вертикално полетување и слетување ловец-бомбардер Sea Harrier FA Mk.2 од британски носач. „Хариер“ - вертикален авион за полетување и слетување: карактеристики, години на работа Борец Хариер од Втората светска војна

Потеклото на британскиот ловец-бомбардер “ Хариер„(Хариер) (англиски пес) лежат во средината на 1950-тите, кога во голем број земји од Северноатлантската алијанса авионски инженери извршија експериментална работа за да ја проучат можноста за вертикално полетување на авион со фиксна геометрија на крилата.

Со оваа задача се соочија дизајнерите на авиони поради фактот што во текот на овие години стана сосема очигледно дека големите воени воздушни бази се многу ранливи на потенцијален напад од тактичко нуклеарно оружје, па технолошкиот напредок ја преточи задачата за намалување на површината на воени воздушни бази во авионот практично решение. Во Обединетото Кралство, Hawker Siddeley, во тесна соработка со Bristol Aero Engines, ги разви првите прототипови на авион придвижуван од еден турбомлазен мотор на Rolls-Royce Pegasus. Новите возила ја добија ознаката „P.1127“, а подоцна - „Kestrel FGA“. 1" (Кестрел ФГА Мк. 1). Тие станаа „прогенитори“ на повеќенаменскиот борец „ Хариер».

Во 1970 година првиот во светот Авион Хариерсо вертикално полетување и слетување, стапи во служба со 4-та ескадрила на германското воздухопловство, станувајќи еден од клучните фактори во конфронтацијата меѓу НАТО и земјите од Варшавскиот пакт во Централна Европа. Новиот ловец имаше уникатна способност за маневрирање во која било фаза од летот, што му даде значителна предност во однос на другите авиони. Ако, хипотетички, ненадејно избувне војна меѓу НАТО и земјите од Варшавскиот пакт, тогаш Хариери лесно може да се распрснат на најнеочекуваните места, криејќи се во амбари, големи згради на железнички станици, супермаркети, магацински комплекси и други масивни згради кои би можеле да биди брзо повторно
опремување за хангари.

Сè што ви треба за техничка опрематаквите места беа дел од програмата за здружени сили за брзо распоредување. Во почетната фаза на развој на нов борбени авиониСе претпоставуваше дека овој борец ќе може да носи мала количина оружје на прилично кратко растојание, но со текот на времето Harrier се претвори во многу застрашувачко оружје. Авион Хариер II ГР. 7 (Harrier II GR.7), кој беше во служба со британското кралско воздухопловство, можеше да лета во секое време од денот и во какви било временски услови.

Овој ловец беше вооружен со два топа од 25 мм и на шипки можеше дополнително да носи до 5000 кг надворешен товар, вклучувајќи различни видови бомби, ракети со краток дострел, ракети воздух-воздух, што овозможи да се користи авионот. како пресретнувач, како и фотографска опрема за воздушно извидување или нуклеарно оружје.

Трансформацијата на Harrier во моќен борбен авион не можеше да се случи без учество на американскиот маринци. Откако американските воени пилоти извршија пробни летови на овие ловци во 1968 година, САД нарачаа модификација на овој авион од Велика Британија, наречена AV-8A. Во комбинација со оперативна мобилност, способност за одмазднички удар, разноврсност и способност за оперирање и на море и на копно, Хариери беа добро прилагодени за борбени операции на силите распоредени напред. Нова опцијаБорецот AV-8A Harrier беше произведен во Велика Британија, но потоа беше редизајниран од Мекдонел-Даглас и лиценцирана за производство во САД. Понатамошната модификација на ловецот за потребите на американскиот марински корпус обезбеди долга иднина за семејството на авиони Хариер.

Новото, значително поголемо и покомплексно крило на подобрената варијанта AV-8B Harrier II овозможи да се користат шест тврди точки на оружје наместо четири, што, со еден централен јазол под трупот, речиси го удвои борбениот товар на авионот во споредба со неговиот претходник. ; а кокпитот, опремен со најнова радио-електронска опрема, стана речиси „уметничко дело“. Контролите за главните системи на борбениот авион се наоѓаат на горниот панел, лоциран под екранот за глава на шофершајбната. Новите авиони го направија возилото лесно за ракување, а системот за бомбардирање со аголна брзина на Хјуз, во комбинација со ласерски систем за наведување и прикажување на целта на телевизискиот екран, обезбеди висока точност при удирање објекти. Понатамошната модернизација на А7-8Б се состоеше од инсталирање на вграден радар и системи за ноќно гледање, што овозможи да се изврши ноќно бомбардирање.

Во 1982 година, носачите на авиони Invincible и Hermes, заедно со ловците од носачот Sea Harrier, учествуваа во војната меѓу Велика Британија и Аргентина за контрола на островите Фокланд (Малвини). На прв поглед, може да изгледа дека Sea Harriers, со нивните субсонични брзини, биле инфериорни во перформансите на летот во однос на ловците-бомбардери Кама и јуришниот авион со лесен носач Douglas A-4 Skyhawk.

