Eds-Xoldingga Transmashxolding sobiq bosh direktori rahbarlik qilgan. Komissarov boshi berk ko'chadan chiqdi “Transmashxolding” ichkaridan qayta qurilmoqda

Mana, o'zi uchun yashaydigan va hech kimni bezovta qilmaydigan odam. Ajrashgan, bolalarni tarbiyalash, ishlash. Biroq, u muvaffaqiyatli ishlaydi - oddiy modeldan u muvaffaqiyatli ishbilarmon ayol bo'lishga muvaffaq bo'ldi.

U chelaklar shampan ichmaydi, chang urmaydi, lekin o'zi va bolalari uchun haydaydi. Oksana Lavrentieva bilan tanishing, Aleksandr Terexov moda uyi egasi:

Foto: baskino.club

Bizga bunday odamlar yoqmaydi.

Va boshqa kunlar bloglar: Oksana Lavrentieva turmushga chiqmoqda! Va nafaqat bir yigit uchun, balki Rossiya temir yo'llari rasmiysi Dmitriy Komissarov uchun.

Foto: Instagram

Tabiiyki, Komissarovning mavjud bolalari, uning rafiqasi, o'zi va, albatta, Oksananing oilasi bu bema'ni narsalarni o'qidi.

Eng qizig'i shundaki, Oksana va Dmitriy haqiqatan ham uchrashishadi va aslida ular qo'lga olingan Budda barida bo'lishgan. Lavrentieva va Komissarov turmushga chiqmoqchi, faqat bitta narsa bor - Dmitriy Komissarov bir xil emas!

Oksanin "New Cloud Technologies" kompaniyasining kamtarona egasidir va umuman Rossiya temir yo'llari direktorlarining a'zosi emas.

Foto: Instagram

Ular turmushga chiqmoqchimi? Xudo haqi, ularni kim to'xtatadi? Kattalar, ikkalasi ham ajrashgan, bolalarni tarbiyalashmoqda.

Ayting-chi: beixtiyor bo'lsa ham, nega mol tog'idan tog' yasash, yaxshi ayolni uy buzuvchiga, erkakni esa echkiga aylantirish kerak?

G'azabmi? Kimdir katta pul uchun emas, balki amaldor uchun emas, aloqalar uchun emas, balki sevgi uchun, moliyaviy farovonlikka erishish uchun turmush qurishi mumkinmi?

Siz qilmagan va o'zingiz aybdor bo'lmagan ish uchun sizni ayblashdimi? Aynan nima? Buni qanday his qildingiz?

"Transmashxolding" ning blokirovka qiluvchi ulushini sotib olishga rozi bo'lgan "Rossiya temir yo'llari" prezidenti Vladimir Yakunin ushbu kompaniyaning asoschilaridan biri - direktorlar kengashi raisi Dmitriy Komissarovni yollashga qaror qildi. "Vedomosti"ga ma'lum bo'lishicha, u endi Yakuninning xalqaro loyihalar bo'yicha maslahatchisi bo'ladi.

Yakunin Komissarov bilan Rossiya temir yo'llari kompaniyasining barcha xalqaro loyihalari - asbob-uskunalar va texnologiyalarni yetkazib berishdan tortib infratuzilma loyihalarigacha ixtiyoriy asosda maslahatchi bo'lishiga rozi bo'ldi, dedi "Vedomosti"ga Rossiya temir yo'llari menejerlaridan biri. Yakunin maslahatchilarni qadrlaydi "dan haqiqiy biznes", dedi u. "Mezhtrustbank" vitse-prezidenti Andrey Krapivin Yakuninning bank masalalari bo'yicha maslahatchisi, dedi "Vedomosti"ga Rossiya temir yo'llari prezidenti. Shuningdek, u ESN guruhining asosiy egasi Grigoriy Berezkin bilan maslahatlashadi, uni u Rossiya temir yo'llarining bo'lajak jamoat "sho''ba korxonasi" direktorlar kengashiga taklif qildi - Yuk tashish kompaniyasi, - deydi ikki Rossiya temir yo'llari menejeri.

