Myasishcheva'nın adını taşıyan Emz uçağı. JSC Deneysel Makine İmalat Fabrikası adını almıştır. V.M. Myasishcheva. Ana aktiviteler

FSUE "Deneysel" makine imalat tesisi adını V.M. Myasishchev'den almıştır"
Küçük resim oluşturulurken hata oluştu: Dosya bulunamadı
Tip	Federal Devlet Üniter Teşebbüsü
Borsa listesi	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Kuruluş tarihi
Kapanış yılı	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Eski isimler	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Kurucular	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Konum	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Önemli noktalar	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Endüstri	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Ürünler	uçaklar, çok aşamalı uzay sistemleri
Eşitlik	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Görev	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Devir	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Ar-Ge maliyetleri	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Faaliyet karı	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Net kazanç	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Çalışan Sayısı	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Bölümler	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Ana şirket	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Denetçi	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Ödüller	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
İnternet sitesi

170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın. K:1966 yılında kurulan işletmeler V. M. Myasishchev'in adını taşıyan Deneysel Makine İmalat Fabrikası(EMZ) Rusya'da bir havacılık geliştirme bürosudur.

EMZ, 1966 yılında kendi adını taşıyan makine imalat fabrikasının bir şubesinin birleştirilmesiyle kuruldu. Zhukovsky'de bulunan M.V. Khrunichev ve 90 No'lu Tasarım Bürosu. İlk genel tasarımcı, 1967'den beri aynı zamanda Vladimir Myasishchev'di. Sorumlu müdür işletmeler.

EMZ, JSC United Aircraft Corporation'ın yapısının bir parçasıdır.

Ana aktiviteler

• uçağın yeniden teçhizatı ve modifikasyonları;
• aerostatik cihazların geliştirilmesi;
• uçak testleri;
• hava platformları üzerine çeşitli araştırmalar;
• stantlarda uçak ve uzay aracı sistemlerinin geliştirilmesi ve deneysel olarak test edilmesi;
• karbon fiberden yapılmış uçak yapılarının geliştirilmesi ve üretimi.

"V. M. Myasishchev'in adını taşıyan Deneysel Makine İmalat Tesisi" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Notlar

Bağlantılar

245. satırdaki Modül:Harici_bağlantılar'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.

V. M. Myasishchev'in adını taşıyan Deneysel Makine İmalat Fabrikasını karakterize eden bir alıntı

"Elbette!.. Çok mutsuz bir kraliçe," diye biraz üzüldü küçük kız.
- Neden mutsuz? Bana çok sevinmiş gibi görünüyor." Şaşırdım.
"Bu şimdi... Ve sonra ölecek... Çok korkunç bir şekilde ölecek - kafasını kesecekler... Ama bunu izlemekten hoşlanmıyorum," diye fısıldadı Stella üzüntüyle.
Bu sırada güzel bayan, genç Axel'imize yetişti ve onu görünce bir an şaşkınlıkla dondu, sonra sevimli bir şekilde kızararak ona çok tatlı gülümsedi. Nedense bu iki kişinin etrafında dünya bir an donmuş gibi bir izlenime kapıldım... Sanki çok kısa bir an için etrafta ikisi dışında hiçbir şey ve hiç kimse yoktu... Ama hanımefendi hareket etti. ve o büyülü an, bu iki insan arasında güçlü, parlak bir ip haline gelen ve onları asla bırakmayan binlerce kısa ana bölündü...
Axel tamamen şaşkına döndü ve yine etrafta kimseyi fark etmeden güzel hanımına baktı ve fethedilen kalbi yavaş yavaş onunla birlikte gitti... Yanından geçen genç güzellerin kendisine bakan bakışlarını fark etmedi ve onlara cevap vermedi. parlak, davetkar gülümsemeler.

Kont Axel Fersen Marie Antoinette

Bir insan olarak Axel, dedikleri gibi, "hem içi hem de dışı" çok çekiciydi. Uzun boylu ve zarifti, kocaman ciddi gri gözleri vardı, her zaman cana yakın, içine kapanık ve alçakgönüllüydü, hem kadınları hem de erkekleri eşit derecede cezbediyordu. Doğru, ciddi yüzü nadiren bir gülümsemeyle parlıyordu, ama eğer bu olduysa, o zaman böyle bir anda Axel karşı konulamaz hale geldi... Bu nedenle, büyüleyici kadın yarısının ona olan ilgiyi yoğunlaştırması tamamen doğaldı, ama Ortak pişmanlıkları olan Axel, tüm dünyada yalnızca tek bir yaratığın olmasıyla ilgileniyordu: onun karşı konulamaz, güzel kraliçesi...
– Birlikte olacaklar mı? – Dayanamadım. - İkisi de çok güzel!..
Stella üzgün bir şekilde gülümsedi ve bizi hemen bu alışılmadık ve bir şekilde çok dokunaklı hikayenin bir sonraki "bölümüne" sürükledi...