Аргентинските авиони можеа да летаат со брзини што одговараат на Мах број = 2. Сепак, Хариери лесно ја прилагодуваа својата брзина на брзината на носачот на авиони и можеа да полетаат во какви било временски услови, што беше донекаде проблематично за конвенционалните млазен авион. Во борба, пилотот на Хариер може да го промени правецот на движење на авионот: или остро да го подигне носот на автомобилот за да избегне да биде погоден од проектил, или, со нагло сопирање, свртување или забрзување на движењето, да го натера непријателот да промаши за време на напад.

Во 1991 година, за време на операцијата „Пустинска бура“, „Хариерс“ обезбеди блиска воздушна поддршка за поморските единици. Три ескадрили и едно воздушно крило од 6 ловци оперираа од копнени воздушни бази, додека ескадрили од 20 авиони полетаа од носачи на авиони на море. За време на копнениот дел од операцијата, AV-8B Harriers II леташе 3.380 борбени мисии, со што постигна повеќе од 90% успех на операцијата.

Трансформацијата на Harrier во ефективно борбено возило траеше неколку децении, иако честопати беше многу тежок процес. Сепак, ефикасноста на вертикално полетување и слетување ловец-бомбардер е докажана во пракса, а искуството Хариер ја формираше основата за создавање на идни борбени авиони, особено F-35 Lightning II.

Sea Harrier FA2 од 801 NAS во лет на Royal International Air Tattoo

Развој и производство

Историја на операција

Општи податоци за дизајнот

Мотор

Летно-тактички карактеристики

Вооружување

Мало оружје и топови

• Пиштоли ADEN 2 × 30 мм со 130 пат. на бурето (отстранлив).

Водени проектили

• ракети воздух-воздух: AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51);
• ракети воздух-земја: ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle.

Ненаведувани ракети

• 4 × 18 × 68 mm SNEB проектили.

Бомби

• слободно паѓање со калибар до 454 кг.

Британски Воздухопловен Морски Хариер(Англиски) Британски Воздухопловен Морски Хариер) - ловец-бомбардер за вертикално полетување и слетување на британски носач. Создаден врз основа на копнениот авион Хариер. Беше во служба со Кралската морнарица од 1980 до 2006 година.

Историја на создавањето

Во повоениот период, Кралската морнарица почна да напаѓа паралелно со колапсот на Британската империја во странство и појавата на Комонвелтот на нациите, намалувајќи ја потребата за поголема флота. До 1960 година, последниот брод, HMS Vanguard, беше повлечен од морнарицата по помалку од петнаесет години во служба. Можеби најголемиот знак за новиот тренд кон поморска строгост дојде во 1966 година, кога беше откажана планираната класа CVA-01 на големи носачи на авиони наменети за Кралската морнарица; Наизглед завршувајќи го учеството на морнарицата во авионите со фиксни крила базирани на носачи како носачи од времето на Втората светска војна, тие полека беа повлечени еден по еден. Во тоа време, барањата во Кралската морнарица почнаа да се обликуваат за вертикално и/или кратко полетување и слетување (STOL) засновано на носач пресретнувач за да го замени De Havilland Sea Vixen. По првото V/STOL тестирање на брод започна со слетувањето на P.1127 Hawker Siddeley на HMS Ark Royal во 1963 година.

Следејќи ја нивната клучна улога во Фолкландската војна во 1982 година, беа научени неколку лекции од перформансите на авионот, што доведе до одобрение за надградба на флотата до стандардот FRS.2 (подоцна познат како FA2) кој требаше да биде воведен во 1984 година. Првиот лет на прототип на авион се одржа во септември 1988 година, а договорот за 29 модернизирани авиони беше потпишан во декември истата година. Во 1990 г морнарицанарача 18 нови конструкции FA2, по единица цена од приближно 12 милиони фунти, четири дополнителни надградби на авионот беа нарачани во 1994 година, а првиот авион беше испорачан на 2 април 1993 година.

Производство

Вториот концепт за иднината на поморската авијација се појави во раните 1970-ти, бидејќи беше планиран првиот од новата класа на „преку палубата крстосувачи“. Тие беа многу внимателно и политички назначени крстосувачи кои намерно го избегнуваа терминот „носач на авиони“, со цел да ги зголемат шансите за финансирање од непријателска политичка клима од скапи капитални бродови, тие беа значително помали од претходно бараниот CVA-01. Овие бродови беа нарачани како класа Invincible во 1973 година, а сега се широко прифатени како носачи на авиони. Речиси веднаш по нивната изградба, на крајот од 170-метарската палуба беше додадена табла за нуркање, овозможувајќи им на операторите ефикасно да управуваат со мал број V/STOL млазници. Хокер Сидли Хариер GR1 на кралското воздухопловство стапи во служба во април 1969 година. Народна верзија на Хариер беше развиена од Хокер Сидли за да служи на претстојните бродови „Борец, извидување, удар“) авиони, од кои првиот стапи во употреба во 1978 година. Август 1978 година, нарачката беше зголемена на 34. Sea Harrier беше објавен за употреба во 1981 година на првиот брод од класата Invincible HMS Invincible, при што авионот се приклучи на застарениот носач на авиони HMS Hermes подоцна истата година.

