bojni brod Leonardo da Vinci. Komprimirani zrak za Leonarda da Vincija. Dimenzije i brzinske karakteristike
Young nije dugo ostao monopolist u korištenju komprimiranog zraka u dizanju brodova. U noći 2. kolovoza 1916. talijanski bojni brod Leonardo da Vinci raznio je njemački pakleni stroj podmetnut u njegov topnički spremnik. Ovaj ogromni brod, čija je cijena procijenjena na 4 milijuna stopa. Art., prevrnuo se i potonuo u Tarantskom zaljevu na dubini od 11 m; S njim je pod vodu otišlo 249 mornara i časnika.
Ronioci koji su ispitivali brod pod vodom izvijestili su da su postojale dvije nevjerojatne rupe u trupu s obje strane kobilice, a malo je ostalo od paluba iznad stražnjih spremnika. Isprva su talijanski vojni inženjeri predložili izgradnju velikog plutajućeg suhog doka oko njega kako bi se podigao bojni brod. Ako se voda ispumpa iz komora za uzgon takvog doka, ona će plutati, podižući bojni brod sa sobom. Dok se raspravljalo o ovoj i sličnim potragama, topovske kupole i cijevi bojnog broda, pod utjecajem njegove goleme mase, postupno su tonule u sedimente dna koji su ležali ispod prevrnutog broda.
Ove strukture bile su zakopane u mulj do dubine od 9 m, ali nisu išle dalje, jer je ispod ovog sloja bila tvrda glina. U to vrijeme, briljantni inženjer general Ferrati, koji je vodio program izgradnje talijanske mornarice, došao je do zaključka da je moguće podići potopljeni bojni brod samo uz pomoć komprimiranog zraka. On i njegov kolega bojnik Gianelli (koji je, usput, dovršio radove na podizanju Leonarda da Vincija nakon smrti generala Ferratija) koristili su makete bojnog broda, želeći se uvjeriti da se brod može podići u obrnutom stanju . Ispravljanje broda trebalo je biti obavljeno nakon što je smješten u suhi dok. Spasiocima je ipak prvi prioritet bio podignuti bojni brod, no prvo su morali zatvoriti sve rupe na trupu broda. Ovaj posao nije bio težak, budući da sam trup, s izuzetkom dvije ogromne rupe na krmi, nije pretrpio veća razaranja. Nakon što su rupe zapečaćene, stotine tona streljiva uklonjeno je s broda kako bi se smanjila njegova masa. Jedan po jedan, unutarnji odjeljci broda su zapečaćeni, a voda iz njih istisnuta je komprimiranim zrakom. Na trupu prevrnutog broda postavljene su zračne komore kako bi radnici mogli izvaditi razni teret iz broda koji je bio napunjen komprimiranim zrakom.
Radovi na brtvljenju trupa započeli su u proljeće 1917. Do studenog je pramac bojnog broda počeo dobivati nešto na uzgonu. Bojnik Gianelli sada se suočio s novim problemom. Suhi dok u koji je trebao biti smješten Leonardo da Vinci bio je projektiran za brodove gaza do 12 m, ali je bojni brod u sadašnjem stanju imao gaz od 15 m, što je značilo da su topovske kupole, cijevi i elementi nadgrađa bi se morala ukloniti s broda u njegovom gornjem dijelu, duboko uronjen u mulj. Ali na njima je počivao potopljeni bojni brod. Zbog toga su spasioci bili prisiljeni obaviti sve pripremne radove za uklanjanje tornjeva, cijevi i sličnog iz unutrašnjosti broda. Razina vode u jednom od tornjeva morala se napraviti 6 m ispod razine mulja koji okružuje ovaj toranj. Dok su ronioci lijepili zakrpe na unutarnju površinu tornjeva, Gianelli je potopio četiri pontona s podiznom silom od 350 tona uz obje strane bojnog broda. Proračuni su pokazali da bi za plutanje broda bio dovoljan komprimirani zrak za napuhavanje trupa, ali Jiashelln nije želio riskirati i naredio je, za svaki slučaj, da se poveća sila podizanja samog bojnog broda s osam pontona. Uz pomoć jaružala, u dnu zaljeva postavljen je "kanal" - plovni put koji vodi od potonulog broda do plutajućeg suhog doka.
Uspon bojnog broda započeo je 17. rujna 1919. Izronio je s iznimnom lakoćom, a sljedeći dan ga je bilo moguće dovesti u potopljeni suhi dok. Nakon što je brod popravljen u suhom doku, preostalo ga je samo prevrnuti. U Tarantskom zaljevu nije bilo dovoljno dubokog mjesta za izvođenje takve operacije, pa su Talijani počeli koristiti bagere kako bi napravili veliko udubljenje u središtu zaljeva. U siječnju 1921. Leonardo da Vinci je izvađen iz suhog doka i dotegljen u ovo udubljenje. Na bojnom brodu bilo je 400 tona čvrstog balasta. Gianelli je naredio postupno dodavanje 7,5 tisuća tona vodenog balasta u desne odjeljke. Nagib trupa počeo se postupno povećavati i povećavati sve dok se brod nije prevrnuo i ostao gotovo u svom normalnom položaju s blagim nagibom na desnu stranu. Završni čin ove akcije spašavanja bilo je podizanje topovskih kupola iz debelog sloja mulja na dnu zaljeva.
Dizanje je izvedeno prstenastim pontonom podizne sile od 1000 tona. On je natopljen i postavljen u podvodni položaj iznad tornja koji je trebao biti podignut, pričvršćen za ovaj toranj pomoću čeličnih sajli i nakon pročišćavanja. uzgonske komore, podignuo se noseći sljedeći toranj na površinu. Cijela operacija koštala je Talijane 150 tisuća stopa. Umjetnost.
Mnoge izvanredne operacije dizanja brodova izvedene su u drugim zemljama. Neki od njih odlikovali su se originalnošću inženjerskih rješenja, hrabrošću i osobnom inicijativom. Više od jedne knjige moglo bi se posvetiti opisivanju takvih djela. Ali svi oni nedvojbeno blijede u usporedbi s podvigom jednog čovjeka koji se usudio preuzeti zadatak koji je njegova vlada odbila. Ovaj čovjek je bio Ernest Frank Cox. A zadatak je bio podignuti njemačku flotu, koja je 1919. potopljena u Scapa Flowu na Orkneyskim otocima.
Ernest Cox - čovjek koji je podigao njemačku flotu s dna
Do trenutka kad je Cox krenuo dizati flotu potonulu u Scapa Flowu, nikada u životu nije morao na površinu dizati nijedno plovilo, pa čak ni najobičniji čamac. Nikada nije sudjelovao ni u kakvom spašavanju. Štoviše, nije imao diplomu inženjera. Njegova profesija bila je trgovina metalnim otpadom, zbog čega je dobio nadimak “veliki otpad”. Cox je rođen 1883. Nije bio osobito zainteresiran za učenje i napustio je školu s 13 godina. Ali čak i bez obrazovanja, uspio je brzo krenuti naprijed zahvaljujući svojoj neukrotivoj energiji i izvanrednim sposobnostima. Oženivši Jenny Miller 1907. godine, zaposlio se u Overton Steel Works, koji je pripadao njezinu ocu, iu roku od pet godina bio je spreman osnovati vlastitu tvrtku. Rođak njegove supruge, Tommy Danks, pristao je financirati pothvat pod uvjetom da Cox od njega nikada neće zahtijevati da preuzme praktičnu ulogu u novoj tvrtki. Tijekom Prvog svjetskog rata Cox i Danks izvršavali su vladine narudžbe za nabavu vojne opreme.
Na kraju rata Cox je otkupio partnerov udio i s nadnaravnom pronicljivošću u potpunosti se posvetio trgovini starim željezom, još ne znajući da je već sasvim sazrio da izvrši glavnu životnu zadaću - uspon njemačke flote.Prema odredbama primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, internirano je u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyjskom otočju. Tu su morali ostati do podneva 21. lipnja 1919., trenutka službene kapitulacije Njemačke. Područjem u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je mala posada ostala na svakom njemačkom brodu, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski časnik ili mornar nije se imao pravo ukrcati na njemački brod.
