Обезбедување на безбедноста на возовите и сервисирање на патниците. Коментарите се исклучени Нарачајте 8 tsz ojsc rzd читање

Мерки за прва помош при различни видови повреди.
Заштита на трудот на работниците поврзана со вршење на комерцијални и утовар и истоварни операции. Извори на опасност при вршење операции на утовар и истовар.
Причини за пожари на пругата. транспорт. Противпожарна опрема на станицата.
Видови и цели на брифинзи за безбедност при работа при аплицирање за работа.
Видови и цели на брифинзи за безбедност на трудот во процесот на работа.
Безбедносни мерки за работниците поврзани со транспортот на опасни материи.
Безбедносни мерки додека сте на пруга итн начини.
Обврски на работодавачот во однос на обезбедување барања за заштита на трудот.
Права и обврски на вработените во областа на заштитата на трудот
Концептот на индустриски повреди. Класификација на повреди.

Препорачани прашања за полагање испити по нарачка 8 tsz дел 1

При пресметување на времето на испорака на стоки по железница, колку дена се зголемува времето на испорака на стоки кога стоката се испраќа од железничките станици на јазлите Москва и Санкт Петербург? - за 1 ден. 5. Во кои случаи се зголемува времето на испорака за целото време на доцнење на товарот? Доцнење на стоката од страна на царинските и другите државни контролни органи долж трасата повеќе од 1 ден; одложувања на трасата за да се поправи товарот, да се елиминира преоптоварувањето на стоки, примени по вина на испраќачот; доцнење на вагони, контејнери долж трасата, поврзани со корекција на техничката или комерцијалната состојба, поради причини надвор од контрола на превозникот; доцнење на вагони со контејнери долж трасата поради виша сила, воена акција, блокада и други околности кои го попречуваат превозот на стоки - доцнење на вагоните на посредна железница

Грешка 404

Внимание

Класификација на товарниот сообраќај и товарот.

Транспортно обележување на стоки.
Контејнер и пакување. Барања за контејнери и пакување.
Договорот за превоз на стоки.

Збир на документи за испорака.

Услови за испорака на стоки и правила за нивна пресметка.

Технички услови за складирање и обезбедување на товар во покриени вагони.

Комерцијална инспекција на возови и вагони. Подготовка на вагони и контејнери за утовар.

Правила за запечатување вагони и контејнери.

Операции на пат.
Читање.

OT при утовар и истовар на стока.

OT при утовар и истовар на стока во товарни контејнери.

Проверка на состојбата на масата и бројот на товарни парчиња на одредишната станица.

Индикатори за перформанси на нејавни железнички пруги.

Инструкции - железница

Вторник 21 март 2017 одговори на испит за 8 tsz 87goda rzd Пораката прочитана 13 пати leomo2350 | 2017-03-21 07:45:52 одговори испит на 8 cz 87 години од rzd БАРАВТЕ одговори испит 8sz 87 години rzd ПРЕЗЕМИ ги одговорите испит 8sz 87 години rzd<<< Информация о файле Название: ответы экзамен по 8 цз 87года ржд *Скачано раз (за вчера): 127 *Место в рейтинге: 654 *Скачано раз (всего): 6545 *Файл проверен: Nod32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

/ прашања за испитот

Каде може клиентот да добие информации за промени и дополнувања, нови барања на АД „Руски железници“ при организирање на превоз на стоки со железница. со транспорт? - во просториите на агенцијата, на информативниот штанд за клиенти, треба да бидат поставени дојдовни инструкции на АД Руски железници, нови примероци на обрасци, договори и други информации за превоз на стоки со железница. транспорт. Дел 2: Правила за пресметување на времето на испорака на стоки со железница 1.

Од кој момент започнува пресметката на времето за испорака на стоката? - од 00 часот наредниот ден од денот на документарното запишување на приемот на стоката за превоз наведен во колоната „Календарски печати“ на товарниот лист, пат. сметка, во колоната „Календарски печат на превозникот на појдовната станица“ на задната страна на патната сметка, потврда за прием на товар. 2. При пресметување на времето на испорака на стоки со железница.

Структура

Важно

Наредбата на Министерството за железници на СССР од 05.03.87 N 8TSZ ја регулира проверката на знаењето на работниците во железничкиот транспорт поврзан со комерцијалното работење, барањата од Повелбата за железнички транспорт на Руската Федерација, Правилата за превоз на стоки , Технички услови за складирање и обезбедување стока во вагони и контејнери, како и други регулаторни документи за комерцијална експлоатација. Следствено, наредбата на Министерството за транспорт на Русија од 11.07.2012 година N 231 и наредбата на Министерството за железници на СССР од 05.03.87 N 8TSZ се однесуваат на различни категории железничари.

Во овој поглед, тестирањето на знаењето на работниците во железничкиот транспорт поврзани со комерцијалната работа треба да се изврши врз основа на локални документи во поделбите, земајќи ги предвид одредбите од Редот на Министерството за железници на СССР од 05.03.87 N 8TSZ.
ТЕЛЕГРАМА од 22 ноември 2013 година N TsDMR-79/13 Појаснување за постапката за примена на наредбите на Министерството за транспорт на Русија од 11.07.2012 година N 231 и Министерството за железници на СССР од 05.03.87 N 8TSZ во врска со дојдовни барања за постапката за примена на наредбата на Министерството за транспорт на Русија од 11.07.2012 година 231 „За одобрување на постапката и времето на сертификација на железничарите чии производствени активности се поврзани со движење на возови и шундирање на јавна железница патеки, како и постапката за формирање на комисии за сертификација“ и наредба на Министерството за железници на СССР од 05.03.87 N 8TSZ „За постапката за проверка на знаењето на работниците поврзани со комерцијалното работење и безбедноста на транспортираната стока“ во согласност со писмото на Министерството за транспорт на Русија од 19 ноември 2013 година N 04-07 / 5104, се објаснува следново: 1.

Преземи 8tsz прашања и одговори

Монти (21.12.2010), IIIIIOIi (03.12.2012), ивановец (28.09.2011), механичар рза (17.12.2012), Питер (02.03.2010), ј-панч (31.01.2011), ЏекПо (210.01.2013) ), JIuon (08.06.2011), Jivoy (28.03.2012), Јрвин (09.08.2012), katerinka7050 (16.04.2012), Khi-khi (12.07.2012), knn (20.03.2012), knn (20.03.2012) 2011), LoginzaID: 7597 (05.07.2015), lr21 (26.01.2012), Machina (20.10.2010), mash_i_nist (03.11.2011), matviy (09.02.2012), matviy (09.02.2012), 02.02.2012 (26.01.2012), San. . 01.04 .2013), TAS (19.02.2011), OleG (02.05.2010), Олвит (16.11.2011), O_o ^ SS (23.07.2011), Poolish (12.10.2012), postmitya4.201.18. ( 04.07.2010), renat709 (15.11.2011), roumyn (26.10.2012), ruah2003 (19.11.2011), русијано (06.08.2012), rw0lbr (23.04. 2013), rwe.

Идеално, ако патувате, треба да купите патничко осигурување пред да заминете. Сепак, сосема е разбирливо дека за некои луѓе тоа можеби не е случај. Има многу патници кои прашуваат дали можат да купат патничко осигурување по заминувањето. Ова може да се случи кога вашето патничко осигурување ќе истече, бидејќи сте го надминале престојот на одредена локација, вашата полиса е истечена или едноставно сте заборавиле да земете патничко осигурување.

На многу фудбалери им е познато како обично функционираат пазарите и коефициентите. Сепак, за оние кои се нови во фудбалското обложување, може да се појават некои проблеми кога се обидуваат да ги изберат најдобрите коефициенти на нивните избрани пазари. Таквите играчи треба да најдат бесплатни совети за обложување на поединечни сајтови кои ги нудат овие услуги. Важно е новите играчи правилно да ги разберат различните пазари и како тие функционираат. Бесплатните совети за обложување ќе им бидат корисни на играчите само ако ги знаат основите на обложувањето во фудбал. Љубителите на фудбалот треба да ги разберат типичните пазари пред да ги обложуваат своите пари на какви било игри.

Покривот има две функции: изолација и одводнување. Изолацијата штити дом или која било институција не само од временските услови, туку и од бучава и птици. Покривот служи, на пример, да го исцеди снегот насобран на врвот на вашиот покрив, или евентуално од врнежите. Олуците се поставени така што водата предизвикана од дожд или стопен снег се насочува кон земјата за да не пречи на вентилацијата на вашиот дом. Ако не се инсталирани олуци, водата може да истече од ѕидовите на вашиот дом или зграда или може да навлезе во вашиот имот.

Патувањето е многу популарно кај луѓето во денешно време. Оние кои се сметаат себеси за ентузијасти за патувања, генерално се сметаат за најдобри работници. Тие не се под принуда и се расположени кога ќе ги сретнете. Дури и научните истражувачи ги охрабруваат патувањата сега бидејќи, според нивните наоди, патувањето го опушта умот и ја зголемува продуктивноста на луѓето. Меѓутоа, ако сè уште не сте сигурни дали патувањето е добро за вас, прочитајте ја оваа статија.

МИНИСТЕРСТВО ЗА НАЧИНИ НА КОМУНИКАЦИЈА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЈА

ЗА ОДОБРУВАЊЕ НА ПРАВИЛАТА ЗА ТОВАР ПРЕВОЗ
ВО УНИВЕРЗАЛНИ КОНТЕЈНЕРИ ВО ЖЕЛЕЗНИЦА
ПРЕВОЗ

Во согласност со член 5 од Федералниот закон „Транспортните прописи на железниците на Руската Федерација“ наредувам:

Да се одобрат приложените Правила за превоз на стока во универзални контејнери со железница.

Првиот заменик министер
V. I. ILYIN

ПРОПИСИ
ПРЕВОЗ НА ТОВАР ВО УНИВЕРЗАЛ
КОНТЕЈНЕРИ ВО ЖЕЛЕЗНИЦА

1. Со овие Правила се утврдуваат постапката и условите за превоз на стоки во универзални контејнери (во натамошниот текст: контејнери) и спецификите за пополнување на документите за испорака за таков превоз.