Komissarov "Vedomosti"ga yaqinda Yakuninning maslahatchisi bo'lganini tasdiqladi, ammo uning mas'uliyati hali aniqlanmagan. Uning ta'kidlashicha, yangi tayinlov uning Transmashxoldingdagi ishiga hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi: u direktorlar kengashi raisi va kompaniya aksiyadorlaridan biri bo'lib qoladi. “Komissarov ichki ishlar bilan shug'ullanmadi joriy ishlar kompaniyasi, uning vakolat doirasiga tashqi aloqalar kiradi”, - deya qo'shimcha qiladi Transmashxoldingga yaqin manba.

Komissarov Yakuninning maslahatchisi etib "ixtiyoriy ravishda" tayinlangan, uning xizmatlariga haq to'lanmaydi, deydi Rossiya temir yo'llari vakili. Ushbu tayinlash "Rossiya temir yo'llari" va "Transmashxolding" o'rtasidagi temir yo'l uskunalarini yetkazib berish va umuman transport muhandisligini rivojlantirish bo'yicha hamkorlikka mos keladi", deya qo'shimcha qiladi u.

36 yoshli moskvalik Komissarov Transmashxolding asoschilaridan biri. 1992 yilda Moskva moliya institutini tamomlagan, to'qqiz yil turli sohalarda ishlagan tijorat tuzilmalari. Va 2001 yildan boshlab u 2006 yildan beri bosh kompaniya - "Transmashxolding" YoAJ qoshida birlashtirilgan transport muhandislik korxonalarini sotib olishda faol ishtirok etdi. Shu bilan birga, Transmashxoldingning 25% plyus 1 ulushini Rossiya temir yo'llariga sotish bo'yicha muzokaralar boshlandi.

Rossiya temir yo'llari xorijda hali yirik loyihalarni ishga tushirmagan, lekin ularni Evropa, Osiyo, arab mamlakatlari va Lotin Amerikasida faol ravishda qidirmoqda. Xalqaro loyihalar Transmashxoldingning o'zi Germaniyaning Fahrzeugtechnik Dessau muhandislik korxonasi va Ukrainaning Luganskteplovozini sotib olish bilan cheklanadi. Bundan tashqari, kompaniyaning Qozog'istonda teplovoz ishlab chiqarish bo'yicha qo'shma korxonasi bor, deydi Capital Investment Company tahlilchisi Mixail Pak. “Kompaniya asosan harakat tarkibining eskirishi va eskirishi yuqori boʻlganligi sababli yangi ishlab chiqarish quvvatlarini tashkil etishdan manfaatdor boʻlgan MDH mamlakatlariga eʼtibor qaratmoqda”, - deydi ekspert. Bu loyihalarning muvaffaqiyati haqida gapirishga hali erta. Ammo Transmashxoldingning raqobatchilari ko'p bo'lishi allaqachon aniq. Amerikaning General Electric kompaniyasi Qozog‘istonda lokomotiv ishlab chiqaruvchi zavod qurilishi boshlanganini o‘tgan yili e’lon qilgan edi.

Ikki yil oldin yaratilgan Transmashholding (TMH) ga aylandi eng katta futbolchi Rossiya transport muhandisligi bo'yicha. Endi kompaniya, direktorlar kengashi raisi Dmitriy Komissarovning so'zlariga ko'ra, yangi vazifa - jahon darajasidagi kompaniyaga aylanish. Buning uchun u Transmashxoldingga Rossiya Ikkinchi Jahon urushiga qo'shilishidan bir necha yil qolganini ajratadi. savdo tashkiloti.
- Eng ko'p oching asosiy sir: Transmashxolding kimga tegishli?

Bizning aktsiyadorlarimiz Kuzbassrazrezugol bilan bog'liq kompaniyalar, shuningdek TransGroup kompaniyasidir.