Navečer 20. lipnja viceadmiral Sidney Freemantle, zapovjednik britanskih brodova koji su čuvali njemačku flotu, primio je poruku da je na zahtjev njemačkih predstavnika primirje produženo do podneva 23. lipnja. Odlučio je zaokupiti preostalo vrijeme torpednim vježbama, a ujutro 21. lipnja cijela engleska flota u tom području otišla je na more, s izuzetkom tri razarača koji su čekali popravak (na jednom od njih čak je bilo moguće razdvojiti parove). ), matični brod, nekoliko driftera i naoružanih minolovaca. Točno u podne 21. lipnja, na zastavnom brodu admirala von Reutera podignut je unaprijed dogovoreni signal. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignute zastavice, zavijorile su se crvene zastave, zatreštale zviždaljke, zazvonila zvona, a u zraku su odzvanjali radosni povici nekoliko tisuća njemačkih mornara. U međuvremenu, časnici i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su ventile i probili ulazne cijevi sustava za opskrbu morskom vodom. Savijali su stabljike usisnih ventila da se ne mogu zatvoriti, a kingstonove ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili privezani po dva i tri na jednu cijev, konopi za privez bili su pričvršćeni vijcima za bitve, a raskolnici sidrenih lanaca zakovicama da se lanci kasnije ne mogu otkačiti.
A onda, pred malobrojnim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi su se počeli, kao pijani, ljuljati s boka na bok, naginjati, sudarajući se jedni s drugima, tonuti na dno - pramac, krma, bok ili okrenuti naopako. Engleski drifteri i trawleri, otvorivši vatru, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, navukavši pojaseve za spašavanje, počeli skakati u more ili su se čamcima za spašavanje uputili prema obali. Ubijeno je osam, a ranjeno pet osoba. Britanci su pokušali spasiti barem nekoliko brodova, ali su uspjeli povući samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana 750 tona do bojnog krstaša Hindenburg deplasmana 28 tisuća tona - potonulo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se te iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, s izuzetkom, možda, vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta i zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Dužnosnici Admiraliteta postupili su s krajnjim poštenjem prema Coxovom zahtjevu. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla čak ih ni dizati u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta nije ni na koji način moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24.000 funti. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona, stoga je Cox vjerovao da će moći podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova povezanih s podizanjem Hindenburga od 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Kao rezultat toga, Cox je imao na raspolaganju dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Radovi na brtvljenju trupa započeli su u proljeće 1917. Do studenog je pramac bojnog broda počeo dobivati nešto na uzgonu. Bojnik Gianelli sada se suočio s novim problemom. Suhi dok u koji je trebao biti smješten Leonardo da Vinci bio je projektiran za brodove gaza do 12 m, ali je bojni brod u sadašnjem stanju imao gaz od 15 m, što je značilo da su topovske kupole, cijevi i elementi nadgrađa bi se morala ukloniti s broda u njegovom gornjem dijelu, duboko uronjen u mulj. Ali na njima je počivao potopljeni bojni brod. Zbog toga su spasioci bili prisiljeni obaviti sve pripremne radove za uklanjanje tornjeva, cijevi i sličnog iz unutrašnjosti broda. Razina vode u jednom od tornjeva morala se napraviti 6 m ispod razine mulja koji okružuje ovaj toranj. Dok su ronioci lijepili zakrpe na unutarnju površinu tornjeva, Gianelli je potopio četiri pontona s podiznom silom od 350 tona uz obje strane bojnog broda. Proračuni su pokazali da bi za plutanje broda bio dovoljan komprimirani zrak za napuhavanje trupa, ali Jiashelln nije želio riskirati i naredio je, za svaki slučaj, da se poveća sila podizanja samog bojnog broda s osam pontona. Uz pomoć jaružala, u dnu zaljeva postavljen je "kanal" - plovni put koji vodi od potonulog broda do plutajućeg suhog doka.
Uspon bojnog broda započeo je 17. rujna 1919. Izronio je s iznimnom lakoćom, a sljedeći dan ga je bilo moguće dovesti u potopljeni suhi dok. Nakon što je brod popravljen u suhom doku, preostalo ga je samo prevrnuti. U Tarantskom zaljevu nije bilo dovoljno dubokog mjesta za izvođenje takve operacije, pa su Talijani počeli koristiti bagere kako bi napravili veliko udubljenje u središtu zaljeva. U siječnju 1921. Leonardo da Vinci je izvađen iz suhog doka i dotegljen u ovo udubljenje. Na bojnom brodu bilo je 400 tona čvrstog balasta. Gianelli je naredio postupno dodavanje 7,5 tisuća tona vodenog balasta u desne odjeljke. Nagib trupa počeo se postupno povećavati i povećavati sve dok se brod nije prevrnuo i ostao gotovo u svom normalnom položaju s blagim nagibom na desnu stranu. Završni čin ove akcije spašavanja bilo je podizanje topovskih kupola iz debelog sloja mulja na dnu zaljeva.
Dizanje je izvedeno prstenastim pontonom podizne sile od 1000 tona. On je natopljen i postavljen u podvodni položaj iznad tornja koji je trebao biti podignut, pričvršćen za ovaj toranj pomoću čeličnih sajli i nakon pročišćavanja. uzgonske komore, podignuo se noseći sljedeći toranj na površinu. Cijela operacija koštala je Talijane 150 tisuća stopa. Umjetnost.
Mnoge izvanredne operacije dizanja brodova izvedene su u drugim zemljama. Neki od njih odlikovali su se originalnošću inženjerskih rješenja, hrabrošću i osobnom inicijativom. Više od jedne knjige moglo bi se posvetiti opisivanju takvih djela. Ali svi oni nedvojbeno blijede u usporedbi s podvigom jednog čovjeka koji se usudio preuzeti zadatak koji je njegova vlada odbila. Ovaj čovjek je bio Ernest Frank Cox. A zadatak je bio podignuti njemačku flotu, koja je 1919. potopljena u Scapa Flowu na Orkneyskim otocima.
Ernest Cox - čovjek koji je podigao njemačku flotu s dna
Do trenutka kad je Cox krenuo dizati flotu potonulu u Scapa Flowu, nikada u životu nije morao na površinu dizati nijedno plovilo, pa čak ni najobičniji čamac. Nikada nije sudjelovao ni u kakvom spašavanju. Štoviše, nije imao diplomu inženjera. Njegova profesija bila je trgovina metalnim otpadom, zbog čega je dobio nadimak “veliki otpad”. Cox je rođen 1883. Nije bio osobito zainteresiran za učenje i napustio je školu s 13 godina. Ali čak i bez obrazovanja, uspio je brzo krenuti naprijed zahvaljujući svojoj neukrotivoj energiji i izvanrednim sposobnostima. Oženivši Jenny Miller 1907. godine, zaposlio se u Overton Steel Works, koji je pripadao njezinu ocu, iu roku od pet godina bio je spreman osnovati vlastitu tvrtku. Rođak njegove supruge, Tommy Danks, pristao je financirati pothvat pod uvjetom da Cox od njega nikada neće zahtijevati da preuzme praktičnu ulogu u novoj tvrtki. Tijekom Prvog svjetskog rata Cox i Danks izvršavali su vladine narudžbe za nabavu vojne opreme.
Na kraju rata Cox je otkupio partnerov udio i s nadnaravnom pronicljivošću u potpunosti se posvetio trgovini starim željezom, još ne znajući da je već sasvim sazrio da izvrši glavnu životnu zadaću - uspon njemačke flote.Prema odredbama primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, internirano je u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyjskom otočju. Tu su morali ostati do podneva 21. lipnja 1919., trenutka službene kapitulacije Njemačke. Područjem u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je mala posada ostala na svakom njemačkom brodu, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski časnik ili mornar nije se imao pravo ukrcati na njemački brod.
Navečer 20. lipnja viceadmiral Sidney Freemantle, zapovjednik britanskih brodova koji su čuvali njemačku flotu, primio je poruku da je na zahtjev njemačkih predstavnika primirje produženo do podneva 23. lipnja. Odlučio je zaokupiti preostalo vrijeme torpednim vježbama, a ujutro 21. lipnja cijela engleska flota u tom području otišla je na more, s izuzetkom tri razarača koji su čekali popravak (na jednom od njih čak je bilo moguće razdvojiti parove). ), matični brod, nekoliko driftera i naoružanih minolovaca. Točno u podne 21. lipnja, na zastavnom brodu admirala von Reutera podignut je unaprijed dogovoreni signal. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignute zastavice, zavijorile su se crvene zastave, zatreštale zviždaljke, zazvonila zvona, a u zraku su odzvanjali radosni povici nekoliko tisuća njemačkih mornara. U međuvremenu, časnici i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su ventile i probili ulazne cijevi sustava za opskrbu morskom vodom. Savijali su stabljike usisnih ventila da se ne mogu zatvoriti, a kingstonove ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili privezani po dva i tri na jednu cijev, konopi za privez bili su pričvršćeni vijcima za bitve, a raskolnici sidrenih lanaca zakovicama da se lanci kasnije ne mogu otkačiti.