2. Следниве термини се користат во овие Правила:

Универзален контејнер е унифицирана товарна единица дизајнирана за транспорт на пакувана и парче стока, која е стандардизирана бруто тежина, вкупни димензии, опремена со ознаки на код, стандардизирана по форма, содржина, локација, натписи и таблички, структура со тела лоцирани на него за прицврстување на разни видови возила и механизација на утовар и истовар операции.

Контејнер со средна тонажа - универзален контејнер со бруто тежина од повеќе од 2,5 тони, но помала од 10 тони.

Контејнер со голем капацитет е универзален контејнер со бруто тежина од 10 тони или повеќе.

Плоча KBK - плоча утврдена со Меѓународната конвенција за безбедни контејнери (KBK), без да се закачи на вратата на универзален контејнер за време на производството или ремонтот и ја потврдува безбедноста на неговото работење.

Царинската плоча е правоаголна метална плоча со одредена големина и содржина, прикачена на контејнер и ја потврдува нејзината соодветност за превоз на стока под царинска контрола.

3. Овие правила се применуваат за превоз на стоки во контејнери, без оглед на нивната припадност.

Испраќачите, примачите, железницата и другите организации немаат право да користат контејнери што не им припаѓаат за сопствен превоз, складирање на стоки и немаат право да ги користат за товарење без дозвола на сопствениците, доколку тоа не е предвидено за со соодветните договори.

4. Контејнерите мора да бидат означени во утврдената форма според дијаграмите дадени во Додаток 1 на овие Правила. Сите контејнери со голема тонажа мора да носат матрица од датумот на следното истражување или поправка.

Бруто масата на контејнерот мора да биде означена на неговите врати и шифрирана во вториот ред од шифрата за означување за контејнер со голем капацитет или содржана во првата линија од шифрата за означување за контејнер со средна тонажа. Во отсуство на потребните ознаки и матрици, контејнерите нема да бидат прифатени за транспорт.

5. Во контејнери, заедно со превозот на стоки во директен железнички сообраќај, се врши и превоз на извозна, увозна и транзитна стока.

Превозот на стоки во контејнери за лични (домаќински) потреби на поединци се врши во согласност со Правилата за давање услуги за превоз на патници, како и товар, багаж и товарен багаж за лични (домаќински) потреби на федералната железница. транспорт, одобрен со Уредба на Владата на Руската Федерација од 11 март 1999 година N 277 „За одобрување на Правилата за давање услуги за превоз на патници, како и товар, багаж и товарен багаж за личен ( домаќинство) потреби за федерален железнички транспорт“ (Собрано законодавство на Руската Федерација, 1999 година, N 11, чл. 1311).

Расиплива стока е дозволена за транспорт во контејнери, предмет на овие Правила, како и правилата за превоз на лесно расиплива стока со железница.

Не е дозволено транспортирање во контејнери кои припаѓаат на Министерството за железници на Русија, фетидни, кои ги загадуваат внатрешните површини на контејнерскиот товар, по чиј транспорт и истовар, во согласност со правилата за чистење и миење вагони, потребна е нивна дезинфекција. .

Превозот на опасни материи во контејнери се врши во согласност со правилата за превоз на опасни материи со железница, одобрени на пропишан начин.

6. Течен товар е дозволен за транспорт во контејнери само во некршливи примарни контејнери (буриња, лименки, лименки, пластични садови), како и спакуван во мали контејнери, спакувани во картонски кутии, гајба и друга лесна амбалажа. Во овој случај, мали контејнери мора да бидат дизајнирани за превоз на претставениот течен товар.

7. Масата на едно парче товар натоварено во контејнер со голема тонажа не треба да надминува 1500 kg, а натоварено во контејнер со средна тонажа - не повеќе од 1000 kg. Во исто време, концентрираниот товар на подот на контејнерот од натоварените парчиња товар, вкл. земајќи го предвид формираниот куп, тој не треба да надминува 1 kgf на квадратен сантиметар во контејнер со голема тонажа и 0,5 kgf во контејнер со средна тонажа.

Доколку се надмине одреденото специфично оптоварување на подот на контејнерот, пакувањето мора да се постави или на стандардна палета или на влошки (со пресек од најмалку 100 x 20 mm) со соодветна потпорна површина. Ваквите пакувања се ставаат во контејнер во само едно ниво.

8. Железницата е должна да достави за утовар контејнери во исправна состојба, погодни за превоз на овој товар, исчистени од товарни остатоци и шут. Товарите претставени за транспорт во примарно пакување без контејнери или во лесни контејнери, како и контејнерот наменет за нивен транспорт, испраќачите прелиминарно ги подготвуваат на начин што ќе исклучат разни видови триење, деформации, замрзнување или прегревање на товарот. , негативното влијание на товарот врз контејнерот (на пример, обложување на ѕидовите на контејнерот со хартија, филм, поставување заштитни ленти и гумени дихтунзи, пакување на товарот во мек изолационен материјал).

Неспакуваните производи со масло (на пример, резервни делови, хардвер) се дозволени за превоз во контејнери кои припаѓаат на Министерството за железници на Русија само во дебела хартија, а исто така под услов подот на контејнерот и просторот помеѓу ѕидовите на контејнерот и товарот е покриен со заштитен материјал и други мерки за заштита на контејнерот со внатрешна површина од контаминација и механички оштетувања.

9. Товарите во контејнери испраќачот треба да ги постави на таков начин што ќе ја исклучи можноста за нивно преместување во контејнерот кога се изложени на природни сили за време на транспортот. Притисокот на товарот на вратата на контејнерот е исклучен. Затоа, при складирање на товар, потребно е да се остави слободен простор од 3 до 5 cm помеѓу товарот и вратата на контејнерот. Забрането е заковување на товари или уреди за нивно прицврстување (држачи, клинови, дихтунзи и сл.) со клинци или спојници на подот на контејнерот. Прицврстувањето на робата во контејнерот се постигнува со инсталирање на потисни шипки, синџири, гранични штитови (во вратата на контејнерот), рамки за растојание направени од штици со пресек од најмалку 20 x 100 mm.

Вкупниот износ на празнини помеѓу товарните купови, како и помеѓу ѕидовите на товарот и контејнерот, не треба да надминува 200 mm. Поместувањето од средината на контејнерот на општиот центар на маса на стоката сместена во контејнерот не треба да надминува: 600 mm - по должината од средината на контејнерот со голем капацитет; 200 mm - по должината на контејнерот со средна тонажа и 100 mm во ширина.

10. Масата на товарот во контејнерот не треба да ја надминува носивоста на нето масата, дефинирана како разлика помеѓу бруто масата на контејнерот означена на матрицата и масата на тарата на контејнерот.

11. По натоварувањето на контејнерот со товар, вратите на контејнерот се затвораат, заклучуваат и запечатуваат во согласност со постапката утврдена со правилата за запечатување вагони и контејнери.

12. Товарот на контејнери во вагони и автомобили и нивното истоварување од вагони и автомобили на јавни места на железничките станици (во натамошниот текст: станица) го врши железницата. На места на нејавна употреба, овие операции ги вршат испраќачите и примачите.

За транспорт, натоварените контејнери се ставаат во кочијата со вратите свртени навнатре.

13. Превозот на стока во контејнери се врши помеѓу станици отворени за работа со контејнери со утврдената бруто тежина. Превозот на стоки во контејнери помеѓу станиците кои не се отворени за операции со контејнери може да се врши во согласност со постапката утврдена од Министерството за железници на Русија.

Приемот на контејнери преку пристаништа кои не се вклучени во директната мешана железничка - водна комуникација, а насочувањето на контејнерите низ пристаништа и станици кои не се отворени за претовар е забрането.

14. За секој натоварен или празен контејнер претставен за превоз со железница, се составува железнички товарен лист (во натамошниот текст: товарен лист) во согласност со постапката наведена во Додаток 2 на овие правила.

15. Кога стоката се испраќа во контејнери од станици кои патуваат низ поморските пристаништа, вклучително и не во директен меѓународен железнички сообраќај, потврдата за складирање и обезбедување на товарот потпишана од испраќачот се приложува кон товарниот лист (Додаток 3 кон овие Правила). Сертификатот се пополнува во целосна согласност со податоците внесени во фактурата.

16. Транспортот на стоки во контејнери помеѓу станиците и пристаништата отворени за ракување со контејнери се врши во согласност со член 73 од Федералниот закон „Транспортните регулативи на железниците на Руската Федерација“ (Собрано законодавство на Руската Федерација, 1998 година, бр. 2, чл. 218) (во натамошниот текст - Повелба за транспорт) врз основа на нодални договори или договори помеѓу пристанишните железници и пристаништата (поморските компании). Редоследот на заедничка употреба на контејнерите се одредува со договори меѓу сопствениците на контејнерите.

За превоз на стока во контејнер во директен мешан железнички - воден сообраќај, регистрацијата на документите за превоз се врши во согласност со правилата за превоз на стоки во директен мешан сообраќај.

Транспортните документи за превоз на извозно-увозен товар во контејнери, следејќи ги руските поморски пристаништа кои не се во директен меѓународен железнички сообраќај, се изготвуваат до или од пристаништето. Во овој случај, испраќачот во товарниот лист како одредишна станица ја наведува соодветната пристаниште, одредишното пристаниште, а како примач - одреден шпедитер на оваа станица, кој мора да го прими контејнерот од железницата и да го испрати понатаму со воден превоз. .

Во товарниот лист во колоната бр. 3 „Посебни изјави и ознаки на испраќачот“, испраќачот мора да стави ознака: „За извоз со воден превоз до _________“ (наведена е земјата на дестинација).

Кога товарот се испраќа од пристаништето, шпедитерот наведува во колона 3 „Посебни изјави и ознаки на испраќачот“: „Увезено со воден транспорт од ________“ (наведена е земјата на почетно поаѓање).

