Xitoy: savdo bumi va maxsus davlat kapitalizmi. Jahon kemasozlik va kemasozlik: holati va istiqbollari Jahon savdo flotining rivojlanishi

Dengiz savdo floti hozirda tijorat faoliyati bilan shug'ullanuvchi xodimlarga ega kemalar to'plamidir.

Dengiz savdo flotining maqsadi

Bo'lim quyidagi turdagi vazifalarni bajarish uchun javobgardir:

• tinch va harbiy tartibni saqlash;
• hududiy dengiz chegaralarini himoya qilish;
• fuqarolarning milliy manfaatlarini himoya qilish.

Yuqorida sanab o'tilgan asosiy vazifalarga qo'shimcha ravishda, savdo floti tomonidan amalga oshiriladigan ikkinchi darajali, ammo unchalik muhim bo'lmagan vazifalar ham mavjud.

Tuzilma mavjud bo'lgan davrda yuk tashish davlatning moliyaviy ta'minoti bo'lib, mamlakatning iqtisodiy ahvolini rivojlantirishda muhim rol o'ynadi.

Filo yuk tashishning asosidir. Bugungi kunda savdo floti nafaqat kemalar va uzoq masofali kemalarni, balki kichik suv transportini ham o'z ichiga oladi. Kichik kemalar dengiz qirg'og'i va akvatoriyaga xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadi.

Qanday kemalar savdo floti tarkibiga kiradi?

Katta va kichik transport vositalaridan tashqari, mamlakat savdo parkiga quyidagilar ham kiradi:

• ta'mirlash va tortish ishlari bilan shug'ullanadigan tashkilotlar va korxonalar;
• operativ boshqaruv organlari;
• dengiz sug'urta agentliklari;
• dengiz bunkerlari, kemasozlik zavodlari, to'shaklarga texnik xizmat ko'rsatish markazlari.

Dengiz savdo floti ko'pincha xususiy tuzilmalarga tegishli bo'lgan birlikdir. Shunday qilib, ularning faoliyati davlat rahbari rahbariyatidan mustaqil ravishda amalga oshiriladi. Ammo respublika rahbari savdo floti faoliyatiga aralashadigan holatlar mavjud.

Savdo kemasini qanday tanib olish mumkin

Kemada mamlakat davlat bayrog'i ko'tarilgan bo'lsa, u avtomatik ravishda rasmiy dengiz transporti maqomini oladi. Bu dengiz kemasi holatining ramzi.

Kemada ko'tarilgan davlat bayrog'i kemaning dengiz kemalari reestrida rasman ro'yxatga olinganligini, buni tasdiqlovchi guvohnoma va kema hujjatlarining to'liq paketiga ega ekanligini anglatadi.

O'zining milliy maqomi tufayli kema nafaqat hukmron davlat, balki qo'shni do'st davlatlar tomonidan ham diplomatik yordam ko'rinishidagi imtiyozlarga ega. Hukumat favqulodda holatlarda xususiy savdo kemalarini tasarruf etish huquqiga ega.

Savdo floti - boshqaruvi va faoliyati hukumat qoidalariga bo'ysunadigan bo'linma.

Rossiyaning iqtisodiy markazlari qirg'oqlardan uzoqda joylashgan. Bundan tashqari, mamlakatimizda eskirgan savdo floti va rivojlanmagan port infratuzilmasi mavjud.

Bizga Emma kerak emas

Hammasi bo'lib, umumiy og'irligi 5,7 million tonna bo'lgan 1130 ta Rossiya kemalari dengiz va okeanlar bo'ylab suzib o'tadi. Ulardan: 215 ta tanker, 718 ta quruq yuk tashuvchi kema, 28 ta yuk tashuvchi, 27 ta kimyoviy tanker, 35 ta neft ruda tashuvchi, 11 ta roro, 7 ta tanker. Rossiya flotining tonnaji dunyo flotining taxminan 1,5% ni tashkil qiladi. Yuk tashish hajmi bo'yicha Rossiya floti dunyoda atigi 19-o'rinni egallaydi.

Rossiya savdo floti 1130 ta kemadan iborat bo'lib, ulardan faqat 430 tasi Rossiya bayrog'ini ko'taradi.

Ularning barchasi Rossiya bayrog'i ostida uchadi, ammo faqat 430 ta kema davlat tomonidan nazorat qilinadi. Kemalarning 60 foizi Liberiya, Malta, Kipr va Panamaning qulaylik bayroqlarini ko'taradi. Rossiya bayrog'i ostida suzayotgan kemalar soni kamaymoqda, qulaylik bayroqlari esa ko'paymoqda. Import qilingan dengiz transporti xizmatlari Rossiya yuk egalariga yiliga 10-15 milliard dollarga tushadi.

Aksariyat rus kemalari dengiz floti uchun 15 yildan oshmaydigan raqobatbardoshlik yoshidan oshib ketdi. Bu vaqt ichida butun dunyo bo'ylab kemalar kattalashdi va texnologik jihatdan rivojlangan: ular boshqacha bo'ldi. Zamonaviy konteyner kemalari, yonma-yon joylashgan kemalar yoki zajigalkalar (yuklarni zajigalkalarda yoki barjalarda tashish) yo‘q yoki deyarli yo‘q. Biroq, ular kerak bo'lishi dargumon. Rossiya yuk flotining o'ziga xos xususiyatlari yukning tabiati bilan belgilanadi.

Masalan, Rossiyada konteyner kemalari kam: dunyo konteyner flotining atigi 0,3 foizi.

Bir tomondan, bu yomon. Zero, iqtisodiyoti rivojlangan barcha davlatlar konteyner kemalarida, aniqrog‘i, superkonteynerli kemalarda ishlaydi.

Konteyner kemalari dengiz yuklarining deyarli 1/3 qismini tashkil qiladi (jami dengiz yuklari dunyodagi barcha yuk tashishning 80% ni, Rossiya Federatsiyasida - 60% ni tashkil qiladi va agar u 80% bo'lsa, tovarlar arzonroq bo'lar edi. ). Konteyner kemalarining sig'imi va hajmi doimiy ravishda o'sib bormoqda va endi okeanlarni yirtqich hayvonlar haydashmoqda, ularning hajmini o'zingiz ko'rmaguningizcha tasavvur qilish qiyin.

Agar 1990-yillarning boshlariga kelib 2-4 ming TEU boʻlgan konteyner kemasining sigʻimi juda katta boʻlib tuyulgan boʻlsa, hozirda hatto Panamaks sinfidagi kemalar ham (uzunligi 294 m, kengligi 32,3 m, shashkasi 12,04 m, sigʻimi 7 ming TEU) oʻrtacha hisoblanadi. Chunki 2006 yilda A.P. Moller-Maersk guruhi Emma Maersk konteyner kemasini qurdi (uzunligi - 396,8 m; kengligi - 56 m; qoralama - 13,7 m, sig'imi - 12 ming TEU). Emma endi Panama kanaliga sig‘masdi, shuning uchun Suvaysh kanalini chuqurlashtirishga to‘g‘ri keldi. 2016 yilga kelib Moller-Maersk Group 16-18 ming konteyner uchun kemalar quradi.

