Taşıma sistemi. Taşıma ekipmanı Mesleki faaliyet nesneleri

Taşıma teknolojisi(lat. ulaşım- taşıma, taşıma, tercüme etme), insanların ve malların taşınmasını sağlayan bir dizi bilim, teknoloji ve üretim dalıdır. Taşıma ekipmanı, aşağıdaki taşıma türlerinde kullanılan ekipmanı içerir:

Ulaştırma teknolojisinin gelişim tarihi

Taşımacılığın ortaya çıkışı çok eskilere dayanmaktadır. Antik Çin, Pers ve Roma İmparatorluğu'nda askeri amaçlarla çok sayıda asfalt yol inşa edildi. Değişimin artmasıyla birlikte deniz taşımacılığı gelişti, kürekli ve ardından yelkenli gemiler ortaya çıktı. Malların kara yoluyla taşınması için köle hamalları kullanıldı, paketler veya 2-4 tekerlekli arabalar kullanıldı. Diğer üretim araçları gibi ulaşım araçları da köle sahibine aitti. Değişim alanında ulaşım ticaretle birleştirildi.

Feodalizmin ilk aşamalarında taşımacılık esas olarak yerel olarak üretilemeyen mallardan, özellikle de lüks mallardan oluşuyordu. Kara taşımacılığı ağırlıklı olarak paket şeklindeydi. Avrupa'nın birçok büyük nehrinde (Ren, Tuna, vb.) ulaşım, kayıkçı atölyelerinin tekeline dönüştü. Venedik, Cenova ve Hansa şehirleri birliği gibi şehirlerde ticaretin artmasıyla birlikte, denizde seyrüsefer teknolojisi, özellikle denizde yelken açmayı mümkün kılan pusulanın icadıyla birlikte yavaş yavaş gelişmeye başladı. açık deniz. 15. yüzyılın sonlarından itibaren. deniz gemileri açık okyanusa çıkıyor. Büyük coğrafi keşiflerin çağı başlıyor. Değişimin, ticaretin, sermaye birikiminin artması ve toplumsal işbölümünün derinleşmesiyle birlikte taşımacılığın bağımsız bir üretim dalına ayrılması için uygun koşullar yaratıldı. 15.-16. yüzyıllarda. Giderek daha fazla gemi sahibi yalnızca taşımacılıkta uzmanlaşıyor. Rusya'da Novgorod'lular tarafından canlı bir deniz ticareti yürütülüyordu. 16.-17. yüzyıllarda. Beyaz Deniz ve Arktik Okyanusu boyunca kuzey deniz taşımacılığının yanı sıra nehir boyunca ticari nakliye de geliştirildi. Volga ve Hazar Denizi. Birçok ülkede posta hizmetleri ve kara yoluyla düzenli yolcu taşımacılığı ortaya çıktı. Fransa'da, Almanya'da, daha sonra 17. yüzyılda İngiltere'de. İyileştirilmiş yollar inşa ediliyor.

Toplu taşımacılığın yaratılması, yani taşımacılığın özel bir üretim dalına ayrılması, Batı Avrupa'da sanayi devrimi döneminde (18. yüzyılın 60'lı yıllarından itibaren) meydana gelir. Büyük kapitalist sanayinin gelişmesi, büyük miktarlarda malların ucuza taşınmasını gerektirdi. Büyük Britanya, Fransa ve Almanya'da kanallar ve atlı demiryolları inşa edilmeye başlandı. 19. yüzyılın 1. çeyreğinde. motorlu taşıtlara geçiş yapılıyor; Nakliye şirketleri ve buharlı demiryolları ortaya çıktı. 19. yüzyılın ortalarında. Kamu demiryollarının inşası neredeyse tüm Avrupa ülkelerinde ve Amerika Birleşik Devletleri'nde başladı; bu, at gibi diğer ulaşım modlarına kıyasla esas olarak avantajlarıyla (büyük seri üretim, göreceli ucuzluk ve yüksek hız, malların düzenli teslimatı) açıklandı. -çekili taşıma ve su taşımacılığı. 20. yüzyılın başlarında. Dünyadaki demiryolu ağı 1.114 bin km, gezilebilir nehirler ve kanallar - 318 bin km, demiryolu yük cirosu - 753 milyar ton/km, deniz ve nehir taşımacılığı - 1.545 milyon ton/km idi.

Ülkeler arasındaki dış ticaretin artması deniz taşımacılığının da hızla gelişmesine neden olmuştur. 19. yüzyılın sonunda deniz ticaret filosu. önemli sayıda buhar gemisinden oluşuyordu. Motorlu taşıtlar 19. yüzyılın sonunda ortaya çıktı. 20'li yıllarda 20. yüzyılda kısa mesafelerde mal taşınmasını ve özellikle yolcu taşımacılığını sağlayarak, birçok kapitalist ülkede demiryolu ve nehir taşımacılığıyla rekabet etmeye başladı. Sivil hava taşımacılığı 20. yüzyılın 1. çeyreğinde ortaya çıktı.

SSCB'de her türlü ulaşım devlete aitti. SSCB'nin ulaşım sistemindeki lider yer demiryolu taşımacılığı tarafından işgal edildi. Tonaj bakımından dünyada 6'ncı sırada yer alan SSCB'de deniz taşımacılığı büyük rol oynuyor; esas olarak dış ticaret yüklerinin taşınması, iç deniz iletişimine hizmet verilmesi (kabotaj taşımacılığı) ve malların yabancı kiracılar tarafından taşınmasını gerçekleştirdi.

Motorlu ulaşım, 1941-45 Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra özellikle hızlı bir şekilde gelişti. Otomotiv endüstrisi için ülkenin hızla artan ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilecek güçlü bir sanayi üssü oluşturuldu. Ağır vasıta üretimi için dünyanın en büyük tesisi inşa ediliyor - Kama Otomobil Fabrikası (inşaat 1970 yılında başladı). 1950-75 döneminde bir bütün olarak motorlu taşımacılığın kargo ciro hacmi 17 kattan fazla, yolcu cirosu ise 58 kattan fazla arttı. Yolların geliştirilmesi ve iyileştirilmesi için birçok çalışma yapılıyor. Asfalt yol ağı aynı dönemde 3,7 kat arttı.

SSCB'de petrol ve doğal gazın yüksek üretim ve işleme oranları, boru hattı taşımacılığının hızla gelişmesine yol açtı.

Hava taşımacılığı, tüm büyük şehirler arasında, ayrıca ülke içindeki birçok yerle ve birçok yabancı ülkeyle bağlantı sağlar.

Demiryolu taşımacılığı

Demiryolu taşımacılığı(demiryolu) - lokomotif veya çoklu ünite çekişi kullanan arabalarda malları ve yolcuları demiryolu rayları (demiryolları) boyunca taşıyan bir taşıma türü. Modern demiryolu ulaşım, demiryolu ağının uzun bir gelişim sürecinin ve bireysel unsurların iyileştirilmesinin sonucudur: raylar, istasyonlar, arabalar, çekiş araçları, sinyalizasyon, iletişim vb. Demiryolunun ortaya çıkışı. taşımacılık, özellikle madencilik ve metalurji olmak üzere büyük sanayinin gelişmesiyle yakından bağlantılıdır.