Опис на дизајнот

Авион со вертикално полетување и слетување, едноседишно целосно метални висококрилни авиони.

Трупот на авионот

Во споредба со FRS. Mk 1, F/A. Mk 2 надворешно се одликуваше со помалку зашилен конус на носот на антената, подолг заден труп, редизајнирани антени и надворешни суспензии и поголеми летви.

Крило и опашка

Крилата се прицврстени со помош на 6 единици инсталирани во парови на три рамки. При замена на моторот, крилото ќе треба да се отстрани. Вертикалните и хоризонталните опашки беа отстранливи.

Шасија

Кога моторот работи на земја, млазницата се отклонува во положба што одговара на вертикално полетување или полетување со кратко возење. Главната опрема за слетување се наоѓа централно под трупот, 2 ногарки за слетување се наоѓаат на краевите на крилото. Овој дизајн овозможи да не се преземат посебни мерки за да се обезбеди нормално функционирање на опремата за слетување, земајќи го предвид загревањето на просторот под трупот со издувни гасови од прскалките на моторот. Лавиците се опремени со хидрауличен контролен систем кој овозможува ротација надесно и лево за 45 степени. Тркалото за носот се ротира слободно за 179 степени.

Пауер точка

Во централниот дел од трупот се сместени моторот и неговите компоненти. Страничните доводи за воздух на моторот се опремени со дополнителни клапи во предниот дел на обвивката, дизајнирани да го зголемат протокот на воздух при мали брзини на летот, а исто така служат за одводнување на граничниот слој долж периметарот на кабината со излез на задната страна на настрешницата. Дополнителните клапи напред се закачени и работат автоматски помеѓу внатрешните и надворешните столпчиња за апсорпција на удари.

Оружје и опрема

Поставени се 5 системи за потпирање на оружјето. Главното мало и топовско оружје беа топовите ADEN со калибар 2 × 30 mm со 130 удари. на багажникот. Исто така, наведувани проектили воздух-воздух AIM-9, AIM-120 (FRS.2) и ракети воздух-земја ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle. Беше можно да се инсталираат ненаведувани ракети 4 × 18 × 68 mm SNEB проектили.

Дизајн

Sea Harrier е субсоничен авион дизајниран да ги исполнува улогите на удар, извидување и ловец. Има еден турбофан мотор Rolls-Royce Pegasus со два удари и четири векторски млазници. Има две слетни уреди на трупот и две потпори на крилата. Sea Harrier е опремен со четири крила и три трупови на трупот со оружје и надворешни резервоари за гориво. Употребата на ски-скок му овозможи на авионот да полета од кратката палуба на писта со потешка опрема отколку што инаку би била возможна, иако исто така може да полета како конвенционален натоварен ловец без векторски потисок од нормална аеродромска писта.

Sea Harrier се базира главно на Harrier GR3, но е модифициран за да има подигната пилотска кабина со крошна „балон“ за поголема видливост и растегнат трупот нанапред за да се смести радарот Ferranti Blue Fox. делови се префрлени да користат легури отпорни на корозија или додадени се премази за заштита од морската средина. По Фолкландската војна, Sea Harrier беше опремен со новата противбродска ракета Sea Eagle.

Sea Harrier FA2 го имаше радарот Blue Vixen, кој е опишан како еден од најнапредните пулсни доплер радарски системи во светот; Радарот Blue Fox се сметаше од некои критичари дека има релативно слаби перформанси што беа достапни за време на набавката. Блу Виксен ја формираше основата за развој на радарот „Каптор“ на „Еурофајтер Тајфун“ „Ми Хариер ФА2“ исто така ја носеше ракетата АИМ-120 АМРААМ, првиот британски авион што беше опремен со оваа способност Mk 106, беше користен во Sea Harrier FA2 како одговор на заканата за противвоздушното оружје засновано на радар, додадени се и други подобрувања на оптоварувањето на оружјето од воздух-воздух, радарот за гледање надолу, зголемен домет , и подобрени прикази на пилотската кабина.

Кокпитот во Sea Harrier вклучува конвенционален распоред на средишниот стап и гас од левата рака. Покрај конвенционалните контроли на летот, Harrier има лост за контролирање на насоката на четири векторски млазници. Млазовите се насочени наназад со помош на рачката во положбата напред за хоризонтално летање. При инсталирање на рачката на задниот млаз од горе до долу за вертикално полетување и слетување. Корисноста на способноста за вертикално слетување во Sea Harrier беше покажана во инцидент на 6 јуни 1983 година, кога потпоручникот Иан Вотсон изгуби контакт со носачот на авиони HMS Illustrious и мораше да слета Sea Harrier ZA176 на замокот на шпанскиот товарен брод. Алраиго.

Во 2005 година, иако веќе беше закажано за пензионирање, Sea Harrier беше модифициран со системот „Autoland“ на Ан за да му овозможи на ловецот безбедно вертикално слетување без пилотска интеракција. И покрај спуштањето на бродот, создавајќи природен проблем, системот беше дизајниран да биде свесен за таквите податоци и успешно слета на море во мај 2005 година.

