Avion Emz nazvan po Myasishchevu. JSC Eksperimentalna tvornica za izgradnju strojeva nazvana po. V.M. Myasishcheva. Glavne aktivnosti

FSUE "Eksperimentalni" strojograđevni pogon nazvan po V. M. Myasishchevu"
Pogreška pri izradi minijature: datoteka nije pronađena

Tip	Savezno državno jedinstveno poduzeće
Popis burzi	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Godina osnutka
Završna godina	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Bivša imena	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Osnivači	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Mjesto	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Ključne osobe	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Industrija	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Proizvodi	zrakoplovi, višestupanjski svemirski sustavi
Vlasnički kapital	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Dužnost	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Promet	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Troškovi istraživanja i razvoja	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Dobit iz poslovanja	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Neto dobit	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Broj zaposlenih	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Divizije	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Matična tvrtka	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Revizor	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Nagrade	Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Web stranica

Lua pogreška u Module:Wikidata na retku 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula). K:Enterprises osnovan 1966. godine Eksperimentalna tvornica za izgradnju strojeva nazvana po V. M. Myasishchevu(EMZ) je biro za razvoj zrakoplovstva u Rusiji.

EMZ je osnovan 1966. godine spajanjem ogranka tvornice za izgradnju strojeva nazvan. M.V. Khrunichev, koji se nalazi u Žukovskom, i Dizajnerski biro br. Prvi generalni dizajner bio je Vladimir Myasishchev, koji je od 1967. bio i odgovorni šef poduzeća.

EMZ je dio strukture JSC United Aircraft Corporation.

Glavne aktivnosti

ponovno opremanje zrakoplova i njihova modifikacija;
razvoj aerostatičkih uređaja;
ispitivanje zrakoplova;
razne vrste istraživanja na zračnim platformama;
razvoj i eksperimentalna ispitivanja sustava zrakoplova i svemirskih letjelica na postoljima;
razvoj i proizvodnja konstrukcija zrakoplova od karbonskih vlakana.

Napišite recenziju članka "Eksperimentalna tvornica za izgradnju strojeva nazvana po V. M. Myasishchevu"

Bilješke

Linkovi

Lua pogreška u Modulu:External_links na retku 245: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).

Izvadak koji karakterizira eksperimentalnu tvornicu za izgradnju strojeva nazvanu po V. M. Myasishchevu

“Naravno!.. Ona je vrlo nesretna kraljica”, malo se rastuži djevojčica.
- Zašto nesretni? Izgleda da mi je jako sretna - iznenadio sam se.
“Ovo je tek sada... A onda će umrijeti... Umrijet će jako strašno - odsjeći će joj glavu... Ali ja to ne volim gledati”, tužno je prošaputala Stella.
U međuvremenu je lijepa dama sustigla našeg mladog Axela i, ugledavši ga, na trenutak se ukočila od iznenađenja, a onda mu se, dražesno pocrvenjevši, vrlo slatko nasmiješila. Iz nekog razloga, imala sam dojam da se oko ovo dvoje ljudi svijet na trenutak zamrznuo... Kao da na vrlo kratak trenutak nije bilo ničega i nikoga u blizini njih osim njih dvoje... Ali gospođa se pomaknula na , a čarobni trenutak raspao se na tisuće kratkih trenutaka koji su se između ovo dvoje ljudi ispleli u snažnu svjetlucavu nit, ne puštajući ih...
Axel je stajao potpuno zapanjen i, opet ne primjećujući nikoga oko sebe, gledao za svojom lijepom damom, a njegovo pokoreno srce polako je odlazilo s njom... Nije primjećivao poglede prolazećih mladih ljepotica koje su ga gledale, i nije odgovarao na njihove blistavi, mamljivi osmijesi.

