„Железнички транспорт во Белорусија - сегашност и иднина. Главни видови транспорт: класификација и краток опис Локомотиви на белоруската железница

Како што изјави за Гудка Артјом Леденев, директор за односи со јавноста во Transmashholding CJSC, дизел локомотивите TEP70BS произведени од фабриката Коломна биле испратени до боеви глави како дел од извршувањето на договорот потпишан во 2009 година.
Севкупно, минатата година фабриката испорача 4 дизел локомотиви TEP70BS, 21 дизел генератори 1A-9DG за модернизација на товарните дизел локомотиви 2TE10, 8 дизел генератори 5-26DG-01 за модернизација на товарните дизел локомотиви M62. Дополнително, редовно се доставуваа резервни делови за горенаведената опрема.

Артјом Леденев истакна дека многу години производите на фабриката Коломна успешно се користат на железниците на Белорусија. Особено, патничките дизел локомотиви TEP60, доставени до боеви глави во 60-80-тите години на 19 век, добро се докажаа. Некои од нив сè уште активно се користат сега, подоцна долги години. Фабриката Коломна веќе неколку години ги снабдува патничките дизел локомотиви TEP70BS за потребите на боеви глави. Покрај тоа, за да се модернизира флотата на дизел локомотиви во земјата, фабриката испорачува дизел генератори 4-36DG и 5-26DG, како и резервни делови и други производи. Во моментов, флотата на локомотиви BC располага со 12 дизел локомотиви TEP70BS. Првите дизел локомотиви TEP70BS беа испорачани на белоруските железничари во 2006 година, потсети Артјом Леденев.

Како што изјави за Гудк заменик-шефот на службата за локомотиви

белоруски железницаВалери

Мазец, од 1 јануари, просечното техничко абење на локомотивите со боеви глави е повеќе од 50%. За одржување на влечниот возен парк во технички исправна состојба на патот, создадена е основа за поправка за локомотиви и повеќе единици возен парк, изградени, реконструирани или ажурирани згради, работилници и области за поправка: електрични локомотиви ChS4T, VL80S, електрични возови ER9 на депо Барановичи; дизел локомотиви 2TE10M во Витебск; дизел локомотиви 2M62 во Волковиск и Брест; дизел локомотиви ChME3 и 2TE10U во Жлобин; дизел локомотиви TEP70 во Орша; дизел возови во Лида, дизел локомотиви TEP60 во Минск. Дополнително, склучени се договори и се работи на продолжување на работниот век на дизел локомотивите 2TE10U(M), M62, ChME-3 и електричните локомотиви ChS-4t. Сето ова овозможи да се одбие да се изврши поправка на влечниот возен парк надвор од Белорусија, истакна тој.

Со цел да се ажурира влечниот возен парк што е можно поефикасно, службата за локомотиви редовно спроведува истражување на пазарот за изградба на локомотиви во Русија, Украина и соседните и земји кои не се членки на ЗНД. Најприспособени на условите за работа на Белоруската железница се локомотивите и возниот парк со повеќе единици произведени од претпријатијата за градење локомотиви во ЗНД и балтичките земји.

Најголем интерес, според Валери

Мазец, се привлечени од развојот на специјалисти од АД Руски железници, фабрики за локомотиви, научни институциии голем број на водечки странски компании, примероци се фундаментално нова технологија, вклучувајќи ја и AC товарната електрична локомотива 2ES5K „Ермак“, патнички дизел локомотиви од серијата TEP70BS, товарните дизел локомотиви 2TE25A „Vityaz“ со асинхрон погон. Во иднина, оваа локомотива може да се смета како алтернатива на моментално постоечките товарни дизел локомотиви 2M62 и 2TE10U(M).

Валери Мазец, исто така, рече дека Белоруските железници планираат да ја продолжат соработката со OJSC Коломенски Завод. Конкретно, по одобрувањето, во блиска иднина ќе бидат потпишани договори за набавка на 5 патнички дизел локомотиви TEP70BS до крајот на 2010 година за замена на исцрпените дизел локомотиви TEP60 и 38 модерни дизел мотори од типот D49 за модернизација на дизел локомотиви од сериите 2TE10 и 2M62(U).

Парни локомотиви

Електрични локомотиви

Електрична локомотива серија ChS4 t

товар и патник

Дизел локомотиви

Дизел локомотива серија TE3

Железницата... Долго и цврсто влезе во нашите животи и свест и стана секојдневие за мнозинството луѓе што ја населуваат нашата планета, вклучувајќи ги и жителите на нашата земја. Речиси сите на овој или оној начин налетавме на пругата и таа секако остави светли и шарени спомени.

Железничкиот возен парк е поделен на влечен, односно локомотиви (парни локомотиви, електрични локомотиви, дизел локомотиви), повеќе единици возен парк (електрични возови, дизел возови, моторни вагони), самоодни возен парк посебна намена, несамоодни возен парк.

Парни локомотиви

Парна локомотива ФД-20 во музејот на железничка технологија на складиштето за локомотиви Брест RUE „Брест филијала на белоруската железница“

Парна локомотива е автономна локомотива со парна централа, односно користи парна машина како мотор. Локомотивата е една од уникатните технички средства, создадена од човекот, а улогата на парната локомотива во историјата тешко може да се прецени. Така, благодарение на него, се појави железничкиот транспорт, а парните локомотиви беа тие што го извршуваа најголемиот дел од транспортот во 19 и првата половина на 20 век, играјќи колосална улога во економскиот раст на голем број земји. Парните локомотиви постојано се подобруваа и развиваа, што доведе до широк спектар на нивните дизајни, вклучувајќи ги и оние различни од класичниот. Значи, има парни локомотиви без тендер, со запчаници, турбини, па дури и такви што не треба да согоруваат гориво за да работат.

