d 0.8 banyo süresi kullanım faktörü.

Krom kaplama için Хв=7404.6/4021.8∙0.8=2.3≈2;

Xv=20282.6/4021.8∙0.8=6.3≈6 bırakmak için;

Nikel kaplama için Хв=9.1/4021.8∙0.8=0.003≈0;

Bakır kaplama için Хв=7.9/4021.8∙0.8=0.002≈0

Yıllık işin kapsamını, yıllık üretim programını, galvanik bölümün kaplama türüne göre banyo sayısını belirlemek için yapılan hesaplamaların sonuçları Tablo 9'da özetlenmiştir.

Tablo 9

Yıllık çalışma kapsamı, üretim programı, kaplama türüne göre küvet sayısı

Elektrokaplama bölümü için polisaj makinesi sayısı

,

nerede \u003d 58005 dm² - yıl boyunca işlenen parçaların toplam yüzey alanı;

42 dm² - polisaj makinesinin saatlik verimliliği.

Kabul et = 1 adet

Kaynak bölümü. Manuel, gazlı kaynak ve kesme için iş istasyonu sayısı:

.

Otomatik kaynak ve yüzey kaplama için ekipman sayısı:

,

işin türünün yıllık emek yoğunluğu nerede, man∙h (Tablo 10);

0.9 - zaman içinde ekipman kullanım katsayısı.

Kaynak bölümünün emek yoğunluğunun, bölümün toplam emek yoğunluğundan (Tsv.otd. = 77371.05 adam ∙ h) iş türüne göre dağılımı ile tahmini iş yeri ve ekipman sayısı Tabloda verilmiştir. 10.

Tablo 10

Kaynak bölümündeki iş türüne ve ekipman miktarına göre işgücü yoğunluğu

	Bir tür iş	Yıllık emek yoğunluğunun % dağılımı	Bu tür bir işin karmaşıklığı, T'ler, kişi∙h	Fon Sonrası Fr.p.	Gerçek ekipman fonu Fd.o.	Ekipman sayısı
						tahmini	kabul edilmiş
	Manuel kaynak
	Bir akı tabakası altında otomatik kaynak ve sert dolgu
	vibrokontak kaplama
	Gaz kaynağı
	gaz kesme

Tasarlanan atölyenin her bölümü için yapılan hesaplamaları ve gelişen teknolojiyi göz önünde bulundurarak her biri için ekipman seçiyoruz. Seçim sonucunda tasarlanan atölyenin teknolojik ekipmanlarının bir listesi derlenir. Ayrıca, tasarlanan atölyenin teknolojik düzeni için bir ekipman özelliğidir ve bu ders projesinin açıklayıcı notunun ekinde yer almaktadır.

1.4.3 Endüstriyel tesislerin alanının hesaplanması

ARP atölyelerinin alanları, çalışan başına belirli alan tarafından hesaplanır:

Fc \u003d ∑ fp.work.∙ m'sp,

nerede fp.work - bu departmanın bir çalışması başına özel alan, m²;

m'sn - belirli bir atölyenin, departmanın, kişilerin en büyük vardiyasındaki işçilerin listesi.

Söküm ve yıkama dükkanı Fr-m.c.=17∙38=646 m²;

Montaj atölyesi Fsb.c.=16∙114=1824 m²;

Motor atölyesi Fm.c=6∙103=618 m²;

Çilingir ve mekanik atölyesi Fsl-m.c.=16∙102=1632 m²;

Dövme bölümü Fk.o.=17∙16=272 m²;

Kaynak ve yüzey kaplama bölümü Fc-n.o.=11∙20=220 m²;

Termal Fth.r.=25∙21=525 m²;

Galvanik Fg.r.=13∙11=143 m².

Dövme ve termal atölye toplam alanı Fts.k-t= Fk.o +Ft.o+Fg.o+Fsn.o= =272+220+525+143=1160 m².

İşletmenin toplam atölye alanı:

Fc.gen.=Fr-m.c+Fsb..c.+Fm.c.+Fsl-m.c+Fc.c-t=

646+1824+618+1632+1160=5880 m².

1.4.4 İdari ve sosyal tesis alanlarının hesaplanması

ANCAK). Tasarlanan atölyenin idari binalarının alanlarını hesaplarken, bir mühendis ve SKP için özel alanı 5 m²'ye eşit alacağız, sonra:

Fa.p.=(mitr+ mskp)∙5=(17+16)∙5=165 m².

B). Ev binalarının hesaplanması:

Çalışan başına 0.8 m² oranında gardıropların kapladığı alan Fg=mр∙0.8=78∙0.8=62.4 m²;

burada mр=154 kişi - toplam ana ve yardımcı işçi sayısı;

Lavaboların işgal ettiği alanlar, lavabo musluğu başına 0,5 m² spesifik alan bazında en büyük vardiyada işçi sayısına göre, 10 kişiye 1 musluk alırken

Fum=(78/10)∙0.5=3.9 m²;

Duşakabinlerin kapladığı alanlar 5 kişilik bir duşakabin oranında alınır, kabin başına özel alan 2 m² Fd.k. = (78/5) ∙ 2 = 31,2 m²;

Tuvaletlerin kapladığı alan 15 kişi için bir klozet oranında alınır, klozetin özel alanı 3 m²'dir.

Ft \u003d (78/15) ∙ 3 \u003d 15,6 m².

İdari ve sosyal tesislerin toplam alanı:

F.A.B.=Fa.p.+Fg.+Fum.+Fd.k.+Ft=165+62.4+3.9+31.2+15.6=278.1 m²

1.4.5 Depolama alanlarının hesaplanması

Tasarım aşamasındaki depo alanı:

Fcl.=∑ Fc∙0.25=(1160+646+1824+618+1652)∙0.25=1466 m².

IRK alanı Firk=134∙0.15=20.1 m².

Depolama alanı alanının dağılımı Tablo 11'de verilmiştir.

Tablo 11

Depo alanı

1.4.6 Enerji gereksinimi hesaplaması

ANCAK). Güç enerjisi tüketimi, ekipmanın kurulu gücü, kWh ile belirlenir:

Qe.s.=∑Re.s.∙Fd.o.∙ηz∙Ks,

nerede ∑Re.s. - belirli bir ekipman kategorisinin toplam kurulu gücü (bkz. Ek), kW;

ηz=0.25 - ekipman yük faktörü;

Кс - talep katsayısı.

Çeşitli ekipman türleri için güç enerjisi tüketimini ve toplam tüketimi belirleyelim.

1. stantların elektrik motorları, pres-dövme ekipmanları, takım tezgahları:

Qe.1=(20+7+2.8+2.8+4.55+1+1.7+0.52+21+21)∙4021.8∙0.25∙0.14=11587, 15 kW.

2. elektrikli kaynak makineleri ve transformatörler:

Qe.2=(2,9+250+46)∙4021,8∙0,25∙0,35=105185,15 kW.

3. Elektrikli fırın ve elektrikli kurutma tesisleri:

Qe.3=(75+60+90+72+30+100+8.5+5+2.12)∙4021.8∙0.25∙0.5=222516.14 kW.

4. kompresörlerin, pompaların ve fanların elektrik motorları:

Qe.4=2.8~4021.8~0.25~0.65=1829.92 kW.

5. Kaldırma araçlarının elektrik motorları:

Ve.5=(1+0.73+0.25+3.4+2.4+0.65+6.45)∙4021.8∙0.25∙0.2=2992.22 kW.

Atölyedeki toplam elektrik tüketimi:

Qe.c.=∑ Ve.s.=11587.15+105185.15+222516.14+1829.92+2992.22=344111.04 kW.

B). Yıllık aydınlatma enerjisi tüketimi, kWh:

Qo.e.=g∙t∙F=15∙2100∙1160=36540000 W=36540 kW,

burada g=15W - 1 m² başına özgül güç tüketimi;

t=2100 h - yıl boyunca elektrikli aydınlatmanın çalışma saat sayısı;

F=1160 m² - taban alanı.

AT). Yıllık basınçlı hava tüketimi, farklı tüketicilerin basınçlı hava tüketiminin toplamı olarak tanımlanır:

Qsj=1,5∑g∙n∙Ki∙Kod∙Fod=1,5∙(4∙5∙0,4∙0,8∙4021,8+0,5∙2∙0,1∙0,9 ∙4021,8+75∙2∙0,5∙0,9∙∙4021,8)=446359,47 mі

1.5, operasyonel kayıpları hesaba katan bir katsayıdır;

g - sürekli çalışma sırasında bir tüketici tarafından belirli basınçlı hava tüketimi, m/h;

n, aynı adı taşıyan basınçlı hava tüketicilerinin sayısıdır;

Ki - hava girişlerinin kullanım katsayısı;

Kod - eşzamanlılık faktörü.

G). Üretim ihtiyaçları için yıllık su tüketimi.

Bir arabanın harici yıkaması için su tüketimi

Qm.m.=N∙1mі=2300∙1=2300mі.

Tanklardaki parçaları yıkarken su tüketimi: 1 m3 kapasiteli bir tank için ortalama saatlik su tüketimi 6 litre, ardından yıllık olarak kabul ediyoruz:

Qprom.=Fd.o.6=4021.8∙6=24130.8 l =2413.08 mі.

Çamaşır makinelerinde yağ alma ve parça yıkama için saatte ortalama 0,3 m3/t su tüketimi alacağız.

Parçaları yüksek frekanslı bir kurulumda sertleştirme sırasında soğutmak için kurulum başına 5 m³ / s akış hızı alıyoruz, ardından yıllık akış hızı:

Qcool.=Fd.o.∙5=4021.8∙5=20109 m3.

0,2 l/m2 galvaniz kaplama yüzey bazında galvaniz tesisatlarında su tüketimi:

Qgalv.=(Zchromium+Zremain.)∙0.2∙Fd.o.=(20+40)∙0.2∙4021.8=4826.16 mі.

Ürünlerin kaplama yüzeyinin 1 m²'si başına galvanik bölümün yıkama banyolarında su tüketimi alınır: soğuk su yıkama - 100 l, ılık su - 50 l, sıcak su - 25 l.

Sıcak dükkanlar için sıhhi standartlara göre ev ihtiyaçları için vardiya başına kişi başına su tüketimi -45 l, daha sonra:

Qhoz.=msp∙45=134∙4=6300 l.

D). Isıtma ve havalandırma için yıllık buhar tüketimi:

burada gm=30 kcal/h - binanın 1 m3'ü başına ısı tüketimi;

Tot=3936 h - ısıtma süresinin saat sayısı;

Vzd=(1160∙6)=66960 m³ - üretim binasının hacmi;

i=54 kcal/kg - buhar ısı içeriği.

Yıllık üretim buhar tüketimi:

Θp.pr.=gn∙N=2∙2300=4600 m³/t,

burada gn=2 t, bir koşullu onarım için özgül buhar tüketimi oranıdır.

Toplam yıllık buhar tüketimi:

Θ= + Θp.pr.=15.219+4600=4615.219 m/t.

1.5 Bir ana planın geliştirilmesi

1.5.1 Kargo akışlarının şeması

Bir otomobil tamir işletmesinin üretim binası için trafik akış şemalarını geliştirirken veya kabul ederken, yalnızca teknolojik ara bağlantı koşullarına değil, aynı zamanda mevcut inşaat, sıhhi ve yangın tasarımı standartlarına da uymak gerekir.

Bu yazıda, görevde kargo akışlarının şeması verilmiştir - bu L şeklinde bir şemadır, bunun boyunca araba tamir yolunun şeması Şekil 4'te gösterilmektedir.

Üretim atölyelerinin toplam alanını bilerek, atölyeler arası koridorları dikkate alarak üretim binasının alanını belirliyoruz:

Fc.tot.=Fc.toplam+(Fc.toplam∙%15)=5880+(5880∙0.15)=6762 m².

Toplam alana dayanarak, kasanın genel boyutlarını belirliyoruz. 12 m genişliğinde 6 açıklıklı bir bina kabul ediyoruz, yani. B = 72 m Teknenin uzunluğunu bulun:

L= Fpr.inşa/B=6762/72=93.92.

Ortaya çıkan uzunluğu 6'nın katına yuvarlarız ve L = 96 m alırız.Böylece, binanın boyutları 96×72 m'dir, kabul edilen sütun ızgarası 12 m'lik bir açıklık, 6 m'lik bir adımdır.

Teknenin genel boyutlarını belirledikten sonra, işaretleme planını (Şekil 4) ve kargo akış çizgilerini çizeceğiz. Masada. 12, işaretleme planının açıklamasını gösterir.

Tablo 12

ARP atölyelerinin açıklaması

1.5.2 Ana planın ana hatları

Genel plan, makine onarımının üretim sürecinin rasyonel organizasyonunun gereklilikleri, onarım nesnesinin hareketinin doğrudan akışı, ulaşım yolları vb.

Nazım plan şemasındaki bina ve yapılar, ana noktalara ve hakim rüzgarların yönüne göre, doğal havalandırma ve aydınlatma için en uygun koşullar sağlanacak, gaz ve gazın yayılmasını önleyecek şekilde konumlandırılmıştır. zararlı emisyonlara sahip atölyelerden yerleşim alanlarına duman.