A onda, pred malobrojnim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi su se počeli, kao pijani, ljuljati s boka na bok, naginjati, sudarajući se jedni s drugima, tonuti na dno - pramac, krma, bok ili okrenuti naopako. Engleski drifteri i trawleri, otvorivši vatru, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, navukavši pojaseve za spašavanje, počeli skakati u more ili su se čamcima za spašavanje uputili prema obali. Ubijeno je osam, a ranjeno pet osoba. Britanci su pokušali spasiti barem nekoliko brodova, ali su uspjeli povući samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana 750 tona do bojnog krstaša Hindenburg deplasmana 28 tisuća tona - potonulo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se te iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, s izuzetkom, možda, vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta i zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Dužnosnici Admiraliteta postupili su s krajnjim poštenjem prema Coxovom zahtjevu. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla čak ih ni dizati u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta nije ni na koji način moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24.000 funti. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona, stoga je Cox vjerovao da će moći podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova povezanih s podizanjem Hindenburga od 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Kao rezultat toga, Cox je imao na raspolaganju dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Dizanje je izvedeno prstenastim pontonom podizne sile od 1000 tona. On je natopljen i postavljen u podvodni položaj iznad tornja koji je trebao biti podignut, pričvršćen za ovaj toranj pomoću čeličnih sajli i nakon pročišćavanja. uzgonske komore, podignuo se noseći sljedeći toranj na površinu. Cijela operacija koštala je Talijane 150 tisuća stopa. Umjetnost.
Mnoge izvanredne operacije dizanja brodova izvedene su u drugim zemljama. Neki od njih odlikovali su se originalnošću inženjerskih rješenja, hrabrošću i osobnom inicijativom. Više od jedne knjige moglo bi se posvetiti opisivanju takvih djela. Ali svi oni nedvojbeno blijede u usporedbi s podvigom jednog čovjeka koji se usudio preuzeti zadatak koji je njegova vlada odbila. Ovaj čovjek je bio Ernest Frank Cox. A zadatak je bio podignuti njemačku flotu, koja je 1919. potopljena u Scapa Flowu na Orkneyskim otocima.
Ernest Cox - čovjek koji je podigao njemačku flotu s dna
Do trenutka kad je Cox krenuo dizati flotu potonulu u Scapa Flowu, nikada u životu nije morao na površinu dizati nijedno plovilo, pa čak ni najobičniji čamac. Nikada nije sudjelovao ni u kakvom spašavanju. Štoviše, nije imao diplomu inženjera. Njegova profesija bila je trgovina metalnim otpadom, zbog čega je dobio nadimak “veliki otpad”. Cox je rođen 1883. Nije bio osobito zainteresiran za učenje i napustio je školu s 13 godina. Ali čak i bez obrazovanja, uspio je brzo krenuti naprijed zahvaljujući svojoj neukrotivoj energiji i izvanrednim sposobnostima. Oženivši Jenny Miller 1907. godine, zaposlio se u Overton Steel Works, koji je pripadao njezinu ocu, iu roku od pet godina bio je spreman osnovati vlastitu tvrtku. Rođak njegove supruge, Tommy Danks, pristao je financirati pothvat pod uvjetom da Cox od njega nikada neće zahtijevati da preuzme praktičnu ulogu u novoj tvrtki. Tijekom Prvog svjetskog rata Cox i Danks izvršavali su vladine narudžbe za nabavu vojne opreme.
Na kraju rata Cox je otkupio partnerov udio i s nadnaravnom pronicljivošću u potpunosti se posvetio trgovini starim željezom, još ne znajući da je već sasvim sazrio da izvrši glavnu životnu zadaću - uspon njemačke flote.Prema odredbama primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, internirano je u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyjskom otočju. Tu su morali ostati do podneva 21. lipnja 1919., trenutka službene kapitulacije Njemačke. Područjem u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je mala posada ostala na svakom njemačkom brodu, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski časnik ili mornar nije se imao pravo ukrcati na njemački brod.
Navečer 20. lipnja viceadmiral Sidney Freemantle, zapovjednik britanskih brodova koji su čuvali njemačku flotu, primio je poruku da je na zahtjev njemačkih predstavnika primirje produženo do podneva 23. lipnja. Odlučio je zaokupiti preostalo vrijeme torpednim vježbama, a ujutro 21. lipnja cijela engleska flota u tom području otišla je na more, s izuzetkom tri razarača koji su čekali popravak (na jednom od njih čak je bilo moguće razdvojiti parove). ), matični brod, nekoliko driftera i naoružanih minolovaca. Točno u podne 21. lipnja, na zastavnom brodu admirala von Reutera podignut je unaprijed dogovoreni signal. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignute zastavice, zavijorile su se crvene zastave, zatreštale zviždaljke, zazvonila zvona, a u zraku su odzvanjali radosni povici nekoliko tisuća njemačkih mornara. U međuvremenu, časnici i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su ventile i probili ulazne cijevi sustava za opskrbu morskom vodom. Savijali su stabljike usisnih ventila da se ne mogu zatvoriti, a kingstonove ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili privezani po dva i tri na jednu cijev, konopi za privez bili su pričvršćeni vijcima za bitve, a raskolnici sidrenih lanaca zakovicama da se lanci kasnije ne mogu otkačiti.
A onda, pred malobrojnim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi su se počeli, kao pijani, ljuljati s boka na bok, naginjati, sudarajući se jedni s drugima, tonuti na dno - pramac, krma, bok ili okrenuti naopako. Engleski drifteri i trawleri, otvorivši vatru, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, navukavši pojaseve za spašavanje, počeli skakati u more ili su se čamcima za spašavanje uputili prema obali. Ubijeno je osam, a ranjeno pet osoba. Britanci su pokušali spasiti barem nekoliko brodova, ali su uspjeli povući samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana 750 tona do bojnog krstaša Hindenburg deplasmana 28 tisuća tona - potonulo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se te iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, s izuzetkom, možda, vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta i zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Dužnosnici Admiraliteta postupili su s krajnjim poštenjem prema Coxovom zahtjevu. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla čak ih ni dizati u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta nije ni na koji način moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24.000 funti. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona, stoga je Cox vjerovao da će moći podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova povezanih s podizanjem Hindenburga od 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Kao rezultat toga, Cox je imao na raspolaganju dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Ernest Cox - čovjek koji je podigao njemačku flotu s dna
Do trenutka kad je Cox krenuo dizati flotu potonulu u Scapa Flowu, nikada u životu nije morao na površinu dizati nijedno plovilo, pa čak ni najobičniji čamac. Nikada nije sudjelovao ni u kakvom spašavanju. Štoviše, nije imao diplomu inženjera. Njegova profesija bila je trgovina metalnim otpadom, zbog čega je dobio nadimak “veliki otpad”. Cox je rođen 1883. Nije bio osobito zainteresiran za učenje i napustio je školu s 13 godina. Ali čak i bez obrazovanja, uspio je brzo krenuti naprijed zahvaljujući svojoj neukrotivoj energiji i izvanrednim sposobnostima. Oženivši Jenny Miller 1907. godine, zaposlio se u Overton Steel Works, koji je pripadao njezinu ocu, iu roku od pet godina bio je spreman osnovati vlastitu tvrtku. Rođak njegove supruge, Tommy Danks, pristao je financirati pothvat pod uvjetom da Cox od njega nikada neće zahtijevati da preuzme praktičnu ulogu u novoj tvrtki. Tijekom Prvog svjetskog rata Cox i Danks izvršavali su vladine narudžbe za nabavu vojne opreme.
Na kraju rata Cox je otkupio partnerov udio i s nadnaravnom pronicljivošću u potpunosti se posvetio trgovini starim željezom, još ne znajući da je već sasvim sazrio da izvrši glavnu životnu zadaću - uspon njemačke flote.Prema odredbama primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, internirano je u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyjskom otočju. Tu su morali ostati do podneva 21. lipnja 1919., trenutka službene kapitulacije Njemačke. Područjem u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je mala posada ostala na svakom njemačkom brodu, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski časnik ili mornar nije se imao pravo ukrcati na njemački brod.
Navečer 20. lipnja viceadmiral Sidney Freemantle, zapovjednik britanskih brodova koji su čuvali njemačku flotu, primio je poruku da je na zahtjev njemačkih predstavnika primirje produženo do podneva 23. lipnja. Odlučio je zaokupiti preostalo vrijeme torpednim vježbama, a ujutro 21. lipnja cijela engleska flota u tom području otišla je na more, s izuzetkom tri razarača koji su čekali popravak (na jednom od njih čak je bilo moguće razdvojiti parove). ), matični brod, nekoliko driftera i naoružanih minolovaca. Točno u podne 21. lipnja, na zastavnom brodu admirala von Reutera podignut je unaprijed dogovoreni signal. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignute zastavice, zavijorile su se crvene zastave, zatreštale zviždaljke, zazvonila zvona, a u zraku su odzvanjali radosni povici nekoliko tisuća njemačkih mornara. U međuvremenu, časnici i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su ventile i probili ulazne cijevi sustava za opskrbu morskom vodom. Savijali su stabljike usisnih ventila da se ne mogu zatvoriti, a kingstonove ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili privezani po dva i tri na jednu cijev, konopi za privez bili su pričvršćeni vijcima za bitve, a raskolnici sidrenih lanaca zakovicama da se lanci kasnije ne mogu otkačiti.