FSUE "V.M. Myasishchev'in adını taşıyan Deneysel Makine İmalat Tesisi"
Tip	Federal Devlet Üniter Teşebbüsü
Kuruluş tarihi	EMZ, 1966 yılında kendi adını taşıyan makine imalat fabrikasının bir şubesinin birleştirilmesiyle kuruldu. Zhukovsky'de bulunan M.V. Khrunichev ve 90 No'lu Tasarım Bürosu. İlk genel tasarımcı, 1967'den beri aynı zamanda işletmenin sorumlu başkanı olan Vladimir Myasishchev'di. EMZ, JSC United Aircraft Corporation'ın yapısının bir parçasıdır. Ana aktiviteler uçağın yeniden teçhizatı ve modifikasyonları; aerostatik cihazların geliştirilmesi; uçak testleri; hava platformları üzerine çeşitli araştırmalar; stantlarda uçak ve uzay aracı sistemlerinin geliştirilmesi ve deneysel olarak test edilmesi; karbon fiberden yapılmış uçak yapılarının geliştirilmesi ve üretimi. "V. M. Myasishchev'in adını taşıyan Deneysel Makine İmalat Tesisi" makalesi hakkında bir inceleme yazın Notlar Bağlantılar V. M. Myasishchev'in adını taşıyan Deneysel Makine İmalat Fabrikasını karakterize eden bir alıntı Sessizlik oldukça uzun sürdü. Görünüşe göre katı olmak istemeyen Prens Bagration'ın söyleyecek hiçbir şeyi yoktu; geri kalanı konuşmaya müdahale etmeye cesaret edemedi. Prens Andrey kaşlarının altından Tushin'e baktı ve parmakları gergin bir şekilde hareket etti. "Ekselansları," Prens Andrey keskin sesiyle sessizliği böldü, "beni Yüzbaşı Tushin'in bataryasına gönderme lütfunda bulundunuz." Oradaydım ve adamların ve atların üçte ikisinin öldürüldüğünü, iki silahın ezilmiş olduğunu ve siper olmadığını gördüm. Prens Bagration ve Tushin şimdi aynı derecede inatla, ölçülü ve heyecanlı konuşan Bolkonsky'ye bakıyorlardı. Prince, "Ve eğer Ekselansları, fikrimi ifade etmeme izin verirseniz," diye devam etti, "o zaman günün başarısını her şeyden önce bu bataryanın hareketlerine ve Yüzbaşı Tushin ile bölüğünün kahramanca metanetine borçluyuz" dedi. Andrei bir cevap beklemeden hemen ayağa kalktı ve masadan uzaklaştı. Prens Bagration, Tushin'e baktı ve görünüşe göre Bolkonsky'nin sert yargısına güvenmediğini göstermek istemeyerek ve aynı zamanda ona tam olarak inanamayacağını hissederek başını eğdi ve Tushin'e gidebileceğini söyledi. Prens Andrei onu takip etti. Tushin ona, "Teşekkür ederim, sana yardım ettim canım," dedi. Prens Andrei, Tushin'e baktı ve hiçbir şey söylemeden ondan uzaklaştı. Prens Andrei üzgün ve sertti. Her şey o kadar tuhaftı ki, umduğundan o kadar farklıydı ki. "Onlar kim? Neden onlar? Ne lazım? Peki tüm bunlar ne zaman bitecek? Rostov, önünde değişen gölgelere bakarak düşündü. Kolumdaki ağrı giderek daha da dayanılmaz hale geliyordu. Karşı konulamaz bir şekilde uyku düşüyor, gözlerimde kırmızı halkalar uçuşuyordu ve bu seslerin, bu yüzlerin etkisi ve yalnızlık duygusu, acı duygusuyla birleşiyordu. Yaralı ve yaralanmamış bu askerler onlardı; baskı yapan, ağırlığını koyan, damarları ortaya çıkaran ve kırık kolundaki ve omzundaki etleri yakan onlardı. Onlardan kurtulmak için gözlerini kapattı. Bir anlığına kendini unuttu ama bu kısa unutkanlık döneminde rüyalarında sayısız nesne gördü: Annesini ve onun büyük beyaz elini gördü, Sonya'nın ince omuzlarını, Nataşa'nın gözlerini ve kahkahasını, sesi ve bıyıklarıyla Denisov'u gördü. ve Telyanin ve Telyanin ve Bogdanich ile olan tüm hikayesi. Bütün bu hikaye aynıydı: keskin sesli bu asker ve tüm bu hikaye ve bu asker, elini çok acı verici, amansız bir şekilde tuttu, bastırdı ve hepsi bir yöne çekti. Onlardan uzaklaşmaya çalıştı ama onlar onun omzunu, kılını bile, bir saniye bile bırakmadılar. Acıtmazdı, çekmeseler sağlıklı olurdu; ama onlardan kurtulmak imkansızdı.

26 Mayıs'ta, Genel Tasarımcı Vladimir Mihayloviç Myasishchev'in son şirketinin daha sonra "Stratosfer" adını alan ilk uçağının şehrimizin semalarına havalanmasının üzerinden 30 yıl geçecek.
Her şey 1967'de başladı. O zaman CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu'nun kuruluşa ilişkin Kararnamesi yayınlandı. havacılık kompleksi sürüklenen balonları durdurmak ve yok etmek.
Bu zamana kadar ABD Ordusu ve CIA, ülkemizin hava sahasına ekipman teslim etmek için yeni bir araç edinmişti - NATO ülkelerinin topraklarından fırlatılan otomatik sürüklenen balonlar. SSCB topraklarında yüksek rakımlarda hakim olan rüzgarları kullanarak batıdan doğuya ülkemizi geçtiler. Telsizle kontrol edilen ve uçuş irtifasını neredeyse 0'dan 45-50 km'ye kadar değiştirebilen bu araçlar, Balonlar yalnızca komutla tetiklenebilecek ekipmanı değil aynı zamanda nükleer olanlar da dahil olmak üzere çok çeşitli patlayıcıları da taşıyabilir.
Hava savunmamız, sürüklenen balonları yok etmek için havadan havaya veya karadan havaya füzeler kullanmak zorunda kaldı. İmha maliyetinin, ucuz Mylar veya Dacron filmden yapılmış bir balonun maliyetinden onlarca kat daha yüksek olduğu açıktır.
Daha sonra bilindiği üzere, Generallerin hiçbiri bu kadar yüksek irtifalı bir uçağın yaratılmasını üstlenmedi - bu görev bizim uçak yapımımız için çok sıradışı ve yeniydi.
Uzmanlar, hedefin pratikte hareketsiz durması nedeniyle uçağın çok yükseğe ve çok yavaş uçması gerektiği hemen anlaşıldı. Birbirini dışlayan bu iki özelliğin nasıl sağlanacağı çok zor bir iştir. Bu durumda, herhangi bir turbojet motorunun 20 km veya daha yüksek irtifalarda uçarken itme kuvveti, yerdeki itme kuvvetinin% 3'ünü geçmeyen değerlere düşer.
Yüksek irtifa ses altı uçağın ilk projesinde çalışan küçük bir uzman grubu, Deneysel Makine İmalat Fabrikası'ndan genç uzmanlardı. Bu arada, bu uçak üzerinde daha sonraki çalışmalar sırasında tasarımcıların omurgası kural olarak Zhukovitlerdi. Dolayısıyla bu “yüksek binanın” kentimizde yaşayanlarımız tarafından düşünüldüğünü, tasarlandığını ve daha sonra inşa edilip test edildiğini varsayabiliriz.
Çalışma - o zamanın kurallarına göre - "konu 34" adını aldı. Çizimler, yüksek en-boy oranına sahip kanadı, kanada monte edilmiş iki motoru ve ince bir gövdesi olan normal tasarımlı hafif kanatlı bir uçağı gösteriyordu. Ama kimse bu uçağın nasıl uçacağını söyleyemedi.
Kısa süre sonra tasarım bürosunun tasarımcıları çalışmaya dahil oldu.
Bu zamana kadar, ünlü yüksek irtifa U-2'yi zaten incelemiştik, Sverdlovsk yakınlarında düşürülen uçaktan geriye kalanların kalıntılarını kullanarak uçak gövdesinin tam ölçekli tasarımını incelemiştik, kanat profilini restore etmiş ve yakından takip etmiştik. casus uçağının yaratılmasına yönelik çalışmalara öncülük eden Clarence Johnson'ın faaliyetleri.
Basında, U-2 pilotlarının ABD Hava Kuvvetleri'nin özel birimlerinde birleştiği, üniformalarında kendine özgü eşarplar ve rozetler bulunduğu, ancak diğer uçaklara yapılan devasa bir baskından sonra U-2'nin başına geçtiği, her zaman sıkı denetim altında olduğu bildirildi. doktorların denetimi ve Hava Kuvvetlerinin seçkinleridir.
"Kelly" Johnson'ın parlak fikrini (tabii ki teorik olarak) Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nden Prof. OLUMSUZ. Zhukovsky ile U-2'nin olası uçuş verilerini hesapladık ve maksimum 21 km uçuş irtifası elde ettik.
Yarattığımız uçağın müşterileri hava savunma kuvvetleri olduğundan, bazen “konu 17” ile ilgili çalışma - artık bu çalışmaya böyle deniyordu - hava savunma kuvvetleri Başkomutanı Mareşal E. Ya Savitsky.
Mareşalin tüm “kontrol” toplantıları elbette V.M.'nin katılımıyla gerçekleşti. Myasishcheva.
Tasarım Bürosuna yaptığı ziyaretlerden birinde, mareşal, hizmetlerinin U-2'yi 21 km'den çok daha yüksek irtifalarda kaydettiğini ve her şeyi yanlış hesapladığımızı ve bu nedenle yüksekliğe sahip olmadığımızı söyleyerek çalışmalarımızı "lanetledi". Bize sipariş edilen irtifa altı ses altı uçağı işe yarayacak.
Tartıştık, hesaplamalar yaptık, heyecanlandık (ana rakibimiz aerodinamik bölümünün başkanıydı), ama mareşal acımasızdı.
Vladimir Mihayloviç anlaşmazlığa katılmadı; her şeye dışarıdan bakıyormuş gibi baktı ki bu bize çok tuhaf geldi. Ama bu konuda yapabileceğin hiçbir şey yok. Ve böylece bu toplantı sona erdi - mareşal geri çekilmedi. Ve ancak toplantı bittiğinde “bölündü ve hizmetlerinin bu yükseklikte bile U-2'yi kaydetmediğini söyledi ve Vladimir Mihayloviç'in tuhaf sessizliği bizim için netleşti.
Sonra motorlarla ilgili çile başladı ki bu, bu arada, o zamanların havacılığımız için yaygındı. Gerekli irtifa aralığında çalışabilen tek motor, Baş Tasarımcı P.A.'nın motoruydu. Tu-144 için yaratılan Kolesov bu nedenle çok ağırdı çünkü M = 2,2 sayısına karşılık gelen bir hız sağlaması ve yerde 20 tonluk bir itme kuvveti geliştirmesi gerekiyordu. Ancak M = 0,7'de 25 km yükseklikte, Kahramanca itiş gücünden yalnızca 600 kg'ı kaldı!
Bir sonraki sorun kanat profili ve kanat açıklığı düzeniydi. Prensipte sorun yaygındır, ancak bir uçak için aşılmaz görünüyordu.
Olağandışı gerçek- Myasishchev'in aerodinamik uzmanları, ses altı hızlar için yüksek yükleme profili oluşturmanın yolunu "bulmayı" başardılar; bu, TsAGI ustası Yakov Moiseevich Serebrisky'nin onayıyla M-17 kanadının temelini oluşturdu. Sonuç olarak, V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruka, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebrisky, S.G. Smirnova, M.S. Tokhuntsa, kanat profiline ek olarak, uçuş sırasında değiştirilebilecek profil şekli ve alanına sahip bir kanat geliştirdi ve bunun için 21 Mayıs 1971 tarihli öncelikli yazar sertifikası aldı.
Ama bütün bunlar gizliydi (zaman böyleydi). Amerikalılar böyle bir kanadı ancak 6 yıl sonra yarattılar ve buna “adaptif” adını verdiler. Yorum yapmaya gerek yok.
1978'de, görünüşe göre Başkurtya'da Kumertau kentindeki bir helikopter üretim tesisinde inşa edilen uçak, ancak V.M. Myasishchev'in ölümünden sonra gerçekten havalanmadan öldü. Bykovskoye mezarlığındaki mezarına çiçek getirdiğimiz uçak pilotu Kir Çernobrovkin de öldü.
Daha sonra şanssız Buran'la ilgili çalışmalara EMZ de dahil oldu ve her şey durma noktasına geldi. Sadece 26 Mayıs 1982'de. O zamana kadar Vladimir Mihayloviç Myasishchev adını alan EMZ ekibi, Zhukovsky'de oluşturulan ve montajı yapılan yeni M-17 uçağını gökyüzüne çıkardı ve test etmeye başladı.
Myasishchev'in öğrencisi Valentin Aleksandrovich Fedotov, öğretmeninin çalışmalarını tamamladı. Uçağı Zhukovsky gökyüzüne uçuran ilk test pilotu Eduard Cheltsov'du, temanın baş tasarımcısı Boris Morkovkin'di, uçağın baş mühendisi Oleg Bezhanov'du, hepsi de yurttaşlarımızdı. Uçağın artık ayrı bir kanadı yoktu, ancak oluşturulan süperkritik yüksek kaldırma kanat profili elbette kaldı. Toplamda, M-17'de telif hakkı sertifikalarıyla korunan yaklaşık 30 yeni teknik çözüm tanıtıldı. Bunlar V.M.'nin adını taşıyan Elektromanyetik Fabrikanın çalışanlarıdır. Myasishcheva: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zakharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, M.S. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Shaltayev ve makalenin başında adı geçen TsAGI bilim adamları Prof. N.E. Zhukovski. Çalışmanın sonucu, adını taşıyan EMP pilotları tarafından belirlenen 25 dünya rekoru oldu. V.M. Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Bu kayıtlar “siyahi kadın” U-2'yi çok geride bıraktı.
Daha sonra balon önleyici olarak oluşturulan uçak, barışçıl bir meslek buldu. Dünya gezegeninde küresel ısınma başladı, dünya yüzeyinin izlenmesi ve stratosferin durumunun izlenmesi insanlık için acil bir görev haline geldi.
Ve sonra Aralık 1990'ın sonunda. LII'nin M.M. adını taşıyan havaalanından. Gromov'un uçağı ilk araştırma uçuşuna çıktı. Yüksek irtifa uçağı M-17'ydi, bu yüzden “Stratosfer” adını aldı. Uçuş Noosfer Derneği ve Moskova Patrikhanesi tarafından düzenlendi. Uçak ve pilot, uçuş için Volokolamsk ve Yuryevsk Büyükşehir Pitirim tarafından kutsandı.
Uluslararası araştırma programları kapsamında bugüne kadar devam eden “M” harfli uçakların uçuşları böyle başladı.
Bu açıkça Zhukovsky sakinlerinin gezegenimizdeki yaşamın korunmasına çok önemli bir katkısıdır. O tarihten bu yana, yeni "yüksek irtifa uçağı" dönüşümlü olarak Rusya Kahramanları Viktor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Alexander Beschastnov, Oleg Kononenko ve genç test pilotu Tagir Salakhutdinov tarafından kullanılıyor.
Yakında, bu yılın Eylül ayında Zhukovsky, şehrimizin Fahri Vatandaşı Vladimir Mihayloviç Myasishchev'in doğumunun 110. yıldönümünü kutlayacak. Ve onun adını taşıyan Tasarım Bürosunda yaratılan uçak, insanlara birden fazla kez yardım edecek.