Binaların ve aralarındaki boşlukların karşılıklı düzenlenmesi, SNiP II-A.5-70 ve SNiP II-M.1-71'in gerekliliklerine uygun olarak alınır ve geçitlerin ve geçitlerin şeması, endüstriyel arasındaki en uygun iletişimi sağlamalıdır. ve kamu binaları ve yapıları.

Master planı geliştirirken, üretim binasının kabul edilen alanının% 12'si, idari -% 5'i oranında kolaylık tesislerinin alanını alıyoruz.

Arsa alanı (işletmenin bölgesi):

Fz=fsp∙N=9.1∙2300=20930 m²=2.093 ha.

İşletmenin topraklarında, tozsuz kaplamalı kentsel tip yollar ve kaldırımlar sağlanmaktadır. Tek yönlü trafiğe sahip yerlerde yol genişliği

Vd \u003d Vm + 1.8 \u003d 2.64 + 1.8 \u003d 4.44 m

iki yönlü trafikte

Vd=2∙Vm+2.7=2∙2.64+2.7=7.98 m

burada Bm = 2.64 m makinenin genişliğidir.

Peyzaj alanı işletmenin toplam alanının %15-20'sidir. İşletmenin bölgesi çevreyle çevrilidir. Giriş ve çıkış kapılarının genişliği 5m'dir.

Arsanın toplam alanını bulun:

Fo=Fz/Kz=69767 m²=6.9767 ha

burada Kz=0.3 - inşaat katsayısı.

Bölgenin kullanılabilir alanının belirlenmesi (inşaat alanı, yollar vb. dahil - yeşil alanlar olmadan):

Fi=Ki*Fou=0.7∙69767=48837 m²=4.8837 ha

burada Ki=0.7 - bölgenin kullanım katsayısı.

1.5.3 Üretim sahalarının teknolojik yerleşimi

İşletmenin ana üretim binasının kargo akış şeması temelinde gerçekleştirilir.

Düzenin gösterileceği sayfada, trafik akış şemasındaki konumuna göre öngörülen sitenin bir sütun ızgarasını (span-step) 1:100 ölçeğinde koyduk ve sütunları ve diğer öğelerini belirledik. plandaki bina. Ekipman, teknolojik sürecin uygulanması, üretim alanının en rasyonel kullanımı ve ekipman ile bina yapıları arasında güvenlik ve iş güvenliği kuralları ile belirlenen belirlenmiş mesafe önlemlerine uygunluk koşullarına göre yerleştirilmelidir. .

Her ekipman türü, düzende, şekli plandaki konturlarına ve boyutlarına - genel boyutlara karşılık gelen bir sembolle gösterilir. Plandaki ekipmanın grafiksel bir temsili pasaportlardan, kataloglardan veya benzer sitelerin yerleşim planlarından alınabilir.

Teknolojik düzen ayrıca işyerlerini, elektrik, basınçlı hava, su, buhar, gaz vb. Ayrıca dövme ve termal atölye diğer atölyelerden yangına dayanıklı bir duvarla ayrılmıştır.

2 PARÇA ONARIMI İÇİN TEKNOLOJİK SÜRECİNİN GELİŞTİRİLMESİ

Operasyon I: yüzey kaplama

Kurulum A.

Geçiş 1. Ш30'a kadar aşınmış dişlerin kaplanması.

Aşınmış ipliklerin yüzey kaplama modlarını ayarlayın. Üreticinin verilerine göre elektrotların tipini ve çapını seçiyoruz (Tablo 94, 95). 2.5 mm çapında Sv-10G2 kaynak telini kabul ediyoruz. Bu elektrot için 340A kaynak akımının değerini alıyoruz, biriktirme katsayısı 9,5 g/Ah. Biriktirilen tabakanın kalınlığı 3 mm, kaynak adımı 4 mm/dev, kaynak hızı 1.2 m/dk, tel besleme hızı 3.1 m/dk'dır.

Yatırılan metalin kütlesini belirleyin:

G=L∙F∙γ=4∙0.3∙7.8=9.36 g

burada L=4 cm biriken yüzeyin uzunluğudur;

F=0.3 cm - bırakılan tabakanın kalınlığı;

γ=7,8 g/cm³ biriken metalin yoğunluğudur.

Ana zaman:

burada i, aşağıdaki formülle hesaplanan geçiş sayısıdır: ;

n=10 dak–1 - kısmi dönüş frekansı;

S=4 mm/dev - kumpasın uzunlamasına beslemesinin değeri.

Yüzey kaplama ile ilişkili yardımcı süre Tvsp = geçiş başına 1,4 dakikadır.

Operasyon süresi: Üst=To+Tvsp=6+1,4=7,4 dk.

Ek süre: Тdop=%15Top=0.15∙7.4=1.11 dk.

Hazırlık-final süresi Tp-z = 16 dk olarak alınmıştır.

Yüzey kaplama için zaman sınırını belirleyin:

TnI=Tdop+Üst+Tp-z=1.11+7.4+16=24.51 dk.

Operasyon II: döndürme

Ayar A. Yardımcı zamanın belirlenmesi.

Tablo 43'e göre, parça ağırlığı 18 kg olan tebeşir hizalamalı kendinden merkezlemeli bir aynayı döndürürken parçanın takılması ve çıkarılması için yardımcı süreyi belirliyoruz. TV=2.1 dak.

Geçiş 1. Ø26 mm'ye kadar kaba çevirin.

Kesme modunun atanması.

İşleme ödeneği:

h=(D–d)/2=(30–26)/2=2 mm.

Kesme derinliği t=2 mm, yani ödenek tek geçişte kaldırılır i=1.

Tablo 8'den, kesme derinliğine ve iş parçasının çapına göre S = 0,5 mm / devir ilerlemesini seçiyoruz.

Kesme hızı, kabul edilen ilerleme ve kesme derinliğine göre Tablo 10'dan seçilir, v=40 m/dak. kesme hızını işlenen çeliğin derecesine bağlı olarak düzeltme faktörü ile çarpın Km = 1.7, tablo 12:

v=v∙Km=40∙1.7=68 m/dak.

Parça dönüş frekansı:

n=318.31∙v/d=318.31~68/30=721.5 dk–1.

Devir sayısının en yakın alt pasaport değerini kabul ediyoruz n=700 dak–1 Tablo 37.

L=l+y=40+4=44mm

.

Parça süresi: Tsht=Tv+To=0.13+0.8=0.83 dk.

Geçiş 2. Ø24 mm'ye kadar bitirin.

Kesme modunun atanması.

İşleme ödeneği:

h=(D–d)/2=(26–24)/2=1 mm.

Kesme derinliği t=1 mm, yani ödenek tek geçişte kaldırılır i=1.

Tablo 8'den, kesme derinliğine ve iş parçasının çapına göre S = 0,2 mm / devir ilerlemesini seçiyoruz.

Kesme hızı, kabul edilen ilerlemeye ve kesme derinliğine göre Tablo 10'dan seçilir, v=56 m/dak. işlenen çeliğin derecesine bağlı olarak kesme hızını düzeltme faktörü ile çarpın Km = 1.7, tablo 12:

v=v∙Km=56∙1.7=95 m/dak.

Parça dönüş frekansı:

n=318.31∙v/d=318.31∙95/26=1163.1 dk–1.

Devir sayısının en yakın alt pasaport değerini n=1100 dak–1 olarak kabul ediyoruz Tablo 37.

Ana zamanın hesaplanması. Dalma ve taşmayı hesaba katarak işlenmiş yüzeyin uzunluğunu belirleyelim:

L=l+y=40+4=44mm

nerede y \u003d 4 mm - tablo 38'den dalma ve taşma.

Ana zaman aşağıdaki formülle hesaplanır:

Yardımcı bir zaman tanımlıyoruz. Tablo 44'e göre, merkez yüksekliği 200 mm olan bir makinede çalışırken TV = 0,5 dak.

Geçiş 3. Pah Ø24 mm.

Ana zamanı belirliyoruz. Pah kırma sırasında, manuel değişken besleme ile ve önceki veya sonraki işlemenin geçiş sayısını değiştirmeden çalışma gerçekleştirilir. Bu bağlamda, kesme modu ayarlanmamıştır.

Pah kırma için ana zamanı 24 mm parça çapı ve 1,5 mm pah genişliği ile Tablo 40'tan alıyoruz To = 0.1 dak.

Yardımcı zamanın tanımı. 200 mm TV merkez yüksekliğine sahip bir makinede çalışırken geçişle ilişkili yardımcı süre = 0,07 dak.

Geçiş 4. M24 ipliğini kesin. İplik bir kalıpla tek geçişte i=1 olarak kesilir. Kesme hızı v=4 m/dak, ilerleme S=1,5 mm/dev.

İplik tek geçişte bir kalıpla kesilir.

Dönme sıklığını belirleyin:

n=318.31∙v/d=318.31∙4 ∕ 24=53.05 dk–1

kabul et n=50 dk–1.

Ana zamanı belirleyin:

burada lо=40 mm - kesilen ipliğin uzunluğu;

lvr=1p=1 mm - kalıbın dalma ve taşma değeri;

n=50 dak-1 - çalışma stroku sırasındaki hız;

no=100 dak-1 - geri strok sırasında dönüş hızı.

Yardımcı zamanın tanımı. Tablo 44'e göre, merkez yüksekliği 200 mm olan bir makinede çalışırken TV = 0,8 dak.

Tornalama işlemi için süreyi belirleyin:

1) yardımcı zaman

∑Tv=Tv1+Tv2+Tv3+Tv4=0.8+0.5+0.07+0.8= 2.17 dk;

2) ana zaman

∑To=Kime1+Kime2+İçe3+Kime4=0.13+0.2+0.1+0.42=0.85 dk;

3) çalışma süresi

Üst \u003d + TV'ye \u003d ∑To + ∑ TV \u003d 2,17 + 0,85 \u003d 3,02 dak;

4) ekstra zaman

Tdop \u003d Üst ∙ (k / 100) \u003d 3.02 ∙ (7/100) \u003d 0.2114 dk

burada k=7% - tornalama işlemi için Tablo 7'ye göre.

Tabloya göre hazırlık ve son zaman. 200 mm merkez yüksekliğine sahip torna tezgahları için 45, Tp-z.=9 dak.

Tornalama işlemi için zaman normu:

TnII \u003d Üst + Tdop + Tp-z \u003d 3.02 + 0.2114 + 9 \u003d 12.2314 dak.

Operasyon III: taşlama

Geçiş 1. Ø 34,7 mm'ye kadar zımparalayın.

Taraf başına ödenek:

h=(D–d) ∕ 2=(34,8–34,7) ∕ 2=0,05 mm.

burada D=34,8 mm işleme çapıdır.

Zaman normlarının belirlenmesi.

Ana zaman:

Ek süre:

Zaman normu:

TnIII \u003d + TV + Tdop + Tp-z \u003d 0.0174 + 0.5 + 0.0466 + 7 \u003d 7.564 dak.

Operasyon IV: galvanik

Rulman yuvasını Ш34,7 mm'den Ш35,1 mm'ye kadar kromlaştırıyoruz.

Parçanın yüzeyine krom uygulamak için ana zamanı belirliyoruz:

To=99500∙h∕Dk=99500∙0.2∕50= 398 dk=6.63 saat,

burada h=0.2 mm, kaplama tabakasının kalınlığıdır;

Dc=50 A/dm² - katot akım yoğunluğu.

Yardımcı zamanı tabloya göre belirleyelim. 295 TV = 0,6 dak.

Çalışma süresi - tabloya göre. 296, krom kaplama için Üst = 6.39 dk.

Tabloya göre banyo kullanım katsayısı. 297, Ki=0.48'e eşittir.

Mil boynunun krom kaplaması için zaman normunu hesaplıyoruz:

Operasyon V: taşlama

Kurulum A. Parçayı kurun ve sabitleyin. Parçanın takılması ve sökülmesi için yardımcı süre tablodan seçilir. 90 parçanın kütlesine bağlı olarak TV = 2.2 dak.

Geçiş 1. Ø 35 mm'ye kadar zımparalayın.

Taraf başına ödenek:

h=(D–d) ∕ 2=(35,1–35) ∕ 2=0,05 mm.

burada D=35,1 mm işlenmiş çaptır.

Geçidin uzunluğu, taşlama çarkının enine hareket miktarıdır, 0,05 mm'ye eşittir.

Taşlama çarkının enine beslemesinin değeri tablodan belirlenir. 86. Taşlanacak yüzeyin çapı 80 mm'den fazla olmadığı için Spop=0,003 mm ∕rev'e eşittir. Taşlama hızı v=1800 m/dak. Dönme hızı n=1200 dak–1.

Zaman normlarının belirlenmesi.

Ana zaman:

burada kt=1.25, taşlamanın doğruluğunu hesaba katan bir katsayıdır.

Yardımcı zaman TV = 0,5 dak, tablo. 91

Ek süre:

Hazırlık-son süresi Tablo 92'ye göre belirlenir, Tp-z=7 dak.

Zaman normu:

TnV \u003d + TV + Tdop + Tp-z \u003d 0.0174 + 0.5 + 0.0466 + 7 \u003d 7.564 dak.

Mil onarımı için zaman sınırını belirleyin

Тn= ТnI + ТnII + ТnIII + ТnIV + ТnV=24.51+12.2314+7.564+407.32+7.564=459.2 dak.

