Dünyanın en hızlı denizaltısı. En hızlı denizaltı Bir denizaltının deniz mili cinsinden maksimum hızı

Denizaltılar sınıf olarak diğer gemilerden her zaman farklı olmuştur. Araştırmacıların, yönetmenlerin, yazarların dikkatini çekiyorlar. Bu, özel amaçları nedeniyle, ana görev gizli gözetim veya düşmana saldırıdır. Leonardo da Vinci, projeyi ve su altında belirli bir gemi yaratmayı tasarladı, ancak yeni bir savaş korkusu nedeniyle çizimlerini yok etmeye karar verdi.

Denizaltının yaratılması ve kullanılmasındaki öncüler ABD vatandaşlarıydı. Horace L. Hunley bu projenin yazarıdır ve daha sonra denizaltı adını almıştır. Bu silah, Konfederasyon tarafında iç savaşta kullanıldı. İki büyük su deposu sayesinde suya daldı ve acil bir yükselme sırasında safrayı düşürdüler. Yedi denizci, pervaneleri bir krank mili ile döndürdü. Gözlem, iki küçük kule aracılığıyla gerçekleştirildi ve hizmette olan sadece bir maden vardı. Gerçek bir savaşta kullanılan Hunley'di, batırılan ilk gemi USS Housatonic sloop'uydu. Ne yazık ki denizaltı da hayatta kalamadı ve muharebeden kısa bir süre sonra battı ama bu sayede tüm dünya bu denizaltıların muharebede de kullanılabileceğini gördü.

Dünyanın ilk denizaltısı Hunley

Dünyada kaç denizaltı var?

Bu dönemden denizaltıların inşası başlıyor, zaten yaklaşık 1271 denizaltı var.

Şu anda, silahlı kuvvetlerin bu kolu birçok ülkede oldukça iyi gelişmiştir, ancak aşağıdaki devletler birbirinden farklıdır:

Rusya: Bu ülkenin rezervinde yaklaşık 30 denizaltı var ve toplam filosunda yaklaşık 65 denizaltı var, ülke en uzun deniz sınırlarından birine sahip ve Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra yeni bir şube veren bir reform yapıldı. gelişim.
Çin: Doğu ülkesi çok gelişmiş ve en büyük ordulardan birine sahip ve 30 yıl içinde orduları büyük değişiklikler ve modernizasyon geçirdi, şu anda 69 denizaltı var. Rakip ülkelerin nükleer silahlarını caydırmak için, üzerine nükleer başlıklar yerleştirilmiş birkaç balistik füzeleri var.
Amerika Birleşik Devletleri: Tüm denizaltılar nükleer enerjilidir, yani mürettebatın su altındaki ömrü sadece tatlı su ve yiyecek miktarı ile sınırlıdır. Toplamda, Amerika Birleşik Devletleri'nde bu tür 71 gemi var.
Kuzey Kore (DPRK): 78 denizaltıları var. Dizel elektriklidirler ve Sovyet döneminden kalma olarak kabul edilirler, ancak yine de Kuzey Kore, 2010 yılında bir denizaltı bir Güney Kore yüzey gemisini batırdığında ordusunun gücünü su altında gösterdi.

Denizaltı uygulamaları

Çoğu denizaltının askeri bir amacı vardır, ancak bu alana ek olarak barış zamanında da kullanılırlar, bu nedenle denizaltılar ayrılır:

askeri uygulama

Kullanımlarının ilk deneyiminden itibaren kullanılan en temel yönlerden biri. Denizaltıların yardımıyla çeşitli görevleri yerine getirir:

Önemli ticari, sınai ve idari merkezlerin, deniz üslerinin imhası;
Farklı sınıflardaki düşman gemilerine saldırı;
Bir maden sahasının gizli modda ifşa edilmesi;
İstihbarat elde etmek;
İletişimi sürdürmek, aktarma;
Sabotaj ve keşif gruplarının inişi.

Huzurlu uygulama

Birçok bilim insanı tarafından araştırmalarını yürütmek için kullanılan, askeri görevlerle karıştırılmaması gereken bu durumda, bilimsel faaliyetler için gerekli olan fiziksel, biyolojik ve diğer veriler sıklıkla incelenir.

Ulaşım

Bazı durumlarda, bir grup insanın bir kargoyu teslim etmesi daha kolaydır, Rusya'da Norilsk ile yıl boyunca bir ulaşım bağlantısı kurmayı bu şekilde planladılar.

Teslimat

Bazı koşullarda, su altında kargo teslimi daha kolaydır, Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri birinci dünyada bir sualtı iletişimine sahipti. Bu posta türü daha uzun ve daha pahalıydı, ancak denizaltılar sayesinde İngiliz ablukası kırıldı. 7 Haziran 1995'te K-44 Ryazan gemisi, bilim adamları için teçhizatlı bir fırlatma aracı başlattı. Barents Denizi'nden Kamçatka'ya teslim edildi, transfer süreci 20 dakika sürdü ve kaydedilen teslim edilen kargo tarihinin en hızlısı olarak kabul edildi.

Turist ve özel denizaltılar

Şu anda, su altında turizmin yönü, herkesin su deposunun dibini kendi gözleriyle keşfedebildiği popüler hale geldi. Kural olarak, bu tür nesneler kıyıya yakın durmazlar ve yalnızca yüz metre derinliğe batarlar. Rusya'da da benzer gezi cihazları oluşturuldu. 1992'de "Neptün", Orta Amerika'daki Karayip Körfezi'nde işletildi, ancak yüksek kullanım maliyeti nedeniyle, 4 yıl sonra Rusya'ya, boşta kaldığı Severodvinsk şehrine geri döndü. Bir sonraki benzer turizm gemisi Sadko oldu, 1997 yılında Rusya'nın kuzey başkentinde kuruldu, Neptün'den sonraki hatalar üzerine bir çalışmaydı ve 4 yıl Santa Lucia adasında görev yaptı ve ardından Kıbrıs'a gönderildi. .

ceza yönü

Listedeki son madde suç faaliyetidir. Tüm denizaltılar meraklı gözlerden gizlenmiştir ve oldukça sessizdir, bu nedenle en ünlü uyuşturucu baronu olarak Pablo Escobar'ın yasadışı kargosunu teslim etmek için bu tür gemileri kullanması şaşırtıcı değildir. Birçok ülkenin donanması düzenli olarak denizaltıları uyuşturucuyla alıkoyuyor.

Ülkelerine göre nükleer denizaltılar

İlerlemenin gelişmesiyle filo geliştirildi ve ülkelerin cephaneliğini nükleer silahlarla doldurduktan sonra nükleer denizaltılar (NPS) oluşturuldu. Çalıştırmak için bir nükleer reaktör kullanırlar ve ayrıca nükleer silahlar ve konvansiyonel torpidolar da taşıyabilirler. Sadece 6 ülkede nükleer denizaltı var.

ABD - 71
Rusya - 33
Çin - 14
Birleşik Krallık - 11
Fransa - 10
Hindistan - 2

En büyük ATP Köpekbalığı - 172.8 metre

Bu tekneler arasında, dünyanın en büyük nükleer denizaltısı var, SSCB'de Severodvinsk şehrinde yaratıldı ve 23 Eylül 1980'de bu deniz avcısının burnuna boyandığı için popüler olarak “Köpekbalığı” olarak adlandırıldı. peçe su altında gözden kayboldu. L. I. Brezhnev ülkenin başındaydı ve bu vesileyle bile ABD'nin Ohio denizaltısına sahip olduğu, ancak şu anda Rusya'nın da Typhoon adında benzer silahları olduğu yönünde bir açıklama yaptı. S. N. Kovalev inşaat ve tasarımı denetledi. Bu devin yer değiştirmesi 23.200 su, su altında 48.000 ton, su altında 25 knot hıza çıkıyor. 400 metre derinlikte denizaltı operasyon kabiliyetine sahiptir ve izin verilen maksimum dalış mesafesi 500 metredir. Nükleer denizaltı, 180 gün boyunca, yarım yıla eşittir ve bu süre zarfında, 52'si subay olmak üzere 160'a kadar kişi gemide olabilir. Boyutları birçok kişiyi şok etti, NATO birlikleri bu tekneyi SSBN "Tayfun" adıyla bile kodladı. Uzun - 172.8 metre, karşılaştırma için, mesafesi 100 ila 110 metre olan bir futbol sahası örneği verebiliriz ve "Köpekbalığı" genişliği 23.3 metredir. Denizaltının cephaneliği, aşağıdaki torpido-mayın silahlandırması 22, roket torpidoları "Şelale" veya "Shkval" idi. Hava savunması - 8 Igla MANPADS.

Dünyanın en tehlikeli denizaltıları

Ayrıca nükleer denizaltılar arasında denizlerin en tehlikeli sakinleri var. En korkunç yırtıcılar arasında 4 tanesi ayırt edilebilir.

Açık denizlerdeki belki de en tatsız buluşma, açık denizlerdeki bir savaşta eşi benzeri olmayan Yasen denizaltısı ile olabilir. Daldırma derinliği 600 metredir ve silahlanmasında: 10 torpido bölmesi ve 32 seyir füzesinin kanatlarda beklediği 8 füze bölmesi vardır. Güçleri, 2014 yılında 3.000 kilometrelik bir mesafede bulunan Yasen, Suriye'deki terörist gruplara saldırdığında ilk elden görülebiliyordu. Eksiklikler arasında, hareket sırasında yüksek gürültü bile görünmüyor, sessiz bir saldırı gerekiyorsa, denizaltının yavaş hızlı elektrik motorları var.
Borey denizaltısı sadece dünyanın en güçlü denizaltılarından biri değil, aynı zamanda en sessiz denizaltısıdır. Uzun menzilli füzelerle donanmış, hedef 8000 kilometre alınabilir ve rotalarını 10 kata kadar değiştirebildikleri için onları vurmak neredeyse imkansız. Denizaltının daldırılması 480 metredir ve kendi kendine yeten bir reaktör yardımıyla denizaltı 3 ay dayanabilir.
Amerika Birleşik Devletleri de bir yana çekilmiyor ve Amerika, Virginia denizaltılarını en güçlüleri arasında görüyor, en azından denizaltı filosu içinde bu unvan ondan alınamaz. Güç rezervleri ve navigasyon özerklikleri sınırlı değil, sadece denizaltıda 120 kişi bulunan mürettebatın açlığı engel olabiliyor. Virginia, 600 metre derinliğe dalabilen Seawolf'un yerini aldı. Çoğu zaman, birçok insan bu nükleer denizaltıyı "Kül" ile karşılaştırır, ancak Rus cihazı daha açık savaş için tasarlanmışsa, o zaman "Virginia" istihbarat toplamada daha faydalı olacaktır. Standart bir periskop yerine, mükemmel çözünürlüğü destekleyen geri çekilebilir kamera direkleri kurulur. Ayrıca, denizaltı saatte 46 kilometreye ve hatta 65 su altında hız kazanıyor.Yedi nükleer denizaltı var, ancak şu anda devlet silahlı kuvvetleri bu gemileri aktif olarak tanıtıyor.
Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri dışındaki diğer ülkeler denizaltı filosunun geliştirilmesinde biraz geride kalıyorlar, ancak su altında kendi ikna edici argümanları da var. Böylece İngiltere, "Akıllı" anlamına gelen "Astyut" u inşa etti, böyle sadece bir kopya var ve Rusya ve Amerika'daki benzerlerinden daha düşük, ancak yine de ada devletinin en iyisi olarak kabul ediliyor ve 38 Tomahawk ile donanmış durumda. füzeler ve nükleer ve su jeti motorları, 90 güne (üç ay) kadar navigasyon özerkliği sağlar. Sualtı hızı 54 km/s ve 98 kişilik mürettebat 300 metre derinliğe kadar su altında dalış yapabiliyor.

