Авион за индивидуални летови. Мини и микро беспилотни летала Имиња на летечки возила

Луѓето со векови сонувале да летаат како птици. Смелите од различни видови и статуси се обидуваа да создадат уреди за да летаат по сопствена волја. Не работеа сите... и не преживеаја сите пилоти. За успешно да се издигнат и да останат во воздухот, пронаоѓачите требаше да најдат рамнотежа помеѓу тежината, енергијата и аеродинамиката преку сопственото искуство. Еве десет од најневеројатните обиди да се измислат лични крилја.

Иако обидите за летање одат со векови наназад, Џорџ Кејли се смета за првиот човек што ја анализирал техничката страна на проблемот со летот. Обидувајќи се со различни модели, Кејли дизајнираше уреди со фиксни крила и дојде до заклучок дека летот бара подигање, погон (напред) и контрола. До почетокот на деветнаесеттиот век, Кејли работеше на различни едрилици, додавајќи крила и кормила конкавни под благи агли. Тој, исто така, сфатил дека на неговиот едрилица му треба мотор, но не можел да го изгради. Без оваа компонента, уредот на Кејли летал само неколку стотини јарди (речиси двесте метри) и паднал. Ричард Бренсон создаде реплика на уредот на Кејли во 2003 година.

Хелен Алберти (1931)

Поранешна оперска пејачка и бурлеска танчерка, Мадам Хелен Алберти, исто така, беше пионер на летечкиот костум. Таа толку силно веруваше во „грчкиот космички закон за движење“ што имаше намера да отвори школа за летање по успешната демонстрација на нејзиниот костум. Основата на космичкиот погон требаше да се заснова на принципите формулирани од Артур Нојс. Алберти изјави дека нервите на луѓето се нивните мотори, а волјата е нивниот клуч за палење. Ако мавтате со крилјата напред-назад, космичкото движење ќе ви овозможи лет. Кога Алберти првпат ја тестирал оваа теорија надвор од Бостон во 1929 година, дувал ветер и ја претворил во скршена играчка. Таа побара помош од маж од Конкорд, Њу Хемпшир за да го подобри дизајнот на костими, и се обиде повторно... но не успеа. Патем, сето ова беше снимено.

Клем Сон (1935)

Група смелови, вклучувајќи го и Клем Сон (горе), експериментираа во 1930-тите со крилести одела направени од платно, балин и свила. Сон го прелетал авионот на три илјади метри, а потоа скокнал, користејќи ги крилата под рацете и меѓу нозете за да се лизга 75 секунди. Обично тој слетувал со падобран, но во 1937 година тој не се отворил и Сон паднал во смрт. За жал, тоа се случуваше често, а помеѓу 1930 и 1960 година, умреа околу 70 Birdmen.

Френсис и Гертруда Рогало (1948)

Иако Френсис Рогало служеше во Националниот аеронаутички одбор, никој од одборот не беше заинтересиран за уреди со флексибилни крила. Рогало ја донесе идејата дома и разви прототип со неговата сопруга Гертруда. Тие користеле картон и вентилатори за маса за да изградат тунели за ветер. Потоа Гертруда сошила триаголен змеј од обоени кујнски завеси. Рогало првично го постави својот уред како змеј, но на крајот го прилагоди за делта и параглајдерство. Она што е забележливо е дека НАСА се заинтересирала за изумот на Рогало со цел да ги приземји вселенските капсули назад на земјата. Тие му платија 35.000 долари за идејата, но на крајот, во жештината на вселенската трка, решија да се придржуваат до конвенционалните падобрани.

Ракетен појас (1961)

Финансиран од Армијата на САД, Харолд Греам беше првиот што управуваше со ракетниот појас, кој беше измислен од Вендел Мур во 1961 година. Прелетал 33 метри за 13 секунди користејќи водороден пероксид под притисок. Поради ограниченото гориво што едно лице може да го носи, ракетните појаси дозволуваа лет не повеќе од една минута и беа тешки за контролирање. Овој дизајн последователно беше рафиниран од НАСА за астронаутите кои ја користат единицата за маневрирање со екипаж за независно да се движат надвор од вселенскиот шатл.

Натпревари во авијатичари

Кога авионите управувани од луѓе (наречени мускулни авиони) станаа вообичаени во 1980-тите, натпреварите започнаа низ целиот свет со главна цел авијацијата да се претвори во екстремен спорт. Користејќи лесно достапни лесни материјали за производство на нивните дизајни, аматерски авијатичари ги изградија и ги летаа во конкуренција еден со друг. Фестивалот во Квинстаун во Нов Зеланд е домаќин на „натпревар на птичјаци“. Друго слично натпреварување е Купот на Икар во Англија, во кој пилотите се натпреваруваат во кратки летови, долги летови, полетувања и слетувања. Првата награда на овој турнир ја добија Пол МекРиди и неговиот Госамер Кондор во 1977 година. Ова ќе се дискутира во следниот пасус.