KAYNAKÇA

1. Vorobyov L.N. Mühendislik teknolojisi ve makine tamiri: Üniversiteler için bir ders kitabı. - M., 1981. - 344 s.

2. Matveev V.A., Pustovalov I.I. Tarımda onarım çalışmalarının teknik düzenlemesi. - M., 1979. - 288 s.

3. Avdeev M.V., Volovik E.L., Ulman I.E. Makine ve ekipman onarım teknolojisi: Yüksek öğretim kurumları için ders kitabı ve öğretim yardımcıları. - M., 1986. - 247 s.

4. Mateman A.A. mühendislik teknolojisi: "Mühendislik teknolojisi, metal kesme makineleri ve araçları" uzmanlığında mühendislik üniversiteleri için bir ders kitabı. - 1985. - 496 s.

5. Rudenko P.A. Makine mühendisliğinde teknolojik süreçlerin tasarımı. - K., 1985. - 255 s.

7. Volovik E.L. Parça Kurtarma El Kitabı. - M., 1981. - 351 s.

8. Bir makine mühendisliği teknoloji uzmanının 2 ciltlik el kitabı (A.G. Kopilova ve R.K. Meshcheryakov tarafından düzenlenmiştir). - M., 1985.

9. Chabanny V.Ya., Vlasenko N.V., Timchenko V.N. Yol yapım makinelerinin üretim ve onarım teknolojisi. - 1985. - 263 s.

10. Her türlü eğitimin 0511 uzmanlık alanı öğrencileri için "Makine onarım teknolojisi" disiplini üzerine kurs projesi için yönergeler (V.S. Nazarets tarafından derlenmiştir.). - Dnepropetrovsk: DISI, 1988. - 47 s.

11. Bilgisayar kullanarak mezuniyet projesinin teknolojik kısmı için yönergeler (Derleyen V.G. Zarenbin, V.S. Nazarets, K.I. Tarasov) - Dnepropetrovsk: DISI, 1985. - 43 s.

Başvuru

teknolojik ekipman listesi

	Teçhizat	Model türü	Şunlar. karakter		Kurulu güç, kW		Genel boyutlar, mm	Kullanım alanı, m²
Dövme ve pres bölümü
	İki ateş için forge forge
	Bir ateş için forge forge
	pnömatik çekiç
	Dövme Isıtma Fırını		ocak alanı 0.47 m²
	krank basın
	Demirci aletleri için sandık
	örs bicornuat
	örs standı
	Springer için çalışma tezgahı		bir çuvalda bacaklar
	Isıtma yayları için oda elektrikli fırın		ısıtma t˚1000˚C
	soyunma tabağı
	Giyinme tabağı için stand
	Soyma ve taşlama makinesi
	Dikey delme makinesi
	H-75 fırını için kontrol paneli
	yaprak bükme makinesi		bıyık sj. 4800 kg üretim 60 yaprak/saat
	Elektrik motorlu yüksek basınçlı santrifüj fan		Basınç 0,5 kg/cm²
	Yayların kulaklarını bükmek için stand
	Araba yaylarını test etmek için stand	KTB AVTU No. 75
	Yaylı montaj standı
	Arabaların ön akslarını kontrol etmek ve düzeltmek için stand
	İş parçaları için raf
	Asma kirişli vinç		yük kapasitesi 1t
termal bölüm
	Gaz karbonlama için şaft elektrikli fırın
	Ts-60A fırını için kontrol paneli
	Oda elektrikli fırın
	H-45 fırın için kontrol paneli
	Tatil için Maden Elektrikli Fırın
	PN-32 fırını için kontrol paneli
	Oda yüksek sıcaklıklı elektrikli fırın
	G-30 fırını için kontrol paneli
	Fırın G-30 için fırın ototransformatörü
	Yüksek frekanslı sertleştirme makinesi
	elektrikli yağ banyosu
	Parçaları suda soğutmak için banyo
	Parçaları yağda soğutmak için banyo
	Parçaları yıkamak için alkali banyo
	Elektrikli taşlama makinesi		2 daire W 200
	Masaüstü ekipmanı için tedarik
	Rockwell sertlik test cihazı (masaüstü)		150 kg'a kadar kuvvet
	Brinell sertlik test cihazı (masaüstü)		3000 kg'a kadar kuvvet
	Seksiyonel raf
	çilingir tezgahı
	Elektrikli vinç		Yük kapasitesi 0,5 t
Kaynak ve yüzey kaplama bölümü
	Akı tabakası altında otomatik sert dolgu için vidalı torna tezgahı		WC. 200; r.m.ts 1400
	Vibro-ark yüzey işleme için vidalı torna tezgahı		WC. 200; r.m.c. 1400
	1A62 için besleyicili kaynak kafası (şekilde gösterilmemiştir)
	1A62 için elektrot telli kaset (şekilde gösterilmemiştir)	Sahip olmak. yaptı.
	yüzey kafası
	yüzey kafası
	Elektrik kaynağı için masa
	Gaz kaynak işleri için tablo
	dağıtım panosu
	selenyum doğrultucu
	Selenyum redresörleri için stand
	Tek istasyonlu kaynak trafosu
	Kaynakçı taburesi
	Blok kafaları için raf	Sahip olmak yaptı.
	Takım dolabı
	Seksiyonel raf
	akı kutusu
	kum havuzu
	asetilen jeneratörü
	Asetilen jeneratörü için stand
	Gezer Tek Kirişli Vinç		Yük kapasitesi 1t
galvanik bölümü
	Aşınmaya dayanıklı krom kaplama için banyo
	-//- Dur
	Elektrolitik yağ alma banyosu
	-//- elektrolit tutma
	-//- talaş için
	-//- eski kromu kaldır
	-//- soğuk su
	-//- sıcak su
	-//- Viyana kireci
	Parçaları asmak için masa
	Parça dehidrasyon kabini	tasarım
	Kurutma dolabı
	çilingir tezgahı
	Dubleks parlatma makinesi
	Raf rafı
	Kimyasal Dolabı
	Alçak gerilim ünitesi
	Gezer Tek Kirişli Vinç		Yük kapasitesi 1t

Makine mühendisliği endüstrileri, kural olarak, ürettikleri ürünleri onarmaz. Makine kullanmanın yerleşik uygulaması, bu işlevin makine tüketen endüstriler tarafından gerçekleştirilmesini sağlayacak şekildedir.

Yapısal bağlantıya, üretim hacimlerine, onarılan ürün türlerine, üretim yeteneklerine ve yapılan işin karmaşıklığına bağlı olarak, onarım üretimi şu şekillerde gerçekleşir:

• onarım işletmelerinin ekipmanlarının mevcut onarımı için alanlar
• mevcut ve orta ölçekli onarımlar için evrensel veya özel atölyeler
• servis ve bakım istasyonları
• ekipmanlarının bakım ve onarımı için makine yapım tesislerinin teknik merkezleri
• makinelerin ve ünitelerinin revizyonu için tesisler

Özel onarım üretimi esas olarak makinelerin ikincil üretimini tam veya grup değiştirilebilirlik ilkelerine göre gerçekleştiren onarım tesislerini içerir. Onarım işletmeleri konu bazında uzmanlaşmıştır, belirli bir tip ve eksiksizlikteki ekipmanı onarırlar. Çeşitli fabrikalar otomobil, traktör, biçerdöver, dizel lokomotif, vagon, gemi, uçak, zırhlı araç, metal kesme makinesi ve diğer makinelerin yanı sıra bunların ünitelerini de onarmaktadır. Onarım tesisleri tarım ve gıda, ulaştırma ve haberleşme, savunma ve diğer bakanlıklara aittir.

Belirli markaların arabalarının onarımında uzmanlaşmış araba tamir tesisleri (işletmeler), en karmaşık ve emek yoğun bakım için tasarlanmıştır ve en iyi donanıma sahiptir. Oto tamir tesisleri, daha önce listelenen alanlarda, atölyelerde, istasyonlarda ve merkezlerde çalışan teknolojik süreçlere sahiptir.

araba tamir şirketi- bu, bir veya daha fazla markanın arabalarını ve (veya) birimlerini elden geçirebilen endüstriyel binalar ve yapılar, teknolojik ekipman ve ekipman, müteahhitler ve teknik belgeler sistemidir.

Bir araba tamir şirketinin yapısı

Bir araba tamir işletmesinin üretim yapısı- bu, aralarındaki bağlantıları gösteren üretiminin, atölyelerinin, bölümlerinin ve hizmetlerinin bileşimidir. Bir oto tamir işletmesinin amacı, yapısı, işlevleri ve üretim kapasitesi, yapılan işin türleri, içeriği ve hacmi ile belirlenir.

Birincil üretim- bu, tamir edilen ürünleri doğrudan etkileyen dokümantasyon ve teknolojik ekipman ile sağlanan uygulayıcılara sahip bir dizi üretim atölyesidir (bölümler). Ana üretim, satış veya takas amaçlı ürünlerin üretimi ile uğraşmaktadır.

Ana üretimde dükkân, semt veya birleşik yapılar kullanılmaktadır. Birinci tipin yapısı, 500'den fazla çalışanı olan büyük işletmelerde kullanılmaktadır. Bu durumda işletme, uzmanlığına ve diğer fabrikalarla işbirliğine bağlı olarak, her atölyede 125-300 kişinin çalıştığı 3-5 bağımsız atölyeden oluşmaktadır. Atölyeler bölümlerden oluşmaktadır. Mağaza yönetim yapısı, mağaza şefi, vardiya amirleri, kıdemli ustabaşı, ustabaşı ve ustabaşı içerir. 500'den az çalışanı olan fabrikalarda yalnızca kıdemli ustalar tarafından yönetilen bölümler bulunur.

İşletmenin organizasyon yapısı, çalışan sayısına, üretim varlıklarının maliyetine, türlerine, karmaşıklığına ve ürün hacimlerine bağlıdır.

Üretim alanı- bu, birçok işten oluşan ve ayrı bir teknolojik süreci veya bireysel birimleri onarmak için bir dizi işi gerçekleştirmek üzere tasarlanmış bir işletmenin veya atölyenin yapısal bir bileşenidir. İlk durumda, üretim alanı teknolojik olarak, ikincisinde ise konu bazında düzenlenir. Sitelerin teknolojik uzmanlaşması konudan daha ilericidir.

İşletmenin üretim alanlarının bileşimi, üretilen veya onarılan ürünlerin türü, teknolojik süreçler, üretim hacmi ve organizasyonu ile belirlenir.

Tesisin yardımcı üretimi, ana üretimin hayati faaliyetinin sağlanmasına hizmet eder.

Yardımcı üretimde, satın alınması imkansız veya pratik olmayan ana üretimde gerekli olan onarım araçları yapılır. Bu üretim, binaları ve yapıları, teknolojik ekipmanları, güç sistemlerini ve mühendislik ağlarını iyi durumda tutar. Ana üretimi kaynaklarla (sıcak, soğuk, su, basınçlı hava, temiz hava, gazlar, elektrik vb.) sağlar. Hizmetleri, enstrümantal bölüm (IU), baş mekanik (OGM) ve enerji (OGE), onarım ve şantiye (RCS) departmanlarıdır.

Hizmet üretimi, ana ve yardımcı üretime malzeme, yarı mamul ve hizmetler sağlar. Bir depo tesisi ile bir nakliye dükkanı, tedarik ve pazarlama hizmetlerini içerir.

Tesis yönetimi; idare, departmanlar ve laboratuvarlardan oluşur. Tesis yönetiminin bileşimi ve işlevleri, işletmenin kapasitesine ve uzmanlığına bağlıdır. Fabrika departmanları, baş teknoloji uzmanı (OGT) ve baş tasarımcı (OGK) (bunlardan birleştirilebilir - teknik departman), teknik kontrol (QCD), lojistik (OMTS), planlama ve ekonomik (PEO), finans ve pazarlama (FSO), üretim ve sevkiyat (PDO), işçilik ve ücretler (OTiZ), personel (OK). Fabrika laboratuvarlarının ana işlevleri şunlardır: malzemelerin kimyasal ve metalografik analizi, ölçüm cihazlarının onarımı ve doğrulanması, satılan ekipmanın güvenilirliğine ilişkin verilerin toplanması vb.