Dünyanın en hızlı denizaltısı

Denizaltıların gizli olması ve minimum gürültü tabanına sahip olması gerekir, ancak bazen bu faktörler ihmal edilebilir ve geminin hızına daha fazla vurgu yapılabilir. Böylece 1971'de, Saratoga yüzey gemisi Akdeniz'den yola çıktı, denizaltılardan biri onu devraldı ve Amerikan uçak gemisi çoktan uzun bir mesafeye hareket ettiğinde denizaltıdan ayrılma emri verildi, ekip sadece bunu değil keşfetti. gemi mesafeyi artırmadı, ancak denizaltı "Anchar" ve onları tamamen yakaladı.

O zamanlar, tüm dünya su altında bir geminin nasıl böyle bir hız geliştirebildiğine şaşırdı, ki bu 44 knot (saatte 82 kilometre) idi ve su üzerinde sadece 19 knot hızlanma vardı, Anchar (K-222) Bazı kaynaklara göre, yüksek inşaat maliyeti nedeniyle "altın balık" lakaplıydı, bazı kaynaklara göre, SSCB'nin tüm askeri bütçesinin% 1'i gemiye gitti, 1968 döviz kuru üzerinden 2 milyar ruble. N. N. Isanin, 21 Aralık 1968'de başlatılan bu denizaltıyı yarattı. NATO, denizaltı "Papa"yı Rusça "Papa" dilinden bile kodladı. Dünya denizaltının hızına hayran olduktan sonra, Anchar rekorunu kırmak için birçok girişimde bulunuldu, ancak kimse bunu başaramadı. "Baba" üzerine 80 kişi sığdı ve 70 gün boyunca karasız yüzebildi. Uzunluk - 106.9 ve genişlik - 11.5 metre. Maksimum 400 metreye daldı. Şu anda, denizaltı elden çıkarıldı ve hiçbir ülke yüksek inşaat maliyeti nedeniyle bu tür cihazlar üretmedi.

Maksimum dalgıç derinlik

Denizaltıları uzun süre incelerseniz, bir denizaltının dünyadaki maksimum derinliğinin 1027 metre olduğunu fark edeceksiniz. Bu rekor, K-278 "Komsomolets" gemisi tarafından belirlendi. Denizaltı, 1966 yılında baş tasarımcı N.A.'nın projesine göre atıldı. Klimov ve 1977'de Yu.N. Kormilitsin. VE BEN. Tomchin baş gözlemciydi, donanmanın ikinci rütbesinin kaptanı, ardından N.V. Shalonov bu görevde onun yerini aldı. Proje 9 Mayıs 1983'te Zafer Bayramı'nda tamamlandı, o zaman Komsomolets piyasaya sürüldü.

Benzeri birçok gemiden farkı, gövdesinin titanyumdan yapılmış olması ve bu sayede geminin %35 oranında hafifletilmesiydi. Çalışma derinliği 1000 metre, otonom navigasyon ise 180 gün olarak listelendi. Mürettebat büyüklüğü nispeten küçüktü, 31'i subay olmak üzere 60 erkekti. Suda, yer değiştirme - 5880 ve altında - 8500 ton idi. Uzunluk ve genişlik - 110 ve 12,3 metre. Şu anda, K-278 Norveç Denizi'nde veya daha doğrusu dibinde, 7 Nisan 1989'da gemideki bir yangın nedeniyle trajik bir şekilde battı, sadece 30 denizci kurtulmayı başardı ve kalan 16 kişi ölmeden önce öldü. kurtarıcılar geldi.

Denizaltı nükleer olduğu için çevresel kirlenme riski vardı. İlk başta gemiyi bir bütün olarak kaldırmak istediler, ancak daha sonra kendilerini sadece radyoaktif madde içeren kutularla sınırladılar. İlk seferde, bir grup denizci tüm atıkları 200 metre yükseltti, ancak daha sonra kablo koptu ve karaya geri dönmek zorunda kaldı, bir sonraki sefer 1998'de yapıldı, ancak trajedi mahalline gelenler sadece kendilerini sınırladılar. kutuları kaldırmaya başlamadan radyasyon arka planını incelemek, çevrenin tehdit altında olmadığından emin olmak.

Maksimum insan daldırma derinliği

Bir denizaltının maksimum daldırılmasından bahsediyorsak, o zaman bir denizaltının neden gezegenimizin en derin noktasına, Mariana Çukuru'na inemediğini anlamalıyız, bildiğiniz gibi, su sütunu nesnelere baskı uygular, bu nedenle, geminin maksimum derinliği belirtilir, bu, ekibin ve kendisi için olumsuz sonuçlar olmadan hattın suya ne kadar girebileceği anlamına gelir. Maksimum derinlik, denizaltıların en önemli taktik özelliklerinden biridir, ne kadar düşükse, rakipler tarafından fark edilmeme olasılığı o kadar yüksektir ve sonar tarafından tespit edilen suda daha düşük ses titreşimleri oluşturulabilir. Sonar, denizaltıları aramak için de kullanılan da dahil olmak üzere, derinlikte nesneleri arama prensibi ile çalışır, ancak denizaltı ne kadar az salınım yaratırsa, tespit edilmesi o kadar zor olur, bu nedenle sonarlar gelişiyor ve gelişiyor, onların performansını artırıyor. duyarlılık.

En küçük denizaltılar

Bu nedenle, büyük devlere ek olarak, küçük denizaltılar da popülerdir, çoğunlukla sabotaj gruplarını inerken veya istihbarat toplamak için kullanılırlar. II. Dünya Savaşı sırasında Almanya, tipi "Bieber" olarak adlandırılan çok küçük göz kalemleri kullandı, etkileyici bir şekilde silahlanmadılar, iki torpido veya mayın. Onu kontrol eden sadece bir kişi içeriyordu. Ode altında 5,3 knot'a kadar hız geliştirdi, sadece 20 metreye kadar su altında kaldı. 9.04 metre ve 1.57 metre uzunluğunda, kıyı sularında yelken açtı, bu tekne ile rakipleri yok etmek planlandı, ancak gerçekte sadece bir denizaltı başardı.

Denizaltı Bieber

Amerikalılar da bu denizaltı segmentine dikkat ettiler, ancak Almanların aksine, filonun bu segmentinin oluşturulması için sadece küçük bir bütçe ayırdılar. Yani X-1 örneği sadece tek bir kopyadaydı, askerlerin kişisel silahlarını saymazsak silahlarla bile donatılmamıştı. Bir komutanla birlikte 5 kişiyi ağırladı ve yaklaşık 15 metre uzunluğunda ve 2 genişliğindeydi. Daha sonra, X-1 hizmet dışı bırakıldı ve bir müzeye yerleştirildi.

Ayrıca Velman eyeliner'ı küçük bir hesap hatası bekliyordu. Alman gibi, kendine bir kişi yerleştirdi. 1943'te testler sırasında tasarımcılar en önemli yanlış hesaplarını fark ettiler, gemiye periskop eklemediler, bu da büyük bir sorun haline geldi.

Şu anda, denizaltı filosunun gelişimi ivme kazanıyor, daha önce daha fazla ağırlığı olsaydı, ordunuzun hangi özel gücü vardı, şimdi savaşı ondan önce kazanacak olan daha kurnaz ve sessiz bir rakip için daha fazla zafer şansı var. başlar. Denizaltılar, casusluk ve stratejik açıdan önemli düşman hedeflerini baltalamak için benzer bir araçtır. Şu anda, dünya silahlı kuvvetlerinin bu dalında birçok rekor kırıldı. Ancak her ülke kendi teçhizat cephaneliğini rakip devletlerinkinden daha iyi hale getirmeye çalışıyor, bu nedenle denizaltı kuvvetlerinde giderek daha fazla yeni teçhizat türü beklemeliyiz. Soğuk Savaş'tan sonra pek çok kişi silahlanma yarışının tam anlamıyla kurulduğuna inanıyordu, ancak gazetelerde ve televizyon haberlerinde ülkelerden birinden yeni bir silah türünün tanıtımını gördüğümüz sürece, yarışın tam olarak gerçekleştiğinden emin olabilirsiniz. eskisi kadar hızlı olmasa da devam ediyor. Rusya ve ABD çok hızlı gelişiyor ama Çin, Kuzey Kore, Hindistan gibi ülkeler de ihmal edilmemeli. Pakistan, İran ve Brezilya ülkelerinde nükleer denizaltılar inşa edecekler, bu nedenle dalışta yeni başarılar ve zirveler çok uzun sürmeyecek.