Dünyada ilk 1825 yılında J. Stephenson tarafından inşa edilen Stockton-Darlington hattı (21 km, İngiltere), 30'lu yıllarda buhar çekişli bir kamu hizmetiydi. göründü Avusturya'da, Almanya'da, Belçika'da, Fransa'da vb. 1830'da ABD'de ilk demiryolu açıldı. Rusya aynı zamanda demiryolları inşa etmeye başlayan ilk ülkeler arasındaydı (1837).

Bu dönemde birçok mucit raylar üzerinde hareket eden bir lokomotif inşa etmeye çalıştı. Özel olarak inşa edilmiş demiryolu raylarında buharlı lokomotiflerin kullanılması fikrini ilk ortaya atan İskoç mühendis ve tamirci Richard Trevithick'in (1771-1833) çalışması özellikle demiryolu taşımacılığının yaratılması için önemliydi. 1803 yılında Trevithick demiryolu hattı için bir buharlı lokomotif tasarladı ve 1804 yılının Şubat ayında bunun ilk testini gerçekleştirdi (Şekil 1).

Pirinç. 1. Trevithick buharlı lokomotif.

1814'te George Stephenson (1781-1848), temel olarak buharlı demiryolu taşımacılığı yaratma sorununu çözen ilk buharlı lokomotifini tasarladı ve test etti. "Roket" o zamanın en gelişmiş lokomotifiydi. Mucit, o sırada yeni ortaya çıkan boru şeklindeki kazanı buharlı lokomotife uyarladı ve bu, lokomotifin hızını önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. "Roket", zamanının lokomotif mühendisliğinin tüm başarıları dikkate alınarak inşa edildi. Bu, buharlı lokomotifin ilk gelişim döneminin sonucuydu (Şekil 2).

İncir. 2. Buharlı lokomotif D. Stephenson "Roket" şeması

Rusya'daki ilk buharlı lokomotif, Ağustos 1834'te Urallar'daki Nizhny Tagil fabrikasında olağanüstü Rus tamirciler, serfler Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) ve oğlu Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849) tarafından inşa edildi. Cherepanov'ların buharlı lokomotifi, 3,3 ton ağırlığındaki bir treni saatte 13 ila 16 km hızla taşıyordu (Şekil 3). Buhar üretimini artırmak için Cherepanov'lar, lokomotifin üzerine Stephenson lokomotifinden daha fazla sayıda boruya sahip, dumanla çalışan bir kazan yerleştirdiler ve ayrıca özel bir ters mekanizma kullandılar. İlk buharlı lokomotifin ardından Cherepanov'lar 1835'te ikinci, daha güçlü bir buharlı lokomotif inşa ettiler. "Madencilik Dergisi" Temmuz 1835'te Cherepanov'ların ikinci lokomotifinin "1000 pound'a kadar kargo taşıyabileceğini" yazdı.

Pirinç. 3. E. A. ve M. E. Cherepanov'un ilk buharlı lokomotifinin modeli.

1850-70'de demiryolunun inşasına başlandı. ve diğer kıtalarda: Asya, Afrika, Güney Amerika ve Avustralya. Demiryolu Sonraki yıllarda inşaat büyük ölçekte gerçekleştirildi, ancak zaman içinde ve ülkeler arasında son derece dengesiz bir şekilde gerçekleştirildi.

20. yüzyılın başında. ağ dünya çapında 1 milyon km'yi aştı. Karayolu ağındaki en büyük artış, ortalama 20 bin km'den fazla demiryolunun hizmete girdiği 1880-90 döneminde ve Birinci Dünya Savaşı öncesinde (1914-18) meydana geldi. d.yılda. Hızlı büyüme w. 19. yüzyılda Bunun nedeni öncelikle diğer ulaşım modlarına kıyasla büyük avantajlarıdır. Yani mal taşımanın maliyeti zaten ilk demiryolunda. atlı ulaşımdan 4-7 kat daha düşüktü, hatta sığ nehirler ve kanallar boyunca ulaşımın maliyetinden bile daha düşüktü. Demiryolunun iyileştirilmesi ekipman ve artan trafik hacimleri, nakliye maliyetlerinin daha da azalmasına katkıda bulundu.

Demiryolu ile kargo teslimatının hızı. nehir ve boru hattı taşımacılığından yaklaşık iki kat daha yüksek, ancak karayolu taşımacılığından ve özellikle hava taşımacılığından daha düşük.

Demiryolunun taşıma kapasitesi çok büyüktür. - yılda birkaç milyon ton kargodan (tek hat üzerinde) her yönde yüz milyonlarca tona kadar (çift hat üzerinde). Demiryolu ulaşım yılın her saatinde ve günün her saatinde düzenli olarak yapılmaktadır.

Ağın hızlı gelişimi. d. 19. yüzyılın sonu - 20. yüzyılın başı. onların büyük askeri-stratejik önemine katkıda bulundu. Bu esas olarak demiryollarının inşası için devlet yardımını açıklamaktadır. vb. birçok ülkede (devlete ait arazilerin özel demiryolu şirketlerine ücretsiz devri, inşaat finansmanına katılım, demiryolu hisselerinden temettülerin zamanında ödenmesine ilişkin devlet garantisi vb.). 70'lerin başında. 20. yüzyıl Büyük ülkeler arasında yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde tüm demiryolları özeldi.

Demiryollarının ucuzluğu ulaşım, demiryolu gibi diğer ulaşım türleriyle yapılan ulaşımla karşılaştırıldığında. birçok alanda tekel konumundadır. Buna 19. yüzyılda izin verildi. demiryolu taşımacılığı için özellikle uygun tarifeler oluşturulmalıdır. ve büyük karlar elde edin. Demiryolu gelişimi ulaşım sermayenin merkezileşmesine büyük bir ivme kazandırdı. 19. yüzyılda 1 kilometrelik demiryolu inşaatı hattın maliyeti 50-100 bin ruble. altın. Sonuç olarak, küçük bir şubenin inşası bile yalnızca bireysel milyonerler için mümkündü.

Traktör teknolojisi

Traktör(Novolat. traktör, Latince traho'dan - sürükleme, çekme) - çekilen, monte edilen veya sabit makinelerle birlikte tarım, yol yapımı, hafriyat, nakliye ve diğer işleri gerçekleştiren kendinden tahrikli (paletli veya tekerlekli) bir makine ( aletler).

Buhar motorlu ilk tekerlekli traktörler 1830'da Büyük Britanya ve Fransa'da ortaya çıktı ve ulaştırma ve askeri işlerde kullanıldı; Bu ülkelerde tarımda 1850'den beri, ABD tarımında ise 1890'dan beri buharlı traktörler kullanılmaktadır. Tırtıl paletleri üzerine değerli icatlar Rusya'da D. A. Zagryazhsky (1837) ve A. P. Kostikov-Almazov (1889 civarında) tarafından yapıldı. 1888'de Rus tamirci F.A. Blinov, iki buhar motoruna sahip bir paletli traktör yaptı ve test etti. 1893-95'te, kendi kendini yetiştirmiş Rus mucit Ya. V. Mamin, içten yanmalı motora sahip, kendinden tahrikli tekerlekli bir araba yarattı. 1901'den beri ABD'deki Hart-Parr şirketi içten yanmalı motorlu ilk tekerlekli traktörleri üretti. Paletli traktörler 1912'den beri ABD'de Holt şirketi tarafından, daha sonra Almanya'da Wanderer-Dorner şirketi tarafından ve diğer ülkelerde üretilmektedir. SSCB'deki ilk T. 1923'te piyasaya sürüldü (Fordson-Putilovets). 1930'dan bu yana, SSCB'de 1932'de ithalattan vazgeçmeyi mümkün kılan seri traktör üretimi kuruldu.