Dengiz orqali yuk tashish uchun ustama taxminan 2% ni tashkil qiladi. Temir yo'l orqali - 10%.

Katta kemalar yoqilg'i tejamkorligida afzalliklarga ega: 40% gacha iste'molni yukning tonnaji bilan taqqoslasangiz, foyda juda katta. Dengiz orqali yuk tashish uchun ustama 2% ni, temir yo'lda esa 10% gacha va avtomobilda taxminan 25% ni tashkil qiladi. Bu Rossiyaga kerak! Ammo o'ylab ko'rsangiz, qachon tejash Rossiya uchun muhim vazifa bo'lgan?

Va eng muhimi, super konteyner kemalari parkiga ega bo'lish istagi zamonaviy portlar qurish, keng ko'lamli chuqurlashtirish, daryo o'zanlari, estuariylar, akvatoriyalarni kengaytirish, ulkan konteyner maydonchalari, logistika markazlarini yaratish zaruriyatini keltirib chiqaradi. kadrlar tayyorlash, ta'lim muassasalari tizimini yaratish, dengiz savdosi ehtiyojlari uchun ishlab chiqarishni qayta tiklash uchun zarur. Eng muhimi, Rossiya tashqi yuk aylanmasining 75 foizi xomashyo eksportidir. Va boshqa odamlarning konteyner kemalarini import qilish uchun bu etarli.

Yuk, flot va portlar

Birinchidan, eksportda xom neft ustunlik qiladi - yuk tashishning 55%. Eksport quruq yuklari tarkibida ko'mir 34%, metallar 16%, mineral o'g'itlar 8%, yog'och yuklari 6% ni tashkil etadi. Importning 99,3 foizi quruq yuk, import qilinadigan quruq yukning 50 foizi konteynerlar hissasiga to‘g‘ri keladi.

Eksportda xomashyoning ustunligi tufayli yukning 75% layner orqali emas, balki trampli yuk tashish (bog'liq yuklarni tartibsiz tashish) orqali tashiladi. Shuning uchun, eng yirik yuk tashish kompaniyalari tramp tashishni amalga oshiradilar.

Chiziqli yuk tashish bilan shug'ullanadigan kompaniyalar orasida umumiy sig'imi 28 ming TEU bo'lgan 32 ta konteyner kemalari parkiga va umumiy sig'imi 2,7 ming avtomashinaga ega bo'lgan 5 ta ro-ro kemalariga ega bo'lgan FESCO transport guruhini nomlashimiz mumkin. FESCO tramp floti - 39 ta kema - quyma yuk tashuvchilar, muzqaymoq transport kemalari, ro-ro kemalari va yog'och tashuvchilar.

Rossiya flotiga ega kompaniyalar asosan trampli yuk tashish bilan shug'ullanadi.

Qolgan asosiy rus floti egalari asosan tankerlar bilan ishlaydi. PRISCO floti 20 ta tanker va 1 ta yuk tashuvchidan iborat. Novoship guruhining floti ("Novorossiysk yuk tashish kompaniyasi" OAJ) turli toifadagi 48 ta tanker va bitta yuk tashuvchidan iborat. LUKoyl 55 tankerdan iborat flotga, Norilsk Nikel 8 ta quruq yuk kemasiga, TNK-BP neftchilari kichik tankerlar flotiga egalik qiladi, Rosneftda ham bir nechta tankerlar, uglevodorodlarning asosiy tashuvchisi Sovcomflotda 59 ta kema bor. Ro'yxatga olingan kompaniyalar asosan tramp yuk tashish bilan shug'ullanadi.

Port infratuzilmasiga kelsak, bu Rossiya savdo flotining hozirgi holati uchun etarli, ammo bu mamlakat miqyosi uchun dargumon. Shu sababli, ko'plab portlarda yangi terminallar faol ravishda qurilmoqda, ammo ular hali ham xuddi shunday xom ashyoni tashish uchun mo'ljallangan.

Umuman olganda, Rossiya Federatsiyasida 11 ta yirik yuk tashish portlari mavjud bo'lib, yuklarning taxminan 50% qo'shni portlarda qayta ishlanadi: Odessa, Ventspils, Tallin, Klaypeda.

2012 yil oxirida Rossiya dengiz portlarining yuk aylanmasi 565,5 million tonnani tashkil etdi, bu 2011 yilga nisbatan 5,6 foizga ko'pdir.

Quruq yuklarni o'tkazish ko'rsatkichlari 7,3 foizga, konteynerlar 8,3 foizga, suyuq yuklarni o'tkazish 4,3 foizga o'sdi; 2012-yilda 446,2 million tonna eksport yuklari tashildi, bu 2011-yilga nisbatan 8,9 foizga, import yuklari 47,4 million tonnaga, 2011-yilga nisbatan 6,2 foizga ko‘pdir.

Xitoydan yuklarning 90% gacha dengiz orqali eksport qilinadi.

Xitoy dengiz floti

Rossiya savdo flotini Xitoy bilan solishtirish noto'g'ri. Va shuning uchun ham. Xitoy uchun savdo floti juda muhim; bu uning eksport quvvati uchun asosdir. Osmon imperiyasining jahon iqtisodiyotining flagmani bo'lishiga katta hissa qo'shgan savdo floti edi. Xitoyning tashqi savdo yuklarining 90% gacha dengiz orqali tashiladi, neftning 83% gacha import qilinadi.

Xitoyning savdo floti hajmi haqidagi ma'lumotlar manbadan manbaga farq qiladi. Bu nafaqat kvazikommunistik mamlakatlarda statistik ma'lumotlarning an'anaviy maxfiyligi, balki XXR flotining katta va xilma-xilligi bilan ham bog'liq; Hisoblash Gonkong ko'rsatkichlari bilan yoki ularsiz amalga oshirilishi mumkin. Gonkongning o'zi yirik savdo flotiga ega kuchli dengiz metropolisidir. Ammo bu haqda boshqa safar.

Savdogar dengiz floti, xo'jalik faoliyati bilan shug'ullanuvchi mamlakat sudlarining umumiy xodimlari bilan birgalikda. Dengiz yuk kemalari har doim savdo flotining eng muhim tarkibiy qismi va moliyaviy ma'noda uning asosiy tayanchi bo'lib kelgan. Yo'lovchi samolyotlari odamlarni o'ziga jalb qilishda davom etdi, ammo umuman olganda, jamiyat uchun yo'lovchilarni tashish har doim yuklarni tashishdan kamroq ahamiyatga ega bo'lgan. Ko'p va xilma-xil savdo dengiz kemalari turi va maqsadi bo'yicha farqlanadi. Savdo floti kemalarining umumiy soni ham juda katta, chunki u nafaqat uzoq masofali kemalarni, balki daryolar, portlar va dengiz qirg'oqlari suvlariga xizmat ko'rsatadigan ko'plab kichik kemalarni ham o'z ichiga oladi. Savdo floti - bu kontseptsiyaning keng ma'nosida - nafaqat kemalar va ekipajlarni, balki ko'plab qirg'oq xizmatlarini ham o'z ichiga oladi: operativ boshqaruv organlari, ta'mirlash va bunkerlik korxonalari, dengiz sug'urta agentliklari va boshqa ko'p narsalar, shuningdek, kemasozlik zavodlari, doklar, to'xtash joylari va boshqalar. omborlar.