Електрични локомотиви

Електрична локомотива серија ChS4 t

Електрична локомотива е локомотива во која влечната сила се создава од влечни мотори кои примаат електрична енергија од електраните преку контактни жици. Со помош на запчаници, вртежниот момент на влечните мотори се пренесува на паровите на тркалата.

Електричната локомотива е еден од најекономичните типови на локомотиви и не бара снабдување со гориво и вода за време на работата, што овозможува долги, нон-стоп патувања. Постојат електрични локомотиви со мала моќност кои се напојуваат со електрична енергија од батерии инсталирани на нив или комбинираат струја од контактна мрежа и батерии.

Електричната локомотива, без потреба од надополнување на гориво и вода, може да прави непрекинати и неприклучени патувања на долги растојанија. Запира освен товар и патникоперациите се неопходни само за да се надополнат резервите на песок во песокот и да се сменат тимовите.

Електричната локомотива е единствената еколошка локомотива со најголеми сопствен коефициенткорисно дејство (ефикасност) - 75-90%.

Дизел локомотиви

Дизел локомотива серија TE3

Дизел локомотива, која има мотор со внатрешно согорување (дизел) како електрана, работи на таканареченото дизел гориво добиено од нафта. Вртежниот момент на дизелското вратило се пренесува на електричен генератор поврзан со него, кој генерира струја и ги напојува влечните мотори. Тркалата на дизел локомотивата се ротираат со влечни електрични мотори (исто како кај електричната локомотива) или со помош на хидрауличен, механички или хидромеханички менувач.

Дизел воз (колоквијално „дизел“) е тип на повеќе единици возен парк што добива енергија од дизел мотори.

Дизел воз се користи како возен парк за превоз на патнициво приградски, меѓурегионален, локален сообраќај на неелектрифицирани и делумно електрифицирани линии, во брз меѓуградски сообраќај, како и сервисен (поправка, мерење на пруга и сл.) превоз.

Железнички возен парк

Железничкиот возен парк е поделен на влечен, односно локомотиви (парни локомотиви, електрични локомотиви, дизел локомотиви), повеќе единици возен парк (електрични возови, дизел возови, моторни вагони), специјално наменски самоодни возен парк и не- самоодни возен парк.

Парни локомотиви

Парна локомотива е автономна локомотива со парна централа, односно користи парна машина како мотор. Парната локомотива е едно од уникатните технички средства создадени од човекот, а улогата на парната локомотива во историјата тешко може да се прецени. Така, благодарение на него, се појави железничкиот транспорт, а парните локомотиви беа тие што го извршуваа најголемиот дел од транспортот во 19 и првата половина на 20 век, играјќи колосална улога во економскиот раст на голем број земји. Парните локомотиви постојано се подобруваа и развиваа, што доведе до широк спектар на нивните дизајни, вклучувајќи ги и оние различни од класичниот. Значи, има парни локомотиви без тендер, со запчаници, турбини, па дури и такви што не треба да согоруваат гориво за да работат.

Електрични локомотиви

Електрична локомотива серија ChS4 t

Електричната локомотива е единствената еколошка локомотива која има највисока внатрешна ефикасност (ефикасност) - 75-90%.

Дизел локомотиви

Дизел локомотива серија TE3

Дизел воз (колоквијално „дизел“) е тип на повеќе единици возен парк што добива енергија од дизел мотори.

Дизел воз се користи како возен парк за превоз на патници во приградски, меѓурегионален, локален сообраќај на неелектрифицирани и делумно наелектризирани линии, во брз меѓуградски сообраќај, а исто така и како сервисен (поправка, мерење на пруга итн.) превоз.

Железнички возен парк

Железничкиот возен парк е поделен на влечен, односно локомотиви (парни локомотиви, електрични локомотиви, дизел локомотиви), повеќе единици возен парк (електрични возови, дизел возови, моторни вагони), специјално наменски самоодни возен парк и не- самоодни возен парк.

Парни локомотиви

Електрични локомотиви

Електрична локомотива серија ChS4 t

Дизел локомотиви

Дизел локомотива серија TE3

Дизел воз (колоквијално „дизел“) е тип на повеќе единици возен парк што добива енергија од дизел мотори.

Железнички возен парк

Железничкиот возен парк е поделен на влечен, односно локомотиви (парни локомотиви, електрични локомотиви, дизел локомотиви), повеќе единици возен парк (електрични возови, дизел возови, моторни вагони), специјално наменски самоодни возен парк и не- самоодни возен парк.

Парни локомотиви

Електрични локомотиви

Електрична локомотива серија ChS4 t

Дизел локомотиви

Дизел локомотива серија TE3

Дизел воз (колоквијално „дизел“) е тип на повеќе единици возен парк што добива енергија од дизел мотори.

ПРЕВОЗ- еден од најважните индустрииекономија, која обезбедува производни врски меѓу економските сектори, транспортот на стоки и патници, е компонента социјална поделбапороѓај. Држава на уметноста транспортен системдржавата е една од најважните знацинејзиниот технолошки напредок и цивилизација и е еден од најважните економски потсистеми Национална економијаземји.

Учеството на транспортот во бруто домашниот производ на земјата во 2010 година изнесуваше околу 7%. Бројот на вработени е повеќе од 288 илјади луѓе. Истата година, товарниот промет од сите видови транспорт изнесува 61.384 милиони тони-километри, а патничкиот промет 20.845 милиони патнички километри.