- “Kuzbassrazrezugol” UGMA prezidenti Iskandar Mahmudov tuzilmalari tomonidan nazorat qilinadi. Xolding aktivlari uning puliga sotib olinganmi?

Bilvosita, Mahmudov Transmashxolding hammualliflaridan biri hisoblanadi.

TMH loyihasining boshlanishi Kuzbassrazrezugol bilan bog'liq kompaniyalar tomonidan moliyalashtirildi. Kelishilgan holda umumiy strategiya harakatlar, biz keraksiz rasmiyatlarsiz aktivlarni sotib olish uchun zarur mablag'ni oldik.
- Ushbu loyihaning biznes rejasi va byudjeti qanday edi?

Asosiy vazifa “Kuzbassrazrezugol” va “TransGroup”ni yangi harakatlanuvchi tarkib bilan ta’minlash edi. Ushbu uskunaga buyurtmalar deyarli ishlamay qolgan Bryansk mashinasozlik zavodida (BMZ) bajarildi. Biz zavodni diqqat bilan ko'rib chiqishimiz kerak edi. Shu bilan birga, biz ushbu biznesga kirish strategiyasini ishlab chiqdik: mamlakatda temir yo'l transportining sezilarli o'sishi kutilgan edi va barcha oqibatlar bilan harakatlanuvchi tarkibni yangilashni boshlash kerak edi.

BMZdan keyin nima bo'ldi?

Bryansk zavodini qo'lga kiritganimizdan so'ng, biz o'sha paytda bankrotlik jarayoni boshlangan Bejitskiy po'lat zavodiga (BSZ) e'tiborimizni qaratdik. Biz Bryansk viloyati ma'muriyatiga Bejitsa zavodini olishni taklif qildik. Shuningdek, ular BSZga pul sarmoya kiritdilar.
Natijada, biz ko'p tarmoqli ixtisoslashgan transport injiniring kompaniyasini rivojlantirmoqdamiz, degan xulosaga keldik. Bizda to'rtta asosiy yo'nalish mavjud: lokomotiv (qurilish, kapital ta'mirlash, ehtiyot qismlar), yuk vagonlari, yo'lovchi vagonlari va yo'l ustki tuzilishi. Hozir biz har bir sohada boshqaruv kompaniyalarini yaratish ustida ishlayapmiz.

Va shunga qaramay, siz qanday printsip asosida aktivlarni yig'dingiz?

Biz o'zimizga ko'rinib turganidek, tizimli o'sish bo'ladigan joylarni aniqladik. Va keyin siz to'g'ri aktivni qidirishni boshlaysiz yoki istiqbolli ishlab chiqarish uchun saytni o'zgartirasiz.
Bryansk zavodini lokomotiv ishlab chiqarish ob'ekti sifatida profillash kerakligini tushunganimizda, biz Temir yo'llar vazirligiga (Temir yo'llar vazirligi) bordik. Ulardan so'rashdi: nega siz zavod bilan ishlamaysiz, sizga nima to'sqinlik qilmoqda? Uzoq muzokaralar va maslahatlardan so'ng biz Bryansk zavodida lokomotiv qurish bo'yicha qo'shma (Temir yo'llar vazirligi bilan) dasturni ishlab chiqdik. Keyin elektrovozlar foydalanishi ma'lum bo'ldi katta talabga ega dizelga qaraganda. Keyin biz Novocherkassk (Elektrovoz) zavodini (NEVZ) oldik va uning kreditorini sotib olishni boshladik. Qolaversa, ular uni qimmatga sotib olishdi va ular bizga aqldan ozgandek qarashdi.

TMH qo'shimcha aktivlarni sotib olishni rejalashtirmoqdami?