Savdo kemalari, harbiy kemalardan farqli o'laroq, odatda xususiy mulkdorlarga tegishli bo'lib, ularning mavqei nisbatan mustaqildir (ba'zan davlat davlat savdo flotining bir qismiga egalik qiladi va uning faoliyatini boshqaradi, lekin bu qoida emas, balki istisno). Barcha zamonaviy dengiz kemalari milliy maqomga ega bo'lib, ular har bir kema ustida hilpirayotgan bayroq bilan ifodalanadi. Bayroqni ko'tarish rasmiy kema hujjatlari va ro'yxatga olish sertifikatining mavjudligini nazarda tutadi. Milliy maqom o‘zi bilan birga imtiyozlar ham, mas’uliyat ham yuklaydi. Bu sizga dunyoning turli burchaklaridagi o'zingizning va do'st davlatlaringizdan dengiz yoki diplomatik yordamni ta'minlashga imkon beradi, lekin u hukumatga favqulodda vaziyatlarda xususiy kemalarni tasarruf etish va normal sharoitlarda ularga nisbatan davlat qoidalarini qo'llash huquqini beradi va ularning ishlash shartlari. Ushbu standartlar ekipajning milliy tarkibi, ekipaj malakasini sinovdan o'tkazish va qo'mondonlik xodimlarini sertifikatlash talablarini o'z ichiga oladi.

Zamonaviy savdo kemalarini ikkita toifaga bo'lish mumkin, ularning har biri o'z afzalliklariga ega. Eng yaxshi kemalarning ko'pchiligini o'z ichiga olgan bir toifadagi kemalar (laynerlar) muayyan liniyalarda ishlaydi, bu yo'nalishlardagi portlar orasidagi sayohatlar muntazam ravishda amalga oshiriladi. Yana bir toifa deb atalmishlardan iborat. tramps - tartibsiz yuk oqimlariga xizmat ko'rsatadigan kemalar.

Ikkinchi jahon urushidan keyin dengiz transportida sezilarli o'zgarishlar yuz berdi. Urushdan keyingi yillarda 1000 tonnadan ortiq yuk ko'tarishga qodir kemalar soni atigi 34 foizga oshgan bo'lsa-da, dunyo savdo flotlarining umumiy tonnaji ikki baravar ko'paydi va o'rtacha yuk 6300 tonnadan 9400 tonnaga ko'tarildi davlat bayroqlari keskin ko'tarildi.

Jahon savdo flotining milliy tarkibining kengayishi dengiz transportining sobiq yetakchilari ulushining kamayishiga olib keldi. Britaniya va Skandinaviya kemalarining butun aholisining umumiy tonnaji 32 million tonnadan 47 million tonnagacha oshgan bo'lsa-da, uning jahon savdo flotining umumiy tonnajidagi ulushi 40 foizdan 29 foizga tushdi. Shu bilan birga, AQSh ulushi 14% dan 20% gacha ko'tarildi.

20-asr savdo flotidagi yangilik. "qulaylik bayroqlari" yoki "qochib ketgan flot" deb nomlanuvchi narsalarning amaliyoti keng tarqalgan. Odatda, kema ustidagi bayroq va uning uy portining nomi kema kimga tegishli ekanligini va u kimning qonuniy yurisdiktsiyasi ostida ishlayotganini ko'rsatadi. Dengiz huquqi davlatlarning savdo floti ustidan muayyan javobgarlik va nazorat choralari asosida yaratilgan. Bunday nazoratdan qochish va shu bilan birga soliqlar va ekipaj xarajatlarini tejash uchun yangi "soxta" flotlar paydo bo'ldi. Bu flotlar hech qachon o'zlarining "qonuniy" dengiz transportiga ega bo'lmagan mamlakatlardan paydo bo'lgan va bu mamlakatlar bayroqlari ostida ko'tarilgan ko'plab kemalar hech qachon ismlari orqa tomonida yozilgan portlarga qo'ng'iroq qilmagan. Bu 1922 yilning kuzida, AQSh Bosh prokurori AQSh bayrog'i ostida suzuvchi barcha kemalarga o'zining barcha tuzatishlari bilan taqiqni uzaytirgandan so'ng boshlandi. Bu Karib dengizida uchadigan ikkita yirik laynerga spirtli ichimliklarni ulgurji yetkazib berishni to'xtatdi. Yechim kimdir Panama bayrog'i ostida ushbu kemalarni ishga tushirish g'oyasi bilan chiqqanida topildi. Keyinchalik boshqa kemalar, xususan, amerikalik tankerlar ekipaj a'zolarining yuqori maoshlariga pul sarflamaslik uchun Panama bayrog'idan foydalanishgan va urush davrida bu davlat qoidalaridan qochish va dengiz transporti uchun yopiq joylarda suzib ketishning qulay usuli bo'lib chiqdi. Shu tufayli, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishiga kelib, o'zining 130 ta kemasidan iborat bo'lgan Panama savdo flotining umumiy yuk ko'tarish qobiliyati urushdan keyin 1106 ming tonnaga etdi, ammo 1949 yilda a to'satdan kuchli raqib paydo bo'ldi.

Liberiya hukumati Amerika kompaniyalaridan biriga yuklarni keng dengizda tashish uchun imtiyozli huquqlar berdi. Shu bilan birga, Liberiya o'z byudjetiga bojlar evaziga yoqimli qo'shimchani oldi va Amerika kompaniyasi Nyu-Yorkda muayyan biznesni yuritish uchun saxiy "xizmat to'lovi" oldi. 10 yil ichida Liberiyaning savdo floti dunyodagi uchinchi yirik bo'ldi; umumiy yuk ko'tarish quvvati 18387 ming tonna bo'lgan 1018 ta kema bor edi va Panama oltinchi o'ringa surildi.

1959 yilga kelib nemis savdo floti 1939 yilda unga xos bo'lgan umumiy hajmdan ancha oshib ketdi. Katta savdo floti ham yo'q qilingan yaponlar 1959 yilga kelib o'z kemalarining umumiy tonnaji bo'yicha urushdan oldingi darajasidan oshib ketishga muvaffaq bo'lishdi. 1994 yilda ular jahon savdo kemalari orasida ettinchi o'rinni egalladi va jami 630 ta yangi kemadan 243 tasini qurdi.

1939 yildan 1959 yilgacha bo'lgan davrda dunyodagi tankerlar soni deyarli ikki baravar ko'paydi (ro'yxatga olingan neft tankerlari soni 1661 donadan 3307 donaga oshdi) va ularning umumiy tonnaji uch baravardan ko'proq oshdi (umumiy dedveyt 16 915 dan 57 629 gacha o'zgardi). ming tonna). Keyinchalik neft tankerlari floti yanada tez o'sdi. Tankerlarning samaradorligi doimiy ravishda oshib bordi, chunki tankerning hajmi qanchalik katta bo'lsa, uning ishlashi iqtisodiy jihatdan shunchalik foydali bo'ladi, bu neft tankerlarini boshqa turdagi yirik transport vositalaridan ajratib turadi.