Со индустријата раководи Министерството за транспорт и врски.

Транспортот како вид економската активносте поделен на јавен и приватен превоз.

Според природата на извршената работа, транспортот е поделен напатник и товар.

Јавниот превоз е поделен на типови: железница, патен, воден (море, река), воздушен, цевковод.

Железнички транспортсе разликува од другите видови копнен транспорт по масовниот проток на разни стоки и патници и релативно ниската цена за нивно транспортирање на долги растојанија.

Железничкиот транспорт на Република Белорусија ги комбинира главните и индустриските начини на транспорт. Првиот од нив е претставен од производниот комплекс на Белоруската железница, вториот со транспорт што ги сервисира пристапните патишта на претпријатијата.

Белоруската железница е државно здружение, подредено на Министерството за транспорт и врски на Република Белорусија. Се граничи со железницата Октјабрскаја и Москва на Русија, со југозападните и Лавовските патишта на Украина, со железниците на Литванија, Латвија и Полска.

Структурата на патот има 6 гранки - Минск, Барановичи, Брест, Гомел, Могилев и Витебск. Најзначајните железнички јазли се Минск, Молодечно, Орша, Барановичи, Гродно, Волковиск, Лида, Лунинец, Брест, Гомел, Жлобин, Калинковичи, Могилев, Осиповичи, Кричев, Витебск, Полотск, кои им служат на соодветните центри на републиката кои работат, на 2- -6 насоки. Работната должина на Белоруската железница е 5511 км, вкл. електрифициран - 989 км.

Поволни услови за превоз на стоки и патници создава електрифицирана железничка линија со две колосеци Брест - Минск - руска граница во должина од 615 км, што обезбедува сообраќај товарни возовипри брзини до 100 км/ч и патнички - до 160 км/ч.

Големо значење се придава на опремувањето на патот со автоматизација и електроника. 65,1% се опремени со автоматско блокирање, а 52,5% од должината на оперативната патека е опремена со централизација за испраќање 98,1% од прекинувачите се контролираат со помош на далечина најновите системиелектрична централизација. Современите видови на влечење - електрични и дизел - обезбедуваат 21,2% и 78,8% од товарниот промет на патиштата. Во техничка смисла, имаше транзиција кон најнапредните типови на влечење - помоќни дизел локомотиви и електрични локомотиви. Контролните центри на транспортниот процес на патните одделенија се опремени со електронски уреди со голема брзина.

Железницата сочинува повеќе од 70% од целокупниот товарен и патнички превоз што се врши во републиката. Во системот за обезбедување на транспорт на стоки по копнени патишта меѓу Европа и Азија, автопатот географски се наоѓа во главниот правец.

Според одобрената Државна програма за развој железнички транспортРепублика Белорусија за 2011-2015 година, главните цели на развојот на железничкиот транспорт во следните пет години се: обезбедување на безбедност на возниот сообраќај; обновување на влечниот и повеќекратниот возен парк; модернизација на железничката инфраструктура; создавање на нови и подобрување на постоечките технологии за превоз на стоки и патници; намалување на енергетскиот интензитет на транспортот.

За постигнување на овие цели, планирано е да се реализираат голем број стратешки важни инвестициски проекти:

- набавка на влечни и повеќекратни единици возен парк: 30 електрични локомотиви за товарен сообраќај, 24 електрични локомотиви и 8 дизел локомотиви за патнички сообраќај, 6 шантинг дизел локомотиви, 29 електрични возови, 20 дизел возови, 182 патнички вагони, 10 илјади товарни вагони;
- електрификација на железничките линии на делниците Осиповичи - Жлобин, Жлобин - Гомел, Молодечно - Гудогај - Државна граница на Белорусија, Жлобин - Калинковичи, Колодишчи - Шабани и Гатово - Михановичи. Вкупниот обем на електрификација на железничките пруги во периодот од 2011 до 2015 година. треба да биде 387 km;
- развој на брз меѓурегионален превоз на патници. Имплементацијата на проектот ќе го намали времетраењето на патувањето на патникот помеѓу Минск и регионалните центри;
- реконструкција на комплекси на станици во Брест, Гродно, Барановичи.

Спроведувањето на мерките од државната програма треба да обезбеди до 2015 година зголемување на главните показатели за развојот на железничкиот транспорт. Стапката на раст на обемот на карго транспорт во 2015 година треба да биде 121,3% во однос на 2010 година, вклучувајќи го и растот на транзитот е проектиран на 135%, увозот - 129%, извозот - 118,8%. Стапката на раст на патничкиот сообраќај за сите видови комуникации е планирана на 104,3%. Енергетскиот интензитет на БДП во железничкиот транспорт треба да се намали за 29,5%. Стапката на раст на бруто домашниот производ на индустријата ќе биде 168% во 2015 година, обемот на инвестиции во фиксен капитал ќе биде 199,2%, салдото надворешна трговија- 253,4%, индустриски производи - 168,5%, продуктивност на трудот - 175,7%.

Автомобилски транспортврши превоз на стоки и патници по колосеци без колосеци. Тој е поделен на товар и патник.

Товарниот патен транспорт во 2010 година сочинуваше 24,4% од вкупниот товар превезен главно на кратки и средни растојанија. Учеството на патничкиот патен превоз во вкупниот патнички промет во истата година изнесува 56,1% (автобуси, електрични, такси).

Управувањето со автомобилскиот, градскиот електричен транспорт и метрото го врши Министерството за транспорт и врски на Републиката.