Во исто време, Министерството за железници на Русија склучува договор со овој шпедитер за враќање на контејнерот. Контролата над враќањето на контејнерот ја врши раководителот на пристаништето.

17. Испраќачите, во согласност со член 33 од Повелбата за транспорт, сносат имотна одговорност за точноста на информациите внесени во товарниот лист, како и за последиците што произлегуваат од неточни, неточни или нецелосни информации наведени од испраќачот во пратката. Забелешка.

18. Транспортот на извозен товар во контејнери по дестинација или во транзит (вклучително и преку пристаништа на други држави) надвор од железницата на Руската Федерација (освен Финска) се врши во согласност со Додаток 8, а фактурите се издаваат во согласност со Додатоци 12.1 - 12.4 кон Договорот за меѓународен товарен сообраќај по железница (SMGS).

Испратница за стоки во контејнери во транзит до земји чии железници се членки на SMGS се издава од станицата на поаѓање до дестинацијата до адресата на крајниот примач. Во колоната 20 „Испраќачот прифатил плаќања за следните транзитни патишта“ на товарниот лист SMGS, се наведува дека плаќањата за железници во транзит се извршени преку шпедитерската организација (неговото име и шифрата за порамнување мора да бидат наведени). Контејнерот нема да биде прифатен за превоз без ознака на фактурата за населби за транзитни пруги.

Кога контејнерите минуваат низ пристаништата на земјите-членки на Комонвелтот на независни држави, Република Латвија, Република Литванија и Република Естонија, испратницата SMGS се издава до пристаништето, каде што е наведен и шпедитерот. како примач на контејнерот кој (врз основа на постоечки договори) го добива контејнерот од соодветната железница и го испраќа понатаму со воден превоз. Во товарниот лист SMGS, во колоната „Посебни изјави на испраќачот“ се внесува забелешка: „За извоз со воден транспорт до ...“ (наведете ја земјата на дестинација). И во колоната 20 од товарниот лист SMGS, исто така, испраќачот прави забелешка за пресметките направени за воден пат преку шпедитерот на пристаништето.

Товарите во контејнери кои патуваат во земји (освен Финска), чии железници не се учесници во SMGS, се изготвени со SMGS испратници до воспоставените влезни гранични станици на транзитните железници кои се учесници на SMGS (означено во колона 8), на адресата на шефовите на станиците или до декларираните шпедитерски организации за понатамошна препраќање до соодветната станица на адресата на крајниот примач, како што е наведено во колона 5: „Примач, поштенска адреса“. Во овој случај, на товарниот лист се приложуваат дополнителен број на патни листови во износ од два примерока за појдовната железничка станица и по еден примерок за секоја странска транзитна железница што учествува во превозот.

Превозот на стоки во контејнери до Финска се изготвува со фактура на соодветниот меѓународен договор од железничките станици на Руската Федерација до станиците на Финска (вклучени во договорениот список) на адресата на крајниот примач.

19. Кога натоварените контејнери се презентираат за транспорт во комплети (групи контејнери), и од места за општа и од неопшта употреба со закажување до една станица без сортирање на контејнери долж трасата, за секој натоварен контејнер се издава товарен лист.

20. Товарот прифатен за транспорт во мали пратки во контејнери на јавни и нејавни места може да се транспортира во еден контејнер по дестинација до една истоварна станица без средно сортирање на товарот (во натамошниот текст директно консолидиран контејнер). За секој директен модуларен контејнер натоварен во мали пратки со помош на организација за шпедиција, шпедитерот го пополнува формуларот за фактура GU-29k, даден во Додаток 2 на овие Правила. Истовремено, во горниот дел од предната страна на товарниот лист во колоната „Тип на пратка“ со големи букви се пишува: „UCS“ - што во скратена форма значи: „Контејнер за директна наплата“. Во овој случај, документите за стоката натоварена во контејнер за директна наплата ги става шпедитерот внатре во контејнерот, што е наведено во колона 3 од товарниот лист.

При формирањето на директен монтажен контејнер од страна на железницата, вработениот во станицата пополнува придружен лист за контејнери, на кој се прикачени фактури пополнети од испраќачите за сите стоки прифатени за превоз во мали пратки сместени во контејнерот.

21. Чистењето на контејнерите по истоварот во сите случаи го врши примачот. Доколку примачот не ги исполнува условите за чистење на контејнерот, железницата, во согласност со член 48 од прописите за транспорт, има право, по истоварот, да не го прифати контејнерот од испраќачот додека тој не ги исполни наведените барања и да наплати надоместок за користење на контејнерот за целото време на неговото доцнење.

Во согласност со член 27 од Правилникот за транспорт, комерцијалната соодветност на контејнерите за превоз на одредена стока ја одредуваат испраќачите. Испраќачите имаат право да одбијат контејнери кои се несоодветни за превоз на одредена стока, а железницата е должна да ги замени овие контејнери со контејнери што можат да се користат, погодни за превоз на таква стока.

22. Натоварените контејнери се прифаќаат за превоз по надворешна инспекција со проверка на присуството и исправноста на внесувањето во товарниот лист информации за уредите за заклучување и запечатување (во натамошниот текст - ZPU) наметнати од испраќачот, освен во случаи кога контејнери со стока за лична ( домаќинство) се презентираат потребите за превоз, кога запечатувањето на контејнерите го врши појдовната станица на сметка на испраќачот.

23. При транспорт на стока во контејнери, испраќачот може, а во случаите предвидени во член 23 од прописите за транспорт, е должен да ја пријави вредноста на испратениот товар и да состави попис на стоката во согласност со правилата за превоз на стока со декларирана вредност во железничкиот превоз.

24. Контејнерите што треба да се издаваат на јавни места се чуваат на одредишната станица бесплатно 24 часа. Складирањето на стоки на јавни места се врши во согласност со правилата за складирање на стоки на јавни места на железничките станици.

Доколку испраќачите, примачите и шпедитерите го одложат прифаќањето на контејнерите што им припаѓаат или се изнајмени од организациите за железнички транспорт, железницата наплатува надоместок за времето кога таквите контејнери се на јавни места во износ утврден со тарифниот водич.

За време на престојот на контејнери кои припаѓаат на Министерството за железници на Русија или други сопственици со кои Министерството за железници на Русија има договори (договори) за заедничко користење на нивните контејнери, испраќачите, примачите и шпедитерите плаќаат на железницата надомест за користење контејнери, во зависност од видот на контејнерот.

За секој час доцнење на контејнерите над утврденото време на граничните претоварни станици и на местата на претовар до морски или речен транспорт по вина на испраќачот, како и во врска со неовластено користење на контејнерите (членови 50, 84 и 114 од прописите за транспорт), испраќачите, примачите плаќаат глоба на железницата во согласност со член 117 од Повелбата за транспорт.

25. Поставувањето и прицврстувањето на контејнери со голем капацитет на контејнерски специјализирани или конвертирани железнички платформи се врши во согласност со шемите за поставување утврдени со техничките услови за поставување и прицврстување на стоки во вагони и контејнери.

Транспортот на контејнери со средна тонажа во гондоли и на универзални (странични) платформи се врши во целосни комплети (група контејнери) што ја зафаќаат целата површина на автомобилот со гондола, платформи со нивно распоредување според шемите за поставување. и обезбедување на товар.

Дозволено е транспортирање на контејнери со голем капацитет на специјализирани платформи во нецелосни гарнитури со нивно поставување на фитинг столпчиња во средината на платформите, под услов да се обезбеди униформа оптоварување на картоните на платформата.

Транспорт на контејнери со средна тонажа според локалните технички услови е дозволен само во рамките на истата железница.

26. Испораката на контејнерите на одредишната станица се врши на начин сличен на постапката за нивно прифаќање за превоз.

Натоварените контејнери, вклучувајќи ги и оние со увезена стока, се прифаќаат од пристаништето и се предаваат на пристаништето по надворешна проверка на состојбата на контејнерите и неговото запечатување.

Доколку е потребно, проверката на товарот во контејнер или повторното вчитување во контејнер што може да се сервисира се врши на пристаништето со сопствени средства во присуство на претставник на страната што испорачува и на негов трошок. По проверката, контејнерот се запечатува со ZPU од страната за предавање.

Присуството на контејнер со увезен товар на ЗПУ наметнато од царинскиот орган (со потврда за отворање приложена на товарниот лист и соодветна ознака во товарниот лист) не е основа за проверка од страна на железницата при издавањето на товарот. состојба, тежина и број на парчиња освен во случаите предвидени во член 45 Транспортна повелба.

27. Испораката и отстранувањето на контејнерите од станицата од страна на шпедитери кои имаат договори со станицата за извоз на контејнери се врши заедно со образецот KEU-16 (Прилог 4 на овие Правила), кој го издава станицата во три примероци. Бројот на нарачката го означува серискиот број според книгата за прифаќање стока за испорака или книгата за истовар на стока. Според нарачките на КЕУ-16, се евидентира и времето поминато на контејнерите со испраќачите, примачите и шпедитерите. За таа цел, броевите на контејнери се задолжителни во облеката KEU-16. Во исто време, кога вагоните со контејнери се доставуваат до железничките страници, нарачката на формуларот KEU-16 се составува заедно со списокот за испорака и чистење на вагони со контејнери.

Кога ќе пристигне увезената стока, нарачката на формуларот KEU-16, заедно со фактурата, се пренесува до царинскиот орган што ја опслужува одредишната станица. При пуштање на товарот, царинскиот орган става печат на утврдениот образец на товарниот лист и на нарачката на образецот KEU-16.

При издавање натоварен или празен контејнер, како и при враќање на празен или натоварен контејнер во станицата, вработениот во станицата ги запишува датумот и времето на издавање и враќање на контејнерот во соодветните колони на нарачката. Овие ознаки се заверени со потписи на вработениот во железницата и на шпедитерот.

Две копии од нарачката се издаваат заедно со контејнерот до шпедитерот, еден примерок од нарачката останува на станицата или на локацијата на контејнерот.

