İnsanoğlunun yeryüzündeki varoluş tarihi boyunca, her gün geliştirilmekte olan öldürücü silahlar kullanılarak binlerce savaş yapılmıştır. Üstelik bu sadece kara için değil, hava ve su altı silahları için de geçerli.

İkincisi bu çalışmada tartışılacaktır. Burada 636 ve 877 numaralı “Halibut” veya daha yaygın olarak “Varshavyanka” projesinin denizaltıları hakkında en önemli ve ilginç bilgiler toplanacak.

Biraz tarih

Ocak 1954'te askeri kalkınma alanında önemli bir olay meydana geldi. Dünyanın ilk nükleer denizaltısı (NPS) Nautilus, ABD'de denize indirildi. Bu gerçek, o zamanın denizaltılarının yeteneklerini genişletti, sadece özerkliği değil, aynı zamanda daldırma derinliğini de arttırdı, silahlanmadan bahsetmeye bile gerek yok.

Bununla ilgili olarak Sovyetler Birliği'nin bu türden tüm düşman gemilerinden üstün olacak bir denizaltı yaratma fikri de var. Geçen yüzyılın 60'lı yıllarında ülke bu tür tehditlere karşı koruma konusunda ciddi düşünmeye başladı.

Böylece, modifikasyonları modern Rusya'da hizmet veren 636 ve 877 Varshavyanka denizaltılarının başlangıcı atıldı.

Tasarımcılar, denizaltıyı sessiz bir motor, gelişmiş hedef tespit teknolojisi ve güçlü silahlarla donatma göreviyle karşı karşıya kaldı. Mühendisler, çizimlerin tamamlandığı 1972 yılından başlayarak yedi yıl boyunca bu tasarımlar üzerinde özenle çalıştı.

Ve zaten 1982'de ilk Proje 877 denizaltısı fırlatıldı. Varşova Paktı'na katılan tüm ülkelerin bunlarla donatılması planlandı, dolayısıyla ikinci isim.

"Varshavyanka" denizaltısının görünümü ve yapısı

Bu dizel-elektrikli denizaltı "Varshavyanka"nın ideal aerodinamik şekli, çok sayıda testin sonuçlarına göre tasarlandı. Şekille ilgili deneyler, Amerika Birleşik Devletleri'nde, cetacean gövdesi Sovyet denizaltısında tekrarlanan Alkabor adı verilen aynı tipte bir denizaltının ortaya çıkmasına kadar sürdü.

Bu şekil hidrolik direnci azaltmanıza ve daha hızlı yüzmenize olanak tanır. Ayrıca bu tip muhafaza gürültüyü daha da azaltır çünkü sürtünme minimum düzeydedir. Tüm bunlara ek olarak bu denizaltı, özel kaplaması sayesinde ekolokasyon sinyallerini minimum düzeyde yansıtıyor.

Bildiğiniz gibi teknenin tasarımı iki parçalı olup hafif ve dayanıklı bir gövdeye dayanmaktadır. Aralarındaki boşluk ana balast tanklarıyla doludur. Gövde üzerinde, geri çekilebilir cihazları ve antenleri korumak için devasa, hafif bir kabin bulunmaktadır. Teknenin ikinci bölmesinin hemen üstünde bulunur.

Varshavyanka sınıfı denizaltının ön kısmında katlanır yatay kontrol dümenleri bulunur.

İki güverteye ayrılan teknenin pruvasında üstte torpido kovanları, altta ise hedefleri tespit etmeye yarayan sonar anteni bulunuyor. Kıç tarafına doğru ilerlerken altı bölmeyi sayabilirsiniz.

Pruvadan sonra üç güvertede ilk üç bölme vardır.

İlkinde üst güvertede torpido kovanları var, ortadaki ise mürettebatın bir kısmını barındırıyor çünkü yaşam güvertelerinden biri orada. En altta piller var.

İkinci bölme bir komuta merkezi olarak kabul edilebilir; üç katında sırasıyla merkezi bir direk, bir navigasyon odası ve bir radyo odası bulunmaktadır.

İki oturma güvertesi ve bir batarya odası bulunan üçüncü bölme, son üç katlı bölmedir.

Varshavyanka projesinin dizel denizaltısı, son üç bölmede bulunan iki tip motorla donatılmıştır. Yani dördüncü bölmede bir dizel motor var. Bitişik bölmeye bir elektrik ünitesi monte edilmiştir ve en sonunda aynı tipte ancak daha az güçlü enerji santralleri vardır. Ana görevleri ekonomik çalışmayı sağlamaktır.

"Varshavyanka" nın teknik özellikleri

Boyutlarla başlayalım ve manevra kabiliyetiyle devam edelim. Yaklaşık 10 metre genişliğe sahip Varshavyanka denizaltısının uzunluğu 73,4 m'dir, bu boyutlarla yüzey deplasmanı yaklaşık 6 metre taslakla 2300 tonun üzerindedir.

Denizaltı suyun üzerinde hareket ederken maksimum 17 deniz mili hıza ulaşabilir.

Denizaltı suya daldırıldığında yukarıdakilerin tümü artar. Yani deplasmana yaklaşık 1600 ton, hıza ise 3 knot daha eklenir. Maksimum dalış derinliği 300 metredir, ancak 240 m optimal kabul edilir Su altında "Varshavyanka" biraz daha hızlıdır.

Bir çift 1500 hp dizel jeneratörden oluşan hibrit motor sayesinde iyi manevra kabiliyeti sağlanır. her biri ve 5500 hp gücünde bir elektrik motoru. Manevra kabiliyetini artırmak için ek elektrik motorları kullanılır. Tüm bunlara ek olarak teknede ekonomik çalışma için tasarlanmış 190 hp'lik özel bir elektrik ünitesi bulunmaktadır.

Yukarıdakilerin tümü, model 877 projesi ve modifikasyonları ile ilgilidir. 636 için de aynı rakamlar doğrudur, ancak küçük iyileştirmelerle, örneğin su altında yaklaşık 3 knot kadar biraz daha yüksek hız. Açıkçası bunlar, Rus Donanması'nda en etkili olduğu düşünülen ve kullanılan denizaltılardır. Ana seri denizaltıya ek olarak, Rus filosunun çeşitli modifikasyonları da var.

Bu ekipmanın çalışması 52 kişilik bir ekip olmadan mümkün değildir. Bu kompozisyonla tekne 45 gün boyunca otonom olarak çalışabiliyor.

Maksimum seyir menzili 400 mildir ancak Varshavyanka tipi bir tekne, RDP teknolojisiyle donatıldığında bu rakamı 6.000 mil'e çıkarabilir.

RDP, yüzeye çıkmadan mürettebat için sıvılaştırılmış hava tedarikini yenilemenize olanak tanır. Ayrıca bu sistem, dizel jeneratörlerin motor bölmesinin havalandırılmasında ve egzozun geri çekilebilir borulardan çıkarılmasında da rol oynar. Hava aynı borulardan akar.

Denizaltı "Varshavyanka"nın silahlanması

Yukarıda da bahsettiğimiz gibi bu dizel-elektrikli denizaltı, düelloda avantaj sağlayacak şekilde tasarlandı. Bunu yapmak için, 533 mm'lik torpido füzelerini fırlatan 6 torpido kovanı ile donatıldı.

Mühimmatta 18 torpido var, altısı zaten TA'da yüklü.

Ayrıca 24 adet su altı mayını da gemiye binebilirsiniz.

Yaratıcılar ayrıca hava savunma sistemlerini de dikkate aldı. Bu nedenle sekiz füze ve dört Kalibr gemisavar füzesine sahip geri çekilebilir Strela-3 MANPADS'e sahiptir.

Bütün bunlar Project 877 ve 636 denizaltılarını savaşta özellikle tehlikeli kılıyor.

Nükleer denizaltılara göre avantajları ve dezavantajları

Varshavyanka'nın özelliklerinin tanımını bilerek onu aynı nükleer denizaltılarla karşılaştırabilirsiniz.

Dizel-elektrikli motorlar rastgele bir seçim değildir, çünkü... Bu birimlerin nükleer denizaltılardan üstün bir takım avantajları vardır. Yani:

• Sessiz çalışma;
• Soğutmaya bu kadar güçlü bir ihtiyaç yok;
• Bakımı kolay.

Gizlilik bir denizaltı için her şeydir, dolayısıyla onu uygun seviyede tutmak çok önemlidir. Bununla birlikte, bir nükleer reaktörün bir nükleer denizaltı üzerinde çalışmasından kaynaklanan gürültü ve ses dalgalarının sudaki yüksek yayılma hızı göz önüne alındığında, böyle bir görev neredeyse imkansızdır. Bu nedenle, düşük gürültülü enerji santrallerine sahip dizel-elektrikli denizaltılar tercih edilebilir görünüyor.