Бројот на автобуски и товарни флоти во структурата на Министерството за транспорт е 155, просечната бројка камиони- 4613 единици, автобуси - 5982 единици. Услугите за превоз на патници и товар на пазарот за моторни транспорти на републиката ги обезбедуваат:

- на патниот транспорт-- 36.240 деловни субјекти со лиценца (дозвола) за вршење дејност од областа на патниот транспорт;
- во градски електричен транспорт - 8 организации од заедничка сопственост.

Моментално, мото транспортните организации на Министерството за транспорт вршат редовен внатререпублички патен превоз на патници по 4.460 релации, вкл. 949 градски, 2893 приградски, 618 меѓуградски. Зад последните годиниАвтобускиот возен парк беше надополнет со модерни домашни модели: „Раџимич“, „Неман“, „МАЗ“.

Превозот на патници со градски електричен превоз (тролејбуси, трамваи и метро) се врши во девет од најголемите поголемите градовирепублики. Секој ден со овој вид превоз се превезуваат околу 3,78 милиони луѓе или 56% од вкупното урбано население во републиката. Превозот на патници со такси возила во Република Белорусија го вршат 7235 деловни субјекти разни формиимот.

Внатрешен воден транспорт-- вид на превоз во кој патниците, товарот и багажот се превезуваат по внатрешните водни патишта со помош на пловни објекти за внатрешна пловидба, бродови за мешана (река-море) навигација и мали бродови.

Внатрешниот воден транспорт е една од врските во транспортниот систем на Република Белорусија. Специфична гравитацијаВнатрешниот воден транспорт во превозот на стоки и патници е мал и во 2010 година изнесува 0,18% и 0,01%, соодветно, од вкупниот товарен и патнички промет на државата.

Државната регулатива во областа на внатрешниот воден транспорт во согласност со „Кодексот за внатрешен воден транспорт на Република Белорусија“ ја спроведува претседателот на Република Белорусија, Владата на Република Белорусија, републичкиот орган контролирана од владатаво областа на внатрешниот воден транспорт и други владини тела во согласност со законодавството на Република Белорусија.

Системот за транспорт на вода вклучува 10 речни пристаништа (Бобрујск, Брест, Гомел, Микашевичи, Могилев, Мозир, Пинск, Речица, Витебск, Гродно), 4 претпријатија за водни патишта (Гомел, Пинск, Мозир, Бобруиск) кои опслужуваат водни патишта на реките Днепар, Берецина. , Сож, Припјат, Западна Двина, Неман, Муховец и каналот Днепар-Бубач.

Изградбата и поправката на бродови се изведуваат во фабрики за бродоградба и поправка на бродови (Пинск, Речица, Гомел). Дизајнот на бродови и водни летала се изведува во АД Белсудопроект (Гомел).

Контрола за техничка состојбапловни објекти, сертификацијата на производите што се користат во бродоградбата ја врши републиканското унитарно претпријатие „Инспекторат за регистер на белоруски реки“ (Пинск).

Следење на усогласеноста со правилата за навигација на водните патишта, обезбедување безбедни услови за навигација, како и одржување Државен регистарпловилата ги врши Белорускиот инспекторат за речна навигација (Гомел).

Во системот на воден транспортни организации постојат транспортни и шпедиции кои вршат Испоракакарго на OJSC „Белоруска бродска компанија“, ЗАО „Белорусскаја компанија за испорака“, ЗАО „Белоруска транспортно-шпедиција и товарна компанија“.

Вкупната должина на оперативните водни патишта е околу 1800 km, кои целосно се користат за пловидба со јавен превоз во текот на целата пловидба.

Воздушен транспортРепублика Белорусија е комплекс на претпријатија и организации кои превезуваат патници и товар по воздушен пат и во републиката и во странство. Сите тие се владини агенции и организациски се дел од Одделот за воздухопловство на Министерството за транспорт и врски на Република Белорусија.

Вклучува претпријатија и организации: републикански унитарно претпријатие„Национална авиокомпанија „Белавија“; отворени Акционерско друштво„Трансавија експорт ерлајнс“; Републиканско унитарно претпријатие „Авиокомпанија Гомелавија“; Републиканско унитарно претпријатие „Авиокомпанија Гродно“; Републиканско унитарно претпријатие „Национален аеродром Минск“; Републиканско унитарно претпријатие за услуги за воздушна навигација „Белаеронавигација“; Републиканско унитарно претпријатие „Минск за поправка на авиони“; отворено акционерско друштво „Орша фабрика за поправка на авиони“; Републиканско унитарно претпријатие „Авијациски информативен и компјутерски центар“; Републиканско унитарно претпријатие " Трговски комплекс„Аеродром“; владина агенција « Медицинска услуга цивилната авијација» Министерство за транспорт и врски на Република Белорусија; Образовна институција „Минск државен виш авијациски колеџ“.

Учеството на воздушниот транспорт во вкупниот обем на сообраќај во 2010 година изнесува: товарен - 0,07%, патнички - 7,5%. Овие податоци укажуваат дека изгледите за развој на воздушниот транспорт во Белорусија ќе бидат поврзани со проширувањето на патничкиот сообраќај. Авијацијата ќе продолжи да се користи на меѓудржавни и меѓународен транспортпатници на долги и ултра долги релации.

Најважните области за развој на воздушниот транспорт во Република Белорусија се: обезбедување безбедност на летот; обезбедување на рентабилно и профитабилно работење на авиокомпаниите; проширување на употребата на воздухопловството во економијата на земјата итн.

Транспорт на цевководиврши пренос на течен, гасовит или цврст товар на растојание преку цевководи под притисок, што е обезбедено пумпни станици. Дизајниран главно за транспорт на гас, нафта и нафтени деривати.

Постојат магистрален и индустриски цевководен транспорт.

Транспортот на багажниот цевковод вклучува цевководи преку кои производите се транспортираат од местата на екстракција или производство до местата на преработка или потрошувачка. Индустрискиот цевководен транспорт се користи за транспорт на стоки внатре производствено претпријатиеда го продолжи технолошкиот процес.

Цевководниот транспорт се карактеризира со голема ефикасност - ниска цена на транспортот и високи перформансиработна сила, со релативно мали специфични капитални инвестиции. Во товарниот промет на сите видови јавен превоз, учеството на цевководниот транспорт е повеќе од 53%.

Во вкупниот обем на карго превоз со цевководен транспорт, големо учество имаат магистралните цевководи.

Транспорт со главен цевковод е вид на транспорт наменет за транспорт по главни цевководи на производи подготвени во согласност со барањата на техничките регулаторни правни акти од областа техничка стандардизацијаи стандардизација, од точката на прифаќање на производите до моментот на нивната испорака, пренос на други цевководи, до друг вид транспорт или складирање.

Главниот цевковод е единствен имот, неделив производствен и технолошки комплекс, кој се состои од подземни, подводни и копнени цевководи и други објекти кои обезбедуваат безбеден транспорт на производите од точката на прифаќање до точката на испорака.

Магистралните цевководи или системите за магистрални цевководи може да бидат во јавна или приватна сопственост.

Државната администрација во областа на транспортот на главниот гасовод ја врши Советот на министри на Република Белорусија директно или преку овластени државни органи и други државни правни лица.

Главните цевководи што минуваат низ земјата што обезбедуваат пумпање нафта имаат должина од 3,0 илјади km; природен гас-- 6,7 илјади км и нафтени деривати - 1,2 илјади км. Транспортот на нафта и природен гас за потребите на економијата на Република Белорусија и другите земји го вршат претпријатијата за транспорт на нафта Гомел и Новополотск „Дружба“ и државно претпријатиеБелтрансгаз. Должината на главните нафтоводи во една линија е 1,8 илјади км за претпријатието Гомел и 1,1 илјади км за претпријатието Новополотск.

Првиот нафтовод тече од производните региони на регионот Волга преку Мичуринск и Унеча во регионот Брјанск до Кричев - Орша - Полотск и понатаму до балтичкиот економски регион до Вентспилс. Друга линија минува на запад, преку Мозир до Брест и понатаму до Полска и Германија. Од Мозир, нејзината гранка оди југозападно преку областа Елски до регионот Волин во Украина и понатаму во странство. Оваа голема „нафтена река“ беше наречена нафтоводот „Дружба“. Неговата должина е 5 илјади km (најголема во светот) со дијаметар на цевка од 1020 mm. Изградбата започна во 1960 година и беше завршена во 1964 година. Во 1972-1975 година. изградена е втора нафтоводна линија со дијаметар на цевка од 1220 mm.

Нафтоводот Дружба доставува сурова нафта за нафтените рафинерии Полотск, Мозир и Мјазеикијаи. Транзит на сурова нафта се врши во следните насоки: претпријатие Гомел - Адамова Застава (Русија) - Мозир - Полска - Германија со филијала во Украина, Унгарија, Словенија, Чешка, Адриа (преку Броди); Новополотск претпријатие - Сургут - Полотск со филијали во Новополотск, Мазеикијаи (Литванија), Вентспилс (Латвија).

Во Република Белорусија постојат три главни цевководи за нафтени продукти преку кои се испумпуваат дизел гориво и бензин: Унеча - Полотск, Унеча - Западна граница, Новополотск - Минск (Фанипол). Првите два цевководи за нафтени продукти минуваат по истите коридори како нафтоводите и главно вршат транзитно пумпање на нафтени деривати надвор од републиката. Вкупната должина на цевководите за нафтени продукти е 913 километри, а годишниот капацитет на пумпање е 90 милиони тони. Мала количина нафтени деривати (помалку од 1 милион тони) се испумпува преку нафтоводот Новополотск - Минск, а остатокот е транзитно пумпање. Должината на гранките од главните нафтоводи до претпријатијата за снабдување со нафтени производи на републиката е околу 70 км. На производните цевководи има 4 пумпни станици и 2 точки за полнење. Во согласност со меѓувладиниот договор на Република Белорусија и Руска ФедерацијаЦевководите за нафтени производи остануваат сопственост на Руската Федерација.

ПОВРЗУВАЊЕ-- гранка на економијата на земјата која обезбедува пренос и ширење на различни текови на информации. Таа е една од главните компоненти на инфраструктурата на секоја држава, обезбедувајќи пренос и ширење на информации неопходни за нормално функционирање на сите сфери на општеството.

Учеството на комуникациите во бруто домашниот производ во 2010 година изнесуваше повеќе од 2%. Бројот на вработени во индустријата е околу 63 илјади лица.

Со индустријата управуваат Министерството за комуникации и информации и Министерството за информации (телевизиско и радио емитување).

Комуникации во Република Белорусија се поделени на поштенски и електрични (телефонски и телеграфски комуникации, телевизиско и радио емитување, радио комуникации, пренос на податоци).

Поштенските комуникации (пошта) се сложен организациски и економски систем. Таа редовно испраќа писмена кореспонденција, периодични изданија, трансфер на пари, парцели, парцели.