Госамер Кондор/Албатрос

Gossamer Condor на Paul Macready успешно прелета 2 километри во 1977 година и ја освои британската награда за мускулен летање, основана во 1959 година. Неговиот наследник, Госамер Албатрос, стана првиот мускулен брод што го преминал Ла Манш. Во некои моменти тој летал шест инчи над брановите со брзина од 25 километри на час. МекРиди подоцна соработуваше со НАСА за да го тестира беспилотниот Госамер Албатрос на 20.000 метри над земјата. НАСА (а можеби и војската) беа заинтересирани за дизајнот на МекРиди бидејќи тој нудеше поголема брзина и контрола од балон со топол воздух и може да остане над целта подолго од авионите.

Ив Роси

Друга авионисо човекот кој го премина англискиот канал е дизајниран од професионалниот пилот Ив Роси. Уредот на Роси имаше четири млазни мотори поставени одзади. Секоја турбина беше модифицирана верзија на онаа што се користи во воените дронови. Покрај тоа, секој дел од крилото на Роси беше посебен: школка од фиберглас, рамка од јаглеродни влакна, електронски контролен модул и резервоари со 13 литри авионско гориво. Роси го контролираше крилото со сопствени движења на телото и управуваше со вртење на главата. Дури во 2007 година Роси доби спонзорство од швајцарскиот производител на часовници и престана да ги троши сопствените пари на крилото. Тој планира да состави поедноставен модел кој ќе може да се стави во широко производство.

Со доаѓањето на крилести одела од издржлива ткаенина, BASE jumping стана екстремен спорт за кој се заинтересираа „птичјите“. Кога скокаат од згради или природни карпи, BASE jumpers или распоредуваат падобран или се лизгаат низ воздухот со големи брзини користејќи ги крилата од ткаенина што се надувуваат. Многумина умираат од несреќи секоја година, вклучувајќи ја и смртта на првиот скокач со крила, Патрик де Гајардон, во 1998 година.

Пуфинот

Од оваа листа стана јасно дека НАСА од година во година често инвестирала во истражување на лични уреди за летање. Во 2010 година, агенцијата го претстави концептот „Пафин“, дизајниран од воздушниот инженер Марк Мур. Интернетот дивееше од исчекување. Според планот за имплементација (кој поради некоја причина беше одложен), The Puffin би користел чувствителни мотори и контролни системи за уредот да ги „чувствува“ намерите на пилотот, слично како коњот ги разбира намерите на својот јавач. Пафин ќе може да крене тежина од 100 килограми, ќе биде долг 3,7 метри, а распон на крилата од 4,4 метри. Полетува вертикално и откако ќе се најде во положба на лебдење, се превртува и лета хоризонтално.

Човекот долго време сонувал да научи да лета како птица, а летечките машини се токму она до што го доведоа оваа желба и научниот и техничкиот вектор на човековиот развој. Авионите се долга гранка на еволуцијата и напредокот, почнувајќи од прво неуспешни обидисоздадете мускулна рамнина (како онаа со која погреши Икар) и завршувајќи со модерни боинги, ловци, бомбардери, вселенски летала - сè што ни овозможува да се движиме, заобиколувајќи копно и море. И покрај навидум незамисливо сложената технологија зад нив, авионите во најголем дел се сметаат за релативно безбедно и брзо средство за транспорт. Само трагедиите што ги одземаат животите на неколку стотици луѓе одеднаш предизвикуваат особена резонанца. Сепак, желбата на една личност е законот, и слободно може да се каже дека тој го надминал планот да го повтори подвигот на птиците на овој свет.

Цепелин, попознат како воздушен брод, е контролиран балон кој се движи со погонски систем напојуван од лесен водород или хелиум. Напливот на користење на ова возило се случи на почетокот на 20 век, кога се сметаше не само за превозно средство, туку и за луксузен начин да се покаже сопственото богатство на богатиот сегмент од населението. Речиси 80 години по последната, огромни летечки џинови може да се вратат на небото и да станат дел од нашата Секојдневниот живот. Меѓутоа, овој пат воздушните бродови нема да се користат за превоз на патници, туку како еколошки превозно средство за испорака на стоки низ светот.

Човештвото се стреми нагоре со векови и милениуми се напишани легенди, митови, традиции и бајки за обидите на луѓето да ја надминат гравитацијата. Античките богови можеле да се движат во воздухот на нивните коли, на некои дури и не им биле потребни. Најпознатите „небесни пилоти“ вклучуваат Икар, како и Татко Фрост (познат како Дедо Мраз).

Пореални примери за историјата се Леонардо да Винчи, браќата Монтголфие и други инженери, како и ентузијасти страсни за нивните идеи, како што се, на пример, браќата Американци Рајт. Современата ера на изградба на авиони започна со второто, токму тие развија некои фундаментални принципи кои сè уште се користат денес.