Ko'pgina operatsiyalar majburiydir. Agar sizda past sifatli komponentlar mavjud bo'lsa, yuqori sifatli yakuniy mahsulot ishlab chiqara olmaysiz. Va endi deyarli butun texnologik zanjir "yolg'on". Ba'zida yana bir muammo tug'iladi: etkazib beruvchidan bizning xaridlarimiz, aytaylik, umumiy savdoning 3% ni tashkil qiladi va u bizni etkazib berishdan manfaatdor emas. Uning tanlovi bor - yo narxni uch marta ko'taradi yoki bu ishlab chiqarishni yopish. Shuning uchun siz etkazib beruvchini aylanma mablag' bilan ta'minlashingiz yoki ularni sotib olishingiz kerak.
Biz dizel ishlab chiqarish bilan shug'ullanishni rejalashtirmagan edik, ammo vaziyat shundayki, bizda teplovoz ishlab chiqarish uchun dizel dvigatellari etarli emas. Shuning uchun biz Kolomna zavodi bilan ulardan litsenziya sotib olish yoki Bryanskning dizel zavodlarida dvigatellarni birgalikda ishlab chiqarish haqida muzokaralar olib bormoqdamiz. Shunga o'xshash vaziyat bizni BMZ uchun dizel dvigatellarining asosiy yetkazib beruvchisi bo'lgan Penzadieselmash zavodida strategik investor bo'lishga majbur qildi. O'tgan yilning oxirida u uch oy turdi va hatto uni qayta ishlatish haqida suhbatlar boshlandi. Ammo endi bu muammo hal qilindi.

Siz allaqachon Penzadieselmashni sotib oldingizmi?

Egalik masalasi hali ko'tarilmagan, chunki kompaniya bankrotlik jarayonidan o'tmoqda. Biz zavod bilan strategik hamkorlik shartnomasi tuzdik va kompaniyaga berdik aylanma mablag'lar va eng dolzarb muammolarni hal qilish uchun ma'lum miqdorda pul.

Ammo bu mantiqqa ko'ra, siz deyarli barcha etkazib beruvchilaringizni sotib olishingiz kerak bo'ladi.

Biz bu aktivlar bizning asosiy aktivlarimiz emasligini tushunamiz va bozorning ushbu segmentida raqobat yuzaga kelganda, biz ularni sotamiz. Endi vazifa zanjirni ishga tushirish va oddiy tayyor mahsulotlarni olishdir.

Bularning barchasi majburiy xaridlar, ammo TMH ning rivojlanish strategiyasi nima?

Bizning asosiy maqsadimiz nafaqat ichki bozorda, balki bozorda ham raqobatlasha oladigan ko'p tarmoqli injiniring kompaniyasini yaratishdir. tashqi bozor dunyo yetakchilari bilan. Biz birinchi navbatda ushbu hududda raqobatlashamiz texnik ishlanmalar va yechimlar.
Biz texnologik jihatdan murakkab bo'shliqlarga kirishimiz kerak. Bu yo‘lda biz G‘arb kompaniyalari bilan hamkorlik qilishga tayyormiz, biroq faqat texnologiyalar va texnik yechimlarni to‘liq o‘tkazgan holda qo‘shma ishlab chiqarishlar yaratish orqali. Biz yaqinda Siemens bilan konvertorlar ishlab chiqarish bo‘yicha qo‘shma ishlab chiqarish korxonasini yaratish bo‘yicha memorandum imzoladik. Bu texnologik jihatdan intensiv mahsulotlar va biz bir xil yo'nalishda - murakkab uskunalarni, asosiy xarajatlarga hissa qo'shadigan elementlarni ishlab chiqishda davom etamiz. yakuniy mahsulotlar. Va, ehtimol, bu butunlay yangi ishlab chiqarish quvvatlarini yaratish yoki mavjudlarini tubdan modernizatsiya qilishdir.

Va bularning barchasini kim loyihalashtiradi? Ehtimol, siz VNIIZhT (Umumrossiya tadqiqot instituti temir yo'l transporti) sotib olasizmi?