Во согласност со Законот на Република Белорусија „За поштенски услуги“, Националниот поштенски оператор - Републиканското унитарно поштенско претпријатие „Белпочта“ (RUE „Belpochta“) обезбедува непречена работа во обезбедувањето услуги на населението низ целата република.

RUE "Belpochta" е: 6 регионални филијали и производство "Minsk Post", филијала "Uzel" посебна комуникација„и производството на моторен транспорт, 117 регионални поштенски центри, 3.745 филијали и поштенски пунктови (од кои 755 се градски, 2.795 селски и 84 мобилни).

Поштенски услуги се примање, обработка, транспорт, испорака (испорака) на писмена кореспонденција, пратки, парични налози до примателите, дистрибуција, препраќање и испорака на печатени материјали масовни медиуми, исплата на пензии и надоместоци. Покрај тоа, пошти обезбедуваат повеќе од 40 видови на несуштински услуги: прием разни видовиплаќања, дилерски услуги за поврзување на мрежите на мобилните мобилни оператори, обезбедување услуги за пристап до Интернет, Банкарски услуги, рекламирање директно по пошта, фотокопирање, испорака на стоки од каталози и сл.

RUE "Белпочта" е најголемото претпријатиево земјата, која на населението му обезбедува услуги за прифаќање различни видови плаќања. Плаќањата од населението се прифаќаат и на хартија (со сметки) и од страна електронски бази на податоцидобавувачи.

Една од стратешките насоки за развој на систем за безготовинско плаќање и имплементација на принципот „еден прозорец“: во поштенската индустрија е да им се обезбеди на клиентите максимален број на услуги обезбедени на уреди за самопослужување - плаќање и упатување терминали, преку кои плаќачите можат самостојно, без учество на оператор, да се претплатат на весници и списанија, да испратат електронски трансфер на пари во Белорусија, да плаќаат за комунални услуги и други услуги, да постават и да платат нарачка во онлајн продавницата на RUE Belpochta. Денес, во поштите има повеќе од 630 информативни киосци. Воведувањето на уреди за самопослужување ги намали редиците во поштите и ја зголеми достапноста на обезбедените услуги. управување со економијата на транспортните комуникации

Услугите за забрзана пошта се развиваат и стануваат популарни меѓу клиентите на RUE Belpochta. Функционирањето на внатререпубликанската услуга за брза пошта се одвива под мотото „Денес - за утре“ со достава на артикли до дома. Пратките за меѓународна брза пошта на EMS се испраќаат со приоритет и се доставуваат лично до примачот во 191 земја во најкус можен рок. Во моментов, услугите за прием и испорака на артикли ЕМС се обезбедуваат низ целата земја.

RUE "Belpochta" продолжува да развива банкарски услуги според агенциски договори со различни банки. Во моментов има околу 2 илјади пошти руралните срединиспоред договорот за доделување, OJSC "JSSB Belarusbank" обезбедува банкарски услуги за трансакции со депозити. Во поштите можете да изготвите документи за депозит на Priorbank OJSC и Belgazprombank OJSC.

Телекомуникацијата е комуникација во која преносот на информации од секаков вид (говор, алфанумерички, визуелен, итн.) се врши со електрични сигнали кои се движат низ жици или со радио сигнали.

Во согласност со методите на пренос (пренос) на сигнали, се разликуваат жичени комуникации и радио комуникации.

Врз основа на природата на пренесените пораки, телекомуникациите се поделени на следниве главни типови: телефонски комуникации, обезбедување телефонски разговори меѓу луѓето; телеграфска комуникација наменета за пренос на алфанумерички пораки - телеграми; факс комуникација, во која се пренесуваат графички информации - неподвижни слики од текст или табели, цртежи, дијаграми, графикони, фотографии итн.; пренос на податоци (телекодска комуникација), чија цел е пренос на информации претставени во формализирана форма (со знаци или континуирани функции) за обработка на овие информации од компјутери или веќе обработени од нив; видеотелефонска комуникација, која служи за истовремено пренесување на говорни и визуелни информации. Жиченото емитување, радио емитувањето (звучно емитување) и телевизиското емитување исто така се вршат со помош на технички средства за телекомуникација.

Доби значителен развој во последниве години мобилна врска. Мобилните комуникациски системи вклучуваат мобилни телефонски комуникации, пејџинг и радиотелефонски комуникации.

На телекомуникацискиот пазар на Белорусија, главните оператори мобилни комуникациисе две претпријатија: JV Mobile Digital Communications (MCS, заштитен знак VELSOM) и JV Mobile Telesystems (MTS).

Главните цели на развојот на комуникациите за 2011-2015 година се: се:

формирање на модерна информациско-комуникациска инфраструктура, обезбедување на нејзина достапност низ целата република, транзиција кон повеќесервисни телекомуникациски мрежи базирани на единствена хардверска и софтверска платформа (IMS платформа) на основната мрежа на националниот оператор;

развој на дигитално телевизиско и радио емитување, прогресивни типови на мобилни телекомуникации, широкопојасен интернет пристап низ целата република;

проширување на употребата и достапноста на информатичките и комуникациските технологии во различни сфери на општеството (создавање електронска влада, трговија, здравство, образование);

Создавање услови за зголемување на извозот на услуги од областа на информатичко-комуникациските технологии.

Во следните години, Белоруската железница ќе продолжи да врши обновување на влечниот возен парк во големи размери. Во 2016–2020 година се планира да се купат 18 електрични товарни локомотиви, 3 патнички електролокомотиви, 22 електрични возови и 6 дизел возови.