Sovyet denizaltıları sadece bir mühendislik şaheseri veya ulusal güvenliği sağlamak için bir araç değildir. İnşa edilen ve filoya kabul edilen nükleer denizaltıların çoğu, çoğu şimdiye kadar kırılmamış bir dizi dünya rekoru kırdı. Kraliyet "Köpekbalığı""Denizaltı" terimi, 941. projenin denizaltılarına yalnızca kısmen uygulanabilir. Bir ağır stratejik füze denizaltısı, balistik füzeleri olan tüm nükleer denizaltılardan çok daha büyük, daha güçlü ve çok daha iyi donanımlıdır. Denizaltının ölçeği, rıhtım duvarındayken değerlendirilmesi zordur. Sadece küçük bir kısmı gururla su yüzeyinin üzerine çıkar. Gerisi su altında gizlidir.Denizaltının hayatta kalmasının artması nedeniyle çok bölümlü dayanıklı bir gövde. Denizaltı kruvazörünün ana sırrı aynı binada gizlidir - R-39 balistik füzeler için 20 fırlatıcı. Deniz tarihçileri, Soğuk Savaş sırasında P-39'ların tam bir salvosunun neredeyse tüm ABD Batı Kıyısını toz haline getirmek için yeterli olacağını belirtiyorlar. Nüfus yoğunluğu ve her bir R-39 füzesinin savaş başlığının ayrılmasından ve savaş başlıklarının üremesinden sonraki gücü göz önüne alındığında, bölgeye ve altyapıya sözde "kabul edilemez" hasar sadece bir denizaltı kullanılarak verildi. daha ilk denizaltı suya indirilmeden önce kuruldu. Eşsiz bir denizaltı yaratmak için, o sırada mevcut kapalı tip dükkanların en büyüğü olan Sevmash fabrikasında 55 numaralı büyük bir montaj mağazası inşa edildi. Bir başka rekor da denizaltı kruvazörü inşa etme süreciyle ilgili: şimdiye kadar, 941 projesinin nükleer denizaltıları, üretim zincirine dahil olan müteahhit sayısı açısından mutlak liderliği elinde tutuyor.Tarihçiler, tedarik edilen binlerce işletmenin her birinin tedarik edildiğini belirtiyor. müşteriye sadece gemide kullanıma hazır çözümlerle değil, aynı zamanda on yıllardır dünyada eşi olmayan ekipmanlarla da hizmet vermektedir. 160 kişilik stratejik bir denizaltı kruvazörünün mürettebatı, yalnızca "uzak sınırlara" değil, aynı zamanda zorlu iklim bölgelerine de uzun askeri kampanyalar yapabilir, büyük risklerle dolu devriyelerle savaşabilir. buzun altındaki yolu, uzun süre herhangi bir tespit aracına görünmez kalabilir. Sovyet ve yabancı donanmalar stratejik denizaltılar gibi bir şeyi ne öncesinde ne de sonrasında benimsediler. "Sualtı Hound" Her zaman maksimum hareket hızı için savaşan sadece uçak üreticileri ve otomobil üreticileri değil. Su altında düşmandan daha hızlı hareket etme yeteneği, neredeyse her askeri çatışmada ordunun ve devletin eline geçti, çünkü sadece birkaç gün içinde füze silahlarına sahip bir denizaltı "zorla yürüyüş" yapabilir ve pratik olarak "üzerinde olabilir". bir düşman evinin eşiği." TsKB-16 geliştiricileri, düşman gemi oluşumlarının imhasına iyice yaklaştılar.Füze silahlarına ek olarak, bilim adamlarının ve mühendislerin çabalarıyla, proje 661'in Anchar denizaltısı, nükleer denizaltının geliştirdiği benzersiz bir enerji santrali ile donatıldı. harika bir hız - saatte 82 kilometreden fazla. İleriye baktığımızda, birçok modern denizaltının, su altı hızı ortalama iki kat daha düşük olan bu tür göstergelerle övünemediğini belirtmekte fayda var. Her şaftta 40 bin beygir gücü kapasiteli K-222 denizaltısının APU'su, benzersiz gemi karşıtı kompleksin yıldırım hızında aktarılmasını mümkün kıldı ve düşman, denizaltının hareketini bu hızlarda bile tespit edemedi. en modern keşif ekipmanı K-222 titanyum gövdesinin yaratılması üzerine, bu tür hız kayıtlarının mümkün olması sayesinde, Sovyetler Birliği'nin büyük metalurji işletmelerinin çoğu çalıştı. Denizaltının bir diğer nadir özelliği de kontrol otomasyonuydu. Neredeyse tüm önemli işlemler operatörler tarafından uzaktan gerçekleştirildi ve denizaltının reaktör ve diğer hayati sistemleri için koruma sistemi birçok kez kopyalandı ve “arıza emniyeti” sağlandı: kritik yükler ve aşırı çalışma modları altında bile, tüm otomasyon güvenilir bir şekilde çalıştı. On adet P-70 Ametist fırlatıcısının yardımıyla, bir Proje 661 denizaltısının, bir uçak gemisini dibe göndermesi ve ardından tam hızda kovuşturmadan kaçması garanti edilebilir. Eşsiz bir denizaltı inşası ülke için ucuz değildi: Sovyetler Birliği, kurşun denizaltıya yaklaşık iki milyar ruble harcadı. Gelecek vaat eden bir "sualtı avcısı" için gereksinimler Sovyet endüstrisi tarafından başarıyla karşılandı.Geminin tasarım özellikleri hakkında konuşurken, "ilk kez" kelimesi o kadar sık kullanılıyor ki, o zamanın herhangi bir nükleer denizaltısı ve birçok sonra inşa edilen denizaltılar, haklı olarak kıskanabilirdi. Metal üretimi, kaynak ve dayanıklılık güvencesi, otomasyon, enerji santrali, silah algılama ve kontrol sistemleri - Goldfish'in içine monte edilenlerin çoğu özel olarak geliştirildi. "Alfa Avcısı" 705 "Lira" projesinin denizaltıları, "uçak gemisi avcıları" yapımı için benzersiz teknolojilerin devamı oldu. Lyra, selefinden önemli bir özelliği devraldı: dayanıklı ve aynı zamanda hafif titanyum kasa. Bu çözüm sayesinde, Project 705 nükleer denizaltıları, başka hiçbir denizaltının erişemeyeceği manevra kabiliyeti ile çalışabilir. Sovyet tasarım büroları ve uzman araştırma enstitülerinin nükleer denizaltı inşası alanında biriktirdiği ciddi deneyim, Lira'yı gerçek bir “uçak gemileri ve denizaltı katili” rütbesine yükseltmeyi mümkün kıldı. 705 denizaltı projesi harekete geçirildi. sıvı metal soğutuculu benzersiz bir nükleer reaktör kullanarak. Eşsiz teknoloji sayesinde, Lira'nın mürettebatı, bir sualtı mermisini saatte 76 kilometre hıza kadar hızlandırabilir. Ve Lira, selefine göre maksimum hızda daha düşük olmasına rağmen, Sovyet denizaltılarının herhangi bir takipten kaçması veya tersine herhangi bir yüzey ve sualtı gemisini geçmesi zor değildi. Geliştirici, sualtı avcısının kontrolü ve otomasyonu üzerinde ayrı ayrı çalıştı.Akkord savaş bilgi ve kontrol sistemi ve hesaplanan operasyon algoritmaları, gereksiz kontrol ve ekipmanlardan kurtulmayı mümkün kıldı ve sonunda denizaltıyı kontrol etmek için tüm araçlar yoğunlaştı. tek bir yerde - merkezi komuta merkezinde. “Böyle bir çözüme karmaşık otomasyon demek zor. Filo tarihçisi Gevorg Melkonyan, o sırada tüm denizaltıyı bir bütün olarak kontrol etme şemalarının ve matematiğinin yeniden işlenmesidir ”diyor. mürettebatın profesyonelliği, sadece 42 saniyede tam hız derecesinde 180 tam dönüşü gerçekleştirebildi. Ve nükleer denizaltı füze silahlarından yoksun olmasına rağmen, düşmanın AUG ve denizaltılarıyla savaşmak için yeterli torpido vardı.Uzmanlar, biraz iyileştirme ile proje 705'in yeniden seri hale getirilebileceğini ve benzersiz bir teknolojiye, modern çoklu- Amaca yönelik nükleer denizaltılar oluşturulabilir, etkinliği modern araçlardan kaynaklanan otomasyon ve yazılımlar zaman zaman geliştirilebilir. Sovyet "alfa avcısı", ABD Donanması denizaltı karşıtı savaşına karşı pratik olarak yenilmez olduğu ortaya çıktı: daldırma derinliği ve hız, Sovyet denizaltılarının deniz oluşumlarının hemen yakınında cezasız kalmasına izin verdi. Derin Deniz "Yüzgeç" Bir denizaltının batma derinliği, hem Sovyet hem de Amerikan gemi yapımcılarının iyileştirmeye çalıştığı başka bir özelliktir. Ciddi derecede güçlü dalış yapabilen bir nükleer denizaltı inşa etmenin zorlukları, bir “yarış gemisi avcısı” yaratmadan bile daha fazladır. Derinliğe dalarken, kurbanı olabildiğince çabuk sollama yeteneği değil, denizaltı gövdesinin gücü ön plana çıkıyor.3. nesil Sovyet nükleer denizaltısı K-278 Komsomolets, dalış derinliği açısından hala mutlak rekor sahibidir. . 1027 metre - bu, 685 "Fin" projesinin nükleer denizaltısının resmi sonucudur. Bu projeye göre inşa edilen tek denizaltı, sadece ağır hizmet tipi ve benzersiz özelliklere sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda modern silahlarla dolu kapasiteye sahipti. Mürettebat, yüksek iş yoğunluğunu dikkate almak üzere tasarlanmış altı yay 533 mm torpido kovanı ile, yabancı nükleer denizaltıların erişemeyeceği derinlikler de dahil olmak üzere herhangi bir derinlikte düşman sualtı ve yüzey hedefleri üzerinde çalışabilir. 800 metre derinlik. Sovyet denizaltılarından önce hiç kimse böyle bir başarıdan övünemezdi. Uzmanlar, böyle bir derinliğe dalmanın, herhangi bir düşman denizaltısında alçakta durmak ve doğru zamanda “aşağıdan düşmek” için yeterli olduğunu belirtiyor. Ancak Sovyet sanayi, bilim ve donanma personelinin en büyük başarısı Komsomolets'in 1027 metre derinliğe dalmasıdır.Şimdiye kadar mevcut nükleer denizaltıların hiçbiri bu rekoru kırmadı. Son olarak, bu, benzersiz Omnibus-685 BIUS'un yardımıyla sağlandı. Yeni bir tür muharebe bilgi ve kontrol sisteminin kullanılması, bir denizaltının kontrolünü mümkün olduğunca herhangi bir derinlikte otomatikleştirmeyi ve basitleştirmeyi mümkün kıldı. Tarihçiler ve uzmanlar, Komsomolets tasarımına getirilen yenilikler sayesinde, deneyimli bir mürettebata sahip bir denizaltının, düşman gemilerini herhangi bir yer değiştirme ile batırabildiğini belirtiyor. gemi karşıtı bıçak Soğuk Savaş'ın belirli bir aşamasında düşmanın AUG'siyle savaşmak için etkili bir araca sahip olma ihtiyacı, geliştiricilerin yalnızca modern bir nükleer denizaltı yaratmasını değil, aynı zamanda onu yeterli sayıda özel silahla donatmasını da gerektiriyordu. 949. projenin Antey nükleer denizaltı projesinin başarılı savunması ve bu denizaltıların seri üretimi, yalnızca yabancı kaynaklı herhangi bir yüzey “teneke kutu” için evrensel bir “bıçak” elde etmeyi değil, aynı zamanda olasılığını da getirmeyi mümkün kıldı. düşmanın AUG'sini neredeyse mutlak yok etmek.Bu projenin denizaltıları tarafından belirlenen rekor, sadece silahlarla ilgili. 12 ikiz fırlatma silosunun içinde bulunan P-700 "Granit" kompleksinin yirmi dört 3M-45 gemi karşıtı füzesi, birkaç dakika içinde bütün bir gemi grubunun varlığının problemini çözmesine izin veriyor - büyük bir gemiden uçak gemisi muhriplere "refakat" edecek ve gemilere refakat edecek. Uzmanlara göre, bir uçak gemisinin AUG'den imha edilmesini garanti etmek için, geleneksel bir savaş başlığına sahip üç veya dört gemisavar füzesi veya bir "özel" olarak adlandırılan bir tane gerekiyor. düşman. Uzmanlar ayrıca modernizasyon potansiyelini 949A Antey projesinin nükleer denizaltısının teknolojik kaydına bağlıyor. Uzmanlara göre, "uçak gemilerinin katilleri" için denizaltıların modern füze silahları ve araç üstü ekipmanlarla yeniden donatılmasına izin verecek bir iyileştirme programı geliştirildi.Uzmanlar, geliştirilen programlara göre büyük P- 700 füze fırlatma silosu, fırlatıcılar, Kalibre kompleksinin bu proje füzelerinin denizaltılarına monte edilebilir. Bu nedenle, sadece mühimmat yükünü önemli ölçüde artırmak değil, aynı zamanda imha hedefleri listesini de önemli ölçüde genişletmek planlanmaktadır. Uzmanlar, 949. projenin birkaç modernize edilmiş nükleer denizaltı grubunun yalnızca düşman gemilerini ve tüm sanayi bölgelerini yok etmekle kalmayıp, aynı zamanda farklı noktalarda askeri altyapı tesislerini de devre dışı bırakabileceğine inanıyor.