Како и во случајот со автомобилите, ефикасноста на авионите се зголеми со текот на времето, а дизајнерите добија повеќе можности да создадат некои нови, честопати револуционерни средства за воздушно патување. Со доволно финансирање и поддршка од оние на власт (обично војската), беше можно да се оживеат најнеобичните проекти. Често тоа беа уреди неприлагодени на животот кои можеа да летаат само на хартија. Други навистина се симнаа од земја, но нивното производство се покажа дека е премногу скапо. Имаше и други ограничувања, вклучително и технички.

Решивме да наведеме некои заборавени и ветувачки авиони за лична употреба. Тоа не се авиони за превоз на голем број патници или рефус товар, туку индивидуални средствадвижења кои привлекуваат со својата необичност и теоретски можат да го поедностават животот на личноста на иднината.

Аероцикл HZ-1 (YHO-2)Личен хеликоптер развиен од De Lackner Helicopters во средината на 1950-тите. Клиент на уредот беше американската војска, која имаше намера да им обезбеди на своите војници погодни средствадвижење. „Аероциклот“ беше платформа, одоздола на која беа прикачени два ротирачки различни насокипропелер (должината на секое сечило е повеќе од 4,5 метри). Тие беа придвижувани од 4-цилиндричен мотор кој произведуваше 43 коњски сили. максимална брзинаединица брзина на летот е до 110 km/h.

YHO-2 беше тестиран од професионалниот пилот Селмер Сандби, кој стана волонтер во ова прашање. Неговиот најдолг лет траеше 43 минути, други завршија неколку секунди по полетувањето. Имаше некои инциденти: неколку пати сечилата на два пропелери дојдоа во контакт, што доведе до нивна деформација, како и губење на контролата врз апаратот.
Се претпоставуваше дека секој може да лета со YHO-2 по 20 минути настава, но Сандби се сомневаше во тоа. Опасноста доаѓала од огромните сечила, кои би можеле да исплашат човек, иако положбата на пилотот била обезбедена со безбедносни појаси. Инженерите никогаш не можеа да го решат проблемот со пропелерите, а проектот на крајот беше напуштен. Од 12 нарачани лични хеликоптери, еден остана недопрен - тој е изложен во еден од американските музеи. Инаку, Селмер Сандби го доби Distinguished Flying Cross за неговата услуга и учество на тестовите YHO-2.
Џетпак.

Во 1950-тите, беше во тек развојот на уште едно перспективно индивидуално возило - џетпек. Оваа идеја, која се појави во научна фантастикауште во 1920-тите, а потоа беше отелотворена во стрипови и филмови (на пример, „Ракетар“ во 1991 година), но пред тоа, инженерите и дизајнерите потрошија многу напор за да ја реализираат идејата за правење човек од ракета . Обидите не престанаа до ден-денес, но нивото на технолошки развој сè уште не ни дозволува да надминеме некои ограничувања. Конкретно, сè уште не се зборува за долгорочен лет, исто така, остава многу да се посакува. Има и прашања во врска со безбедноста на пилотите.
„Пионерот“ меѓу ракетните пакети се одликуваше со својата неверојатна „лакомост“: за лет што траеше до 30 секунди беа потребни 19 литри водород пероксид (водороден пероксид). Пилотот можел ефективно да скокне во воздух или да лета стотина метри, но тука завршувале сите предности на уредот. За одржување на еден ранец, потребен бил цел тим специјалисти, неговата брзина на движење била релативно мала, а за да се зголеми опсегот на летот, потребен бил тенк кој пилотот не можел да го држи.
Војската, која ја виде можноста за создавање вселенска пешадија или летање со специјални сили во многу скап проект, беа разочарани.
Последователно, се појави модернизирана верзија на уредот - Ракетен појас RB 2000. Неговиот развој беше предводен од тројца Американци: продавачот на осигурување и претприемач Бред Баркер, бизнисменот Џо Рајт и инженерот Лери Стенли. За жал, групата се распадна: Стенли го обвини Баркер за проневера, а вториот побегна со примерок од RB 2000. Следеше судење, но Баркер одби да плати 10 милиони долари Стенли го грабна својот поранешен партнер и го стави во кутија осум дена , за што во 2002 година по бегството на агент за осигурување доби доживотна затворска казна (таа беше намалена на осум години). По сите овие пресврти, RB 2000 никогаш не беше пронајден.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
Во доцните 1940-ти, се случи таканаречениот инцидент во Розвел, кој веројатно влијаеше на умовите на канадските инженери. Тие учествуваа во развојот на авионите за вертикално полетување и слетување Avro Canada VZ-9 Avrocar. Кога ќе го погледнете, веднаш на ум ви доаѓа аналогија со летечки чинии. На експерименталниот проект беа потрошени најмалку три години и 10 милиони долари Вкупно беа изградени две копии од високотехнолошката „крофна“ со турбина во средината.