Од септември 2016 година, пописот на влечниот возен парк на Белоруската железница е 773 локомотиви и 163 повеќе единици. Меѓу нив има 79 електрични локомотиви, од кои 64 товарни и 15 патнички, 694 дизел локомотиви (263 товарни, 85 патнички, 346 шантови). Возниот парк вклучува и 53 електрични возови од серијата ER9, 92 дизел возови и 18 електрични возови од серијата EP.
Во последниве години, имаше значително обновување на возниот парк на белоруската главна линија. Во рамките Државна програмаразвој на железничкиот транспорт за 2011 - 2015 година, купени се 17 електрични возови произведени од Stadler Bussnang AG (Швајцарија), од кои 6 електрични возови со четири вагони EPG урбани линии, 4 регионални линии EPR со четири вагони, 6 регионални линии EPRII со пет вагони. , 1 електричен воз со седум вагони EPM меѓурегионален.
Покрај тоа, флотата беше надополнета со 6 дизел возови со еден автомобил DP1 произведени од OJSC UKH Belkommunmash (Белорусија) користејќи технологија од PESA Bydgoszsz SA (Полска), 3 дизел возови со три автомобили DP3 (произведени во полското претпријатие). Белоруската железница, исто така, набави 12 товарни дводелни електрични локомотиви BKG1 од фабриката за електрични локомотиви Датонг (Кина), 7 патнички дизел локомотиви TEP70BS произведени од Kolomensky Zavod OJSC (Русија).
Врз основа на складиштето за локомотиви Лида, заедно со чешкото АД ЦЗ ЛОКО, беше организирано склопување на 49 шестосовински шунтирачки дизел локомотиви TME1 и TME2, како и 20 двоосовински TME3.
Оваа година веќе се испорачани 2 товарни едноделни електрични локомотиви BKG2 од фабриката за електрични локомотиви Датонг, 2 дизел возови со три вагони DP3, 1 електричен воз со седум вагони EPM од меѓурегионални линии.
Според договорот со PESA Bydgoszsz SA, до крајот на 2016 година се очекува да добие уште 2 дизел возови со три вагони DP3. Според договорот со фабриката за електрични локомотиви Датонг, до крајот на 2017 година ќе бидат испорачани уште 16 товарни локомотиви со едноделни BKG2.
Во депоата на локомотивите на Белоруската железница сите видови на Одржување, тековни, средни и поголеми поправки на сопствената доделена флота на локомотиви и повеќе единици возен парк. Ние исто така обезбедуваме услуги за поправка на странски компании.
Така, во 2016 година, во складиштето за локомотиви Волковиск, големо реновирањедизел локомотива ТЕМ18, сопственост на руското АД Содружество-Соја. Дополнително, складиштето за локомотиви „Лида“ изврши ремонт на опремата за уште двајца руски клиенти: тие ја ажурираа локомотивата за дизел локомотива TGM4 за Dumpkar Railway Transport Enterprise LLC и дизел возот D1 за UralRemMash LLC. Услугите за поправка се обезбедуваат во складиштата за локомотиви на Лида, Молодечно, Барановичи тркалавлечен возен парк за Šviesos Spektras, UAB (Литванија), Pasazieru vilciens, AS (Латвија) и Руски АД « Експериментална фабрика„Matallist-Remputmash“ и LLC „ZhD Retro-Service“.
Во моментов, службата за локомотива развива соработка со странски партнери за да организира, врз основа на складиштата за локомотиви Барановичи, Лида, Калинковичи и депото на повеќе единици во Минск, средни поправки на електрични возови од серијата ЕП, дизел возови ДП, електрични локомотиви БКГ и ТМЕ сериски дизел локомотиви. Идните планови вклучуваат развој на капитални поправки на овој возен парк.

Железничката инфраструктура и возниот парк се исклучително интензивни за капитал, така што животниот циклус на автомобилите и локомотивите е значаен. Практиката што се разви уште во СССР го определи работниот век на возниот парк на железницата да биде околу 30 години без поголеми ремонти. При извршување на длабоки поправки, работниот век може да се продолжи неколку пати, а тоа, повторно, е одамна воспоставена практика. Покрај тоа, концептуално, железници на територијата поранешен СССРостануваат практично непроменети од повоените години, брзините и обемот на транспорт не се зголемуваат. Тоа значи дека нема потреба од ажурирање на возниот парк, кој „може“ да го прави она што патот го бара од него. Генерално, овие две причини се доволни за системот да го одржуваат вистински диносауруси на возраст за пензионирање - локомотиви и автомобили со огромен стаж. Погледнете какви стари автомобили возат Белорусите.

Да, знам дека возниот парк во Белорусија малку по малку се обновува. Во основа, се разбира, зборуваме заза товарни вагони и локомотиви, но програмата за снабдување се однесува и на патничкиот дел. Се појавија електричните возови Штадлер и дизел возовите Песа, има релативно нови возови од РВР, а дизел локомотиви од фабриката Коломна. Сето ова е прекрасно, но не е доволно - досега многу малку, толку малку што патувањето со воз во Белорусија најчесто сè уште е како патување во музеј. Генерално, економијата старее многу побрзо отколку што се ажурира, а за некои ставки (патнички електрични локомотиви, дизел товарни локомотиви) воопшто не се ажурира.

Нема да го допрам товарниот дел од пругата бидејќи тоа не влијае на повеќето од нас. Нема да се обидам да го дознаам ниту паркот. патнички автомобили, бидејќи ги има многу. Само знајте дека сè уште е сосема можно да се вози во автомобил со резервирано седиште од седумдесеттите;)

Да почнеме со електрични возови.