Изведба на лет

Оперативна историја

Пуштање во употреба Првите три морски кучиња беа сериски развојни и беа користени за тестирање на дизајнот. Првиот производствен авион беше испорачан на RNAS Yeovilton во 1979 година за да се формира Единицата за испитување на интензивни летови (исто така позната како поморска воздушна ескадрила 700A). Во март 1980 година, интензивната група за тестирање летање стана 899 поморска воздушна ескадрила и ќе функционира како копнена штабна единица на типот. Првата оперативна ескадрила од 800 поморска воздушна ескадрила исто така беше формирана во март 1980 година првично да оперира од HMS Invincible пред да биде префрлена во HMS Hermes. Во јануари 1981 година, беше формирана втора операција, 801 поморска воздушна ескадрила, за да оперира од HMS Invincible.

Војната линија на морето Хариер на Фолкландските Острови стојат лево од фотографијата. Во далечината е висок магацин со досадна боја. Sea Harrier во RNAS Yeovilton. Шемата за бојадисување пред Фолкландската војна, видена овде беше изменета, сликајќи ги белите долни страни и ознаките долж патеката до островите. Sea Hound учествуваше во Фолкландската војна во 1982 година, оперирајќи од носачите на авиони HMS Invincible и HMS Hermes. Морските песови ја играа главната улога на воздушната одбрана со секундарна улога на авиони за напад. RAF Harrier GR3s ја обезбеди главната копнена нападна сила, со вкупно 28 Sea Harrier и 14 Harrier GR3s распоредени во театарот. Ескадрилите на Sea Harrier соборија 20 аргентински авиони во борба воздух-воздух без загуби од воздух-воздух, иако два Sea Harrier беа изгубени во пожари од земја и четири несреќи. Од вкупните загуби на аргентинскиот воздух, 28% биле соборени од песови.

Голем број фактори придонесоа за неуспехот на аргентинските борци да го соборат Море Хариер. Иако Mirage III и Dagger Jet беа значително побрзи, Sea Harrier беше значително повеќе маневрирачки. Тактиките како „Векторирани во лет на ниво“ со помош на млазница што вообичаено се користи за вертикално лет за сопирање и други правци се покажаа како одлучувачки во борбите со кучиња, иако барем еден авторитетен извор изјави дека Вифинг не го користеле пилотите на РН на Фолкландските Острови. Покрај тоа, Harrier ги користеше најновите ракети AIM-9L Sidewinder и радарот Blue Fox. Британските пилоти имаа одлична воздушна борбена обука, а една од нив беше тоа што мислеа дека забележале аргентински пилоти кои понекогаш пуштаат оружје надвор од нивните оперативни параметри. Сега се верува дека Миражите ослободувале надворешни резервоари за гориво наместо оружје, и се оддалечувале од конфликтот со Море Хариер. Ова подоцна ја намали нивната способност да се борат со ефикасна кампања против Sea Harrier поради намалениот домет и недостатокот на надворешни резервоари за гориво.

Борбена употреба

Војна на Фолкланд (1982) За време на војната со Аргентина, Велика Британија користела 28 морски бродови. Според други извори - 21 воздушна победа, со загуба на една соборена од Дагер (Мираж 5). За време на војната беа изгубени вкупно 6 морски бродови.

Југословенска војна (1994-1995, 1999) Морските ловци на Кралската морнарица беа користени за напад врз босанските Срби во 1994 година. На 16 април, еден авион беше соборен, а пилотот се катапултираше и слета на територијата на босанските муслимани.

Во 1999 година, за време на операцијата на НАТО сојузничките сили, британски авиони патролираа на небото над Косово, обидувајќи се да го блокираат неговото небо од српските МиГ.

Литература и извори на информации

Ilyin V. E., Levin M. A. Модерни борци. - Москва: „ХОБИБУК“, 1994. - стр. 12-15. - 288 стр. - 15.000 примероци. - ISBN 5-85561-014-4.

Галерија со слики

Раџат Пандит „Индиската морнарица се збогува со спектакуларните скокалници Sea Harrier по 33 години“,Индиската морнарица го повлече британскиот ловец за кратко/вертикално полетување и слетување на носачот BAE Systems Sea Harrier од својата поморска авијација по 33 години служба. 11 авиони остануваат во служба со 300-тата ескадрила „Бели тигри“ на индиската морнарица Морските ловци во моментов се молкнат на поморската воздушна станица Ханза во Гоа и сега се наменети првенствено за дистрибуција до музеите.

Борец BAE Systems Sea Harrier FRS.51 (опашка број IN623, модернизиран според програмата LUSH) од 300-та поморска авијација ескадрила на индиската морнарица за време на активна служба. Ханза (Гоа), 2013 година (в) www.zone5aviation.com

Пензионирање на авионите С ea Harrier е предизвикан од претстојното повлекување од индиската морнарица на носач на авиони Р 22 Вират(поранешен британски Хермес,купена од Кралската морнарица во 1986 година) од која се користеле овие ловци. 6 март 2016 година од бродотВират, кој се врати во Мумбаи од неговата последна турнеја за да учествува на поморската парада во Висахапатнам, беа истоваренишест авиони на носачотС ea Harrier, по што започнаа подготовките за бродот за неговото конечно деактивирање, закажано за јуни.