Grof Axel Fersen Marija Antoaneta

Kao osoba, Axel je bio, kako kažu, “i iznutra i izvana” vrlo privlačan. Bio je visok i graciozan, ogromnih ozbiljnih sivih očiju, uvijek ljubazan, suzdržan i skroman, koji je jednako privlačio i žene i muškarce. Njegovo ispravno, ozbiljno lice rijetko je ozario osmijeh, ali ako se to dogodilo, onda je Axel u takvom trenutku postao jednostavno neodoljiv... Stoga je bilo sasvim prirodno da šarmantna ženska polovica pojača pažnju prema njemu, ali, Na njihovu zajedničku žalost, Axela je zanimalo samo da postoji samo jedno stvorenje na cijelom svijetu - njegova neodoljiva, prekrasna kraljica...
– Hoće li biti zajedno? – nisam mogla izdržati. - Obje su tako lijepe!..
Stella se samo tužno nasmiješila i odmah nas ubacila u sljedeću “epizodu” ove neobične i nekako vrlo dirljive priče...

FSUE "Eksperimentalna tvornica za izgradnju strojeva nazvana po V.M. Myasishchevu"

Tip	Savezno državno jedinstveno poduzeće
Godina osnutka	EMZ je osnovan 1966. godine spajanjem ogranka tvornice za izgradnju strojeva nazvan. M.V. Khrunichev, koji se nalazi u Žukovskom, i Dizajnerski biro br. Prvi generalni dizajner bio je Vladimir Myasishchev, koji je od 1967. bio i odgovorni šef poduzeća. EMZ je dio strukture JSC United Aircraft Corporation. Glavne aktivnosti ponovno opremanje zrakoplova i njihova modifikacija; razvoj aerostatičkih uređaja; ispitivanje zrakoplova; razne vrste istraživanja na zračnim platformama; razvoj i eksperimentalna ispitivanja sustava zrakoplova i svemirskih letjelica na postoljima; razvoj i proizvodnja konstrukcija zrakoplova od karbonskih vlakana. Napišite recenziju članka "Eksperimentalna tvornica za izgradnju strojeva nazvana po V. M. Myasishchevu" Bilješke Linkovi Izvadak koji karakterizira eksperimentalnu tvornicu za izgradnju strojeva nazvanu po V. M. Myasishchevu Tišina je bila prilično duga. Knez Bagration, očito ne želeći biti strog, nije imao što reći; ostali se nisu usuđivali umiješati u razgovor. Knez Andrej pogledao je Tušina ispod obrva, a prsti su mu se nervozno pomicali. "Vaša Ekselencijo", prekinuo je tišinu princ Andrej svojim oštrim glasom, "udostojili ste me poslati u bateriju kapetana Tušina." Bio sam tamo i našao dvije trećine ljudi i konja ubijene, dvije puške oštećene i bez zaklona. Knez Bagration i Tušin sada su jednako tvrdoglavo gledali u Bolkonskog, koji je govorio suzdržano i uzbuđeno. “I ako mi, Vaša Ekselencijo, dopustite da izrazim svoje mišljenje,” nastavio je, “onda današnji uspjeh najviše dugujemo akciji ove baterije i herojskoj snazi kapetana Tushina i njegove čete,” rekao je princ Andreja i, ne čekajući odgovor, odmah je ustao i otišao od stola. Knez Bagration je pogledao Tušina i, očito ne želeći pokazati nepovjerenje prema oštroj prosudbi Bolkonskog i, u isto vrijeme, osjećajući da mu ne može u potpunosti vjerovati, pognuo je glavu i rekao Tušinu da može ići. Princ Andrej ga je slijedio. "Hvala ti, pomogao sam ti, dragi", rekao mu je Tushin. Knez Andrej pogleda Tušina i, ne govoreći ništa, ode od njega. Princ Andrej je bio tužan i težak. Sve je bilo tako čudno, tako drugačije od onoga čemu se nadao. "Tko su oni? Zašto su? Što im treba? I kada će sve ovo završiti? pomisli Rostov gledajući pred sobom promjenjive sjene. Bolovi u ruci postajali su sve nesnošljiviji. San je nezadrživo padao, u očima su mi skakali crveni kolutovi, a dojam tih glasova i tih lica i osjećaj usamljenosti stapao se s osjećajem boli. To su oni, ti vojnici, ranjeni i neozlijeđeni, - to su oni koji su pritiskali, i opterećivali, i izvrtali vene, i pekli meso u njegovoj slomljenoj ruci i ramenu. Kako bi ih se riješio, zatvorio je oči. Zaboravio je sebe na minutu, ali u tom kratkom razdoblju zaborava vidio je bezbroj predmeta u svojim snovima: vidio je svoju majku i njenu veliku bijelu ruku, vidio je Sonjina mršava ramena, Natašine oči i smijeh, i Denisova s njegovim glasom i brkovima. , i Telyanin , i cijela njegova priča s Telyaninom i Bogdanichem. Cijela ta priča bila je jedna te ista stvar: taj vojnik oštrog glasa, i cijela ta priča i taj vojnik je tako bolno, nemilosrdno držao, pritiskao i sve vukao ruku u jednom smjeru. Pokušao se odmaknuti od njih, ali oni mu nisu pustili rame, ni za dlaku, ni na trenutak. Ne bi škodilo, bilo bi zdravo da ga ne čupaju; ali ih se bilo nemoguće riješiti.