Urushdan keyingi yana bir yangilik ko'mir va ruda kabi quyma yuklarni tashuvchi kemalar sonining ko'payishi edi. 1959 yilda jahon savdo floti umumiy yuk ko'tarish quvvati 300 m gacha bo'lgan va 60 ming tonnadan ortiq yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan 940 ta yuk tashuvchidan iborat edi.

20-asr oxirida. Gorizontal yuklash usuli bo'lgan yirik konteyner kemalari - Ro-Ro tipidagi yuklarni tushirish va engilroq tashuvchilar keng tarqaldi, ular yuk operatsiyalari unumdorligini bir necha baravar oshirgan holda o'z vositalaridan foydalangan holda trassada yuk tashishni ta'minlaydi. Shuningdek qarang DARYO VA SOYIQ BO‘YICHA navigatsiya kemalari; GARBOR.

19:12 - REGNUM

To'qson ikki yil oldin, 1925 yil 25 oktyabrda birinchi Sovet savdo kemalari Grigoriy Zinovyev va O'rtoq Stalin Leningraddagi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining slipwaylaridan chiqib ketishdi. Ushbu kemalarning ishga tushirilishi Sovet savdo flotining boshlanishi edi.

(cc) www.siicex.gub.uy

1924 yil 18 iyulda ilgari turli xalq komissarliklari, bo'limlari va aktsiyadorlik jamiyatlariga tegishli bo'lgan transport kemalarini, shu jumladan aralash kemalarni birlashtirgan "Sovet savdo floti" ("Sovtorgflot") aktsiyadorlik jamiyati tashkil etildi. xorijiy kapital. Bu birlashma xalq xoʻjaligining yagona tarmogʻi sifatida dengiz transportini markazlashgan holda boshqarishga asos soldi. Infratuzilmani, jumladan, nafaqat kemalar, balki portlar, kema taʼmirlash maydonchalari, taʼlim muassasalarini yaratishga kirishildi.

Sovet Ittifoqi mavjud bo'lgan yillar davomida dengiz savdo floti davlatning iqtisodiy va harbiy xavfsizligini ta'minlashning asosiy omillaridan biri, shuningdek, valyuta tushumlari manbai sifatida qaraldi.

Ulug 'Vatan urushidan so'ng, urushdan keyingi birinchi besh yillik rejada mamlakatimizda bor-yo'g'i 3 ta zavod: Krasnoye Sormovo, Navashinskiy va Sretenskiy, xorijiy mamlakatlardan esa Bolgariya, Vengriya, Finlyandiya, Xitoy korxonalari barpo etildi. Keyingi yillarda Nikolaev nomidagi zavod. Nosenko, Xerson, Admiralteyskiy, Sevastopoldagi dengiz zavodi, Goroxovetskiy, Severodvinskiy, Xabarovsk, Leningraddagi Petrozavod va boshqalar. GDR, Polsha Xalq Respublikasi, Yugoslaviya Sotsialistik Federativ Respublikasi, Vengriya Xalq Respublikasi, Ruminiya Sotsialistik Respublikasi, shuningdek Angliya, Avstriya, Belgiya, Gollandiya, Daniya, Italiya, Yaponiya kemasozlik zavodlarida chet elda kemalar qurilgan. va, ayniqsa, Finlyandiya, bu erda Sovet muzqaymoq floti qurilgan.

Savdo dengiz floti 1971-1985 yillarda doimiy ravishda to'ldirildi. intensiv ravishda yangilanadi. Bu davrda flotga har yili umumiy tonnaji 0,7 dan 1 million tonnagacha bo'lgan 50 dan 80 tagacha yangi kemalar kiritildi, natijada 1985 yil oxiriga kelib Sovet Ittifoqining dengiz savdo floti 1800 ta kemadan iborat edi. umumiy tonnaji 22,3 million tonnani tashkil etdi dunyoda beshinchi o'rin rivojlangan yuk tashish mamlakatlari orasida. Bu davr dengiz savdo flotining sifatli rivojlanishining intensiv bosqichi bilan tavsiflanadi. Bu davrda mahalliy savdo flotini to'ldirgan kemalar tubdan yangi dizaynlar, qurilmalar va mexanizmlarga ega edi.

SSSR parchalanishi bilan (hududlar va mulkning bo'linishi tufayli) sobiq davlatning yagona transport tizimi, ayniqsa uning dengiz tarkibiy qismi buzildi. Bo'linish paytida 16 ta yuk tashish kompaniyasidan faqat 10 tasi Rossiya Federatsiyasida qoldi, 798 ta kemadan iborat bo'lib, ularning ko'pchiligi juda eski edi (20 yoshda).

"Bugungi kunda Rossiya Federatsiyasi ham tonnaj, ham miqdori bo'yicha eng yaxshi 30-40 talikka kiradi", dedi Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining dengiz va daryo transporti sohasidagi davlat siyosati departamenti direktori. “Transport salohiyati” 10-xalqaro forumi. Vitaliy Klyuev.

Nima uchun rus kemalari chet el bayroqlari ostida suzib keta boshladilar?

1973 yilda SSSR Harbiy-dengiz floti vazirligi hukumatdan departamentga uzoq muddatli lizing yoki berboat charter sxemasi bo'yicha chet elda yangi va ishlatilgan kemalarni sotib olishga ruxsat berishni so'radi. Sovcomflotning shakllanishi SSSR Vazirlar Kengashining 1973 yil 23 martdagi tashqi savdo monopoliyasini bilvosita buzish va SSSR Harbiy-dengiz floti vazirligiga yangi va ishlatilgan kemalarni sotib olish imkoniyatini berish to'g'risidagi qarorining natijasi bo'ldi. uzoq muddatli lizing sxemasi, berboat charter deb ataladi

Chet el banki Sovet tomoniga kema sotib olish uchun kredit berdi va sotib olingan mulk garov sifatida xizmat qildi. Qarzni to'lagandan so'ng, kema allaqachon xaridorga tegishli edi. Ushbu sxema davlat mablag'larini ishlatmasdan parkni kengaytirish imkonini berdi.

"80-yillarning oxirigacha banklar Sovet bayrog'i ostida berboat kemalarini ro'yxatdan o'tkazishga rozi bo'lishdi. Keyinchalik, xorijiy banklarning garov huquqini SSSR hududida, keyin esa Rossiyada qo'llash imkoni yo'qligi sababli, agar ular bayroqni ro'yxatdan o'tkazgan mamlakatdan qoniqmasa va eng maqbul shartlarni topish mumkin bo'lsa, banklar kredit berishdan bosh tortdilar. "qulaylik bayrog'i" shtatlarida, - gapiradi Vadim Kornilov, 1991-1999 yillarda Sovcomflot bosh direktori - Xorijiy kema egalari allaqachon u erga yo'l ochishgan - dunyodagi tonnajning taxminan 70% offshor yurisdiktsiyalarda (Liberiya, Virjiniya orollari, Kipr, Men oroli, Bermud va boshqalar) ro'yxatga olingan. Bir kemaga kompaniyani ro‘yxatdan o‘tkazish u yerda bir necha (3-5) ming dollar turadi”.