Се претпоставуваше дека Avrocar, користејќи го ефектот Коанда (од 2012 година се користи во Формула 1), ќе може да достигне големи брзини. Бидејќи е маневрирачки и има пристоен опсег, на крајот ќе се претвори во „летечки џип“. Дијаметарот на „плочата“ со две кабини за пилоти беше 5,5 метри, висина - помалку од еден метар, тежина - 2,5 тони. Максималната брзина на летот на Avrocar, според плановите на дизајнерите, требаше да достигне 480 km/h, а висината на летот му беше повеќе од 3 илјади метри.

Вториот полноправен прототип не ги оправда надежите на неговите креатори: можеше да забрза само до неимпресивни 56 km/h. Покрај тоа, уредот се однесувал непредвидливо во воздухот, а не се зборувало за ефективен лет. Инженерите откриле и дека нема да биде возможно да се подигне Avrocar во воздух на некоја значителна висина, а постоечкиот модел ризикува да се заглави во висока трева или мали грмушки.
Хеликоптер AeroVelo Atlas
Минатата година двајца канадски инженери ја добија наградата Сикорски, основана во 1980 година. Првично, неговата големина беше 10 илјади долари Во 2009 година, плаќањата се зголемија на 250 илјади долари, според правилата на натпреварот, авион со погон на мускулите мораше да се издигне во воздухот до висина од најмалку три метри. контролираност.

Креаторите на AeroVelo Atlas беа во можност да ги исполнат сите зададени задачи, презентирајќи футуристичко возило на свој начин, достојно да го освои небото на планета со ниска гравитација. И покрај неговата огромна големина (широчината на хеликоптерот беше 58 метри, а тежината беше само 52 кг), достојниот наследник на идеите на Да Винчи полета и дури во извесна смисла го надмина „конкурентот“ во личноста на Аврокар: неговиот лет. надморска височина беше 3,3 метри, времетраењето - повеќе од една минута.

Во највисокиот момент, пилотот на Атлас можеше да создаде потисок од 1,5 коњски сили, што беше потребно за да се постигне одредена висина. На крајот на летот, потисокот беше 0,8 коњски сили - педалите ги вртеше обучен спортист, професионален велосипедист.
Хеликоптерскиот хеликоптер заслужува внимание како доказ дека, по желба, можете да заобиколите многу препреки и да натерате да лета дури и нешто што не влева доверба дури и во мирување. Ховербајк на Крис Малој.
Некои луѓе се инспирираат од приказните за НЛО, а Крис Малој веројатно е обожавател. Војна на ѕвездите" Засега, за жал, ова е само идеја, делумно спроведена: Австралиецот продолжува да собира средства за производство на целосно работен прототип на авионот. За да го направи тоа, ќе му требаат 1,1 милион долари, но засега на продажба има минијатурни верзии на ховербајк: се работи за дронови, преку чија продажба Малој има намера делумно да ја финансира изградбата на неговиот замисла.



Инженерот верува дека неговиот авион е подобар од постоечките хеликоптери (со што го споредува ховербајкот). Единицата не бара напредно знаење од областа на пилотирањето, бидејќи главните задачи ќе ги извршува компјутерот. Покрај тоа, уредот е полесен и поевтин.
Планирано е уредот да биде опремен со резервоар за 30 литри гориво (60 литри со дополнителни контејнери), потрошувачката ќе биде 30 литри на час, односно 0,5 литри во минута. Ширината на ховербајк достигнува 1,3 метри, должина - 3 метри, нето маса- 105 кг, максимална тежина на полетување - 270 кг. Агрегатот ќе може да полета до височина од речиси 3 километри, а неговата брзина ќе биде повеќе од 250 километри на час. Сето ова звучи ветувачко, но засега е малку веројатно.
Џетлев.
Целосно работен прототип на аналогот на џет-пак на воден погон беше завршен во 2008 година. Според неговите креатори, првата скица на идниот уред се појавила осум години порано. Во 2009 година беше објавено промо што ги демонстрира способностите на Jetlev, а во исто време компанијата за развој ја објави цената на првата масовна верзија на уредот - 139,5 илјади долари Со текот на времето, ранецот на погон на вода значително се намали падна за моделот R200x на 68,5 илјади долари Ова стана можно благодарение на конкуренцијата што се појави.
На нашата листа ова е првиот авион што всушност постои, работи и има одредена популарност. Тој е „врзан“ за вода, но тоа не ги намалува неговите предности: максималната брзина на летот на сегашниот модел е 40 km/h, висината е околу 40 метри. Ако има доволно долга река, пилотот на Jetlev би можел да помине скоро 50 km (друго прашање е дали има личност способна да издржи такво патување).
Развојот не се преправа дека е „сериозно“ превозно средство, но ќе направи да се чувствувате како Џејмс Бонд, кој има на располагање нов гаџет од истражувачкиот центар на британската тајна служба.
М400 Skycar.
Еден од најконтроверзните проекти, кој на крајот можеби нема да се реализира. Дизајнерот Пол Молер со децении создава летечки автомобил. ВО последните годинисè потешко му е да привлече внимание на возилата што никогаш не се полетуваат. За сето ова време, пронаоѓачот не можеше да постигне значајни и видливи резултати, но барем од 1997 година редовно привлекува внимание финансиски услугии регулаторните органи.
Прво, Молер беше фатен како објавува маркетиншки материјали во кои најавува дека неговите автомобили од иднината ќе го полнат воздушниот простор за неколку години. Тогаш се појавија сомнежи од операции со хартии од вредности можна измама на инвеститорите, како резултат на што имаше сè помалку луѓе подготвени да вложат пари во проектот без дно. Последниот обид Канаѓанецот го направи на крајот на 2013 година, но до јануари 2014 година собра помалку од 30 илјади долари од потребните 950 илјади долари.