Dana 26. svibnja navršit će se 30 godina otkako je prvi zrakoplov posljednje tvrtke generalnog konstruktora Vladimira Mihajloviča Mjasiščeva M-17, kasnije nazvan "Stratosphere", poletio na nebo našeg grada.
Sve je počelo davne 1967. godine. Tada je izdana Uredba Centralnog komiteta KPSS-a i Vijeća ministara SSSR-a o stvaranju zrakoplovni kompleks presresti i uništiti lebdeće balone.
Do tog vremena američka vojska i CIA nabavile su novo sredstvo za isporuku opreme u zračni prostor naše zemlje - automatske lebdeće balone lansirane s teritorija zemalja NATO-a. Koristeći vjetrove koji prevladavaju na velikim visinama iznad teritorija SSSR-a, prešli su našu zemlju od zapada prema istoku. Ovi su upravljani radiom, sposobni mijenjati visinu leta od gotovo 0 do 45-50 km Baloni mogao nositi ne samo opremu koja se također može aktivirati naredbom, već i širok raspon eksploziva, uključujući, naravno, nuklearne.

Naša protuzračna obrana bila je prisiljena koristiti projektile zrak-zrak ili zemlja-zrak za uništavanje lebdećih balona. Jasno je da je cijena uništenja bila desetke puta veća od cijene balona izrađenog od jeftinog Mylar ili Dacron filma.
Kao što je kasnije postalo poznato, nitko od generala nije preuzeo stvaranje takve letjelice na velikim visinama - ovaj zadatak bio je previše neobičan i nov za našu konstrukciju zrakoplova.
Stručnjacima je odmah bilo jasno da avion mora letjeti vrlo visoko i vrlo sporo, jer meta praktički stoji. Kako osigurati ove dvije međusobno isključive karakteristike iznimno je težak zadatak. U ovom slučaju, potisak bilo kojeg turbomlaznog motora kada leti na visinama od 20 km ili više pada na vrijednosti koje ne prelaze 3% potiska na tlo.
Mala skupina stručnjaka koji su radili na prvom projektu podzvučne letjelice na velikim visinama bili su mladi stručnjaci iz Eksperimentalne tvornice za izgradnju strojeva. Usput, tijekom naknadnog rada na ovom zrakoplovu, okosnica dizajnera bili su, u pravilu, Žukovci. Stoga možemo pretpostaviti da su ovu „visoku zgradu“ osmislili, projektirali, a zatim izgradili i testirali naši stanovnici u našem gradu.