A onda, pred malobrojnim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi su se počeli, kao pijani, ljuljati s boka na bok, naginjati, sudarajući se jedni s drugima, tonuti na dno - pramac, krma, bok ili okrenuti naopako. Engleski drifteri i trawleri, otvorivši vatru, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, navukavši pojaseve za spašavanje, počeli skakati u more ili su se čamcima za spašavanje uputili prema obali. Ubijeno je osam, a ranjeno pet osoba. Britanci su pokušali spasiti barem nekoliko brodova, ali su uspjeli povući samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana 750 tona do bojnog krstaša Hindenburg deplasmana 28 tisuća tona - potonulo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se te iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, s izuzetkom, možda, vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta i zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Dužnosnici Admiraliteta postupili su s krajnjim poštenjem prema Coxovom zahtjevu. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla čak ih ni dizati u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta nije ni na koji način moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24.000 funti. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona, stoga je Cox vjerovao da će moći podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova povezanih s podizanjem Hindenburga od 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Kao rezultat toga, Cox je imao na raspolaganju dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Ernest Cox - čovjek koji je podigao njemačku flotu s dna
Do trenutka kad je Cox krenuo dizati flotu potonulu u Scapa Flowu, nikada u životu nije morao na površinu dizati nijedno plovilo, pa čak ni najobičniji čamac. Nikada nije sudjelovao ni u kakvom spašavanju. Štoviše, nije imao diplomu inženjera. Njegova profesija bila je trgovina metalnim otpadom, zbog čega je dobio nadimak “veliki otpad”. Cox je rođen 1883. Nije bio osobito zainteresiran za učenje i napustio je školu s 13 godina. Ali čak i bez obrazovanja, uspio je brzo krenuti naprijed zahvaljujući svojoj neukrotivoj energiji i izvanrednim sposobnostima. Oženivši Jenny Miller 1907. godine, zaposlio se u Overton Steel Works, koji je pripadao njezinu ocu, iu roku od pet godina bio je spreman osnovati vlastitu tvrtku. Rođak njegove supruge, Tommy Danks, pristao je financirati pothvat pod uvjetom da Cox od njega nikada neće zahtijevati da preuzme praktičnu ulogu u novoj tvrtki. Tijekom Prvog svjetskog rata Cox i Danks izvršavali su vladine narudžbe za nabavu vojne opreme.
Na kraju rata Cox je otkupio partnerov udio i s nadnaravnom pronicljivošću u potpunosti se posvetio trgovini starim željezom, još ne znajući da je već sasvim sazrio da izvrši glavnu životnu zadaću - uspon njemačke flote.Prema odredbama primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, internirano je u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyjskom otočju. Tu su morali ostati do podneva 21. lipnja 1919., trenutka službene kapitulacije Njemačke. Područjem u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je mala posada ostala na svakom njemačkom brodu, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski časnik ili mornar nije se imao pravo ukrcati na njemački brod.
Navečer 20. lipnja viceadmiral Sidney Freemantle, zapovjednik britanskih brodova koji su čuvali njemačku flotu, primio je poruku da je na zahtjev njemačkih predstavnika primirje produženo do podneva 23. lipnja. Odlučio je zaokupiti preostalo vrijeme torpednim vježbama, a ujutro 21. lipnja cijela engleska flota u tom području otišla je na more, s izuzetkom tri razarača koji su čekali popravak (na jednom od njih čak je bilo moguće razdvojiti parove). ), matični brod, nekoliko driftera i naoružanih minolovaca. Točno u podne 21. lipnja, na zastavnom brodu admirala von Reutera podignut je unaprijed dogovoreni signal. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignute zastavice, zavijorile su se crvene zastave, zatreštale zviždaljke, zazvonila zvona, a u zraku su odzvanjali radosni povici nekoliko tisuća njemačkih mornara. U međuvremenu, časnici i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su ventile i probili ulazne cijevi sustava za opskrbu morskom vodom. Savijali su stabljike usisnih ventila da se ne mogu zatvoriti, a kingstonove ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili privezani po dva i tri na jednu cijev, konopi za privez bili su pričvršćeni vijcima za bitve, a raskolnici sidrenih lanaca zakovicama da se lanci kasnije ne mogu otkačiti.
A onda, pred malobrojnim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi su se počeli, kao pijani, ljuljati s boka na bok, naginjati, sudarajući se jedni s drugima, tonuti na dno - pramac, krma, bok ili okrenuti naopako. Engleski drifteri i trawleri, otvorivši vatru, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, navukavši pojaseve za spašavanje, počeli skakati u more ili su se čamcima za spašavanje uputili prema obali. Ubijeno je osam, a ranjeno pet osoba. Britanci su pokušali spasiti barem nekoliko brodova, ali su uspjeli povući samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana 750 tona do bojnog krstaša Hindenburg deplasmana 28 tisuća tona - potonulo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se te iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, s izuzetkom, možda, vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta i zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Dužnosnici Admiraliteta postupili su s krajnjim poštenjem prema Coxovom zahtjevu. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla čak ih ni dizati u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta nije ni na koji način moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24.000 funti. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona, stoga je Cox vjerovao da će moći podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova povezanih s podizanjem Hindenburga od 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Kao rezultat toga, Cox je imao na raspolaganju dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Prema odredbama primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, internirano je u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyjskom otočju. Tu su morali ostati do podneva 21. lipnja 1919., trenutka službene kapitulacije Njemačke. Područjem u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je mala posada ostala na svakom njemačkom brodu, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski časnik ili mornar nije se imao pravo ukrcati na njemački brod.
Navečer 20. lipnja viceadmiral Sidney Freemantle, zapovjednik britanskih brodova koji su čuvali njemačku flotu, primio je poruku da je na zahtjev njemačkih predstavnika primirje produženo do podneva 23. lipnja. Odlučio je zaokupiti preostalo vrijeme torpednim vježbama, a ujutro 21. lipnja cijela engleska flota u tom području otišla je na more, s izuzetkom tri razarača koji su čekali popravak (na jednom od njih čak je bilo moguće razdvojiti parove). ), matični brod, nekoliko driftera i naoružanih minolovaca. Točno u podne 21. lipnja, na zastavnom brodu admirala von Reutera podignut je unaprijed dogovoreni signal. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignute zastavice, zavijorile su se crvene zastave, zatreštale zviždaljke, zazvonila zvona, a u zraku su odzvanjali radosni povici nekoliko tisuća njemačkih mornara. U međuvremenu, časnici i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su ventile i probili ulazne cijevi sustava za opskrbu morskom vodom. Savijali su stabljike usisnih ventila da se ne mogu zatvoriti, a kingstonove ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili privezani po dva i tri na jednu cijev, konopi za privez bili su pričvršćeni vijcima za bitve, a raskolnici sidrenih lanaca zakovicama da se lanci kasnije ne mogu otkačiti.
A onda, pred malobrojnim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi su se počeli, kao pijani, ljuljati s boka na bok, naginjati, sudarajući se jedni s drugima, tonuti na dno - pramac, krma, bok ili okrenuti naopako. Engleski drifteri i trawleri, otvorivši vatru, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, navukavši pojaseve za spašavanje, počeli skakati u more ili su se čamcima za spašavanje uputili prema obali. Ubijeno je osam, a ranjeno pet osoba. Britanci su pokušali spasiti barem nekoliko brodova, ali su uspjeli povući samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana 750 tona do bojnog krstaša Hindenburg deplasmana 28 tisuća tona - potonulo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se te iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, s izuzetkom, možda, vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta i zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Dužnosnici Admiraliteta postupili su s krajnjim poštenjem prema Coxovom zahtjevu. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla čak ih ni dizati u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta nije ni na koji način moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24.000 funti. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona, stoga je Cox vjerovao da će moći podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova povezanih s podizanjem Hindenburga od 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Kao rezultat toga, Cox je imao na raspolaganju dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Prema odredbama primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, internirano je u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyjskom otočju. Tu su morali ostati do podneva 21. lipnja 1919., trenutka službene kapitulacije Njemačke. Područjem u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je mala posada ostala na svakom njemačkom brodu, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski časnik ili mornar nije se imao pravo ukrcati na njemački brod.