Oto tamir işletmesinin bir parçası olan üretim yerlerinin işlevleri tabloda gösterilmektedir.

parsellerin adı	Devam eden çalışma
Birincil üretim
Sökme ve temizleme	Agrega teşhisi, araçların dış temizliği, agregalara demontajı, alt demontajı, alt demonte agregaların temizliği, agregaların montaj ünitelerine demontajı Montaj ünitelerinin temizliği, montaj ünitelerinin demontajı, parçaların temizliği
Parça kusurları	Teknik durumun belirlenmesi ve parçaların sınıflandırılması
Restorasyon ayrıntıları	Kaynak, yüzey kaplama, elektrokimyasal kaplamaların uygulanması, kauçuk ve plastiklerin işlenmesi, mekanik, metal işleri, dövme, termal, presleme, tek tek parçaların (gövde, şaftlar, vb.) veya bunların gruplarının restorasyonu
Mednitsky	Su ve yağ radyatörlerinin, yakıt depolarının, yağ filtrelerinin, boru hatlarının, baskı rondelalarının, burçların vb. onarımı.
termal	Boşlukların termal ve kimyasal-termal işlenmesi
ağaç işleme	Ahşap kütük imalatı, kamyonların ahşap gövdelerinin tamiri, ambalaj kaplarının tamiri, sırt ve koltuk tamiri
Lastik tamiri	Yerel lastik hasarının ortadan kaldırılması, tüp onarımı
Elektrikli ekipmanların onarımı	Elektrik motorlarının, marş motorlarının, jeneratörlerin ve röle-regülatörlerin muayenesi ve onarımı, farların, elektrik kablolarının, cihazların (elektronik olanlar dahil), bakım ve şarjlarının onarımı
Yakıt ekipmanı tamiri	Booster yakıt pompalarının, karbüratörlerin, enjektörlerin, yüksek basınçlı yakıt pompalarının ve enjektörlerin onarımı
Montaj ve mekanik	Parça seçimi ve eşleşen yüzeylerin montajı, metal kesme ekipmanı üzerinde çalışma, parça imalatı
Ünite onarımı	Bireysel birimlerde onarım çalışmaları
Tablo	Boya kaplamalarının yüzey hazırlığı, uygulaması ve kurutulması
Toplama ve montaj	Parçaların toplanması, parçaların montaj kitlerinin oluşturulması ve depolanması, ünitelerin ve araçların düğüm ve genel montajı

alıştırma testi	Yakıt ve yağ doldurma, çalıştırma, test etme, onarım sonrası teşhis, sorun giderme, ünitelerin ve araçların korunması ve teslimi
yardımcı üretim
Baş Mekanik Bölümü	Teknolojik ve elleçleme ekipmanının planlı önleyici bakımı
Araç grafiği	Ekipman, demirbaş ve alet imalatı, demirbaş tamiri, aletlerin bakımı ve bilenmesi
Baş Güç Mühendisi Bölümü	Güç, aydınlatma, ısıtma ve havalandırma ekipmanlarının onarımı ve bakımı, mühendislik ağlarının bakımı, kompresör ve kazan dairelerinin işletilmesi
Hizmet üretimi
Onarım fonu deposu	Onarım fonunun kabulü ve saklanması
lojistik deposu	Parçaların muhafazası ve gelen kontrolü, yedek parça, malzeme, metal, kimyasallar, sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gazlı silindirler, kalsiyum karbür vb. muhasebesi ve depolanması, atölyeye verilmesi
Bitmiş ürünler deposu	Bitmiş ürünlerin depolanması ve dağıtımı
Ulaşım	Mağazalar arası taşımacılığın işletilmesi

İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, genç bilim adamları size çok minnettar olacaktır.

http://www.allbest.ru/ adresinde barındırılmaktadır.

Teknik raporuygulamada

uzmanlığa göre190604

"Motorlu taşıtların işletilmesi ve onarımı"

giriiş

1. İşletmenin özellikleri

2. İşletmenin organizasyon yapısı

3. Güvenlik ve işçi koruma kuralları

4. Personel görev tanımları

5. Bir araba servisinin çalışmasının analizi

Çözüm

giriiş

Ciddi bir araba tamirinin bile, çizimler, ustalık ve en basit alet yardımıyla sahibinin kendisi tarafından yapılabileceği günler geride kaldı. Modern arabaların kullanım ve bakım konusunda belirli özellikleri vardır. Çok sayıda hassas parça, düzenek ve sistem içeren elektroniklerle doldurulmuş bir düzenek - tornavidalı bir amatörün böyle karmaşık bir "organizma" içine tırmanmaması daha iyidir - böyle bir yaklaşımın olumlu sonuçlara yol açması pek olası değildir. Araç bakımının profesyoneller tarafından ve profesyonel ekipmanlarla yapıldığı özel araç hizmetlerine başvurmak daha ucuz olacaktır.

Modern arabalar çok karmaşıktır, bu nedenle nitelikli araba bakımı için yüksek kaliteli ekipmana ihtiyaç duyarlar. Bir arabayı garajda tamir etmek, araba ne kadar modernse o kadar tehlikelidir. Tabii ki, bilgisayarlı bir teşhis tarayıcısı olmasa bile, evde bir araba servisi ayarlayabilen ve "kulak ve koku ile" arızayı belirleyebilen külçeler var. Ve hatta otomatik şanzımanı onarmak için diz çöktü. Bununla birlikte, bir süre sonra, neredeyse tüm mucize ustalarının uzun zamandır sevdikleri şeyi - araba tamirini - tam olarak oto teknik merkezlerinde profesyonel bir temelde yaptıkları ortaya çıktı. Ve arızaları teşhis etmek ve ortadan kaldırmak için araçların başarılı bir şekilde bakımı için çok sayıda modern ekipman, profesyoneller tarafından geliştirilen ve hemen hemen her model için otomobil onarım şemaları için üreticiler tarafından önerilen otomobil onarımı için büyük bir referans ve teknik dokümantasyon veritabanı var.

Teknik olarak en karmaşık cihazların ve bileşenlerin onarımında kendi kendine etkinlik, kategorik olarak hoş karşılanmaz. Bu, araba servislerinde ve araba tamir atölyelerinde kalifiye personele olan sürekli ihtiyacı açıklar.

1. Kurumsal özellikler

İşletmenin örgütsel ve yasal şekli bireysel bir girişimcidir.

Tüm yıl boyunca çalışma saatleri: hafta içi 09:00 - 19:00, Cumartesi 10:00 - 18:00. Pazar izin günüdür. Acil bir sipariş varsa - hizmet 24 saat çalışır.

İşletmenin kadrosu 18 üretim işçisi, 3 yardımcı işçi ve 4 idari ve teknik personelden oluşmaktadır.

Yapılan işlerin listesi:

araba motorlarının bilgisayar teşhisi, ayarlanması (önlenmesi) ve onarımı;

otomobillerin elektrik sistemlerinin teşhisi ve onarımı;

· enjektörlerin ultrasonik temizliği de dahil olmak üzere yakıt sisteminin önlenmesi için tüm kompleks;

Bu araba hizmetinde bir araca servis vererek, müşteriler şunları elde eder:

· Bir müşterinin arabasındaki tüm hataların doğru bir şekilde tanımlanması olan bir bayi tarayıcısında teşhis;

· Yapılan işin garantili kusursuz kalitesi;

· Bu araba hizmetinde satın alınan yedek parçaların montajı için indirimler;

· Düzenli müşteriler için esnek indirim sistemi;

· Yüksek nitelikli ustalar ve deneyimli uzmanların bilgi desteği.

Yukarıdaki hizmetlere ek olarak, hizmet, hem araç hem de ek ekipman için tüm üreticilerin standartlarına uygun olarak yüksek kaliteli alarmlar ve diğer ek ekipman kurulumunu sunar.

2. İşletmenin organizasyon yapısı

IP'nin organizasyon yapısını seçme kararı doğrudan alındı. Yönetimin orta ve alt seviyeleri ilk bilgileri sağlar ve bazen kendi alt birimlerinin yapısı için kendi seçeneklerini sunar. Kuruluşun en iyi yapısı, dış ve iç çevre ile en iyi şekilde etkileşime girmenizi, kuruluşun ihtiyaçlarını karşılamanızı ve hedeflerine en etkin şekilde ulaşmanızı sağlayan bir yapı olarak kabul edilir. Bir organizasyonun stratejisi her zaman organizasyon yapısını belirlemelidir, tersi değil.

Şu anda IP'ye doğrusal personel organizasyon yapısı hakimdir. Bu tür bir organizasyon yapısı, doğrusal bir yapının geliştirilmesidir ve stratejik planlama bağlantılarının eksikliği ile ilişkili en önemli dezavantajını ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır. Hat karargah yapısı, karar verme ve herhangi bir alt birimi yönetme hakkına sahip olmayan, ancak yalnızca belirli işlevlerin yerine getirilmesinde ilgili lidere yardımcı olan özel birimleri (merkez) içerir.

Pirinç. 1. IP Sidorov E.A.'nın organizasyon yapısı

3. Güvenlik ve iş güvenliği düzenlemeleri

araba servis personeli teşhis belgeleri

Bir araba servisinde işçi koruması ve güvenlik yönetmeliklerine uyum neden bu kadar önemlidir?

Her şeyden önce, çünkü en yüksek değer her zaman insan, hayatı ve sağlığı olmuştur. Ne ücretlerin miktarı, ne işletmenin kârlılık düzeyi, ne de üretilen ürünün değeri, güvenlik kurallarının ihmal edilmesi ve işçilerin yaşamına veya sağlığına yönelik mevcut tehditlerin gerekçelendirilmesine temel teşkil edemez. Ayrıca, bu durumda, belirli bir kişinin bir çalışan olarak sahip olduğu bilgi, beceri ve deneyim ile değerinden de bahsediyoruz.

İkincisi, iş güvenliğini sağlamak için düzgün organize edilmiş çalışmalar, çalışanların disiplinini arttırır, bu da emek verimliliğinin artmasına, kazaların, ekipman arızalarının ve diğer acil durumların sayısının azalmasına, yani sonuçta üretim verimliliğinin artmasına neden olur. .

Üçüncüsü, işgücünün korunması, yalnızca resmi görevlerinin yerine getirilmesi sırasında işçilerin güvenliğinin sağlanması anlamına gelmez. Aslında bu, çeşitli faaliyetleri de içerir: örneğin, meslek hastalıklarının önlenmesi, çalışma molalarında işçiler için uygun dinlenme ve beslenmenin organizasyonu, gerekli tulum ve hijyen ürünlerinin sağlanması ve hatta sosyal yardımların uygulanması. ve garantiler. İşletmede işgücü koruma organizasyonuna doğru yaklaşım, çalışanları teşvik etmek için çeşitli maddi olmayan yolların yetkin kullanımı, ikincisine çalışanlarına gerekli güvenilirlik, istikrar ve yönetimin ilgisini verir. Böylece, iyi kurulmuş işgücü koruması nedeniyle, tüm işletmenin istikrarı üzerinde de olumlu bir etkisi olan personel devri de azalır.

İş Güvenliği Talimatları (IoT), aynı zamanda Güvenlik Talimatlarıdır (HSE Talimatları), araç servisinin sahibini ve yönetimini işletmedeki olası acil durumlardan ve trajik durumlardan koruyan en önemli belgelerdir, olasılıksızlıklarına rağmen, hatta gerçekleşebilir. iyi emek organizasyonu ile.

Önerilen Güvenlik Talimatları, bir araba servisindeki hemen hemen tüm faaliyetleri kapsar ve şunları içerir:

* İdari ve idari personel için IoT;

* Akümülatör için IOT;

* Araba tamircisi için IOT;

* Bir yakıt ekipmanı tamircisi için IOT;

* Bir tamirci için IOT;

* İlk yardım sağlanması için IOT;

* Arabayı asarken ve altında çalışırken IOT;

* Tanıtım brifingi kayıt günlüğü formu;

* İş güvenliği ile ilgili talimatların kayıt formu.

Talimatlar, ilgili düzenleyici belgeler temelinde düzenleyici makamların tüm kural ve gereksinimlerine uygun olarak hazırlanır ve yürütülür. Aynı belgelere dayanarak, giriş brifinglerinin kaydedilmesi ve kapakların ve tablo başlıklarının mevcut mevzuata uygun olarak form ve sırayla sunulduğu işgücü koruma talimatlarının muhasebeleştirilmesi için dergi formlarının örnekleri yapılmıştır.

Çalışmaya başlamadan önce güvenlik gereksinimlerini göz önünde bulundurun.

Oto tamircileri işe geldiklerinde, ayakkabı, iş tulumu, gömlek, şapka, ceketten oluşan iş tulumlarına dönüşmelidirler. Ayrıca kişisel koruyucu ekipmanlarınız da yanınızda: eldivenler, gözlükler. Komple tulum seti, yapılan iş türlerine bağlı olarak değişebilir. Giysiler iliklenmeli ve içeri sokulmalı, pantolonlar ayakkabıların üzerinde olmalı, manşetleri bağlanmalı, saçlar dar bir başlığın altına sıkıştırılmalıdır.

İşe başlamadan önce işçi, alet ve cihazların iyi durumda olduğunu, eskimediğini ve güvenli çalışma koşullarını karşıladığını kontrol eder:

Aletlerin ahşap sapları düzgün işlenmeli, yüzeylerinde çukur, talaş veya başka kusurlar bulunmamalı, alet doğru monte edilmeli ve sıkıca sabitlenmelidir.

Vurmalı çalgılar (keskiler, dikenler) çatlak, çapak, sertleşme olmamalı, oksipital kısımları pürüzsüz, çatlak, çapak ve talaş içermemelidir.

Montaj sırasında deliklere diş açmak için kullanılan el aletlerinin (montaj için levye vb.) uçları devrilmemelidir.

Elciklerin servis edilebilir pençeleri, vidaları, çubukları ve durdurucuları olmalıdır.

Çalışma sırasında güvenlik gereksinimleri:

Çalışma sırasında işçi, ekipmanın sağlığını sürekli olarak izler ve gözetimsiz bırakmaz. İşyerinden ayrılırken ekipman durur ve enerjisi kesilir.

İş, iş güvenliğini sağlayan çitler, kilitler ve diğer cihazların varlığında ve servis kolaylığı ile ve işyerinin yeterli aydınlatması ile gerçekleştirilir.