Rad je dobio - prema tadašnjim pravilima - naziv "tema 34". Crteži su prikazivali laki zrakoplov normalnog dizajna s krilom visokog omjera, dva motora postavljena na krilu i tankim trupom. Ali nitko nije mogao reći kako će ovaj avion letjeti.
Ubrzo su se u posao uključili dizajneri dizajnerskog biroa.
Do tog vremena već smo proučili poznati U-2 za velike visine, proučili dizajn konstrukcije zrakoplova u punoj veličini, koristeći ostatke onoga što je ostalo od aviona oborenog u blizini Sverdlovska, obnovili profil krila i pomno pratili aktivnosti Clarencea Johnsona, koji je vodio rad na stvaranju špijunskog aviona.
Tisak je izvijestio da su piloti U-2 ujedinjeni u posebne postrojbe američkih zračnih snaga, imaju prepoznatljive šalove i značke na uniformama, preuzimaju kormilo U-2 tek nakon kolosalnog napada na druge zrakoplove, uvijek su pod strogim nadzor liječnika i elita su ratnog zrakoplovstva .
Nakon što je ponovno stvorio (naravno, teoretski) zamisao "Kelly" Johnson zajedno sa stručnjacima iz Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta nazvanog po prof. NE. Zhukovsky, izračunali smo moguće podatke o letu U-2 i dobili maksimalnu visinu leta od 21 km.
Budući da su kupci zrakoplova koje smo stvarali bile snage protuzračne obrane, ponekad je rad na "temi 17" - tako se ovaj rad sada zvao - nadzirao vrhovni zapovjednik snaga protuzračne obrane, maršal E. Ya Savitsky.
Svi "kontrolni" sastanci maršala odvijali su se, naravno, uz sudjelovanje V.M. Myasishcheva.
Prilikom jednog od svojih posjeta Projektnom birou, maršal je "prokleo" naš rad, rekavši da su njegove službe snimile U-2 na visinama mnogo većim od 21 km, a mi smo sve krivo izračunali, pa stoga nismo imali visoku visinski podzvučni zrakoplov koji nam je naručio to će uspjeti.
Svađali smo se, kalkulirali, žarili (glavni protivnik nam je bio šef odjela za aerodinamiku), ali maršal je bio neumoljiv.
Vladimir Mihajlovič nije sudjelovao u raspravi; on je sve to promatrao kao izvana, što nam se činilo vrlo čudnim. Ali ne možete ništa učiniti u vezi s tim. I tako je ovaj sastanak završio - maršal se nije povukao. I tek kad je sastanak završio, on se “podijelio i rekao da njegove službe nisu snimile U-2 čak ni na ovoj visini. I postala nam je jasna čudna šutnja Vladimira Mihajloviča.
Tada je krenula muka s motorima, koja je, inače, bila uobičajena za našu avijaciju tog vremena. Jedini motor koji je mogao raditi u traženom visinskom rasponu bio je motor glavnog dizajnera P.A. Kolesov, stvoren za Tu-144, bio je stoga vrlo težak, jer mora osigurati brzinu koja odgovara broju M = 2,2 i razviti potisak na tlo od 20 tona, ali na visini od 25 km na M = 0,7, samo 600 kg je ostalo od njegovog herojskog potiska!