300-та ескадрила наскоро треба да започне со повторно опремување со ловците на бродови МиГ-29К/КУБ со полетување со ски-скок и хоризонтално слетување добиени од Русија. Се очекува ескадрилата да достигне статус на оперативна готовност во МиГ-29К/КУБ во 2018-2019 година, кога новиот носач на авиони Викрант, кој е во изградба, треба да биде пуштен во употреба во индиската морнарица.

Во моментов, ловците МиГ-29К/КУБ (од кои Индија нарача 45 авиони според два договори, од кои последните шест се очекува да бидат испорачани во 2016 година) се вооружени со 303-та ескадрила „Црни пантери“ на индиската морнарица, исто така стационирана во Ханза. Оваа ескадрила е базирана на носач на авиони Р 33 Викрамадитја(обновен поранешен руски тежок носач на авиони „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Горшков“).

Севкупно, авијацијата на индиската морнарица од 1983 до 1990 година доби 27 ловци Sea Harrier, новоизградени од британската асоцијација British Aerospace (сега BAE Systems) - 23 едносед Sea Harrier FRS.51 (индиски броеви IN601 до IN623) и четири две седишта Sea Harrier T.60 (IN651 до IN654). Во 2002 година, од акциите на британските воздухопловни сили беа примени и три „земни“ Хариер Т.4 „искри“, од кои две беа пуштени во употреба (како IN655 и IN656), а една се користеше за резервни делови. Во 2006-2010 година неколку авиони со едно седиштеSea Harrier FRS.51 беа модернизирани во рамките на програмата LUSH и опремени со израелскиот воздушен радар Elta EL/M-2032.

Во авијацијата на индиската морнарица, авионите Sea Harrier, покрај 300-та ескадрила, беа користени и од 551-та ескадрила за борбена обука во Ханза. За време на индиската операција, 17 авиони Sea Harrier беа изгубени, а седум пилоти беа убиени. Борбениот ловец со број IN621 се користел за резервни делови и во 2005 година бил префрлен во Музејот на индиската поморска авијација во Гоа.

Во Кралската морнарица, авионите на Sea Harrier беа повлечени од употреба во 2006 година.

На основа на копнениот авион Хариер, вертикално полетување и слетување, ловец-бомбардер заснован на вертикално полетување и слетување на носачот на Велика Британија. Беше во служба со Кралската морнарица од 1980 до 2006 година.
Со цел да се зголеми борбениот потенцијал на авионите Sea Harrier, специјалистите на British Aerospace направија голем број промени во дизајнот на авионот - резултатот беше Sea Harrier FA Mk.2, еден од најдобрите ловци базирани на бродови.

Во јануари 1985 година, British Aerospace доби договор за модернизација на Sea Harrier, во чии рамки беше планирано да се претворат два авиони Sea Harrier FRS Mk.1 во стандардот FRS Mk.2 (тогаш FA Mk.2). Првично беше објавено во 1984 година дека Министерството за одбрана има намера да обезбеди 200 милиони фунти на BAe и Ferranti за модернизирање на целата флота на Sea Harrier, но веќе во 1985 година бројот на модернизирани возила беше намален на 30.

FA Mk.2 надворешно се разликува од FRS Mk.1 со помалку зашилен конус на носот на антената, подолг заден труп, редизајнирани антени и надворешни суспензии и поголеми летви.
Модернизацијата вклучуваше инсталирање на пулс-доплер радар Blue Vixen, интегриран систем за тактичка дистрибуција на информации, подобрен систем за предупредување за изложеност на радар и можност за користење на проектилот AIM-120 AMRAAM. Отпрвин, BAe, исто така, предложи да обезбеди можност за суспендирање на ракетите Sidewinder на врвовите на крилата, но потоа ова и голем број други подобрувања беа исклучени од проектот, но аеродинамичниот гребен и зголемените летви беа оставени.
Првиот од конвертираните летала (ZA195) полета на 19 септември 1988 година, следен од вториот авион (XZ439) на 8 март 1989 година. Авионот беше опремен со дополнителен оддел за авионика и носот беше редизајниран - поради инсталирањето на радарот Blue Vixen, конусот на носот стана помалку зашилен, но во целина новиот FA Mk.2 се покажа дека е 0,61 m пократок од неговиот претходник - поради фактот што шипката за носот беше отстранета PVD.

Распонот на крилата остана ист, но единиците за суспензија на под крилото беа редизајнирани - модернизираното возило сега може да закачи пар од 864-литарски PTB, како и една ракета Hughes AIM-120 AMRAAM (или BAe ALARM) на надворешните столбови. На авионот беа инсталирани вкупно пет системи за суспензија на оружје, базирани на повеќенаменските фрлачи на авиони ЛАУ-106А и ЛАУ-7. При изведување ударни мисии, леталото може да носи противбродски ракети Sea Eagle (дострел - повеќе од 50 милји, брзина - 0,3 км во секунда) и антирадарски ракети ALARM.