Önce tehlikeli nesnenin enerjisini kesmeden, makinelerin hareketli mekanizmalarına ve dönen parçalarına ve ayrıca ekipmanın enerjili canlı parçalarına dokunmayın.

Yabancı cisimler ve aletler, hareketli mekanizmalardan uzakta bulunur.

Makineyi, birimi, takım tezgahını çalıştırırken, işçi kişisel olarak makine alanında işçi olmadığından emin olmalıdır.

Sağlık durumunun kötü olması durumunda, işçi işi durdurur, işyerini güvenli bir duruma getirir, sonuçların ciddiyetine karar veren ve onu eve bırakmaya karar veren, ilacı aldıktan bir süre sonra çalışmaya devam eden baş tamirciye döner veya onu hastaneye götür. Baş tamirci yerinde değilse, onun yerine bir kişi atanmalıdır.

Acil durumlarda güvenlik gereksinimleri:

Üretim ekipman ve aletlerinde arıza fark edilirse, ayrıca bir makineye, takım tezgahına, üniteye dokunulduğunda elektrik akımı hissedilirse veya güçlü bir elektrikli cihaz, elektrik motoru, elektrikli ekipman, kıvılcım veya tel kopması varsa, vb. durumlarda çalışanlar tehlike konusunda derhal uyarılır ve Baş Mekanik'e haber verilir.

Gerekirse insanların tehlike bölgesinden tahliyesi düzenlenir.

İnsanlarla kaza olması durumunda, çalışanların her biri ilk yardım sağlayabilir, çünkü. İlk yardım çantasında ihtiyacınız olan her şey var, hemen baş tamirciye haber veriyor ve başkalarının hayatını ve sağlığını tehdit etmiyorsa ve kişilerin gelmesine kadar teknik süreci ihlal etmiyorsa kazanın meydana geldiği durumu kaydeder, kaza nedenlerinin araştırılması.

Elektrik çarpması durumunda, eyleminin süresi yaralanmanın ciddiyetine göre belirlendiğinden, mağduru akımın etkisinden mümkün olan en kısa sürede serbest bırakın. Bunu yapmak için, araba tamirhanesinde odanın enerjisini hızlı bir şekilde kesmek için bir bıçak anahtarı vardır.

İşin sonunda güvenlik gereksinimi:

Vardiya sonunda işyeri düzene sokulur (ekipman ve aletler toz ve kirden temizlenir, çöp ve atıklar toplanarak belirlenen yere götürülür, alet, demirbaş ve ham parçalar toplanarak belirlenen yere konulur) ).

Açık açıklıklara, açıklıklara ve kapaklara çitler ve güvenlik işaretleri yerleştirilmiştir.

Ekipmanın enerjisi kesilir, havalandırma ve yerel aydınlatma kapatılır.

İşçi tulum ve diğer kişisel koruyucu donanımlarını çıkarır, kapalı bir dolaba koyar, tulumların yıkanması veya onarılması gerekiyorsa, tamirci şefine söylemeniz gerekir, bir tane daha verir ve kirli çamaşırlar kuru temizlemeye gider. Kişisel hijyen kurallarına uyulur.

Yangın Güvenliği:

İlk ve sonraki brifingler sırasında, her çalışana yangın kalkanının yeri, işçinin kendisi için güvenli olması için şu veya bu yangın kaynağını söndürmenin ne ve nasıl gerekli olduğu açıklanır.

İşçilerin koridorları engellemeleri ve yangın söndürme ekipmanına erişimleri yasaktır, bu, yangın güvenliği düzenlemelerinin katı bir ihlalidir.

Yere dökülen akaryakıt ve yağlar kumla kaplanır. Petrol ürünleri ile emprenye edilmiş kum derhal kaldırılmalı ve sıhhi ve epidemiyolojik istasyon ile kararlaştırılan bir yere götürülmelidir.

Kullanılan temizlik malzemesi kapaklı özel bir metal sandık içinde çıkarılır.

İşyerinde yanıcı cisimlerin ve yanıcı sıvıların, asitlerin ve alkalilerin vardiya gereksinimini aşan miktarlarda kullanıma hazır halde depolanması yasaktır.

Oto tamirhanesinde, yangını sirenle bildiren yangın alarmları olarak, eriyebilir elemanlı duman dedektörleri kullanılır.

İş güvenliği talimatlarının gereklerini ihlal eden bir işçi, iç düzenlemelere göre disiplin cezasına çarptırılabilir ve bu ihlaller oto tamirhanesine maddi hasar vermekle ilişkilendirilirse, işçi ayrıca öngörülen şekilde mali sorumluluk da üstlenir.

4 . Personel görev tanımları

Haklar ve yükümlülüklertamirci

İş sorumlulukları

1. İş emirlerine uygun olarak iş yapar. Maksimum performans elde etmek için normlara uymaya, hatta daha hızlı çalışmaya çalışır.

2. İşlerinin mükemmel bir şekilde yapılmasını sağlar.

3. Aşağıdaki alanlarda iyileştirme önerileri ile hizmet yönetimi sağlar:

İşin kalitesi;

işgücü verimliliği;

İşyerinin gerekli donanımı;

Özel ve özel aletler;

Alan ekipmanını onarın.

4. İşletmede uygulanan zaman ve verimliliğin direktiflere uygun olarak uygulanmasını sağlar.

5. Gerekli ek çalışmalar, işteki zorluklar, yedek parça eksikliği, zaman aşımı ve termin süreleri nedeniyle işteki kesintiler hakkında onarım alanı kaptanına derhal bilgi verir.

6. Aletlerin, üretim ekipmanlarının, iş kıyafetlerinin vb. dikkatli kullanımına özen gösterir. ve bulunan kusurları derhal sorumlu amirine bildirir. Ayrıca işletme fonlarının ekonomik kullanımını sağlar.

7. Sökülen değiştirilen garanti parçaları temiz bir şekilde atölye ustasına teslim edilecektir.

8. Mevcut direktiflere uygun olarak atıkları bertaraf eder.

9. İş kazalarının önlenmesine yönelik kurallara uyar, eksiklikleri derhal amirine bildirir.

10. İşin kusursuz yapılması gerektiğini göz önünde bulundurarak, kendisine atanan öğrencilerini işine adar ve bilgileri nispetinde kullanır. Alanındaki bilgileri öğrencilere aktarır ve yanlışlara dikkatlerini çeker; Öğrencilerin değerlendirilmesinde amirine destek sağlar.

11. İleri eğitim için hazır olduğunu göstermelidir. Özellikle işletmesi bünyesinde düzenlenen eğitim etkinliklerinde ve işletmede gerekli görülen belirli ürün türleri ile ilgili seminerlerde yer almalıdır.

Haklar

Tamircinin hakkı vardır:

1. İşletme yönetiminin faaliyetleriyle ilgili taslak kararları hakkında bilgi edinin.

2. Bu talimatta belirtilen sorumluluklarla ilgili çalışmaları iyileştirmek için yönetime önerilerde bulunun.

3. İşletmenin üretim faaliyetlerindeki (yapısal bölümleri) görevlerini yerine getirirken tespit edilen tüm eksiklikleri derhal amirine rapor eder ve bunların giderilmesi için önerilerde bulunur.

4. İşletme yönetiminin görev ve haklarının yerine getirilmesine yardımcı olmasını istemek.

Ana alıcının hak ve yükümlülükleriYÜZ

İş sorumlulukları

1. Müşterilerle iletişim.

2. Müşterilerden bakım siparişinin kabulü.

3. Evrak işleri.

4. Garanti durumları hakkında karar vermek.

5. Onarımların önceliklere göre dağılımı, dükkanın yükünün planlanması.

6. Başvurunun alınmasından sonra işin mekanik tarafından (nitelikler dikkate alınarak) dağılımı.

7. İşin eksiksizliğinin ve güncelliğinin kontrolü.

8. Diğer departmanlarla etkileşimin sağlanması.

9. Servis istasyonlarının organizasyonu için gerekliliklerin yerine getirilmesi üzerinde kontrol.

10. Yedek parça deposunun bakımı.

11. Yedek parça deposu oluşumuna katılım.

12. Belge yönetimi.

13. Raporlama.

Haklar

Servis istasyonu ana alıcısı aşağıdaki haklara sahiptir:

1. Kendisine bağlı çalışanlara, işlevsel görevlerinde yer alan çeşitli konularda görevler verir.

2. üretim görevlerinin yerine getirilmesini kontrol etmek, kendisine bağlı çalışanlar tarafından bireysel siparişlerin zamanında yerine getirilmesi.

3. Faaliyet konuları ve kendisine bağlı çalışanların faaliyetleri ile ilgili gerekli materyal ve belgeleri istemek ve almak.

4. Üretim ve fonksiyonel görevlerinin bir parçası olan diğer konularda işletmenin diğer hizmetleri ile etkileşime girer.

5. Bölümün faaliyetleri ile ilgili işletme yönetiminin taslak kararları hakkında bilgi sahibi olur.

6. Bu İş Tanımında belirtilen görevlerle ilgili çalışmaların iyileştirilmesi için yönetici önerilerinin değerlendirilmesini teklif eder.

7. Seçkin çalışanların terfi başkanının değerlendirilmesi, üretim ve iş disiplinini ihlal edenlere ceza verilmesi için teklifler sunun.

8. Yürütülen işle bağlantılı olarak tespit edilen tüm ihlaller ve eksiklikler hakkında yöneticiye rapor vermek.

5 . Bir araba servisinin çalışmalarının analizi

Müşterinin araç servisi ile teması, kural olarak bir telefon görüşmesi ile başlar. Araba servisi çalışanları kendilerini potansiyel bir müşteriye tanıtıyor, tüm soruları kibarca, yavaşça, sinirlenmeden ve diyaloğu önce bitirmeden cevaplıyor. Müşteri, arabasındaki sorunların yalnızca dış belirtilerini (çarpma, sızdırma, çalışmama vb.) tanımlayabiliyor, ancak ne yapacağını bilmiyorsa, konuşmaya bir mühendis girer. Çoğu durumda, telefonda arızanın nedenini belirlemek zordur, bu nedenle araç sahibi, arabayı bir araba servisinde teşhis etmeye davet edilir.

Ziyaret süresi (birkaç seçenek) bir araba servis çalışanı tarafından sunulur - bu ritmik çalışmanın, araba servis üretiminin normal yüklenmesinin, net bir kabul çizelgesinin kanıtıdır. Bu, müşterinin sırada beklemek zorunda kalmayacağı anlamına gelir; bu, "sizin için uygun olan herhangi bir zamanda" gelmesine izin verilirse kaçınılmazdır. Ek olarak, bazen böyle bir ifade, bir araba servisi kesintisinin bir işaretidir. Daha sonra müşteriye araba servisinin adresi hatırlatılır, giriş şemasını önerirler. Ek olarak, arabayı "sürecek", geç kalmanın istenmediği, kabulün yaklaşık süresi hakkında uyaracak ve dilekleri formüle etmeyi ve soru hazırlamayı tavsiye edecek olan ustanın (alıcı, danışman) adını çağırırlar - bu başka bir şey IP araba servisinin zamanı ve müşteriyi takdir ettiğinin ve sahip olduğunun onayı.

Araba servis işareti uzaktan görülebilir. Araba servis binasının yakınında bir park yeri, park yerleri ve sipariş alma işaretleri var. Ofiste kuyruk ve kargaşa olmaz; bir araba servisi çalışanı, müşteri biraz daha erken geldiyse, ustayı (alıcıyı) bilgilendirir.

İşletmenin sağlamlığı, göze çarpan bir yere gönderilen lisanslar, araba servis çalışanlarının yeterlilik sertifikaları, müfettişlere şirket adına belgeleri imzalama yetkisi veren bir emir, teknolojik gelişmelere uygun olarak arabaların araba servis istasyonlarında hareketi hakkında bilgi ile teyit edilir. onarım veya bakım döngüsü.

Çalışanların üniformalarının üzerinde isim ve pozisyonların yazılı olduğu plaketler müşterinin kendileriyle iletişimini kolaylaştırmaktadır. Araba servis tesislerinin, ekipmanın, mekanik tulumların, koruyucu bir filmle kaplanmış koltukların ve direksiyonların temizliği, araba servis personelinin doğruluğunu kanıtlar. Ancak asıl mesele, IP araba hizmetinde hüküm süren samimi, sakin, ticari atmosferdir.

Araba servisi kabul bölgesi, tamirhaneden ayrılmıştır ve müfettişin diğer alanlardan tamircilerin çalışmalarını kesintiye uğratmaması ve müşteriyle birlikte asansörün veya standın serbest bırakılmasını beklememesi için teşhis ekipmanı ile donatılmıştır. Ayrıca, araç servis merkezi tarafından sağlanan hizmetler hakkında bilgi içerir (fiyatlar, garantiler, işin yapıldığı düzenleyici belgelerin adları vb.). Bir araba servis merkezinde kabul (aynı anda ve bir arıza teşhisi) telaşsız ve en az 20 dakika sürer. Aslında, yüksek kaliteli işbirliği ile ilgilenen iki kişi arasındaki bir diyalogdur. Yüksek nitelikli bir araç servis uzmanı, araç sahibiyle iletişim kurar. Gerçekten de, çoğu durumda müşteri istediğini tam olarak zamanında ve bir araba servisini kabul ederken vaat ettiğinden daha pahalı olmayacak şekilde yapmak ister. Bu nedenle, onunla ne kadar az kişi temas halinde olursa o kadar iyi.

