Forskeren Spassky Igor Dmitrievich ble berømt for hva. Igor Spassky. – Du seilte selv ofte på ubåter

Igor Dmitrievich Spassky(født 2. august 1926, Noginsk) - Sovjetisk og russisk vitenskapsmann, ingeniør, generell designer av rundt 200 sovjetiske og russiske ubåter og tidligere sjef for Rubin Central Design Bureau for MT, gründer. Helt fra sosialistisk arbeid. Vinner av Lenin-prisen. Akademiker ved det russiske vitenskapsakademiet (til 1992 - akademiker ved USSR Academy of Sciences).

Biografi [ | ]

USSR [ | ]

Et annet viktig Rubin-prosjekt var Sea Launch, en flytende romhavn laget av konvertert oljeplattform. Siden romhavnen ligger i det ekvatoriale Stillehavet, hvor det er optimale forhold for utskyting av bæreraketter (du kan få mest mulig ut av jordens rotasjonstreghet), er oppskytinger fra den nesten ti ganger billigere enn de som tilbys av NASA. Spassky var sjefdesigneren for marinedelen av prosjektet.

I tillegg ledet Spassky slike eksotiske prosjekter som bygging av en lasteubåt for helårsoperasjoner i Polhavet og en isbestandig offshoreplattform for oljeproduksjon fra havsokkelen, samt mer beskjedne prosjekter som modernisering av bytrikker. Det ble han også daglig leder konsortium (som inkluderer Rubin Central Design Bureau, Admiralty Shipyards og flere andre skipsbyggingsbedrifter), som bygger ikke-atomubåter for den russiske marinen (for eksempel dieselelektriske ubåter fra Project 677 Lada) og for eksport til India, Polen og noen andre land (for eksempel ubåtene "Amur" eller "Sadko" - de såkalte "turistubåtene").

Guvernør i St. Petersburg, Anatoly Sobchak, kalte Spassky spøkefullt «Helten av kapitalistisk arbeid», med henvisning til Rubins suksess i en markedsøkonomi.

Spassky brukte deler av inntektene på veldedighet: gjenoppbyggingen av St. Nicholas-katedralen i St. Petersburg og døperen Johanneskirken i Staraya Ladoga, byggingen av et monument til 300-årsjubileet for den russiske flåten, feiringen av hundreårsjubileet for det russiske museet og mange andre prosjekter. For hans filantropiske aktiviteter tildelte den russisk-ortodokse kirke ham "ordenen til den hellige salige prins Daniel av Moskva."

Atomubåt "Kursk" [ | ]

Spassky var sjefen for Rubin Central Design Bureau, som utviklet atomubåten Kursk, den siste ubåten av Antey-klassen som gikk i tjeneste med den russiske marinen.

12. august 2000 sank ubåten under en Northern Fleet-øvelse. Som et resultat av den påfølgende etterforskningen ble det fastslått at 11 timer 28 minutter og 26 sekunder Moskva-tid eksploderte en 65-76A ("Kit") torpedo i torpedorør nr. 4 til atomubåten Kursk. Dermed fikk ubåten første skade på grunn av eksplosjonen av sin egen torpedo, noe som førte til den påfølgende eksplosjonen av andre torpedoer. Årsaken til den første eksplosjonen var en lekkasje av drivstoffkomponenter (hydrogenperoksid) fra torpedomotoren. De fleste av mannskapet døde umiddelbart, men noen sjømenn overlevde og levde i flere dager til i det niende akterrommet på skipet. Redningsarbeid, bremset av byråkratiske forsinkelser, mislyktes. Først 20. august var det norske redningsskipet Seaway Eagle involvert i redningsarbeid. 21. august, da de norske dykkerne som kom til unnsetning nådde akterrommet og åpnet det, var de russiske ubåtfarerne allerede døde.