Електронската опрема вклучува радарски систем за предупредување Sky Guardian 200 од Marconi Electronic Systems, систем за заглавување - AN/ALE-40, комуникациски систем - AD120 VHF Marconi Electronic Systems и AN/ARC-164, систем за идентификација пријател или непријател AN / APX-100 MK12 или PTR 446 IFF, AD 2770 Тактички систем за воздушна навигација Tacan Marconi Electronic Systems и MADGE микробранова воздушна дигитална опрема за водење од Thomson Thorn. За надзор се користи камера F.95 инсталирана во лакот.

Инструментацијата на пилотската кабина FA Mk.2 вклучува нови мултифункционални дисплеи на катодните цевки, а контролите на авионот се распоредени според принципот HOTAS, кој ви овозможува да летате со авионот без да ги вадите рацете од контролниот стап и гасот. FA Mk.2 доби помоќни мотори Pegasus Mk 106 - таканаречената „потисната“ верзија на моторот Mk 105 инсталиран на AV-8B, без употреба на магнезиум во неговиот дизајн.
На 7 декември 1988 година е издаден договор за конверзија на 31 авион FRS Mk.1 во стандардот Mk.2, а на 6 март 1990 година е издаден договор за изградба на 10 нови FA Mk.2.
Во јануари 1994 година, беше потпишан нов договор за 18 нови FA Mk 2 и конверзија на уште пет FRS Mk.1. Конверзија на авиони беше извршена во Дансфолд и Бро - последното склопување на модернизираниот авион беше извршено во Дансфолд.

Морски испитувањана модернизираниот ловец беа изведени на носачот на авиони Арк Ројал во ноември 1990 година и ги потврдија сите пресметани податоци и можноста за безбедно полетување од рампата на лакот со агол на слетување од 12 степени. Во тестовите учествуваа два авиони од предпроизводството, но само еден од нив имаше радар.
За поефективна обука на пилотите, беше создадена верзија на T Mk 8N со две седишта - во 1996 година, четири од овие машини го заменија Harrier T Mk 4N. Возилото имаше речиси комплетен сет на авионика на варијантата FA Mk.2, со исклучок на радарот.
Главната наведувана ракета воздух-воздух за Sea Harrier FA Mk.2 беше Hughes AIM-120, а новиот радар Blue Vixen (Модел А) беше тестиран на авионите BAC 1 - 11 и BAe 125 до август 1988 година.

Друг BAe 125 беше опремен со целосен сет на опрема за инструменти од авионот FA Mk.2 - беше инсталиран на десното седиште, а во 1989 година беше опремен со радар Blue Vixen (модел „Б“) за тестирање. За време на тестирањето на ракетниот фрлач AIM-120, беа извршени 10 лансирања како цели без екипаж MQM-107 и QF-106. Тестовите беа речиси исфрлени од шините кога, на 5 јануари 1994 година, еден од двата авиони опремени со новиот радар беше изгубен за време на несреќа.
Во јуни 1993 година, првата експериментална единица беше формирана во Боскомб Даун, и врз основа на 899-та воздушна ескадрила, морнарицата создаде група за спроведување тестови за проценка на Sea Harrier FA Mk.2 - четири нејзини авиони направија крстарење со бродот носачот на авиони Invincible во 1994 година. Во јануари 1995 година, 801-та ескадрила замина со носачот на авиони USS Illustrious на својата прва целосна борбена услуга. Авионот влегол и во 800-та ескадрила, која потоа учествувала во операцијата против Југославија.
Генерално се сметаше дека леталото се покажало добро за време на операциите негирање лет и операциите на сојузничките сили, но еден авион бил изгубен од копно оган на 16 април 1994 година. Пилотот бил спасен.

Карактеристики на летот на Sea Harrier FA Mk.2:
Екипаж: 1 (пилот);
Должина, m: 14,17;
Распон на крилјата, m: 7,7;
Висина, m: 3,71;
Површина на крилата, м2: 18,68;
Празна тежина, kg: 6097;
Максимална тежина, kg: 6374 (без борбено оптоварување);
Нормална тежина на полетување, kg: за вертикално полетување – 8620, за полетување – 10210;
Максимална тежина на полетување, kg: 11880;
Маса на гориво во внатрешните резервоари, kg: 2295 (+ 2404 kg во PTB);
Моќна централа: 1 x Rolls-Royce Pegasus Mk.104 турбофан мотор;
Потисок, kN: 1 x 95,6 (9750 kgf);
Максимална брзина, km/h: 1190;
Борбен радиус, km: со вертикално полетување - 135, со полетување - 795 (со тежина на полетување 9700 kg);
Времетраење на патрола, мин: со вертикално полетување – 24, со полетување – 94;
Практичен плафон, m: 15300;
Вооружување: 2 топови ADEN од 30 mm со 130 пат. на бурето (отстранлив)
Наведувани проектили: ракети воздух-воздух - AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51); ракети воздух-земја - ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle; ракети - 4 x 18 x 68 mm ненаведувани ракети SNEB

Оддалечувајќи се од празниците, како и секогаш, подобро е да се забрза полека. Секако, големите празници бараат одмор и рехабилитација :-))) Мојот заврши без многу жртви или уништување: отидов на сноуборд и го посетив Германскиот музеј и неговите две гранки (транспорт и авијација). Да се ​​потсетиме повторно на Oshkosh 2010. Еден од многу интересните експонати овде беше Sea Harrier FA2.