28. Обврските на железницата за враќање на празните контејнери што не припаѓаат на железницата или постапката за нивно понатамошно користење се уредуваат со договори за споделување на контејнерите склучени меѓу сопствениците на контејнерите и железницата.

Додаток 2
на Правилата за превоз на стоки
во универзални контејнери
со железница

СО ЦЕЛ
ПОПОЛНУВАЊЕ ПРЕВОЗНИ ДОКУМЕНТИ ЗА ТОВАР ПРЕВОЗ
ВО УНИВЕРЗАЛЕН КОНТЕЈНЕР

1. Општи барања

Збир на документи за испорака за превоз на стоки во контејнери се состои од четири нумерирани листови:

Лист 1. Оригинален товарен лист (се предава на испраќачот заедно со товарот во контејнер). Има предни и задни страни.

Лист 2. Патна сметка (платен лист кој ги одразува сите трошоци; патната сметка го придружува испраќањето до одредишната станица и останува на одредишната железница). Има предни и задни страни.

Лист 3. 'Рбет на патната сметка (останува на појдовната станица).

Лист 4. Потврда за прифаќање на товарот (префрлен на испраќачот по приемот на товарот).

Фактурата се пополнува со машина, вклучувајќи компјутерски методи и рачно со мастило или пенкала. Посебни информации се означени во форма на поштенски марки. Информациите повторени во сите четири листови од збир на документи за испорака може да се пополнат преку хартија за копирање.

2. Пополнување на товарен лист од страна на испраќачот на појдовната станица

Испраќачот на предната страна на товарниот лист ги пополнува следните колони:

"Брзина" - ја означува брзината со која контејнерот мора да се транспортира (товар или голем), и неговиот дигитален код: "2" - за брзина на товарот, "1" - за голема брзина;

„Сопственик код и број на контејнер“:

За контејнери со голема тонажа, без исклучок се внесуваат сите букви и броеви од првата линија на шифрата за обележување, а азбучниот индекс (4 знаци со големи латински букви) се внесува во левото поле на колоната, а нумеричкиот ( 7 знаци) - во десното поле. Последната цифра е проверен број и се користи за проверка на исправноста на кодот за означување на контејнерот;

За контејнери со средна тонажа, во десното поле на колоната се внесуваат сите цифри од првата линија на бројот на означување. Последната цифра од бројот за означување е проверен број и се користи за проверка на исправноста на бројот за означување на контејнерот. Во левото поле на колоната се внесува двоцифрена дигитална шифра на железницата - сопственик на контејнерот во согласност со меѓународниот железнички систем за кодирање. Дигиталниот код на железницата на земјите-членки на ЗНД, Латвија, Литванија и Естонија е отпечатен на контејнерот под бројот на ознаката на контејнерот. Во отсуство на двоцифрена дигитална шифра на сопственикот на контејнерот, во левото поле на колоната се внесува следново: К / С (т.е. „сопствен контејнер“);

„Бруто тежина на контејнерот, t“ - се става вредноста на матрицата на бруто тежината на контејнерот:

Бруто масата на контејнер со голема тонажа е испечатена на вратите на контејнерите, а исто така е шифрирана во втората линија (првите две цифри) од дигиталниот дел од шифрата за обележување;

Бруто масата на контејнер со средна тонажа е нумерички еднаква на првата цифра од бројот на контејнерот (првата цифра од шифрата за обележување);

„Тип на пратка“ - во колоната, со големи букви пишете „UCS“ во случај на испраќање директен модуларен контејнер и „SKH“ во случај на испраќање специјализиран контејнер, без оглед на неговата специјализација. Во други случаи, колоната или не се пополнува, или „КО“ се става со големи букви (т.е. „праќање со контејнер“);

„Информации за вагонот“ - испраќачот ги става само ако контејнерот е натоварен на вагон од испраќачот на места на нејавна употреба;

„Станица и одредишен пат“ - наведете го точното име на станицата отворена за операции со контејнери и одредишната железница.

При испраќање на контејнери со извозен товар преку морски пристаништа во колоната „Станица и одредишен пат“, се наведува името на пристаништето одредишна станица и нејзиниот код што одговара на ознаката на обединетата мрежа, на пример: „Находка - Восточнаја - извоз - 98613“ ;

„Испраќач“ - наведете го точното и целосното име на претпријатието, институцијата или организацијата - испраќачот на товарот и неговиот дигитален код. Доколку товарот е испратен од физичко лице, се наведува презимето, името и патронимот на лицето кое го испраќа товарот.

При испорака на увезен товар во контејнери од морски и речни пристаништа, се наведува името на операторот (шпедитер) преку кој се врши пратката и неговиот дигитален код;

„Поштенска адреса на испраќачот“ - точната поштенска адреса на испраќачот е означена со името на градот или селото (станицата), регионот, областа, улицата и бројот на куќата;

„Примател“ - наведете го точното и целосното име на организацијата на примачот на контејнерот. Доколку примачот е физичко лице, тогаш се наведува презимето, името и патронимот на лицето што го прима контејнерот.

При транспорт на извозен товар во контејнери преку поморски пристаништа, се наведува адресата и дигиталниот код на операторот (шпедитер), кој ги прима контејнерите од железницата и ги испраќа по вода;

„Поштенска адреса на примачот“ - исто како и за испраќачот;

„Плаќач“ - во доделениот дел од линијата, се наведува целото име на исплатувачот и информации за неговата шифра, доколку испраќачот истовремено не е и лицето кое ги платило трошоците.

Во колоните од табелата со информации за товарот сместен во контејнерот, се наведува:

„Име на товарот“ - целосно и точно име на товарот во согласност со тарифните упатства. Доколку се испрати збирен контејнер, тогаш во колоните од табелата се наведува името на товарот на секоја пратка сместена во контејнерот, во согласност со записите во фактурите за прифатената стока за транспорт во мали пратки;

„Маса на товар заедно со пакување, определена од испраќачот во kg“ - масата на товарот на секој предмет (или секоја мала пратка) заедно со амбалажата, сместена во контејнер;

„Тажина на товарот“, „Тажина на товарот (со зборови)“ - наведете во бројки и со зборови вкупната тежина на товарот заедно со пакувањето, одредена од испраќачот во kg;

„Тара тежина на контејнер“ - масата на празен сад според матрицата на него во kg;

„Вистинска бруто тежина на контејнерот“ - збир на вкупната вистинска тежина на товарот сместен во контејнерот, заедно со пакувањето и тежината на контејнерот во kg;

„Број на парчиња“ - бројот на парчиња товар од секоја ознака и вкупниот број парчиња во бројки и зборови во линиите на колоната специјално означени за ова;

„Пакување“ е скратен вид пакување за секој товар наведен во товарниот лист. Во отсуство на пакување, се означува кратенката "n / a";

„Технички стандард за утовар на контејнери“ - во случаи кога е воспоставен технички стандард за утовар на контејнери, се означува мрежата или локалниот технички стандард за утовар на контејнери. Ако техничкиот стандард за товарење на контејнерот не е воспоставен, оваа колона означува - „Не е воспоставено“;

"Информации за ZPU" - означува информации за ZPU закачени на контејнерот во согласност со правилата за запечатување вагони и контејнери.

Информациите за ЗПУ закачени на контејнер натоварен со стока за лични (домаќинства) потреби на поединци ги наведува вработен во железницата;

„Декларирана вредност“ - декларираната вредност на товарот сместен во контејнерот се внесува со зборови, заокружена до најблиската цела количина на рубли;

„Јас сум одговорен за точноста на информациите внесени во товарниот лист“ - испраќачот (претставникот на испраќачот) читливо потпишува, потврдувајќи ја точноста на информациите наведени во товарниот лист;

„Посебни изјави и ознаки на испраќачот“ - во колона 3 од задната страна на товарниот лист, се наведува бројот на фактурата или спецификацијата приложени во контејнерот; во случај на испорака на стоки за извоз - бројот на нарачката - налог за работа или договор, име, број на извозна дозвола или ознака на нејзиното прицврстување, а при транспортирање на стоки за лични (домаќински) потреби на поединци, ознака е направени за приложениот инвентар.

При испраќање збирен контејнер, колоната 3 од задната страна на товарниот лист покажува дека се испраќа директен збирен контејнер и дека е прикачен целиот сет на товарни листови (со зборови) за стоки прифатени за испраќање во мали пратки и натоварени во овој контејнер. до товарниот лист. Забележано е и дека во контејнерот е затворен попис на мали пратки во пропишаната форма (во форма на вагонски лист).

3. Пополнување на појдовна станица

3.1. Појдовната станица ги пополнува следните колони на предната и задната страна на товарниот лист.

„Со апликација N“ - го означува бројот на пријавата прифатена од железницата;

„Увозот на товар е дозволен на _________________ датум _________________ месец. - да се пополнува во сите случаи на прикажување на натоварени контејнери преку контејнерските платформи на станицата;

"Вчитувањето е закажано за _________________ ден ______________ месец." - да се пополнува во сите случаи кога е дозволено товарење контејнери на јавни и нејавни места. Редоследот на видување на товарните листови го утврдува раководителот на станицата.

3.2. На предната страна на товарниот лист во горниот лев агол во колоната:

„Место за посебни ознаки и печати“ - се ставаат ознаки: за постапката за покривање на вагонот на кој ќе се товари овој контејнер како дел од возот, железницата.

На задната страна на товарниот лист во колона 1:

„Контејнерот е прифатен според овој товарен лист“ - вработениот во железницата читливо го означува датумот на прием на контејнерот и неговото презиме.

3.3. На сите листови од товарниот лист во колоната „Станица и траса на поаѓање“, точното име на станицата и железничките пруги на поаѓање и шифрата доделена на оваа станица се наведени во согласност со тарифниот водич.

Под хартијата за копирање се пополнуваат следните колони од комплетот документи за превоз:

„Контејнерот е натоварен на вагон“ - се означува кој ги натовари контејнерите во вагонот - испраќачот или железницата на појдовната станица.

По името на станицата и одредишната железница, се става шифрата доделена на станицата според тарифниот водич.