Traktörler amaçlarına göre tarım traktörleri olarak ikiye ayrılır. ve endüstriyel. S.-kh. Genel amaçlı traktörler, uygun makinelerle (aletlerle) birlikte çiftçilik, toprak işleme, ekim, hasat ve diğer işleri gerçekleştirir. En güçlü tarım Traktörler, bakir ve nadas arazilerinin geliştirilmesinde kütüklerin sökülmesi, çalıların sökülmesi ve sürülmesi ve diğer işler için kullanılır. Sıralı mahsul traktörleri sıra arası ekimi makineleştirmeyi mümkün kılar - ekim, gevşetme, tepeleme, toz alma, sıra mahsullerinin hasadı (mısır, şeker pancarı, pamuk vb.). Sıralı mahsul traktörlerinin özellikleri, monte edilmiş makinelerle (aletler) çalışmaya uyarlanabilirlikleri ve sıralı mahsullerin sıra arası boşluklarında iyi manevra kabiliyeti, önemli (genellikle ayarlanabilir) palet boyutu, yüksek yerden yükseklik, dar tekerleklerdir (tırtıllar). Endüstriyel traktörlerin temel modelleri, tarım traktörlerinden daha büyük özelliklerle karakterize edilir. traktörler, çekiş kuvvetleri. Hafriyat, yol yapımı, ıslah ve diğer işleri çeşitli monteli (buldozer küreği, kar küreme makinesi, ekskavatör kepçesi vb.) ve çekilir (kazıyıcı, greyder vb.) makinelerin (aletlerin) bulunduğu bir ünitede gerçekleştirirler. . Traktörlerin çalışma koşullarına bağlı olarak, temel modellerde çeşitli modifikasyonlar kullanılır (örneğin, tarım traktörleri için - bağ, bataklık, dik eğim, bahçe; endüstriyel traktörler için - ıslah, kereste raftingi, savrulma). Tahrik tipine göre traktörler tekerlekli ve paletli olarak ikiye ayrılır.

Pirinç. 4. Bahçe traktörü. SSCB. 2.MTZ-80. SSCB. 3.DT-75M. SSCB. 4.T-150K. SSCB. 5.T-150. SSCB. 6.K-701. SSCB. 7. “Bolgar” (NRB). 8. Fiat (İtalya). 9. "Zetor". (Fransa). 10. “Dava” (ABD). 11. Massey-Ferguson (Büyük Britanya, Kanada). 12. Volvo (İsveç).

Otomotiv Teknolojisi

Otomobil(otomobil ve Latin mobilis'ten - hareketli) - kendi motoruyla izsiz bir taşıma aracı.

Orta Çağ'da, rüzgarın gücüyle veya içinde oturan insanların kas gücüyle hareket etmesi gereken arabalar yaratma girişimleri biliniyordu. Zamanına (1752) göre oldukça mükemmel bir makine, kendi kendini yetiştirmiş bir Rus tamirci olan köylü Leonty Shamshurenkov tarafından yaratıldı. Onun "kendi kendine giden arabası" iki kişinin gücüyle sürülüyordu. 1784-91'de Rus mucit I. P. Kulibin, üç ve dört tekerlekli "scooter" versiyonları üzerinde çalıştı. Onun "scooter'ı" (Şekil 5), vites kutusu, direksiyon mekanizması, frenler ve makaralı rulmanlar gibi araba elemanlarını ilk kullanan kişiydi.

Pirinç. 5. I. P. Kulibin'den “Scooter”.

Buhar motorunun ortaya çıkışıyla (18. yüzyılın 2. yarısı) kundağı motorlu arabaların yaratılması hızla ilerledi. 1769-70'te Fransa'da J. Cugnot (Şekil 6) ve birkaç yıl sonra İngiltere'de W. Murdoch ve R. Trevithick buharlı arabalar yaptılar. Buharlı arabalar 19. yüzyılda biraz yaygınlaştı; örneğin G. Gurney ve W. Hancock (İngiltere), A. Bolle, A. de Dion ve L. Serpollet'in (Fransa) buharlı arabaları.

Pirinç. 6. J. Cugnot'nun buhar arabası.

30'lu yıllarda 19. yüzyıl Buharlı arabaların düzenli yolcu servislerini kurma girişimleri oldu. Rusya'da buharlı arabaların kullanımına yönelik birçok ilginç proje vardı. Mucit ve girişimci V. Guryev (1837), buharla çalışan tekerlekli römorklu (arabalar) traktör römorklarının yazın düzenli geziler ve kışın kızakların yapabileceği bir ahşap (uç) yol ağı oluşturmayı önerdi. 19. yüzyılın sonunda. pille çalışan elektrikli arabalar yaratmak için deneyler yapıldı; bir miktar dağılım buldular. Rus mühendis I.V. Romanov, bir elektrikli kabin ve bir elektrikli otobüsün orijinal tasarımını geliştirdi (1899). Diferansiyelin (1828, O. Peccoeur, Fransa), pnömatik lastiğin (1845, R. Thompson, İngiltere), akslar üzerinde önden yönlendirilebilen tekerleklerin (1816, G. Langensperger, Almanya) ve bağımsız tekerlek süspansiyonunun (1878, A. Bolle, Fransa) ve diğerleri.

Otomobilin ulaşım aracı olarak yaygın kullanımı, yüksek hızlı içten yanmalı motorun ortaya çıkışıyla başladı. 1862'de E. Lenoir (Fransa), benzin motorunu bir arabaya takma girişiminde bulundu ancak başarılı olamadı. 1885'te G. Daimler (Almanya) benzinli motorlu bir motosiklet yaptı ve 1886'da vatandaşı K. Benz, aynı 0,75 hp motora sahip üç tekerlekli bir arabanın patentini aldı. İle. Sonraki yıllar otomobillerin endüstriyel üretiminin başlangıcı oldu. 1890'larda. İlk A. "Panhard-Levassor" ve "De Dion-Bouton" (Fransa) ortaya çıktı; Henry Ford (ABD) ilk arabasını 1892'de yaptı ve 1903'te endüstriyel üretimine başladı (Şekil 7).

Pirinç. 7. Ford'un arabası.

İlk Rus arabalarından biri olan “Russo-Balt” (1908) Şekil 2'de gösterilmektedir. 6. İlk Sovyet uçağı AMO-F15, 1924'te piyasaya sürüldü (Şekil 8).

Pirinç. 8. Araba "Russo-Balt".

1932'de SSCB'de GAZ-A otomobillerinin seri üretimine başlandı.

Ulaştırma teknolojisi alanında bilim ve eğitim

Ulaştırma eğitimi- çeşitli ulaşım türlerinin (demiryolu, karayolu, deniz, nehir, hava, boru hattı, endüstriyel ve kentsel) tasarımı, inşaatı, inşası ve işletilmesi alanında mühendis, teknisyen ve vasıflı işçi yetiştirmeye yönelik bir sistem.

