Подводные лодки (ПЛ) показали свою эффективность в борьбе за господство на море. Ключевая особенность данных кораблей - скрытность, позволяющая наносить мощные удары по наиболее уязвимым целям противника.

Широкое распространение подводные лодки получили во Вторую Мировую, развивались и средства борьбы против них. В послевоенное время официально известно лишь о двух случаях боевого применения подлодок против надводных кораблей. Однако они остаются на вооружении 33 государств мира, становясь неотъемлемой частью флота.

Проект 941 «Акула» (в классификации НАТО - SSBN «Typhoon», «Тайфун») - атомные тяжелые подводные ракетные крейсеры стратегического назначения (АПРК, РПКСН). Разработаны в СССР, перешли на вооружение российского флота. Подлодки данного типа считаются самыми большими в мире.

История создания и дата начала работы над проектом

Техническое задание на разработку проекта 941 выдано в 1972 году. Ориентир делался на соперничество с США, где велась разработка над атомной подлодкой «Огайо». В итоге первые корабли обоих проектов были заложены почти одновременно в 1976.

Пр. 941 изначально разрабатывался под межконтинентальные баллистические ракеты Р-39. Данный аспект потребовал от лодки-носителя значительных габаритов. Спуск на воду первого подводного тяжелого крейсера ТК-208 состоялся 29 сентября 1980. В строй подлодка вступила 12 декабря 1981.

Первоначально план разработки ориентировался на выпуск 12 подводных лодок. Позже это количество сократили до 10 субмарин. В период с 1981 по 1989 годы заложено и спущено на воду 6 таких кораблей. Остальные так и не были изготовлены.

Три из поступивших на вооружение подлодки утилизированы в середине 2000-х в ходе сотрудничества с США. ТК-208 «Дмитрий Донской» уже после смерти главного конструктора С. Н. Ковалева модернизирован под новые ракеты «Булава» . Сколько он будет оставаться еще в строю - неизвестно.

Две оставшиеся лодки ТК-17 и ТК-20 подлежали утилизации, однако летом 2019 было заявлено об их переоборудовании под крылатые ракеты. Ориентировочное количество - 200 штук.

Основные цели и задания

Подводные лодки проекта 941 Акула относятся к атомным крейсерам стратегического назначения. Помимо базового вооружения они несут на борту межконтинентальные твердотопливные баллистические ракеты. Мобильность таких установок позволяет уходить из-под атаки противника и выходить на нужную точку обстрела.

Это гарантирует ответный ядерный удар в случае применения атомного оружия. В сочетании с другими сдерживающими факторами наличие таких подлодок на вооружении ведущих держав обеспечивает определенный военный паритет.

В тактические задачи данной атомной подводной лодки (АПЛ) входило патрулирование, участие в учениях, испытания новых вооружений. Ввиду своих габаритов подлодка не рассчитана на активное участие в морских сражениях в составе флотов.

Конструкционная специфика корпуса

Компоновка корпуса

Общая конструкция подводных лодок проекта 941 «Акула» разделена на пять отдельных прочных корпусов, объединенных одним внешним. Два из них считаются ключевыми, диаметр в некоторых местах доходит до 10 м. В передней части между ними располагаются ракетные шахты.

Основные корпусы имеют переходы в передней, центральной и задней части лодки. Всего предусмотрено 19 водонепроницаемых отсеков. У основания рубки имеются две всплывающие камеры, рассчитанные на эвакуацию всего экипажа.

Кроме двух основных корпусов имеются три дополнительных - торпедный отсек, модуль управления и механический. Все они изолированы друг от друга, что повышает пожаробезопасность и выживаемость подлодки в экстренных ситуациях.

Внешний легкий корпус стальной, имеет нерезонансное звукоизолирующее и противолокационное резиновое покрытие. Обшивка прочных корпусов выполнена из титановых сплавов. Особое внимание уделено рубке - верхние ограждения позволяют пробивать полярный лед до 2,5 м толщиной.

Кормовое оперение подводной лодки крестообразное, имеет горизонтальные рули за винтами. Передние горизонтальные рули убираются.

Для экипажа предусмотрены комфортные условия размещения. Имеется салон для отдыха, спортивный зал, бассейн 4х2х2 м, солярий, сауна, «живой» уголок, две кают-компании для офицеров и матросов. Рядовые размещены в малогабаритных кубриках, офицеры - в двух- и четырехместных каютах с умывальниками, телевизорами и кондиционерами.

Реакторный и турбинные отсеки

Реакторный и турбинные отсеки находятся в кормовой части в двух основных корпусах. Между турбинными имеется отдельная кормовая шлюзовая рубка.

Три носовых отсека

Два носовых отсека основных корпусов - гидроакустические. Между ними в изолированном корпусе находится торпедный отсек. Прилегающие отсеки основной части - ракетные.

Три прилегающих к главному командному пункту

Три прилегающие к центральному посту отсека обеспечивают живучесть лодки. Здесь же располагаются всплывающие камеры для эвакуации.

Надежно изолированный носовой корпус торпедного отсека

Торпедный отсек изолирован от основных корпусов прочной обшивкой. По заявлению главного конструктора С. Н. Ковалева ситуация, произошедшая с атомной подлодкой «Курск» после взрыва торпеды, на «Акулах» не имела бы таких катастрофических последствий.

Корпус для размещения ГКП и радиотехнического оборудования

Главный командный пост (ГКП) располагается в центральной части, в рубке. Имеет изолированный от других отсеков корпус. Сюда же выведено все радиотехническое оборудование, обеспечивающее управление лодкой.

Кормовой переходной корпус общей длиной 30 метров

Кормовой переходный корпус - технические отсеки, от реактора к турбинному отделению. Отдельного изолирования от общих отсеков не имеет, однако герметичное закрытие присутствует.

Вооружение

Вооружение подводных лодок проекта 941 делят на три категории:

• баллистические ракеты;
• торпеды;
• радиоэлектронные системы.

Баллистические ракетные комплексы Д-19 - стратегическое вооружение подлодки. Для стрельбы торпедами (53-65К, СЭТ-65, САЭТ-60М, УСЭТ-80) и ракето-торпедами («Шквал», «Водопад») предусмотрено 6 пусковых аппаратов, калибр - 533 мм. Также через них допускается установка минных заграждений. Противовоздушная оборона лодки обеспечивается восемью ПЗРК «Игла-1» .

Баллистический ракетный комплекс Д-19 класса Р-39 «Вариант»

Комплекс Д-19 разрабатывался специально для подводных лодок проекта 941. Состоит из 20 баллистических трехступенчатых ракет Р-39 «Вариант». Учитывая размеры и вес данных снарядов «Акула» - единственный тип подводных лодок, способный нести их на борту.

Дальность поражения ракет - 8300 км, боевая часть разделяется на 10 боеголовок, каждая с собственным наведением. Масса ракеты на старте - 90 т, вес каждой боеголовки в тротиловом эквиваленте составляет 100 килотонн.

Запуск всех ракет может производится залпом, с небольшим интервалом между отдельными пусками. Допускается ведение огня с надводного положения, а также с глубины до 55 м. Погодные условия на запуски не влияют. Амортизационная ракетно-стартовая система снижает интервал между пусками и уровень производимого шума.

Ракетный комплекс Д-19У с 20-ю баллистическими ракетами Р-39УТТХ «Барк»

В 1986 ракетный комплекс подлодок «Акула» планировалось модернизировать под ракеты Р-39УТТХ «Барк». Данные снаряды должны были покрывать расстояние до 10 тыс. км, а также проходить через лед. Перевооружение должно было состояться в 2003, когда заканчивался срок эксплуатации Р-39. Однако в 1998 после неудачных испытаний было решено свернуть проект и разработать новую баллистическую ракету на твердом топливе - «Булаву».