Belirlenen zamanda, araba servis ustası müşteriyi davet eder ve yol boyunca sorular sorarak sorunu sözlerinden açıklar. Ardından küçük (yaklaşık on dakikalık) bir gezi ve müşterinin endişesinin özüne ilişkin bir karar. Araç sahibi, davranışlarıyla ilgili herhangi bir şikayet olmasa bile hareket halindeyken aracı kontrol etmeyi ihmal etmemelidir. Aracın sahibinden herhangi bir yorumun olmaması, aracın tam olarak çalışır durumda olduğu gerçeği değildir ve bir araç servis uzmanına ek danışma zarar vermez. Daha sonra araba, bir araba servisinin kabul alanında bir asansörde yıkanır ve kaldırılır. Bu zorunlu mola sırasında, araba servis müfettişi zaman kaybetmemek için işyerinde gerekli iş ve yedek parçaların maliyetini hesaplamaya başlar.

Arabayı aşağıdan inceleyen araba servis ustası hesaplamayı bitirir. Araba servisi, sahibinin şimdi ve burada mı yoksa başka bir zaman ve yerde mi tamir edeceğine bakılmaksızın arabayı ücretsiz olarak kontrol eder. Bu arada, bazen küçük bir arızayı ortadan kaldırmak için "arabanın yarısını sökmeniz" gerekir. Bu durumda, araç servis uzmanı işi birleştirmeyi önerir: makinenin (ünitenin) kısmi demontajını kullanarak "eğrinin önünde" bir şey yapın veya tersine, planlı bakıma kadar bekleyin - bu harcanan zamanı azaltır (ücretli standart) saat), sırasıyla toplam maliyet onarımını azaltır. Ayrıca müşteri kendi yedek parçalarını getirerek tasarruf edebilir. Ancak, kalitelerini bir araba servisine, yani belirlenmiş teknik gerekliliklere uygunluğu teyit etmelidir. Araba servisi ustası, hangi belgelerin gerekli olduğunu açıklayarak mutlaka bu konuda uyarır: araba servisi tarafından güvenilen ve bilinen bir mağazadan bir çek, numarası pakette bulunan yağ partisi için kalite sertifikasının bir kopyası, üreticinin montaj için pasaportu vb.

Müşteri, IP araba servisinde arabayı tamir etmeye karar verirse, araba servis ustası müşteriyi, mekaniğin mevcut iş yükünü yansıtan standa davet eder ve bitmiş arabayı teslim alma zamanını kabul eder. Daha sonra yazılı olarak bir sipariş-kıyafeti hazırlar. Müşterinin anlayabileceği terimler kullanmaya çalışır, metin Rusçadır. İş emrinde, araba hakkındaki bilgilere ve tarafların detaylarına ek olarak, şunları belirtmelidirler: sağlanan hizmetler (yapılan iş), araba servisi tarafından sağlanan yedek parçalar ve malzemeler, bunların maliyeti ve miktarı; müşteri tarafından sağlanan yedek parça ve malzemeler; tarafların anlaşmasıyla belirlenen arabanın fiyatı; bir araba servisi tarafından verilen hizmetlerin maliyeti (yapılan iş) ve ödeme prosedürü; bir araba servisi tarafından işlerin yapılması için son tarihler; iş sonuçları için araba servisi garanti koşulları; onarımın özellikleri veya şirketin müşterilerle iletişim deneyimi ile ilgili özellikler, örneğin, sahibi yapılan iş için araba servisine zamanında ödeme yapmayan bitmiş bir arabanın depolanması için ek ödeme.

Müşteri arabayı bir araba servisinde bıraktığında, yüklenici, sözleşmeyle birlikte, aracın eksiksizliğini, görünür dış hasar ve kusurları, müşteri tarafından yedek parça ve malzeme temini hakkında bilgileri gösteren bir kabul sertifikası düzenler.

Bir araba servisinin müşterinin rızası olmadan ek ücretli işler yapması veya bazı hizmetlerin sağlanmasını başkalarının zorunlu emrine bağlı hale getirmesi kabul edilemez. Bir IP araba hizmetinde bir müşterinin huzurunda yapılan kısa süreli işler için (lastiklerin şişirilmesi, seçici bakım işlemleri, yıkama vb.), makbuzlar, kuponlar vb.

Araç servise bırakıldığında müşteri telefonla işlerin nasıl gittiğini öğrenebilir. Şu anda araba servis ustası meşgulse, kesinlikle geri arayacaktır. Her halükarda, onarım sırasında trafik güvenliğini tehdit eden, işi askıya alan kusurlar müşteriye derhal bildirilir. Araç sahibi düzeltmelerini kabul etmezse (ek ücretler için) veya kaldırılamazlarsa, bu, kabul belgesinin tüm kopyalarına kaydedilir.

Bitmiş araba müşteriye teslim edildiğinde, arabayı alan usta sahibine getirir, yapılan işin sonuçlarını ve değiştirilen parçaları gösterir. Ayrıca, arabanın çalışması hakkında önerilerde bulunur. Tüm soruların açıklığa kavuşturulmasından sonra, yorumların (varsa) ortadan kaldırılmasından sonra, araba servis müfettişi müşteriye kasiyere kadar eşlik eder - iş için tam ödeme yapıldıktan sonra araba verilir.

Çözüm

Modern bir arabanın tasarımı karmaşıktır, elektroniklerle doludur ve özel ekipman olmadan servis veya onarım yapmak imkansızdır. Kural olarak, ciddi araba servis işletmelerinde. Bu nedenle, burada teknik evlilik olasılığı küçüktür.

Ancak Vologda şehrinde müşteriye alanında uzman kişiler tarafından uygun fiyatlarla geniş bir hizmet yelpazesinin sunulacağı bir araba servisi seçmek oldukça zordur. Bu hizmet BoschAvtoService-Amax'tır (IP Sidorov E.A.)

Şirketin kendisi için belirlediği yüksek hizmet kalitesini sürdürmek için, araç servis çalışanları sürekli olarak eğitilmekte, tanınmış otomobil üreticilerinin temsilcileri tarafından düzenlenen özel seminerler ve kurslarla becerilerini geliştirmektedir. Hizmet uzmanları, olasılıkların sınırlarını genişleterek, her müşterinin şirketin kalite ve yeni hizmetlerin sağlanması alanındaki sürekli büyümesini hissetmesini sağlamak için her şeyi yapar.

Staj sayesinde bir oto servis işinin nasıl organize edilmesi gerektiğini, müşterilere hangi hizmetlerin sunulabileceğini ve müşteri ile iletişimin ne düzeyde gerçekleştiğini anlayabildim.

Staj, mevcut bilgilerimi uygulamamı, iş deneyimi kazanmamı, yeni mesleki bilgi ve beceriler kazanmamı sağladı.

Allbest.ru'da barındırılıyor

...

Benzer Belgeler

Bir oto tamir işletmesinin ana, yardımcı ve hizmet üretiminin yapısının analizi. Bir oto tamir işletmesi için ana plan şeması. Sökme-yıkama ve kaynak-yüzey alanı yerleşimi ve güç ünitelerinin montajı için alan.

dönem ödevi, 19/05/2013 eklendi


Bir araba tamircisi tasarımı. İşletmenin üretim yapısı. KR makinesinin şeması. Onarım işletmesinin üretim programının hesaplanması, tasarlanan atölyenin göstergeleri, dövme ve ısıl işlem atölyesinin ekipman ve işyerleri.

dönem ödevi, eklendi 11/04/2008


Novomoskovsky araba tamir tesisinin kullanılmış ekipmanı, bireysel müşteri hizmetleri üzerindeki çalışma türleri. Sunulan hizmetlerin kapsamı, OAO "NARZ" da teknolojik sürecin organizasyonu. Tesiste kullanılan teşhis araçları ve yöntemleri.

uygulama raporu, 25/09/2012 eklendi


Küçük bir araba servis işletmesinin teknolojik hesaplaması: düzenli tamir işçisi sayısı, teknolojik ekipman, taban alanı. Organizasyonel ve üretim yapısı, teknik dokümantasyon formları. Müşteri hizmetleri kalitesi.

tez, 21/01/2011 eklendi


"Sürüş okulu sınıfı-otomatik" girişiminin örgütsel ve yasal şekli. Bir araba servis ve bakım üretim sürecinin işlevsel diyagramı. Modern vücut onarım teknolojilerinin özelliği. Güvenlik ve işçi koruma kuralları.

dönem ödevi, eklendi 06/08/2014


Bir araba tamir tesisi sahasının ekonomik fizibilitesinin hesaplanması, teknik ekipman seçimi, personel sayısının belirlenmesi. Çalışma yüzeylerinin doğal aşınması nedeniyle arızalanan bir parçayı geri yüklemenin teknolojik süreci.

tez, eklendi 06/07/2014


"Grandservis" servis istasyonunun organizasyon ve yönetim yapısı. Kurumsal yönetim yapısı. Aracın bakım ve teknik durumunun organizasyonu. Personelin görev tanımları, hakları ve görevleri.

uygulama raporu, eklendi 04/14/2014


Bir oto tamir işletmesinin yapısının analizi: ana, yardımcı ve hizmet üretimi, yönetim departmanı. Ana ve yardımcı üretim tesislerinin yapısının analizi. Onarım fonu ve lojistik depoları.

dönem ödevi, eklendi 06/09/2013


Onarım işletmesinin üretim faaliyetinin analizi. Sitenin özellikleri ve onarım nesnesi. Araba tamir tesisinin üretim programının doğrulanması. Onarımların emek yoğunluğunun ve işin kapsamının hesaplanması, emek yoğunluğunun iş türüne göre dağılımı.

dönem ödevi, eklendi 07/04/2015


Bir araba tamir şirketinin özellikleri. Arabaların ve birimlerin sermaye onarımları. Bir kamyonun elden geçirilmesinin teknolojik sürecinin şeması. Krank mekanizmasının onarımının teknolojik haritası. Genel güvenlik önlemleri.

Bir meslektaşımdan alınmış orijinal altyn73 Vozdvizhenka'daki (Primorsky Bölgesi) 322. uçak onarım tesisine

orijinal burada dürtüldü - Maxim Tikhonov (metin), Sergey Orlov (fotoğraf)“Uçak insan vücudu gibidir”: Vozdvizhenka'daki 322. uçak onarım tesisi, VKS'nin savaşçılarına, saldırı uçaklarına ve bombardıman uçaklarına ikinci bir hayat veriyor

Vozdvizhenka'daki OJSC 322 Uçak Onarım Tesisi, yüksek düzeyde teknolojik süreç, onarım kalitesi ve modern bir üretim üssü ile Uzak Doğu'nun lider uçak onarım ve bakım şirketidir - NewsVL.ru

Savaş uçaklarının, bombardıman uçaklarının ve saldırı uçaklarının onarımı, Rusya'nın savunma kapasitesinin korunmasında ayrılmaz bir faktördür. Ön hat havacılığına yeni bir hayat veren kuruluş, Vladivostok'a 100 km uzaklıktaki JSC 322. Uçak Tamir Fabrikası'dır. VL.ru muhabirleri, savaş kanatlı araçları nasıl söktüklerini, tamir ettiklerini ve boyadıklarını öğrendiler.

Askeri-sanayi kompleksinin bir girişimi olarak 322. ARZ

Toplamda, Rusya'da cephe havacılığının onarımı ile uğraşan iki gelişmiş uçak fabrikası var. Bunlardan biri Moskova bölgesinde, ikincisi - ülkenin diğer tarafında, Ussuriysk kentsel bölgesi Vozdvizhenka köyünde. Şu anda 322 Uçak Tamir Fabrikası Açık Anonim Şirketi, yüksek teknolojik süreç, onarım kalitesi ve modern bir üretim üssü ile Uzak Doğu'nun lider uçak tamir ve bakım şirketidir. Daha önce bağımsız olan iki uçak onarım işletmesinin üretim kapasitelerini birleştiriyor: şu anda OJSC 322 ARZ'nin şubeleri olan 153 ARZ (Knevichi), 388 ARZ (Spassk-Dalniy).

Vozdvizhenka'daki askeri-sanayi kompleksinin işletmesinde, ön hat havacılık uçakları onarılıyor: Su-24M, Su-24MR, Su-24M2 bombardıman uçakları, Su-25, Su-25UB saldırı uçağı, Su-27UB, Su- 27S (P) savaşçıları. Diğer şeylerin yanı sıra, Silahlı Kuvvetlerin çıkarlarına yönelik görevleri yerine getirirken savaş hasarı alan kanatlı araçlar burada onarılıyor.

Havacılık ekipmanı buraya ülkenin farklı yerlerinden askeri birliklerden geliyor. Ayrıca tesis, Hindistan, Malezya, Cezayir ve Etiyopya'ya sözleşmeli olarak ihraç edilen uçaklarla uğraşmaktadır.