Sljedeći problem bio je profil krila i raspored krila. U principu, problem je uobičajen, ali za avion se činio nepremostivim.
Neobična činjenica- Myasishchevljevi aerodinamičari uspjeli su "pronaći" način da stvore profil visokog opterećenja za podzvučne brzine, koji je, uz blagoslov majstora TsAGI-ja Yakov Moiseevich Serebrisky, formirao osnovu krila M-17. Kao rezultat toga, tim autora koji čine V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruka, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebrisky, S.G. Smirnova, A.D. Osim profila krila, Tokhuntsa je razvio i krilo s profilom i površinom koja se mogla mijenjati u letu, za što je dobio autorski atest s prioritetom od 21. svibnja 1971. godine.
Ali sve je to bila tajna (takvo je vrijeme). Amerikanci su takvo krilo stvorili tek 6 godina kasnije i nazvali ga "adaptivnim". Nema potrebe komentirati.
Godine 1978., zrakoplov, navodno izgrađen u Baškiriji, u tvornici za proizvodnju helikoptera u gradu Kumertau, ali nakon smrti V.M. Myasishcheva, uginuo je bez stvarnog polijetanja. Poginuo je i pilot zrakoplova Kir Černobrovkin, na čiji grob na groblju Bykovskoye nosimo cvijeće.
Tada je u rad na nesretnom Buranu uključen EMZ i sve je stalo. Tek 26. svibnja 1982. god. Tim EMZ-a, koji je do tada dobio ime Vladimir Mihajlovič Mjasiščev, podigao je na nebo novi zrakoplov M-17 koji je stvoren i sastavljen u Žukovskom i počeo ga testirati.
Myasishchevljev učenik Valentin Aleksandrovič Fedotov završio je rad svog učitelja. Prvi probni pilot koji je poletio avionom na nebo Žukovskog bio je Eduard Cheltsov, glavni dizajner teme bio je Boris Morkovkin, glavni inženjer aviona bio je Oleg Bezhanov, svi naši sunarodnjaci. Avion više nije imao zasebno krilo, ali je stvoreni superkritični profil krila visokog uzgona, naravno, ostao. Ukupno je na M-17 uvedeno oko 30 novih tehničkih rješenja, zaštićenih autorskim potvrdama. Riječ je o zaposlenicima Elektromagnetske tvornice nazvane po V.M. Myasishcheva: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zakharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Shaltayev i znanstvenici TsAGI spomenuti na početku članka nazvani po prof. N.E. Žukovski. Rezultat rada bilo je 25 svjetskih rekorda koje su postavili piloti EMP-a nazvanog po. V. M. Myasishchev, V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Ovi rekordi ostavili su “crnu damu” U-2 daleko iza sebe.
Kasnije je letjelica, stvorena kao presretač balona, pronašla mirnu profesiju. Započelo je globalno zatopljenje na planeti Zemlji, praćenje zemljine površine i praćenje stanja stratosfere postali su hitan zadatak čovječanstva.
A onda je krajem prosinca 1990. god. sa uzletišta LII nazvanog po M.M. Gromovljev avion poletio je na svoj prvi istraživački let. Bio je to letjelica za velike visine M-17, zbog čega je i dobila naziv “Stratosphere”. Let su organizirali udruga Noosphere i Moskovska patrijaršija. Avion i pilota za let je blagoslovio mitropolit volokolamski i jurjevski Pitirim.
Tako su počeli letovi zrakoplova sa slovom "M" na brodu u okviru međunarodnih istraživačkih programa, koji traju do danas.
Ovo je očito vrlo značajan doprinos stanovnika Žukovskog zaštiti života na našem planetu. Od tada, novom "letelicom za velike visine" naizmjenično upravljaju heroji Rusije Viktor Vasenkov, Oleg Ščepetkov, Aleksandar Beščastnov, Oleg Kononenko i mladi probni pilot Tagir Salakhutdinov.
Uskoro, u rujnu ove godine, Žukovski će proslaviti 110. obljetnicu rođenja počasnog građanina našeg grada Vladimira Mihajloviča Mjasiščeva. A zrakoplov stvoren u Dizajnerskom birou nazvanom po njemu pomoći će ljudima više puta.

S.G. Smirnov.

EKSPERIMENTALNO STROJARSTVO POGONA IMENA V. M. MYASISCHEVA
EKSPERIMENTALNA MAŠINA ZA GRADNJU STROJEVA NAZVANA PO A. M. MJASIŠEVU

26.02.2014
Državni testovi moderniziranih zrakoplova posebne namjene Il-22 s novim sustavom za elektroničko ratovanje bit će dovršen u drugoj polovici ove godine, izvijestio je Interfax-AVN pozivajući se na izvor u vojno-industrijskom kompleksu.
“Trenutno provodimo državni ispiti modernizirani zrakoplov posebne namjene Il-22. Završetak državnih testova može se očekivati u drugoj polovici ove godine”, rekao je izvor. Pojasnio je da su radovi na modernizaciji zrakoplova Il-22 obavljeni u Eksperimentalnom strojarskom pogonu (EMZ) imena V.M.Mjasiščeva.
“Nakon državnih ispitivanja prvog moderniziranog Il-22, planira se modernizacija borbenih zrakoplova ovog tipa”, dodao je sugovornik.
Na web stranici EMZ nazvan. Myasishchev je izvijestio da se radovi na modernizaciji zrakoplova Il-22 provode u skladu s razvojnim radom pod šifrom "Porubshchik" kako bi se stvorio zrakoplov za ometanje i povezano zračno izviđanje. Radovi na istraživanju i razvoju provode se prema državnom ugovoru iz 2009. u vrijednosti od 210 milijuna rubalja.