Според дизајнерот, во моментов времето течеразвој на моделот M400X Skycar. Автомобил дизајниран да носи едно лице (возач), на хартија, е способен да достигне брзина до 530 km/h и да полета до висина од 10 илјади метри. Во реалноста, идејата најверојатно ќе остане идеја, а животното дело на Пол Молер, кој оваа година наполни 78 години, нема да заврши со ништо.
Летечки мотоцикл G2.
Во иднина, дефинитивно ќе лета - ова го сведочат тестовите на првиот модел спроведени во 2005-2006 година. Во меѓувреме, уредот, кој успеа да ја освои титулата „најбрзиот летечки мотоцикл во светот“, ќе одговара на Mad Max, Batman или агентот 007. Благодарение на моторот од Suzuki GSX-R1000, возилото е способно да достигне брзини од повеќе од 200 km/h, што е докажано за време на трките низ солената пустина во САД. Според инвеститорот, летечкиот мотоцикл ќе добие способност да го освои небото во наредните месеци.

Не беше залудно што пронаоѓачот избра велосипед како основа за авионот: според американскиот закон, ќе биде многу полесно да се регистрира и да се користи на патиштата.
Дејо Молнар сега работи на намалување на тежината на G2 и прилагодување на моторот што го напојува велосипедот да комуницира со пропелерот. Токму тогаш инженерот ќе објави видео во кое ќе ги покаже сите можности на возилото што го создава.

Луѓето со векови се опседнати со идејата да се кренат во воздух. Во митовите на речиси сите народи постојат легенди за летечки животни и луѓе со крилја. Најраните познати летачки машини биле крила кои ги имитираат крилата на птиците. Со нив луѓето скокаа од кулите или се обидуваа да се издигнат паѓајќи од карпа. И иако таквите обиди обично завршуваа трагично, луѓето смислуваа сè покомплексни дизајни на авиони. Ќе зборуваме за иконите на авионите во нашиот денешен преглед.

1. Хеликоптер од бамбус

Една од најстарите машини за летање во светот, бамбусовиот хеликоптер (познат и како бамбусово вилинско коњче или кинеско тркало) е играчка што лета нагоре кога неговата главна оска брзо се врти. Измислен во Кина околу 400 година п.н.е., бамбусовиот хеликоптер се состоел од сечила од пердуви прикачени на крајот на бамбусовото стапче.

2. Летечка фенерче

Летечкиот фенер е мал балон направен од хартија и дрвена рамка со дупка на дното под која се пали мал оган. Се верува дека Кинезите експериментирале со летечки фенери уште во 3 век п.н.е., но традиционално, нивниот изум му се припишува на мудреецот и генерал Жуге Лианг (181-234 н.е.).

3. Балон

Балонот со топол воздух е првата успешна технологија за човечки лет на потпорна конструкција. Првиот лет со екипаж бил изведен од Пилатр де Розие и Маркизот д'Арланд во 1783 година во Париз во балон со топол воздух (врзан) создаден од браќата Монголфие Балониможе да лета илјадници километри (најдолгиот лет со балон е 7672 km од Јапонија до Северна Канада).

4. Соларен балон

Технички, овој тип на балон лета со загревање на воздухот во него со помош на сончево зрачење. Како по правило, таквите балони се направени од црн или темен материјал. Иако тие првенствено се користат на пазарот за играчки, некои соларни балони се доволно големи за да подигнат човек во воздух.

5. Орнитоптер

Орнитоптер, кој е инспириран од летот на птици, лилјаци и инсекти, е авион што лета со мафтање со крилјата. Повеќето орнитоптери се без екипаж, но изградени се и неколку орнитоптери со екипаж. Еден од најраните концепти за таква летечка машина беше развиен од Леонардо да Винчи уште во 15 век. Во 1894 година, Ото Лилиентал, германски пионер во авијацијата, го направи првиот лет со екипаж во историјата со орнитоптер.