Како и секогаш, користам информации од сајтови
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и други извори што ги најдов на Интернет и литература.

Sea Harrier FA2 е модернизирана верзија на ловецот базиран на носач Sea Harrier FRS Mk.1 создаден за Кралската морнарица на Велика Британија и индиската морнарица од англиската компанија British Aerospace Military Aircraft Limited.

Главната задача на авионот е да обезбеди воздушно покривање за флотата, особено против нисколетачки ударни авиони вооружени со ракети воздух-земја со долг дострел. Дизајнот на авионот е оптимизиран за воздушна борба со секундарни патролни способности и можности за удар од воздух-море и воздух-земја.
кабина

Договор за модернизација на 29 Mk 1 во F/A. Мк 2 беше потпишан од британското Министерство за одбрана на 7 декември 1988 година. И првиот лет на Ф/А. Мк 2 полета на 19 септември 1989 година.

Опремата за слетување на носот е поставена на две единици од легура на титаниум со висока јачина на предните и задните греди направени од легура на алуминиум. Држачот се повлекува против летот во просторот помеѓу доводите за воздух на моторот зад задниот запечатен ѕид на кабината. Носната потпора е самоориентирана, управувана, со поврзана суспензија и едно тркало сместено на задниот дел. Штандот е опремен со хидрауличен контролен систем кој овозможува ротација надесно и лево за 45 степени. Во режимот на самоориентација, тркалото за носот се ротира слободно за 179 степени во двете насоки.
предна шасија

Реновирањето започна во Кингстон во октомври 1990 година и продолжи во Дансфолд и Броу. Испораката започна на 2 април 1993 година. Sea Harrier F/A. Mk 2s стапи во употреба во март 1995 година, пристигнувајќи на бродот HMS Illustrious. Првата оперативна мисија беше завршена на 25 декември 1995 година. Севкупно, до ноември 1998 година, беа во служба 26 F/A. Мк 2.
издувни гасови

F/A. Mk 2 е надворешно различен од FRS. Mk 1 со помалку зашилен конус на носната антена, подолг заден труп, редизајнирани антени и надворешни суспензии и поголеми летви.

Кога моторите работат на земја, прскалките обично се отклонуваат до положба што одговара на вертикално полетување или кратко полетување. Затоа, опремата за слетување на авионот има необична конфигурација со една главна опрема за слетување лоцирана централно под трупот, опрема за слетување на врвовите на крилата и конвенционална опрема за нос. Овој дизајн овозможи да не се преземат посебни мерки за да се обезбеди нормално функционирање на опремата за слетување, земајќи го предвид загревањето на просторот под трупот со издувни гасови од прскалките на моторот.
подножје за слетување

Авионот е опремен со Blue Vixen пулс-доплер радар развиен од Marconi Electronic Systems. Радарот е оптимизиран за заедничка употреба на ракетниот фрлач AIM-120 AMRAAM, кој го намалува обемот на работа на пилотот и е заштитен од ефектите на системите за електронско војување.

Авионот е опремен со 5 системи за суспензија на оружје базирани на повеќенаменските фрлачи LAU-106A и LAU-7. Главното оружје на авионот е ракетата воздух-воздух AIM-120 AMRAAM со активен радарски трагач и моќна експлозивна боева глава. Дострелот е повеќе од 50 наутички милји, брзината на летот на ракетата е 1,2 км во секунда. За пресретнување воздушни цели од блиску се користи ракетата AIM-9M(L) Sidewinder. При изведување ударни мисии, леталото може да носи противбродски ракети Sea Eagle (дострел - повеќе од 50 милји, брзина - 0,3 км во секунда) и антирадарски ракети ALARM.

Крилото е прицврстено со помош на шест единици инсталирани во парови на три рамки. При замена на моторот, крилото се демонтира. Целата оваа операција е завршена за 5 часа и 30 минути. Вертикална и хоризонтална опашкаисто така може да се отстрани.
крило

Министерството за одбрана ја разгледува и можноста наместо Пегазус 11-21 да користи помоќни мотори Пегасус 11-61.
опашката

Сите авиони се сместени во Кралската поморска воздушна станица Јеовилтон, каде се сместени три ескадрили: две борбени и тренинг ескадрила, чии задачи се обука на млади пилоти и дополнителна обука (преквалификација) на летачкиот персонал. Другите две ескадрили обезбедуваат воздушни крила за носачите на авиони од класата Invicible.

Нашиот авион е изграден во 1979 година како Sea Harrier FRS Mk.1 cn XZ439, ова беше всушност авионот на кој беше тестирана целата серија, а исто така 912002/db2 режимот код 53217275 припаѓа на Nalls Aviation Inc, Rolls-royce MK- Монтиран е 104 мотор. Во октомври 1989 година, тој беше првиот што беше модифициран во Sea Harrier FA2 со инсталирање на пулс-доплер радарот Blue Vixen и ракетата AIM-120 AMRAAM.