İşletmenin bölgesi oldukça geniştir. Toplamda, her biri kendi amacı olan dört ana atölye vardır. İlkinde, işçiler uçakları monte eder ve sökerler, ikincisinde üniteleri onarırlar, üçüncüsünde elektronik ve nişan ekipmanlarını onarırlar ve dördüncüsünde altimetreleri, göstergeleri, hava basıncı alıcılarını ve diğer cihazları onarırlar. Fabrikada yapmadıkları tek şey motorların tamiri, başka işletmelere gönderiliyor.

322. Uçak Tamir Fabrikasında toplam 734 kişi çalışmaktadır: 277 kadın ve 457 erkek. Bunların 180'i genç (17-35 yaş arası).

Uçağın ön kontrolü ve demontajı

Bir savaş uçağı onarım tesisine geldiğinde, montaj ve sökme atölyesinin önündeki yer ve uçuş test istasyonunda kontrol edilir: savaş aracının teknik durumunu kontrol eden teşhis ekipmanından uçağa özel kablolar bağlanır. akım. Doğrulama, farklı profillerdeki çalışanlar tarafından gerçekleştirilir. Telsiz operatörleri, uçak ekipmanlarını ve cihazlarını denetler ve uçak motoru uzmanları da denetime katılır. Tespit edilen kusurlar, daha sonra uçaktaki tüm arızaların listesini bilmek için fabrika çalışanları tarafından formlara kaydedilir.

Muharebe aracı, teknik dokümantasyonuyla tam olarak kontrol edildikten sonra, uçak montaj ve demontaj atölyesine transfer edilir. Bu bir tür yerel iş merkezidir. Burada 43'ü kadın olmak üzere yaklaşık 220 kişi çalışıyor. Çalışanların çoğu yüksek eğitimlidir. Buradaki ortalama maaş, tüm tesisten 8.000 ruble daha yüksek olan 56.000 ruble.

1 numaralı atölye içerisine 21 adet uçak sığabilmektedir. Buraya gelen herkes, teknik durumu ne olursa olsun, fabrika çalışanları tarafından tamamen demonte edilir, çünkü ürünler iyice kontrol edilmelidir. Büyük hangarın içinde uzmanlar yorulmadan çalışıyor: bazıları merdivenlerin üzerinde duruyor, omurgaları, fren paraşütlü kapları, yakıt depolarını, fren kanatlarını ve hatta uçaktan kanatları çıkarıyor, diğerleri kusurları tespit ediyor ve perçinleme işi yapıyor. Tüm işler azami dikkat ve konsantrasyon gerektirir, çünkü insan yaşamı ortak çalışmanın nihai sonucuna bağlı olacaktır.

İlk atölye, daha önce havacılık birimlerinde görev yapmış birçok eski askeri adamı istihdam ediyor. Örneğin, Andrei Vishnevsky eski bir MiG-25 ve MiG-29 avcı-önleme teknisyeniydi. Servisten sonra altı yıldır kaynakçı olarak çalıştığı Vozdvizhensky fabrikasına gitti. İşletmede çalışmaktan keyif alıyor ve deneyimlerini genç profesyonellerle paylaşmaktan mutluluk duyuyor. Şimdi görevleri, Batı Askeri Bölgesi'nden onarım için gelen Su-27 avcı uçağından arka gövde yakıt deposunu çıkarmak. Gelecekte, bir grup motor mühendisi üniteleri paketleyecek ve 2 No'lu atölyeye gönderecek.

Alexander Bobyr fabrikada çalışmaya 1972'de henüz 17 yaşındayken geldi. Ustabaşılıktan bölüm başkanlığına kadar yükseldi ve şimdi 1 No'lu atölyenin başkanı. Alexander Grigoryevich, her uçağın bir insan vücudu gibi olduğunu, her şeyin birbirine bağlı olduğunu ve bu nedenle ekipman onarımının her aşamasının ayrı olduğunu söylüyor. özel kontrol altında - yüklenicinin işi üretim ustaları tarafından kontrol edilir ve onlar - teknik kontrol departmanının ustaları, bundan sonra birkaç kontrol aşaması daha geçer.

Tesisin en büyük atölyesinin başkanına göre, üç uçak modelinin her biri için onarım şartları farklıdır, çünkü sonrakiler çok daha karmaşık ünitelere, elektroniklere ve enstrümantasyona sahiptir. Yani Su-25 için üç ay, Su-24 için dört ay ve Su-27 için yaklaşık beş ay sürer.

Tüm çalışmaları için, atölye başkanı birkaç yüz uçak görmeyi başardı, ancak Su-25 saldırı uçağına, yani sadeliğine ve aynı zamanda gücüne hayran olmaktan asla vazgeçmedi. Tamirlerinin diğer türlere göre daha kolay olduğunu söylüyor:

“Su-25 ilk yaratıldığında, ordu bu makineleri ciddiye almadı, tamamen saçmalık olarak gördüler. Ancak, Afganistan'daki kullanımlarından sonra, yurtdışında bu kadar eşsiz uçaklara benzerlerinin olmadığı ortaya çıktı. Onlar gerçekten özel. Su-25 Grach'ın iki motoru var, bunlardan birinin hasar görmesi durumunda ikincisi uçağın başarılı bir şekilde inmesini sağlayacak. Ancak yine de ona önemli hasar vermeye çalışmalısınız, çünkü motorlar ek zırh plakalarını (gövdenin sol ve sağ taraflarında) ve ayrıca pruvada 10 cm'den daha kalındır. uçağın Su-27 ve Su-24 bombardıman uçaklarından daha basit bir görüşü var. Ayrıca kanatlarda, silahlanmaya ek olarak, uzun mesafeli uçuşlar için asılı tanklar kurabilirsiniz. Bu gücünden dolayı ona “uçan tank” diyorlar ama onarımlar sırasında en az zamanımızı alıyorlar.”

Radyo elektroniği ve nişan ekipmanlarının onarımı

Elektronik ve nişan alma ekipmanı tamirhanesinin başkanı Alexander Lukyanchikov, tesisin “gazilerinden” biri ve burada 48 yıl çalıştı. O, girişimin zorlu 90'larda hayatta kalmayı başardığı kişilerden biri. Fabrika işçisi, onarımından atölyesinin sorumlu olduğu radyo-elektronik ekipmanın alındığında neredeyse %100'ünün arızalı olduğunu söylüyor. Tamircilerin görevi, ekipmanı tam olarak ayarlamaktır, bundan sonra tesis iki yıl boyunca garanti yükümlülükleri sağlayacaktır.

Dükkanın başı, astlarına "evrensel askerler" diyor. Herkes farklı uçakların ekipmanlarıyla nasıl çalışacağını bilir. Örneğin, radyo mekaniği Igor ve Andrey şimdi Klen hedef belirleme biriminin çalışmalarını Su-25 uçağının lazer görüşünden ayarlıyor, bundan önce Su-24'ün ekipmanını zaten onarmışlardı.

Radyo mekaniği, farklı uçak türlerinin farklı ekipmanlara sahip olduğunu açıklar. Bazılarında avucunuzun içine sığabilecek bloklar var ve üçümüzün kaldıramayacağı ekipmanlar da var. Tamir ettikleri ekipmanların ağırlığı 100 gram ile bir ton arasında değişmektedir.

Alexander Lukyanchikov, “Radyo departmanının görevi, uçağın onarımı sırasında tüm elektronik ve gözlem ekipmanlarının çalışır durumda olmasını sağlamak ve bu da planın önceden belirlenmiş süre içinde yerine getirilmesini sağlamaktır” diyor. - Uçak ne kadar yeni olursa, elektronik ekipman o kadar karmaşık olur. Bu nedenle, prensipte daha az ekipman bulunan Su-25 saldırı uçağının (daha eski bir model) onarımı, atölyede minimum zaman alır - Su'da ortalama yaklaşık 20 gün- 24 ön hat bombardıman uçağı, ekipman daha karmaşıktır ve bu nedenle bazen bir buçuk, sonra iki ay sürer. Su-27 avcı uçaklarının donanımını onarmak için daha da kapsamlı bir yaklaşım gerekiyor, Su-25 saldırı uçaklarından üç kat daha fazla özel donanıma sahipler. Bu nedenle tüm kusurların düzeltilmesi üç ila dört ay sürer.”

Enstrüman ekipman onarımı

Savaş uçaklarının onarımındaki önemli aşamalardan biri, hasarlı enstrümantasyonun çalışmasını kontrol etmek ve iyileştirmektir. 4 numaralı dükkanda tamir edildi. İşçiler, ekipmanın kendilerine korkunç bir durumda geldiğini belirtiyorlar. Kaynaklarını tüketmemiş olsa bile, uçak belirli bir saat uçtuktan sonra aletler hızla kullanılamaz hale gelir ve onarım gerektirir.

Enstrüman ekipmanları tamirhanesinde 48 kişi çalışıyor. Buradaki ana pozisyonlar, uçak teçhizatı tamir elektrikçileri, uçak silah tamircileri ve oksijen teçhizatı tamircileridir.

İşçiler ayrı bir binada oturuyorlar, farklı ofislerde aerometrik aletleri (altimetreler, hız göstergeleri, hava basıncı alıcıları), enerji santrali kontrol sistemlerini ve uçuş ve navigasyon aletlerini söküyorlar.

“Bloklar teslim alındıktan sonra gözle kontrol edilir, demonte edilir ve ekipman yıkanır. Ardından, ekipmanın ön testlerini zaten yapıyoruz. Ardından tüm arızaları ortadan kaldırıyoruz” diye açıklıyor 4 numaralı atölye başkanı Roman Telegin.

Kim ve nasıl boyalar savaş uçakları

Tüm cihaz ve üniteler onarıldıktan sonra, uçağın monte edildiği 1 No'lu atölyeye iade edilir. Ancak bundan sonra vücut boyanacaktır. Bu işler için ayrı bir alan sağlanmıştır. Onarımlar tam anlamıyla iki yıl önce özel bir hangarda yapıldı ve bu nedenle bina yeni gibi görünüyor.

Boyahanenin içinde artık sadece saldırı uçakları var, yakında birliklerden teslim edildikleri eski püskü görünümlerine veda edecekler. Gövde yüzeyi tamamen yeni bir boya tabakası ile kaplanacak ve fabrika işçileri ayrıca Silahlı Kuvvetlerin tipinin sembollerini ve yan numaralarını da uygulayacak.

Bütün ressamlar kadındır. Buradaki eski işçilerden biri - Nina Reva - uçakları nasıl boyadığını anlattı.

"Birçok insan resmin sadece bir yüzeye bir emaye tabakası koymak olduğunu düşünüyor. Ama her şeyi aşamalı olarak yapıyoruz. Kasanın yüzeyini yağdan arındırır, temizler, astarlarız ve bundan sonra bir püskürtme tabancası ile boya uygularız. Ressam, burada kompresöre su girmemesini sağlamak da önemlidir, diyor. “Her şeyi özel kıyafetlerle yapıyoruz, ayrıca özel ayakkabılarımız var, çünkü günlük hayatta uçağın boyalı kısmında yürüyemiyorsunuz - izler veya çizikler olacak.”

Nina Reva'ya göre, boyaması en kolay olan Su-25 saldırı uçağıdır, süreç yaklaşık beş gün sürer, en çok Su-27 rahatsız edilmelidir, daha karmaşık desen ve şekil nedeniyle yaklaşık 20 gün sürer. uçağın.

Su-25, bir AK-5178 emaye tabakası ile kaplanmıştır ve Su-24 ve Su-27, AC-1115 boya ile kaplanmıştır. Birincisi daha fazla su geçirmezlik, ikincisi ise daha sert atmosferik koşullar için tasarlandığından farklıdırlar. Tüm boyalar Novosibirsk'te satın alınır.

Onarımdan sonra kontrol edin

Ana atölyelerin yakınında bir yer ve uçuş test istasyonu var. Sovyet döneminde, bir test pilotu, onarımdan sonra bir uçuş sırasında uçak ekipmanını kontrol etti, şimdi şirket aynı amaç için sözleşmeler imzalıyor, ardından farklı havacılık oluşumlarından pilotlar ekipmanı kontrol etmek için onarım tesisine geliyor. Burada benzin istasyonunda motorları çalıştırıyorlar ve tüm sistemleri tekrar kontrol ediyorlar.

Unutulmamalıdır ki işletmede kontrol çok sıkıdır. Fabrika kontrolünün yanı sıra fabrikada bir askeri temsilcilik de faaliyet göstermektedir. Kıdemli memurlar, Savunma Bakanlığı adına kapsamlı bir kontrol gerçekleştirir. Nihai olarak kaliteyi izlerler ve bitmiş ürünü kendileri için kabul ederler.

Yeni yönetmen ve eğitim

Üç ay önce şirketin başkanı değişti. Alexander Shpakov, 2003'ten 2013'e kadar burada baş mühendis olarak çalıştı, ardından Rus Helikopterleri holdinginin Habarovsk'taki 12. uçak onarım tesisinin direktörlüğüne atandı, ancak şimdi farklı bir kapasitede Vozdvizhenka'ya geri döndü.

OJSC 322 ARZ'nin yeni genel müdürü, şirketin son yıllarda niteliksel olarak büyüdüğünü söylüyor. Yeni ekipman geldi, özellikle Uzak Doğu'da ilk olan Vozdvizhenka'daki tesis, yerli olarak üretilen ekipmanlarla lazer kaynak teknolojisini uygulamaya başladı. Her yıl devlet savunma emri sözleşmeleri planı da artıyor. 2017 yılında, tesisin 14 farklı uçak tipini onarması gerekecek.