Navečer 20. lipnja viceadmiral Sidney Freemantle, zapovjednik britanskih brodova koji su čuvali njemačku flotu, primio je poruku da je na zahtjev njemačkih predstavnika primirje produženo do podneva 23. lipnja. Odlučio je zaokupiti preostalo vrijeme torpednim vježbama, a ujutro 21. lipnja cijela engleska flota u tom području otišla je na more, s izuzetkom tri razarača koji su čekali popravak (na jednom od njih čak je bilo moguće razdvojiti parove). ), matični brod, nekoliko driftera i naoružanih minolovaca. Točno u podne 21. lipnja, na zastavnom brodu admirala von Reutera podignut je unaprijed dogovoreni signal. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignute zastavice, zavijorile su se crvene zastave, zatreštale zviždaljke, zazvonila zvona, a u zraku su odzvanjali radosni povici nekoliko tisuća njemačkih mornara. U međuvremenu, časnici i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su ventile i probili ulazne cijevi sustava za opskrbu morskom vodom. Savijali su stabljike usisnih ventila da se ne mogu zatvoriti, a kingstonove ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili privezani po dva i tri na jednu cijev, konopi za privez bili su pričvršćeni vijcima za bitve, a raskolnici sidrenih lanaca zakovicama da se lanci kasnije ne mogu otkačiti.
A onda, pred malobrojnim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi su se počeli, kao pijani, ljuljati s boka na bok, naginjati, sudarajući se jedni s drugima, tonuti na dno - pramac, krma, bok ili okrenuti naopako. Engleski drifteri i trawleri, otvorivši vatru, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, navukavši pojaseve za spašavanje, počeli skakati u more ili su se čamcima za spašavanje uputili prema obali. Ubijeno je osam, a ranjeno pet osoba. Britanci su pokušali spasiti barem nekoliko brodova, ali su uspjeli povući samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana 750 tona do bojnog krstaša Hindenburg deplasmana 28 tisuća tona - potonulo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se te iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, s izuzetkom, možda, vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta i zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Dužnosnici Admiraliteta postupili su s krajnjim poštenjem prema Coxovom zahtjevu. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla čak ih ni dizati u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta nije ni na koji način moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24.000 funti. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona, stoga je Cox vjerovao da će moći podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova povezanih s podizanjem Hindenburga od 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Kao rezultat toga, Cox je imao na raspolaganju dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Nikada prije u povijesti nije potopljeno toliko ratnih brodova na jednom relativno malom području mora. Taj rekord je trajao do 17. veljače 1944. kada su Amerikanci u laguni Truk u Tihom oceanu potopili 51 japanski brod. Admiral Fremantle, koji se te iste večeri hitno vratio u Scapa Flow, jedva obuzdavajući svoj bijes, rekao je von Reutheru: "Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takvo djelo, s izuzetkom, možda, vaših ljudi."
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj je vladala akutna nestašica metala za proizvodnju najrazličitijih proizvoda - od željezničkih tračnica do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivredne strojeve, automobile, pisaće strojeve - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čahure su istopljeni. Godine 1921. Cox je pobijedio svoje konkurente kupnjom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta i zatim ih rastavio za otpad u brodogradilištu Queensboro. A tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 tisuća stopa. Umjetnost. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao što bi s ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo odrezati golemi čelični cilindar ugrađen u pristanište, dug 122 m i promjera 12 m (ranije korišten za ispitivanje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u otpad. To je ono što je Cox učinio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Dužnosnici Admiraliteta postupili su s krajnjim poštenjem prema Coxovom zahtjevu. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla čak ih ni dizati u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta nije ni na koji način moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24.000 funti. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona, stoga je Cox vjerovao da će moći podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova povezanih s podizanjem Hindenburga od 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Kao rezultat toga, Cox je imao na raspolaganju dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Rađanje ideje
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Dužnosnici Admiraliteta postupili su s krajnjim poštenjem prema Coxovom zahtjevu. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla čak ih ni dizati u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta nije ni na koji način moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24.000 funti. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona, stoga je Cox vjerovao da će moći podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova povezanih s podizanjem Hindenburga od 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Kao rezultat toga, Cox je imao na raspolaganju dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Ubrzo, nakon što je stigao u Kopenhagen na pregovore s danskom tvrtkom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor s vlasnicima tvrtke o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson mu je napola u šali savjetovao da upotrijebi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flowu. "Ne vjerujem da možete podići bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaljeva leži trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih nema istisninu veću od tisuću tona." A vaš dok može lako podići tri tisuće tona. Doista? Pa, zašto on, Cox, ne može podizati bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam tisuća tona metala hrđa na dnu i čeka da ih netko pokupi. A ovo se još nitko nije usudio učiniti.
Tu je Cox imao ideju koja ga je zaokupila mnogo godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj knjižnici, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu daljnjeg djelovanja. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu prodaju nekoliko razarača koji leže na dnu zaljeva Scapa Flow. Dužnosnici Admiraliteta postupili su s krajnjim poštenjem prema Coxovom zahtjevu. Pozvali su ga da najprije osobno pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali su mu izvješće o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila prije pet godina. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje,” navodi se u izvješću, “a budući da oni ne ometaju plovidbu, nema smisla čak ih ni dizati u zrak. Neka leže i hrđaju gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih priveznih cijevi u tako neurednim hrpama da je, prema stručnjacima, njihovo podizanje bilo povezano s pretjeranim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalist, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom razmjera. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta nije ni na koji način moglo utjecati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio pročitati njihovo izvješće.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24.000 funti. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona, stoga je Cox vjerovao da će moći podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova povezanih s podizanjem Hindenburga od 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Kao rezultat toga, Cox je imao na raspolaganju dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24.000 funti. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona, stoga je Cox vjerovao da će moći podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova povezanih s podizanjem Hindenburga od 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Kao rezultat toga, Cox je imao na raspolaganju dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta osobno uvjerio da je nemoguće podignuti barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24.000 funti. Umjetnost. za 26 razarača i dva bojna broda. Zaprepašteni Coxovom smjelošću, čelnici su prihvatili novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerojatnim, ali jedan dan proveden u knjižnici i jednako kratak posjet Scapa Flowu bili su dovoljni da se napravi plan djelovanja.
Ogromni plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je silu dizanja od 3 tisuće tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 tisuće tona, stoga je Cox vjerovao da će moći podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne mogu odvojiti pod vodom. Proći će samo nekoliko tjedana i razarači će biti gotovi. Novac dobiven od njihove prodaje u otpad mogao se upotrijebiti za odsijecanje pramčanih i topovskih kupola golemog bojnog krstaša Hindenburg, koji je ležao gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a k tome i na dnu prekrivenom šljunkom.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova povezanih s podizanjem Hindenburga od 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Kao rezultat toga, Cox je imao na raspolaganju dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Za vrijeme oseke tornjevi su u potpunosti stršali iz vode, tako da njihovo odsijecanje bakljama s kisikom i acetilenom ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova povezanih s podizanjem Hindenburga od 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao golemi ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizlazio iz Coxovog apsolutnog neznanja o stvarima dizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve je to tek trebalo potvrditi. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto podiznih sajli. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na otoku Hoy, gdje je Cox planirao organizirati stožer za upravljanje i provođenje cijele operacije, nije bilo nikakvih radionica, skladišta ili stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupnja flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. S dvije je imao posebnu sreću. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak “bračni par Mac”. Oni su činili glavni stožer svih daljnjih operacija. Nakon što je dovršio ove stvari, Cox je, premostivši primjedbe svoja dva pomoćnika (mnogo toga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovih mišljenja), odrezao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Dok je sada imao oblik obrnutog slova L. Zatim je prerezao dok do pola i vukao ga 700 milja do otočja Orkney. Tamo je dok izvučen na obalu u zaljevu Mill na otoku Hoy i konačno prepolovljen.