Aynan o'sha paytda yangi kemalarni sotib olish va lizing berilgan mamlakatlarning xorijiy yurisdiktsiyalarda kemalarni ro'yxatdan o'tkazish huquqiga rioya qilish to'g'risida qaror qabul qilindi.

"90-yillarda hukumat siyosati shunday ediki, portlarni rivojlantirish kerak va biz chet elda flotni yollaymiz, - esladi Vitaliy Klyuev, Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi dengiz va daryo transporti sohasidagi davlat siyosati departamenti direktori. — O‘sha yillardagi bunday uzoqni ko‘zlamaganlik oqibatlarini bugungacha his qilib turibmiz”.

Vitaliy Klyuev, shuningdek, Rossiya Federatsiyasining umumiy eksport-import yuk aylanmasining qariyb 60 foizi dengiz orqali amalga oshirilishini, biroq bu umumiy yuk aylanmasining atigi 2-3 foizini Rossiya bayrog'i ostida suzuvchi kemalar ta'minlashini ta'kidladi. Qolganlarning hammasi chet el bayroqlari ostida ko'tarilgan kemalar tomonidan tashiladi.

"Sovet Ittifoqi kemasozlikdagi boshqa mamlakatlarga - Polsha, Germaniya, Bolgariya, Ruminiyaga e'tibor qaratdi. Va SSSRda bo'lgan fuqarolik kemasozlik uchun kema qurish quvvatlari boshqa respublikalarga ketishdi, - ta'kidladi V. Klyuev. — Endi esa biz kemasozlik sanoati tomonidan ishlab chiqariladigan mahsulotga qattiq qaram bo‘lib qoldik va bugungi kunda u chet el mahsulotidir”.

SSSR uchun 71 dan 85 gacha bo'lgan davrda kema ishlab chiqarishning taxminiy nisbati quyidagicha edi: mahalliy zavodlar kemalarning 35%, sotsialistik mamlakatlar - 32,8%; G'arbiy Evropa mamlakatlari va Yaponiya 32,2%, ya'ni SSSRda sotib olingan barcha kemalarning uchdan ikki qismi chet eldan kelgan.

Rising Star videosidan iqtibos. Aleksandr Lukyanovning maxsus reportaji

Rossiya bayrog'ini kemalarga qanday qaytarish kerak?

Transport vazirligi tomonidan turli iqtisodiy rag‘batlantirish choralari ko‘rilmoqda. “Ilgari bu Rossiya bayrog‘i ostidagi kemalarning qaytishi deb atalar edi”, — dedi V.Klyuev. “Endi qaytib keladigan hech narsa yo'q, bu kemalarning barchasi eski yoki foydalanishdan chiqarilgan. Shu sababli, Rossiya bayrog'i ostida uchadigan kemalar parkini to'ldirish uchun 2011 yildagi 305-FZ "Kemasozlik va kemasozlikni qo'llab-quvvatlash to'g'risida" Federal qonuniga o'zgartirishlar kiritildi.

Ko‘rilayotgan chora-tadbirlar o‘z samarasini bermoqda. V.Klyuevning so'zlariga ko'ra, ushbu qonun qabul qilingandan keyin xalqaro reestrdagi kemalar soni deyarli to'rt baravar ko'paygan. Ushbu qonun doirasida 100 dan ortiq kemalar Rossiya kemasozlik zavodlarida qurilgan va keyinchalik Rossiya Federatsiyasining davlat bayrog'i ostida ro'yxatdan o'tgan. Ammo bu birinchi qadam qo'yilgan bo'lsa-da, etarli emas.

(cc) BenutzerVofratz

Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi quyidagi tashabbus bilan chiqdi: xorijiy bayroq ko'tarilgan kemalarga Shimoliy dengiz yo'nalishi bo'ylab ichki reyslarda yuk tashish taqiqlanadi. Agentlik kabotaj kontseptsiyasini Shimoliy dengiz marshrutigacha kengaytirishni va shu orqali Arktikada faoliyat yurituvchi kema egalarini offshor davlatlar bayroqlaridan voz kechishga majburlashni taklif qilmoqda.

“Bugungi kunda Davlat Dumasida Rossiya Federatsiyasi hududidan qazib olingan Shimoliy dengiz yoʻli suvlarida yuklangan yuklarni tashuvchi kemalar Rossiya bayrogʻi ostida koʻtarilgan kemalar orqali olib oʻtilishi kerakligi haqida qonun loyihasi mavjud. Yil oxirigacha bu masala hal boʻladi, degan umiddamiz”. - dedi V. Klyuev.

Rossiyaning dengiz yoki daryo kemalari yoki Rossiyaning suveren suvlarida xorijiy kemalar bilan sodir bo'lgan har bir favqulodda hodisadan so'ng, bizning sevimli Vatanimizdagi kemasozlik sohasidagi ishlarning holati haqida doimo savol tug'iladi. Bugun bizda mavjud bo'lgan ma'lumotlarga asoslanib, Rossiya yuk floti bilan bog'liq vaziyatni ko'rib chiqamiz.

Bizga boshlang'ich nuqta sifatida ittifoqning parchalanishi davridagi sanoatning holatini olish va so'nggi 25 yil ichida savdo flotining tanazzulga uchrashini kuzatish maqsadga muvofiqdir. Biz suverenitetni olgan respublikalarda qolgan flotni hisobga olmaymiz.

1992 yil boshida Rossiyada yirik savdo floti bilan to'yingan juda gullab-yashnagan yuk tashish kompaniyalari mavjud edi. Biz kemalarning taxminiy sonini ko'rsatib, ularning barchasini sanab o'tamiz. Ro'yxat uzoq bo'ladi, ammo falokatning kattaligini tushunish kerak. Tanlangan o'quvchilarni ro'yxatga dengizda ishlashga yaroqli kam sonli yuk kemalari bo'lgan daryo transporti kompaniyalari ham borligi bilan chalkashmasin, chunki bir necha yil o'tgach, ittifoq parchalanib, ataylab vayron qilinganidan keyin. va eng yangi va qimmatbaho dengiz savdo flotining ko'p qismini talon-taroj qilish bilan birga, ular xususiy yuk tashish kompaniyalariga donor bo'lishdi va hech bo'lmaganda bir oz transportni ta'minladilar va ish o'rinlari yaratdilar, hech bo'lmaganda vayron qilingan transport kompaniyalarining bir necha ming yuqori sifatli dengizchilari uchun. ishdan ayrilganlar.