6. Падобран

Направен од лесна, издржлива ткаенина (слично на најлон), падобран е уред кој се користи за забавување на движењето на објектот низ атмосферата. Описот на најстариот падобран е пронајден во анонимен италијански ракопис кој датира од 1470 година. Денес, падобрани се користат за ослободување на различни товари, вклучувајќи луѓе, храна, опрема, вселенски капсули, па дури и бомби.

7. Змејот

Оригинално конструиран со истегнување на свила над рамка од поделен бамбус, змејот бил измислен во Кина во 5 век п.н.е. Со текот на времето, многу други култури го усвоија овој уред, а некои од нив дури продолжија дополнително да ја подобруваат оваа едноставна летечка машина. На пример, змејови, способни да носат луѓе, се верува дека постоеле во античка Кина и Јапонија.

8. Воздушен брод

Авионот стана првиот авион способен за контролирано полетување и слетување. На почетокот, воздушните бродови користеле водород, но поради високата експлозивност на овој гас, повеќето воздушни бродови изградени по 1960-тите почнале да користат хелиум. Воздухопловот, исто така, може да биде придвижуван од мотори и да содржи екипаж и/или носивост во една или повеќе „мешавини“ суспендирани под боца за гас.

9. Едрилица

Едрилица е летало потежок од воздухот кој е поддржан во лет со динамичната реакција на воздухот на неговите површини за подигање, т.е. тој е независен од моторот. Така, повеќето едрилици немаат мотор, иако некои параглајдеристи можат да бидат опремени со нив за да го продолжат летот доколку е потребно.

10. Биплан

Биплан е авион со две фиксирани крила кои се наоѓаат едно над друго. Двопланите имаат голем број на предности во однос на конвенционални дизајникрила (моноплани): овозможуваат поголема површина на крилата и подигање со помал распон на крилата. Бипланот на браќата Рајт стана првиот авион кој успешно леташе во 1903 година.

11. Хеликоптер

Хеликоптер е авион со ротирачки крила што може да полетува и слетува вертикално, да лебди и да лета во која било насока. Имаше многу концепти слични на модерните хеликоптери во текот на изминатите векови, но дури во 1936 година беше изграден првиот работен хеликоптер, Focke-Wulf Fw 61.

12. Аероцикл

Во 1950-тите, Lackner Helicopters смислија необичен авион. Аероциклот HZ-1 беше наменет да го користат неискусни пилоти како стандардно извидувачко возило за американската армија. Иако раното тестирање покажа дека возилото може да обезбеди доволна мобилност на бојното поле, поопсежните проценки покажаа дека е премногу тешко да се контролира за необучени пешадија. Како резултат на тоа, по неколку несреќи, проектот беше замрзнат.

13. Кајтун

Кајтун е хибрид на змеј и балон со топол воздух. Неговата главна предност е што змејот може да остане во прилично стабилна положба над точката на прицврстување на јажето, без оглед на силата на ветерот, додека конвенционалните балони и змејови се помалку стабилни.

14. Висечки едрилица

Едрилицата е немоторизиран, потежок од воздухот авион на кој му недостасува опашка. Современите едрилици се направени од легура на алуминиумили композитни материјали, а крилото е изработено од синтетичко платно. Овие уреди имаат висок сооднос на подигање, што им овозможува на пилотите да летаат неколку часа на надморска височина од илјадници метри надморска височина во нагорнини на топол воздух и да вршат аеробатски маневри.

15. Хибриден воздушен брод

Хибриден воздушен брод е авион што ги комбинира карактеристиките на возилото полесно од воздухот (т.е. технологија на воздушен брод) со технологијата на возилото потешко од воздухот (или фиксно крило или ротор). На масовно производствоне беа испорачани такви дизајни, но се појавија неколку прототипови со екипаж и беспилотни, вклучувајќи го и Lockheed Martin P-791, експериментален хибриден воздушен брод развиен од Lockheed Martin.

16. Авион

Исто така познат како млазен патнички авион, млазен патнички авион е тип на авион дизајниран за транспорт на патници и товар низ воздухот, придвижуван од млазни мотори. Овие мотори му овозможуваат на авионот да стигне големи брзинии генерира доволно потисок за да придвижи голем авион. Во моментов, Ербас А380 е најголемиот патнички авион во светот со капацитет до 853 луѓе.

17. Ракетен авион

Ракетен авион е авион што користи ракетен мотор. Ракетните авиони можат да достигнат многу поголема брзина од млазни авионислични големини. Како по правило, нивниот мотор работи не повеќе од неколку минути, по што авионот се лизга. Ракетниот авион е погоден за летање на многу големи височини, а способен е и за многу поголемо забрзување и има пократко полетување.