Доколку испраќачот, примачот се физички лица, колоните „Испраќач“ и „Примател“ се пополнуваат со дигиталната шифра „1000“.

3.4. Од пријавите за прелиминарно оданочување, оданочени во канцелариите за порамнување (РТК), се префрлаат тарифни ознаки (групен број, позиција, исклучителни тарифни шеми), растојание на превоз и висината на трошоците и таксите за превоз, вклучително и за декларираната вредност.

Во случаи кога испраќачот не го користи правото на централизирани населби преку РТК, појдовната станица го пополнува делот „Тарифни ознаки“ во согласност со тарифниот водич. Во овие случаи, во колоната "Пресметка на плаќања за ___ км" - е означено растојанието на превозот. Соодветните колони го означуваат надоместокот за превоз и износот на давачките. Во колоната „Тип на пратка“ - се запишува шифрата на видот на пратка по контејнер „08“.

„Плаќањата се наплаќаа на појдовната станица според приемот на различни давачки N ___“ - е наведен бројот на приемот на различни давачки, според кој плаќањето е наплатено во случај на нецентрализирани населби. Наплатата на надоместоците при прием на различни давачки се заверува со потпис на благајната за стоки.

3.5. На појдовната станица, на секоја прифатена контејнерска пратка ѝ се доделува број што се става на сите форми на збир на документи од посебна книга за нумерирање на товарните пратки (образец GU-35).

3.6. Во соодветната колона на задната страна на патната сметка и патната сметка, како и на предната страна на задната страна на патната сметка и сметката во приемот на товарот, календарскиот печат на станицата се става на времето на прием на товарот во контејнерот за превоз.

4. Пополнување на документи за испорака на пат

На патот, ознаките се прават по станици од задната страна на товарниот лист во колоната 4 „Железнички ознаки“.

При изготвување на акти поврзани со оваа пратка, во колона 2 на задната страна на товарниот лист, бројот на актот, датумот на составување и за тоа што е составен актот (на пример, „За оштетување на товар“, „За недостаток на простор“, „За недостаток на маса ___ kg“ и сл.).

За правилно сметководство при регистрирање на препраќање на стоки според нови документи на станици за кои е воведена интегрирана обработка на податоци на патната сметка, шифрата на карактеристичната карактеристика на пренасочувањето „1“ се става на 'рбетот на патната сметка пред името на појдовната станица.

На задната страна на патната сметка се ставаат календарските печати на местата на преминување на контејнерот од пат на пат.

5. Пополнување документи за испорака на одредишната станица

5.1. Примачот ги пополнува следните колони од патната сметка:

„Плаќач“ - наведете го целосното име на исплатувачот и неговиот код;

„Пратката е примена на _____________ во месец ____. - се наведува датумот на прием;

„Со полномошно N ___ од ___________ г. - наведете го бројот на полномошното за примање на товарот и датумот на неговото издавање;

"Серијата на пасоши ____ N ______ е регистрирана во градот ул. __________ ________, куќа N ___ квадрат. N ___" - ја означува серијата и бројот на пасошот на примачот, примањето на стоката и адресата на која е доделена.

Информациите внесени во патната сметка се заверуваат со потпис на примачот.

На задната страна од патната сметка, станицата го става календарот на станицата за времето на пристигнување на товарот во контејнерот.

5.2. Одредишната станица ги пополнува следните колони од товарниот лист:

Се наведуваат информациите потребни за пресметување на дополнителни такси (бројот на денови на складирање на товарот, со чии средства се врши истоварот);

Во случаи кога примачот не користи централизирани населби преку RTK (поединци), соодветните линии „Тарифни ознаки“ означуваат дополнителни наплати на одредишната станица, вкупниот износ на товарни такси и сите дополнителни трошоци во „Вкупно по издавање“ линија;

„Плаќањата се наплатија на одредишната станица според приемот на различни давачки N ___“ - бројот на приемот на различни давачки е означен за нецентрализирани населби. Наплатата на износот на приемот на различни такси се заверува со потпис на благајната на стоката, а на задната страна на товарниот лист и патната сметка се става календарскиот печат на станицата за времето на издавање на товарот;

Во случаите кога примачот користи централизирани населби, ознаката „Централизирана населба“ се става во колоната на товарниот лист и патната сметка „Вкупно по издавање“;

„Истовар на товар со железница или поднесување за истовар со помош на примачот“ - календарскиот печат на одредишната станица се става на задната страна на товарниот лист и патната сметка за времето на истовар на стоката со помош на железница или поднесување. за истовар со помош на примачот;

"Забелешки за прашањето на товар" - се прават ознаки за издавање на товар на примачот, предвидени со правилата за издавање на товар на железнички транспорт.

5.3. Другите ознаки неопходни за утврдување на превозните трошоци и надоместоците за операции поврзани со превозот и за исполнување посебни услови за превоз се внесуваат на товарниот лист од страна на испраќачот, станиците на поаѓање и одредиште и долж трасата во согласност со тарифниот водич и правилата за превоз на соодветната стока.

8-ЦЗ.doc

Нарачка број 8 / CZ

од 18 септември 1990 година
„За воведувањето на особеностите на регулирање на работното време и времето за одмор на одредени категории вработени во железничкиот транспорт и метрото, директно поврзани со обезбедувањето на безбедноста на возниот сообраќај и сервисирањето на патниците.
Во согласност со клаузула 3 од резолуцијата на Советот на министри на СССР и на Сојузниот Централен совет на синдикатите од 18 ноември 1989 година бр. 989 (упатство на Министерството за железници и Централниот комитет на Синдикатот на 27 ноември 1989 година бр.463 п-р-у) Министерство за железници
P R I K A Z Y V A E T:

Воведете од 1 ноември 1990 година „Специфичности за регулирање на работното време и времето за одмор на одредени категории работници во железничкиот транспорт и метрото директно поврзани со обезбедувањето на безбедноста на железничкиот сообраќај и сервисирањето на патниците“, одобрени од Министерството за железници и Централниот комитет на Синдикатот на железничкиот транспорт и транспортните градежни работници (во прилог) ...
Раководители на сектори на Министерството за железници, раководители на железници, метро и производствени здруженија за индустриски железнички транспорт:

организирајте студија во работни колективи со вклучени работници за Карактеристиките на регулирање на работното време и времето за одмор, преземајте мерки за да обезбедите нивно строго спроведување;
да ги донесе постојните упатства, правила и други документи за организација на трудот, планирање и евидентирање на работното време и времето за одмор на железничарите во согласност со наведените Карактеристики.

Раководителите на претпријатијата и организациите на железничкиот транспорт и метрото, заедно со синдикалните комитети, врз основа на наведените Карактеристики на регулирање на работното време и времето за одмор, развиваат и воведуваат соодветни измени и дополнувања на Внатрешните прописи, одобрувајќи ги на состаноци. (конференции) на работнички колективи.

Со воведувањето на овие Карактеристики на регулирање на работното време и времето за одмор се смета за неважечка: клаузула 1 од упатството на Министерството за железници и Централниот комитет на синдикатот од 20 јуни 1989 година бр. 2496у; упатство на Министерството за железници и Централниот комитет на Синдикатот од 18 јули 1989 година бр. , 1989 бр. Н-2431у.

Тоа беше договорено со Централниот комитет на синдикатот на работниците од железничкиот транспорт и транспортната градежништво.

ОСОБЕНОСТИ

Регулирање на работното време и часовите за одмор од одредени категории

Работниците на железничкиот транспорт и метрото директно поврзани со обезбедување на безбедноста на возниот сообраќај и одржување

Патници.

Општи одредби.

Овие карактеристики ги земаат предвид спецификите на организацијата на трудот и го регулираат работното време и времето за одмор на одредени категории работници во железничкиот транспорт и метрото, чија работа е поврзана со директно движење на возови и сервисирање на патници, постојано извршување на работните обврски. на пат и патување во опслужените површини, а не менувајте ги со закон утврдените општи и посебни гаранции и поволности.
Времетраењето на смената, времето на почеток и крај на работа (смена), времето на започнување и завршување на регулираните паузи за одмор и оброци се наведени во Внатрешните работни регулативи на претпријатијата (структурните единици) одобрени на состаноци (конференции) на трудот. колективи, а распоредот на смени за деноноќна и друга сменска работа го одобрува администрацијата на претпријатието во договор со синдикалната комисија.
За работниците кои се занимаваат со деноноќна континуирана работа, како и на други работни места каде што според условите за производство не може да се запази утврденото дневно работно време, раководството на претпријатието во договор со синдикалната комисија може да воведе сумирано сметководство на работното време со пресметковен период - месец, квартал, турнеја. Во овој случај, нормата на работното време се одредува со множење на бројот на работни денови во пресметковниот период според календарот на дадена година со должината на работниот ден определен за шестдневна работна недела, земајќи ги предвид намалување на работното време во предвикенд и претпразнични денови.

Распоредот на работа и одмор мора да им се соопшти на вработените најдоцна три дена пред почетокот на неговата важност.

Квартално евидентирање на работното време е дозволено само доколку има одобрен распоред за работа и одмор за целото тримесечје.