K-222

Tarihsel veri

ortak veri

Enerji santrali

silahlanma

K-222(K-162) - ikinci nesil SSCB'nin bir nükleer denizaltısı (NPS), bu nedenle batık bir konumda mutlak hız rekoru 44.85 knot (83.06 km / s). 661 "Anchar" projesine göre inşa edilmiş, ilk Ametist sualtından fırlatılan seyir füzeleriyle donanmış tek tekne. Eşsiz nitelikleri ve yüksek maliyeti nedeniyle denizciler arasında “Altın Balık” takma adını aldı.

Genel bilgi

İkinci neslin SSCB'nin ilk nükleer denizaltısı, 661 Anchar projesinin tek teknesi. NATO kodlamasına göre adını aldı. baba(Rusça "Baba"). Bu isim tesadüfen seçildi, ancak Proje 661 denizaltısı, modern nükleer denizaltıların bir tür atası oldu. K-222, 60'larda muhteşem paraya mal olan titanyumdan yapılmış ilk denizaltıdır, bu nedenle teknenin maliyeti muazzamdı ve "Goldfish" takma adını aldığı 1968 oranında 2 milyar rubleye ulaştı. .

Denizaltı, o zamanın tüm ileri teknolojilerinin özüydü: otomasyon, telemetri, hidrodinamik. Sivri burunlu öncüllerinin aksine, tekne dev bir torpidoya benziyordu. Bize tanıdık gelen modern nükleer denizaltıların “balina şeklindeki” formu K-222 ile başladı.

Oluşturma için ön koşullar

Bu denizaltının yaratılması, SSCB'nin, ordunun ana saldırı gücünün, uçak gemisi grev grubunun ana muharebe birimi olduğu filoya aktarıldığı yeni ABD askeri doktrinine tepkisiydi. SSCB, üretimin yüksek maliyeti ve emek yoğunluğu nedeniyle kendi uçak gemilerini inşa edemedi, bu nedenle denizaltı filosuna güvenmeye karar verildi.

50'lerin sonlarında ve 60'ların başlarında denizaltıların önemli bir dezavantajı, düşman gemilerine füze fırlatmak için teknenin yüzeye çıkması, böylece maskesini düşürmesi ve saldırıyı sürpriz unsurundan mahrum etmesiydi. Bu sorunu çözmek için Akademisyen Vladimir Chelomey, P-70 Ametist sualtı fırlatma roketini geliştirdi. Ancak, batık bir konumdan bir füze fırlatabilmek için, 80 km'ye ulaşan uçuş menzilinin feda edilmesi gerekiyordu. Tasarım bürosuna, kısa sürede uçak gemisi grubuna füze fırlatmak için yaklaşabilecek ve bir misilleme saldırısından hızla uzaklaşabilecek, yüksek hız özelliklerine sahip yeni bir tekne yaratma görevi verildi.

Tasarım

Denizaltının tasarımı Aralık 1959'da Nikolai Isanin önderliğinde TsKB-16'da başladı. Daha sonra yerini N. Shulzhenko aldı. CPSU Merkez Komitesi'nin emriyle, yeni bir denizaltı tasarlanırken, daha önce kullanılmış teknolojilerin, aletlerin ve mühendislik çözümlerinin kullanılması yasaklandı. Bir yandan, bu, o zamanlar benzersiz yeteneklere sahip bir tekne elde etmeyi mümkün kıldı, ancak sırayla, yeni bir denizaltı için tasarım süresinin artmasına neden olan yeni teknolojilerin geliştirilmesi zaman aldı. Denizaltı tasarımcıları o zaman için yeni bir bilime yöneldiler - ergonomi: yaşam boyu kontrol direkleri modelleri karada toplandı.

K-222'nin yapımında ilk kez titanyum kullanıldı. 60'larda, SSCB gerekli miktarda metalik titanyum üretmek için yeterli kapasiteye sahip değildi ve onu işlemenin hiçbir yolu yoktu, bu nedenle teknenin yapımı büyük ölçüde ertelendi. Birçok endüstriyel teknoloji ilk kez kullanıldı ve bu genellikle trajedilere yol açtı. Örneğin, argon atmosferinde iki titanyum parçanın kaynağı sırasında, birkaç kaynakçı deneyimsizlik nedeniyle boğuldu.

İnşaat ve test

1961'de denizaltı projesi onaylandı, ardından çalışma çizimleri üretmeye başladılar;
1962'de 3 Mayıs'ta SSCB Donanması gemi listelerine KrPL K-18 olarak dahil edildi;
1963'te, 28 Aralık'ta, Severodvinsk'teki Northern Machine-Building Enterprise'daki 42 No'lu atölyede, 661 projesinin deneysel bir seyir denizaltısı atıldı;
1965'te 27 Ocak'ta tekrar Donanma gemileri listelerine KrPL K-162 olarak dahil edildi;
1965'te sonbaharda bir ekip kuruldu;
1968'de, 21 Aralık'ta, yapım ve onarım altındaki BelVMB denizaltılarının 339. ayrı tugayına başlatıldı ve kaydoldu;
1969'da, 13 Aralık sabahı saat 2: 30'da, tekne deniz denemelerine girdi ve bu sırada, %80'lik bir reaktör gücüyle, batık bir konumda 42 deniz mili hıza ulaşıldı. Bu testler sırasında ilginç bir özellik keşfedildi: 35 knot'un üzerindeki tekne hızlarında, bir jet uçağının kükremesine benzer şekilde 100 desibele kadar güçlü bir uğultu ortaya çıktı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, uğultu, teknenin etrafındaki akışın çalkantılı doğası nedeniyle ortaya çıktı. Görgü tanıklarına göre, tekne iskeleye döndüğünde, tüm boya uçtu, tekerlekli ev çitinin ön kapısı yırtıldı, üst yapıdaki üç kapak yırtıldı ve hatta gövde üzerindeki kaynaklar bile düzeltildi.
1969'da 31 Aralık'ta evlat edinme yasası imzalandı;
1970 yılında, 9 Ocak'ta, tekne resmi olarak Kızıl Bayrak Kuzey Filosunun bir parçası oldu.

Tasarım açıklaması

Titanyum alaşımından yapılmış sağlam gövde dokuz bölmeye bölünmüştür: 1. (üst) ve 2. (alt) bölmeler, enine kesitte sekiz rakamı şeklinde, 5,9 m çapında kesişen iki daire tarafından oluşturulmuştur. her biri (yedek mühimmat ve hızlı yükleyici ile torpido kovanları barındırıyordu); 3. - yaşam alanları, yemek bölümü, koğuş odası, piller; 4 - CPU, güç kontrol noktası, konut bloğu; 5. - reaktör; 6. - türbin; 7. - turbojeneratör; 8. - yardımcı mekanizmaların bölmesi (buzdolapları, kompresör makineleri, su tuzdan arındırma tesisi); 9. - direksiyon dişlileri ve sintine direği.

Çerçeve

Torpido tüpleri ile birlikte su altı fırlatma için füze silolarının ileri dış konumu, yay ucunun tamamen yeni bir şeklini önceden belirledi - her zamanki keskin burunlu yerine bir top. Bu mantıksal olarak kıçta gözyaşı damlası şeklinde bir gövdeye yol açtı. Teknenin kıç ucu, aralarında yaklaşık 5 m mesafe bulunan iki eksenel simetrik konik şaft kaporta şeklinde çatallandı (günlük yaşamda bu çözüme "pantolon" adı verildi). Kıç ucunun şeklinin hidrodinamik optimizasyonu, çapsal düzlemde su hattının küçük iniş açılarıyla uzatılması ve belirli bir hız için optimum çapta pervanelerin takılmasına izin veren kaplamalı uzun pervane şaftlarının kullanılmasıyla sağlandı.

Santral ve sürüş performansı

Teknenin ana elektrik santrali, 2 × 177.4 MW kapasiteli basınçlı su tipi termal nötronlar üzerinde iki atomik reaktördü. Reaktörler, saatte 250 ton buhar kapasiteli bir V-5R buhar üretim ünitesi ve bir GTZA-618 turbo dişli ünitesinden oluşuyordu. Ek olarak, teknede her biri 3000 kW kapasiteli 2 otonom üç fazlı AC turbojeneratör OK-3 vardı.

Mürettebat ve Yaşanabilirlik

Ekibe göre, teknenin içinde mükemmel koşullar yaratıldı: parıldayan temiz bir koğuş, dinlenme odası, duş odası, sauna ve titanyum tuvaletler. Baş gövde tasarımcısı N. I. Antonov, mürettebat koşullarının denizaltıda bir yüzey gemisinden daha kötü olmayan bir şekilde yaratılmasından gurur duyuyordu. Yeni otomasyon ve telemetri sistemleri, denizaltının yönetilmesine yardımcı oldu. İnsan sağlığına zararlı gözlem yerlerinde denizcilerin yerini kameralar aldı.

silahlanma

"Ametist" roketinin hedefe hareketinin şeması

K-222'nin ana silahı, denizaltından fırlatılan 10 gemisavar füzesi P-70 Ametist'ti. Eğimli fırlatıcılar (PU), denizaltının güçlü ve hafif gövdesi arasında, her biri 5 adet olmak üzere, denizaltının pruvasına yan yana yerleştirildi. P-70 ilk Dünyada, 80 km yarıçapındaki düşman yüzey gemilerini vurmayı mümkün kılan, su altı fırlatmalı bir seyir füzesi ile. Savaş başlığı, kümülatif yüksek patlayıcı (1000 kg ağırlığında) veya nükleer (200 kg) olabilir. K-222 ve Skat projesi 670 denizaltılarını ilk uçaksavar denizaltıları olarak değerlendirmeyi mümkün kılan bir su altı fırlatma olasılığıydı.

Ek silahlar, 12 torpido mühimmat yükü ile 2 × 2 şemasına göre düzenlenmiş 533 mm kalibreli 4 yay torpido tüpü idi. Standart yük, geleneksel ekipmanda sekiz gemi karşıtı (53-65) veya denizaltı karşıtı (SET-65) torpido ve nükleer şarjlı dört gemi karşıtı torpido (T-5 / 53-58).

İletişim, algılama, yardımcı ekipman

Gemide, su altı ve buz altı navigasyon sağlayan tüm enlemlerde bir navigasyon sistemi "Sigma-661" vardı. Geminin otomatik kontrolü, Shpat pruva ve derinlik kontrol sistemi, Turmalin acil trim ve daldırma önleme sistemi ve genel gemi cihazları ve dıştan takma açıklıklar için Signal-661 kontrol sistemi ile gerçekleştirildi. MGK-300 Rubin hidroakustik kompleksi, füze ve torpido silah kontrol sistemlerine veri verilmesi ile ikisini otomatik olarak takip ederken gürültülü hedeflerin tespitini sağladı. Aktif modda çalışan düşman GAZ sinyallerinin çok yönlü tespiti ve bunların kerteriz ve mesafe tespiti ile tanımlanması sağlandı. Demir mayınlarını tespit etmek için gemide Radian-1 sonar vardı. Hava ve yüzey durumunu izlemek için denizaltı, optik bir koordinat bilgisayarlı yüksek açıklıklı bir uçaksavar periskopu PZNS-9 ile donatıldı. Kaldırma cihazı, periskopu 30 m'ye kadar derinlikten 10 knot'a kadar bir hızda ve 5 noktaya kadar bir dalgada yükseltmeyi mümkün kıldı. Nichrom vatandaşlık tanımlama sisteminin yanı sıra RLC-101 ve MTP-10 radarları vardı. Kıyı komutanlıkları, denizaltı ile etkileşime giren diğer gemiler ve uçaklarla iki yönlü ultra hızlı gizli radyo iletişimi için, modern (1960'ların standartlarına göre) radyo iletişim ekipmanı vardı. Gemi, çalışan düşman radyo istasyonlarının aranmasını, tespit edilmesini ve yön bulmasını sağlayan bir radyo keşif sistemi ile donatıldı.