Keling, to'liq ro'yxatning e'loniga o'tamiz. Boltiq dengizi kemalari kompaniyasi - taxminan 170 ta kema. Murmansk yuk tashish kompaniyasi - taxminan 65 ta kema. Shimoliy yuk tashish kompaniyasi - taxminan 120 ta kema. Uzoq Sharq yuk tashish kompaniyasi - taxminan 130 ta kema. Saxalin yuk tashish kompaniyasi - 70 ga yaqin kemalar. Kamchatka yuk tashish kompaniyasi - 40 ga yaqin kemalar. Shimoliy-Sharqiy dengiz bo'limi - taxminan 25 ta kema. Novorossiysk yuk tashish kompaniyasi - 70 ga yaqin kema. Primorskiy yuk tashish kompaniyasi - taxminan 50 ta kema. Sovcomflot - 60 ga yaqin kemalar. White Sea-Onega Shipping Company - taxminan 200 ta kema. Shimoliy daryo transport kompaniyasi - taxminan 50 ta kema. Shimoliy-G'arbiy daryo transport kompaniyasi - 200 ga yaqin kemalar. G'arbiy daryo transport kompaniyasi - 30 ta kema. Volga Birlashgan daryo transport kompaniyasi - 200 ga yaqin kemalar. Kama daryosi yuk tashish kompaniyasi - 200 ga yaqin kemalar. Moskva daryo transport kompaniyasi - 50 ga yaqin kemalar. Belsk daryosi yuk tashish kompaniyasi - 30 ga yaqin kemalar. Volgotanker daryosi yuk tashish kompaniyasi - 300 ga yaqin kemalar. Volga-Don daryosi yuk tashish kompaniyasi - 100 ga yaqin kemalar. Ob-Irtish daryosi yuk tashish kompaniyasi - 50 ga yaqin kemalar. Yenisey daryosi yuk tashish kompaniyasi - 50 ga yaqin kemalar. Lena daryosi yuk tashish kompaniyasi - 200 ga yaqin kemalar. Amur daryosi yuk tashish kompaniyasi - 100 ga yaqin kemalar. Hammasi bo'lib, 10 ta yuk tashish kompaniyasi 800 ga yaqin dengiz kemalariga ega, ularning umumiy dedveyti taxminan 10,5 million tonnani tashkil qiladi. Hammasi bo'lib 14 ta daryo transporti kompaniyasi 1800 ga yaqin daryo va daryo-dengiz kemalariga ega. Raqamlar taxminiy, lekin haqiqatga juda yaqin, ayniqsa dengiz kemalari uchun. Daryo yuk tashish kompaniyalarida mumkin bo'lgan modernizatsiyani hisobga olgan holda dengizda ishlashga yaroqli kemalarning umumiy soni kamida 1000 donaga baholanishi mumkin. Ta'sirchan miqdor. Aytish mumkinki, o'sha paytda u kuchli savdo floti edi. Kemalarning o'rtacha yoshi taxminan 20 yil edi. Bu juda ko'p, ammo muhim emas. So'nggi yillarda, ittifoq parchalanishidan oldin, barcha yuk tashish kompaniyalari uchun xorijiy va Rossiya kemasozlik zavodlarida juda ko'p yangi kemalar qurildi. Ya'ni, eksport va import yuklarini tashish uchun hech narsa bo'lmaydi, degan xavotirga ob'ektiv sabablar yo'q edi. Bundan tashqari, flot 1992 yilgacha buyurtma berilgan yangi kemalar bilan jadal ravishda yangilanishda davom etdi.

Keyingi sharhimizda biz yuk tashish kompaniyalarining o'limini kuzatamiz va taxminiy yo'qotishlarni hisoblaymiz. Keling, eng achinarlisi - flot va yuk tashish kompaniyalarining o'limiga o'taylik. Birinchi bo'lib Boltiq dengizi tashish kompaniyasi - BMP yiqildi. Mening fikrimcha, 1992 yil boshida Rossiyada bo'lgan eng yaxshi, eng istiqbolli, eng qimmatli narsa. Bu haqiqatan ham Rossiyaning mulki edi! Men boshqa yuk tashish kompaniyalarining ahamiyati va qiymatini umuman kamsitmayman. Ming marta yo'q! Va men ham BMPda ishlamadim, juda afsusdaman! Ammo amakim u yerda navigator bo‘lib ishlagan. BMP Rossiyaning dengiz poytaxtida - konstruktorlik byurolari, kemasozlik zavodlari, TsNIIMF - Dengiz floti markaziy ilmiy-tadqiqot instituti, Rossiya dengiz kemalari reestri idorasi, oliy va o'rta o'quv yurtlari, nashriyot uyi joylashgan shaharda joylashgan edi. Kemasozlik, kemalar uchun asboblar va jihozlar ishlab chiqaruvchi korxonalar, Dengiz muzeyi. U Buyuk Butrusning dengiz ruhiga ega bo'lgan va hozir ham saqlanib qolgan. Port shahri, rus flotining beshigi, Rossiyadagi barcha dengiz hayotining markazi. Uning to'xtash joylaridan va yo'l to'siqlaridan buyuk navigatorlarimiz qo'mondonlik qilgan kemalar uzoq va dunyo bo'ylab sayohatlarga chiqdi. Bunday joyda hech narsa bizning eng qimmatli mulkimizga tahdid solmasligi kerak edi. Biz qanchalik sodda bo'lganimizni tasavvur qilishning iloji yo'q! 1996 yil o'rtalariga kelib, BMP balansida faqat ... -5 ta kema bor edi! Va tamom! Faqat beshtasi va ular dunyoning turli portlarida hibsga olingan! Shaxsan men 1996 yilning yozida Ispaniyaning Bilbao shahrida hibsga olingan "Priozersk"ni ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldim yoki agar nomda xato qilsam, u hali ham Warnemünde tipidagi kemalardan biri edi. Keling, bu haqda o'ylab ko'raylik! To'rt yarim yil ichida 165 ga yaqin yuk kemalari talon-taroj qilindi va ular buni aynan shunday deyishadi! Yuk tashish kompaniyasi o'g'irlangan o'g'rilarning sxemalarini tavsiflash bizning ko'rib chiqishimizdan maqsad emas, biz faqat ular boshqacha bo'lganligini va asosan qo'ng'iroq qilgan kemalar uchun port yig'imlarini to'lash bilan bog'liqligini ta'kidlaymiz; portlar to'xtatildi, kemalar xorijiy portlarda hibsga olindi va mahalliy sudlarning qarori bilan ular kimoshdi savdosida sotildi. Ruslar ham xaridorga aylandi. Kemani turli kompaniyalarga vaqtli charterga o'tkazish sxemasi ham keng qo'llanilgan. Yuk tashish kompaniyasi bankrot bo'lganidan keyin kemalar ushbu kompaniyalarning mulki bo'lib qoldi. Aslida, yuk tashish kompaniyasining o'lim tezligi juda muhim edi. Yuk tashish kompaniyasi qanchalik tez yo'qolsa, bu kompaniyalarning egalari kemalarni o'z qo'llariga tezroq olishadi. Shunday qilib, 1997 yilga kelib, Boltiqbo'yi dengiz tashish kompaniyasi o'z faoliyatini to'xtatdi. Barcha kemalarni boshqarish xorijiy kompaniyalar va Rossiyadan kelgan ayrim shaxslar qo'liga o'tdi. Endi yuk tashish kompaniyasi yo'q.