Во нивното работно време е вклучено времето на прифаќање и испорака на локомотиви, возови (делници) и вагони од страна на екипажот на локомотивата и возот, како и времето за подготовка на возните екипи за патување. Временските норми за овие операции и другите елементи на подготвително и последното време ги утврдува администрацијата на претпријатието во договор со синдикалната комисија.
Вкупниот број на прекувремени часови за работниците во смени, екипажот на локомотивите и возовите, кога ќе се сумира, не треба да надминува 24 часа месечно и 120 часа годишно.
Работното време кое е поголемо од нормалната должина на работниот ден, но не повеќе од 12 часа, може да се утврди со согласност на членовите на колективот, пренесено во нов режим на работа од страна на администрацијата на претпријатието во договор со трговијата. синдикалниот комитет. Притоа, не смее да се дозволи работа со времетраење на смена што го надминува нормалното повеќе од два календарски дена по ред, освен за вработените чија постојана работа се одвива по пат.
Работното време на работниците чија постојана работа се одвива на пат (екипи на возови на патнички возови, работници на возови за ладење (делови), маршрути за издавање бункер и ____, зглобни транспортери, сервис, багаж и вагони што се склопуваат, итн.), кога вкупното времетраење на патувањето до двата краја од три дена или повеќе може да се земе предвид еден по еден. Во овој случај, турата се смета за времето од моментот на доаѓање на работа за патувањето до моментот на доаѓање на работа за следното патување по одмор на местото на постојана работа.
За одредени професии работници и позиции специјалисти и вработени, во согласност со постапката и условите утврдени од Министерството за железници и Централниот комитет на синдикатот, дозволено е организирање на смени:

дома во случај на повик на работа (без право на излегување од дома), додека за еден час дежурство се земаат предвид 0,25 часа нормално работно време;
во специјално опремена просторија на објектот, во кочија во кондуктор со право на одмор, додека за еден час дежурство се земени предвид 0,75 часа нормално работно време.

За одредени професии работници и позиции на специјалисти и вработени, дозволена е поделба на работниот ден на делови. таквиот режим на работно време може да се примени за работници чија работа, по својата природа, не може да се врши континуирано, но овозможува однапред одредување на бројот и времетраењето на паузите. Во овој случај, може да се воспостави една пауза со времетраење од повеќе од два часа, или две паузи, вклучувајќи пауза за одмор и оброци, секоја од најмалку еден час.

Вкупното времетраење на работното време по смена не смее да го надмине времетраењето утврдено со распоредот на смените, а времето на континуиран одмор помеѓу смените мора да биде најмалку 12 часа.

Работното време и времето за одмор на работниците во градежните организации, паравоените стражари, образовните институции, трговијата, медицинските услуги, угостителството, ресторанските автомобили, купе-бифето, клупите за автомобили, возачите на автомобили, како и работата, се регулирани со соодветните прописи. .
Работните часови и времето за одмор кои не се опфатени со овие Спецификации се регулирани со општите закони за работни односи.

Почеток и крај на работата.

Почеток на работа е времето на пристигнување на постојаното работно место на час, утврдено со внатрешните прописи за труд, а крајот на работата е време на ослободување од работа.

Во некои случаи, почетокот и крајот на работата може да се доделат на ___ места на постојана работа (постојано собирно место), за што работникот мора да биде известен најдоцна до крајот на претходниот работен ден. Во овој случај, времето на патување од постојаната собирна точка до местото на работа и назад (со растојание во една насока до три километри за време на минување и вистинско време на патување за долго растојание помало од 36 минути) не е сметано работно време.

Ако работникот не бил навремено известен за претстојното работно место, кое се наоѓа на растојание до три километри, или ако растојанието од постојаното собирно место до местото на работа е повеќе од три километри, или вистинското време на патување надминува 36 минути, потоа времето на патување од постојаното собирно место до работните места и назад треба да се вклучи во работното време по стапка од 12 минути на еден километар за време на минување и според реалното време поминато за време на минувањето.

За почеток на работата на екипите на локомотиви и возови, екипи кои опслужуваат артикулирани транспортери итн., се смета времето на пристигнување на местото на постојана работа (депо, електрично складиште, линиска станица, резерва, точка на замена на екипи на локомотиви, точка на промет на локомотиви), според распоредот, по должината или повик, крајот на работата - моментот на составување на соодветната техничка документација (на пример, машинската рута) по испораката на локомотивата, возот, возот, дел или превоз во складиштето или местото на промена. Во случај на неуспешно патување, крајот на работата е времето кога вработениот ќе биде ослободен од администрацијата.
За сите работници во смени и за работниците со поделба на делови од работниот ден, времето на започнување и завршување на работата се определува со распоредот за работа.
Постапката за присуство на работа пред истекот на годишен одмор и боледување на работниците, со сумирано пресметување на работното време, на кои им се обезбедуваат слободни денови според распоредот на работа, треба да ја утврдат управата и синдикалната комисија и да се рефлектираат во внатрешните прописи за труд на претпријатието.
Во континуираното сменско работење, работниците не смеат да го напуштат работното место без да ја чекаат смената. Администрацијата ги презема сите мерки што се во нејзина моќ за што побрзо да го смени работникот. Во овој случај, постапката за повикување друг вработен на работа се утврдува со внатрешните прописи за труд. Во овој случај, намалениот одмор мора да биде најмалку 12 часа и не е дозволена работа повеќе од две ноќевања по ред.
Повикување на работник на работа, без оглед на времетраењето на остатокот искористен за претходната работа, е дозволено во случај на елементарни непогоди, пожари, несреќи и несреќи.

Организација на работа и сметководство на работното време на локомотиви и кондуктерски бригади.

Работата на локомотивните и кондукторските бригади се организира, по правило, според лични распореди или според систем без повици. Останатите бригади, како и во случаи на прекин на работата според распоредот, се распоредени да работат на повик. Начините на повикување на бригадите се утврдени со внатрешните прописи.

Екипите на локомотиви за шантирање, извоз и пренос не треба да се испраќаат на други станици 15 минути пред одреденото време за менување на екипажот.

За секоја точка на појавување на екипажите на локомотивата, раководителот на железничкиот оддел, во договор со Раипрофсож и земајќи го предвид мислењето на екипите на локомотивата, треба да го одреди максимално дозволеното време за престој на екипажот на работа од моментот на појавување. по што е забрането да се испрати на патување.
Времето на патување на работниците од локомотивите и бригадите на кондуктерите од местото на постојана работа до точката (станицата) определена за прием на локомотивата (возот), како и времето на враќање на местото на постојана работа по испораката на локомотивата (воз), доколку не се прифатат на овие пунктови на постојана работа, се вклучува во работното време, а не е вклучено во времетраењето на континуираната работа. Редоследот на поминување на локомотивните и кондукторските бригади во овие случаи го утврдува раководителот на железничкиот оддел.
Времетраењето на континуираната работа на екипите на локомотивата над 7 часа, но не повеќе од 12 часа, го утврдуваат со согласност на екипите на локомотивата, раководителот на железницата и президиумот на синдикатот. Во истиот се воведуваат работи со двојна циркулација на екипажи на локомотиви кои минуваат покрај главната точка (главно складиште, место за замена на екипите на локомотивите во местото на живеење), како и промени во режимот на работа за време на периодот на важност на распоредот. со цел. Времетраењето на континуираната работа е поставено на распоредот на возовите и на варијантните распореди развиени во врска со обезбедувањето „прозорци“ во рамките на одобрените службени краци во сите видови сообраќај, земајќи ги предвид трошоците за работното време земени во предвид при развивањето на производните стапки. .
Времетраењето на континуираната работа на екипите на локомотивите на приградските возови треба да биде не повеќе од 10 часа. При работа со ноќен одмор на прометна точка, вкупното работно време не треба да надминува 12 часа, а континуираната работа по одмор - 6 часа. Режимот на работа со подолго траење се утврдува согласно постапката предвидена во став 3.4 од овие Обврски.
Зголемување на времетраењето на континуираната работа на екипите на локомотивата над утврденото е дозволено во случај на елементарни непогоди и вонредни околности.

Природните катастрофи вклучуваат: наноси од снег и песок, одрони, одрони, последици од урагани, торнада, бури, обилни дождови, поплави и земјотреси.

Вонредните околности вклучуваат: железнички несреќи, несреќи, пожари, прием на вонредно закрепнување, пожарникарски возови, плугови за снег, локомотиви без вагони, шински вагони и неотстранливи шински вагони, наменети за обновување на нормалниот сообраќај и за гаснење пожари, како и возови наменети за посебни барања, чиј редослед се утврдува по назначувањето.

Во овие случаи, зголемување на времетраењето на континуираното работење на екипите на локомотивите треба да се направи по налог на раководителот на железничкиот оддел, а на железници со единствен автоматизиран диспечерски центар - од првиот заменик раководител на железницата, а во неговиот отсуство - од заменик началникот на железницата задолжен за транспорт.

Во овие случаи, за да се донесе возот до станицата за промена на бригадата, континуираното времетраење на работата може да се зголеми со согласност на бригадата на локомотивите по налог на раководителот на секторот за патишта или заменик-шефот на железницата (на патишта со единечен автоматизиран диспечерски центар).

Притоа, во сите случаи, континуираното времетраење на работата на екипите на локомотивата не треба да надминува 12 часа.

На делот на екипажите на локомотивите не им е дозволено патување преку ноќ повеќе од две последователни ноќевања. Ноќните патувања треба да се сметаат како патувања со работа што започнува или завршува помеѓу 0:00 и 5:00 часот по локално време. Ова барање не се однесува на екипажите на локомотиви кои се враќаат од точка на промет на локомотива или место за замена на екипажот на локомотивата како патници.

Организација на работа и сметководство на работното време на екипите на локомотивите на метрото.

Карактеристики на организацијата на работата и сметководството на работното време на работниците во смена и работниците со работен ден поделен на делови (фрагментиран).

Кога се закажуваат и закажуваат работници во смени и работници со фрагментирани работни часови, следново треба да се води според:

стандардните распореди за работа и одмор за работниците кои работат на 24-часовна смена се изготвуваат и одобрени од Министерството за железници во договор со Централниот комитет на синдикатот (Прилог 1). Распоредите изготвени локално во согласност со стандардните се координираат со синдикалните комитети;
распоредот за работа и одмор за работниците чија работа се одвива во смени (но не деноноќно), како и работниците со фрагментиран работен ден, ги изготвува администрацијата на претпријатието во договор со синдикалната комисија.

За диспечерите на возовите и придружниците на железничките станици (станици за централизација на станиците), кои имаат намалено работно време, треба да се применува распоред во пет смени со смена од 12 часа со обезбедување одмор по дневна и ноќна дежурство во времетраење од 48 часа во усогласеност со месечните (квартални) работни часови (Прилог 2).