Rusya'da ulaştırma bilimi ve eğitimi 18. yüzyılın başlarında ortaya çıktı. (1701'de Moskova'da kurulan Matematik ve Seyir Bilimleri Okulu; 1715'te St. Petersburg'da kurulan Denizcilik Akademisi). 1781'de Kholmogory'de bir denizcilik okulu açıldı; 1782'de, kara ve su yollarındaki yapay yapıların bakımı ve işletilmesi için uzmanlara olan ihtiyacın artmasıyla bağlantılı olarak, özel bir Hidrolik Kolordusu düzenlendi, bir süre sonra Moskova ve Vyshnevolotsk alt teknik su iletişimi okulları ve 1809'da - Yönetim su ve kara iletişimi (Petersburg Demiryolu Mühendisleri Birliği Enstitüsü'nün kuruluşuyla). 1820 yılında bu enstitüde inşaat teknikerleri yetiştirmek amacıyla Askeri Demiryolları İnşaat Mektebi kuruldu. Enstitünün mezunları arasında P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Y. A. Sevastyanov, L. F. Nikolai, Y. N. Gordeenko, P. I. Sobko, F. S. Yasinsky ve daha sonra Rus inşaat okulunun kurucuları oldu. ve ulaştırma bilimleri; Enstitüde Rus ulaştırma eğitimi sistemi ve iletişim yolları biliminin temelleri oluşturuldu. 1876'da St.Petersburg'da Yüksek Deniz Mühendisliği Okulu ve 1896'da Moskova Demiryolları Mühendisliği Okulu (1913'ten beri Moskova Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü) kuruldu. 19. yüzyılın sonu - 20. yüzyılın başı. St. Petersburg Teknoloji Enstitüsü, Moskova Yüksek Teknik Okulu, Kharkov ve Tomsk Teknoloji Enstitüleri ve Kiev Politeknik Enstitüsü demiryolu taşımacılığı için mühendis yetiştirmeye başladı. 19. yüzyılın 2. yarısında. teknik demiryolu okulları ortaya çıktı (ilki 1869'da Yelets'te).

Sovyet iktidarının ilk yıllarında ulaştırma kolejlerinde özel fakülteler (ulaşım türüne göre) örgütlendi. Zaten 1920'de, Petrograd Ulaştırma Enstitüsü'nde kara ve su iletişim fakülteleri, daha sonra - karayolu taşımacılığı ve hava iletişimi ve Moskova'da - kara ve su iletişim fakülteleri ve kara fakültesinde bir operasyonel bölüm açıldı. 1918'de Petrograd Enstitüsü'nde (şimdi F. E. Dzerzhinsky'nin adını taşıyan Leningrad Demiryolu Taşımacılığı Teknik Okulu) modern ortaöğretim uzmanlaşmış ulaştırma eğitimi sisteminin temellerinin oluşturulduğu bir demiryolları okulu kuruldu. Ulaştırma eğitiminin daha da uzmanlaşması, 1929-33'te demiryolu, su, karayolu ve hava taşımacılığı enstitülerinden oluşan bir ağ oluşturulmasına yol açtı. Leningrad ve Moskova Ulaştırma Mühendisleri Enstitülerinin ilgili fakülteleri temelinde, Leningrad'da (1929) ve Moskova'da (1930) karayolu ulaştırma enstitüleri, Leningrad'da sivil hava filosu enstitüleri (1929) ve su ulaştırma mühendisleri (1930) oluşturuldu. ve Moskova Elektromekanik Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü (1931) . Büyük ekonomik merkezlerde ulaştırma kolejleri açıldı: 1929'da - Rostov, 1930'da - Kharkov, Dnepropetrovsk, Tiflis ve Tomsk demiryolu taşımacılığı enstitüleri, Odessa ve Gorki su taşımacılığı enstitüleri, Kharkov, Saratov, Omsk'taki karayolu taşımacılığı enstitüleri, Moskova'daki havacılık enstitüleri ve Kharkov vb. 30-50'lerde. Novosibirsk (1932), Taşkent (1931), Habarovsk (1939), All-Union yazışmaları (1951, Moskova'da), Belarusça (1953, Gomel'de), Ural (1956, Sverdlovsk'ta) demiryolu ulaştırma mühendisleri enstitüleri, yüksek denizcilik mühendisliği Odessa ve Vladivostok'taki okullar (1944), Leningrad'daki okullar (1954), Murmansk'taki Yüksek Deniz Okulu (1956), Novosibirsk Su Taşıma Mühendisleri Enstitüsü (1951), Kazan ve Ufa'daki havacılık ve sivil havacılık enstitüleri (1932), Kiev (1933) ), Kuibyshev (1942), Leningrad (1955), vb.

1976 yılında demiryolu, karayolu, deniz ve nehir taşımacılığı ve sivil havacılık mühendisleri, 45'i uzman ve 85'i politeknik, makine mühendisliği, inşaat mühendisliği, gemi inşası vb. dahil olmak üzere 130 üniversite tarafından eğitildi. Uzmanlaşmış üniversiteler arasında 13 demiryolu taşımacılığı enstitüsü bulunmaktadır. Moskova (2 Enstitü), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-on-Don, Kharkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Habarovsk, Kuibyshev ve Taşkent'te. Ana uzmanlık alanları: demiryolu işletmeciliği; demiryolu taşımacılığında otomasyon, telemekanik ve iletişim; demiryolu taşımacılığının elektrifikasyonu; dizel lokomotifler ve dizel lokomotif tesisleri; lokomotif binası (elektrikli lokomotif binası ve dizel lokomotif binası); araba yapımı ve araba çiftçiliği; demiryolları, ray ve ray tesislerinin inşası; köprüler ve tüneller; demiryolu taşımacılığının ekonomisi ve organizasyonu; inşaat ve yol makine ve ekipmanları, vb. Önde gelen üniversiteler, demiryolu ulaştırma mühendislerinin Moskova, Leningrad ve Tüm Birlik Yazışma Enstitüleridir (Moskova'da).

Karayolu taşımacılığı mühendisleri Moskova, Kiev, Sibirya (Omsk), Kharkov ve Taşkent karayolu taşımacılığı enstitüleri tarafından eğitilmektedir. Ana uzmanlık alanları: otomobil ve otomotiv endüstrisi; motorlu taşımacılığın işletilmesi; trafik Yönetimi; içten yanmalı motorlar; araba yolları; köprüler ve tüneller; inşaat ve yol makine ve ekipmanları; karayolu taşımacılığının ekonomisi ve organizasyonu vb. Önde gelen üniversite Moskova Otomobil ve Karayolu Enstitüsü'dür (MADI). 38 politeknik, 15 inşaat mühendisliği enstitüsü ve Moskova Otomobil Fabrikası'ndaki bir teknik kolej dahil olmak üzere 70 başka üniversite de belirli yol uzmanlıklarında mühendisler yetiştiriyor. Likhaçeva ve diğerleri.

Deniz ve nehir taşımacılığı için, Odessa Deniz Mühendisleri Enstitüsü, Vladivostok, Leningrad, Kaliningrad, Murmansk, Novorossiysk ve Odessa'daki yüksek denizcilik mühendisliği okulları, Gorki, Novosibirsk ve Leningrad Su Taşıma Mühendisleri Enstitüleri tarafından yüksek nitelikli uzmanlar yetiştirilmektedir. Başlıca uzmanlık alanları: deniz (iç su yolları) rotalarında navigasyon; su taşımacılığının işletilmesi; gemi yapımı ve gemi onarımı; su yolları ve limanların hidrolik mühendislik inşaatı; gemi makineleri ve mekanizmaları; su taşımacılığının ekonomisi ve organizasyonu vb. Su taşımacılığı için mühendisler aynı zamanda Leningrad ve Nikolaev Nikolaev gemi inşası, Astrakhan, Uzak Doğu ve Kaliningrad balıkçılık endüstrileri ve ekonomisi, Gorki, Uzak Doğu ve Komsomolsk-on-Amur politeknik enstitüleri tarafından da üretilmektedir.

Operasyonel uzmanlıklarda (hava taşımacılığının, motorların, uçak aletlerinin ve uçakların elektrikli ekipmanlarının işletilmesi) hava taşımacılığı mühendisleri, Leningrad Sivil Havacılık Akademisi, Kiev, Riga ve Moskova Sivil Havacılık Enstitüleri ve Aktobe Yüksek Uçuş Okulu tarafından eğitilmektedir. Sivil Havacılık; uçak mühendisliği, uçak motorları, makinelerin dinamiği ve gücü, hidroaerodinamik vb. uzmanlık alanlarında - Moskova, Kazan, Kuibyshev, Ufa, Kharkov Havacılık Enstitüleri ve Moskova ve Rybinsk Havacılık Teknolojisi ile bazı politeknik, elektrik mühendisliği ve diğer enstitüler (Voronej, Irkutsk, Komsomolsk-on-Amur, Taşkent, Novosibirsk, vb.). Önde gelen üniversite ve araştırma merkezi, adını taşıyan Moskova Havacılık Enstitüsü'dür. S. Ordzhonikidze.

Boru hattı taşımacılığı mühendisleri (gaz ve petrol boru hatlarının, gaz depolama tesislerinin ve petrol depolarının tasarımı, inşası ve işletilmesi) Moskova Petrokimya ve Gaz Endüstrisi Enstitüsü, Ivano-Frankovsk Petrol ve Gaz Enstitüsü, Ufa Petrol Enstitüsü, Tyumen Endüstri Enstitüsü tarafından eğitilmektedir. ve All-Union Yazışma Politeknik Enstitüsü.

Kentsel ulaşım mühendisleri, Moskova Enerji Enstitüsü, Kharkov Belediye İnşaat Mühendisleri Enstitüsü, Kiev Otomobil ve Yol Enstitüsü (esas olarak elektrikli ulaşım için) ve Moskova ve Leningrad Demiryolu Taşıma Mühendisleri Enstitüleri (metroların tasarımı ve inşası için) tarafından üretilmektedir. ).

Bina yapıları vb.). Özel eğitim, ilgili endüstrinin organizasyonu, planlaması, yönetimi, ekonomisi (otomatik kontrol sistemleri, mühendislikte bilgisayar teknolojisi ve ekonomik hesaplamalar vb.) Çalışmalarını içerir. Müfredat, zorunlu olanlara ek olarak, kişinin seçilen bilim ve teknoloji alanındaki bilgiyi derinleştirmesine olanak tanıyan alternatif ve seçmeli disiplinleri içerir. Öğrenciler öğrenimleri sırasında uzmanlık alanlarına bağlı olarak 5-15 ders projesi (çalışması) tamamlar ve eğitimsel ve uygulamalı eğitimden geçerler (24 hafta). Eğitim, bilimsel komünizm üzerine bir devlet sınavı ve bir diploma projesinin (çalışmasının) savunulmasıyla sona erer. Eğitim süresi 5-6 yıldır. Üniversite mezunları çalıştıkları yerde bir yıla kadar staj yaparlar.

Gelişmiş kapitalist ülkelerde, ulaştırma eğitiminin en ünlü merkezleri şunlardır: ABD'de - Massachusetts Teknoloji Enstitüsü; Birleşik Krallık'ta - Londra ve Birmingham Üniversiteleri, Loughborough ve Cranfield Teknoloji Enstitüleri, Londra Politeknik Enstitüsü; Fransa'da - Paris'teki Ulusal Köprüler ve Yollar Okulu, Havacılık ve Otomotiv Mühendisliği Teknik Okulu; Almanya'da - Darmstadt ve Hannover'deki teknik üniversiteler, Stuttgart Üniversitesi; Japonya'da - Tokyo, Hokkaido, Kyoto, Kyushu vb. üniversiteler.

Kostanay

Program Açıklaması:

Vasıf:Üniversite mezunu

Eğitim dönemi:İki yıldan beş yıla kadar

Gerekli belgeler:

Eki olan sertifika veya diploma (asılları)
UNT veya CT sertifikası (gerekirse)
Pasaportun kopyası
Tıbbi sertifika 086U
6 fotoğraf 3x4
Soyadınızı değiştirirseniz - evlilik cüzdanınızın bir kopyası

Fakülte: Teknik

Bu profilin bir lisansı, taşıma ekipmanlarının tasarımı, çalıştırılması ve onarımı ile ilgili karmaşık sorunları çözmeyi amaçlayan bir dizi araç, yöntem ve insan faaliyeti yöntemini içeren malzeme üretimi alanındaki faaliyetler için hazırlanır.

Uzmanlık "Ulaşım teknolojileri" organizasyonel-yönetim, organizasyonel-teknolojik, ticari, pazarlama, araştırma ve tasarım işlevlerini yerine getirebilecek nitelikli ulaştırma kuruluşları personeli hazırlamanıza olanak tanır.

Mesleki faaliyetin nesneleri:

Makine imalat fabrikaları
Taşıma ekipmanı işleten işletme ve kuruluşlar
Tasarım ve teknolojik organizasyonlar
Taşıma yönetimi hizmetleri
Lojistik sistemler

Temel disiplinler:

Matematik
Fizik
Makineler ve mekanizmalar teorisi
Ulaştırma Ekonomisi
Materyallerin kuvveti
Metroloji
Taşıma ekipmanlarının teknik çalışmasının temelleri
Teknolojik üretim ve taşıma ekipmanlarının onarımının temelleri

Yüksek öğretim. Makine Mühendisliği

İmalat sektörü son yıllarda giderek daha popüler hale geldi ve süreç yönetiminde yer alan uzmanların iyi bir gelir elde etmesine olanak sağladı. Bu aktivite derin teorik bilgi ve pratik beceriler gerektirir. Bir otomobil tamircisi olarak yüksek eğitim almak için nerede eğitim alacağınızı düşünüyorsanız, bu sayfadaki üniversitelerin listesi doğru profili seçmenize yardımcı olacaktır. Sayfada sunulan üniversiteler, “Makine mühendisliğinde parça üretimi için modern teknolojik süreçler”, “Teknolojik süreçlerin tasarımı” vb. eğitim alanlarında uzaktan* lisans programları uygulamaktadır.

Oto tamircisi olarak yüksek öğrenimin uzaktan* şekli, üniversitenin konumu ve öğrencinin ikametgahı ne olursa olsun, herhangi bir bölgede çalışmayı aksatmadan eğitim görmenize olanak tanır. Eğitimler internet teknolojileri esas alınarak düzenlenerek tüm eğitim bilgilerinin online olarak alınmasına olanak sağlanmaktadır. Eğitimin tamamlanmasının ardından mezunlar makine mühendisliği teknolojisi alanında yüksek öğrenime sahip olacaklardır.

Eğitim nasıl gidiyor?

Uzaktan* teknolojileri kullanan eğitim süreci, öğrencilerin eğitimsel ve metodolojik materyallerin elektronik biçimde görüntülendiği üniversitenin web sitesinde kişisel bir hesaba erişebilecekleri şekilde tasarlanmıştır. Ders metinlerine aşina olmak, pratik ve test görevlerini yerine getirmek, makine mühendisliğindeki teknolojik sürecin aşamalarına gerekli ölçüde hakim olmanıza, teknolojik ekipmanın tasarım ve çalışma prensiplerini anlamanıza, bir makine mühendisliği kuruluşunun ekonomisini incelemenize olanak tanır. Öğrenciler uzmanlarla, önde gelen disiplinlerle ve ayrıca eğitim departmanındaki uzmanlarla sohbet etme fırsatına sahiptir. Öğrencilerin sunum yapan kişi ve diğer katılımcılarla iletişim kurabileceği çevrimiçi dersler ve web seminerleri düzenli olarak düzenlenmektedir.

Bir program nasıl seçilir?

Kullanıcılar, eğitim programının ismine tıkladıklarında, yazışma yoluyla yüksek makine mühendisliği eğitimi alma konusunda ayrıntılı bilgilerin yer aldığı sayfaya giden bağlantıyı takip edeceklerdir.

Devamsızlıkla alınan makine mühendisliği yüksek öğrenim diploması, işverenler tarafından tanınan ve uzmanlık alanında istihdam hakkı veren resmi bir belgedir. Bir otomobil tamircisi olarak yüksek öğrenim diploması size şu şekilde çalışma fırsatı verir:

dükkan ustalığı,
makine mühendisi,
Makine mühendisliği alanında teknoloji uzmanı,
araba servis teknisyenleri,
ve diğer üretim faaliyetlerinde.

Dileyenler yüksek lisans programında eğitimlerine devam edebilirler.

Kabul uzmanları, öğrencilere yüksek teknik eğitim sağlayan Rus üniversitelerinin belirli programları hakkında size daha fazla bilgi verecektir. Bunu yapmak için geri bildirim formunu doldurun. “Lisans-Yüksek Lisans” projesinin çalışanları, kabul kuralları, ödeme şekilleri, çalışma koşulları, eğitim sürecinin organizasyonu ile ilgili her türlü soruyu yanıtlayacaktır.

* Uzaktan eğitim teknolojilerini kullanan yazışma kursu

Taşıma ekipmanı şunları içerir:

- araçlar veya demiryolu taşıtları;
- yükleme ve boşaltma işlemleri ile taşıma ve depolama işlemlerinin mekanizasyonu ve otomasyonunun teknik araçları;
- ulaşım kullanıcılarına (müşterilere) yönelik hizmet sistemleri;
- ulaştırma altyapısındaki süreçlerin mekanizasyon araçları.

Araçlar (demiryolu araçları), insanları ve malları belirli bir süre içinde belirli bir mesafeye taşımak için tasarlanmıştır. Araçlar çeşitli kriterlere göre sınıflandırılmaktadır. Sınıflandırma şeması Şekil 2'de gösterilmektedir. 5.

Modern araçlar, çok çeşitli araç türleri, bunların taşıma alanıyla etkileşimi ve ulaşım türleri ile karakterize edilir. Uygulamada, bu kadar ayrıntılı bir sınıflandırmanın yerini, türlerin belirtilmesi, tarihi şahsiyetlerin ve teknoloji geliştiricilerin adlarının belirtilmesi ile birlikte araçların kısaltılmış adları almaktadır. Örneğin:

-demiryolu araçlarına tren denir;
- otomobil araçları - üretim tesislerinin adlarını taşıyan arabalar, otobüsler (VAZ, KamAZ, Ikarus, vb.);
-su ve hava taşıtları - motor veya tahrik cihazının çalışma sıvısının tipine göre sınıflandırılan tarihi şahsiyetlerin ve teknoloji geliştiricilerin adlarının verildiği gemiler (gemiler) tarafından (örneğin, motorlu gemi "Vissarion Belinsky", Ilyushin IL - 86 uçağı, Kamov KA - 26 helikopteri vb. .d.).

Bilimsel ve teknik gelişmeler ve ulaştırma uzmanları arasındaki etkileşim sırasında bazen aracın ayrıntılı yeterlilik özelliklerine ihtiyaç duyulmaktadır. Bu bağlamda örneğin:

- Il-76 uçağı: otonom kimyasal enerji kaynağına ve kanatlı süspansiyona sahip uzun mesafeli bir hava kargo aracı;
- “Raketa” gemisi, otonom bir kimyasal enerji kaynağına ve kanatlı süspansiyona sahip yerel bir nehir yolcu aracıdır;
- “Red Arrow” treni, karma enerji kaynağına (otonom kimyasal ve merkezi elektrik) ve tekerlekli süspansiyona sahip bir ana hat demiryolu yolcu aracıdır;

Taşıma ekipmanı şunları içerir:

Araçlar veya demiryolu taşıtları (TS);

mekanizasyonun teknik araçları yükleme ve boşaltma süreçleri ile taşıma ve depolama operasyonlarının otomasyonu;

servis sistemleri taşıma kullanıcıları (müşteriler);

mekanizasyon anlamına gelir Ulaştırma altyapısındaki süreçler.

Modern araçlar, çok çeşitli araç türleri, bunların taşıma alanıyla etkileşimi ve ulaşım türleri ile karakterize edilir. Uygulamada, bu kadar ayrıntılı bir sınıflandırmanın yerini, türlerini belirten kısaltılmış araç adları almaktadır,

Şekil 5. - Araçların sınıflandırılması.

tarihi figürlerin ve teknoloji geliştiricilerin adlarını vermek. Örneğin:

demiryolu araçlarına tren denir;

otomobil araçları - otomobiller, üretim tesislerinin adlarını taşıyan otobüsler (VAZ, KamAZ, Ikarus, vb.);

su ve hava araçları - motor veya tahrikin çalışma sıvısının türüne göre sınıflandırılan tarihi figürlerin ve teknoloji geliştiricilerin adlarının verildiği gemiler (gemiler) (örneğin, motorlu gemi "Vissarion Belinsky", Ilyushin IL - 86 uçak, Kamov KA - 26 helikopteri vb.) d.).

Bilimsel ve teknik gelişmeler ve ulaştırma uzmanları arasındaki etkileşim sırasında bazen aracın ayrıntılı yeterlilik özelliklerine ihtiyaç duyulmaktadır. Bu bağlamda örneğin:

IL-76 uçağı: otonom kimyasal enerji kaynağına ve kanatlı süspansiyona sahip hava ana kargo aracı;

gemi "Roket" - otonom kimyasal güç kaynağına ve kanatlı süspansiyona sahip yerel nehir yolcu aracı;

tren "Kırmızı Ok" - Karışık enerji kaynağına (otonom kimyasal ve merkezi elektrik) ve tekerlekli süspansiyona sahip ana hat demiryolu yolcu aracı;

Römorklu VAZ arabası – Kimyasal enerji kaynağına ve tekerlek süspansiyonuna sahip karma (ana hat ve yerel) kargo-binek aracı.