Spassky var konsulent under redningsaksjonen, og noen journalister hevder at han er ansvarlig for de ineffektive handlingene til militære redningsmenn de første dagene etter eksplosjonen. Pressen anklaget også Rubin Central Design Bureau for designfeil som førte til mannskapets død. Noen journalister, som Novaya Gazetas Elena Milashina, har lurt på hvorfor de fleste ulykkene på russiske atomubåter er i siste årene skjedde nettopp på ubåter designet av Rubin Central Design Bureau. I åpent brev « Novaya Gazeta» Visepresident i selskapet Alexander Zavalishin og generell designer atomubåter Igor Baranov svarte at ingen skip kunne motstå den samtidige detonasjonen av torpedoer, som hver var designet for å ødelegge krigsskip, og Kursk var intet unntak. De bemerket også at mer enn tre fjerdedeler av russiske atomubåter ble designet av Rubin, og hvis vi tar prosenten, reflekterer det ikke den spesielle ulykkesraten til deres ubåter. Etterforskere som undersøkte Kursk-katastrofen sa det automatisk system demping atomreaktor jobbet i tide og reddet Barentshavet fra en atomkatastrofe.

Da planene om å løfte ubåten fra bakken ble kunngjort, ble det mottatt over 500 forslag til implementering. Regjeringen valgte Rubin Bureaus plan. De ødelagte og intakte delene av ubåten ble separert, hvoretter hele delen ble hevet til overflaten og slept til reparasjonsverftet i Roslyakovo (en landsby nær

Siden 1953 har aktivitetene til Igor Spassky vært uløselig knyttet til TsKB-18 (nå TsKB MT Rubin). Han deltok i opprettelsen av atomubåtmissilbærere fra første og andre generasjon, og gikk gjennom alle nivåer av designstillinger fra designer til sjefingeniør for designbyrået.

I 1974 ledet Spassky Rubin Central Design Bureau, først som sjef, og fra 1983 som generell designer for bedriften.

Spassky utviklet en rekke grunnleggende tekniske områder, som sikrer effektiviteten og sikkerheten ved drift av ubåter og deres atomkraftverk. Spasskys bidrag til vitenskap og teknologi ble realisert i byggingen av nesten 200 atom- og dieselelektriske ubåter av forskjellige prosjekter.

Spasskys posisjon på en gang bestemte bevaringen av dieselelektriske ubåter i marinen og opprettelsen av en hel familie av støysvake og svært effektive dieselelektriske ubåter, som er i stabil etterspørsel på det globale våpenmarkedet.

Under Spasskys ledelse ble det høyt spesialiserte designbyrået til en moderne diversifisert bedrift. Under ham begynte Central Design Bureau for MT "Rubin" å designe marint utstyr for sokkelutvikling.

Siden 2007 har Spassky trukket seg tilbake fra administrativt arbeid og fokusert på problemene med å lage avansert marineutstyr. For tiden er akademiker Spassky vitenskapelig veileder jobber med spesielle emner av JSC "CDB MT "Rubin".

Doctor of Technical Sciences (1978), professor (1984), i 1987 ble Igor Spassky et fullverdig medlem av Academy of Sciences (USSR Academy of Sciences - RAS).

Spasskys aktiviteter er uløselig knyttet til St. Petersburg. Med hans direkte deltakelse:

Museumsleiligheten til A.S. Pushkin og den litterære kafeen (Wolf and Beranger) er gjenskapt.
- fullført større renovering St. Nicholas Naval Cathedral,
- restaurering av kirken St. Basil den store i Lodeynoye Pole og døperen Johannes kirke på 1100-tallet i Staraya Ladoga ble utført,
- Moderne internasjonale forretningssentre av høy kvalitet er opprettet på Nevsky Prospekt og Obvodny-kanalen; det første oceanarium i Russland.

St. Petersburg ble dekorert med museumsmonumentet "Ubåten "D-2" - en gren av Central Military Museum, monumenter "Slava" russisk flåte", "Fra "Dolphin" til "Typhoon", utviklingen av prosjekter og opprettelsen av disse ble ledet av Spassky. På hans initiativ gis det konstant målrettet bistand til en rekke kultursentre, barne-, medisinske og idrettsinstitusjoner. Akademiker Igor Spassky, et medlem av byens offentlige råd, ble tildelt det høyeste tegnet på anerkjennelse av innbyggere i St. Petersburg – tittelen "Æresborger i St. Petersburg" (2002).

Spasskys aktiviteter ble tildelt Lenin-prisen (1965), Statens pris USSR (1983), Den russiske føderasjonens statspris (2007), som tildeler tittelen Hero of Socialist Labour (1978). Han ble tildelt to Lenin-ordener, Oktoberrevolusjonens orden, Arbeidets røde banner, "For tjenester til fedrelandet" II-graden, "Æresmerket", medaljer, en rekke ordrer og de høyeste tegnene fra ulike industri- og offentlige organisasjoner, russisk-ortodokse kirke.

Materialet er utarbeidet basert på informasjon fra åpne kilder

Igor Dmitrievich Spassky(født 2. august 1926, Noginsk) - Sovjetisk og russisk vitenskapsmann, ingeniør, gründer, generell designer av rundt 200 sovjetiske og russiske ubåter og tidligere sjef for Rubin Central Design Bureau.

Biografi

USSR

Et annet viktig Rubin-prosjekt var Sea Launch, en flytende romhavn laget av en ombygd oljeplattform. Siden romhavnen ligger i det ekvatoriale Stillehavet, hvor det er optimale forhold for utskyting av bæreraketter (tregheten til jordens rotasjon kan brukes så effektivt som mulig), er oppskytinger fra den nesten ti ganger billigere enn de som tilbys av NASA. Spassky var sjefdesigneren for marinedelen av prosjektet.

I tillegg ledet Spassky slike eksotiske prosjekter som bygging av en lasteubåt for helårsoperasjoner i Polhavet og en isbestandig offshoreplattform for oljeproduksjon fra havsokkelen, samt mer beskjedne prosjekter som modernisering av bytrikker. Han ble også generaldirektør for et konsortium (som inkluderer Rubin Central Design Bureau, Admiralty Shipyards og flere andre skipsbyggingsbedrifter), som bygde ikke-atomubåter for den russiske marinen (for eksempel dieselelektriske ubåter fra Project 677 Lada) og for eksport til India og Polen og noen andre land (for eksempel ubåtene "Amur" eller "Sadko" - de såkalte "turistubåtene").

Guvernør i St. Petersburg, Anatoly Sobchak, kalte Spassky spøkefullt «Helten av kapitalistisk arbeid», med henvisning til Rubins suksess i en markedsøkonomi.

Spassky brukte deler av inntektene på veldedighet: gjenoppbyggingen av St. Nicholas-katedralen i St. Petersburg og døperen Johanneskirken i Staraya Ladoga, byggingen av et monument til 300-årsjubileet for den russiske flåten, feiringen av hundreårsjubileet for det russiske museet og mange andre prosjekter. For hans filantropiske aktiviteter tildelte den russisk-ortodokse kirke ham "ordenen til den hellige salige prins Daniel av Moskva."

Atomubåt "Kursk"

Spassky var sjefen for Rubin Central Design Bureau, som utviklet atomubåten Kursk, den siste ubåten av Antey-klassen som gikk i tjeneste med den russiske marinen. Den 12. august 2000 eksploderte en torpedo om bord i ubåten og den sank. De fleste av mannskapet omkom i eksplosjonen, men noen sjømenn overlevde og levde i flere dager til i det niende halerommet på skipet. Redningsarbeid, bremset av byråkratiske forsinkelser, mislyktes. Da redningsmennene nådde kupeen, var sjømennene allerede for lengst døde.