Дозволено е користење, со согласност на наведената категорија работници, распоред за четири смени со времетраење на смена од 12 часа, со обезбедување на одложен одмор рамномерно во текот на референтниот период.

Сметководство за работното време на вработените во патнички и ладилни возови (делови).

Начинот на работа и одмор на кондуктерите на патничките вагони на патување треба да се регулираат со распоред за работа и одмор развиен за секој воз во однос на локалните услови врз основа на стандардни распореди препорачани од Министерството за железници и Централниот комитет на трговска унија.

Распоредите развиени локално, земајќи го предвид мислењето на екипажот на возот, се координираат со синдикалната комисија. Според сите распореди, времетраењето на континуираната работа на кондуктерите на патничките вагони на патување не треба да биде повеќе од 12 часа, а максималното времетраење на работа во работен ден не може да биде повеќе од 16 часа.

Кога автомобилот се сервисира од двајца кондуктери во текот на работното време по патување, на секој кондуктер му е вклучена половина од работното време од моментот на прифаќање на автомобилот до крајот на неговата испорака по патувањето.
Начинот на работа и одморот на приемниците на товар и багаж на патувања треба да се определат според природата на нивната работа и времетраењето на патувањето. Времетраењето на нивната работа не треба да биде повеќе од 12 часа на ден.
Времетраењето на патувањето на екипаж на воз (дел) во фрижидер, по правило, не треба да надминува 45 дена. Времетраењето на патувањето надвор од овој период може да се постави до 15 дена, доколку во моментот на промена на бригадата ладилниот воз (дел) е натоварен или оди во матичниот депо, а со согласност на бригадата, за подолг период. Времетраењето на патувањето и постапката за негово зголемување се утврдуваат со согласност на екипите-ладилници, што треба да се одрази во внатрешните прописи за труд.
При сервисирање на ладилни делови во 3 лица, времетраењето на работата на секој механичар според распоредот не треба да надминува 12 часа на ден. Според утврдената процедура, за нив може да се воведе пауза за одмор и оброци, која нема да биде вклучена во работното време. Сите закажани работни часови, часови за одмор, ноќни часови и празници се подеднакво поделени меѓу механичарите. Овој пат се зема предвид за главата на одделот за ладилник на ист начин како и за механичарот.

Слична постапка се користи за водење евиденција за работното време и времето за одмор на членовите на екипажот на возови во фрижидер.

При сервисирање на ладилниот дел од тим од 2 лица, работното време дневно за секој член на тимот на летот и за времето поминато во резерва на Министерството за железници се зема предвид 15 часа.

При придружба на деловите до поправки во фабрика или депо (од моментот на издавање на известувањето) и чекање за поправка на делот, на секој член на тимот му се брои половина од времето поминато за овие цели.

Времето поминато од тимовите во фабриките за испорака и прифаќање на возови (делници) се зема предвид во работното време, во согласност со локалните услови на организацијата на работата во овие претпријатија.

Карактеристики на сметководството на работното време на вработените во објектите на патеката.

Кога машинските станици за работна патека патуваат до местото на работа и назад, во делот што се сервисира со специјални работни возови, времето поминато на пат над распоредот за овие возови треба да се земе предвид како работно време. Доколку работното место е надвор од сервисираното подрачје, тогаш патувањето се зема предвид во работно време по стапка од 7 часа за секои 24 часа патување.
Работниците кои ги сервисираат машините за пруга за време на работното време вклучуваат: време на директна работа на машината, време на подготовка на машината за работа, чекање за спојување и откачување на локомотивата, чекање за поаѓање, следење на влечење, враќање назад, маневри на станицата и застојот.

Времето потрошено за подготовка, утовар и растовар на бункер-диспензери и вагони и нивно доведување во транспортна положба, како и за техничко одржување, е вклучено во работното време на секој вработен во бригадата во согласност со работниот распоред.

Доколку е неопходно да се преместат машините за пруга во мирување како дел од воз, со посебна локомотива или самостојно (за самоодни возила), патеки за вагони за фрлање и фрлање на вагони од утоварната станица до станицата за истовар и назад, управата во договор со синдикалната комисија при создавањето услови за одмор мора да изготви и одобри распоред за дежурства за услужниот персонал. Во овие случаи, работното време се евидентира по реалните трошоци во согласност со распоредот на дежурства.

Работното време на специјалистите кои се дел од бригадите на машините за патека се зема предвид на ист начин како и за работниците што ги опслужуваат овие машини.

Општи карактеристики на следење на времето за вработените кои опслужуваат (придружни) возен парк, машини и механизми.

При промена на екипажот кој го сервисира возниот парк, машините и механизмите на патеката надвор од местото на постојана работа (домашно складиште, сервисен дел од растојанието на патеката, машинската станица за патека итн.), времето на патување како патници за да ги примат, вклучително и кога се чека за ладење возовите (делниците) на граничните и другите станици, како и времето по нивното доставување и враќање на местото на постојана работа треба да се земат предвид за време на работното време по стапка од 7 часа за секои 24 часа поминати на пат или на гранични и други железнички станици. Кога сте на пат (на станиците) помалку од еден ден - работното време се одредува врз основа на одредената пропорција.
Проводници за придружба на локомотиви и патнички вагони (кранови на железнички пруги, машини за пруга) во неоперативна состојба од депото, растојанија до други складишта, растојанија, како и до фабрики и назад, се зема предвид работното време поминато за придружба и испорака 12 часа на ден, а времето на патување во возовите како патник е 7 часа за секој календарски ден. Во овој случај, за нив треба да се примени сумираното сметководство на работното време.

Кога наведениот возен парк е на пат, повеќе од 12 часа, по двајца работници се назначени за придружба за секоја единица (сплав локомотиви, група вагони).

При придружба на локомотива за поправки во работна (жешка) состојба како дел од воз (втора локомотива). работното време на секој член на локомотивната бригада е означено во машинската траса и не треба да биде повеќе од 12 часа дневно.

Организација на трудот и сметководство на работното време на работниците на возовите за обновување.

За вработените во персоналот на возовите за опоравување се применува сумираното сметководство на работното време.
Кога пристигнува воз за опоравување за да се елиминираат последиците од несреќи, несреќи и природни катастрофи, за време на работното време, вработените во возот ги вклучуваат сите часови од моментот на поаѓање до местото на работа до моментот кога ќе се врати на местото на распоредување на возот. .

При извршување на работа подолг период по отворањето на движењето за чистење на возниот парк, на работниците треба да им се обезбедат паузи за одмор во вагоните на возот за опоравување. Овие паузи во работно време не се бројат.

Кога возовите за опоравување заминуваат за извршување на договорни и други работи во домаќинството, работното време на вработените се зема предвид на општа основа по реални трошоци. Во овој случај, работното време долж трасата се зема предвид според распоредот за должност на сервисираниот персонал.

Карактеристики на сметководство за работното време на вработените со нередовно работно време и вработените кои служат сервис и специјални вагони.

Работното време на вработените со нередовно работно време се зема предвид во деновите на работа, со исклучок на електромеханичарите на возот кои опслужуваат патнички возови, надзорниците-механичарите и раководителите на возови, раководителите на возови-ладилници (делници) кои не се на смена. Работното време на овие работници се зема предвид на ист начин како и за повеќето кондуктери на патнички вагони или механичари на овој воз (дел). За време на патување (лет) тие го регулираат работното време и времето за одмор по своја дискреција, во согласност со условите за работа.
За специјалисти кои работат во вагони за специјални намени, се препорачува да внесат сумирано сметководство на работното време.

На патување нивната работа не треба да надминува 12 часа дневно, а при работа на местото на регистрација на автомобилот - 7 часа со шестдневна работна недела.

Постапката за обезбедување одмор.

Вработените во бригадите на локомотиви и кондуктери добиваат неделен одмор во кој било ден од неделата рамномерно во текот на целиот месец со додавање на 24 часа на пресметаниот одмор по следното патување во работната недела. Времетраењето на неделниот одмор не може да се намали на 42 часа доколку се пресмета дека е подолго. Деновите за одмор се наведени во работните распореди (нарачки). Постапката за известување на вработените во локомотива и кондуктерски бригади за обезбедување неделен одмор ја утврдува системот за организирање на работата на бригадите. Овие денови за одмор се обезбедуваат само на местото на постојана работа.

За работниците кои работат во деноноќна континуирана работа, како и во друга сменска работа со кумулативно сметководство за работното време, неделните денови за одмор се земени предвид во распоредот на смени.

Бројот на неделни денови за одмор мора да биде еднаков на бројот на календарски недели во референтниот период.
Обезбедувањето на неделни денови за одмор на кумулативна основа, по исклучок, може да се дозволи:

со согласност на вработените во екипите на локомотиви и кондуктери кои опслужуваат товарни и патнички возови - за период од не повеќе од две работни недели. Во овој случај, времетраењето на двоен слободен ден се определува со додавање на 24 часа на слободниот ден утврден со пресметката наведена во клаузула 11.1 од овие карактеристики;
за работници во железница (проводници на патнички вагони, превезувачи и примачи на товар и багаж, електричари, началници и механичари на патнички возови) на патнички возови на долги релации и директни вагони - за период од не повеќе од две недели , а во случај на регистрација на повратен пат - за цело време на тури, дури и ако тоа траело повеќе од еден месец;
диригенти на сервисни и специјални автомобили (контролно-мерни и тест-анкетни автомобили, автомобили на техничка пропаганда и сл.) и вработени чија постојана работа се одвива по пат - во период не подолг од еден месец, а доколку трае патувањето е повеќе од еден месец - за периодот на патувањето;
ладилни возови екипи (делници) - за време на патувањето.

На вработените во екипите на локомотиви и кондуктери на главниот пункт (главно складиште, место за замена на екипите на локомотивите во местото на живеење на членовите на екипажот и сл.) им се обезбедува одмор по секое повратно патување.

Времетраењето на овој одмор се определува на следниов начин: бројот на часови за кружен пат вклучен во работата се множи со фактор 2,51 (за подземна железница - 3,0) и часовите за одмор на местото на замена на екипажите на локомотивата за време на патувањето се одзема од добиениот производ (за метро - часови ноќен одмор во електричното складиште или други точки на подземната железница).