Kao rezultat toga, Cox je imao na raspolaganju dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Kao rezultat toga, Cox je imao na raspolaganju dva dijela suhog doka presjeka nalik na obrnuto slovo L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svakog odjeljka nalazile su se pumpe, zračni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlovnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti 100 tona i ručno vitlo s trostrukim zupčanikom. Svaki je blok pak bio spojen na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za dizanje protezali su se od dizalica i prolazili kroz potoke remenica. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Ovdje se dogodio prvi McConeov sukob s Coxom. McCone je zahtijevao kupnju čeličnih sajli opsega 229 mm. Cox je inzistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto sajli, jer bi ga svaka sajla koštala 2 tisuće stopa. Umjetnost. U ovom sporu Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
| Leonardo da Vinci | |
|---|---|
| RN Leonardo da Vinci | |
Razglednica s prikazom bojnog broda Leonardo da Vinci |
|
| Servis | |
| Italija Italija | |
| Ime | Leonardo da Vinci |
| originalni naziv | RN Leonardo da Vinci |
| Klasa i vrsta plovila | Bojni brod klase Conte di Cavour |
| Matična luka | Genova, Taranto |
| Organizacija | Kraljevska talijanska mornarica |
| Proizvođač | Oto Melara |
| Izgradnja je započela | 18. srpnja |
| Pokrenut | 14. listopada |
| Naručena | 17. svibnja |
| Uklonjen iz flote | 17. rujna |
| Status | 26. ožujka prodan u otpad |
| Glavne karakteristike | |
| Istisnina | 23458 t (standard) 25489 t (puno) |
| Duljina | 176 m |
| Širina | 28 m |
| Nacrt | 9,3 m |
| Rezervacija |
|
| Motori | 4 parne turbine Parsons, 20 Blechynden parnih kotlova |
| Vlast | 30.700-32.800 l. S. |
| Pokretač | 4 vijka |
| Brzina putovanja | 21,5 čvorova |
| Domet krstarenja | 4800 nautičkih milja (10 čvorova) 1000 nautičkih milja (22 čvora) |
| Posada | 1000 ljudi (31 časnik i 969 mornara) |
| Naoružanje | |
| Topništvo |
|
| Minsko-torpedno oružje | 3 x 450 mm torpedne cijevi |
Opis
Dimenzije i brzinske karakteristike
Duljina bojnog broda iznosila je 168,9 m na vodenoj liniji, a najveća 176 m. Širina broda bila je 28 m, gaz 9,3 m. Istisnina se kretala od 23 088 do 25 086 tona. Bojni brod je imao dvostruko dno i bio je podijeljen na 23 odjeljka. Posadu je činilo točno tisuću ljudi (31 časnik i 969 mornara). Glavna elektrana sastojala se od četiri Parsonsove turbine koje su pokretale četiri propelera. Dvadeset Blechynden kotlova osiguravalo je paru za turbine: osam na lož ulje, dvanaest na ugljen. Prema planu, Leonardo da Vinci je trebao postići brzinu od 22,5 čvorova uz snagu od 31 tisuću KS, ali na morska ispitivanja ozbiljno je zaostajao za zahtjevima. Kada se snaga poveća na 32800 KS. brzina nije prelazila 21,6 čvorova. Brod je imao rezerve ugljena od 1470 tona ugljena i 860 tona loživog ulja, a domet krstarenja bio je 4800 nautičkih milja pri 10 čvorova i 1000 nautičkih milja pri 22 čvora.
Naoružanje
Leonardo da Vinci bio je opremljen s trinaest mornaričkih topova od 305 mm kalibra 46 u pet topovskih kupola: tri trostruke i dvije dvostruke. Od debla do krme ti su tornjevi bili označeni slovima A, B, Q, x I Y. Vertikalni kut elevacije kretao se od -5 do +20°, zaliha svake kupole bila je do 100 granata s normom od 70. Povijesni izvori ne daju jednoznačnu ocjenu kvalitete paljbe ovih topova: prema povjesničaru Giorgiu Giorgeriniju , jedna oklopna granata od 452 kg iz topa 302 mm razvijala je brzinu do 840 m/s i imala domet leta od 24 km, a prema Normanu Friedmanu projektil je imao masu od 416,52 do 452,3 kg. i imao je brzinu od 861 m/s.
Univerzalni topovi bili su 18 topova od 120 mm kalibra 50, smještenih u kazamatima sa strane. Kut elevacije bio je od -10 do +15°, brzina paljbe 6 metaka u minuti. Jedan takav eksplozivni projektil težine 22,1 kg mogao je postići brzinu od 850 m/s i imao domet leta 11 km (ukupno je na bojnom brodu bilo 3600 takvih projektila). "Leonardo da Vinci" je također imao zaštitu protiv torpiljarke: 14 topova kalibra 76 mm 50, od kojih je 13 bilo postavljeno na vrhovima kupola i na ukupno trideset različitih položaja na bojnom brodu (uključujući i gornju palubu). Njihove karakteristike nisu se razlikovale od topova od 120 mm, iako su imali brzinu paljbe od 16 metaka u minuti. Jedan projektil težine 6 kg razvijao je brzinu do 815 m/s i letio oko 9,1 km. Bojni brod je također imao tri torpedne cijevi od 450 mm: jednu na palubi i jednu na krmi.
Oklop
Bojni brodovi tipa Conte di Cavour imali su snažan oklop na pojasu vodene linije visine 2,8 m, od čega je dio oklopa visine 1,6 m bio ispod vodene linije. Najveća debljina dosegla je 250 mm u sredini boka sa 130 mm na krmi i 80 mm na pramcu. Donji dio ovog pojasa imao je debljinu od 170 mm. Iznad glavnog pojasa nalazio se oklop debljine 220 mm, koji je dosezao visinu od 2,3 m do gornje palube. Još viši je bio oklop, debljine 130 mm i dužine od nosa do topovske kupole 138 m. x. Gornji dio ovog oklopnog pojasa štitio je kazamate (debljine 110 mm). Bojni brod je imao dvije oklopne palube: glavna paluba bila je zaštićena dvoslojnim oklopom od 24 mm, koji je bliže glavnom pojasu dosegao debljinu od 40 mm (listovi su bili smješteni na padinama); druga paluba bila je zaštićena oklopnim pločama od 30 mm s dva sloja. Prednje i stražnje poprečne pregrade povezivale su oklopni pojas s palubom.
Prednji oklop topovskih kupola bio je 280 mm, bočni oklop 240 mm, a stražnji i gornji oklop 85 mm. Barbete su imale debljinu oklopa od 230 mm iznad bakana, 180 mm između banjaka i gornje palube i 130 mm iza gornje palube. Prednja kabina bila je zaštićena pločama debljine 280 mm, a stražnja - 180 mm.
Servis
Leonarda da Vincija izgradio je Odero (kasnije Oto Melara) u brodogradilištu Sestri Ponente u Genovi. Položen je 18. srpnja, porinut 14. listopada, dovršen i pušten u službu 17. svibnja. Nije sudjelovao u vojnim sukobima, većinu vremena je stajao na sidru u luci Taranto, glavnoj pomorskoj bazi Italije.
Kraljevski Mornarica Italija je izjavila da brod mora odmah biti podignut s dna mora. Međutim, za to je bilo potrebno ukloniti streljivo i zalihe goriva s broda te ukloniti topove kako bi se smanjila masa i težina broda. Problem je bio u tome što je najveći suhi dok u Tarantu bio dubok samo 12,2 m, dok je Leonardo da Vinci imao 15,2 m. To je značilo da su i cijevi morale biti uklonjene s broda.
Talijani su dvije godine pripremali operaciju podizanja broda, a 17. rujna nakon rata bojni je brod podignut s dna. Do suhog doka iskopan je kanal po kojem je bojni brod vučen. Za stabilizaciju broda izgrađene su dodatne drvene skele koje su tu ostale i nakon što je iz Leonarda da Vincija ispumpana sva voda. Obje su palube teško oštećene, zbog čega je s njima započeo popravak broda. Za održavanje stabiliteta broda dodatno je ukrcan balast težak 410 tona, nakon brtvljenja brod je izvađen u duboku vodu, voda teška 7600 tona upumpana je u desne odjeljke, a 24. siječnja brod je vraćen u normalu. položaj.
U početku je bilo planirano obnoviti brod prema modificiranom dizajnu - bez središnje kupole (radi poboljšanja stabilnosti) i s ugradnjom šest protuzračnih topova od 102 mm umjesto dosadašnjih 76 mm. Međutim, u kraljevskoj blagajni nije bilo novca za popravak, te je 22. ožujka brod prodan na staro gvožđe.
Bilješke
Književnost
- Allen, M.J. Gubitak i spašavanje "Leonarda da Vincija" // Warship International (Engleski) ruski: časopis. - Toledo, Ohio: Naval Records Club, 1964. - Sv. ja, ne. Ponovno tiskanje. - Str. 23-26.
- Conwayevi svi svjetski borbeni brodovi: 1906.–1921. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. -
Podizanje olupina Gorse Josepha
KOMPRIMIRANI ZRAK ZA “LEONARDO DA VINCI”
Young nije dugo ostao monopolist u korištenju komprimiranog zraka u dizanju brodova. U noći 2. kolovoza 1916. talijanski bojni brod Leonardo da Vinci raznio je njemački pakleni stroj podmetnut u njegov topnički spremnik. Ovaj ogromni brod, čija je cijena procijenjena na 4 milijuna stopa. Art., prevrnuo se i potonuo u Tarantskom zaljevu na dubini od 11 m; S njim je pod vodu otišlo 249 mornara i časnika.