Servis Geçmişi

1970 yılında, 14 Aralık'ta tekne Zapadnaya Litsa'daki kalıcı üssüne ulaştı. O zamana kadar, deneme operasyonu sırasında, tekne yaklaşık 30.000 mil su altında olmak üzere yaklaşık 40.000 mil kat etmişti.
1970 yılında, 18 Aralık'ta tekne, yeni bir sualtı hız rekorunun kırıldığı teste girdi. Türbinlerin acil durum koruması bloke edilmiş ve reaktör gücü %97'deyken, 100 m derinlikte 44,7 knot (82,88 km/s) hıza ulaşılmıştır Testler sırasında baş tasarımcı Shulzhenko teknede hazır bulundu, ve üreticinin mühendisi, Kirov fabrikası Alexander Skvortsov'un türbin kontrol istasyonu türbinlerinde görev başındaydı.
1970 yılında, 29 Aralık'ta denizaltı, Zapadnaya Litsa'da bulunan KSF'nin 1. FPL'sinin 11. DiPL'sine dahil edildi.
1971'de, Mart ayında, ekibe Motovskaya ölçüm hattına ulaşma ve teknenin hızını yalnızca araçlarını kullanarak değil, aynı zamanda hidrografik gemileri de gözlemleyerek maksimum güçte sabitleme görevi verildi. Ne yazık ki, fırtına nedeniyle gemiler denize çıkamadı. Bununla birlikte, gemideki kıdemli - deneme operasyon komisyonu başkanı E. Bouillon, kursun reaktör gücünün% 100'ünde geliştirilmesine izin verdi. 2 adet tramola yapılmış, 44.85 knot (83.06 km/s) hıza ulaşılmış ve üçüncü tramolada türbinleri kontrol edememişler. Gemideki kıdemli, riskli hareket tarzını durdurmaya karar verdi. Böylece, dalış hızı için dünya rekoru - 44.7 knot - resmi belgelerde kaldı.

1971'de, sonbaharda, Atlantik Okyanusu boyunca tam özerklikle uzun mesafeli bir yolculuk yapıldı. Bu kampanya sırasında, 6. Amerikan saldırı uçak gemisi grubu ile ünlü tuhaflık oldu. K-222, ABD uçak gemisi "Saratoga" yı takip etmeye başladı ( USS Saratoga CV-60). Uçak gemisinin tam hızda (30 deniz mili) takipten kaçınma girişimi sonuç getirmedi. Ayrıca denizaltı, uçak gemisinin ve eskort grubunun gösterge niteliğinde önündeydi ve böylece sürüş performansını gösterdi.
1972'den 1975'e kadar Severodvinsk şehrinde ortalama bir onarımdan geçiyordu.
1974'te deniz denemeleri sırasında tekrar yaklaşık 45 knot hız gösterdi.
1975'te, Ocak'ta Zapadnaya Litsa'daki daimi üssüne döndü. Baz noktasına girdikten sonra yakıt çubuklarından birinde sızıntı bulundu. Dekontaminasyon faaliyetleri üç gün boyunca gerçekleştirildi.
Nisan 1975'te Ocean-75 tatbikatına katıldı.
25 Temmuz 1977'de büyük bir denizaltı olarak yeniden sınıflandırıldı.
1978'de 15 Ocak'ta yeni bir taktik numarası verildi. K-222.
30 Kasım 1980'de Severodvinsk'te onarım altındayken, reaktör kontrol ve koruma sisteminin kurulumundaki bir hata nedeniyle, reaktörde ve birincil devre sisteminde sıcaklık ve basınçta keskin bir artış oldu ve ikincisinin basıncının düşürülmesiyle birlikte birincil devre sistemi. , personel yaralanmadı. Devreyi değiştirmenin imkansızlığı nedeniyle, denizaltının daha fazla çalışmasının imkansızlığı sorusu ortaya çıktı, ancak devredeki boşluk ortadan kaldırıldı.
1984 yılında Project 661 denizaltısının 327. mürettebatı dağıtıldı.Aynı yıl Haziran ayında 9. KSF EscPL Ara Bay (Vidyaevo) merkezli 50. DiPL'ye atandı ve Aralık ayında hizmet dışı bırakıldı.

1988'de Severodvinsk'te yattı. 339. BrSRPL BelVMB'ye transfer edildi.
14 Mart 1989'da Deniz Kuvvetlerinden ihraç edildi.
1999'da 7 Kasım'da Donanma bayrağı indirildi. Gemi, Sevmash girişiminin sivil mürettebatına teslim edildi.
23 Haziran 2008'de, daha fazla imha edilmek üzere FSUE PO Sevmash'tan FSUE MP Zvezdochka'ya transfer edildi.
2015 yılında, Mart ayında, 661 projesinin tek denizaltısının sökülmesi resmi olarak tamamlandı.

komutanlar

Tüm denizaltı komutanları, 81251 askeri biriminin bir parçasıydı.

Fotoğraf	Komutan	Ömür
	Kaptan 1. rütbe Yu.F. Golubkov	1965-1975
	Kaptan 1. rütbe V.S. Lishinsky	1975-1985
	Kaptan 1. rütbe V.P. Filatov	1985-1989

"Altın Balık" lakaplı Sovyet denizaltısı K162, Batı sınıflandırmasına göre Papa (Papa) olarak adlandırılan 661 "Anchar" projesinin uygulanan tek kopyasıydı. Başlangıçta, P-70 Ametist seyir füzeleri için olağanüstü yüksek hızlı bir nükleer denizaltı olarak tasarlandı ve bunlardan 10'u dış ve iç titanyum gövdeler arasındaki ayrı kaplara yerleştirildi.

Bu yüksek hızlı devin tarihi hakkında daha fazla bilgi edinelim...

Aralık 1959'da, CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu'nun "Yeni bir yüksek hızlı denizaltı, yeni enerji santralleri türleri ve denizaltılar için araştırma, geliştirme ve tasarım çalışmaları oluşturulması hakkında" kararı kabul edildi. . Bu karara uygun olarak, TsKB-16 (şimdi SPMBM "Malakhit") titanyum kasalı ikinci nesil yüksek hızlı bir SSGN, ikinci nesil bir nükleer santral ve su altından fırlatılan seyir füzeleri tasarlama çalışmalarına başladı pr. 661, "Anchar" kodu.

1950'lerin başında, süper güçlerin askeri-politik doktrinleri, iki ana sistemin inşasını doğruladı: hava ve uzayda üstünlük sağlamak için havacılık ve ayrıca denizde bir füze kalkanı sağlamak. İlk sorunu çözmek için gerekli bir koşul, her tür uçak için yüksek özgül mukavemete sahip malzemeler yaratma alanında bir atılımdı. Bu alandaki öncü yön, titanyum alaşımlarından ürün üretme teknolojisiydi. Amerikalı mühendis Krol'un 1940 yılında kompakt titanyum üretimi için bir yöntemin patentini aldığı bilinmektedir.

Birkaç yıl sonra, titanyum üretimi SSCB'de ve daha yüksek bir seviyede ustalaştı. Ukrayna, Urallar ve Kazakistan'da titanyum konsantreleri ve süngerimsi titanyum sınıfları TG-1, TG-2 üretimi için üretim tesisleri oluşturuldu. Aynı zamanda, Sovyet uzmanları kural olarak orijinal bir yol izledi. Giredmet'te (şimdi Rusya Federasyonu'nun JSC "Giredmet" Devlet Bilim Merkezi, malzeme bilimi alanında önde gelen araştırma ve tasarım organizasyonu) ve Podolsk Kimya ve Metalurji Fabrikasında, KM Merkez Araştırma Enstitüsü'nden bilim adamlarının katılımıyla "Prometey", külçe üretimi için çeşitli teknolojiler geliştirildi. 1955'in ortalarında uzmanlar nihai sonuca vardılar: Prometheus tarafından önerilen ark ocaklarında titanyum eritilmelidir. Daha sonra bu teknoloji Urallar'daki Verkhnyaya Salda şehrinde bulunan Verkhne-Salda Metal İşleme Fabrikası'na (VSMOZ) aktarıldı.

Yaklaşık 120 metre uzunluğunda bir denizaltı inşa etmek için titanyum endüstrisinin radikal bir şekilde yeniden yapılandırılması gerekiyordu. Bu yönde başlatıcı, KM "Prometheus" Merkez Araştırma Enstitüsü'nün liderliğiydi - yönetmen Georgy Ilyich Kapyrin ve baş mühendis Igor Vasilyevich Gorynin, gemi inşa endüstrisi Bakanı Boris Evstafievich Butoma tarafından güçlü bir şekilde desteklendiler. Bu insanlar böyle bir çığır açıcı kararı verirken büyük bir öngörü ve yurttaşlık cesareti gösterdiler. Titanyum kullanımı için bir amaç olarak Malachite SMBBM (o zaman, TsKB-16) tarafından geliştirilen proje 661'i seçtiler. Hedeflerden biri, dünyanın "ıslak" bir başlangıçla ilk gemi karşıtı seyir füzesi olan P-70 "Ametist" gemi karşıtı füzelerin kullanımını geliştirmekti. Denizaltı projesinin yazarları - N. N. Isanin, N. F. Shulzhenko, V. G. Tikhomirov, titanyum versiyonunda herhangi bir coşku duymadan işlenmesi teklifini karşıladı. Titanyum onlar için tamamen bilinmiyordu: çelikten daha düşük bir elastik modül, "soğuk" sünme, diğer kaynak yöntemleri, denizcilik uygulamalarında tam bir deneyim eksikliği. Aynı pozisyonda, akademisyen A. N. Krylov, Gemi İnşa Teknolojisi Merkez Araştırma Enstitüsü, tersane işçileri adını taşıyan Merkez Araştırma Enstitüsü'nden uzmanlar vardı.

Bununla birlikte, 1958'de ülkedeki titanyum endüstrisinde radikal bir yeniden yapılanma başladı. Deniz Malzemeleri Merkez Araştırma Enstitüsü "Prometheus" - önce 8 numaralı bölüm ve ardından 18, 19 numaralı bölümler ilgili bir bölüm ortaya çıktı. Önde gelen bilim adamlarından oluşan bir ekip bilimsel bir yön yarattı - deniz titanyum alaşımları. Zaporozhye (ZTMK) ve Berezniki (BTMK) titanyum-magnezyum bitkilerinin ekipleri, All-Union Alüminyum ve Magnezyum Enstitüsü (VAMI), Giredmet'ten uzmanlarla birlikte ve KM Merkez Araştırma Enstitüsü'nden bilim adamlarının aktif katılımıyla " Prometey", titanyum sünger üretim teknolojisini geliştirmek için birçok çalışma yaptı. Yerli sanayi, denizaltılar için dört ila altı ton ağırlığında büyük külçeler üretebildi. Bu büyük bir zaferdi. Bir sonraki sorun, hatasız yüksek kaliteli külçeler elde etmekti.