Забелешка: коефициентот 2,51 (за метро 3,0) се формира со делење на неделната стапка на часови за одмор во работните денови со неделната стапка на работни часови

Во некои случаи, дозволено е намалување на времетраењето на одмор во главната точка, но не повеќе од 1/4 од тоа што се должи според пресметката, со соодветно зголемување на одморот по следните патувања во пресметковниот период. Ако пресметаниот или намален за 1/4 одмор е помал од 16 часа, тогаш се обезбедува одмор од најмалку 16 часа (за бригади на приградски возови и метро - 12 часа). Воедно, по две ноќни патувања по ред не е дозволено обезбедување на намален одмор.

На пример:

Работното време на локомотива бригада на товарен сообраќај за патување е 20 часа, остатокот на местото на промена е 10 часа.

Проценет одмор 20 2,51-10 = 40 часа

Минималниот дозволен одмор намален за 1/4 ќе биде

40 3: 4 = 30 часа.

Работното време за патувањето е 8 часа, одморот на местото на замена на екипите на локомотивата е 4 часа. Проценет одмор 8 · 2,51-4 = 16 часа.

Остатокот намален за 1/4 ќе биде 16 · 3: 4 = 12 часа.

Остатокот предвиден во овој случај мора да биде најмалку 16 часа.
Во некои случаи, кога проценетиот одмор е помал од 16 часа, дозволено е по исклучок, со согласност на колективите на екипите на локомотивите кои опслужуваат товарен и патнички сообраќај, обезбедување минимален одмор помеѓу патувањата во местото на живеење. од 12 часа.

При сервисирање на приградски возови со времетраење на работа на тимови до крајната дестинација до четири часа, се применува следнава постапка за организирање одмор:

континуиран одмор помеѓу смените во главната точка се обезбедува во согласност со распоредот за работа за времетраењето утврдено со постапката утврдена со клаузула 11.4 од овие карактеристики;
со повеќекратно превртување на приградски воз за време на смена, на екипажот на локомотивата може да им се обезбеди пауза за одмор и оброци на местото на прометот или на последната станица на возот, како и на главната точка (во овој случај се смета како точка на промет). Овој одмор може да биде помалку од половина од времето на претходната работа, но не помалку од еден час. Одмор треба да се обезбеди во посебни простории опремени за дневен одмор (за одмор и јадење).

Времето поминато на местото на замена или во главната точка до еден час се смета за работно време.

Покрај одмор на главната станица, на работниците од екипите на локомотивата им се обезбедува одмор и на менувачката станица, кога времето на континуирана работа во двата правци не се вклопува во утврденото времетраење на континуираната работа. Времетраењето на овој одмор (не повеќе од еден по патување) треба да биде најмалку половина од времето на претходната работа и, по правило, не треба да го надминува работното време од моментот на пристигнување во главната точка до испораката на локомотивата на местото на прометот.

За раководителите на железничките одделенија, со согласност на колективите на локомотивните бригади, минималното времетраење на одмор во точките на промет може да се зголеми.

Времето за одмор на екипите на локомотивите на местата на промет што е поголемо од времето на претходна работа и во сите случаи над 8 часа се смета за работно време, кое не е вклучено во континуираното работно време на екипите на локомотивата и не се зема предвид при пресметување на прекувремената работа. часови.

Дозволено е враќање во главната точка на неоперативните бригади на локомотиви и спроводници без да се обезбеди одмор на местото на нивното ослободување од работа.

Ако екипажот на локомотивата отишол до местото на прометот на локомотивата или замената на екипажот на локомотивата со патник, тогаш со негова согласност може да се испрати на патување без одмор.

Вкупното време за одмор поради главната точка за работниците чија постојана работа се одвива на пат треба да се определи со множење на бројот на одработени часови по патување вклучени во работата со фактор 2,51, минус одмор на патеката и додавање на Недели и празници кои паѓаат на календарот.патување, турнеја. Во овој случај, неделните денови за одмор за време на патувањето се обезбедуваат во сумирана форма веднаш по патувањето.

На работникот мора да му се даде одмор, по правило, по секое патување во целост. Во некои случаи, дозволено е на кондуктерите на патничките вагони да им се обезбеди соодветен домашен одмор по сервисирање на возот за 2-5 патувања со вкупно времетраење од не повеќе од 15 дена, што во овој случај се смета за едно патување. Списокот на возови што ги опслужува еден тим за време на неколку патувања го утврдува раководството на претпријатието и синдикалната комисија со согласност на тимот на кондуктери.

Во исклучителни случаи, кога одмор по одредено патување не може да се обезбеди целосно, недоволно искористениот број часови одмор за ова патување може да се додаде на износот на часовите за одмор што треба да се доспеат за следните 1-2 патувања (тури). Остатокот може да се намали за не повеќе од 1/4 од остатокот. Прекувремените часови не се бројат.

Доколку за време на 1-2 последователни патувања (тура) неискористениот дел од остатокот за претходното патување (турнеја) не е целосно обезбеден, еквивалентен број на работни часови се зема предвид и се плаќа како прекувремена работа. Работното време за празници и недоделени викенди, платено во двоен износ, не подлежи на доплата како прекувремена работа.

Покрај одмор на главниот пункт, на вработените чија постојана работа се одвива на пат им се обезбедува одмор за време на патувањето. Времетраењето на овој одмор треба да биде во согласност со распоредот на работа и одмор усвоен за овој воз (вагона, дел), но не помалку од половина од времето на претходната работа.
Електромеханичарите на возот, мајсторите на механичарите, началниците на патничките возови (делниците) во главната станица имаат одмор со исто времетраење како и кондуктерите или механичарите на истиот воз. (делови).
Во периодот на масовен патнички сообраќај (јуни-септември) може да се воспостави посебен режим на работа, во кој остатокот од вработените во возните екипи на патничките возови на местото на постојана работа, службеник на билети на одделни железнички станици е предвидено во износ од најмалку 50% од времето за одмор, врз основа на нормата. Наведениот намален одмор не може да биде помал: за возови на патнички возови - 2 дена, службеници за билети помеѓу смените - 12 часа.

Насоката на движење на патничките возови и вагоните или нивниот список, како и список на станици, градски железнички агенции за сервисирање на патници, на кои се применува посебен режим на работно време и часови за одмор на вработените, го утврдува раководителот. на железницата во договор со Дорпрофсож.

Правото на примена на посебен режим се доделува на управата на депото, делот за превоз, ДОП, резерва, станица и агенција за градски железници со согласност на колективите на екипажот на возот и благајниците на билетите.

Неискористеното време за одмор, потпирајќи се на нормата, мора да се компензира со обезбедување слободно време на крајот на масовниот патнички сообраќај, но најдоцна до 1 мај следната година, или во исто време да се додаде на годишниот одмор, со исплата на оваа време по стапка од утврдената месечна плата или без исплата, доколку пресметката за кондуктерите на патничките вагони се врши за завршени летови. По стапка од утврдената месечна плата се плаќаат и борците на студентските бригади кои работат како водичи, при склучување на договор на определено време, како и постојаните редовен, недоволно искористен одмор при отказ.

Руска Федерација

НАЛОГ НА Министерството за железници на СССР од 18.09.90 N 8TSZ „ЗА ВОВЕДУВАЊЕ НА КАРАКТЕРИСТИКИТЕ ЗА РЕГУЛИРАЊЕ НА РАБОТНОТО ВРЕМЕ И ВРЕМЕТО НА ОДМОР НА ОДДЕЛЕНИ КАТЕГОРИИ НА РАБОТНИЦИ ВО ЖЕЛЕЗНИЧКИ ТРАНСПОРТ

Во согласност со став 3 од Уредбата на Советот на министри на СССР и Сојузниот Централен совет на синдикати од 18 ноември 1990 година N 989 (наведување на Министерството за железници и Централниот комитет на синдикатот на 11 /27/89 N 463 пр-у), Министерството за железници наредува:

1. Да се стави во сила од 1 ноември 1990 година „Карактеристики на регулирање на работното време и времето за одмор на одредени категории работници во железничкиот транспорт и метрото директно поврзани со обезбедувањето на безбедноста на возниот сообраќај и сервисирањето на патниците“, одобрени од Министерството за Железници и ЦК на синдикатот на работниците во железничкиот транспорт и транспортната градба ( во прилог).

2. Раководители на сектори на Министерството за железници, раководители на железници, метро и производствени здруженија на индустриски железнички транспорт:

организирајте студија во работни колективи со вклучени работници за Карактеристиките на регулирање на работното време и времето за одмор, преземајте мерки за да обезбедите нивно строго спроведување;

да ги донесе постојните упатства, правила и други документи за организација на трудот, планирање и евидентирање на работното време и времето за одмор на железничарите во согласност со наведените Карактеристики.

3. Раководителите на претпријатијата и организациите на железничкиот транспорт и подземната железница, заедно со синдикалните комитети, врз основа на наведените Карактеристики на регулирање на работното време и времето за одмор, изработуваат и воведуваат соодветни измени и дополнувања на Внатрешната Работна регулатива, одобрувајќи нив на состаноци (конференции) на работнички колективи.

Со воведувањето на овие Карактеристики на регулирање на работното време и времето за одмор, ќе се смета за неважечка: клаузула I од упатствата на Министерството за железници и Централниот комитет на синдикатот од 20 јули 1988 година N Г-2498у, упатства на Министерството за железници и Централниот комитет на синдикатот од 18 јули 1989 година N Г-1912у, од 19 јули 1989 година N G-1924u, од 30 август 1989 година N G-14623, од 26 септември 1989 година N- 2431u.

Првиот заменик министер

Апликација
по наредба на Министерството за железници
од 18.09.90 N 8TSZ

Одобрено
Уредба
Президиум на Централниот комитет на работничкиот синдикат
железнички транспорт
и транспортна изградба
од 11 септември 1990 година, протокол N 47