Ronioci koji su ispitivali brod pod vodom izvijestili su da su postojale dvije nevjerojatne rupe u trupu s obje strane kobilice, a malo je ostalo od paluba iznad stražnjih spremnika.
Isprva su talijanski vojni inženjeri predložili izgradnju velikog plutajućeg suhog doka oko njega kako bi se podigao bojni brod. Ako se voda ispumpa iz komora za uzgon takvog doka, ona će plutati, podižući bojni brod sa sobom.
Dok se raspravljalo o ovoj i sličnim potragama, topovske kupole i cijevi bojnog broda, pod utjecajem njegove goleme mase, postupno su tonule u sedimente dna koji su ležali ispod prevrnutog broda. Ove strukture bile su zakopane u mulj do dubine od 9 m, ali nisu išle dalje, jer je ispod ovog sloja bila tvrda glina.
U to vrijeme, briljantni inženjer general Ferrati, koji je vodio program izgradnje talijanske mornarice, došao je do zaključka da je moguće podići potopljeni bojni brod samo uz pomoć komprimiranog zraka. On i njegov kolega bojnik Gianelli (koji je, usput, dovršio radove na podizanju Leonarda da Vincija nakon smrti generala Ferratija) koristili su makete bojnog broda, želeći se uvjeriti da se brod može podići u obrnutom stanju . Ispravljanje broda trebalo je biti obavljeno nakon što je smješten u suhi dok.
Spasiocima je ipak prvi prioritet bio podignuti bojni brod, no prvo su morali zatvoriti sve rupe na trupu broda. Ovaj posao nije bio težak, budući da sam trup, s izuzetkom dvije ogromne rupe na krmi, nije pretrpio veća razaranja.
Nakon što su rupe zapečaćene, stotine tona streljiva uklonjeno je s broda kako bi se smanjila njegova masa. Jedan po jedan, unutarnji odjeljci broda su zapečaćeni, a voda iz njih istisnuta je komprimiranim zrakom. Na trupu prevrnutog broda postavljene su zračne komore kako bi radnici mogli izvaditi razni teret iz broda koji je bio napunjen komprimiranim zrakom.
Radovi na brtvljenju trupa započeli su u proljeće 1917. Do studenog je pramac bojnog broda počeo dobivati nešto na uzgonu. Bojnik Gianelli sada se suočio s novim problemom. Suhi dok u koji je trebao biti smješten Leonardo da Vinci bio je projektiran za brodove gaza do 12 m, ali je bojni brod u sadašnjem stanju imao gaz od 15 m, što je značilo da su topovske kupole, cijevi i elementi nadgrađa bi se morala ukloniti s broda u njegovom gornjem dijelu, duboko uronjen u mulj. Ali na njima je počivao potopljeni bojni brod. Zbog toga su spasioci bili prisiljeni obaviti sve pripremne radove za uklanjanje tornjeva, cijevi i sličnog iz unutrašnjosti broda. Razina vode u jednom od tornjeva morala se napraviti 6 m ispod razine mulja koji okružuje ovaj toranj.
Dok su ronioci lijepili zakrpe na unutarnju površinu tornjeva, Gianelli je potopio četiri pontona s podiznom silom od 350 tona uz obje strane bojnog broda. Proračuni su pokazali da bi za plutanje broda bio dovoljan komprimirani zrak za napuhavanje trupa, ali Jiashelln nije želio riskirati i naredio je, za svaki slučaj, da se poveća sila podizanja samog bojnog broda s osam pontona.
Uz pomoć jaružala, u dnu zaljeva postavljen je "kanal" - plovni put koji vodi od potonulog broda do plutajućeg suhog doka.
Uspon bojnog broda započeo je 17. rujna 1919. Izronio je s iznimnom lakoćom, a sljedeći dan ga je bilo moguće dovesti u potopljeni suhi dok. Nakon što je brod popravljen u suhom doku, preostalo ga je samo prevrnuti. U Tarantskom zaljevu nije bilo dovoljno dubokog mjesta za izvođenje takve operacije, pa su Talijani počeli koristiti bagere kako bi napravili veliko udubljenje u središtu zaljeva. U siječnju 1921. Leonardo da Vinci je izvađen iz suhog doka i dotegljen u ovo udubljenje. Na bojnom brodu bilo je 400 tona čvrstog balasta. Gianelli je naredio postupno dodavanje 7,5 tisuća tona vodenog balasta u desne odjeljke. Nagib trupa počeo se postupno povećavati i povećavati sve dok se brod nije prevrnuo i ostao gotovo u svom normalnom položaju s blagim nagibom na desnu stranu.
Završni čin ove akcije spašavanja bilo je podizanje topovskih kupola iz debelog sloja mulja na dnu zaljeva. Dizanje je izvedeno prstenastim pontonom podizne sile od 1000 tona. On je natopljen i postavljen u podvodni položaj iznad tornja koji je trebao biti podignut, pričvršćen za ovaj toranj pomoću čeličnih sajli i nakon pročišćavanja. uzgonske komore, podignuo se noseći sljedeći toranj na površinu. Cijela operacija koštala je Talijane 150 tisuća stopa. Umjetnost.
Mnoge izvanredne operacije dizanja brodova izvedene su u drugim zemljama. Neki od njih odlikovali su se originalnošću inženjerskih rješenja, hrabrošću i osobnom inicijativom. Više od jedne knjige moglo bi se posvetiti opisivanju takvih djela. Ali svi oni nedvojbeno blijede u usporedbi s podvigom jednog čovjeka koji se usudio preuzeti zadatak koji je njegova vlada odbila.
Ovaj čovjek je bio Ernest Frank Cox. A zadatak je bio podignuti njemačku flotu, koja je 1919. potopljena u Scapa Flowu na Orkneyskim otocima.
Iz knjige 100 velikih misterija ruske povijesti AutorRuski korijeni Leonarda da Vincija Nedavno je profesor Alessandro Vezzosi, veliki stručnjak za djela Leonarda da Vincija, direktor Museo Ideale, u rodnom gradu velikog umjetnika, iznio novu hipotezu o rođenju Leonarda, koja ima najneposrednije
Iz knjige Tko je tko u svjetskoj povijesti Autor Sitnikov Vitalij Pavlovič Autor Vjazemski Jurij PavlovičItalija Leonardo da Vinci (1452–1519) Pitanje 1.1 Koji je ruski vladar bio suvremenik Leonarda da Vincija. Pitanje 1.2 Kažu da je Leonardo da Vinci jedno vrijeme bio prijatelj s Alessandrom Botticellijem, ali su se onda razišli zbog neke spužve imaju veze s tim? Pitanje 1.3
Iz knjige Od Leonarda da Vincija do Nielsa Bohra. Umjetnost i znanost u pitanjima i odgovorima Autor Vjazemski Jurij PavlovičLeonardo da Vinci Odgovor 1.1Ivan Treći Veliki.Odgovor 1.2Botticelli nije volio krajolike. Rekao je: “Dovoljno je baciti spužvu napunjenu raznim bojama na zid i ona će ostaviti mjesto na ovom zidu gdje će se vidjeti prekrasan krajolik. Na takvom mjestu možete vidjeti sve,
Iz knjige Sveta zagonetka [= Sveta krv i sveti gral] autora Baigenta MichaelaLeonardo da Vinci Rođen 1452.; bio je usko povezan s Botticellijem, djelomično kroz njihovo zajedničko naukovanje s Verrocchiom, i imao je iste pokrovitelje, kojima je dodan Ludovico Sforza, sin Francesca Sforze, bliski prijatelj Renéa od Anjoua i jedan od originalnih članova
Iz knjige Leonardo da Vinci i Sionsko bratstvo [1. dio] od strane Picknetta LynnaPOGLAVLJE PRVO. TAJNI ŠIFRA LEONARDA DA VINCIJA Postoji jedno od najpoznatijih – besmrtnih – umjetničkih djela na svijetu. Freska Posljednje večere Leonarda da Vincija jedina je sačuvana slika u refektoriju samostana Santa Maria del Grazia. Izrađuje se na
autor Wörman Karl2. Djelo Leonarda da Vincija U Leonardu da Vinciju (1452–1519), vatrenom stvaralačkom duhu, s prodornim pogledom istraživača, znanje i vještina, znanost i volja stopili su se u jednu neraskidivu cjelinu. Likovne umjetnosti novog stoljeća doveo ga je do klasičnog savršenstva. Kako
Iz knjige Povijest umjetnosti svih vremena i naroda. Svezak 3 [Umjetnost 16.–19. stoljeća] autor Wörman Karl3. Remek-djela Leonarda da Vincija Drugo veliko Leonardovo djelo iz istog početnog milanskog doba bila je njegova “Posljednja večera”, velika zidna slika naslikana uljane boje, nažalost sačuvan samo u obliku ruševine, ali u novije vrijeme podnošljiv
Iz knjige 100 slavnih znanstvenika Autor Skljarenko Valentina MarkovnaLEONARDO DA VINCI (1452. - 1519.) “... čini mi se da su one znanosti prazne i pune pogrešaka koje ne stvara iskustvo, otac svake sigurnosti, i ne kulminiraju vizualnim iskustvom, tj. znanosti, čiji početak, sredina ili kraj ne prolazi ni kroz jednu od pet
Iz knjige Misterije ruske povijesti Autor Nepomnjaški Nikolaj NikolajevičRuski korijeni Leonarda da Vincija Nedavno je profesor Alessandro Vezzosi, veliki stručnjak za djela Leonarda da Vincija, ravnatelj Museo Ideale u rodnom gradu velikog umjetnika, iznio novu hipotezu o rođenju Leonarda, koja je izravno povezan sa
Iz knjige Svjetska povijest u licima Autor Fortunatov Vladimir Valentinovič6.6.1. Svestrani genij Leonarda da Vincija Leonardo da Vinci (1452–1519) u svojim je inženjerskim projektima bio daleko ispred svog suvremenika tehnička misao, stvaranje, na primjer, modela zrakoplov. Mnoge grane znanosti i tehnologije započinju poglavljem posvećenim
Iz knjige Put kući Autor Zhikarentsev Vladimir Vasiljevič Iz knjige Renesansa - preteča reformacije i doba borbe protiv Velikog Ruskog Carstva Autor Švecov Mihail ValentinovičLeonardo da Vinci “Posljednja večera” (1496. – 1498.), Santa Maria delle Grazie, Milano “Ovo programsko djelo talijanskog umjetnika šifrirani je kompendij kršćanske ezoterije: Isus je muškarac, njegov brat i njegova voljena kriju se ispod krinku apostola, i on sam je
Iz knjige Blago žena Priče o ljubavi i stvaralaštvu autora Kiele PeteraLeonardo da Vinci (Leonardo da Vinci)
"Leonardo da Vinci"
("Leonardo da Vinci")
bojni brod (Italija)
Tip: bojni brod (Italija).