VNIIZhT - bu juda yaxshi tuzilma, lekin, afsuski, u sotilmaydi. Bizning ishlab chiquvchilarimizga kelsak, bu erda eng katta muammo - bu kadrlar. So'nggi paytlarda dizaynerlarning butun qatlami yo'qoldi. Yuqori malakali ishchilar va muhandislar yetishmasligi keskin sezilmoqda.
Shuning uchun ham biz kasb-hunar ta’limi tizimiga maqsadli sarmoya kiritmoqdamiz. Biz texnologiyaning yangi avlodlarini mustaqil ravishda ishlab chiqishimiz kerak va biz o'z konstruktorlik byurolarimizsiz, o'z ilmiy va muhandislik kadrlarimizsiz qila olmaymiz.

Siz Siemens, General Electric kompaniyasidan qolishga harakat qilyapsiz, lekin ular, ehtimol, bir necha avlod oldinda. Ular bilan qo‘shma korxona tashkil qilish, texnologiya sotib olish osonroq emasmi?

Oling Mobil telefon- yakuniy qiymatida 3/4, agar 5/6 bo'lmasa, mikroprotsessorlarga, boshqaruv tizimlariga to'g'ri keladi; dasturiy ta'minot. Qolgan hamma narsa, plastmassa, apparat, shtamplash, arzimas narsa. Tasavvur qilaylik, biz, masalan, GE bilan Bryanskda teplovozlar va dizel dvigatellarini birgalikda ishlab chiqarish to'g'risida kelishib oldik. Ular bizga ishning 80 foizini taklif qilishadi, bu esa avtomobil narxining taxminan 20 foizini tashkil qiladi. Qolgan xarajatlar esa dizayn va texnik echimlar, bilim talab qiladigan va texnologik jihatdan murakkab elementlarni ishlab chiqarishdir. Bunday hamkorlik Transmashxolding uchun ham, Rossiya uchun ham foydali emas.
Bir-ikki yil ichida jahon darajasidagi muhandislik kompaniyasini yaratishning iloji yo'q, garchi bizda yaxshi boshlang'ich salohiyat mavjud - juda katta ichki bozor, ko'proq past xarajatlar ishlab chiqarish va fan uchun. Birinchi bosqichda biz jahon gigantlari bilan hamkorlik qilishga tayyormiz, lekin faqat yangi texnologiyalar va texnik yechimlarni to‘liq uzatish sharti bilan.

G'arb kompaniyalari bunday hamkorlikdan manfaatdormi?

Ular Rossiyada o'z mahsulotlarini oddiygina sotish yoki yig'ishga ko'proq qiziqishadi. Ular nou-xauni o'zlariniki deb bilishadi raqobatdosh ustunlik, va ular oxirgi marta ularni berishga tayyor. Ammo bizning bozorimizga kirish uchun ular yon berishga majbur bo'lishadi, chunki Rossiyaga kelish ular uchun raqobatchiga nisbatan hajm jihatidan juda jiddiy yutuqdir.

Qaysi G'arb ishlab chiqaruvchilari bilan muzokaralar olib bormoqdasiz?

Butun dunyo gigantlari bilan - GE, Bombardier, Siemens, Hitachi bilan. Har bir G'arb kompaniyasi qandaydir alohida raqobat ustunligiga ega.

Transmashxolding qaysi tuzilmasi foyda markazi hisoblanadi?

Zavodlar. Bugungi kunda ishlab chiqarish rentabelligi yiliga 5-7% ni tashkil qiladi, chunki bizning asosiy mijozimiz - Rossiya temir yo'llari biz uchun rentabellik chegarasini 5% dan 10% gacha o'rnatadi. Va inflyatsiya darajasi ko'pincha Iqtisodiy rivojlanish vazirligi tomonidan berilgan prognozlardan yuqori bo'lganligi sababli, 10% rasmiy rentabellikning 3-5% qolsa yaxshi bo'ladi. Bu mablag'lar korxonalarning operativ faoliyatini ta'minlash uchun zo'rg'a yetadi. Ammo ishlab chiqarish va texnik ishlanmalarni modernizatsiya qilishni moliyalashtirish hali ham zarur.