Технические характеристики

Технические характеристики подводных лодок проекта 941 - самые выдающиеся в мире. Гигантские размеры в сочетании с безопасной схемой компоновки и огневой мощью делают каждый такой крейсер надежным инструментом ядерного сдерживания.

Водо-водяной ядерный реактор мощностью 190 МВт

Ядерная энергетическая установка выполнена по блочному типу. Состоит из двух водо-водяных реакторов на тепловых нейтронах ОК-650. Тепловая мощность каждого - по 190 МВт, общая мощность на валу - 2х50000 л. с.

Турбина

Подводная лодка «Акула» имеет две паротурбинных установки. Каждая находится в кормовых отсеках основных корпусов, что повысило выживаемость подлодки. За счет двухкаскадной резинокордной амортизации и блочной компоновки обеспечивается виброизоляция агрегатов, что снижает общий шум.

Движитель

«Акула» имеет два низкооборотных семилопастных гребных винта с фиксированным шагом. Для снижения производимого шума винты находятся в кольцевых обтекателях (фенестронах).

Резервные средства движения

К резервным средствам движения подводных лодок проекта 941 относят два дизельных генератора АСДГ-800 по 800 кВт, два электродвигателя постоянного тока мощностью по 190 кВт и свинцово-кислотную аккумуляторную батарею. Для маневрирования в ограниченном пространстве предусмотрены две подруливающие установки с двигателями по 750 кВт и поворотными гребными винтами. Расположены они в носовой и кормовой части.

Радиоэлектронное оборудование

Радиоэлектронное оборудование и вооружение представлено следующими системами:

• информационно-управляющая боевая система «Омнибус»;
• гидроакустический комплекс «Скат-КС», на ТК-208 заменен на «Скат-3»;
• гидроакустическая станция поиска мин МГ-519 «Арфа»;
• эхоледомер МГ-518 «Север»;
• радиолокационный комплекс МРКП-58 «Буран»;
• навигационная система «Симфония»;
• комплекс радиосвязи «Молния-Л1» и система спутниковой связи «Цунами»;
• телевизионный комплекс МТК-100.

Также предусмотрены две всплывающие антенны буйкового типа. Они позволяют принимать сигналы, сообщения и целеуказания на глубине 150 м, а также при нахождении под льдами.

Характеристики скоростей полного хода и водоизмещения

Скоростные характеристики подводных лодок «Акула» имеют следующие показатели:

• надводная скорость - 12 узлов;
• подводная - 25 узлов (46,3 км/ч);
• автономность плавания - до 6 месяцев.

Надводное водоизмещение составляет 23200 т, подводное - 48000 т. Данные подлодки в шутку называют водовозами, поскольку при погружении половину их веса составляет балластная вода.

Глубины погружения

Подлодки проекта 941 способны погружаться до 500 м. Рабочая глубина составляет 400 м, радиосвязь обеспечивается на 150 м, запуск баллистических ракет - до 55 м.

Размеры

Размеры подводной лодки проекта 941 имеют следующие значения:

• длина по ватерлинии - 172,8 м;
• ширина корпуса - 23,3 м;
• осадка по ватерлинии - 11,2 м.

Благодаря этим параметрам «Акула» - самая большая подводная лодка в мире, созданная специально для переноса ракет Р-39. Численность экипажа составляет 160 человек, включая 52 офицера.

Достоинства и недостатки

С появлением высокоточных баллистических ракет стратегического назначения стационарные пусковые шахты стали терять позиции в вопросе нанесения гарантированного ответного удара. Атомные подводные крейсеры проекта 941 создавались с целью восстановления данного потенциала.

Достоинства подлодок «Акула» представлены тремя ключевыми аспектами:

• возможность несения службы в Арктике, включая подледные шельфы;
• тяжелые Р-39, не имеющие аналогов среди переносимых стратегических ракет;
• повышенная безопасность и живучесть экипажа и подлодки ввиду конструктивной компоновки.

Появление таких крейсеров на вооружении советского флота подтолкнуло США к подписанию договора ОСВ-2. Именно данные лодки обеспечили паритет мировых держав в Холодной войне , их фото до сих пор внушают уважение и страх перед возможной ядерной войной.

Недостатки проекта 941 имеют спорные основания. Высказываются претензии к размерам, вызванным низким качеством твердого топлива Р-39, ходовым свойствам и управляемости подлодки, шуме, высокой стоимости. В современной аналитике бытует мнение, что для СССР важнее было показать масштаб и мощь, чем практическую эффективность и целесообразность.

Однако сравнение ТТХ с зарубежными и отечественными аналогами показывает, что большая часть этих претензий не имеют существенных оснований. Определенные проблемы с уровнем шума и стоимостью действительно существуют, однако они находятся в допустимых пределах с поправкой на время разработки и соразмерность.

Размеры подводных лодок в сравнении

В качестве основного конкурента проекту 941 выделяют подводные лодки класса «Огайо» - серия кораблей в США, рассчитанная на стратегические ракеты. Оба проекта разрабатывались примерно в одно время.

По габаритам у «Огайо» размеры подводной лодки в сравнении ненамного уступают «Акуле» - 170,7 м длины, 12,8 м ширины и 11,1 осадка. Значительнее отличается водоизмещение - американская субмарина весит 16746 и 18750 тонн в надводном и подводном состоянии соответственно.

Несмотря на меньшие размеры американская подлодка несет 24 баллистические ракеты Trident II D5. Ее ключевое преимущество - модульная система отдельных агрегатов, что облегчает постепенную модернизацию подлодки.

Применение в боевых условиях

В боевых условиях корабли проекта 941 не применялись. Основное их участие - патрулирование в арктических водах, участие в испытаниях. В 1987 ТК-12 осуществил длительный высокоширотный поход в Арктику со сменой экипажей. В 1997 в ходе испытаний Северного флота с борта ТК-20 осуществлен залповый пуск 20 ракет Р-39.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Подводная лодка Акула - железный хищник эпохи

Так уж сложилось в истории "холодной войны", что Советский Союз всегда делал второй шаг в развитии вооружения вслед за США.

Однако этот второй шаг в большинстве случаев всегда равнялся двум, что означало создание оружия не только уравнивающего ситуацию, но и превосходящего вооружение противника. Так случилось и с подводной лодкой "Акула".

Лодка Акула создавалась по проекту 941 и относилась к третьему поколению отечественных атомных подлодок. "Акула" была нашим опережающим ответом на принципиально новую систему ракетно-ядерных сил морского базирования "Огайо", разработанную США.

Эта подлодка – настоящая самостоятельная ракетная база - представляет собой особую веху и в научном, конструкторском и политическом отношении.

Уникальные особенности подводной лодки Акула

Подводная лодка Акула оказалась не только самой большой подводной лодкой, оснащенной таким большим количеством вооружения, но и самой бесшумной (двухкаскадная система амортизации), что значительно увеличивало ее потенциальную скрытность.

К тому же Акула была предназначена для несения боевого дежурства в северных широтах Арктики, т.е. приспособлена к автономной работе во льдах и под ними.

Это был уверенный козырь по условиям эксплуатации наших "Акул" по сравнению с "тепловодными" американскими субмаринами, для которых северные моря были изначально закрыты.

Несмотря на свои огромные размеры (2 футбольных поля в длину и девятиэтажный дом в высоту) и водоизмещение в 50 тыс. тонн (больше, чем у тяжелого авианесущего крейсера), "Акула" демонстрировала высокие показатели скорости и маневренности и могла производить боевые пуски ракет с более низких глубин (до 55 метров без всяких ограничений по погоде над поверхностью воды), а также с надводного положения.

Изображение: Размеры подводной лодки "Акула"

Свои выдающие показатели размеров подлодка "Акула" запечатлела в книге рекордов Гиннеса.

Смотреть видео - Подводная лодка Акула:

Субмарина Акула в гонке вооружения

Однако эти размеры были не самоцелью конструкторов. Ракетоносец-гигант создавался под новую царь-ракету, которая была сконструирована исходя из технических преимуществ ракеты Трайдент-1 американской системы "Огайо", и которой снова-таки удалось по некоторым показателям превзойти своего зарубежного "коллегу".