Zapremina: 25250 tona.
Dimenzije: 176 m x 28 m x 9,3 m.
Power Point:četiri osovine, turbine.
Oružje: osamnaest 120 mm (4,7"), trinaest 305 mm (12") topova.
Rezervacije: Remen 127 x 248 mm, kupole 280 mm, baterija 110 x 127 mm.
Pokrenut: listopada 1911
Prikazana slika je 1916
Leonardo da Vinci i dva broda istog tipa predstavljali su daljnji razvoj dreadnoughta klase Dante Alighieri. Pet tornjeva s trinaest teških topova 1 bilo je smješteno u središnjoj ravnini. Umjesto u dvotopovskim kupolama, pomoćno topništvo bilo je koncentrirano u kazamatima u središnjem dijelu broda. Elektrana je razvijala snagu od 31.000 KS. s., domet je bio 4800 milja (9120 km) pri brzini od 10 čvorova. Leonardo da Vinci ušao je u službu 1914., a izgubljen je u luci Taranto 1916. kao rezultat unutarnje eksplozije. Godine 1919. podignuta je, a 1923. rashodovana.
Bilješka:
1 Bojni brod je imao jedinstvenu konstrukciju: tri trotopovske i dvije dvotopovske kupole. Jasno je da su prema prvotnom planu kupole trebale biti identične, ali su dva topa smanjena radi uštede.
Enciklopedija brodova. - M.: Poligon. Chris Marshall. 1997. godine.
Pogledajte što je "Leonardo da Vinci (Leonardo da Vinci)" u drugim rječnicima:
Leonardo da Vinci - biografija- (Leonardo da Vinci) Leonardo da Vinci (1452 1519) Leonardo da Vinci (Leonardo da Vinci) Biografija Talijanski slikar, kipar, arhitekt, inženjer, tehničar, znanstvenik, matematičar, anatom, botaničar, glazbenik, filozof ere … …
Leonardo da Vinci- (1452-1519) slikar, kipar, arhitekt, inženjer i filozof Ne hrani lijenčina kruhom, nego ga pusti da urazumi, pa mu nećeš uskratiti sposobnost da druge ocrnjuje. Uvijek je spreman pronaći izgovor za vlastitu bezvrijednost. Vino se konzumiralo..... Objedinjena enciklopedija aforizama
Leonardo da Vinci- (Leonardo da Vinci) (15.4.1452., Vinci, blizu Firence, 2.5.1519., dvorac Cloux, blizu Amboisea, Touraine, Francuska), talijanski slikar, kipar, arhitekt, znanstvenik i inženjer. Rođen u obitelji imućnog bilježnika. Kombinirajući razvoj novih... ... Velika sovjetska enciklopedija
Leonardo da Vinci- LEONARDO (točnije Lionardo) da VINCI (Lionardo da Vinci, 1452. 1519.) veliki talijanski umjetnik i znanstvenik, najsavršeniji predstavnik one vrste “univerzalnog čovjeka” (uomo universale), koji je bio ideal talijanske renesanse (v. ). sin… Književna enciklopedija
Leonardo da Vinci- (Leonardo da Vinci) 1452., Vinci 1519., Amboise. Talijanski slikar, kipar, arhitekt, znanstvenik, inženjer, teoretičar umjetnosti. Majstor firentinske škole, učenik Verrocchia. Kreativni put započeo u Firenci. Godine 1481./1482. pozvan je u Milano... ... Europska umjetnost: Slikarstvo. Skulptura. Grafika: Enciklopedija
Leonardo da Vinci- (Leonardo da Vinci) (1452. 1519.), talijanski slikar, kipar, arhitekt, znanstvenik i inženjer visoke renesanse. Stvorio je skladnu sliku osobe koja je odgovarala humanističkim idealima toga vremena. Studirao kod A. Verrocchia (1467... ... Likovna enciklopedija
Leonardo da Vinci- Leonardo da Vinci. Madonna Benois (Madonna s cvijetom). Oko 1478. Ermitaž. Lenjingrad. Leonardo da Vinci (14521519), talijanski slikar, kipar, arhitekt, znanstvenik i inženjer visoke renesanse. Stvoreno... ... Likovna enciklopedija
Leonardo da Vinci- Leonardo da Vinci. Autoportret. U REDU. 1510 13. Knjižnica. Torino. LEONARDO DA VINCI (1452.-1519.), talijanski slikar, kipar, arhitekt, znanstvenik, inženjer. Kombinirajući razvoj novih sredstava umjetničkog jezika s... ... Ilustrirani enciklopedijski rječnik
LEONARDO DA VINCI- (Leonardo da Vinci) (1452. 1519.), veliki talijanski umjetnik, izumitelj, inženjer i anatom renesanse. Leonardo je rođen u (ili u blizini) grada Vincija, zapadno od Firence, 15. travnja 1452. Bio je izvanbračni sin... ... Collierova enciklopedija
Leonardo da Vinci- (Leonardo da Vinci) (14521519) talijanski slikar, kipar, arhitekt, znanstvenik, inženjer. Prvi je započeo sustavno proučavanje problema leta. Pokušao sam shvatiti prirodu otpora medija kretanju tijela u njemu,... ... Enciklopedija "Zrakoplovstvo"
knjige
- Kalendar 2017 (na spirali). Leonardo da Vinci, . Leonardo da Vinci velika je figura talijanske renesanse, vlasnik velikog broja talenata i neobično širokog pogleda. On nije bio samo značajna osoba u povijesti umjetnosti -... Kupite za 1046 rubalja
- Kartanje. Leonardo da Vinci, . 54 carte da gioco illustrated rivelano il genio di Leonardo Da Vinci nelle arti e nelle scienze…
Povrat kućanskih aparata Da li je moguće vratiti novac za kućanske aparate?
Novi blog Olega Luriea Što učiniti ako žele istisnuti projekt
Sudjelovanje u natječajima: upute korak po korak, potrebni dokumenti, uvjeti Sudjelovanje samostalnih poduzetnika u natječajima
Pratimo lojalnost kupaca
Koji je prag profitabilnosti?
Gdje raditi s obrazovanjem sociologa
Poduzetničko okruženje i njegova struktura Poduzetničko okruženje kao sustav odnosa