Lekin Transmashxolding tarkibida individual dasturlarni moliyalashtiradigan qandaydir markaz bo'lishi kerakmi?

Ushbu dasturlarning barchasi xolding tomonidan investitsiya qilingan mablag'lar hisobidan moliyalashtiriladi. Biz, masalan, yangi lokomotivlarni o'zlashtirish uchun markazlashtirilgan tarzda sarmoya kiritamiz.

TMH tarkibiga kiruvchi zavodlarning aktsiyalari hozir kimga tegishli?

Turli tuzilmalar bo'yicha.

Bu ko'p milliard dollarlik investitsiyalar qachon o'zini oqlaydi?

Har qanday loyihada daromad olishning ikkita imkoniyati mavjud - operatsion foyda yoki biznes qiymatining o'sishi. Biz ikkinchisiga pul tikamiz.

- Transmashxolding xolding kompaniyasi, foyda markazi yoki aksiya egasi emas. Xarajat nimaga oshadi?

Umuman biznes. Kelgusi yilda biz biznesni alohida boshqaruv kompaniyalari doirasida tuzamiz. Aktivlarni birlashtirish va hisobot berish masalasi muhokama qilinadi.

Korxonalarni yagona ulushga o'tkazish rejalashtirilganmi?

Rivojlanishning eng katta yo'li - bu barcha aktivlarni bitta kompaniyaga birlashtirish, ehtimol sho''ba korxonalarni yaratish, bu muhim emas - bo'linmalar yoki alohida mustaqil yuridik shaxslar.

TMH Tver vagon zavodlarida o'z ulushini oshirishni rejalashtirmoqdami?

Davlat ulushlari xususiylashtirilganda sotib olishga tayyormiz.

Rossiya temir yo'llari beshta vagon ta'mirlash zavodiga va 85 ta vagon ta'mirlash bazasiga ega. Temir yo'l islohoti jarayonida ular xususiylashtirilishi mumkin. Siz ushbu aktivlarga qiziqasizmi?

Biz allaqachon Rossiya temir yo'llari ta'mirlash va xizmat ko'rsatish bo'limiga qiziqish bildirgan edik.

Sizni ayniqsa nima qiziqtiradi? Aktivlaringizni birlashtirishni davom ettirmoqchimisiz?

Konsolidatsiya biz uchun o'z-o'zidan maqsad emas. Bizning maqsadimiz – ko‘p tarmoqli kompaniya yaratish, ya’ni nafaqat asbob-uskunalarni ishlab chiqish va ishlab chiqarishni, balki unga texnik xizmat ko‘rsatish, modernizatsiya qilish va utilizatsiya qilishni ham rivojlantirishdir.
Albatta, biz xizmat ko'rsatish blokini yaratamiz. Ikkita variant mavjud: buni mavjud Rossiya temir yo'llari zavodlari asosida, shu jumladan tomonidan amalga oshirish birgalikda ishtirok etish, yoki yangi fabrikalar qurish. "Rossiya temir yo'llari" ga qaraganda, bizni bir qator qiziqtiradi yirik fabrikalar: elektrovoz qurilishida bular Yaroslavl, Chelyabinsk, dizel lokomotivlari uchun - Ussuriysk. Yengil avtomobillarni ta'mirlashga kelsak - Krasnoyarsk.

Zavodlaringizdagi ishchilar soni qancha va u qanchalik maqbul?

40 mingga yaqin, ammo biz ishdan bo'shatish haqida gapirmayapmiz, biz xodimlar sonini ko'paytirishni o'ylaymiz.

Keyin qayerda xarajatlarni kamaytirmoqchisiz?