Murmansk yuk tashish kompaniyasi aktsiyadorlik jamiyatiga aylandi. Yuk tashish kompaniyasining parki ancha qisqardi. Hozirda yuk tashuvchi kompaniya veb-saytidagi ma'lumotlarga ko'ra, flot 22 ta yuk kemasidan iborat.

Shimoliy kemachilik kompaniyasi ham aksiyadorlik jamiyatiga aylandi. Eskirgan kemalarning foydalanishdan chiqarilishi, shuningdek, ayrim kemalarning xususiy kompaniyalar boshqaruviga oʻtkazilishi natijasida kemalarning bir qismi qaytib kelmagani natijasida yuk tashish kompaniyasining floti ancha qisqardi. Hozirda yuk tashish kompaniyasi veb-saytidagi ma'lumotlarga ko'ra, flot 21 ta yuk kemasidan iborat.

Uzoq Sharq kemasozlik kompaniyasi aktsiyadorlik jamiyatiga aylandi. Bir nechta egalari o'zgargan. Hozirda yuk tashuvchi kompaniya saytidagi ma'lumotlarga ko'ra, flot 20 ta yuk kemasidan iborat. Bu Rossiyada bir nechta konteyner kemalariga ega bo'lgan yagona yuk tashish kompaniyasi.

Saxalin kemasozlik kompaniyasi aktsiyadorlik jamiyatiga aylandi. Yuk tashish kompaniyasining parki ancha qisqardi. Hozirda yuk tashuvchi kompaniya veb-saytidagi ma'lumotlarga ko'ra, flot 9 ta yuk kemasidan iborat.

Kamchatka yuk tashish kompaniyasi o'z faoliyatini to'xtatdi. Hozirgi vaqtda Kamchatkada Kamchatka yuk tashish kompaniyasi mavjud. Yuk tashish kompaniyasi saytidagi ma'lumotlarga ko'ra, flot 5 ta yuk kemasidan iborat.

Dengiz flotining shimoliy-sharqiy ma'muriyati o'z nomini "Arktika kemachilik kompaniyasi" ga o'zgartirdi. Boshqaruv ham Tiksida joylashgan. Kompaniya qiyin kunlarni boshdan kechirmoqda. Filo 5 ta juda eski, eskirgan va egalik qilinmagan kemalardan iborat.

Novorossiysk kemasozlik kompaniyasi aktsiyadorlik jamiyatiga aylandi va Sovcomflot kompaniyasi tarkibiga kirdi.

Primorskiy kemasozlik kompaniyasi aktsiyadorlik jamiyatiga aylandi. Kompaniyada boshqa kemalar yo'q.

Sovcomflot 100% davlatga tegishli. Kompaniyaning rasmiy saytidagi ma'lumotlarga ko'ra, flot 136 ta yuk kemasidan iborat. Darhaqiqat, faqat bitta yuk tashish kompaniyasida kemalar soni ko'paydi. Ammo, agar Sovcomflot sobiq Novorossiysk yuk tashish kompaniyasini, shuningdek, 90-yillarda oltita yangi konteyner kemalari va o'nlab ko'p maqsadli kemalarni o'z ichiga olganligini hisobga olsak, muvaffaqiyatlar unchalik ta'sirchan emas. Hukumatning ma'muriy resursining kompaniyaga ko'rsatayotgan kuchli yordamini ayniqsa hisobga olish kerak.

Biz yuk tashish kompaniyalarini ko'rib chiqishni yakunladik. Ko'rib turganimizdek, uchta yuk tashish kompaniyasi o'z faoliyatini to'xtatdi. Qolganlarida umumiy flot 218 ta kemadan iborat. Ulardan deyarli 150 tasi tankerlar va gaz tashuvchilar bo‘lib, asosan oxirgi 3-8 yil ichida qurilgan. Umuman olganda, yuk tashish kompaniyalari parki deyarli kamaydi 600 birliklar! Ular aytganidek, hisoblang va siz ko'z yosh to'kishingiz mumkin.

“Oq dengiz-Onega” yuk tashish kompaniyasi aksiyadorlik jamiyatiga aylantirilib, xususiy shaxslar tomonidan sotib olindi. Bir nechta nomlar o'zgartirildi va hozirda mavjud emas. Avtopark xususiy kompaniyalarga sotilgan.

Shimoliy daryo kemachilik kompaniyasi aksiyadorlik jamiyatiga aylantirildi. Rasmiy veb-sayt ma'lumotlariga ko'ra, daryo-dengiz floti 6 ta kemadan iborat.

Shimoli-gʻarbiy daryo kemachilik kompaniyasi aksiyadorlik jamiyatiga aylantirildi. Xususiy shaxslarga tegishli. Veb-sayt ma'lumotlariga ko'ra, 57 ta kemadan iborat flot tijoriy foydalanishda. Matn juda soddalashtirilgan va bu kemalar kimga tegishli ekanligini tushunishning iloji yo'q. Kemalarning katta qismi xorijiy davlatlarning xususiy shaxslariga tegishli bo'lishi mumkin.

Gʻarbiy daryo transporti kompaniyasi aksiyadorlik jamiyatiga aylantirildi. U bir nechta egalarini o'zgartirdi, deyarli butun flotni yo'qotdi va ayanchli qoldiqlari bilan "Shimoliy-G'arbiy flot" OAJ tarkibiga kirdi. U endi mustaqil yuk tashish kompaniyasi sifatida mavjud emas.

Volga Birlashgan daryo kemachilik kompaniyasi aktsiyadorlik jamiyatiga aylantirildi va u ham xususiy shaxslarga tegishli. Yuk tashish kompaniyasining floti sezilarli darajada qisqartirildi va uning bir qismi Shimoli-g'arbiy flot OAJ boshqaruvida. Yuk tashish kompaniyasi veb-saytidagi ma'lumotlarga asoslanib, kompaniyaning qancha yuk kemasi borligini tushunish qiyin. Taxminan ko'rsatkich - Voljskiy va Volgo-Don tipidagi 50 ga yaqin kema.

Kama daryosi yuk tashish kompaniyasi yuk tashish kompaniyasi sifatida, biz ko'rib chiqayotgan flot bilan endi mavjud emas. Kemalar sotilgan, yoki hurda uchun kesilgan yoki ijaraga olingan va qisman muzlatgichda saqlanadi.

Moskva daryo transporti kompaniyasi aksiyadorlik jamiyatiga aylantirildi. Bizni qiziqtiradigan kemalar yo'q. Bir nechta yangi daryo-dengiz tankerlari mavjud, ammo aniq soni ma'lum emas. Taxminan 10 dona.

Volgotanker daryosi kemachilik kompaniyasi aksiyadorlik jamiyatiga aylantirildi. U YuKOS kompaniyasiga tegishli edi va uning taqdirini baham ko'rdi. Filo sotilgan, qisman hurda uchun kesilgan, ko'plab kemalar 10 yil yoki undan ko'proq vaqt davomida sovuq kamerada bo'lgan, boshqacha qilib aytganda, ular chirigan.