Spassky var konsulent under redningsaksjonen, og noen journalister hevder at han er ansvarlig for de ineffektive handlingene til militære redningsmenn de første dagene etter eksplosjonen. Pressen anklaget også Rubin Central Design Bureau for designfeil som førte til mannskapets død. Noen journalister, som Novaya Gazetas Elena Milashina, har lurt på hvorfor de fleste ulykkene på russiske atomubåter de siste årene har skjedd på ubåter designet av Rubin Central Design Bureau. I et åpent brev til Novaya Gazeta svarte selskapets visepresident Alexander Zavalishin og generell designer av atomubåter Igor Baranov at ingen skip kunne motstå samtidig detonasjon av torpedoer, som hver var designet for å ødelegge krigsskip, og Kursk var intet unntak. De bemerket også at mer enn tre fjerdedeler av russiske atomubåter ble designet av Rubin, og hvis vi tar prosenten, reflekterer det ikke den spesielle ulykkesraten til deres ubåter. Etterforskere som ser på Kursk-katastrofen sa at det automatiske avstengingssystemet for atomreaktoren fungerte perfekt og reddet Barentshavet fra en atomkatastrofe.

Da planene om å løfte ubåten fra bakken ble annonsert, ble det mottatt over 500 forslag til gjennomføringen. Regjeringen valgte Rubin Bureaus plan. De ødelagte og intakte delene av ubåten ble separert, hvoretter hele delen ble hevet til overflaten og slept til reparasjonsverftet i Roslyakovo (en landsby nær Severomorsk); Spassky overvåket arbeidet med å kutte og heve båten, mens et annet internasjonalt team var engasjert i tauing og dokking.

Priser og titler

Notater

Lenker

Spassky, Igor Dmitrievich på nettstedet "Heroes of the Country"

Sovjetisk og russisk vitenskapsmann, ingeniør, generell designer av rundt 200 sovjetiske og russiske ubåter og tidligere sjef for Rubin Central Design Bureau, gründer. Helt fra sosialistisk arbeid.

"Biografi"

USSR

I 1949 ble Spassky uteksaminert fra dampkraftavdelingen ved Naval Engineering School oppkalt etter. F.E. Dzerzhinsky, hvoretter han i noen tid var ingeniør på krysseren Frunze under bygging.

"Bedrifter"

Central Clinical Hospital "Rubin"

"Nyheter"

Det russiske vitenskapsakademiet tildelte gullmedaljer for bidrag til utviklingen av kjernekraft i Russland

Alexandrov-gullmedaljen tildeles for fremragende vitenskapelig arbeid, oppdagelser og oppfinnelser, serier vitenskapelige arbeider innen atomvitenskap og teknologi. Denne prisen ble en gang mottatt av kjente spesialister Nikolai Khlopkin, Ashot Sarkisov, Igor Spassky.

På dødelige dyp

Livet hans - som ingeniør, vitenskapsmann, leder for et stort designbyrå - er uatskillelig fra byen ved Neva, hvor han nå er æresborger. Men Igor Spassky ble ikke født i St. Petersburg i det hele tatt, men i Noginsk nær Moskva - den 2. august 1926, da selve byen ble kalt Bogorodsk. Mange år senere vil akademiker Vladimir Fortov, den nåværende presidenten for det russiske vitenskapsakademiet, bli overrasket over å oppdage at både han selv og den fremtidige designeren av atomubåter ble født på det samme Glukhovsky-fødselssykehuset. Bare tjue år fra hverandre.

Akademiker Igor SPASSKY: Kursks død er fortsatt et friskt sår

Vi møtte akademikeren Hero sosialistisk arbeid, æresborger i St. Petersburg Igor Spassky, på tampen av jubileet - i dag, 2. august, fylte Igor Dmitrievich 90 år. Dagens helt inviterte oss til å besøke Shalovo, en rolig landsby 130 kilometer fra den nordlige hovedstaden. Før samtalen starter gir eieren oss en omvisning på nettstedet. Grøntområder, blomster, epletrær... Det er et badehus i miniatyr murstein på hjørnet.