18. Пловечки авион

Станува збор за тип на авиони со фиксни крила кои можат да полетуваат од и да слетаат на вода. Пловноста на хидроавион е обезбедена со понтони или плови, кои се инсталирани наместо опрема за слетување под трупот. Пловечките авиони беа широко користени пред Втората светска војна, но потоа беа заменети со хеликоптери и авиони управувани од носачи на авиони.

19. Летечки брод

Друг тип на хидроавион, летечкиот брод, е летало со фиксни крила со облик на трупот да му дозволи да слета на вода. Се разликува од пловечки авион по тоа што користи специјално дизајниран труп кој може да лебди. Летечките чамци биле многу вообичаени во првата половина на 20 век. Како пловечки авиони, тие потоа беа исфрлени од употреба по Втората светска војна.

Исто така познат под други имиња (како што е товарен авион, товарен, транспортен авион или товарен авион), товарниот авион е авион со фиксни крила што е дизајниран или претворен да носи товар наместо патници. ВО овој моментНајголемиот и најнослив авион во светот е Ан-225, изграден во 1988 година.

21. Бомбардер

Бомбардер е борбен авион дизајниран да напаѓа копнени и морски цели со фрлање бомби, лансирање торпеда или лансирање крстосувачки ракети воздух-земја. Постојат два вида бомбардери. Стратешки бомбардерипрвенствено наменет за мисии на бомбардери со долг дострел - т.е., напаѓање стратешки цели како што се бази за снабдување, мостови, фабрики, бродоградилишта итн. Тактичките бомбардери се насочени кон спротивставување на непријателските воени активности и поддршка на офанзивните операции.

22. Вселенски авион

Вселенски авион е воздухопловно возило што се користи во атмосферата на Земјата. Тие можат да користат и ракети и помошни конвенционални млазни мотори. Денес постојат пет слични уреди кои се успешно користени: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne и Boeing X-37.

23. Вселенски брод

Вселенски брод е возило дизајнирано да лета вселена. Вселенските летала се користат за различни цели, вклучувајќи комуникации, набљудување на Земјата, метеорологија, навигација, вселенска колонизација, планетарни истражувања и транспорт на луѓе и товар.

Вселенската капсула е посебен вид вселенски летала што се користи во повеќето вселенски програми со екипаж. Вселенската капсула со екипаж мора да има се што е потребно за секојдневниот живот, вклучувајќи воздух, вода и храна. Вселенската капсула ги штити и астронаутите од студ и космичко зрачење.

25. Дрон

Официјално познат како беспилотно летало (UAV), дрон често се користи за мисии кои се премногу „опасни“ или едноставно невозможни за луѓето да летаат. Првично тие се користеле главно за воени цели, но денес можат да се најдат буквално насекаде.

Во текот на изминатите сто години, човештвото излезе со широк спектар на авиони. Видовме авиони и хеликоптери, авиони и со пропелер и со млазен погон, способни да полетуваат од копно и од море, да полетуваат и слетуваат со трчање и вертикално. Видовме авиони со различни форми - без трупот, без опашка или крила, со променлива геометрија, во форма на диск, цилиндар или конус. Видовме необични хибриди - летечки автомобили и мотоцикли, летечки чамци, па дури и подморници, летечки пакети и хибрид од авион и вселенски брод. За жал, едноставно е невозможно да се даде преглед на сите необични авиони, па затоа ќе се обидеме да зборуваме за најнеобичните и навистина уникатни.

Авиони на соларна енергија

Може ли авион да лета без гориво и речиси на неодредено време? Можеби модерни технологиини овозможи да изградиме слични авиони.

Фотографијата го прикажува авионот „Солар импулс“, изграден во 2014 година во Швајцарија. За да се олесни тежината, леталото е направено од композитни материјали, додека неговата маса е 2300 кг со распон на крилата од 72 метри. Авионот е опремен со соларни панели сместени на крилата и моќни батерии кои можат да складираат енергија во текот на денот и да го одржуваат летот ноќе. Во 2015-2016 година, авионот летал низ светот, а најдолгиот лет од Јапонија до Хавајските острови траел повеќе од четири дена.

Solar Impulse е авион со екипаж, па сè уште не може да лета премногу долго. Беспилотните авиони со сличен дизајн немаат такви ограничувања. Во 2010 година, леталото без екипаж на соларна енергија, Zephyr, можеше да помине 2 недели во воздух, летајќи на надморска височина од повеќе од 20 километри. Овој успех доведе до развој на уште поамбициозни проекти во различни земји, вклучително и во Русија. Таквите летала, потенцијално способни да останат нагоре со месеци или дури со години, би можеле да извршуваат многу од задачите што моментално им се доделени на сателитите - набљудување на времето, спроведување на истражување, обезбедување комуникации и безжичен интернетво оддалечените области.