2.2. Araç bileşimi

Ayrı bir araç şunları içerir:

otonom araç hareket kontrol sistemleri;

taşıma ortamı;

aracın çalışmasını sağlamaya yönelik sistemler;

Enerji taşıma tesisleri.

Otonom sistemler Araç trafik kontrolleri, belirli bir programa göre bir aracın hareketini kontrol etmek için tasarlanmıştır ve şunları içerir:

uzayda hareket eden bir aracın parametrelerini izlemeye yönelik sistemler,

araç yapısal elemanlarının durumunun teşhisi,

direksiyon,

frenleme,

harici trafik yönetimi yetkilileriyle iletişim.

Taşıma ortamı Tüm araç sistemlerini barındıracak şekilde tasarlanmış destekleyici bir yapıdırlar ve üzerine çelik sacdan veya demir dışı malzemeden yapılmış bir kabuğun yerleştirildiği bir dizi yük taşıyan profil elemanından (çerçeveler, kirişler, direkler, raflar vb.) oluşurlar. Kurulmuş.

Taşıma destek sistemleri Araçlar, aracın işlevsel amacını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır ve şunları içerir:

yolcu ve yüklerin barındırılmasına yönelik ekipmanlar,

ev Aletleri,

teknolojik ekipmanlar (kaldırma ve taşıma mekanizmaları),

bağlama cihazları,

yolcu ve kargo alımı vb.

Enerji taşıma tesisleri aracın hareketini sağlamak, ayrıca ona ısı, elektrik ve çalışma sıvıları sağlamak için tasarlanmıştır ve şunları içerir:

motorlar,

nakliyeciler,

araçlara ısı, elektrik ve çalışma sıvıları sağlamak için cihazlar.

Tüm bu sistemlerin etkileşimi, aracın teknik özelliklerine niceliksel olarak yansıyan işlevsel amacını yerine getirmesini sağlar.

050713 - Ulaştırma, ulaştırma ekipmanı ve teknolojisi uzmanlık mezununa akademik derece - Ulaştırma Lisansı verilir.
Nitelik ve pozisyonlar, Çalışma ve Sosyal Koruma Bakanlığı'nın 22 Kasım 2002 tarih ve 273-P sayılı Kararı ile onaylanan “Yönetici, Uzman ve Diğer Çalışanların Pozisyonlarına İlişkin Yeterlilik Rehberi”ne göre belirlenmektedir.

Uzmanlık lisans derecesinin yeterlilik özellikleri 050713 - Ulaştırma, ulaştırma ekipmanları ve teknolojisi

Mesleki faaliyet alanı
Bu profilin bir lisansı, taşıma ekipmanlarının tasarımı, çalıştırılması ve onarımı ile ilgili karmaşık sorunları çözmeyi amaçlayan bir dizi araç, yöntem ve insan faaliyeti yöntemini içeren malzeme üretimi alanındaki faaliyetler için hazırlanır.
Mesleki faaliyet nesneleri
Mezunların mesleki faaliyetlerinin amaçları şunlardır: ulaşım araçları ve ekipmanları üreten makine imalat tesisleri; ulaşım ekipmanlarını işleten işletme ve kuruluşlar; tasarım, mühendislik ve teknolojik organizasyonlar; makine tamir işletmeleri; makine imalat ve onarım tesislerinin markalı ve bayi merkezleri; pazarlama ve nakliye hizmetleri; lojistik sistemleri, taşımacılık yönetimi hizmetleri.
Mesleki faaliyet konuları
Mesleki faaliyet konuları şunlardır:
- taşıma makine ve teçhizatı; güç ekipmanı;
koşu ekipmanı; iş ekipmanı; taşıma ekipmanı tahrik sistemleri; trafik kontrol sistemleri; yaşam destek sistemleri;
- taşıma ekipmanlarının üretimi, test edilmesi ve imhasına yönelik ekipmanlar;
- taşıma ekipmanlarının bakım ve onarımı için ekipmanlar;
- taşıma ekipmanlarının üretimi ve çalıştırılması için kontrol ve ölçüm aletleri;
- taşıma ekipmanlarının çalışma süreçlerini otomatikleştirmek için ekipmanlar.
Mesleki faaliyet türleri
Uzmanlık lisansı 050713 - Taşıma, taşıma ekipmanı ve teknolojisi aşağıdaki türde mesleki faaliyetleri gerçekleştirebilir:
Organizasyonel ve teknolojik faaliyetler:
- ulaşım ekipmanının oluşturulması ve onarımı için tasarım, teknolojik, tasarım ve tahmin belgelerinin geliştirilmesi;
- farklı görüşleri dikkate alarak ve yönetim kararları alarak bir sanatçı ekibinin çalışmalarını organize etmek;
- farklı planlama türleri için çeşitli gereksinimleri (maliyet, kalite, son tarihler ve güvenlik) dikkate alan ve en uygun çözümleri belirleyen uzlaşı çözümleri;
- Kaliteli ürünlerin piyasaya sürülmesini sağlamak için çeşitli maliyet türlerinin muhasebeleştirilmesi.
Üretim ve yönetim faaliyetleri:
- ulaşım araçları ve ekipmanlarına yönelik üretim teknolojilerinin optimizasyonu;
- teknolojik süreçlerin, malzemelerin ve bitmiş ürünlerin kalite kontrolü;
- üretim süreçlerinin uygulanması için malzeme, ekipman ve diğer araçların seçimi ve etkin kullanımı;
- ürün kalitesi göstergelerini ölçmeye yönelik araçların metrolojik doğrulanması;
- ulaşım araçlarının ve ekipmanlarının standardizasyonu ve sertifikasyonu, bunların üretimi ve onarımı için teknolojilerin uygulanması;
- ulaşım ekipmanlarının işletimi ve onarımı ile ilgili hizmet ve işletmelerin organizasyonu ve yönetimi.
Proje aktiviteleri:
- İlişkilerin yapısını oluştururken çeşitli faktörleri dikkate alarak ve sorunların çözümü için öncelikli alanları belirleyerek projenin amaç ve hedeflerini tanımlamak;
- sonuçların tahmin edilmesi, projelerin planlanması ve uygulanmasına ilişkin sorunların çözümüne yönelik seçeneklerin geliştirilmesi ve analizi;
- teknolojik, tasarım, estetik, ekonomik ve diğer parametreleri dikkate alarak makine ve ekipman tasarımlarının geliştirilmesi;
- malzeme, taşıma ekipmanı ve ekipmanın seçiminde bilgi teknolojisinin kullanılması.
Mesleki faaliyetin işlevleri
Mesleki faaliyetlerinde bir lisans aşağıdaki işlevleri yerine getirir:
- onaylanmış formlara göre teknik dokümantasyon ve yerleşik raporlamanın hazırlanmasına yönelik çalışmaların yürütülmesi;
- güvenlik, işgücünün korunması ve çevrenin korunması konularında eğitim ve talimatların yürütülmesi;
- taşıma ekipmanının kalite yönetimine ilişkin belgelerin hazırlanmasına ilişkin gerekliliklere uygunluğun izlenmesi.
Mesleki faaliyetin tipik görevleri
Bir lisans öğrencisi aşağıdaki problem türlerini çözmeye hazır olmalıdır:
- taşıma ekipmanının birimlerinin ve parçalarının teknik ve ayrıntılı tasarımı;
- taşıma ekipmanının ve elemanlarının güvenilirliğinin standart yöntemler kullanılarak test edilmesi;
- boşlukların, parçaların üretimi, taşıma ekipmanı birimlerinin montajı için standart teknolojik süreçlerin geliştirilmesi;
- ulaştırma işletmelerinin üretim sahaları düzeyinde üretim yönetimi;
- mevcut üretimin teknolojik desteği;
- standart çözümlere dayalı olarak nakliye araçlarının ve ekipmanlarının otomatik kontrol araçlarının teknik tasarımı;
- otomasyon ekipmanının standart yöntemler kullanılarak test edilmesi;
- taşıma ekipmanı ve gürültü koruması için titreşim izolasyon sistemlerinin geliştirilmesi;
- taşıma ekipmanının güvenilirliğinin ve dayanıklılığının analizi.
Mesleki faaliyet alanları:
- ulaşım araçlarının ve ekipmanlarının tasarımının iyileştirilmesi;
- ulaşım ekipmanlarının ve teknolojik süreçlerin kapsamlı mekanizasyonu ve otomasyonu;
- Taşıma araçları ve ekipmanlarının optimum çalışma modlarının oluşturulması ve sağlanması.
Mesleki faaliyetin içeriği
Katılım:
- endüstriyel taşımacılık işletmelerinin hizmetlerinin organizasyonu ve yönetimi;
- üretim ve teknolojik, servis ve operasyonel, kurulum ve devreye alma ve tasarım departmanlarının yapılarının geliştirilmesi;
- ulaşım teknolojisi ve ekipmanının oluşturulması ve iyileştirilmesi.
Uzmanlık alanında lisans derecesinin temel yeterlilikleri için gereklilikler
050713 – Taşıma, taşıma ekipmanı ve teknolojisi, lisans mezununun aşağıdaki konularda bilgi sahibi olması gerekir:
- İlgili teknoloji alanlarıyla bağlantılı olarak ulaştırma teknolojisinin geliştirilmesine yönelik temel bilimsel ve teknik sorunlar ve beklentiler;
- taşıma ekipmanının çalışma koşullarındaki değişikliklerdeki ana eğilimler;
- üretimin ekonomik temelleri;
- ulaştırma piyasası hizmetlerine yönelik durumu ve talebi inceleme yöntemleri;
- vergilendirme;
- teknik ve ekonomik analiz yöntemleri ve mühendislik ve yönetim kararları alma yöntemleri;
- mali ilişkilerin yasal ve yasal temelleri;
- yönetim ve pazarlamanın temelleri;
Bilmek:
- makine mühendisliği ve onarım endüstrilerinin organizasyon yapısı;
- ulaşım ekipmanının karşılaştırılması ve değerlendirilmesinin temelleri;
- program hedefli yöntemler ve bunları üretimin analiz edilmesinde ve iyileştirilmesinde kullanma yöntemleri;
- taşıma ekipmanının tasarımı;
- endüstrinin temel mevzuatı ve düzenleyici çerçevesi;
- piyasa ekonomisinin temelleri;
- mühendislik hesaplamaları ve mühendislik ve yönetim kararlarının alınması yöntemleri;
- işletmelerin ve hizmet personelinin belgelendirilmesi ve lisanslanmasının temelleri;
- ulaşım ekipmanının yapımında kullanılan malzemeler ve bunların özellikleri;
- alternatif yakıt kullanımının özellikleri ve özellikleri;
- alternatif yakıt kullanan taşıma ekipmanlarının tasarım özellikleri;
- bilimsel başarıların mesleki faaliyetlerde kullanılmasının durumu ve yönleri;
- personelle çalışma ve iletişim yöntemleri, personelin seçimi ve yerleştirilmesi;
yapabilmek:
- teknik, teknolojik, organizasyonel, ekonomik ve sosyal konuların analizine yönelik program hedefli yöntemleri vurgulamak;
- ileri endüstri, endüstriler arası ve yabancı deneyimlerden yararlanmak;
- taşıma ekipmanının tasarım, imalat, işletme ve işletme modlarının koşullarının özelliklerini belirlemek;
- aşınma mekanizmaları, korozyon, yapısal güç kaybı analizinden elde edilen verileri uygulamak;
- trafik güvenliği, çalışma koşulları ve çevre sorunları da dahil olmak üzere, taşımacılıkta yürürlükte olan yasal düzenlemeleri ve teknik standartları kullanmak;
- ekip yönetiminin sosyo-psikolojik temellerine güvenin;
becerilere sahip olmak:
- bilgisayarda çalışmak;
- araştırma yöntemlerinin ve araçlarının kullanımı;
- ulaşım araçlarının ve ekipmanlarının işletilmesine ilişkin temel düzenleyici belgelerin uygulanması;
- metrolojik kural ve düzenlemelerin kullanımı;
- Üretim koşullarının işletilmesinde teknik kontrol yöntemleri bilgisi;
- bilimsel ve teknik bilgilerin araştırılması ve kullanılmasına ilişkin rasyonel yöntemler;
- güvenli çalışma koşullarının düzenlenmesinde ve kazaların ortadan kaldırılmasında;
yetkin olmak:
- ulaştırma ve diğer ilgili endüstriler arasındaki etkileşim alanında;
- ulaşım araçlarının ve ekipmanlarının tasarımında, rasyonel çalışma modlarının seçiminde ve onarımında;
- iş mevzuatı alanında.

Genel eğitim disiplinleri
Gerekli bileşen
Kazakistan Tarihi
Kazakça (Rusça) dili
Yabancı Dil
Bilgisayar Bilimi
Ekoloji
Felsefe
Tercih edilen bileşen

Temel disiplinler
Gerekli bileşen
Matematik 1
Matematik 2
Fizik 1
Fizik 2
Kimya
Tanımlayıcı geometri ve mühendislik grafikleri
Teorik mekanik
Makineler ve mekanizmalar teorisi
Malzeme Bilimi. Yapısal malzeme teknolojisi
Elektrik mühendisliği ve elektronik temelleri
Ulaştırma Ekonomisi
Materyallerin kuvveti
Makine parçaları ve tasarım temelleri
Metroloji, standardizasyon ve kalite yönetimi
Tercih edilen bileşen

Profil disiplinleri
Zorunlu disiplinler
Üretim organizasyonu ve işletme yönetimi
Taşıma ekipmanının güvenilirliği
Taşıma ekipmanlarının teknik çalışmasının temelleri
Taşıma ekipmanlarının üretimi ve onarımı için teknolojinin temelleri
Taşıma ekipmanları için enerji santralleri
Otomatik kontrol teorisinin temelleri
Taşıma teknolojisinin dinamikleri
Sıvı ve gaz mekaniği, hidrolik ve pnömatik tahrik
Tercih edilen bileşen

Ek eğitim türleri
Fiziksel Kültür
Eğitim uygulaması
Staj

PGK Ara Durum Kontrolü
IGA Nihai durum sertifikası
1) Uzmanlık alanında devlet sınavları
2) tez yazma ve savunma

Uzmanlık alanında öğrenci alan üniversitelerin listesi 050713 - Ulaştırma, ulaştırma ekipmanları ve teknolojisi

Devlet üniversiteleri
M. Tynyshpayev'in adını taşıyan Kazak Ulaştırma ve Haberleşme Akademisi