Oppfinner nr. 1. Hvordan Igor Spassky ble en legende i ubåtverdenen

2. august 1926 ble Igor Spassky, den legendariske ubåtdesigneren og mangeårige generaldirektør for Rubin Central Design Bureau, født. Takket være denne oppfinneren ble den russiske strategiske ubåtflåten opprettet.

Kjente personligheter som det skrives og snakkes om vekker alltid stor interesse blant publikum. Dette er forståelig, fordi få mennesker ønsker å flaunt alle øyeblikkene i livet, men å observere og diskutere privatliv noen andre er alltid interessert. Og nå snakker vi ikke om rykter, men om det faktum at du kan lære og trekke konklusjoner fra eksemplet med andres historier. I artikkelen vil vi se på biografien til forskeren Igor Spassky, som definitivt fortjener å lære av ham.

Studier

Spassky Igor Dmitrievich studerte ved Naval Engineering School oppkalt etter. F. Dzerzhinsky, som han fullførte med suksess i 1949. Etter det jobbet han en tid som ingeniør på krysseren Frunze, som akkurat var under bygging.

I 1950 var han allerede involvert i ulike prosjekter for å utvikle ubåter. Først jobbet han ved St. Petersburg Maritime Bureau "Malachite". Siden 1953 har TsKB-18 (TsKB "Rubin") allerede vært i drift. Tre år senere ble Igor Dmitrievich Spassky allerede visesjefingeniør, og i 1968 ble han utnevnt til sjefingeniør. Til slutt, i 1974, ble helten i artikkelen vår den fullverdige lederen av Rubin Central Design Bureau. Samtidig jobbet han her som sjefsdesigner og ledet det tilsvarende byrået.

Prosjekter

Generell designer Spassky hadde en ledende rolle i utviklingen av alle ubåter, som ble utført av Rubin-byrået. Han overvåket byggingen av atomubåtkryssere, som hadde et militærstrategisk formål. Blant dem bør vi merke oss prosjekt 941 "Shark", prosjekt "Dolphin", prosjekt "Squid". Igor Dmitrievich overvåket også byggingen av ubåtkryssere med kjernefysiske missiler (prosjektene "Granit" og "Antey").

Naturligvis har vi bare listet opp de mest slående prosjektene, men i tillegg til dem var det mange andre som ble overvåket av Igor Dmitrievich Spassky. Biografien hans er uløselig knyttet til karrieren hans, som han ga mye oppmerksomhet til og som han levde til. I følge alle prosjektene hans ble det bygget totalt 187 ubåter, hvorav 96 var atomkraft og 91 dieselelektriske. De var grunnlaget for den russiske og sovjetiske flåten i de mest intense periodene.

I tillegg til praksis var akademiker Igor Dmitrievich Spassky også interessert i teori. Han er forfatteren av flere seriøse vitenskapelige arbeider viet til den teoretiske delen av strukturen til ubåter og særegenhetene ved deres konstruksjon.

I 1973 var Igor Dmitrievich allerede en kandidat for tekniske vitenskaper, og 5 år senere - en lege. I 1984 ble Spassky et tilsvarende medlem av USSR Academy of Sciences og professor. Ved Vitenskapsakademiet var han spesialist i mekanikk og kontrollprosesser. Siden 1987 har han vært fullt medlem av Vitenskapsakademiet.

Ny start

Etter at perestroikaen startet, som førte til Sovjetunionens kollaps, falt etterspørselen etter atomubåter kraftig. Dette påvirket imidlertid ikke forskeren på noen måte, siden han fortsatte aktivt og fruktbart arbeid med atomubåter. Til tross for at ingen flere forslag kunne mottas, utviklet mannen et prosjekt for en ny ubåt kalt Yuri Dolgoruky, som ble lagt ned i 1996. Samtidig var Igor Dmitrievich realist og forsto faren ved den nåværende situasjonen. For på en eller annen måte å løse situasjonen, bestemte han seg for å utvide omfanget av byrået sitt. Så han inviterte sine ansatte til å engasjere seg i utvikling og bygging av ikke bare båter, men også oljeplattformer, som på den tiden allerede var etterspurt. Forskeren klarte å inngå en lukrativ kontrakt med Halliburton. Frem til i dag brukes oljeplattformer utviklet av Spassky aktivt til oljeproduksjon i regionen. Havet av Okhotsk og på Sakhalin.