Birçok kusur kaynağı vardır - yanlış eritme modu, sert alaşım kapanımları (tungsten karbürler, oksitlenmiş sünger, elektrotlarda yüksek atık içeriği vb.), büzülme gevrekliği ve kabuk oluşumu. Büyük kütlelerin tüm bu karmaşıklıkları, "havacılar" dan metalürjistlere geçti. Sanayinin yeniden düzenlenmesinden sonra külçelerin üretim hacimleri, boyutları ve ağırlıkları arttı. Kütleleri dört ton veya daha fazlasına ulaştı.

Vladimirov paha biçilmez yardım sağladı. Devlet Planlama Komisyonu'ndaki bir toplantıda, KM "Prometheus" Merkez Araştırma Enstitüsü'nün yalnızca alaşımın gücünü artırma sorununu çözmekle kalmayıp, kaynaklanabilirliği, üretilebilirliği, çevrenin saldırganlığını ve diğer pek çok şeyi hesaba kattığını anlaşılır bir şekilde açıkladı. faktörler. Bu nedenle vanadyum ile doping yapma kararı doğrudur. Daha sonra, bir grup Ti-Al-V alaşımı oluşturma fikri, havacılık endüstrisindeki bilim adamları tarafından sürekli olarak desteklendi. Sonunda, 48-OTZV kalite alaşım vatandaşlık haklarını elde etti. O andan itibaren, ana vanadyum alaşımları sorunu metalurjistlerimiz için ana sorun haline geldi. Biraz zaman geçti ve üretimleri Özbekistan ve Tacikistan'da (Leninabad, Chorukh-Dairon) düzenlendi. Böylece ülkemizin yurt dışından gelen arza bağımlılığı ortadan kalkmıştır.

KM "Prometheus" Merkez Araştırma Enstitüsü uzmanları cevher, metalurji, kaynak ve diğer sektörlerdeki sorunlarını çözerken, gemi inşa ediliyor ve gün geçtikçe büyüyordu. Baş tekne tasarımcısı N. I. Antonov, atölyeyi en az iki veya üç ayda bir ziyaret etmeyi ve inşaat sürecinden sorumlu ekibin çalışmalarına katılmayı bir kural haline getirdi.

Genellikle hem ciddi hem de komikti. O günlerde çalışma alanına girerken kask takmak gerekmiyordu ve Antonov bunu kullanmıyordu. Ve kel kafası bir güneş diski gibiydi. Şu anda, "dürtme" sorunu ortaya çıktı. Teknenin gövdesine, üzerlerine kablo ve boru yerleştirmek için içeriden çok sayıda braket kaynak yapıldı. Binlercesi vardı. Dikişler küçük bir sorumluluk olarak kabul edildi, ancak kaynakçılarımız onları ciddiye aldı, çünkü bu dikişte oksidasyon varsa, o zaman güçlü gövdede bir çatlak belirir ve bunun sonu kötü olabilir. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bunu iyi anladı ve her "dürtme" nin kaynak dikişini incelemeye çalıştı. Ve böylece, bölmeden bölmeye hareket ederek doğruldu, başını gemideki bölmeye veya payolaya kaynaklı "dürtme" ye çarptı, böylece kel kafasında başka bir yara belirdi. Bu durum başta hem onda hem de ona eşlik eden bizde kahkahalara neden oldu. Ama iki ya da üç kompartımanı geçtiğimizde ve kafasında kanayan yaralar göründüğünde, artık komik değildi, ama yine de bütün gün kompartımanlara tırmanmaya, en gizli köşelere tırmanmaya, müfettişlerin ve kaynakçıların çalışmalarını yeniden kontrol etmeye hazırdı. Dünyanın ilk tamamen titanyum denizaltısının gövdesinin baş tasarımcısı olarak yüksek bir sorumluluk duygusuna sahipti.

Ve tesiste herkes, tamamen yeni bir malzemeden - titanyumdan bir denizaltı gövdesi gibi karmaşık bir mühendislik yapısı inşa ederken, yeni bir yaklaşımın gerekli olduğunu mükemmel bir şekilde anladı. Haraç ödemeliyiz - SMP'nin direktörü E.P. Egorov, yardımcıları, tasarımcıları, inşaatçıları, mağaza çalışanları, benzeri görülmemiş bir üretim yaratmak için çok çaba sarf etti.

42 No'lu Atölye, gerçekten yenilik için bir test alanı haline geldi: günlük paspaslama, taslak eksikliği, aydınlatma, kaynakçılar ve diğer işçiler için temiz giysiler ve yüksek üretim kültürü onun ayırt edici özelliği haline geldi. Atölyenin gelişimine büyük katkı, kaynak atölyesi başkan yardımcısı R. I. Utyushev tarafından yapıldı. Bu işe olağanüstü uzmanlar - kuzeyliler Yu. D. Kainov, M. I. Görelik, P. M. Grom, askeri temsilci Yu. işçiler tarafından çok fazla beceri ve ruh yatırıldı.

Sonuç olarak, argon-helyum korumalı en gelişmiş kaynak üretimi yaratıldı. Argon-ark, manuel, yarı otomatik, otomatik ve diğer kaynak yöntemleri tüm atölye çalışanları için ortak hale geldi. Burada tozaltı ark kaynağı, boşluk kaynağı (kesmeden), argon kalitesi (çiğ noktası) için gereksinimler belirlendi, yeni bir meslek ortaya çıktı - dikişin arka tarafını (üfleyici) korumak için bir kaynakçı.

Kabuk yapılarının tasarımı için yeni bir konsept ortaya çıktı: "sert" uçlar hariç tutuldu, "yumuşak" dizler ortaya çıktı, sert parçalardan elastik olarak bükülebilir olanlara yumuşak geçişler vb. Bu fikir daha sonra V. G. Tikhomirov ve V. V. Krylov tarafından tasarım sırasında tam olarak uygulandı. 705 "Lira" denizaltı projesinin PC'si (NATO kodlamasına göre - "Alfa"). N. I. Antonov'un deneyimi göz önüne alındığında, birliklerinin ideal olduğu ortaya çıktı. Ancak tüm sıkıntılardan sonra Project 661 denizaltısının gövdesi kusursuz hale getirildi ve tüm bloklar test edildi.

Anchar projesi sadece titanyum alaşımlı kasası için sıra dışı değildi. İlk kez, teknede su altı fırlatma ve dıştan takma mayınlara sahip Ametist gemi karşıtı füzeler kullanıldı, torpido tüpleriyle birlikte tamamen yeni bir yay ucunun şeklini önceden belirleyen bir sonar istasyonu ve bir sonar kompleksi oluşturuldu. - her zamanki keskin burunlu top yerine bir top. Bu mantıksal olarak kıçta gözyaşı damlası şeklinde bir gövdeye yol açtı. İki turbo dişli ünitesine ve iki pervane şaft hattına sahip bir çift enerji santrali, iki uzun koni pervanelerde sona erdiğinde, kıç ucunun (pantolon adı verilen) yeni bir şekline yol açtı. Kabinin zarif çitleri, kıç stabilizatörü gemiye zarif ve güzel bir görünüm kazandırdı. İçerisi de güzeldi: salon, dinlenme odası, duş odası, sauna, titanyum tuvaletler, temizlikle parlıyor. Antonov, mürettebat için koşulların bir denizaltıda bir yüzey gemisinden daha kötü olmayan bir şekilde yaratılmasından gurur duyuyordu. Bu daha sonra, inşaat anından itibaren üzerinde hizmet veren teknenin komutanı tarafından Kuzey Kutbu'na, Antarktika'ya, Karayip Denizi'ne ve Pasifik Okyanusu'na gitti.

Nikolai Nikitich Isanin, gemi yapımı alanında bir Sovyet bilim adamı ve tasarımcısı, TsKB-16'nın baş tasarımcısı, teknik bilimler doktoru, profesör 629 balistik füze projesine sahip bir dizel-elektrik denizaltısının baş tasarımcısıdır.

Geminin, büyük düşman yüzey gemilerine karşı seyir füzeleri ve torpidolarla vurması amaçlandı. SSGN'nin ayrıca yeni yapısal malzemeleri (özellikle denizaltı gövdesi için bir titanyum alaşımı) test etmek ve yeni silah ve teknik ekipman türlerini test etmek için kullanılması planlandı. 1960'ın başında, SSGN'nin ön taslak tasarımı ve ana taktik ve teknik unsurları, aynı yılın Mayıs ayında SSCB Bakanlar Kurulu'nun bir kararnamesi ile sunuldu ve onaylandı - bir taslak tasarım. Aynı zamanda, planlanan denizaltıda daha önce ustalaşmış teknoloji, ekipman, otomasyon sistemleri, alet ve malzemeleri kullanma yasağı doğrulandı. Bu, yeni teknik çözümler arayışını teşvik etmesine rağmen, aynı zamanda kaderini bir dereceye kadar önceden belirleyen ve üst düzey liderliğin gönüllülüğünün bir başka tezahürü olan SSGN'nin tasarım ve yapım süresini uzattı. 1961'de, teknik projenin onaylanmasından sonra, çalışma çizimlerinin üretimi başladı ve gelecek yıl - 1962 - dünyanın sualtı gemi yapımında ilk kez kullanılan titanyumdan yapılmış ilk gövde yapılarının üretimi başladı. NSR Titanyum kullanmaya karar verirken, üretimi için bir temel olmamasına rağmen, korozyon önleyici, düşük manyetizması ve yüksek mukavemeti dikkate alındı - teknenin yapımı ile aynı anda yaratıldı.

Teknenin silahlanması, basınçlı gövdenin dışına yerleştirilmiş 10 konteynerde, her iki tarafta beş ve dört yay 533-mm TA'da 10 Ametist gemi karşıtı füzeyi içeriyordu.

İlk nesil SSGN'nin düşük verimliliğini, esas olarak gemi karşıtı füzelerin yüzeye fırlatılmasından dolayı fark eden Donanmanın liderliği, OKB-52 V.N. Chelomey'i su altı fırlatma ile en hızlı gemi karşıtı füze gelişimi ile acele etmeye başladı.

Bu çalışmalar 50'li yılların sonundan itibaren yapılsa da tamamlanmaktan çok uzaktı. Asıl sorun, gemi karşıtı füzeler için bir motor seçmekti. Mümkün olanlardan yalnızca sıvı veya katı yakıtlı bir jet motoru gerçekti. Sadece onlar su altında çalışabilirler.

Bir turbojet motorunu sudan çıktıktan hemen sonra çalışmaya ve nominal moda ulaşmaya zorlamak henüz mümkün değildi. Son versiyonda, gemi karşıtı füzeler için katı yakıtlı bir motor seçildi. Yeni bir gemi karşıtı füze "Ametist" yaratma çalışmaları 60'ların başında başladı ve yalnızca 1968'de hizmete girmesiyle sona erdi.