Краткие сроки, выделенные государством на создание "адекватного ответа" американцам вынужденно форсировали научные работы по разработку нового, до тех пор не использовавшегося у нас типа ракет – твердотопливного вида.

Все типы ракет, начиная с разработок Королева, в нашей стране были жидкостными, и никакими научными решениями и технологиями твердотопливных ракет наши военные не располагали.

Все предыдущие подводные ракетоносцы с жидкостными ракетами уже не справлялись с главной задачей подлодок - скрытностью, так как подготовка и запуск такой ракеты, в виду своих технических особенностей, создавали шумы, уже фиксируемые ПЛА противника, что означало демаскировку корабля, а в отдельных случаях и нанесение противником упреждающего удара по лодке.

Новое твердотопливное детище, создаваемое в сжатые сроки и без надлежащих проработок, вышло очень большим – 90 тонн веса при 16 метров "роста", чем сильно отличалось от американской Трайдент-1.

Теперь для такой богатырской ракеты создавали Акулу. А потом для соединения этих гигантских ракетоносцев Северного флота (всего "Акул" было задумано 6) надо было строить специальное плавучее тыловое обеспечение.

В 1977 году началось переоборудование базы (с учетом большой осадки корабля и его длины) по приему этих субмарин, было спланировано создание специальных пирсов для обслуживания "Акул" и снабжения всем необходимым, начиная с энергоресурсов.

Однако высокотехнологические пирсы, так же как и уникальная инфраструктура берега для стратегических подлодок 941 "Акула" достроены не были. Детище Советской оборонки "Акула" с распадом империи на некоторое время осталось безотцовщиной.

Больше того, эти ракетоносцы стали "заложниками" переговоров по ограничению стратегических вооружений. И сами подлежали распиливанию на деньги вероятного противника, т.е. на их утилизацию США выделяло России значительные суммы.

В живых остался только один корабль – "Дмитрий Донской", остальные ржавели на пристани, проиграв бой не на своей территории – в водных глубинах, а на политической арене.

Фото атомной подводной лодки "Дмитрий Донской"

Подводная лодка Акула - ракетоносец для Булавы

Спасением для субмарины Акулы стала уникальная возможность модернизации новой ракетой "Булава", этот потенциал был заложен в стратегии 941 проекта конструкторами "Акулы" изначально, и подразумевал уникальную операцию.

Так как отсек с ракетами расположен вне основных прочных конструкций машины, имелась возможность его легкого вырезания из субмарины, с дальнейшим устройством там новой шахты для новой ракеты. Это была сильная сторона комплекса 941, недостижимая на других ракетоносцах.

Таким образом, "Дмитрий Донской", единственный уникальный и безаналоговый атомный корабль стратегического назначения стал испытательной базой для создания ракет уже следующего, 4 поколения ракетоносцев.

Видео - Запуск с подводной лодки всего боекомплекта (из под воды):

Чем ещё удивит железный хищник?

В начале третьего тысячелетия для спасения "Акул", выведенных из ВМФ и подлежащих утилизации выдвигались различные проекты, в том числе и использование их в качестве огромных транспортировщиков грузов по полярным акваториям северных морей, благо демонтированный ракетный отсек мог принимать до 10 тонн грузов.

Но судьба выделила Акулам только четверть века. 9 февраля 1982 года – был датой рождения, т.е. вхождения в состав Северного флота самого большого подводного корабля.

Почти 10 лет конструкторы "Рубина" под руководством С.Ковалева выходили отечественного гиганта от чертежей до запуска первых ракет (декабрь 1972 г. – было дано задание на техническую разработку, а с 1973 г. в рамках стратегической ядерной программы морского базирования "Тайфун" начались работы по созданию ракетоносцев проекта 941).

Подводная лодка Акула впечатлила современников не только военной мощью:

• 20 баллистических ракет с 10 боеголовками индивидуального наведения и возможностью единого старта всего боекомплекта ракет с малыми интервалами;
• 6 торпедных аппаратов 533 калибра;
• 8 комплектов ПЗРК "Игла-1" для противовоздушной обороны.

Поражала "Акула" и своими уникальными конструкторскими решениями компоновки лодки, когда под одним внешним легким корпусом располагаются два основных прочных, соединенных 3 модулями.

Такой "катамаран" обеспечивал повышение живучести подлодки, а размещение ракет вне основных корпусов и в отдельных прочных автономных корпусах в случае аварии гарантированно сохраняло оставшийся ракетный комплекс. 2 атомных реактора, дающих жизнь "Акуле", могли сами себя "заглушить" при возникновении чрезвычайных ситуаций, что также обеспечивало жизнестойкость субмарины.

Ну и, конечно, максимально комфортно был размещен весь огромный экипаж супергиганта – 170 человек несли службу на корабле с продуманными удобствами и комплексами восстановления и релаксации.

Посмотреть видеоролик - Устройство подводной лодки:

Первая Акула - начало лидерства среди субмарин

Интересно, что подлодка Акула уже встречалась в российском флоте на заре отечественного подводного кораблестроения. Это была одна из первых субмарин с водоизмещением в 400 тонн (что тоже делало ее самой большой на тот момент времени подлодкой).

Технический проект первой "Акулы" был одобрен в 1905 году, а спуск на воду состоялся в 1909 году.

Первая субмарина Акула стала классическим образцом русского типа подлодок – однокорпусного и с размещением балласта в оконечностях (на корме и на носу), который в дальнейшем и разрабатывался нашими конструкторами. На боевом счету первой "Акулы" 16 рейсов (она участвовала в Первой мировой войне).

Наша Акула начала прошлого века первая в мировой практике стала искать противника, а не ожидала его в засаде, как было принято при маневрах. 17 поход "Акулы" стал последним, в 1915 году она ушла ставить мины, и не вернулась, о причинах ее гибели с тех пор пока ничего неизвестно.

Самая большая атомная подводная лодка Акула

Щит и меч в одном титановом корпусе, гигантские ножны для мощнейшего оружия, колоссальный подводный корабль, нашпигованный электроникой и управляемый специально подготовленной командой – все это характеристики одной и той же серии атомных подводных крейсеров, этаких мастодонтов эпохи холодной войны.

Самая большая атомная подводная лодка класса "Акула" способна одна нанести колоссальное поражение любой стране мира, кроме, разве что Новой Зеландии и некоторых стран Южной Америки.

Что ожидает самые большие атомные подводные лодки?

Стоит ли рассматривать "Акулу" как мощное, но абсолютно не нужное сегодня оружие? Да и обслуживание этих стратегических крейсеров обходиться весьма недешево – 300 миллионов рублей ежегодно на каждую боевую единицу.

С тремя подводными гигантами из шести построенных поступили просто – их разрезали на куски, предварительно вынув ядерное топливо из реакторных блоков, герметизировав и захоронив их на севере России. В результате демонтированы ТК-202, ТК-12 и ТК-13 – их больше нет, но сэкономлены миллиарды рублей, которые пришлось бы затратить на содержание этих боевых кораблей.

Смотреть видеоролик - Самая большая АПЛ Акула:

Размышляя о судьбе стратегических ракетоносцев, стоит учесть один важный момент – ежегодно США расходуют на вооружение и модернизацию армии порядка 400 миллиардов долларов ежегодно!

Россия же – в десять раз меньше и здесь еще нужно учитывать ее большую, по сравнению со Штатами, территорию.

"Холодная война" в прошлом уравнивала баланс сил в мире и самая большая атомная подводная лодка "Акула" была далеко не самым ее дорогостоящим проектом. Хаос, возникший после краха СССР, нарушил многие перспективные планы перевооружения, сменились руководители, цели и задачи.