Rolls-royce MK-104 што се наоѓа на овој авион е Rolls-royce pegasus 11, тој се разликуваше од претходната верзија 10 со зголемен проток на воздух со вентилатор со модифицирани сечила имаше работен век од 800 часа.

Генерално, за да го разберете педигрето на овие машини, треба да го разберете ова: Hawker Siddeley Harrier GR.1/GR.3 и AV-8A се првата генерација на британското семејство ловци-бомбардери Хариер. Развиен во 1960-тите, Harrier беше првиот светски сериски авион за вертикално полетување и слетување. Сериското производство започна во 1967 година. Беше во служба со Велика Британија, САД и неколку други земји. Во САД, Harrier беше наречен AV-8A (англиска ознака - Harrier Mk.50).
Понатамошен развој на авионите се BAE Sea Harrier, BAE Harrier II и AV-8B Harrier II, произведени во British Aerospace (Велика Британија) и McDonnell Douglas (САД).
штит

Во централниот дел од трупот се сместени моторот и неговите компоненти. Оваа преграда има дел во форма на буквата У, отворен на врвот, што овозможува моторот да се монтира или извади по отстранувањето на облеката и крилото. Страничните доводи за воздух на моторот се опремени со дополнителни клапи во предниот дел на обвивката, дизајнирани да го зголемат протокот на воздух при мали брзини на летот, а исто така служат за одводнување на граничниот слој долж периметарот на кабината со излез на задната страна на настрешницата. Дополнителните клапи напред се закачени и работат автоматски помеѓу внатрешните и надворешните столпчиња за апсорпција на удари.

Предниот пар на млазници, низ кои тече релативно ладен воздух од колото на вентилаторот, е монтиран на трупот со помош на топчесто лежиште со еден ред со голем дијаметар. Вториот пар млазници, наменети за топли гасови, се монтираат на моторот користејќи го истиот лежиште и не е поврзан со структурата на трупот. Млазниците се ротираат со пневматски мотор од хоризонтална положба под агол од околу 100 степени, менувајќи ја положбата на векторот на потисок од погон до полетување (90 степени), а потоа до сопирање.

Кожата на трупот веднаш зад млазниците на задните мотори е заштитена со штитник од нерѓосувачки челик низок сооднос термално ширење. Овој екран е прикачен на армирани точки на страничната површина на трупот со завртки и навртки за сидро, под кои е поставена топлинска изолација.

Четири воздушни канали се протегаат од компресорот под висок притисок одоздола - на конзолата на крилата до облогите на опремата за слетување, каде што се наоѓаат контролните млазници на тркалата, како и до носот и опашката на авионот. Кратката опашка има неколку млазници: - за контрола на висината заедно со носот и за контрола на насоката. Системот за контрола на потисок се активира кога прскалките на моторот се поместени за 20 степени или повеќе од хоризонталата за време на лет со мала брзина или вертикални полетувања и слетувања.

Електронската опрема вклучува радарски систем за предупредување Sky Guardian 200 од Marconi Electronic Systems, систем за заглавување - AN/ALE-40, комуникациски систем - AD120 VHF Marconi Electronic Systems и AN/ARC-164, систем за идентификација пријател или непријател AN / APX-100 MK12 или PTR 446 IFF, AD 2770 Тактички систем за воздушна навигација Tacan Marconi Electronic Systems и MADGE микробранова воздушна дигитална опрема за водење од Thomson Thorn. За надзор се користи камера F.95 инсталирана во лакот.
кабина

Првично, овие авиони имаа неформален прекар „Шар“, не можев да го преведам!!! Кажи ми, што значи ова?

доводи за воздух

Во следните два поста ќе ги разгледаме автомобилите направени од Мекдонел-Даглас од музејот во Пенсакола
Карактеристики на летот: Модификација на распон на крилата Sea Harrier FA2, m 7,70 Должина на авионот, m 14,17 Висина на авионот, m 3,61 Површина на крилата, m2 18,68 Тежина, kg празен авион 6616 тежина на полетување при вертикално полетување 7992 тежина на полетување при полетување со трчање 10210 максимална тежина на полетување 11880 Маса на гориво, kg внатрешна 2295 во PTB 2404 (2 x 1500 l) Тип на мотор и 1 турбоџет Rolls Royce Pegasus Mk106 Максимален потисок, kN 1 x максимална брзина 95, km. /h. на надморска височина од М=1,25 на ниво на морето 1200 Сервисен плафон, m 15300 Опсег, км: со БДП 135 (ова е многу чудна бројка и уште не можам да разберам колку е точна?) со тежина на полетување 9700 кг. 795 Време на патрола, мин: со вертикално полетување 24 со полетување 155 m 72 Макс. оперативно преоптоварување 7,8 Екипаж, лица 1 Вооружување: борбено оптоварување - 3855 кг на 6 тврди точки: 4 ракети воздух-воздух со среден дострел AIM-120V AMRAAM или 4 проектили AIM-9L Sidewinder или ASRAAM 2 противрадарски проектили 2 анти ALARM или -брод проектили Морски орел. 2 контејнери со аденски топ од 30 мм, бомби од 500 кг