SSGN projesi 661'in silahlandırılması için, dünyada ilk kez, su altı fırlatma ile alçaktan uçan bir gemi karşıtı füze oluşturuldu. P-6 gemisavar füze turbojet motoru, su altı fırlatma ile bir füzede su altında başlatılamadığından ve çalıştırılamadığından, gemi karşıtı füze su yüzüne çıktıktan sonra uçuş ortası turbojet motorunun başlatılmasını ve etkinleştirilmesini sağlamak gerekiyordu. batık bir denizaltıdan ateş ederken. Bununla birlikte, 60'larda bu sorun çözülmedi ve Ametist gemi karşıtı füzeler OKB-52'nin geliştiricisi, yeni gemi karşıtı füzelerin ana ve çalıştırma motorları olarak katı yakıtlı roket motorlarını benimsedi. Bu, Ametist roketinin “sağır” bir arka tabanı olan (bir füze silosundan arka balistik füze olmadan) su dolu bir kaptan fırlatılmasını mümkün kıldı. turbojet motoru, Ametist füze fırlatıcısının uçuş menzilinin, füze fırlatıcıdan önemli ölçüde daha kısa olduğu ortaya çıktı. "P-6" tipi. Subsonik aynı zamanda yeni füzenin uçuş hızıydı.Atış menzilleri: 40-60 km ve 80 km ., teknenin kendisi aracılığıyla hedef belirlemeyi mümkün kıldı.Füze, yaklaşık 1000 kg ağırlığında yüksek patlayıcı kümülatif bir savaş başlığı veya bir nükleer savaş başlığı ile donatıldı.

661. projenin SSGN'si iki gövdeli bir mimariye sahipti. Titanyum alaşımından yapılmış sağlam kasa dokuz bölüme ayrılmıştı:

1. (üst) ve 2. (alt) bölmeler, her biri 5.9 m çapında kesişen iki daireden oluşan, enine kesitte sekiz şekline sahip (yedek mühimmat ve hızlı yükleyici ile torpido tüpleri barındırdılar);
3. - yaşam alanları, yemek odası, koğuş, piller;
4 - CPU, güç kontrol noktası, konut bloğu;
5. - reaktör;
6. - türbin;
7. - turbojeneratör;
8. - yardımcı mekanizmaların bölmesi (buzdolapları, kompresör makineleri, su tuzdan arındırma tesisi);
9. - direksiyon dişlileri ve sintine direği.
Teknenin kıç ucu, aralarında yaklaşık 5 m mesafe bulunan iki eksenel simetrik konik şaft kaporta şeklinde çatallandı (günlük yaşamda bu çözüme "pantolon" adı verildi). Kıç ucunun şeklinin hidrodinamik optimizasyonu, çapsal düzlemde su hattının küçük iniş açılarıyla uzatılması ve belirli bir hız için optimum çapta pervanelerin takılmasına izin veren kaplamalı uzun pervane şaftlarının kullanılmasıyla sağlandı.

80.000 litre kapasiteli santral. İle. iki özerk grup (sağ ve sol taraflar) içeriyordu. Her grup, V-5R nükleer buhar üretim ünitesini, GTZA-618 turbo dişli ünitesini ve OK-3 otonom üç fazlı alternatif akım turbo jeneratörünü 2 x 3000 kW gücünde birleştirdi Normal reaktör gücünde PPU - 2 x 250 saatte ton buhar.

661. projenin teknesi için geliştirilen reaktörler bir takım orijinal özelliklere sahipti, özellikle birincil soğutucunun pompalanması, nükleer santralin kompaktlığını yüksekte sağlayan “borudaki boru” şemasına göre yapıldı. termal stres. Aynı zamanda, reaktörler sadece termal nötronlar üzerinde değil, aynı zamanda hızlı nötronların nükleer "yakıtının" fisyon reaksiyonunun katılımıyla da çalıştı. Ana elektrik enerjisi tüketicilerini beslemek için, 380 V voltajlı ve 50 Hz frekanslı alternatif bir üç fazlı akım kabul edildi. Önemli bir yenilik, dizel jeneratörlerin kullanılmasının reddedilmesiydi: acil durum kaynağı olarak, her biri 152 hücreli 424-Sh tipi iki gümüş-çinko pil grubundan oluşan güçlü bir depolama pili kullanıldı.

Gemide, su altı ve buz altı navigasyon sağlayan tüm enlemlerde bir navigasyon sistemi "Sigma-661" vardı.

Geminin otomatik kontrolü, Shpat pruva ve derinlik kontrol sistemi, Turmalin acil trim ve daldırma önleme sistemi ve genel gemi sistemleri, cihazları ve dış açıklıklar için Signal-661 kontrol sistemi ile gerçekleştirilmiştir.

MGK-300 Rubin hidroakustik kompleksi, füze ve torpido silah kontrol sistemlerine veri verilmesi ile iki tanesini otomatik olarak takip ederken gürültülü hedeflerin tespitini sağladı. Aktif modda çalışan düşman GAZ sinyallerinin çok yönlü tespiti ve bunların kerteriz ve mesafe tespiti ile tanımlanması sağlandı. Demir mayınlarını tespit etmek için gemide Radian-1 sonar vardı. Hava ve yüzey durumunu izlemek için denizaltı, optik bir koordinat bilgisayarlı yüksek açıklıklı bir uçaksavar periskopu PZNS-9 ile donatıldı. Kaldırma cihazı, periskopu 30 m'ye kadar derinlikten 10 knot'a kadar bir hızda ve 5 noktaya kadar bir dalgada yükseltmeyi mümkün kıldı. Nichrom vatandaşlık tanımlama sisteminin yanı sıra RLC-101 ve MTP-10 radarları vardı. Kıyı komutanlıkları, denizaltı ile etkileşime giren diğer gemiler ve uçaklarla iki yönlü ultra hızlı gizli radyo iletişimi için, modern (1960'ların standartlarına göre) radyo iletişim ekipmanı vardı. Gemi, çalışan düşman radyo istasyonlarının aranmasını, tespit edilmesini ve yön bulmasını sağlayan bir radyo keşif sistemi ile donatıldı.

Hafif gövde, 5 metre aralıklı pervanelerle "çatallı kıç" kıç ucuna sahip dairesel bir kesit şekline sahipti (daha sonra, benzer bir pervane düzeni pr.949 ve 949A teknelerinde ödünç alınacak). Basınçlı gövdenin burnu, her biri 5500 mm çapında, birbiri üzerine yerleştirilmiş ve enine kesitte "sekiz rakamı" oluşturan iki silindirden oluşuyordu. Basınçlı teknenin geri kalanı, maksimum çapı 9000 mm olan silindirik bir şekle sahipti. G8'in burnu, üst silindir birinci bölme ve alt silindir ikinci bölme olmak üzere sağlam bir platformla iki bölmeye bölünmüştür. "Sekiz" in kıç kısmı - üçüncü bölme - ilk ikisinden enine bir bölme ile ayrılır ve zaten silindirik olan dördüncü bölmeye yapıştırılır.Silindirik gövdenin geri kalanı güçlü enine bölmelerle 6'ya bölünmüştür. bölmeler ve gemi karşıtı füzelerin kontrol direği.2. - AB'nin birinci grubu, hidroakustik ekipman ve bekleme direği.3. bölme - personel için yaşam alanları ve AB'nin ikinci grubu, 4. - merkezi direk, santralin kontrol direği, çeşitli amaçlar ve konut odaları için kesme, 5. - reaktör, 6. - türbin.7. bölmede turbo jeneratörler ve ana panolar, 8. bölmede - yardımcı mekanizmalar ve ekipman, kalkanlı ters çevrilebilir dönüştürücüler, soğutma makineler ve kompresörler Bölmede direksiyon dişlileri ve bir bekleme direği bulunur. Gemi karşıtı füzelere sahip 10 konteyner - ilk üç bölme alanındaki çift pano alanında sabit bir yükselme açısı ile yan yana, farkı kullanarak di "sekiz" ve silindirik güçlü gövdenin geri kalanının boyutları. Yay yatay dümenleri, gövdenin pruvasına, su hattının altına yerleştirildi ve hafif bir gövdeye geri çekildi.

Denizaltının yapımı neredeyse 10 yıl sürdü. Bunun nedeni, titanyum tedarikindeki gecikmeler, çeşitli ekipman bileşenleri, yalnızca 1968'de hizmete giren uzun bir füze sistemi oluşturma döngüsü. Anlaşıldığı üzere, bir titanyum gövde, çelik bir gövdeden farklı mukavemet hesaplama yöntemleri gerektirir - bunun dikkate alınmaması, bazı gemi bloklarının hidrolik testlerinin başarısız olmasına neden oldu.

Ayrıca, tekne çok pahalıydı ve bunun için "Goldfish" takma adını aldı.

Bununla birlikte, 1969'daki devlet testlerinde, elektrik santralinin gücünün% 80'indeki denizaltı, şartname gereklilikleri tarafından sağlanan 38 yerine 42 deniz mili sualtı hızı gösterdi ve testler sırasında denizaltının filoya aktarılmasından sonra. 1971'de ölçülen bir mil üzerinde denizaltı, bugüne kadar dünyadaki hiçbir denizaltı tarafından geçilmemiş olan 44.7 knot hızla reaktörlerin toplam gücüne ulaştı. Bu tür hızlarda, bir denizaltıda henüz gözlemlenmemiş fenomenler keşfedildi - 35 knot'tan daha yüksek bir hızda, denizaltı gövdesi etrafında akarken türbülanslı bir akışın yarattığı harici hidrodinamik gürültü ortaya çıktı ve seviyesi 100 desibele ulaştı. teknenin merkezi direği. SSCB Donanması Başkomutanı Amiral S.G. Gorshkov, hız nitelikleri için tekneyi gerçekten beğendi. dünya.)

SSGN pr.661, çalışma ve manevra nitelikleri açısından, ne Sovyet'te ne de yabancı filolarda benzerleri yoktu ve gemide seyir füzeleri ve titanyum gövdeli ikinci ve üçüncü nesil denizaltıların şüphesiz öncüsü olarak hizmet etti. Bununla birlikte, devreye alınmasındaki gecikme, füze sisteminin bir takım taktik eksiklikleri, denizaltının önemli gürültüsü, bir dizi araçtaki tasarım kusurları ve geminin ana mekanizmalarının ve ekipmanının yetersiz kaynağı, devreye alınması diğer projelerin ikinci nesil denizaltısı, SSGN pr .661'in seri yapımını bırakma kararına yol açtı. Tekne Kuzey Filosunun bir parçası oldu ve Ocak 1970'den Aralık 1971'e kadar deneme operasyonundaydı, daha sonra savaş gücüne devredildi, ancak mekanizma ve ekipmanın düşük güvenilirliği nedeniyle sadece birkaç savaş kampanyası yaptı. Bir dizi uzun onarımdan geçti. 1988'de rezerve edildi ve 90'ların başında filodan çıkarıldı.

Teknenin sökülmesi, Golden Rybka'nın titanyum gövdesini işleyebilen tek işletme olan Sevmash'ta Mart 2010'da başladı.

kaynaklar
http://topwar.ru/22880-rozhdenie-morskogo-titana.html
http://moremhod.info/index.php?option=com_content&view=article&id=188&Itemid=57&limitstart=7
http://project-941.narod.ru/techno/submarines/project_661/project_661.html
http://nnm.ru/blogs/lomtik3/proshay_zolotaya_rybka/

------

Bugün denizaltılar, savaş zamanında dünya güçlerinin silahlı kuvvetlerinin bir parçası olan savaş gemileri sınıfına aittir. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü asıl amaçları düşman gemilerini yok etmeyi amaçlayan gizli operasyonlar yürütmek. Ancak uygulamada denizaltılar arama ve keşif amaçlı da kullanılmaktadır. Amaca bağlı olarak, hız, boyut ve diğer özellikler açısından parametrelerinde farklılık gösterirler.