Были потеряны четыре "Акулы" из семи – последняя субмарина (ТК-201) была разобрана еще в стадии корпусных работ.

Между тем уникальность этих судов очевидна: неожиданная для таких гигантов бесшумность и высокая скорость хода; способность к многомесячному подледному плаванию в ледяных водах Антарктики; всплытие в любом месте, независимо от толщины льдов; эффективная система обнаружения противолодочных субмарин противника; отличная плавучесть.

АПЛ класса Акула - самые опасные из всех субмарин

Самая большая атомная подводная лодка класса "Акула" - единственная субмарина в мире, способная, несмотря на свои внушительные размеры, передвигаться на мелководном шельфе под толщей льда. На такой поступок не отважится ни один из капитанов атомных субмарин стран НАТО – высока угроза повреждения подлодки.

С точки зрения современной военной стратегии, стационарные баллистические ракеты неэффективны – их можно засечь из космоса и нанести ракетный удар по ним прежде, чем те покинут пусковые шахты.

С другой стороны, независимая и свободно перемещающаяся стратегическая ракетная установка, которой, по большому счету, и является каждая субмарина проекта 941, становится основным джокером в рукаве Генштаба РФ.

Смотреть видео - Подводная лодка Акула в действии:

Атомные подводные лодки Акула всегда будут востребованы

Неоднократно поднимался вопрос о переводе "Акул" с военной службы на мирную деятельность, при этом расходы на их содержание значительно сократились бы.

К примеру, самая большая атомная подводная лодка "Акула" могла бы перевозить грузы – ее реконструкция в этих целях позволит перевозить до 10 000 тонн грузов.

Подводные транспортировки выгодны по ряду причин: более безопасны и не зависимы от штормов, никакие пираты и им подобные группировки не в состоянии захватить подводный транспорт, а, в случае с транспортировкой в северных морях, еще и наиболее быстрые.

Гражданским "Акулам" не требовалась бы открытая вода, на их борту груз поступал бы кратчайшим путем в северные порты Европы и Америки без каких-либо помех, связанных сегодня и на протяжении сотен прошлых лет с обледенением северных морей.

В мирных или военных целях "Акулы" могут послужить еще долгие годы – ведь они являют собой результат десятилетий напряженной работы ученых и конструкторов, инженеров и военных моряков.

Подводная лодка Акула - самая опасная субмарина

Внушительные размеры самой большой субмарины Земли, ее необычная компоновка – два параллельно расположенных внутренних корпуса, закрытые внешним – по меньшей мере, удивительны. Зачем требовалось создание такого гиганта, несомненно, обошедшегося в крупную сумму?

Основной причиной стало ее вооружение – 20 твердотопливных ракет, каждая из которых несла 10 ядерных боеголовок. Они были огромны даже по сравнению с "Трайдент", основной баллистической ракетой подводных ракетоносцев США 80-х годов.

Советские Р-39 обладали практически в два раза большей длиной, а их вес превышал американские ракеты троекратно.

Вместить 20 пусковых шахт для таких гигантов в классический сигарообразный корпус лодки было невозможно – так появилась подводная лодка "Акула", ракетоносец проекта 941.

Атомарины класса "Акула" оснащались самыми мощными баллистическими ракетами, когда-либо запускаемыми с борта подлодок: длина 16 метров; диаметр первых двух ступеней – 2,4 метра; вес – 90 тонн. Ракеты Р-39 несли боеголовки общим весом 2550 кг, забрасывая их на дистанцию до 10000 км.

Для сравнения – характеристики баллистической ракеты "Трайдент-I" (США): длина 10,3 метров; диаметр первых ступеней – 1,8 метра; вес – 32,3 тонны; дальность полета – 7400 км; максимальный вес боеголовок – 1360 кг.

Видеосюжет - Подводная лодка Акула:

Особенности проекта атомных лодок "Акула"

Главное оружие "Акул" могло стартовать как с надводного положения, так и с глубины, не превышающей 55 метров – после открытия внешних люков ракетных шахт, морская вода удалялась из них давлением пороховых газов (мини взрывом), т.е. баллистическая ракета вылетала из сухой шахты, даже если субмарина в момент запуска находилась под водой.

Второе название – Тайфун – подводная лодка "Акула" получила благодаря ракетному комплексу из 20 баллистических ракет, собственно, это было его название (Д-19 "Тайфун").

В середине 80-х конструкторы стратегических ракет компании "Локхид Мартин" (США) приступили к созданию ракеты четвертого класса – "Трайдент II". В это время работы над проектом новой баллистической ракеты начали и советские конструкторы – новый тип ракет должен был заменить ракеты Р-39.

Система "Тайфун" была крайне дорогой, к тому же она сильно отставала от показателей "Трайдента II": больший в два раза вес, в три раза меньшая мощность, а по точности попадания она уступала американской вдвойне.

Поэтому, еще до завершения первого ракетного крейсера проекта 941, советские конструкторы приступили к созданию новой стратегической ракеты, получившей название "Барк".

Новые требования и проблемы

В ближайшей перспективе каждая подводная лодка класса "Акула" должна была пройти модернизацию под новый ракетный комплекс.

Преимуществами новой ракеты были: система самостоятельного прохода через 2,5-метровый слой льда Ледовитого океана; большая дальность полета при сохранении числа ядерных зарядов; меньшие затраты по производству и хранению.

За время разработки "Барка" появились серьезные препятствия: скончался руководитель проекта В.П. Макеев, исчез Советский Союз, а вместе с ним прекратилось стабильное финансирование проекта.

Ракета Булава для подводной лодки

В 1998 году проект баллистической ракеты "Барк" был окончательно свернут, а начавшаяся было модернизация под него одной из "Акул" - прекращена. И в этом же 1998 стартовал новый проект стратегического комплекса, оснащенного ракетами Р-30 или "Булава".

Характеристики "Булавы": длина 12,1 метров; диаметр 2 метра; при массе в 36,8 тонн она способна выводить на цель ядерный заряд весом 1150 кг на максимальную дистанцию в 12000 км.

Фото: Булава Р-30 - межконтинентальная баллистическая ракета

Первый запуск "Булавы" с борта ракетоносца был произведен в конце сентября 2004 года: подводная лодка класса "Акула" - "Дмитрий Донской" (ТК-208), прошедший реконструкцию под этот комплекс, произвел пуск ракеты с учебной боеголовкой, находясь в подводном положении.

Видео - Запуск баллистической ракеты Булава:

Изначально каждая подводная лодка "Акула" задумывалась, как передвижная стартовая площадка для ядерных ракет – во время боевых дежурств "хищница" должна была залечь на дно Ледовитого океана и охранять границы России.

Фото: Запуск баллистической ракеты Булава Р-30

Раз в четыре месяца подводные крейсера заменяли бы друг друга – очередная "Акула" заступала в дежурство, а сменяемая субмарина возвращалась на базу для техосмотра и отдыха экипажа.

Теоретически срок подводного дежурства мог быть и большим, но, по заключению врачей, пребывание под водой более четырех месяцев нанесет человеческому организму серьезный урон.

Для полноценного графика ежегодных дежурств, необходимы, как минимум, восемь атомных крейсеров проекта 941, но создание и ежегодное обслуживание каждого из которых обходится в девятизначную сумму в долларах (США). Поэтому-то окончательного решения по "Акулам" еще не принято.

Подводная лодка класса Акула - русские хищники

Так уж повелось, что с самых первых лет прогресс человеческого общества напрямую зависел от военных разработок.

Если бы не потребность в защите своих территорий и ресурсов, не было бы сегодня не только космических программ, но даже компьютеров или, к примеру, микроволновых печей – военные заказы всегда были прибыльны, позволяли проводить длительные исследования и разносторонние разработки.

Первые атомные подводные лодки

Первые двигатели, работающие на ядерном топливе, создавались и устанавливались только на военной технике, по сей день не существует ни одной атомной подводной лодки, созданной в мирных целях. Причина этому неизменна уже тысячи лет – правители готовы расходовать значительные средства только на оружие.