Volga-Don daryosi kemachilik kompaniyasi aksiyadorlik jamiyatiga aylantirildi. Filo qisqardi. Kompaniya veb-saytidagi ma'lumotlarga ko'ra, kompaniyaning nechta daryo-dengiz kemalari borligini aniqlash qiyin. Taxminlarga ko'ra - taxminan 30 ta kema.

Amur daryosi kemachilik kompaniyasi aksiyadorlik jamiyatiga aylantirildi. Kemalar floti sezilarli darajada qisqardi. Kompaniya saytidagi ma'lumotlarga ko'ra, daryo-dengiz floti hozirda 14 birlikdan iborat.

Qolgan to'rtta yuk tashish kompaniyasida bizni qiziqtirgan kemalar parki sezilarli darajada qisqartirildi. Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab kemalarning bir qismi Rossiyaning Yevropa qismiga, ba'zilari esa Uzoq Sharqqa o'tkazildi. Yuk tashish kompaniyalari tarkibida ma'lum miqdordagi "daryo-dengiz" tipidagi kemalar saqlanib qolgan, ammo ular umumiy tushkunlikka tushadigan rasmga ijobiy ta'sir ko'rsata olmaydi.

Daryo tashish kompaniyalari sharhiga asoslanib, rasm yanada achinarli. 90-yillarning "go'sht maydalagichida" nobud bo'lmagan yuk tashish kompaniyalarida daryo-dengiz kemalari parki sezilarli darajada qisqardi. Yuk tashish kompaniyalari tomonidan yo'qolgan kemalarning aksariyati kichik xususiy kompaniyalarga sotilgan. Kemalar qariganligi sababli ular chet elda qayta sotilgan. Shuni hisobga olish kerakki, hozirda mavjud yuk tashish kompaniyalari floti 1992 yildan keyin qurilgan ko'plab kemalarni o'z ichiga oladi.

Xulosa qiling. Dengiz kemalari asosan yo'qoladi. Omon qolgan daryo-dengiz kemalari transportning asosiy yukini ko'targan va ko'tarishda davom etmoqda. Ularning qanchasi bo'ronda halok bo'lganini hisoblash qiyin, ammo o'ndan ortig'i aniq.

Ishlarning hozirgi holati. Omon qolgan dengiz va daryo transport kompaniyalariga bir necha o'nlab kichik xususiy kompaniyalar qo'shildi. Ularning floti asosan yuk tashish kompaniyalaridan sotib olingan va oz miqdorda xorijda qurilgan kemalardan iborat. Shuningdek, 2000 yildan buyon 100 ga yaqin yangi daryo-dengiz kemalari qurildi. Shuningdek, Rossiyada bizning bayrog'imiz ostida ishlaydigan, ammo chet elda ro'yxatdan o'tgan kema egalariga tegishli bo'lgan bir necha o'nlab kemalar mavjud. Aslida, Sovcomflot kompaniyasida kemalarning aksariyati Liberiya bayrog'i ostida ro'yxatga olingan va Monroviya portiga ega. Xavotir olmang, buning Afrika Liberiyasiga aloqasi yo'q. Hech kim. Liberiya bayrog'i idorasi AQShda, Virjiniya shtatida, Vena shahrida joylashgan. Oh qanday! Shunday qilib, "Sovcomflot" davlat kompaniyasining aksariyat kemalari mamlakatimizga nisbatan juda yoqimsiz bo'lgan va chegaralarimizdagi qilichbozliklarni hisobga olgan holda dushmanlik qiladigan davlatning yurisdiktsiyasi ostida ekanligi ma'lum bo'ldi. Aytgancha, Liberiya bayrog'i ostida kemalarni ro'yxatdan o'tkazish uchun har yili munosib pul to'lanadi. Ya'ni, AQSh byudjeti to'ldiriladi. Ammo biz Sovcomflot haqida alohida katta maqola tayyorlayapmiz.

Kema egalari bilan shaffoflikning yo'qligi bizga Rossiya bayrog'i ostida qancha kema borligini aniq hisoblash imkonini bermaydi. Albatta, bunday ma'lumotlar ro'yxatga olish organlarida mavjud, ammo men ular bilan bog'lanishni xohlamayman. Dengiz yuk kemalaridan yuztaga yaqin Sovcomflot kemalari bor-yo'g'i 100 ga yaqin. Bu ko'rsatkich ahamiyatsiz! “Daryo-dengiz” tipidagi 300 ga yaqin kemalar dengizga chiqish imkoniyatini beradi. Va umuman olganda, hammasi shu. Qolganlari kema halokati qurbonlarining qayg'uli ro'yxatiga qo'shilish uchun potentsial nomzodlardir. Berilgan raqamlar taxminiydir, ammo bir necha o'nlab kemalarning xatosi va "o'ldirilgan" so'zining to'liq ma'nosida umumiy dahshatli rasmni yaxshilamaydi. Berilgan raqamlarga har xil munosabatda bo'lishingiz mumkin, ammo bu holat qabul qilinishi mumkin emasligini tushunishingiz kerak. Rossiya har tomondan dengizlar bilan yuviladi. Ichki suv yo'llarining uzunligi o'n minglab kilometrlarni tashkil qiladi. Hozirgi vaqtda eksport yuklarining katta qismi xorijiy tonnajlar bilan tashiladi. Davlat mustaqilligi nuqtai nazaridan bu kamsituvchi va qabul qilib bo‘lmaydigan holdir. Rossiyaning o'z floti bilan zamonaviy ta'minlanishi va xorijiy tonnajga bog'liqligini, agar Petringacha bo'lmasa, Nikolaevgacha bo'lgan davr bilan solishtirish mumkin. Bundan tashqari, bu imperator Nikolay Pavlovich I, ya'ni mamlakat deyarli 200 yil oldin orqaga tashlanganligini anglatadi. Sizga u qanday yoqdi? Buni anglash meni xafa qiladi. Hozirgi vaqtda savdo flotining safarbarlik zaxirasi hech qanday sharoitda mamlakatning mudofaa qobiliyatini ta'minlay olmaydi va zarur yuklarni tashishni ta'minlay olmaydi. Hatto harbiy yuklarni etkazib berish ham to'rtta flotning qo'nadigan kemalarida amalga oshirilishi kerak. Va bu ham etarli emas edi va ular chet ellik kema egalaridan bir nechta butunlay vayron qilingan yuk kemalarini sotib olishdi. Metall parchalanish o'rniga ular Qora dengiz flotining yordamchi flotini to'ldirishdi. Keyin, ular aytganidek, faqat dengiz transporti sohasida davlat mustaqilligini yo'qotish va hozirgi siyosiy sharoitda dushman hisoblangan xorijliklarga to'liq qaramlik bor. Ko'rib chiqilayotgan mavzu bo'yicha qo'shimcha qiladigan hech narsam yo'q. Rossiyadagi zamonaviy fuqarolik kemasozlik holati haqida alohida sharhda gaplashamiz.

Agar biz harakat qilsak ham, ushbu maqolani biron bir ijobiy eslatma bilan yakunlab bo'lmaydi, chunki yaqin kelajakda vaziyatning yaxshilanishiga umid qilish uchun ko'zga ko'rinadigan sabablar yo'q.