Kamaytirish tufayli jiddiy tejash ijtimoiy soha imkonsiz. Odatda to'mtoq to'g'ridan-to'g'ri hisoblash ishlatiladi: o'chirildi bolalar bog'chasi, madaniyat markazi tozalandi. Ammo bunday narsalarni saqlash ulkan zavodlar uchun juda muhim bo'lsa, demak, biror narsa noto'g'ri qilinmoqda. Ijtimoiy ta'minot, agar u aql bovar qilmaydigan darajada oshirilmasa, odatdagi ishlab chiqarish xarajatlariga jiddiy ta'sir qiladi deb o'ylamayman.

"Transmashxolding"ga qo'yilgan monopoliya ayblovlari qanchalik asosli?

Ha, biz bozorning muhim ulushini egallaymiz. Turli hisob-kitoblarga ko'ra, biz yangi teplovozlarning qariyb 70 foizini, manyovr teplovozlarining 63 foizini, magistral yo'lovchi vagonlarining 85 foizini ishlab chiqaramiz. Ammo bularning barchasi qanday sodir bo'lganini tushunishimiz kerak. Korxonalarga borganimizda ular shunday ahvolda ediki, hech qanday monopoliya haqida gapirishga hojat qolmadi. Masalan, BMZ yiliga 10 ta teplovoz ishlab chiqaradi, Lyudinovskiy zavodi esa 15 ta, Tverskoyda. vagon zavodi- 200 ga yaqin avtomobil va Oktyabrskiy (avtomobilsozlik zavodi) va Egorovskiy (I. E. Egorov nomidagi avtomobilsozlik zavodi) - 150 ga yaqin, shuningdek, "Dneprovagonremstroy" (barcha uchta korxona TMHga kirmaydi. - "Vedomosti") - 100 ga yaqin avtomobil kapital restavratsiya qilingan. Ha, xuddi shu NEVZ SSSRda elektrovozlar ishlab chiqaruvchi yagona korxona edi, lekin biz kelganimizda elektrovozlar agregatlarini ham ishlab chiqarardi.
Biz korxonalarga jiddiy sarmoya kiritdik, bu esa ishlab chiqarish hajmini bir necha barobar oshirishga olib keldi. Hech narsa qilmasdan o'tirishimiz kerakmi? Biz tavakkal qildik va yakunda g'alaba qozondik.
Asosiy xavf, mening fikrimcha, temir yo'l mashinasozlik bozorida hatto yirik kompaniyalar ham ishlamaydi, lekin bunday kompaniyalarni yaratish mumkin bo'lmaydi. Axir, faqat yirik kompaniyalar rivojlanishi mumkin yangi texnologiya va yangi texnologiyalarni joriy etish. Ha va raqobatlashing Rossiya kompaniyalari Bu, birinchi navbatda, yangi temir yo'l ishlanmalariga har yili 500-600 million dollar sarflaydigan dunyoning yetakchi gigantlari bilan bog'liq bo'ladi.

Rossiya temir yo'l mashinasozlik sanoatida hali ham yangilar uchun joy mavjud yirik kompaniyalar TMH shkalasi?

Ha, xohlaganingizcha. Axir hozir ehtiyoj 30-40 foizga qondirilmoqda.
Ovqatlang qiziqarli loyihalar Omsktransmash, Tixvin (mashinasozlik) zavodida. Eski bozor ishtirokchilari faollashdi. Uralvagonzavod jiddiy diversifikatsiya dasturini amalga oshirmoqda va Daedalus guruhi mashinasozlik yo'nalishini rivojlantirmoqda. Qiziq Rossiya bozori va qo'shni mamlakatlar kompaniyalari, birinchi navbatda, Ukraina.

KOMPANIYA HAQIDA
"Transmashxolding" YoAJ 2002 yilning birinchi yarmida tashkil etilgan. Uning ta'sischilari "Kuzbassrazrezugol" (UMMC prezidenti Iskandar Mahmudov tomonidan nazorat qilinadigan tuzilmalarga tegishli) va TransGroup temir yo'l tashuvchisi (Kuzbassrazrezugol va Estonian WorldW. , MTK Unitrans sobiq prezidenti Maksim Liksutovga yaqin).
Transmashxolding tarkibiga manyovr teplovozlar, elektrovozlar, yuk va yo'lovchi vagonlari, teplovozlar va dengiz dizel dvigatellari ishlab chiqaruvchi korxonalar kiradi. saylovchilar soni, trekni ta'mirlash mashinalari, avtomobil quyish va boshqa mahsulotlar. "Transmashxolding" "Bryanskiy" PAni birlashtiradi mashinasozlik zavodi", Bejitsa po'lat zavodi, Novocherkassk elektrovoz zavodi, Murom kommutator zavodi, Kushvinskiy zavodi transport uskunalari. TMH shuningdek, Tver vagon zavodining 25% dan ortig'iga egalik qiladi.
2003 yilda TMH korxonalarining aylanmasi 450 million dollarni tashkil etgan bo'lsa, bu yil xolding daromadlarning 800-900 million dollargacha o'sishini taxmin qilmoqda.

BIOGRAFIYA
Dmitriy Komissarov 1970 yil 22 sentyabrda Moskvada tug'ilgan. 1992 yilda Moskva moliya institutini tamomlagan. 1992-yil dekabrdan 2001-yilgacha turli tijorat tuzilmalarida ishlagan. 2002 yildan - Transmashxolding bosh direktori. 2003 yil iyulidan - Transmashxolding direktorlar kengashi raisi.

"Transmashxolding" YoAJ direktorlar kengashi kechagi yig'ilishda Andrey Bokarevni yangi rais etib sayladi, deyiladi kompaniya bayonotida.

Direktorlar kengashining sobiq raisi Dmitriy Komissarov o'z biznesini rivojlantirishga e'tibor qaratish qarori tufayli kompaniyani tark etdi.

A.Bokarev kelgusi yillardagi ishlarning asosiy ustuvor yo‘nalishlari sifatida 2030 yilgacha bo‘lgan davrda temir yo‘l transportini rivojlantirish strategiyasi, shu jumladan modernizatsiyani tasdiqlash munosabati bilan kompaniyaning kelgusi o‘n yillikda rivojlanish strategiyasini ishlab chiqishni ko‘rsatdi. ishlab chiqarish tuzilishi kompaniyalar, xorijiy hamkorlar bilan hamkorlik yo‘nalishlarini aniqlash va yangi bozorlarga chiqish.

A. Bokarev hozirda "Kuzbassrazrezugol" ko'mir kompaniyasi OAJ direktorlar kengashini boshqaradi.

"Transmashxolding" YoAJ Rossiyadagi elektrovozlar, teplovozlar, yo'lovchi va yuk vagonlari, teplovoz va dengiz dizel dvigatellari, metro vagonlari, elektro va dizel poyezdlari, vagonlar quyish, temir yo'l uchun butlovchi qismlar va uskunalar ishlab chiqaradigan etakchi transport muhandislik korxonalarini birlashtirgan eng yirik kompaniyadir. harakat tarkibi. TMH tarkibiga quyidagilar kiradi: Novocherkassk elektrovoz zavodi; Bryansk mashinasozlik zavodi; Kolomna zavodi; Penzadieselmash; Bezhitsa po'lat zavodi; Tver vagon ishlari; Demixovskiy mashinasozlik zavodi; "Metrovagonmash"; Oktyabrskiy elektr avtomobillarini ta'mirlash zavodi; Centrosvarmash; "Transkonverter" /Siemens AG bilan QK/; "KMT" ishlab chiqarish kompaniyasi; "Transmashxolding Bombardier Transportation /Industrial/ Rus" /Bombardier Transportation bilan QK/; "Transmashxolding Bombardier Transportation /Engineering/ Rus" /Bombardier Transportation bilan QK/.