В военных целях создавалась и подводная лодка класса "Акула", разработка и строительство субмарин этой серии обошлись СССР весьма недешево – порядка 400 миллиардов рублей в общей сложности.

Были построены 6,5 атомных "Акул", три из них и недостроенную седьмую впоследствии демонтировали, оставив три корабля в надежде, что их удастся модернизировать и поручить им охрану северных границ России.

Смотреть видео по теме - Лодка класса Акула:

Из всех "Акул" больше всего повезло, если можно так выразиться, ракетоносцу ТК-208, получившему в октябре 2002 название "Дмитрий Донской". Эта субмарина была первой из созданных по проекту 941, работы над ней были начаты в июне 1976 года, спуск на воду прошел в сентябре 1980 года.

Подводный крейсер ТК-208 нельзя назвать опытным образцом – это был полноценный боевой корабль, несший на своем борту 20 атомных ракет.

"Дмитрий Донской", помимо своего первенства, имеет еще одно важное отличие от прочих "Акул" - его скорость в подводном положении на 2 узла превышает скоростные характеристики "младших сестер".

30-летняя ТК-208 – подводная лодка класса "Акула", прошедшая несколько модернизаций, в промежутке между которыми стоявшая на приколе.

Главной проблемой для атомных субмарин стало больше не отсутствие денежных средств на их содержание (300 млн. рублей ежегодно на каждую субмарину), а снятие с вооружения баллистических ядерных ракет – их главного оружия.

Фото: Схема и вооружение атомной подлодки "Акула"

Ракета Булава для подводных лодок класса "Акула"

"Акулы" стали чем-то вроде ножен без меча, для них требовалось создание нового ракетного комплекса.

С 1999 года атомарина "Дмитрий Донской" стала испытательным стендом для новой баллистической ракеты "Булава" и, если испытания пройдут удачно, еще две "русские акулы" будут модернизированы под этот ракетный комплекс.

Смотреть видео: Булава - стратегическая ракета Р-30

Вторая подводная лодка класса "Акула" - ТК-17, спущенная на воду в декабре 1986 года (пятый ракетоносец в своей серии). В ноябре 2002 года атомарина получила название "Архангельск" - в честь одноименного российского города, чье шефство отныне закреплялось за этим боевым кораблем.

В 2004 году субмарина "Архангельск" выступила в роли командного поста Президента РФ Путина В.В., в память об этом событии командный состав подлодки был приглашен на юбилей Президента в октябре 2007 года.

Какое будущее ждёт подводные лодки класса "Акул"?

Последний атомный крейсер проекта 941 – ТК-20, спущенный на воду в апреле 1989 года (шестой в своей серии). В мае 2000 года кораблю присвоено имя "Северсталь", в честь одноименного металлургического комбината.

Стоит заметить, что ТК-20 – единственное судно ВМФ России, названное в честь промышленного предприятия. Об этом ракетоносце узнал весь мир в августе 1995 года, когда эта подводная лодка класса "Акула" всплыла в центре географического Северного полюса и произвела учебный запуск баллистической ракеты, нацеленной на полигон близ Архангельска.

С 2010 года "на ходу" лишь одна подводная лодка класса "Акула" - "Дмитрий Донской", две оставшиеся укомплектованы экипажами лишь на 1/3 в ожидании результатов полевых испытаний "Булавы" и решения Главкома РФ в части "останутся ли крейсера в составе флота или будут утилизованы".

Каким будет решение по трем "Акулам" неизвестно, т.к. нет однозначного мнения, нужны они или нет. Но тот факт, что "русские акулы" отличаются особенно крепкой и удачной конструкцией, очевиден и этому есть особенный пример: авария, произошедшая на одной из "Акул" в сентябре 1991 года.

Хищная субмарина - крепкий орешек среди всех подводных лодок

Ракетоносец всплыл для запуска учебной ракеты, начались предстартовые работы и неожиданно, еще до команды "старт", один за другим произошли два мощных взрыва, потрясших весь корабль.

Капитан атомной подлодки бросился к своему перископу и увидел, что снаружи корпус его судна объят пламенем – полыхающий ракетный порох создавал высокую температуру, что могло привести к повреждению внешнего корпуса.

Дав команду на погружение, капитан стал напряженно ждать докладов о течи и пожаре в отсеках, но их не было – внешний корпус был потушен, а осмотр повреждений выявил, что взрыв ракеты нанес незначительные повреждения пусковой шахте и малому участку корпуса.

Любая другая субмарина в аналогичной ситуации получила бы серьезные повреждения и не смогла бы вернуться в порт самостоятельно, как это сделала в 1991-м атомная "Акула".

История Акулы: первая подводная лодка в российском флоте

В начале XX века политическая обстановка в мире все более накалялась – для правителей многих стран, в том числе и России, перспектива разрешения конфликта вооруженным путем была очевидна. Мир был на грани войны, известной сейчас как Первая Мировая война.

Российский флот нужно было спешно перевооружать, особенно не хватало подводных судов – их создание было поручено русскому инженеру И.Г. Бубнову, другие заказы разместили на верфях США.

Сегодня на выцветших архивных фото лодка "Акула", спроектированная и построенная Бубновым, выглядит малюткой, если сравнивать ее с современными подводными крейсерами, но в 1905 году это был проект самой крупной подлодки царской России.

Фактическое строительство подводной лодки "Акула" длилось долгих шесть лет – бюрократические проволочки и отсутствие финансирования, доработки, вносимые Бубновым в ходе строительства, сбои в поставках зарубежными и отечественными подрядчиками, ряд повреждений, полученных судном при ходовых испытаниях – все это задерживало передачу судна российскому флоту.

Смотреть видеоролик - История подводной лодки:

История создания субмарины Акула

Проект "Акулы" был утвержден весной 1905 года, но деньги на строительство не были выделены.

Весной 1906 года финансирование строительства подлодки началось, но в крайне малых суммах – на строительство подводных лодок "Акула" и "Минога" была ассигнована сумма в 200 тысяч рублей, с условием, что субмарины будут завершены через 20 месяцев.

В начале осени 1906 года Бубнов обратился к Морскому техническому комитету с предложением заменить проектные бензиновые двигатели на двигатели Дизеля, после полуторамесячного рассмотрения такая замена была согласована.

Начались длительные переговоры с зарубежными производителями силовых установок и на первых фото лодка "Акула" появится лишь через четыре года.

Корпус подводной лодки на стапелях Балтийского судостроительного завода строился быстро, проблемы возникли с силовыми установками: заказ на дизельные двигатели был размещен не у германского завода "MAN", строившего дизеля для французских подлодок, а на российском заводе "Л. Нобель", прежде не выпускавшем такие двигатели.

Причина такого решения была проста – российский производитель назвал меньшую цену за свою работу.

В результате силовые установки для субмарины "Акула" были готовы лишь весной 1909 года, т.е. на год позже, чем это планировалось. Вдобавок сгорела аккумуляторная батарея, поставленная французским заводом "Матэ" - пришлось заказывать новую.

На фото первая Акула готовится стать железным хищником

Летом 1909 года двигатели все же были установлены, аккумуляторная батарея – заменена. Наступил долгожданный момент – фото, на котором подводная лодка "Акула" сходила со стапелей, было опубликовано в российской прессе.

Но спуск "Акулы" еще не означал ее готовность к боевым действиям. Корабль перенес серию конструктивных изменений: новые винты, поставленные взамен проектных, оказались неспособными развить достаточную скорость; восемь торпедных аппаратов оснастили волнорезами; требовалось устранить множество других недоделок.

Фотография: Первая подводная лодка "Акула" на стапелях

Несмотря на ряд несоответствий "Акулы" проектному заданию (в том числе: недостаток хода, низкая посадка в надводном положении), в сентябре 1911 года субмарина была введена в состав российского военного флота.

На фото подводная лодка "Акула" похожа больше на игрушку, чем на полноценный боевой корабль, которым она являлась – но эта субмарина была первой отечественной лодкой, способной вести боевые действия на территории противника, послужившая прототипом для целой серии подводных лодок царской России.

Дизель-электрическая торпедная субмарина Акула (1909 год):

Субмарина "Акула" находилась в строю флота Российской Империи четыре года, она выполняла боевые задания в Балтийском море, обороняя российские берега от флота кайзеровской Германии.

В 1915 году из-за нехватки минных заградителей, субмарину оборудовали системой погрузки и постановки мин. 14 ноября 1915 года "Акула" вышла в свой последний боевой поход – на постановку мин вдоль побережья между Мемелем (совр. Клайпеда) и Либавой (совр. Лиепая).

В ночь на 15 ноября 1915 года разыгрался шторм, береговые наблюдатели видели неподалеку от берега "Акулу", боровшуюся с волнами – больше субмарину никто не видел.

По сей день точное место, где затонула подлодка, как и причины ее гибели неизвестны. Архивные фото, на которых запечатлена подводная лодка "Акула" - вот все, что осталось от нее сегодня...

Лодка проекта 971 - бесшумный убийца

Двойной корпус, идеальная обтекаемость, сводящая с ума акустиков ВМФ НАТО – это самые общие характеристики, которые имеет лодка проекта 971 "Акула".

Работы над ними были начаты свыше 30 лет назад, но до сих пор превзойти результаты этих боевых субмарин не может ни один подводный флот мира.

Родословное древо боевых подводных лодок отводит российским субмаринам позицию третьего поколения, однако они с легкостью уходят от систем слежения самых совершенных подводных/надводных кораблей флота США, относящихся к четвертому поколению.

Но как это возможно, ведь подводная лодка проекта 971 "Акула" должна была неминуемо устареть после стольких лет прогресса? Прежде всего, стоит привести одну историю, произошедшую не так давно – в конце февраля 1996 года.

Фото: Атомный ракетный крейсер проекта 971

Как наша подводная лодка обсмеяла американцев?

В последний зимний месяц 1996 года страны НАТО проводили большое учение, в котором участвовали подводные лодки, авиация и противолодочные корабли.

Учебная задача заключалась в обнаружении и уничтожении подводных лодок условного противника – она, как водится на всех подобных учениях армий мира, была выполнена с успехом.

Под занавес учений, когда корабли намеревались перестроиться в походный строй и следовать на свои базы, радисты получили сообщение от неизвестного судна: командир российской подлодки просил оказать помощь матросу с его корабля – у того разыгрался приступ аппендицита.

Объединенное командование флота НАТО испытало состоянии глубокого шока – никаких посторонних военных судов, по данным акустиков и воздушной разведки, вблизи не должно было быть.

Ощущение шока возросло до критического предела, когда, в ответ на разрешение, практически в центре боевого строя судов НАТО всплыла русская субмарина!

Смотреть видео - Лодка проекта 971:

Матрос с борта подлодки был эвакуирован на эсминец ВМФ Великобритании "Глазго", оттуда вертолетом отправлен в военный госпиталь, где его благополучно прооперировали, а субмарина погрузилась под воду и через короткое время вновь исчезла с радаров.

Между тем военные эксперты НАТО, присутствующие на учениях и наблюдавшие российскую субмарину, совершили вторую ошибку: они посчитали, что это атомная лодка проекта 971 "Акула" - в действительности, это была АПЛ "Тамбов", выполненная по более раннему 671-му проекту.

Подводные лодки третьего поколения, шумность хода которых была снижена вчетверо по сравнению с предыдущими "Щуками", получили рабочее название "Щука-Б". По замыслу высшего командования СССР, они должны были заменить устаревшую серию советских субмарин класса "Барракуда".

По западной классификации подводная лодка проекта 971 получила название "Акула", между тем первая субмарина проекта действительно именовалась "Акулой" (К-284, введена в строй ВМФ СССР в 1984 году), но в середине 90-х ее демонтировали на металлолом.

Хищное семейство подводных лодок проекта 971

Примерно 40% атомных субмарин 971-го проекта не были завершены – в разной степени готовности они по сей день стоят на заводских стапелях. Подлодки создавали на двух военных судостроительных заводах: №199 (Комсомольск-на-Амуре) и №402 (Северодвинск).

Законченная в декабре 2009 года, построенная на 199-м заводе атомная субмарина "Нерпа" (К-152) ожидала передачу ВМФ Индии, три других подлодки, построенные на этом же предприятии, несут службу в составе ВМФ РФ.

На 402-м заводе построены семь субмарин, первая из них (К-480 "Ак Барс") частично демонтирована, пять судов несут службу в ВМФ, одна лодка (К-328 "Леопард") законсервирована.

Корпуса последних двух лодок проекта 971, заложенных в 1993 году, использованы при строительстве арктических атомных крейсеров "Юрий Долгорукий" (К-535) и "Александр Невский" (К-550), созданных по проекту 941 "Акула".

Подробное описание технологий, позволивших многократно понизить акустические шумы движущейся российских субмарин, разумеется, находится под строжайшей секретностью.

Посмотреть видео - Испытание АПЛ 971 проекта:

Из того, что известно: лодка проекта 971 "Акула" состоит из двух корпусов, между которыми проложены двойные амортизирующие блоки, линии ее хвостового оперения просчитаны с величайшей точностью, что позволило минимизировать завихрения вдоль корпуса, обычно возникающие при движении боевого корабля сквозь толщу воды.

Несмотря на многократные попытки Госдепа США сорвать или замедлить создание подводных атомных крейсеров (введение санкций в 80-х годах против японской "Toshiba", поставившей высокоточные металлорежущие станки в СССР; в 90-х – проекты по реконструкции оборонных заводов на гражданское судостроение при финансировании США), подводный флот России все же был модернизирован.

Атомная подводная лодка Тайфун - железный козырь

Проект 941, в рамках которого создавалась каждая атомная подводная лодка "Акула", она же – "Тайфун" (Typhoon) по НАТОвской классификации, изначально имел другие цели, нежели сегодня.

Генштабу Советского Союза требовалось средство ведения боя с территории Ледовитого океана, тем более что США создавали АПЛ класса "Огайо", способные нанести одновременный ядерный удар по нескольким десяткам целей на территории СССР с любой точки Тихого и Атлантического океанов.

Шансы на опережающий ядерный удар были только у подвижных субмарин из-под северного ледового панциря – отследить субмарину под толщей льдов невозможно даже с орбитальных спутников.

Техническое задание на постройку советской арктической субмарины было очень сложным: атомная подводная лодка "Акула", чье второе название – "Тайфун", должна была иметь 20 пусковых шахт для ядерных баллистических ракет, с возможностью одновременного старта всех 20-ти из подводного/подледного положения.

Стратегия потенциальной ядерной войны на то время заключалась в немедленном ракетном ударе, возможно единственном – шанс на повторный залп был минимальным, т.к. зону, откуда будет произведен пуск, немедленно поразят ответные ядерные удары.

Кроме того, "экономное" командование потребовало, чтобы осадка огромного крейсера позволяла ему базироваться на уже существующих военных базах подлодок. К сведению: для АПЛ класса "Огайо" базы строились дополнительно.

Смотреть видеоролик - Атомная подводная лодка Тайфун:

Какие проблемы возникли с Акулами?

В результате корабль вышел просто огромным, большая часть (до 55%) его 50 000 тонного водоизмещения отведена содержимому балластных цистерн, отчего арктический крейсер получил меткое прозвище среди подводников – водовоз.

Завершенный в 1981 году атомный крейсер "Дмитрий Донской" создал новую проблему – погрузка основного вооружения атомохода была невозможна.

Баллистические ракеты Р-39 обладали внушительными размерами, а совместить погрузочные шахты атомного крейсера с ж/д веткой, по которой подвозили каждую ракету, не удавалось – подойти к причалам огромная "Акула" не могла, т.к. те были рассчитаны на субмарины меньших размеров.

Пришлось создавать уникальное по настоящее время средство погрузки – большегрузный кран, способный поднять и удержать вес баллистической ракеты.

На этом проблемы доставки и погрузки вооружения на борт АПЛ проекта 941 не закончились.

По планам Генштаба СССР требовалось создание персональной инфраструктуры для "Акул": она была создана лишь частично и имела один колоссальный недостаток – ветка, по которой предполагалась доставка баллистических ракет, имела множество поворотов и изгибов, по которым длинные платформы с ракетами не проходили.

Противостояние между подводными лодками продолжается

Впрочем, в 1990 году атомная подводная лодка "Акула", она же – "Тайфун", была выведена из серийного строительства, частично созданная последняя ТК-210 – демонтирована по договору ОСВ, одновременно с основным оружием атомных крейсеров (ракетами Р-39).

Проект 941 ожил в 1996 году, для арктических субмарин была создана новая баллистическая ракета "Булава-М", точное наведение которой предполагалось с помощью системы ГЛОНАСС.

Какие задачи может выполнять атомная подводная лодка "Акула" - "Тайфун" в наши дни, ведь угроза ядерной войны вроде бы исчезла вместе с противостоянием СССР-США?

Прежде всего – американские АПЛ класса "Огайо" по-прежнему несут дежурство в Тихом океане, проводя в нем до 2/3 от года каждая. Договор ОСВ лишил атомные субмарины ракет "Трайдент", но их заменил "Трайдент-2" - 24 баллистические ракеты имеются в пусковых шахтах каждого из 18-ти американских ракетоносцев.

Смотреть видео ТОП-10: Десять лучших в мире подводных лодок

В 1993 году стартовал некий научный проект под названием SCICEX ("научное исследование льдов"), в рамках которого на борт американских атомных субмарин в каждый арктический рейс шли пятеро ученых – в ходе арктического рейса они исследовали состояние арктических льдов, популяцию местной фауны.

Программу временно прекратили в 1998 году, на тот момент было проведено пять "научных" экспедиций. Данные в ходе последних лет, по заданию командования ВМФ США, собирал экипаж субмарин.

Расчет здесь таков – таянье льдов со временем сделает возможным судоходство в Ледовитом океане, облегчит добычу полезных ископаемых, а также круглогодичные маневры ВМФ стран НАТО.

Сам собою напрашивается вывод – боеспособные "Акулы" России нужны сейчас, как никогда ранее.

С этой публикацией читают следующие статьи:

Две крупнейшие в мире атомные подлодки (АПЛ) проекта "Акула" будут находиться в составе российского военно-морского флота до 2019 года, сообщил журналистам главком ВМФ Владимир Высоцкий.

Тяжелые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 941 "Акула" ("Тайфун" по классификации НАТО) - самые большие в мире атомные стратегические подводные лодки.

19 декабря 1973 года правительство СССР приняло постановление, предусматривающее начало работ по проектированию и строительству нового ракетоносца, создаваемого в противовес американской атомной подводной лодке "Огайо".

Проект разрабатывался в Центральном конструкторском бюро морской техники (ЦКБ МТ) "Рубин" (Санкт-Петербург), возглавляемом генеральным конструктором Игорем Спасским, под непосредственным руководством главного конструктора Сергея Ковалева.

Строительство подводных лодок проекта 941 осуществлялось в Северодвинске. Для этого на Северном машиностроительном предприятии пришлось соорудить новый цех.

30 июня 1976 года на стапеле Северодвинского судостроительного завода был заложен головной ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) проекта 941.

Две крупнейшие в мире атомные подлодки (АПЛ) проекта "Акула" будут находиться в составе российского военно-морского флота до 2019 года, сообщил журналистам главком ВМФ Владимир Высоцкий.

Тяжелые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 941 "Акула" ("Тайфун" по классификации НАТО) - самые большие в мире атомные стратегические подводные лодки.

19 декабря 1973 года правительство СССР приняло постановление, предусматривающее начало работ по проектированию и строительству нового ракетоносца, создаваемого в противовес американской атомной подводной лодке "Огайо".

Проект разрабатывался в Центральном конструкторском бюро морской техники (ЦКБ МТ) "Рубин" (Санкт-Петербург), возглавляемом генеральным конструктором Игорем Спасским, под непосредственным руководством главного конструктора Сергея Ковалева.

Строительство подводных лодок проекта 941 осуществлялось в Северодвинске. Для этого на Северном машиностроительном предприятии пришлось соорудить новый цех.

30 июня 1976 года на стапеле Северодвинского судостроительного завода был заложен головной ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) проекта 941.

Осенью 2011 года в отечественных средствах массовой информации появились сообщения, согласно которым к 2014 году планировалось списание и утилизация всех оставшихся атомных подводных лодок проекта 941 «Акула». На следующий день официальные представители министерства обороны опровергли эту информацию. Как оказалось, в ближайшие годы эти субмарины останутся в составе флота. С тех пор время от времени поступают новые сообщения о дальнейшей судьбе «Акул». В первую очередь называется возможная модернизация этих лодок. Однако ремонт и переоснащение «Акул» порой называются нецелесообразными, ведь в строю осталось всего три такие лодки. А ведь в начале восьмидесятых годов Советский Союз собирался построить десять подлодок проекта 941. Почему же вместо десятка самых крупных в мире субмарин наша страна сейчас имеет лишь три?

Когда в ЦКБ МТ «Рубин» под руководством С.Н. Ковалева начиналась разработка проекта 941, командование флота могло высказывать достаточно смелые пожелания. Согласно некоторым источникам, всерьез рассматривалась возможность строительства серии из двенадцати новых подлодок. Очевидно, по экономическим причинам впоследствии ее сократили до десяти кораблей. Несмотря на такое сокращение, середину семидесятых годов, когда создавался проект, можно назвать одним из самых лучших периодов в отечественного военно-морского флота. Поэтому от выдачи тактико-технического задания до закладки головной «Акулы» прошло всего три с половиной года. Еще через четыре года первая лодка проекта ТК-208 сошла со стапелей и в декабре 1981 года вошла в строй. Таким образом, на создание головной субмарины ушло около девяти лет.

До 1986-87 годов на северодвинском заводе «Севмаш» успели заложить семь подлодок проекта 941. Однако проблемы начались уже в 1988-м. Из-за ряда финансовых и политических проблем седьмая субмарина, готовая на 35-40 процентов, была разрезана на металл. Последние три лодки серии вообще остались на стадии предварительной подготовки к строительству. В стране началась Перестройка и финансирование оборонных проектов значительно сократилось. Кроме того, о новых подлодках узнал бывший (?) вероятный противник, который был прямо заинтересован в отсутствии подобной техники.

Стоит отметить, у Соединенных Штатов был веский довод опасаться «Акул». Лодки проекта 941 были самыми крупными подводными кораблями в мире и несли солидное вооружение. Оригинальная конструкция лодки с двумя основными прочными корпусами, расположенными на расстоянии друг от друга, позволила вписать в обводы легкого корпуса два десятка ракетных шахт комплекса Д-19 с ракетами Р-39. Рекордно крупные размеры лодок проекта 941 были обусловлены габаритами ракет. Р-39 имели длину в 16 метров и попросту не помещались на подлодках старой конструкции наподобие поздних версий проекта 667. В то же время, увеличение размеров лодки позволило разместить на ней удобные каюты и кубрики для экипажа, небольшое помещение для отдыха, спортзал, бассейн и даже сауну.

В обоих основных прочных корпусах размещалось по одному реактору типа ОК-650ВВ с тепловой мощностью до 190 МВт. Две паротурбинные установки с турбозубчатыми агрегатами имели общую мощность до 90-100 тыс. лошадиных сил. Благодаря такой энергетической установке лодки проекта 941 при водоизмещении в 23-28 (надводное) или 48-50 тыс. тонн (подводное) способны двигаться под водой со скоростью до 25-27 узлов. Предельная глубина погружения 450-500 метров, автономность – до 120 суток.

Главной полезной нагрузкой «Акул» были баллистические ракеты Р-39. Эти трехступенчатые твердотопливные боеприпасы могли лететь на дальность порядка 8200-8500 километров и доставлять к целям десять боевых блоков мощностью, по различным данным, от 100 до 200 килотонн. В сочетании с неограниченной дальностью плавания и сравнительно низкой шумностью лодки-носителя ракета Р-39 обеспечивала субмаринам проекта 941 высокие боевые характеристики. Стоит отметить, ракеты Р-39 были не слишком удобны в эксплуатации. Проблемы с ними были связаны, в первую очередь, с массогабаритными параметрами. При длине в 16 метров и диаметре в 2 метра ракета с агрегатами т.н. амортизационной ракетно-стартовой системы (АРСС) весила около 90 тонн. После запуска Р-39 избавлялась от шести тонн веса АРСС. Однако, несмотря на такую массу и размеры, ракету Р-39 посчитали пригодной к эксплуатации и поставили в производство.

В общем, у потенциального противника были все основания бояться. В 1987 году появился новый повод для опасений. В Советском Союзе решили модернизировать все имеющиеся «Акулы» в соответствии с проектом 941УТТХ. Главным его отличием от базового проекта было использование модернизированных ракет Р-39УТТХ. До распада СССР на «Севмаше» успели доработать только одну головную лодку проекта, ТК-208. Другие субмарины не модернизировались – на это попросту не было денег. В дальнейшем отсутствие денег постоянно сказывалось на судьбе «Акул», причем исключительно в отрицательном ключе.

Согласно некоторым источникам, поддержание одной «Акулы» в боеспособном состоянии стоило в 1,5-2 раза больше, чем эксплуатация лодок проекта 667БДРМ. Кроме того, в конце восьмидесятых и начале девяностых руководство нашей страны было готово идти на самые разные уступки в международных переговорах, в том числе и на заведомо невыгодные для собственной обороноспособности. В результате консультаций с, как тогда начали говорить, зарубежными партнерами о строительстве седьмой подлодки серии полностью забыли, а половину из изготовленных решили постепенно списать и утилизировать. Кроме того, в начале девяностых прекратилось производство ракет Р-39. Подлодки рисковали остаться без своего главного .

Из-за недостаточного финансирования лодки проекта 941 почти все время стояли у причалов безо всякой надежды выйти в поход. Первым из боевого состава флота вышел подводный крейсер ТК-202. Утилизация затянулась: вместо планировавшегося начала в 1997 году работы начались только в 1999-м. Резка «на иголки» завершилась к середине двухтысячных годов. В 1997-98 годах из боевого состава флота исключили две другие лодки – ТК-12 и ТК-13. Они очень долго стояли у причалов, и в начале двухтысячных годов появилась надежда на их возвращение. Рассматривался вариант возвращения в строй лодки ТК-12. Кроме того, она должна была получить имя «Симбирск», поскольку администрация города Ульяновска выразила желание взять над ней шефство. Но эти предложения не воплотились в жизнь. В 2004 году США добились начала утилизации лодки. Контракт об уничтожении последней субмарины ТК-13 был подписан в 2007 году. Через несколько месяцев начались работы.

Как видим, «зарубежные партнеры» все же смогли продавить выгодное для них решение. Важность уничтожения «Акул» прекрасно иллюстрирует тот факт, что около 75-80% расходов на утилизацию лодок оплачивали США и НАТО. В общей сложности они затратили порядка 25 миллионов долларов. Вероятно, ввиду опасности советских и российских подводных крейсеров, они были готовы еще раз выложить суммы такого порядка за утилизацию оставшихся российских субмарин, в том числе и других проектов.

Может возникнуть вполне справедливый вопрос: почему руководство России не разорвало соглашение о совместном уничтожении уникальных лодок? Тому есть свои причины. В течение первых лет у нашей страны просто не было возможности полноценно содержать все шесть субмарин. Без должного ухода атомные энергетические установки могли бы стать причиной колоссальных экологических катастроф. Позже, в начале двухтысячных годов, деньги появились, но одновременно с этим проявилась другая проблема. К концу девяностых начало сказываться отсутствие производства ракет. Немного позже ситуация с боеприпасами приобрела фатальный характер: в 2005 году появились сообщения, что на три подлодки имеется всего десять ракет Р-39. Иными словами, не было возможности укомплектовать даже одну подлодку.

Стоит отметить, командование военно-морского флота обратило внимание на эту проблему еще в середине девяностых. В 1998 году началась модернизация подлодки ТК-208 в соответствии с проектом 941У (другое обозначение «941М»). Вместо старых пусковых установок на лодке смонтировали несколько новых шахт, предназначенных для использования ракет Р-30 «Булава». Разработка этой ракеты только началась в то время, но уже принимались соответствующие меры для испытаний и последующей эксплуатации. После ремонта, в 2002 году, лодка ТК-208 получила имя «Дмитрий Донской», а с 2003-го она начала участвовать в испытаниях «Булавы».

Эксплуатация подлодки «Дмитрий Донской» продолжается до сих пор. Две другие оставшиеся лодки оказались менее везучими: их не стали модернизировать. В 2004 году ТК-17 «Архангельск» и ТК-20 «Северсталь» вывели в резерв. Осенью 2001 года лодка «Северсталь» отправилась в поход с целью проведения двух учебных пусков. Вместе с моряками к месту выполнения учебно-боевой задачи отправились телевизионные журналисты, снимавшие документальный фильм «Русская “Акула”». Впоследствии отснятые материалы неоднократно использовались в различных фильмах о подлодках-рекордсменах. По иронии судьбы, эти съемки оказались последними на данный момент в биографии лодки ТК-20.

После памятных заявлений неназванного источника от 2011 года ситуация с лодками проекта 941 неоднократно становилась предметом обсуждений. Через пару месяцев после официального опровержения о списании руководство завода «Севмаш» подтвердило, что субмарина «Дмитрий Донской» впредь будет использоваться в качестве опытной для отработки технологий и технических решений, предназначенных для перспективных проектов. Дальнейшая судьба «Архангельска» и «Северстали» тогда не называлась. В начале 2012 года главком ВМФ В. Высоцкий рассказал, что все три имеющиеся подлодки останутся в составе флота и будут эксплуатироваться в течение следующих лет. Ситуация с отсутствием ракет не комментировалась. С тех пор не было никаких официальных сообщений о дальнейшей судьбе оставшихся подлодок проекта 941. Вероятно, из-за отсутствия каких-либо внятных перспектив «Северсталь» и «Архангельск» пробудут в составе флота еще несколько лет, а затем будут списаны. По крайней мере, сейчас никто не собирается их модернизировать для использования ракет Р-30. Вероятно, командование флота оценило возможности и перспективы такой модернизации и пришло к соответствующим выводам.

Подлодкам проекта 941 не повезло появиться в очень сложный период истории. В самый разгар их строительства начались преобразования, в конечном итоге оказавшиеся фатальными для страны. Ликвидация их последствий заняла еще много лет и в итоге «Акулы» провели у причала большую часть своей жизни. Теперь же, когда можно изыскать возможности для возвращения лодок в строй, целесообразность этого стала вызывать вопросы. Несмотря на рекордные для своего времени характеристики, лодки проекта 941 порядочно устарели и в их обновление придется вложить столько денег, сколько ушло бы на создание совершенно нового проекта. Есть ли в этом смысл?

По материалам сайтов:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

Бухта Нерпичья, 2004 год. Резерв. Фото http://ru-submarine.livejournal.com