Главниот дел од нив е претставен во форма на класични композиции произведени во Рига, модел ER9 и неговите модификации. Еве и подолу се фотографии од trainpix.org.

Најстариот воз служи во центарот на Минск, ова е возот ER9M-566, изграден во февруари 1981 година. Така, тој веќе има 37 години.

Неговиот колега во работилницата е ER9M-574, произведен во јануари 1982 година. Триесет и шест години:

Конечно, третото место му припадна на ER9M-580, изграден во март 1982 година.

Необично е што Минск имаше среќа во ажурирањето на возниот парк на електрични возови во 80-тите и првата половина на 90-тите пред распадот на СССР. Бидејќи електрификацијата на приградските делови на главниот град започна уште во 60-тите години, беше опслужувана електричната железничка станица од претходната генерација, која до 80-тите сè уште не го исцрпи својот работен век, но беа испратени во различни депоа низ СССР и заменети со нови. Концептот на БССР како приказ на целата Унија веројатно одигра улога.

Последната голема серија на Ерокс произведена во Рига пристигна во првите месеци од 1991 година. BZD купи уште два воза во 1995 и 1996 година (ова се ER9T-737 и ER9TM-801). Така, тие се „најмладите“ од составите на Рига (23 и 22 години, соодветно). Главниот возен парк има работен век од околу три децении.

Во 2011 година, швајцарските „Штадлерс“ почнаа да пристигнуваат на железницата. Во моментов, во функција се 18 од нив - во урбана и приградска верзија.

Сега за дизел возовите. Овие вредни работници, исто така произведени во Рига, ги опслужуваат главните неелектрифицирани јазли на Белоруската железница: Могилев, Кричев, Витебск, Лида, Гродно, како и делумно електрифицираните (Барановичи, Орша, Брест, Гомел итн.). Сè уште има многу дизел возови од моделот DR1 и неговите модификации во функција во Белорусија.

Веројатно најстар е возот доделен на депото Могилев. Во 90-тите и 2000-тите, белоруските железници, во очајна потреба да ја ажурираат својата флота на приградски возови, со помош на инженери од фабриката во Рига, формираа многу монтажни возови од вагони од различни „родители“, давајќи им на новороденчињата посебни имиња. особено DRB1M, DDB (формирана од фабриката Демиховски во Русија).

Возот DRB1M е направен од вагони на возовите DR1-040 и DR1-048 - сите произведени во 1969 година (!). Односно, следната година овој убав човек ќе ја прослави својата половина век годишнина од работењето во корист на белоруските работници:

Има цели возови кои ни дојдоа непроменети, а нивната старост е исто така многу за почит. Еве DR1A-124 (работи во Барановичи): изградена во 1976 година, се користи веќе 42 години.

Повеќето целосно оперативни дизел возови не се постари од 40 години, само неколку примероци го поминале овој праг. Треба да се напомене дека Белоруската железница е најголемиот оператор на овој модел и добиваше нови возови од фабриката во Рига до 1995 година. Така, во земјава нема дизел возови од типот DR1 стари под 23 години, но генерално имаат век на употреба од 33-38 години.

Во исто време, обновувањето на нивната флота се случува многу побавно од возниот парк со електрични возови. Неколку единици модерни железнички автобуси на PESA и дизел возови беа испорачани во депото во 2000-тите, беше испорачана серија од реновираниот модел DR1B. Сепак, има уште многу „производи од домашно производство“ од типот DRB1M/DDB1/DDB2/MDP во функција, а формално нивниот работен век е сè уште далеку од пензија, иако веќе се испраќаат еден по еден на рециклирање.

Што е со патничките локомотиви? Легендарните дизел локомотиви TEP-60 произведени од фабриката за локомотиви Коломна дизел сè уште работат на белоруските железници. Работат во множина - ова се вели со истегнување, бидејќи изгледа дека само TEP60-0429 произведен во 1971 година остана жив. Уште еден не е формално деактивиран, туку е повлечен од служба, а уште неколку се симулатори.

Значи, познатиот „пантофли“ ТЕП-60, стар 47 години (Витебск):

Дополнително, во Минск останаа два автомобили од одвоениот 2TEP-60, и двата се од 1979 година, што значи дека се стари 39 години.

Исто така, Белорусија беше и е еден од главните оператори следниот моделод Коломна - TEP-70 и неговата модерна модификација TEP-70BS. Не сме заинтересирани за модификацијата поради нејзината „младост“ (автомобилите се главно стари 13-16 години), но интересни се старите советски дизел локомотиви.

Најстарата машина е TEP-70 205, произведена во 1990 година (28 години). За разлика од многу други автомобили, овие „патики“ се доставуваа редовно до 2002 година, а потоа беше испорачана и нивната изменета верзија со наставката BS.

Конечно, флотата на Белоруските железници има 15 патнички електрични локомотиви од моделот ChS4T (произведен од Skoda). Сите се испорачани во 1983 година и сите сè уште се во употреба. Секој од нив има по 35 години. Автомобилот со број 545 се издвојува малку, бидејќи е произведен неколку месеци порано од неговите колеги:

Состојбата со товарните дизел локомотиви и електричните локомотиви е генерално слична. Просечна возрастЛокомотивите се веројатно стари околу 30 години, има речиси половина век, но има и сосема нови кинески камиони.

Кои се резултатите? Па, ништо посебно :) Не е чудно што со зачувување на малите брзини и обемот на транспорт, белоруската железница ги „насипува“ многу старите возови и локомотиви на линиите. Нашите врати се секогаш отворени за љубителите на антиката!