Viktig prosjekt

Et av Spasskys viktigste prosjekter er Sea Launch. Det var planlagt å utvikle et flytende kosmodrom. Til slutt ble den laget av en modifisert oljeplattform. Kosmodromen lå på det mest passende stedet - den ekvatoriale delen av Stillehavet. Det var her de var beste forhold for å skyte ut bæreraketter på en slik måte at man utnytter tregheten til jordens rotasjon maksimalt. Det er også verdt å forstå at oppskyting av raketter herfra var 10 ganger billigere enn oppskyting på territoriet foreslått av NASA. Spassky Igor Dmitrievich var fortsatt sjefsdesigner for marinedelen og ledet prosjektet.

Eksotisk

I tillegg til standardprosjekter, var forskeren involvert i uvanlige prosjekter. Han ble invitert til å utvikle et prosjekt for en lasteubåt, som skulle stå klar året rundt for å utføre ulike operasjoner i Polhavet. I tillegg var han involvert i byggingen av en offshore isbestandig plattform som ville tillate olje å bli utvunnet fra havsokkelen. Til tross for at helten i artikkelen vår hadde tilsyn med svært viktige og originale prosjekter, var han også involvert enkle ting som å modernisere trikkene.

En stor prestasjon for ham var hans valg som generaldirektør for et konsortium som bygde ubåter for den russiske marinen. Ubåtene hadde ingen militær hensikt og var atomfrie. Konsortiet inkluderte Rubin Central Design Bureau, Admiralty Shipyards enterprise og andre skipsbyggingsselskaper. I tillegg til å jobbe til fordel for staten, ble det også laget utstyr for eksport til India, Polen og andre land.

Familie

Igor Dmitrievich Spassky har en kone og barn, selv om lite er kjent om dem. Lyudmila Petrovna, vitenskapsmannens kone, bodde i St. Petersburg siden barndommen, hvor hun overlevde hele perioden med blokaden.

Mannen har en sønn og datter som bor i St. Petersburg. Barna til Igor Dmitrievich Spassky er ikke-offentlige mennesker som journalister ikke vet noe om.

"Kursk"

Hva annet gjorde helten i artikkelen? Igor Dmitrievich Spassky, hvis bilde er i artikkelen, utviklet atomubåten Kursk. Dette var den siste ubåten av Antey-klassen som ble mottatt av den russiske marinen.

I august 2000 sank den under årsaken til forliset er eksplosjonen av en av torpedoene, som førte til ytterligere eksplosjoner av et element i båten. Torpedoen eksploderte på grunn av en drivstofflekkasje fra motoren. Under ulykken omkom mange mennesker, men noen sjømenn klarte å overleve og bodde en stund i akterkupeen. Redningsarbeidet var ineffektivt på grunn av byråkratiske forsinkelser. Da redningsmenn endelig nådde båten, var alle besetningsmedlemmene allerede døde.

Spassky fungerte som konsulent under redningsaksjoner. Enkelte medier skrev at han skulle bære hele ansvaret for at hjelpen ikke kom i tide. Det kom også klager på utformingen av selve båten. Etterforskere som studerte saken indikerte imidlertid at nedstengningssystemet for atomreaktoren fungerte veldig nøyaktig og raskt, takket være at en global katastrofe i Barentshavet ble unngått.

Løftingen av båten fra dypet ble utført av Rubin Bureau. Hele deler av båten ble slept til et verksted. Et ekstra internasjonalt selskap administrerte operasjonen sammen med Spassky.