S.G. Smirnov.

V. M. MYASISCHEV'İN ADINI ALAN DENEYSEL MAKİNE ÜRETİM TESİSİ
A. M. MYASISHEV'İN ADINI ALAN DENEYSEL MAKİNE ÜRETİM TESİSİ

26.02.2014
Durum testleri modernize edilmiş uçak özel amaç Interfax-AVN, askeri-endüstriyel kompleksteki bir kaynağa dayandırarak, yeni bir elektronik harp sistemine sahip Il-22'nin bu yılın ikinci yarısında tamamlanacağını bildirdi.
"Şu anda yürütüyoruz durum testleri modernize edilmiş Il-22 özel amaçlı uçak. Kaynak, devlet testlerinin bu yılın ikinci yarısında tamamlanması beklenebileceğini söyledi. Il-22 uçağının modernizasyon çalışmalarının V.M. Myasishchev'in adını taşıyan Deneysel Makine İmalat Fabrikasında (EMZ) gerçekleştirildiğini açıkladı.
Muhatap, "İlk modernize edilmiş Il-22'nin devlet testlerinden sonra, bu tip savaş uçaklarının modernize edilmesi planlanıyor" diye ekledi.
EMZ'nin adını taşıyan web sitesinde. Myasishchev, Il-22 uçağının modernizasyonuna yönelik çalışmaların, sıkışma uçağı ve ilgili hava keşiflerinin oluşturulması amacıyla "Porubshchik" kodu kapsamındaki geliştirme çalışmalarına uygun olarak yürütüldüğünü bildirdi. Ar-Ge çalışmaları, 2009 yılında 210 milyon ruble değerinde bir hükümet sözleşmesi kapsamında yürütülüyor.