Nükleer denizaltı reaktöründe meydana gelen atomik reaksiyonlara güçlü ısı emisyonları eşlik eder.

Soğutma etkisiz veya yetersiz ise hasar görebilir, bu da sadece mürettebat için değil aynı zamanda çevre için de tehdit oluşturur.

Bu nedenle, bu tür denizaltılar için santralin önerilen sıcaklık rejimini korumak hayati önem taşımaktadır. Bunun için karakteristik bir ses arka planı oluşturan su kullanılır. Rakipleri için aynı şey söylenemez çünkü çalışmak için yalnızca iyi havalandırmaya ve radyatörlere ihtiyaçları var.

Bir nükleer reaktörün bakımı, nükleer fizik bilgisini ve çok daha fazlasını gerektirir. Bu, örneğin kritik olmayan hasarların onarılmasını zorlaştırır. Dizel içten yanmalı motorlar çok daha hafiftir, bu nedenle bakımları zor değildir.

Dizel-elektrikli denizaltıların ana dezavantajı, mürettebatın nükleer enerjiyle çalışan gemilere kıyasla kötü yaşam koşullarıdır. Bu, gemideki insanlar için yerin veya yemeğin uygunluğuyla ilgili değil, onları uzun bir yolculuğun psikolojik baskısından uzaklaştıran eğlenceyle ilgilidir.

Bu sonuç, daha az görünürlük için boyutun küçültülmesinin bir sonucuydu.

Proje 636 ve 877 denizaltılarını satın alan ülkeler

Bu tip üretilen teknelerin büyük bir kısmı Rusya tarafından kullanılıyor ki bu da mantıklı. Karadeniz Filosunda 6 Varshavyanka hizmet veriyor, en son modifikasyon 636.3 ve Rus Pasifik Donanması da aynı numarayı almaya hazırlanıyor.

Yabancı alıcılar arasında, 636 ve 636M projelerinden bir düzine denizaltı satın alan Çin'e dikkat edilmelidir.

Vietnam filosu ayrıca 6 adet 6363.1 kullanıyor.

Afrika ülkeleri arasında, iki adet 636M'ye sahip olan ve bir çift 636.1 satın almak için anlaşma imzalayan Cezayir, bu model denizaltılara özellikle ilgi gösteriyor.

İlginçtir ki, kuyruktaki yedi kanatlı pervane şaftı ahşap burçlar aracılığıyla dönmektedir. Bunlar, bir yağlayıcıya benzer kıvamda ve etkide bir reçine açığa çıkaran arka ağaçtan yapılmıştır.

Bu çözüm, aynı yedek parçaları yaklaşık 20 yıl boyunca kullanmanıza olanak sağlar.

NATO denizaltısı "Varshavyanka", hedefe sessizce gizlice yaklaşmasına ve onu kesin olarak vurmasına olanak tanıyan taktik ve teknik özellikleri nedeniyle "Kara Delik" takma adını aldı.

Video

Proje 877 Halibut gemileri, geliştirilmesine geçen yüzyılın 70'lerinde başlayan bir dizi Sovyet ve Rus dizel-elektrik denizaltısıdır. İlk gemi 1979 yılında Komsomolsk-on-Amur'da indirildi ve 1982'de denize indirildi. Proje 887 denizaltıları üçüncü nesil dizel-elektrik denizaltılara aittir.

Tamamen doğru olmasa da bu denizaltılara genellikle “Varshavyanka” adı veriliyor. Resmi olarak Varshavyanka, Halibut'un ihracat modifikasyonu olan daha da geliştirilmiş bir Proje 636 denizaltısıdır. İsimlerdeki bu karışıklığın ikinci nedeni, Sovyetler Birliği'nin başlangıçta Varşova Paktı müttefiklerini bu denizaltılarla silahlandırmayı planlamış olmasıdır.

Şu anda, Rus Donanması 877, 877LPMB, 877V ve 877EKM projelerinden 15 denizaltı içermektedir. Ayrıca Cezayir, Polonya, Romanya, Hindistan, Çin ve İran donanmalarında da hizmet veriyorlar.

877 ve 636 numaralı projelerin denizaltıları o kadar başarılı oldu ki, bunlar hala Rus filosunun nükleer olmayan ana denizaltıları. Üstelik üretimleri bu güne kadar devam ediyor. Batı'da düşük gürültüsü ve görünmezliği nedeniyle "Varshavyanka", "Kara Delik" adını aldı.

Yaratılış tarihi

70'lerin başında Sovyetler Birliği yeni bir dizel-elektrik denizaltı yaratmaya karar verdi. Bu zamana kadar hidroakustik sistemlerin geliştirilmesi, Proje 641B denizaltılarını modası geçmiş hale getirmişti. İhtiyaç duyulan şey, nispeten küçük, düşük gürültülü, en yeni tespit ve saldırı sistemleriyle donatılmış yeni nesil gemilerdi. Denizaltının yaratılması, SSCB'nin hem nükleer hem de dizel-elektrikli denizaltıların tasarımı alanında önde gelen kuruluşlarından biri olan Leningrad Tasarım Bürosu "Rubin" e emanet edildi.

Ordu, düşük gürültü, düşman tespit araçlarının etkinliği ve silah gücünün optimal kombinasyonu nedeniyle, yeni geminin bu sınıftaki herhangi bir denizaltıyla yapılacak bir savaş karşılaşmasından galip çıkmasının garanti edilebilmesini talep etti. Buna ek olarak, bu proje başlangıçta daha sonraki iyileştirmeler için zemin hazırladı. Yeni denizaltının birkaç on yıl boyunca hizmette olacağı varsayıldı.

Bu projenin geliştirilmesi sırasında, yeni denizaltının Varşova Paktı müttefiklerine tedarik edilmesi kararı alındı. Bu nedenle Proje 887 denizaltıları resmi olmayan “Varshavyanka” adını aldı.

1974 yılında askeri denizciler yeni bir gemi için teknik şartname hazırladılar. Proje 641 ile karşılaştırıldığında tasarımcıların, ana kontrol süreçlerini otomatikleştirerek geminin su altı hızını önemli ölçüde artırması, denize elverişliliğini artırması ve mürettebat sayısını azaltması gerekiyordu. Geliştiricilerin yeni denizaltının yaşanabilirliğine ve denizcilerin konforuna özel önem vermeleri gerekiyordu.

Denizaltının hızını artırmak ve gürültüsünü azaltmak için geliştiriciler tamamen yeni bir gövde tasarımı önerdiler. Ve eğer Proje 641B Som denizaltıları dar ve uzun olsaydı, yeni denizaltının hafif gövdesi, nükleer denizaltılarda kullanılana çok benzer şekilde iğ şeklinde bir şekil aldı. Teknenin uzunluğunun genişliğine oranı 7,3 ​​oldu.

Bu şekil hidrodinamik direnci minimuma indirdi ve bu da geminin su altı hızı üzerinde olumlu bir etki yarattı. Rubin tasarımcıları, gelecekteki denizaltının gövdesini test havuzunda ve stantlarda mükemmelliğe getirdi.

Proje 1976 yılında Donanma Başkomutanı tarafından onaylandı ve Komsomolsk-on-Amur'da kendi adını taşıyan tesiste üretime geçilmesine karar verildi. Lenin Komsomol. Daha sonra Gorki ve Leningrad'da Proje 887 denizaltılarının üretimi kuruldu.

Serinin öncü gemisinin döşenmesi 1979'da gerçekleşti ve bir yıl sonra denizaltı filoya kabul edildi. 1981'de projenin ikinci gemisi B-260 Chita Komsomolsk-on-Amur'da ve 1983'te B-227 Vyborg'da atıldı. Şu anda faaliyette olan gemiler çoğunlukla 80'lerin sonlarında - 90'ların başında suya indirilen gemilerdir, örneğin:

• B-445 “Harikalar İşçisi Aziz Nicholas”;
• denizaltı "Vladikavkaz";
• denizaltı "Yaroslavl";
• denizaltı "Magnitogorsk";
• denizaltı "Lipetsk";
• denizaltı B-394 “Nurlat”;
• B-187 "Komsomolsk-on-Amur".

Temel modele dayanarak, denizaltının çeşitli modifikasyonları daha sonra geliştirildi:

• 877E ve 887EKM. Ekipman ve silahlar açısından temel modifikasyondan biraz farklı olan denizaltının ihracat versiyonları. Proje 887E teknelerinin Varşova Paktı ülkelerinden müttefiklere teslim edilmesi amaçlandı. Bu projenin iki denizaltısı halen Polonya ve Romanya donanmalarında hizmet veriyor. Proje 887EKM gemilerinin kapitalist ülkelere satılması planlanıyordu. Bu modifikasyonu geliştirirken, denizaltı bileşenlerinin ve mekanizmalarının tropikal koşullarda çalışmasının sağlanmasına özellikle dikkat edildi. Şu anda bu projenin denizaltıları birçok ülkenin donanmaları tarafından aktif olarak kullanılıyor: Hindistan, İran, Çin ve Cezayir. Bir denizaltı (Dimitrov) Rus filosunun bir parçasıdır;
• 08773. Bu modifikasyon, Hindistan Donanması için özel olarak geliştirildi. Club-S füze sistemi, yeni MGK-EM sonar sistemi ve modernize edilmiş bakım ve kontrol sistemleri ile temel olandan farklıdır;
• 877LPMB. 1987 yılında Gorky Krasnoe Sormovo fabrikasında yapılan bir değişiklik. Bu projenin tek teknesinden temel farkı Aurora alaşımından yapılmış yeni pervanesidir. Özel L şeklinde yedi bıçağı vardı. Ayrıca bu denizaltı, denizaltının gürültüsünü azaltan düşük hızlı ana ve yardımcı elektrik motoruyla donatıldı. Denizaltıya ayrıca mürettebatın 250 metre derinlikten bile gemiyi terk etmesine olanak tanıyan bir kaçış kapağı da yerleştirildi. Bu projeye göre inşa edilen tek denizaltı - hala Rus filosunun bir parçası olan Kaluga denizaltısı;
• 877B. Her zamanki pervane yerine su jeti tahrik cihazının varlığıyla temel projeden farklı olan başka bir deneysel proje. Bu sayede bu projenin tek gemisi olan Alrosa denizaltısı Varshavyankaların en sessizidir;
• 636 "Varshavyanka". 90'lı yılların başında 877EKM modifikasyonu temel alınarak geliştirilen Halibut'un en ünlü modifikasyonu. Projenin ilk teknesi 2005 yılında Çin Donanması için inşa edildi. Şu anda, Çin Donanması halihazırda bu projenin on gemisini işletiyor, Karadeniz Filosu için altı "Varshavyanka" üretildi ve aynı sayının 2022 yılına kadar Pasifik Filosuna dahil edilmesi bekleniyor. Ayrıca bu projenin denizaltıları Vietnam ve Cezayir donanmaları tarafından işletilmektedir.
  Bu modifikasyonun birkaç serisi Caliber füze sistemleriyle donatılmıştır; ayrıca en son navigasyon sistemi ve otomatik bilgi ve kontrol sistemi ile donatılmıştır. Project 877 tekneleriyle karşılaştırıldığında Varshavyanka tekneleri daha da düşük bir gürültü seviyesine sahiptir, bu da onların düşmanı ilk tespit edip onu yok etmelerine olanak tanır.

Tasarımın açıklaması

Proje 887 denizaltıları çift gövdeli, tek şaftlı bir tasarım kullanılarak tasarlanmıştır. Ayrıca gövdenin şekli su geçirmezliği ve gürültü seviyesini en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır. Bu projenin denizaltılarının ana enerji santrali (GPU) dizel-elektriktir.

Denizaltının sağlam gövdesi, küresel uç yapıları olan silindirik bir kesite sahiptir. Su geçirmez bölmelerle altı bölmeye ayrılmıştır. Geminin hafif gövdesi iğ şeklindedir ve üstünde hidroakustik radyasyonu emen özel bir kaplama vardır. Güçlü ve hafif gövde arasındaki boşlukta ana balast tankları ve diğer ekipmanlar bulunmaktadır. Bölmelerden biri ve iki ana balast tankı su bassa bile tekne su üstünde kalabilir.

Geminin gövdesinin ortasında, geri çekilebilir cihaz şaftları için bir çit vardır (buna genellikle kaptan köşkü denir). Navigasyon köprüsüne ev sahipliği yapıyor. Üstelik komutanın periskopunu saymayan tüm geri çekilebilir cihazlar teknenin dayanıklı gövdesine sığmıyor. Bu tasarım, merkezi direği daha geniş hale getirerek denizcilerin çalışma konforunu önemli ölçüde artırdı.

Pruva yatay dümenleri geri çekilebilir hale getirilmiştir. Ayrıca sonar sisteminin çalışmasına müdahaleyi azaltmak için dümenler pruvadan gövdenin ortasına yaklaştırıldı. Aynı amaçla ilk bölmeden gürültü oluşturabilecek tüm mekanizmalar kaldırıldı.

Teknenin pruva bölmesinde altı torpido kovanı bulunuyor. İkinci bölmede merkezi direk ve piller bulunur, üçüncüsü konut bölmesidir, dördüncüsü dizel jeneratörleri içerir ve beşincisi elektrik motorlarını içerir. Altıncı ve son bölme yedek enerji santralini barındırıyor.

Ana enerji santrali, gemiye hem yüzeyde hem de su altındayken elektrikli tahrik sağlıyor. 5500 hp gücünde bir ana elektrik motorundan oluşur. İle. ve her biri 1500 kW'lık iki dizel jeneratör. Teknede ayrıca su altı çalışma sistemi (şnorkel) ve her biri 120 hücreden oluşan iki adet kurşun-asit batarya bulunuyor. Ayrıca ekonomik bir elektrik motoru ve iki adet yedek elektrik motoru bulunmaktadır. Gemiyi dar yerlerde hareket ettirmek, yanaşmak için tasarlanmışlardır ve ana motorun hasar görmesi veya arızalanması durumunda kullanılabilirler.

Proje 887 gemilerinin mekanizmalarının çoğu, özel amortisörlere monte edilmiştir veya titreşim seviyelerini azaltan kaplamalara sahiptir.

Projedeki denizaltıların maksimum su altı hızı 17 knot, yüzey hızı ise 10 knot.

Projenin denizaltıları, ikisi uzaktan kumandalı torpidoları ateşleyebilen altı adet 533 mm'lik torpido kovanı ile donatılmıştır. Mühimmat yükü 18 torpidodur.

Proje 877 tekneleri, ateş oranını birkaç kat artıran hızlı torpido yükleme cihazıyla donatılmıştır. Bu, denizaltılara bir düello durumunda önemli bir avantaj sağlar.

Düşman uçaklarıyla savaşmak için tekneler, Strela-3 MANPADS temelinde geliştirilen geri çekilebilir bir uçaksavar sistemi ile donatılmıştır.

Bu projenin denizaltılarında Murena BIUS bulunuyor. İkisi otomatik modda ve üçü manuel modda olmak üzere beş hedefi aynı anda izlemenize olanak tanır. Bu sistem, hedefin hareketine bağlı olarak düzeltmelerin yapılmasını ve torpidoların doğru bir şekilde hedef alınmasını sağlar.

Bu projenin tekneleri hem su üstü hem de periskop modunda çalışabilen aktif ve pasif radarlarla donatılmıştır.

Astronotlar elbette kahramanlardır. İnsan hayatının mümkün olmadığı yerlere gidiyorlar. Düşman ortamından yalnızca sıkışık bir aparatın duvarlarıyla ayrılırlar. Uzayda insan varlığını sürdürmek için karmaşık bir yaşam destek sistemi kullanılıyor.

Oleg Makarov

Bu tekniğe bir şey olsaydı kaçmak çok zor olurdu. Ancak astronotlardan değil denizaltılardan, uzaydan değil denizin derinliklerinden bahsedersek tüm bunlar yine doğru olacaktır.

"Vyborg" denizaltısı Kronstadt'a demirledi. Her tarafta bir buz sahası var, ancak gerekirse yakınlarda bulunan askeri buz kırıcı bununla hızlı bir şekilde ilgilenebiliyor. Yakınlarda, bir yıl önce denizaltının düzenli onarımlardan geçtiği Deniz Fabrikası var.

Project 877 savaş gemisi (NATO sınıflandırmasına göre “Kilo”) artık genç değil. 1982 yılında Komsomolsk-on-Amur'da inşa edilen Vyborg, Baltık sularında ülkenin güvenliğini koruyarak şu anda bile hâlâ hizmet veriyor. Bu nükleer reaktör ve füze silahlarına sahip bir dev değil, geminin boyutları çok daha mütevazı: su altı deplasmanı 3040 ton, ancak bu denizaltının nispeten küçük boyutu, şekli ve tasarımı ona çok önemli bir avantaj sağlıyor - düşük gürültü ve gizlilik. Batı'da Proje 877'ye "Kara Delik" adı verildi.

Denizaltının bölmeleri kapaklarla ayrılmıştır. Acil bir durumda, bunlar kapatılacak ve bölmeler arasında kapalı bir bariyer oluşturulacaktır.

Yalnızca elektrik

Teknenin gürültüyü azaltmasını sağlayan tasarım özelliklerinden biri de tam elektrikli tahrik sistemidir. Vyborg'un inşa edildiği o zamanlar için çözüm çok yenilikçiydi. Daha önceki projelerin dizel-elektrikli tekneleri yüzeyde dizel gücüyle çalışıyordu ve pervaneler yalnızca su altında akülerle çalışan elektrik motorları kullanılarak döndürülüyordu. Vyborg'un iki bin kilovatlık dizel motoru var ve bunların pervaneyle hiçbir ilgisi yok. Tekne yüzeyde veya periskop derinliğindeyken dizel motorlar jeneratörlerin millerini döndürerek aküleri şarj eder. Pervane, ana pervane elektrik motoru PG-142 (4040 kW) veya ekonomik bir tahrik elektrik motoruyla tahrik edilir.

Önceki nesil dizel-elektrik denizaltıların uzun ve ince bir gövdesi vardı. "Vyborg" kalınlaştırılmış iğ şeklinde bir şekle sahiptir. Bu, yüzeyde hareket ederken geminin denize elverişliliğini bir miktar kötüleştirir, ancak su altındaki hidrodinamik özellikleri optimize eder. Gövde üzerindeki titreşim emici kaplamalar da düşük gürültü ve gizliliğe katkıda bulunur.

İkinci bölmede bulunan merkezi kontrol istasyonu belki de bir denizaltının en geniş odasıdır.

Proje 877 o kadar başarılı oldu ki, Proje 636 Varshavyanka denizaltıları 1990'ların ortalarında bu temelde inşa edilmeye başlandı. Daha yüksek hıza, daha güçlü bir tahrik motoruna ve en yeni navigasyon sistemine sahiptirler. Proje 877'den farklı olarak Varshavyanka, yalnızca torpido ve mayın silahlarını değil, aynı zamanda torpido tüpleri (Club-S füze sisteminin ihracat adı) aracılığıyla fırlatılan gemisavar seyir füzelerini de gemide taşıyor.

Kronstadt'ta uzun uyku

Ancak “Varshavyankas” ın ortaya çıkmasına rağmen (Batı'da bunlara Geliştirilmiş Kilo - geliştirilmiş Kilo denir), 877. projenin tekneleri hizmette kalıyor. Bunun bir örneği “Vyborg”. Geminin komutanıyla tanışalım: 2. rütbe kaptanı Sergei Oleinikov, Aralık 2013'te, Deniz Fabrikası denizaltının bir sonraki onarımını tamamlarken göreve atandı. Sergei Oleinikov, "Vyborg nükleer bir tekne olmasa da küçük denemez" diyor. — Burada, Baltık'ta faaliyet gösteren NATO denizaltılarının maksimum su altı deplasmanı 1.500 tondur, ancak daha küçük gemiler de vardır (500-700 ton). Bununla birlikte boyutları Vyborg'un düşük gürültülü, gizli ve çok işlevli bir gemi olarak kalmasına izin veriyor. Düşmanın suüstü ve denizaltı gemileriyle savaşabilir, mayın döşeyebilir, çıkarma keşif grupları da dahil olmak üzere keşif gerçekleştirebilir.”

Vyborg komutanına "Baltık'ta deniz faaliyetleri ne kadar yoğun?" diye soruyoruz. “Denizde NATO ülkeleri ve diğer komşu ülkeler sürekli tatbikat ve keşif faaliyetleri yürütüyor ve doğal olarak yabancı savaş gemilerinin varlığını da sıklıkla kaydediyoruz. Birisi bizi karşılıyor, birisi bize eşlik ediyor, biri bizi uğurluyor. Ama bunların hepsi kurallar dahilinde, burada herhangi bir çatışma yok” dedi.

“Vyborg” hemen “Vyborg” haline gelmedi. Komsomolsk-on-Amur'da inşa edildikten sonra B-227 denizaltısı Pasifik Filosuna gitti ve iki yıl sonra kendi gücüyle Baltık'a geçerek SSCB Donanması'nın Baltık Filosunda görev yaptı. 1993 yılında gemi o zamanki yabancı Liepaja'dan Kronstadt'a transfer edildi. Ve sonra denizaltı tam on yıl boyunca boşta kaldı. Sanki uzun bir yenileme sürecinden geçiyormuş gibi. Ancak testlerden sonra son on yılın sonuna doğru hizmete geri döndü. Daha sonra 2008 yılında Leningrad bölgesinin Vyborg bölgesinin idaresi gemiyi himaye altına aldı ve tekneye “Vyborg” adı verildi. Birkaç yıl hizmet verdikten sonra Vyborg tekrar onarım için gönderildi. Geminin komutanı, "Büyük bir modernizasyondan bahsetmiyorduk" diyor, "ancak gemideki ekipmanlar sürekli değişiyor ve bu esas olarak elektronikle (radyo istasyonu, bilgi çıkış cihazları) ilgili. Ayrıca onarımlar devam ediyor."

Kurtuluş Kapısı

Tekneyi incelemeye davet ediyoruz. Ve hemen dilsel sürprizler başlıyor. Bir denizaltının gövdesinin üzerindeki üst yapıya genellikle halk arasında güverte binası denir. Aslında bu yapısal elemanın doğru adı geri çekilebilir cihaz korumasıdır. Antenler, periskop, şnorkel... Hayır, bizim denizaltıcılar da şnorkel kelimesine katılmıyor. “Şnorkel” Almanca bir kelimedir, ancak benzer cihazlar Birinci Dünya Savaşı sırasında Rusya'da da yaratılmıştır. Bu nedenle “dizel motoru su altında çalıştırmaya yarayan maden” demek daha doğru olur. "Geri çekilebilir cihazların çitlerine" gelince, aynı cihazlara ek olarak Vyborg'da bir navigasyon köprüsü var ve bu kısmen "dolap" terimini haklı çıkarıyor. Ancak muhafazalarının içinde herhangi bir kontrol noktası olmayan denizaltılar da var.

Tekne çift gövdeli bir tasarıma göre inşa edilmiştir - içeride güçlü bir gövde, dışarıda hafif bir gövde. Aralarında bir balast sistemi var. Teknenin yanlarında, suyun gövdeler arası boşluktan aktığı yarıklar olan frengileri görebilirsiniz.

Hız (yüzey): 10 knot // Hız (sualtı): 17−19 knot // Çalışma dalış derinliği: 240 m // Maksimum dalış derinliği: 350 m // Navigasyon özerkliği: 45 gün // Mürettebat: 57 kişi // Hacim yüzeyi: 2300 t // Su altı deplasmanı: 3040 t // Maksimum uzunluk: 72,6 m // Maksimum gövde genişliği: 9,9 m // Ortalama draft: 6,2 m.

Sağlam gövdeye adım atmadan önce bile teknenin tasarımında acil durumda kurtarmayla ilgili kaç cihazın bulunduğunu görebilirsiniz. İşte acil durum şamandırası. Bir felaket durumunda özel mekanizmalar kabloyu serbest bırakır ve şamandıra kaza yerinin üzerinde yüzer. Sadece teknenin yerini bildirmekle kalmıyor, aynı zamanda mürettebatla telefonla konuşmanıza da olanak tanıyor - cihaz özel bir kapalı kapta bulunuyor. Diğer bir cihaz ise hidroakustik alarmdır: kurtarıcıların altta yatan bir denizaltının yerini bulmasına yardımcı olacak ses sinyalleri gönderir.

Teknenin gövdesindeki birinci ve altıncı bölmelerin üzerinde neredeyse parlayacak kadar cilalanmış iki büyük metal halka görülüyor. Bunlar gelen platformlardır. Bir kaza durumunda bir kurtarma aracı onlara yanaşabilecektir. Cihazın yumuşak contasına sıkı bir bağlantı sağlamak için halkaların yüzeyi pürüzsüz olmalıdır. Bağlamanın ardından cihaz, iki kapak (kendisi ve denizaltınınki) arasındaki boşluktan su pompalar; buradaki basınç, denizaltının içindeki basınca eşit olur. Artık kapak açılabilir ve mürettebat kurtarma aparatına tırmanabilir.

“Vyborg” denizaltısının komutanı Kaptan 2. Derece Sergei Oleynikov: “Vyborg'un boyutları denizaltının düşük gürültülü ve göze çarpmayan bir gemi olarak kalmasına izin veriyor. Düşmanın su üstü ve denizaltı gemileriyle savaşabilir, mayın döşeyebilir ve kara keşif gruplarıyla savaşabilir.”

Periskop - sonsuza kadar!

Geminin içine girmek için geri çekilebilir muhafazaya girmeniz, birkaç basamak çıkmanız ve ardından dikey bir merdivenle birkaç metre aşağı inmeniz gerekiyor. Denizaltıların içindeki sıkılık bilinen bir gerçektir ancak burada çevredeki alanın sonsuz sayıda yapısal elemanla doygunluğu olarak hissedilmektedir. Burada her şey açıkça görülüyor. Buradaki her şey bir steampunk aşığının zevkine ve bir tesisatçının kabusuna benziyor. Çok sayıda somun bağlantısı, vana ve vana içeren hidrolik ve pnömatik sistem boruları her seviyede duvarlar boyunca uzanır. Mürettebat üyeleri bize şunu söylüyor: "Tabii ki, daha modern tasarımlı teknelerde, mekanik ve hidroliğe dayalı kontrol sistemlerinin yerini tel ile kontrol edilen elektrikli aktüatörler alıyor ve bu da yerden tasarruf sağlıyor ve ekipmanın ağırlığını azaltıyor", "ama Öte yandan elektronik, özellikle elektronik harp (EH) yöntemlerinin geliştirilmesi bağlamında kaprisli bir şeydir. Hidrolikler saha koşullarında daha basit ve bakımı daha kolay.”

Ancak burada, yuvarlak kapaklardan bölmeden bölmeye geçerek, mutfaktan yaşam kabinlerine kadar her şey için küçük odalara bakarken, su altı hizmetinde konfordan bahsetmenin zor olduğunu anlıyorsunuz. Buradaki her şey sınırlı alana uyarlanmıştır. Hatta gerekirse koğuş odası bile ameliyathaneye dönüşüyor. Denizaltılar için yükseklik ve yapı kısıtlaması olup olmadığını merak ediyoruz. Hayır, diyorlar ki, herkes alışıyor. Daha ciddi sağlık kısıtlamaları da var: Havadaki oksijen eksikliğiyle yaşayabilmeli ve çalışabilmelisiniz.

Denizaltı kapalı bir gaz hacmidir, bu nedenle çeşitli sorunlar ortaya çıkar. Örneğin patlayıcı karışımlar meydana gelebilir. Bir patlama veya yangın durumunda, inert bir gaz (freon) kullanarak yanma noktalarına etki eden LOX sisteminin (tekne hacimsel kimyasal koruması) kullanıldığı yanma reaksiyonunu derhal bastırmak gerekir. Bu sistem hayat kurtarabilir, ancak aynı zamanda ölümcül de olabilir: 2008'de K-152 Nerpa nükleer denizaltısında, LOC'lerin izinsiz fırlatılması 20 denizaltıcının ölümüne yol açtı.

Aslen St. Petersburg'lu

Vyborg denizaltısı Proje 877 Halibut'a aittir. Başlangıçta bu gemilerden bazılarının Varşova Paktı ülkelerine teslim edileceği varsayıldığından projeye resmi olmayan “Varshavyanka” adı verildi. Günümüzde Halibut'un modernizasyonu olan Proje 636 denizaltılarına “Varshavyanka” adı verilmektedir. Üçüncü nesle ait Proje 877 tekneleri, Yu.N.'nin önderliğinde Leningrad Tasarım Bürosu "Rubin" tarafından geliştirildi. Kormiltsina. Halibut tipi ilk tekneler (B-227 Vyborg dahil) Komsomolsk-on-Amur'da üretildi, ardından üretim Leningrad ve Gorki'ye taşındı. Bu tip tekneler, Sovyet denizaltı gemi inşası için geleneksel olan çift gövdeli bir tasarıma sahiptir. Gemi altı bölmeye ayrılmıştır; torpido silahları birinci bölmenin üst güvertesinde yer almaktadır. Silahlanmada altı adet 533 mm'lik torpido kovanı, 18'e kadar torpido veya 24 mayın bulunuyor. Strela-3 savunma hava savunma füze sistemi yüzeyde kullanılabilir.

Denizaltı, mürettebatın hayatta kalması ve kurtarılması için her zaman savaşmaya hazır olması gereken bir gemidir. Hayatta kalma bölmeleri, depo salları ve iletişim ekipmanı olan birinci, ikinci ve altıncı bölmeler. Bir kaza durumunda, denizaltıcılar, dalış kıyafetleri ve solunum cihazları giyerek, mezarna platformlarının kapakları (birinci ve altıncı bölme) veya basınç odasından (ikinci bölme) geçerek tekneyi terk edebilirler. Birinci bölmenin torpido güvertesinden torpido kovanları aracılığıyla tekneden çıkmak da mümkündür. Her bölme (acil durumda hava geçirmez şekilde kapatılabilir), yiyecek ve su kaynakları ile havanın yenilenmesi için piller içerir.

Geminin “beyni” merkezi direktir. İkinci bölmenin üst güvertesinde bulunur. Altında telsiz operatörünün ve navigatörün kabinleri bulunmaktadır. Periskop gibi tüm geri çekilebilir cihazların geçtiği ikinci bölmeden geçer. Zamanımızda buna ihtiyaç var mı? Modern hidroakustik ve radar ekipmanlarının ve çevredeki alanı izlemeye yönelik diğer sistemlerin mevcut olması nedeniyle artık buna gerek yok mu?

"Hayır" diye yanıtlıyor Sergei Oleinikov, "periskop hiçbir zaman alaka düzeyini kaybetmeyecek. Teknik gözetim ve tespit araçları, örneğin elektronik savaş gibi çeşitli etkilere tabidir. Ancak görünür aralık bunlardan etkilenmez. Ayrıca konum belirleyicilerden gelen bilgiler yalnızca ekrandaki işaretlerden ibarettir ve çoğu zaman bilgi verici değildir. Periskoptan bir bakış, geminin türünü, deplasmanını, rotasını ve hızını anında değerlendirmenize olanak tanır. Ve tüm bunlar periskop işaretlerine göre, karmaşık hesaplamalar olmadan hızlı bir şekilde."

Proje 877'nin dizel-elektrik denizaltısı "Vladikavkaz", kod "Halibut" (NATO sınıflandırması "Kilo"), Gorki (şimdiki Nizhny Novgorod) şehrinde Krasnoye Sormovo fabrikasında inşa edilen yedi denizaltı serisinin beşincisidir. Donanma SSCB.

Denizaltı, 25 Şubat 1988'de "B-459" adı altında, 608 inşaat numarasıyla kızdırılmıştır. 29 Nisan 1990'da başlatıldı. 28 Eylül 1990'da Donanmaya kabul edildi.

Başlangıçta denizaltı Karadeniz Filosunun bir parçasıydı, ancak 1991'de Kuzey Filosuna taşındı.

Proje 877 dizel-elektrik denizaltıları Rubin Merkezi Deniz Mühendisliği Tasarım Bürosu tarafından tasarlandı.

Proje 877 dizel-elektrik denizaltılarının temel özellikleri: Yüzey deplasmanı 2300 ton, su altı deplasmanı 3040 ton. Maksimum uzunluk 72,6 metre, maksimum genişlik 9,9 metre, ortalama draft ise 6,2 metredir. Yüzey hızı 10 knot, su altında ise 17 ila 19 knot. Çalışma dalış derinliği 240 metre, maksimum dalış derinliği 350 metredir. Yelken özerkliği 45 gündür. Mürettebat 57 kişi.

Priz:

Tam elektrikli tahrikli dizel-elektrik: 1000…1500 kW'lık 2 dizel jeneratör; ana elektrik motoru 4.050…5.500 hp; 190 hp gücünde ekonomik elektrik motoru; iki adet 102 hp yedek elektrik motoru; bir adet düşük gürültülü, altı kanatlı, düşük hızlı, sabit hatveli pervane; Her biri 120 hücrelik 2 adet şarj edilebilir pil.

Silahlar:

Torpido-mayın silahlandırması: 533 mm kalibreli 6 pruvaya monteli TA, normal yüklü, otomatik yüklemeli, 18 torpido veya 24 mayın.

Füze silahları: Turkuaz ZM-54E1 (Club-S, modifikasyon 08773).

Hava savunması: Rus Donanması teknelerinde: “Strela-ZM” veya “Igla-1”.

Bu projenin denizaltıları, yüzey ve su altı gemileriyle savaşmak, mayın tarlaları döşemek ve keşif yapmak için tasarlandı. En sessiz üretim denizaltıları arasındadırlar.

2 Ağustos 1997'de denizaltının mürettebatı, Kuzey Osetya yönetimiyle bir himaye anlaşması imzaladı ve gemi, cumhuriyetin başkenti onuruna şu anki adı olan "Vladikavkaz" adını aldı.

Denizaltı, 2008 yılına kadar Kızıl Bayrak Kuzey Filosunun bir parçası olarak görev yaptı.

Dizel-elektrikli denizaltı "Vladikavkaz", 2008 yılında orta vadeli onarımlar ve modernizasyon için Zvezdochka gemi inşa merkezine geldi. Denizaltının onarımı için devlet sözleşmesi 2011 yılında imzalandı ve Zvezdochka gemi yapımcıları denizaltıyı hizmete döndürmek için tam ölçekli çalışmaya başladı.

19 Eylül 2014'te gemi kayıkhaneden çıkarılarak suya indirildi. 2015 yılında Vladikavkaz'da ve 2015 yazının başında Beyaz Deniz'de navigasyonun açılmasıyla birlikte gemi fabrika deniz denemeleri programını yürütmek üzere denize açılacak.

05 Ağustos 2015 fabrika deniz deneme programı, 22 Ağustos sabahı başlıyor. 23 Eylül günü saat 16.00'da Severodvinsk'te, dizel-elektrikli denizaltının ara dönem onarımları ve modernizasyon çalışmalarının ardından Rus Donanmasına teslim edilmesi için ciddi bir tören düzenlendi. Onarım ve modernizasyon sırasında, yerleşik radyo-elektronik ekipmanın ve trafik kontrol sistemlerinin özellikleri önemli ölçüde iyileştirildi. Enerji santrali kontrol sistemleri ve yaşam destek sistemleri iyileştirildi.” Modernizasyonun ardından gemi önümüzdeki 10 yıl boyunca hizmet verecek. 29 Eylül Kuzey Filosunun tarihi üssüne - Polyarny şehri.

2 Şubat 2016 tarihli bir mesaja göre, uzun bir yolculuğun görevlerini başarıyla tamamladıktan sonra Kuzey Filosunun tarihi üssü Polyarny şehrine. Uzun mesafe yürüyüşünün görevlerini başarıyla tamamladıktan sonra 24 Ekim'de Polyarny şehrine.

10 Ocak 2017 tarihli bir mesaja göre, "Nerpa" tersanesi (Murmansk bölgesi Snezhnogorsk şehri) planlı liman onarımlarından geçecek. 22 Nisan tarihli bir mesaja göre mürettebat, Barents Denizi'ndeki filo eğitim sahalarında eğitim alıyordu. 7 Eylül tarihli bir mesaja göre, Kuzey Filosunun heterojen kuvvetlerinden oluşan Kola filosunun ana üssü, aynı türden bir denizaltı mürettebatının bulunduğu Polyarny şehridir. Üç aydan fazla bir süre boyunca denizaltıcılar kalıcı ana üslerinden uzaktaydı. Mürettebat, uzun yolculuğun görevlerini başarıyla tamamladı, Kronstadt'taki Ana Deniz Geçit Törenine katıldı ve Baltık ve Barents Denizi'nde kendisine verilen savaş eğitimi görevlerini tamamladı.

6 Temmuz 2018 tarihli bir mesaja göre, 29 Temmuz'da St. Petersburg ve Kronstadt'ta gerçekleşecek Ana Deniz Geçit Törenine katılmak üzere Kuzey Filosundan Baltık'a, Kronstadt'a denizler arası geçişi tamamladıktan sonra.

27 Haziran 2019 tarihli bir mesaja göre, Polyarny kentindeki üsten, yılın son Pazar günü St. Petersburg kentinde gerçekleşecek olan Ana Deniz Geçit Törenine katılmak üzere Baltık Denizi'ne hareket edilmeye başlandı. Temmuz. 10 Temmuz tarihli bir mesaja göre, 28 Temmuz'da St. Petersburg ve Kronstadt'ta gerçekleşecek Ana Deniz Geçit Törenine katılmak üzere Kronstadt'a.

Savaş sonrası inşaatın Sovyet dizel-elektrik denizaltıları Gagin Vladimir Vladimirovich

PROJE 877 DENİZALTI

PROJE 877 DENİZALTI

Deniz Ekipmanları Merkezi Tasarım Bürosu "Rubin" (CDB MT "Rubin"), 1901'de savaş denizaltıları tasarlama tarihine başlayan (daha sonra su altı teknik bürosu olarak adlandırılan) çeşitli deplasmanlara sahip denizaltıların oluşturulmasında uzmanlaşmış en eski Rus şirketidir. St.-Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nin navigasyonu).

Büro, seçkin tasarımcı I.G. Bubnov'un önderliğinde denizaltılar tasarladı. 1926'dan beri tasarım bürosu, Sovyet denizaltı filosunun öncüsü olan ünlü gemi yapımcısı B.U. Malinin'in liderliğinde bağımsız bir tasarım organizasyonu haline geldi. Dizel-elektrik ve nükleer füze taşıyıcıları da dahil olmak üzere 900'den fazla denizaltı onun tasarımlarına göre inşa edildi.

Modern denizaltıların tasarımlarında en son bilimsel ve teknolojik gelişmeler kullanılmaktadır. Şu anda, akademisyen Igor Spassky başkanlığındaki MT Rubin Merkezi Tasarım Bürosu, yalnızca Rus Donanması için su altı gemi inşası alanında değil, aynı zamanda ihracata yönelik çalışmalar yürütüyor.

1974 yılında, Donanma Başkomutanı S.G. Gorshkov ve SSCB Gemi İnşa Sanayii Bakanı B.E. Butoma tarafından daha yüksek taktik ve teknik özelliklere sahip yeni bir denizaltının yaratılması için bir teknik şartname imzalandı. Teknenin güç kaynağına, su altı ve RDP (Shnorhel) altındaki hız özelliklerine, düşük gürültüye ve denizaltının gizliliğini belirleyen fiziksel alanların seviyesine, torpido ve elektronik silahların etkinliğine özellikle dikkat edildi.

FOXTROT sınıfı dizel-elektrik denizaltıları (DFS), dalış denizaltıları olarak tasarlandı. Yeni tasarlanan denizaltının farklı olması gerekiyordu. Amaç, Proje 641'e kıyasla su altı hızında önemli bir artış sağlamak, denize elverişliliği, hayatta kalma kabiliyetini, özellikle yaşanabilirliği iyileştirmek ve çoğu dizel-elektrik denizaltı kontrol sürecinin otomasyonunun kullanımıyla ilişkili mürettebat boyutunu azaltmaktı.

O zamana kadar, çeşitli endüstrilerdeki tasarım büroları ve araştırma enstitüleri, modern, ekonomik dizel jeneratörlerin, ana tahrikli elektrik motorlarının, pillerin, navigasyonun, radarın, hidroakustiğin vb. geliştirilmesi için zaten önemli bir potansiyel biriktirmişti. Bizim ekipmanımız yabancı ekipmanlara göre daha aşağı değildi ve bazı açılardan ondan daha üstün ve daha güvenilirdi.

Proje üzerinde çalışmaya başlamadan önce, gemi inşa endüstrisi ve Donanma enstitüleri ile birlikte, SSCB Donanması denizaltılarının kullanımına yönelik yeni bir konsept geliştirmek amacıyla yurtdışındaki denizaltı kuvvetlerinin durumu ve gelişimi hakkında ayrıntılı bir analiz gerçekleştirildi. Bu, küresel silah pazarındaki rekabeti dikkate alan bir proje oluşturmanın yanı sıra, denizaltının onlarca yıl boyunca yüksek savaş etkinliğini koruyabilmesi için modernizasyon olasılığı için belirli bir denizaltı yer değiştirme rezervi sağlamayı mümkün kıldı.

Denizaltının hidrolokasyon önleyici gövde kaplamasıyla yer değiştirmesi yaklaşık 2300 m'dir. 3 . Gövdenin en büyük uzunluğu 72,6 m, Genişlik 9,9 m, geri çekilebilir cihaz çitinin çatısı boyunca dış gövdenin yüksekliği 14,7 m, normal deplasmanda teknenin taslağı: gemi ortası - 6,2 m, pruva - 6,6 m.

Tekne tek şaftlıdır ve iyi düzenlenmiş bir gövdeye sahiptir. Yay yatay dümenleri orta kısma daha yakın yerleştirilmiştir. Böylece hidroakustik sisteme müdahalede önemli bir azalma elde edilmiştir. Burnun özel şekli ve diğer bazı tasarım öğeleri de parazit düzeyinin azaltılmasına yardımcı olur.

Tekne çift gövdelidir, bu da ona daha fazla hayatta kalma olanağı sağlar. Güçlü bölmelerle ayrılmış 6 bölmeye sahiptir. Seyir konumunda tekne, bir tarafta iki bitişik ana balast tankı bulunan herhangi bir bölmeyi doldururken bile yüzer durumda kalabilir.

Tekne, daha önce kullanılanlardan farklı olarak orijinal bir tam elektrikli tahrik şemasına sahip. Doğrudan etkili dizel-elektrik motor devresi yerine tam elektrikli tahrikin kullanılması, teknenin kontrolünü büyük ölçüde basitleştirir ve manevra kabiliyetini artırır. Bu süreçler tamamen otomatiktir ve merkezi olarak kontrol edilir. Rusya'nın en büyük işletmeleri Elektrosila ve Kolomensky Zavod, yeni elektrikli güç ekipmanları üretti: dizel, jeneratör ve elektrikli tahrik motorları. Yerli sanayi, özellikle bu dizel-elektrik denizaltı için yeni enerji yoğun piller geliştirdi. Ekonomik mod için özel bir elektrik motoru sağlanmıştır. İlk defa bu sınıftaki bir teknede düşük güçlü yedek elektrik motorları kullanıldı. Dar alanlarda hareket etmesini sağlar, demirleme sırasında manevra yapmasını sağlar, ayrıca ana şaft ve pervanenin hasar görmesi durumunda hareket amacıyla da kullanılabilir.

Tam yüzey hızı yaklaşık 10 knot'tur. Su altında tam hız 17 knot'tur.

Seyir menzili - su altında dizel çalışma modunda 6000 mil. Teknenin su altı gürültüsünü önceki denizaltı tasarımlarına kıyasla birkaç kat azaltmayı ve titreşimi keskin bir şekilde azaltmayı mümkün kılan tasarım çözümleri bulunmuştur.

Frengiler pruvadan çıkarıldı, pruva dümenleri orta kısma taşındı ve gürültülü mekanizmalar ilk bölmeden çıkarıldı. Sonuç olarak teknenin hareketinin gizliliği arttı. Teknenin hareketinin gizliliği, üzerinde kullanılan temelde yeni gaz egzoz sistemi ile de kolaylaştırılmaktadır. Teknenin arkasında neredeyse hiçbir iz kalmadı.

Dalış ve çıkış sistemi otomatiktir. Maksimum dalış derinliği 300 m, çalışma derinliği 240 m, periskop derinliği 17,5 m'dir.

Tekne 6 torpido kovanı ile donatılmıştır. Bunlardan 2 tanesi, son teknoloji ürünü uzaktan kumandalı torpidoları özellikle yüksek öldürme oranıyla ateşlemek için tasarlandı.

Mühimmat yüklemek için tekneye özel bir cihaz takılmıştır. Tekne 18 torpido alabilir (6'sı torpido kovanlarında ve 12'si raflarda). Torpidolar yerine 24 mayın alınabilir, 12'si torpido kovanlarında (tüp başına 2) ve 12'si raflarda.

Tekneler ilk defa, torpido kovanlarının şarj süresini birkaç kez azaltan, ateş oranını önemli ölçüde artırmanıza ve düello durumunda avantaj sağlamanıza olanak tanıyan otomatik hızlı yükleme cihazı ile donatılmıştır. Hızlı yükleme cihazı, torpido bölmesinden Murena kontrol panelinden veya yerel direklerden uzaktan kontrol edilir.

Güçlü bir mayın ve torpido silahı kompleksi, çok amaçlı görevleri çözme yeteneğine sahiptir. Periskoptan çalışmaya kadar tüm dalış derinliklerinde tüm mühimmatın ateşlenmesini sağlıyor ve savaş bilgi ve kontrol sistemi (CIUS) ile birlikte iki hedefe hem tekli hem de salvo atışına olanak sağlıyor.

Proje 641 denizaltısına torpido ateşlemesi için gerekli veri girişini manuel olarak sağlayan Leningrad torpido ateşleme kontrol direği yerine, yeni dizel-elektrik denizaltı, çok amaçlı bir bilgisayar (MVP-POEM) olan BIUS ile donatıldı. 2 hedefi otomatik olarak ve 3'ü manuel olarak kontrol edilen 5 hedefi aynı anda izlemenize olanak tanır, bir telekontrol kompleksi ile hedef manevralarıyla bağlantılı düzeltmeler ve torpidoların hedefe doğru yönlendirilmesini sağlar. BIUS bir dizi navigasyon problemini çözmenize olanak sağlar.

Küçük boyutlu navigasyon kompleksi "Andoga" rotanın sürekli olarak çizilmesini sağlar ve konum ve hız koordinatlarını sağlar. BIUS sistemi aracılığıyla denizaltı kontrol paneline rota değiştirme komutu gönderiliyor. Yani otomasyon tekneyi belirlenen rota boyunca yönlendirebilir.

Tekne, yüksek takip verimliliğine sahip aktif ve pasif radar istasyonlarıyla donatılmıştır. Yüzey ve periskop pozisyonlarında net bir şekilde görev yapabilirler.

İstasyonun bir hedef saptırma sistemi vardır ve düşman yüzey gemilerini, uçaklarını ve helikopterlerini tekneyi tespit ettiklerinden çok daha erken tespit etmenize olanak tanır.

Denizaltının pruva ucunun mimarisi, boyutlarına tamamen yeni bir tasarıma sahip bir hidroakustik antenin sığmasını mümkün kıldı ve bu, hidroakustik kompleksin (HAS) menzilini önemli ölçüde artırmaya yardımcı oldu. GAK-MGK-400, Dünya Okyanusunun çeşitli bölgelerinde uzun süreli çalışma ve yeni teknolojilere hakim oldukça modernizasyon olasılığı dikkate alınarak yeni nesil dizel-elektrik denizaltılar için tasarlanmıştır. Hidroakustik, hedef tespit menzilinde önemli bir artış sağlar ve potansiyel bir düşmanla düello durumunda liderlik eder. Tüm sistem göstergeleri tek bir kontrol panelinde görüntülenir.

Düşman tespitini öngörme avantajı, tekne gövdesinin güvenilir hidroakustik korumasıyla sağlanır. Uzun yıllara dayanan bilimsel araştırmalara, havuzlarda ve doğal koşullarda yapılan deniz testlerine dayanarak, özel bir kaplama kullanılarak denizaltılar için anti-hidroakustik koruma sistemi oluşturma sorununu çözmek mümkün oldu. Doğru, tropik iklime sahip bölgelere yapılan ilk geziler, Proje 877 dizel-elektrik denizaltılarının kauçuk kabuğunun yapıldığı plakaların kapatılmasına yönelik teknolojinin geliştirilmesi ihtiyacını kanıtladı.Zaten ilk ihracat denizaltıları, iyi gelişmiş bir endüstri teknolojisi aldı. tekne dalışları sırasında yırtılmalarını önleyen plakaların özel işlenmesi.

Endüstri, sıcak denizlerde ve okyanuslarda seyreden denizaltıların deneyimini dikkate alarak, doğrudan güneş ışığının zararlı etkilerini azaltmak için plakaların tasarımına özel bir ozonlama katmanı ekledi. Aynı zamanda büro tasarımcılarının inisiyatifiyle torpido kovanları dahil tüm dış yapılarda tropikal ürünler kullanıldı.

Savaş direklerinin ve komplekslerinin alışılmadık şekilde yerleştirilmesi, yeni teknenin sistemlerinin çoğunun merkezi kontrol panelinden otomatik olarak kontrol edilmesini mümkün kıldı. Bu, personelin 3 vardiya ile 52 kişiye düşmesine neden oldu. Otomasyon, hataların ortadan kaldırılmasına ve acil durumların önlenmesine yardımcı olur. Ancak başarısız olursa, otomatik sistemlerden herhangi birinin işi manuel olarak yapılabilir.

Teknenin tam özerkliği - denizde 45 gün sürekli kalma. Personel için konforlu koşullar yaratıldı. Mürettebat konforlu kabinlerle donatılmıştır. Birbirine bitişik 6 yataklı iki kabinde duş odası, poliklinik, koğuş odası ve sinema odası bulunmaktadır.

Farklı soğutma sıcaklıklarına sahip yiyecek depoları, uzun süre saklamanıza ve mutfağa her çeşitte taze yiyecek sağlamanıza olanak tanır.

Personelin dünyayla bağlantısı kesilmez. Gemide video ve film kütüphanesi, kütüphane ve görev dışında kalan her mürettebatın kullandığı bireysel radyo yayını bulunmaktadır.

Tekne havalandırma ve klima sistemi ile donatılmıştır. Yangınlarla mücadele için havalı köpüklü ve hacimsel kimyasallı yangın söndürme sistemleri kurulmuştur. Teknenin teknik donanımının bileşimi, her türlü iklim koşulunda çalışma imkanı sağlar.

Amerika Birleşik Devletleri dahil dünyanın önde gelen ülkelerinden uzmanlar, denizaltımızın değerini hemen takdir etti. Yeni Sovyet denizaltısının ortaya çıkışıyla birlikte Amerikan denizaltılarının uzun yıllardır sahip oldukları sessizlik avantajını kaybettiğini fark ettiler.

Amerikan dergilerinden biri Kilo sınıfı denizaltıyı, hidroakustik kullanılarak tespit edilmesinin zorluğundan dolayı "gürültü portresi" denizin doğal gürültüsüne benzediğinden "okyanustaki kara delik" olarak adlandırdı. Bu değerlendirme, tasarımcıların ve filonun Kilo sınıfı denizaltıların yüksek derecede gizlilik derecesine ilişkin tahminlerini tamamen doğruladı.

Proje 877 denizaltılarının inşası, Rus gemi inşa endüstrisinin uzmanlaştığı toplu modüler bir yöntem olan kanıtlanmış teknoloji kullanılarak St. Petersburg, Nizhny Novgorod ve Komsomolsk-on-Amur'da gerçekleştiriliyor. Bu, iş kalitesini artırmanıza ve tekne elemanlarının montajının güvenilirliğini artırmanıza olanak tanır.

Eylül 1986'da ilk Proje 877EKM denizaltısının Hindistan Donanmasına devredilmesi sırasında Hindistan Savunma Bakanı, bu denizaltının satın alınmasının ülkesinin filosunun gelişiminde büyük bir teknik sıçramaya işaret ettiğini kaydetti. "Ülkenin geleceği, deniz sahasını ne kadar iyi kullanabileceğimize bağlı" diyen Erdoğan, bu görevin çok zor olduğunu, uygulanmasında denizaltıların önemli bir rol oynadığını kaydetti.

GÖMÜLÜ SİSTEMLER YAZILIMI kitabından. Geliştirme ve dokümantasyon için genel gereksinimler yazar Rusya'nın Gosstandart'ı

Sorular ve Cevaplarda Elektrik Tesisat Kuralları kitabından [Bilgi testinin incelenmesi ve hazırlanması için bir kılavuz] yazar

12.16 Yazılım Projesi Açıklaması “Yazılım Projesi Açıklaması” belgesi, üst düzey yazılım gereksinimlerini karşılaması gereken mimarinin ve alt düzey yazılım gereksinimlerinin açıklamasını içerir. Bu belge aşağıdakileri içermelidir: - yazılımın nasıl çalıştığına dair ayrıntılı bir açıklama

Sorular ve Cevaplarda Elektrik Tesisatları Kuralları kitabından. Bölüm 2. Elektrik iletimi. Bilgi sınavına çalışmak ve hazırlanmak için bir rehber yazar Krasnik Valentin Viktoroviç

Denizaltı kablo kurulumu Sorusu. Kablolar nehirlerden, kanallardan vb. geçerken kablolar hangi alanlara döşenir? Cevap. Esas olarak tabanı ve erozyona az duyarlı kıyıları olan alanlara döşenirler. Dengesiz nehirler boyunca kablo döşenirken

SSCB'nin Mucize Silahları kitabından. Sovyet silahlarının sırları [resimlerle birlikte] yazar Shirokorad Alexander Borisoviç

Sualtı kablo döşeme Soru 167. Nehirleri, kanalları vb. geçerken kablo döşeme kuralları nelerdir? Cevap. Bu durumlarda kablolar genellikle kıyı ve sığ su alanlarında, nakliye ve rafting yollarında en az 1 m derinliğe kadar tabana gömülür; 2 m

Sovyet Donanması Denizaltıları 1945-1991 kitabından. Cilt 1. Birinci nesil nükleer denizaltılar yazar Apalkov Yuri Valentinoviç

Bölüm 4. Uçan tekne - kıyamet silahı 6 Temmuz 1961 Havacılık Günü. Tushino hava alanı. Binlerce seyirci. Güçlü konuşmacılardan şu sözler duyulur: “Bir peri masalını gerçeğe dönüştürmek için doğduk…” Ve birden dört devasa uçan yaratık, korkunç bir kükremeyle tribünlerin üzerinden uçmaya başlar.

Amiral Gorshkov'un Gizemli Gemileri kitabından yazar Zablotsky V P

Proje 675'in Modernizasyonu Nükleer denizaltının inşası sırasında, Proje 675, en azından Sovyet komutanlığı tarafından, potansiyel bir düşmanın deniz gruplarıyla etkili bir şekilde savaşabilecek bir güç olarak kabul edildi. Ancak bunların en önemli dezavantajı,

Kendi Ellerinizle Android Robot Yaratmak kitabından kaydeden Lovin John

Projenin geliştirilmesi Proje 31 radyo keşif gemilerinin oluşturulmasından önce, TsKB-53'te Proje 30bis'in seri gemilerinin modernizasyonu için bir dizi seçeneğin geliştirilmesi, hava savunmalarının ve denizaltı karşıtı savunmalarının iyileştirilmesi sağlandı. Ancak her yıl

Küçük yüksek hızlı otomatik savaş denizaltısı pr.705 (705K) kitabından yazar yazar bilinmiyor

Denizaltı Oyuncak denizaltı modelleri birçok firma tarafından üretilip satılmaktadır. Yetenekleri modelin karmaşıklığına bağlıdır, ancak genellikle radyo kontrollüdürler ve dalma ve yüzeye çıkma yeteneğine sahiptirler (bkz. Şekil 13.2). Pirinç. 13.2. Oyuncak denizaltı

Dünyanın Uçakları 2005 01 kitabından yazar yazar bilinmiyor

Proje 705'in küçük yüksek hızlı otomatik savaş denizaltısı (705K) R.A. Shmakov, SPMBM "Malachite" baş tasarımcısı 143 No'lu Özel Tasarım Bürosu tarihinin en çarpıcı sayfası (şimdi SPMBM "Malachite" 8 * denizaltıların yaratılmasıydı) (denizaltılar) Proje 705 ve

Dünyanın Uçakları 2003 01 kitabından yazar yazar bilinmiyor

SU-27 PROJESİNİN KÖKENİ Pavel PLUNSKYK, 1960'ların sonunda OKB P.O. Sukhoi, taktik uçaklarda uzmanlaşmış önde gelen MAP tasarım bürolarından biriydi. Ekip kendi tasarım okulunu geliştirmeyi başardı ve tasarım bürosunun varlıkları da buna dahildi.

Sualtı Saldırısı kitabından yazar Perlya Zigmund Naumoviç

Uçan tekne MDR-6-2M-25E Elena ASTAKHOVAİkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce, SSCB Donanması'nın havacılığı, uzun menzilli deniz keşif uçağı (MDR) dahil olmak üzere çeşitli türde uçan tekneler aldı. Uçak tasarımcısı I.V. başkanlığındaki bir grup mühendis tarafından geliştirildi.

Savaş Gemileri kitabından yazar Perlya Zigmund Naumoviç

Sualtı tehlikesi 8 Haziran 1855'te Baltık'ın uçsuz bucaksız bölgesinde açık, güneşli bir gündü. Karadeniz'de iki yıldır süren Kırım Savaşı tehlikesi burada daha az hissedildi. Ancak bu gün, İngiliz-Fransız filosunun amiral gemisi Merlin, Kronstadt yakınlarında ortaya çıktı.

Adobe Premiere 6.5 Öğretici kitabından yazar Kiryanova Elena

Yedinci Bölüm Sualtı koruması Gaz-su çekici Troller ve mayın tarama gemileri, su altı saldırısı tehdidiyle mücadelede aktif araçlardır, ancak trolleri kullanmak her durumda mümkün değildir. Örneğin mayın tarlalarının tetikte olduğu düşman kıyısı açıklarında

Yazarın kitabından

Sualtı “zırhı” Her şeyden önce, bu yan kaplamadır - yüksek kaliteli çelikten ince levhalar, sonra hava boşluğu gelir. Burada gaz ve su karışımı serbestçe genleşir ve gücünün bir kısmını kaybeder. Ama yine de kalan güç yok etmeye yetecek

Yazarın kitabından

Yazarın kitabından

2.1. Proje Ayarları Yeni bir projeyle çalışmaya başlamadan önce ayarlarını tanımlamanız gerekir. Ayarlar, proje kapsamında düzenleyeceğiniz filmin ve buna bağlı olarak Monitör penceresinde izleyeceğiniz karenin özelliklerinin birleşimidir.