Denizaltı "Köpekbalığı"

Örneğin, dünyanın en büyük denizaltısı, Rus Donanması'na ait olan Project 941 Shark'tır. Geminin uzunluğu 172 m, genişliği 23,3 m ve yüksekliği 25 m'dir Yüksek hızlı modeller hakkında konuşursak, o zaman en hızlı denizaltıların bir derecesi aşağıdadır.

Tartışmasız hız rekoru sahibi, Anchar projesinin Sovyet modeli - K-162 (daha sonra K-222 ve Goldfish olarak adlandırıldı). Yüksek hızlı bir gemi inşa etme kararı 1959'da alındı. Özellikle bunun için, şarjsız 4 dünya turu için yeterli olacak kadar çok yakıt içeren 2 reaktör içeren yeni bir nükleer santral geliştirildi. Ancak asıl mesele, kasanın üretimi için kullanılan malzeme, avantajının arttırılmış güç olduğu düşünülen titanyum.

Sonuç olarak, 1969'da 42 knot (77 km / s) hıza ulaşan ve 1971'de su altı hızı için mevcut dünya rekorunu kıran yeni bir nükleer denizaltı modeli elde edildi - 44.7 knot (biraz daha az 83 km/s). Aynı yıl, K-162, açık okyanusta Amerikan uçak gemisi "Saratoga" yı takip ettiğinde, gemi hızla hareket ederken periyodik olarak sollandığında, "Goldfish" in gücü Amerika Birleşik Devletleri'ne gösterildi. 30 knot.

Ancak, bu tür görünür avantajlara rağmen, Anchar seri üretim projelerinin sayısına dahil edilmedi. Muhtemelen bunun nedeni K-162'nin maliyetiydi. Örneğin, yalnızca bir titanyum kasa, düşük manyetik çelikten yapılmış bir analogdan 6 kat daha pahalıdır. Diğer bir sebep ise gürültüdür. Tekne 35 knot ve üzeri hıza çıktığında, bir kişinin yanından geçen bir metro vagonunun vızıltısına benzer, 100 dB'ye ulaşan güçlü bir ses vardı.

Bu, elbette, mürettebat için zorluklara neden oldu, ancak her şeyden önce, geminin su altındaki konumu, yürütülen operasyonların gizliliğini geçersiz kılan böyle bir kuvvetin gürültüsünden kolayca belirlendi. Böylece proje yaygınlaşmadı ve 1984'te K-222 SSCB Donanmasından çekildi ve 2008'de elden çıkarma süreci başladı. 2010'dan beri K-222 denizaltısı hurdaya çıkarıldı.

Dünyanın en hızlı 6 modern denizaltısı

"Anchar" K-162 gemisinin tarihi, "K-162. Uçak gemisi katili. Ve sonra gezegendeki en hızlı denizaltıların derecesi sunulur.

6. Denizaltılar "Shan", Çin

Su altında maksimum hız 30 deniz milidir (55,56 km/s).

"Shan" modern Çin denizaltılarıdır, inşaatları 2005 ve 2010 yılları arasında yapılmıştır. Her şeyden önce, o zaman hakim olan Han denizaltıları düşman tekneleriyle rekabet etmediği için Çin Donanmasını güçlendirmek için yeni proje geliştirildi.

Bu nedenle, tasarımcıların asıl amacı, eski modelin eksikliklerini ortadan kaldırmaktı: gürültüyü azaltmak ve gemideki silahları güçlendirmek. Shan projesinin ilk modeli 2007 yılında Çin Donanması saflarına kabul edildi ve 2017 yılına kadar silahlı kuvvetlerde 3 denizaltı var. Projede toplamda 10 denizaltı yer alıyor.

5. Trafalgar denizaltıları, Birleşik Krallık

Su altında maksimum hız 32 deniz milidir (59,26 km/s).

Trafalgar, modern bir İngiliz füze ve torpido denizaltısıdır. 1979 ve 1991 yılları arasında 7 modern gemi tasarlandı ve inşa edildi. 2015 yılına kadar 4 Trafalgar denizaltısı Kraliyet Donanması'nın bir parçasıydı ve üç gemi zaten hizmet dışı bırakılmıştı.

Denizaltıların tamamen değiştirilmesi ve modernizasyonu 2023 için planlandı. Bununla birlikte, 2017 yılında, bir Trafalgar modelinin reaktöründe bir arıza hakkında bilgi ortaya çıktı ve modernizasyon için 4 teknenin tümünün geçici olarak hizmet dışı bırakılmasına karar verildi.

4. Denizaltılar "Pike-B", SSCB (RF)

Su altında maksimum hız 33 deniz milidir (61,12 km/s).

Shchuka-B, "titanyum" denizaltıları "Barracuda" (Top-1 derece) ile benzer şekilde tasarlanmış, ancak yalnızca çelik bir gövdeye sahip Sovyet denizaltılarıdır. Teknelerin inşaatı 2001 yılında tamamlandı ve hemen Rus donanmasında Pike projesinin eski temsilcilerinin yerini alarak lider bir konuma geldiler.

2014'ten beri modernizasyon için 4 Shchuka-B denizaltısı gönderildi. Başlangıçta Pike-B projesinin 25 biriminin inşa edilmesi planlandı. 1983'ten 1993'e kadar olan dönemde, 14'ü tamamlanmış 20 denizaltı tasarlandı ve bunlardan 10'u bugün hala Rus Donanması'nın bir parçası.

3. Denizaltılar "Virginia", ABD

Su altında maksimum hız 34 deniz milidir (62,97 km/s).

"Virginia", Amerika Birleşik Devletleri'nin modern denizaltılarıdır. Esas olarak düşmanla derinlemesine savaşmayı hedefliyorlar, bu nedenle bu proje için standart donanıma ek olarak özel sualtı araçları ve kilit odaları geliştirildi.

Nükleer denizaltıların inşası 1980'lerde başladı ve 2004'te ilk "Virginia" ABD Donanması saflarına katıldı. 2024 yılına kadar, Los Angeles denizaltılarının yerini alacak 30 benzer model inşa edilmesi planlanıyor (Top-2 derecesi).

2014 yılında, 17,6 milyar dolar değerinde, yükseltilmiş Virginia modelinin 10 nükleer denizaltısının yapımı için bir anlaşma yapıldı.

2.1. Denizaltılar "Sivulf", ABD

Seawolf, modern ABD denizaltılarıdır. İnşaatları, denizaltının modülerlik seviyesini artıran ilk teknolojilerin kullanıldığı 1989 ve 1998 yılları arasında gerçekleşti.

Seawolf modelinin gövdesi çelikten yapılmış ve standart boyutları değiştirilerek geminin su üzerindeki manevra kabiliyeti artırılmıştır.

Başlangıçta 30 Seawulf denizaltı inşa edilmesi planlandı, daha sonra ünite sayısı 12'ye düşürüldü ve Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra inşaatı bırakma planı bile vardı. Sonuç olarak, kendimizi ABD Donanmasının en modern ve pahalı denizaltıları haline gelen 3 modelle sınırlamaya karar verildi: Seawolf, Connecticut ve Jimmy Carter.

2.2. Denizaltılar "Los Angeles", ABD

Su altında maksimum hız 35 deniz milidir (64,82 km/s).

"Los Angeles" modern ABD denizaltılarıdır. Toplam 62 tanesi inşa edildi, ilki 1976'da Amerika Birleşik Devletleri Donanması saflarına girdi, sonuncusu - 1996'da. Los Angeles denizaltılarının temel amacı, düşman denizaltıları ve yüzey gemileriyle savaşmanın yanı sıra arama ve keşif operasyonları yürütmektir.

Los Angeles denizaltılarının ortalama hizmet ömrü 30 yıldır, ancak yakıt ikmali yapılması şartıyla bu rakam 42 yıla ulaşıyor.

2017 itibariyle, ABD Donanması'nın 35 Los Angeles denizaltısı var.

2.3. Denizaltılar "Condor", SSCB (RF)

Su altında maksimum hız 35 deniz milidir (64,82 km/s).

"Condor" - bunlar Sovyetler Birliği'nde inşa edilmiş gemilerdir ve şimdi Rus Donanmasının bir parçasıdır. Ana amaç, düşman denizaltılarını ve uçak gemilerini takip etmek ve düşmanlıkların başlangıcında onları ortadan kaldırmaktır.

Denizaltılar "Condor", "Barracuda" sınıfının modernize denizaltılarıdır. Titanyum ayrıca inşaat sırasında ana malzeme olarak kaldı ve modernize edilmiş gövde sayesinde Condor denizaltıları Sovyet Donanması'nın en sessizi oldu. 1982'den 1993'e kadar 2 Condor denizaltısı devreye alındı: Pskov ve Nizhny Novgorod. 2017 yılında, Rus Kuzey Filosu Donanması saflarında da listeleniyorlar.

2015 yılında, Pskov denizaltısı tamir edildi ve bunun sonucunda hizmet ömrünü uzatmak mümkün oldu.

1. Denizaltı "Barracuda", SSCB (RF)

Su altında maksimum hız, 35.15 deniz mili (65,1 km/s).

Barracuda, 1979 ve 1986 yılları arasında inşa edilmiş bir Sovyet denizaltı türüdür. Barracudas, Schuka ve Schuka-B denizaltılarının prototipi olarak hizmet etti ve bugün Rusya'nın denizaltı silahlı kuvvetlerinin bel kemiği olarak kabul edilen Schuka-B denizaltıları.

Denizaltı "Barracuda", SSCB

Barracuda'nın gövdesi titanyumdan yapılmıştır ve su koruması ile donatılmış 6 bölmeye ayrılmıştır. Ayrıca denizaltıda, gerekirse tüm mürettebatı barındıracak bir kurtarma kapsülü bulunur.

Toplamda, Barracuda serisinde iki denizaltı inşa edildi: B-239 Karp ve B-276 Crab. 2020 yılına kadar bu modellerin yeni bir proje kapsamında iyileştirilmesi planlanmaktadır. 2014 yılında, modernizasyon için bir sözleşme imzalandı, ardından Barracuda denizaltıları Rus Donanması'nda en az 10 yıl kalacak.

"Barracuda" ve "Los Angeles"ın karşılaştırmalı özellikleri

Denizaltı parametrelerinin karşılaştırılması ve ayrıntılı bir çalışma için, Rus ve ABD Donanmasının en hızlı 2 denizaltısının özellikleri aşağıda verilmiştir. Kolaylık sağlamak için karşılaştırma bir tablo şeklinde verilmiştir.

Yüzey hızı - 12.1 knot
Sualtı hızı - 35.15 knot
Daldırma derinliği - 480 m
Gemi özerkliği - 100 gün
Mürettebat - 61 kişi
Gemi uzunluğu - 107.16 m
Gemi genişliği - 12.28 m
Silahlanma - torpido mayını, hava savunması

Yüzey hızı - 17 knot'a kadar
Sualtı hızı - 30-35 knot
Daldırma derinliği - 250-280 m
Gemi özerkliği - 80 gün
Mürettebat - 141 kişi
Gemi uzunluğu - 109.7 m
Gemi genişliği - 10.1 m
Silahlanma - torpido mayını, roket

Tabloyu inceledikten sonra, denizaltıları değerlendirmek ve karşılaştırmak için parametrelerinin ve özelliklerinin kapsamlı bir çalışmasının gerekli olduğu sonucuna varabiliriz. Geminin rekor hızı "su üzerinde" lider bir konumu garanti etmez, aksine çoğu zaman sorunlara ve ek modernizasyona yol açar.