Alexander Shpakov, şirketin çalışanlarını motive etmek için çeşitli programlar geliştirdiğini söylüyor. Artık, her çalışanın kendini geliştirmesi ve profesyonel seviyesini yükseltmesi için bir teşvik yaratan, ek ödemeleri teşvik eden esnek bir sistem var.

Uçak onarım tesisi, Vozdvizhenka garnizonu için şehir oluşturan bir kuruluştur, ancak buna ek olarak, Ussuriysky kentsel bölgesindeki ve Mikhailovsky bölgesindeki en yakın yerleşim yerlerinde yeni uzmanlar aramaya çalışıyorlar. Nitelikli personeli çekmek için Arseniev Teknoloji Enstitüsü, Komsomolsk-on-Amur Devlet Teknik Üniversitesi ve Irkutsk Ulusal Araştırma Teknik Üniversitesi ile sözleşmeler imzalandı.

Ayrıca tesisin yönetimi, çalışanlarını Primorye'nin yüksek eğitim kurumlarında eğitmeyi amaçlamaktadır. Birçok fabrika işçisi, FEFU'da okumak için OAO 322 ARZ ile sözleşme imzaladı. Şirket eğitim sürecini öder ve mezun olduktan sonra yeni çalışanların en az beş yıl boyunca çalışması gerekir.

Bitki ayrıca gençleri çekmeye çalışıyor. Son dört yıldır Ussuriysk Suvorov Askeri Okulu öğrencileri ve yerel okulların mezunları buraya getirildi. Askerlerden birinin gelecekte burada çalışmaya geleceği umuduyla askeri-sanayi kompleksinin bir girişiminde çalışmanın tüm avantajları hakkında onlara bilgi veriliyor.

JSC 322 ARP'nin Genel Müdürü Alexander Shpakov, tesisin büyük umutlara sahip olduğundan emin, çünkü daha önce kelimenin tam anlamıyla, asla havalanmayacak gibi görünen uçakları hayata döndürdü.

“Sık sık gövdesi deliklerle dolu uçaklar alırdık. Birkaç yıl önce Su-27 avcı uçağındaki en korkunç hasarı onardık. Petrozavodsk bölgesindeki uçuşlardan biri sırasında, uçağın güç kaynağı sistemi arızalandı, iniş takımları ilerleyemedi ve sonuç olarak savaşçı "göbeğine" indi. Tüm vücut yok edildi. Birçok medya daha sonra Komsomolsk-on-Amur'daki üreticinin ekipmanı tamir edeceğini yazdı, ancak onarım için bize geldi. Tamir edildiğinde, o zamanlar sadece baş mühendistim. Sonuç olarak, bu uçağı iki yıl içinde restore ettik, hala yeni gibi uçuyor ”diyor Alexander Shpakov.

Şu anda şirket yönetimi, Vozdvizhenka'daki tesisin gelecekte Doğu'daki filoyu yenilemek için kullanılan modern Su-30SM, Su-35S avcı uçakları ve Su-34 avcı-bombardıman uçaklarının onarımı için sipariş alacağını umuyor. Son yıllarda Askeri Bölge.

Referans: İşletme 14 Ağustos 1936'da kuruldu. O zaman hala Uzak Doğu Askeri Bölgesi'nin 48. Havacılık Tugayının havacılık atölyeleriydi. Tesis oldukça sık yer değiştirdi ve 1944'ten beri bugüne kadar bulunduğu Vozdvizhenka köyüne taşındı.

Atölyelerde ilk olarak I-15, I-15BIS, R-5, R-10 uçakları, M-11, M-17, M-25, M-62 uçak motorları onarıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Lend-Lease R-39 (Aircobra), R-63 (Kingcobra) kapsamında tedarik edilenler de dahil olmak üzere, La-7, Yak-7, Yak-9 uçaklarına burada ikinci bir hayat verildi. Jet havacılık çağının başlamasıyla birlikte fabrika MiG-15, MiG-17, Su-7, Su-7B, MiG-21, MiG-23, Tu-16, Su-17, Tu- 22M3.

20. yüzyılın sonunda, işletme Su-24 ve Su-25'i onarmaya başladı.

SSCB'nin çöküşünden sonra, tesis zor bir durumdaydı. 90'larda çalışanlar haftada iki gün işe gidiyor, aylarca maaş almıyorlardı. O zaman, tesis hala federal bir devlet üniter teşebbüsü olarak kaldı. XXI yüzyılın başında hayatı düzelmeye başladı ve 2007'de özelleştirildi. O andan itibaren, "Açık Anonim Şirket" 322. Uçak Tamir Fabrikası "" olarak tanındı.

Son dört yıldır Ussuriysk Suvorov Askeri Okulu öğrencileri buraya getirildi.

Eğitim grubu başkanı Nikolai Khromin (sağda), Ussuriysk'ten Suvorov Askeri Okulu öğrencilerine bir uçak onarım tesisinde çalışmanın avantajları hakkında düzenli olarak konuşuyor

Savaş uçakları 10 yılı aşkın bir süredir 1 No'lu dükkanın yanında duruyor. Onarım için teslim edildiler, ancak daha sonra askeri birliklerinde sahiplenilmedikleri ortaya çıktı.

1 numaralı atölyede, uçak tamamen sökülmüştür. Çerçevede, işçiler bir Su-24 ön hat bombardıman uçağının burnunu çekiyorlar.


Dev hangarın içinde uzmanlar yorulmadan çalışıyor: bazıları merdivenlerin üzerinde duruyor, omurgaları, fren paraşütlü konteynerleri, yakıt depolarını, fren kanatlarını ve hatta uçaktan kanatları çıkarıyor, diğerleri kusurları tespit ediyor ve perçinleme işi yapıyor.

Çalışanların çoğu yüksek eğitimlidir. Buradaki ortalama maaş, fabrika genelinden sekiz kat daha yüksek olan 56.000 ruble.

1 No'lu Atölye - işletmenin yerel merkezi


Tüm işler azami dikkat ve konsantrasyon gerektirir, çünkü insan yaşamı ortak çalışmanın nihai sonucuna bağlı olacaktır.


Ussuriysk Suvorov askeri okulundan bir grup öğrenci Vozdvizhenka'daki uçak tamir tesisine geziye geldi


İşçiler, Su-27 avcı uçağını Batı Askeri Bölgesi'nin askeri birimlerinden birinden söküyor. Kuyruk bölümünden fren paraşütü olan bir konteyner zaten çıkarıldı


Fabrika işçileri, Su-25 saldırı uçağına, yani sadeliğine ve aynı zamanda gücüne hayran olmaktan asla vazgeçmezler. İşkolikler, bu kanatlı makinelerin onarımının diğerlerinden daha kolay ve hızlı olduğunu söylüyor


Suvorovites, Su-25 Grach saldırı uçağıyla ilgileniyor

Elektronik ve gözetleme ekipmanı tamirhanesinin başkanı Alexander Lukyanchikov, tesisin “gazileri” nden biri, burada 48 yıl çalıştı


1 numaralı atölyenin içine 21 uçak sığabilir

Su-25 ilk yaratıldığında, ordu bu makineleri ciddiye almadı, saçmalık olarak gördü. Ancak, Afganistan'daki kullanımlarından sonra, yurtdışında bu tür uçakların analoglarının olmadığı ortaya çıktı.


Dev hangarın içinde uzmanlar yorulmadan çalışıyor: bazıları merdivenlerin üzerinde duruyor, omurgaları, fren paraşütlü kapları, yakıt tanklarını, fren kanatlarını ve hatta uçakların kanatlarını kaldırıyor.


Tüm işler azami dikkat ve konsantrasyon gerektirir, çünkü insan yaşamı ortak çalışmanın nihai sonucuna bağlı olacaktır.

Tüm üniteler çıkarıldıktan sonra paketlenecek ve tamir için 2 No'lu atölyeye gönderilecektir.

Tesis, Ussuriysk şehir bölgesi ve Mikhailovsky bölgesindeki en yakın yerleşim yerlerinde yeni uzmanlar aramaya çalışıyor.

Nitelikli personeli çekmek için Arseniev Teknoloji Enstitüsü, Komsomolsk-on-Amur Devlet Teknik Üniversitesi ve Irkutsk Ulusal Araştırma Teknik Üniversitesi ile sözleşmeler imzalandı.

İşletmede emeklilik yaşı olan 173 çalışan bulunmaktadır.


Uçak onarım tesisi, Vozdvizhenka garnizonu için şehir oluşturan kuruluştur.

İşletmenin deneyimli çalışanları deneyimlerini genç çalışanlarla paylaşıyor

Fabrika çalışanlarının Su-27 savaş uçaklarını tamir etmesi yaklaşık beş ay sürüyor.

1 No'lu Mağaza, daha önce hayatlarını hizmete bağlayanların birçoğunu havacılık birimlerinde istihdam etmektedir. Andrei Vishnevsky (solda) eski bir MiG-25 ve MiG-29 avcı-önleme teknisyeniydi

Onarımın ardından uçaklar boyanmayı bekliyor. Bunun için kanatlı araçlar ayrı bir atölyeye taşınır. Çerçevede Su-25 saldırı uçağı


Savaş uçaklarının enstrümantasyonunun arızaları 4 No'lu atölyede ortadan kaldırılıyor. Çerçevede, bir işçi Su-25 saldırı uçağının kalkanını söküyor.

Oto tamir işletmeleri hizmet işletmelerine aittir ve makinelerin teknik açıdan iyi durumda tutulmasıyla ilgili işlevleri yerine getirir. Araba tamir (servis) işletmeleri tanım gereği zaten uzmanlaşmış işletmelerdir. Araçların bakım ve onarımı gibi çok sınırlı bir işlev yelpazesini yerine getirirler ve araçların işleyişi ile ilgili diğer tüm işlevler (araçların depolanması, ulaşımın düzenlenmesi, gerekli her şeyin sağlanması ile ulaşımın sağlanması) araç sahipleri veya aracılar tarafından gerçekleştirilir. firmalar.

Oto tamir işletmesi türleri.Üretim ölçeğine göre ARP'ler iki gruba ayrılır: onarım tesisleri ve onarım atölyeleri. Ana amaca göre, uzmanlık dikkate alınarak ARP, her biri pazarlanabilir ürünlerin isimlendirilmesiyle belirlenen türlere ayrılabilir.

Onarım yapan şirketler öngörülmektedir:

§ kamyon ve otobüslerin güç üniteleri (debriyajlı ve dişli kutulu veya hidromekanik şanzımanlı motorlar);

§ kamyon ve otobüslerin diğer ana birimleri (köprüler, direksiyon, transfer kutusu);

§ Ön ve arka süspansiyon tertibatları dahil olmak üzere binek otomobillerin güç ve diğer birimleri;

§ alınan birimlere göre otobüsler.

Araba tamir işletmeleri, merkezi bakım ve onarım üslerini (BTsTOR), üretim ve teknik fabrikaları (PTK), uzmanlaşmış hizmet endüstrilerini (SSP), karmaşık işletmelerin üretim dallarını, servis istasyonlarını (STO'lar) içerir.

Merkezi bakım üsleri, karayolu taşımacılığı birliklerinin parçası olan bağımsız işletmeler veya işletmelerdir. Bu işletmeler, birkaç ATP'nin ve işletme alanında bulunan kuruluş veya dernek şubelerinin otomobil (teknolojik) taşımacılığı için en emek yoğun bakım ve onarım türlerini (TP) gerçekleştirir.

Merkezi olarak gerçekleştirilen işin bileşimi ve kapsamı, çalışma koşullarına, ATP'nin konumu ve ekipmanına, filonun bileşimine ve diğer faktörlere bağlı olarak belirlenir. BCTOR tarafından gerçekleştirilen çalışmanın kapsamı esas olarak en karmaşık önleyici çalışma türlerini (TO-2, teşhis) ve TR'yi içerir. BTSTOR'un boyutu, kendisine atanan 800 ila 5000 arasında değişen araç sayısına göre belirlenir. BTSTOR, ağırlıklı olarak kamyon ve otobüs servisinin yanı sıra ataşmanların servis ve onarımında uzmanlaşmıştır.

Endüstriyel ve teknik kombinasyonlar, BTsTOR ile aynı işlevleri yerine getirir; 1980'lerde esas olarak KamAZ dizel kamyonları için yaratıldılar.

Uzmanlaşmış hizmet endüstrileri, belirli türdeki makinelerin bakım ve onarımı için işletmeler, atölyeler, atölyeler, dispanserler, uzmanlaşmış (konu, detay veya teknolojik olarak) alanlardır. Amaçlarına göre, SSP, BTsTOR ve PTK'ya benzer, ancak daha dar bir üretim uzmanlığı ve gerçekleştirilen bu tür çalışmaların büyük hacimlerinde farklılık gösterir.

Motorların ve ünitelerin mevcut onarımı için, güç kaynağı sistemlerinin ve elektrikli ekipmanların, pillerin onarımı için, proses eklerinin bakım ve onarımı için özel hizmet endüstrilerine birincil gelişme verilir. SSP'nin kapasitesi genellikle yılda 2 ... 10 bin onarımdır.