Тестирање на рускиот дрон на соларна енергија „Сова“

Мускулни рамнини

Од античко време, човекот размислувал да лета како птици. Се појавија митови во кои луѓето, прицврстувајќи ги крилјата, се кренаа во воздухот. Точно, во пракса, сите такви обиди завршија неуспешно или едноставно трагично. Но, дури и откако човекот го совлада летот со помош на авиони со моќни мотори, луѓето продолжија да се прашуваат: дали човек може да лета само со помош на неговата мускулна сила, користејќи авиони без мотори? Имаше сомнежи за ова, бидејќи најголемите летечки птици тежат само 15-20 кг.

Но, ентузијастите ја презедоа оваа задача и сепак постигнаа успех. Со користење на најлесните можни материјали, беше можно да се создаде мускулна рамнина со тежина од само 30 килограми. Првиот долгорочен успешен лет со ваков авион го направил велосипедистот Брајан Ален во 1979 година, прелетувајќи преку Ла Манш. Поминал растојание од 35 километри за 2 часа и 49 минути.

Лет преку Ла Манш

Во 1988 година, ентузијастите решија да одат уште подалеку и во реалноста да го репродуцираат античкиот грчки мит за Дедал и Икар. Според митот, талентираниот пронаоѓач Дедал побегнал од Крит, од злобниот владетел Минос, правејќи крилја за себе и летајќи низ воздухот од островот до Грција. Во Технолошкиот институт во Масачусетс бил изграден мускулен авион, а летот го извршил грчкиот велосипедист и грчки шампион во велосипедизам Канелос Канелопулос. И покрај сомнежите на скептиците, летот Канелос помина 116 км за помалку од 4 часа, достигнувајќи брзина од околу 30 км/ч. Точно, за време на слетувањето, налетот на ветерот го скрши крилото и мускулниот авион падна во водата во близина на брегот. Овој лет сè уште е рекордер.

Мускулен авион „Дадалус“

Видео - лет на „Дадалус“:

Авион со парна машина

И еве уште еден пример што покажува дека ако многу луѓе, по многу обиди, не успеат, тоа не значи дека тоа е невозможно. Индустријата почна да ја користи парната машина уште во 18 век, а во исто време беа направени првите обиди да се прилагоди за Возило. Парните локомотиви се појавија на почетокот на 19 век. Од самиот почеток на 19 век, во различни земји беа направени обиди да се изгради авион со парна машина. Но, ништо не функционираше, авионите со пареа едвај полетаа од земјата и паднаа, летајќи не повеќе од педесет метри.

Браќата Рајт го дизајнираа првиот авион кој всушност може да лета со помош на лесен мотор со внатрешно согорување кој работи на керозин. По ова се појавило верувањето дека генерално е невозможно да се изгради авион со парна машина, бидејќи е премногу тежок. На крајот на краиштата, покрај самиот мотор, беа потребни и котел, ложиште, залихи на гориво, а исто така и вода.

Но, во 1933 година, браќата Беслер од САД го побија ова верување со изградба на авион на пареа кој лета доста успешно.

Airspeed 2000 - авиони со парна машина

Покрај тоа, овој авион имаше дури и одредени предности во однос на конвенционалните, на пример, моќноста на моторот не се намалуваше со висината, авионот беше посигурен и полесен за одржување, а моторот беше многу тивок. Но, помалата ефикасност и опсегот на летот доведоа до фактот дека парниот авион остана изграден во една копија.

Видео - Беслер парен авион:

Хибрид од авион, хеликоптер и воздушен брод

Airlander 10 е уникатен авион, изграден во 2012 година во Велика Британија, кој ги комбинира карактеристиките на три главни типови на авиони - авион, хеликоптер и воздушен брод.

Огромниот хибриден воздушен брод е со должина од 92 m (најголемиот авион во светот) и носивост од 10 тони. Телото исполнето со хелиум создава подигање и заштедува гориво за да го задржи уредот во воздух. 4 мотори ви овозможуваат да достигнете брзина до 150 km/h. И ова летало може да остане во воздух до три недели континуирано.

Видео - Airlander 10:

Орнитоптера

Балони, авиони, хеликоптери, ракети - речиси сите авиони што ги изградил човекот немаат аналози во природата. Сите живи суштества кои летаат, од инсекти до птици и лилјаци, летаат затоа што мавтаат со крилјата. Не е изненадувачки што луѓето, дури и само поради интерес, почнаа да се обидуваат да го репродуцираат принципот на летот што доминира во природата. Авионите од овој тип почнаа да се нарекуваат флаери или орнитоптери.

Доволно чудно, но создавањето орнитоптери се покажа како многу потешко од авионите и хеликоптерите. Во моментов, сите орнитоптери се без екипаж и имаат релативно мали димензии.

Еве видео од некои орнитоптери.

Орнитоптери слични на птици:

Тежок орнитоптер со тежина од околу 30 кг, создаден од руски пронаоѓачи: