بيانات تكتيكية وتقنية لأنواع مختلفة من البعثات وأسلحة المهام.

بيانات تكتيكية وتقنية لأنواع مختلفة من البعثات وأسلحة المهام.

بيانات تكتيكية وتقنية لأنواع مختلفة من البعثات وأسلحة المهام. المملكة المتحدة هناك عدد قليل من الأرقام المنشورة عن تطوير الصواريخ والصواريخ في المملكة المتحدة. ومع ذلك ، يجب الاعتراف بأنه لم يتم عمل الكثير. يقال رسميا أن جميع التطورات

بيانات تكتيكية وتقنية لأنواع مختلفة من البعثات وأسلحة المهام.

البيانات التكتيكية والفنية وجداول إطلاق الصواريخ

الخصائص التكتيكية والفنية لقاذفة الدبابات الثقيلة SM-SP21 من صاروخ RT-20P القائم على هيكل قاذفة ذاتية الدفع T-10 ذات الدبابة الثقيلة SM-SP21 لصاروخ "Gnome" القائم على هيكل الصاروخ دبابة T-10 T-10 ثقيلة في متحف المجد العسكري ، ساراتوف T-10A في الجيش

الجدول 1 الخصائص التكتيكية والتقنية للبنادق الهجومية والبنادق القصيرة والمدافع الرشاشة الخفيفة للخرطوشة "المتوسطة" اسم نموذج بندقية فيدوروف. 1916 AK AKS SKS AKM AKMS RPK RPKS عيار (مم) 6.5 7.62 7.62 7.62 7.62 7.62 7.62 الوزن (كجم) 4.4 4.86 4.86 3.9 3.6 3، 8 5.6 5.9 الطول الكلي

الجدول 2 الخصائص التكتيكية والتقنية للبنادق الهجومية والمدافع الرشاشة الخفيفة لخرطوشة "منخفضة النبض" اسم AK-74 AKS-74 AKS-74U RPK-74 RPKS-74 AK-74M RPK-74M عيار ، مم 5.45 5.45 5.45 5.45 5.45 45 5.45 الوزن ، كجم 3.6 3.67 3.0 5.46 5.61 3.6 5.46 الطول الكلي ، مم 940940730 1060 1060940 1065 الطول مطوي.

الجدول 3 الخصائص التكتيكية والتقنية لآلات خرطوشة "منخفضة النبض" الاسم AK101 AK102 AK103 AK-104 AK-105 AKK-971 AN-94 A-91 A-91 A-91 عيار ، مم 5.56 5.56 7.62 7.62 5.45 5 ، 45 5.45 5.45 5.56 7.62 الوزن ، كجم 3.8 3.6 3.8 3.6 3.5 3.3 4.3 1.75 1.75 1 * 75 الطول الإجمالي ، مم 94382493824824965943604604604 الطول مع طي

الجدول 4 الخصائص التكتيكية والفنية لآلات الخراطيش الخاصة الاسم APS 9 А-91 ВСК-94 ВСС АС СР-3 "الزوبعة" عيار ، مم 5.66 9 9 9 9 الوزن ، كجم 2.46 2.55 3.34 3.41 2.96 2.0 الطول الإجمالي ، مم 823604900894875640 الطول مطوي بعقب ، مم 615384 - - 615396 طول البرميل ،

الجدول 5 الخصائص التكتيكية والتقنية للأسلحة Baryshev AB -5.45 AV-7.62 AVK KPB AR GB الوزن ، كجم 3.4 3.6 4.7 13.2 15.3 الطول الإجمالي ، مم 865960 1000 1455950 الطول مع مخزون مطوي ، مم 645710750 1215700 طول البرميل ، مم 415415500750300 سرعة كمامة الرصاص ، م / ث 900715800840185 معدل إطلاق النار ،

خصائص أداء سكين KM2K الطول الإجمالي - 305 ملم الطول الإجمالي مع الغمد - 327 ملم طول الشفرة - 172 ملم عرض الشفرة - 30 ملم سماكة الشفرة - 4.6 ملم أبعاد الغمد: الطول × العرض - 196 × 30 ملم وزن السكين - 303 جم وزن السكين مع الغمد - 516 جرام مادة الشفرة -

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

1 المقدمة

2. خصائص الأداء

2.1 الأبعاد الرئيسية للسفينة

2.2 النزوح

2.3 القدرة على التحمل

2.4 السعة

2.5 سرعة السفينة

3. صلاحيتها للإبحار

3.1 الطفو

3.2 الاستقرار

3.3 السكتة الدماغية

3.4 القدرة على التحكم

3.6 غير قابل للغرق

4. المصادر

مقدمة

السفينة عبارة عن هيكل عائم هندسي وتقني معقد لنقل البضائع والركاب ، وصناعة المياه ، والتعدين ، والرياضة ، وكذلك للأغراض العسكرية.

في قانون البحار ، تُفهم السفينة البحرية على أنها بنية عائمة ذاتية الدفع أو غير ذاتية الدفع ، أي جسم صنعه الإنسان بشكل مصطنع ، ويهدف إلى الإقامة الدائمة في البحر في حالة عائمة. من أجل التعرف على الهيكل كسفينة ، لا يهم ما إذا كان مجهزًا بمحرك خاص به ، سواء كان الطاقم عليه ، أو يتحرك أو في حالة عائمة ثابتة بشكل أساسي. نفس التعريف ، باستثناء البحر ، ينطبق على المسطحات المائية والأنهار الداخلية.

كهيكل هندسي مخصص لأغراض محددة ، تتمتع السفينة بخصائص تشغيلية وصالحة للإبحار.

خصائص الأداء

الأبعاد الرئيسية للسفينة

تسمى الأبعاد الرئيسية للسفينة أبعادها الخطية: الطول والعرض والعمق والغاطس.

الطائرة Diametral (DP) - المستوى الرأسي الطولي لتماثل السطح النظري لهيكل السفينة.

مستوى إطار السفينة الوسطى هو مستوى عرضي رأسي يمر في منتصف طول السفينة ، على أساسه يعتمد الرسم النظري.

تحت الإطار (Шп) يُفهم في الرسم النظري للخط النظري ، وفي رسومات التصميم - الإطار العملي.

خط الماء البناء (KVL) - خط مائي يتوافق مع إجمالي الإزاحة المقدرة للسفن.

خط الماء (VL) - خط تقاطع السطح النظري للبدن مع المستوى الأفقي.

عمودي خلفي (KP) - خط تقاطع المستوى القطري مع المستوى المستعرض الرأسي الذي يمر عبر نقطة تقاطع محور المخزون مع مستوى خط الماء الهيكلي ؛ يتوافق CP على الرسم النظري مع الإطار النظري العشرين.

عمودي الأنف (NP) هو خط تقاطع المستوى القطري مع المستوى المستعرض العمودي الذي يمر عبر نقطة الأنف القصوى لخط الماء الهيكلي.

المستوى الرئيسي - المستوى الأفقي الذي يمر عبر أدنى نقطة من السطح النظري للجسم بدون أجزاء بارزة.

في الرسومات والأوصاف وما إلى ذلك ، يتم إعطاء الأبعاد للطول والعرض والارتفاع.

يتم تحديد طول السفن بالتوازي مع المستوى الرئيسي.

أقصى طول L nb - المسافة المقاسة في المستوى الأفقي بين النقاط القصوى للقوس ونهايات مؤخرة الهيكل بدون الأجزاء البارزة.

الطول على طول خط الماء البناء L kvl - المسافة المقاسة في مستوى خط الماء البناء بين نقاط تقاطع القوس والمؤخرة مع المستوى القطري.

الطول بين العمودين L PP - المسافة المقاسة في مستوى خط الماء الهيكلي بين العمودين الأمامي والخلفي.

يقاس الطول عند أي خط مائي L ow بـ L sql

طول الملحق الأسطواني L c - طول هيكل السفينة مع قسم ثابت من الإطار.

يتم قياس طول مقدمة الأنف L n - من الأنف العمودي إلى بداية الإدخال الأسطواني أو الحاجز في القسم الأكبر (للسفن التي لا تحتوي على ملحق أسطواني).

يتم قياس طول الحافة المؤخرة من L إلى - من نهاية الملحق الأسطواني أو إطار القسم الأكبر - نهاية الجزء الخلفي من خط الماء أو نقطة أخرى محددة ، على سبيل المثال ، مؤخرة السفينة العمودية. يتم قياس قياسات اتساع السفن بالتوازي مع المستويات الرئيسية والعمودية على المستويات القطرية.

أقصى عرض B nb - المسافة المقاسة بين أقصى نقاط الجسم ، باستثناء الأجزاء البارزة.

العرض في إطار السفينة المتوسطة B هو المسافة المقاسة في إطار السفينة الوسطى بين الأسطح النظرية للجوانب عند مستوى التصميم أو خط الماء في التصميم.

العرض عند خط الماء التصميمي V kvl - أكبر مسافة تقاس بين الأسطح النظرية للجوانب عند مستوى خط الماء الهيكلي.

يتم قياس العرض على VL V vl على أنه V sq.

يتم قياس أبعاد الارتفاع بشكل عمودي على مستوى القاعدة.

العمق H هو المسافة الرأسية المقاسة على إطار السفينة الوسطى من المستوى الأفقي الذي يمر عبر نقطة تقاطع خط عارضة مع مستوى إطار منتصف السفينة إلى الخط الجانبي للسطح العلوي.

ارتفاع الجانب إلى السطح الرئيسي Н Г П - ارتفاع الجانب إلى السطح العلوي المستمر.

العمق إلى السطح المزدوج N TV - العمق حتى السطح الموجود أسفل السطح الرئيسي. إذا كان هناك العديد من الطوابق المزدوجة ، فسيتم تسميتها بالطابق الثاني والثالث وما إلى ذلك ، بدءًا من السطح الرئيسي.

السحب (T) - المسافة العمودية المقاسة في مستوى إطار السفينة الوسطى من المستوى الرئيسي للخط المائي الإنشائي أو التصميمي.

السحب إلى الأمام والخلف T n و T k - يقاس على القوس والعمودي الخلفي لأي خط مائي.

متوسط ​​الغاطس T متوسط ​​- يقاس من المستوى الرئيسي إلى خط الماء في منتصف طول السفينة.

الرفع الأمامي والخلفي h n و h k - الارتفاع السلس للسطح من الوسط إلى القوس والمؤخرة ؛ يتم قياس مقدار الرفع في الخطوط العمودية الأمامية والخلفية.

عوارض القتل h b - الفرق في الارتفاع بين الحافة ووسط السطح ، ويتم قياسه عند أوسع نقطة على السطح.

Freeboard F هي المسافة الرأسية المقاسة على جانب السفينة في منتصف الطريق من أعلى خط السطح إلى أعلى خط الحمولة المقابل.

إذا لزم الأمر ، تتم الإشارة إلى أبعاد أخرى ، مثل ، على سبيل المثال ، أعلى ارتفاع (إجمالي) للسفينة (ارتفاع نقطة ثابتة) من خط تحميل المياه أثناء رحلة غير محمولة للمرور تحت الجسور. ومع ذلك ، فهي تقتصر عادةً على تحديد الطول - الأكبر وبين الخطوط العمودية ، والعرض عند إطار منتصف السفينة ، والعمق ، والغاطس. في حالات تطبيق الاتفاقيات الدولية - المتعلقة بسلامة الأرواح في البحر ، وخطوط التحميل ، والقياس ، والتصنيف ، وبناء السفن - يسترشدون بالتعاريف والأبعاد المنصوص عليها في هذه الاتفاقيات أو القواعد.

الإزاحة

النزوح هو أحد الخصائص الرئيسية للسفينة التي تميز حجمها بشكل غير مباشر.

يتم تمييز قيم الإزاحة التالية:

الكتلة أو الوزن والحجم ،

السطحية وتحت الماء (للغواصات والغواصات) ،

· الإزاحة الفارغة ، القياسية ، العادية ، الكاملة والحد الأقصى.

الإزاحة الكاملة تساوي مجموع الإزاحة الفارغة والحمل الساكن.

إزاحة السفينة - كمية المياه التي يزيحها الجزء الموجود تحت الماء من بدن السفينة. كتلة هذه الكمية من الماء تساوي وزن الوعاء بأكمله ، بغض النظر عن حجمه ومادته وشكله. (بحسب قانون أرخميدس)

Ш الكتلة (الوزن) الإزاحة هي كتلة السفينة التي تطفو على قدميه ، مقاسة بالأطنان ، وتساوي كتلة الماء التي أزاحتها السفينة.

نظرًا لأن كتلة السفينة يمكن أن تختلف بشكل كبير أثناء التشغيل ، في الممارسة العملية ، يتم استخدام مفهومين:

الإزاحة بالحمولة الكاملة D ، مساوية للكتلة الإجمالية لجسم السفينة ، وجميع الآليات والأجهزة والبضائع وركاب الطاقم ومخازن السفينة بأعلى غاطس مسموح به ؛

الإزاحة الفارغة D0 ، تساوي كتلة السفينة مع المعدات وقطع الغيار والإمدادات الدائمة ، مع الماء في الغلايات والآلات وخطوط الأنابيب ، ولكن بدون حمولة وركاب وطاقم وبدون وقود وإمدادات أخرى.

W الإزاحة الحجمية - حجم الجزء الموجود تحت الماء من الوعاء أسفل خط الماء. مع إزاحة ثابتة للوزن ، يتغير الإزاحة الحجمية اعتمادًا على كثافة الماء.

أي أن حجم السائل الذي يزيحه الجسم يسمى الإزاحة الحجمية.

يسمى مركز ثقل الإزاحة الحجمية W بمركز الإزاحة.

الإزاحة القياسية - إزاحة سفينة (سفينة) مجهزة بالكامل بطاقم ، ولكن بدون إمدادات من الوقود ومواد التشحيم ومياه الشرب في الخزانات.

الإزاحة الطبيعية هي الإزاحة التي تساوي الإزاحة القياسية بالإضافة إلى نصف الوقود ومواد التشحيم ومياه الشرب في الخزانات.

الإزاحة الكاملة (الإزاحة المحملة ، الإزاحة الكاملة للحمولة ، الإزاحة المعينة) - إزاحة مساوية للإزاحة القياسية بالإضافة إلى الاحتياطيات الكاملة من الوقود ومواد التشحيم ومياه الشرب في الخزانات والبضائع.

احتياطي الإزاحة هو إضافة زائدة إلى كتلة السفينة المأخوذة أثناء التصميم للتعويض عن الزيادة المحتملة في كتلة هيكلها أثناء البناء.

أكبر إزاحة هي إزاحة مساوية للإزاحة القياسية بالإضافة إلى الحد الأقصى من احتياطيات الوقود ومواد التشحيم ومياه الشرب في الخزانات والبضائع.

إزاحة الغواصة - إزاحة الغواصة (غواصة الأعماق) والغواصات الأخرى في وضع مغمور. يتجاوز الإزاحة السطحية بكتلة الماء المأخوذة عند غمرها في خزانات الصابورة الرئيسية.

إزاحة السطح - إزاحة الغواصة (غواصة الأعماق) والغواصات الأخرى في الموضع على سطح الماء قبل الغمر أو بعد السطح.

القدرة على التحمل

تعتبر سعة التحميل من أهم الخصائص التشغيلية - كتلة الحمولة التي تم تصميم السفينة لنقلها - وزن أنواع مختلفة من البضائع التي يمكن للسفينة أن تحملها ، بشرط الحفاظ على تصميم الهبوط. تقاس بالطن. هناك حمولة صافية ووزن ساكن.

الحمولة الصافية (Payload) هي الكتلة الإجمالية للحمولة المنقولة بالسفينة ، أي وزن الحمولة في عنابر ووزن الركاب مع الأمتعة والمياه العذبة والمؤن المخصصة لهم ، ووزن الأسماك التي تم صيدها ، وما إلى ذلك ، عند تحميل السفينة وفقًا للغاطس التصميمي.

الوزن الساكن (الإجمالي) - DWT - أطنان الوزن الساكن. هي الكتلة الإجمالية للحمولة التي تنقلها السفينة ، والتي تشكل صافي القدرة الاستيعابية ، وكذلك كتلة الوقود والماء والزيت والطاقم مع الأمتعة والمؤن والمياه العذبة للطاقم عند تحميل السفينة في التصميم. مسودة. إذا كانت سفينة محملة بشحنة تحمل صابورة سائلة ، فسيتم تضمين كتلة هذا الصابورة في الوزن الساكن للسفينة. يعتبر الوزن الثقيل عند سحب خط التحميل الصيفي في مياه البحر مؤشرًا على حجم سفينة الشحن وخصائصها التشغيلية الرئيسية.

لا ينبغي الخلط بين القدرة الاستيعابية وسعة الشحن ، والأكثر من ذلك مع السعة المسجلة (سعة الشحن المسجلة) للسفينة - فهذه معلمات مختلفة يتم قياسها بكميات مختلفة ولها أبعاد مختلفة.

الاهلية

بالإضافة إلى تحديد القدرة الاستيعابية للسفينة بوحدات الوزن (الآن عادةً بالأطنان المترية) وقياس الوزن الإجمالي للسفينة بمعامل الإزاحة ، هناك تقليد تاريخي لقياس الحجم الداخلي للسفينة. هذه المعلمة تستخدم فقط للسفن المدنية.

سعة السفينة هي الخاصية الحجمية لمباني السفينة. لا ينبغي الخلط بين سعة البضائع والحمولة المسجلة. هناك أيضًا معيار "سعة الركاب" لسفن الركاب والبضائع.

معلمات السعة (سعة الشحن) ، والقدرة الاستيعابية (بما في ذلك الوزن الثقيل) والإزاحة ليست مترابطة ، وفي الحالة العامة ، تكون مستقلة (على الرغم من وجود معاملات لفئة واحدة من السفن ترتبط بشكل غير مباشر بمعامل واحد بأخرى).

الحمولة الإجمالية (BRT) هي السعة الإجمالية لجميع الأماكن المغلقة المانعة لتسرب الماء ؛ وبالتالي ، فإنه يشير إلى الحجم الداخلي الكلي للسفينة ، والذي يتضمن المكونات التالية:

حجم المبنى الموجود أسفل سطح القياس (حجم الحجز الموجود أسفل السطح) ؛

حجم المبنى بين القياس والطوابق العليا ؛

حجم المساحات المغلقة الموجودة على السطح العلوي وفوقه (البنية الفوقية) ؛

مقدار المسافة بين طبقات الفتحة.

لا تشمل الحمولة الإجمالية المساحات المغلقة التالية إذا كانت مخصصة ومناسبة حصريًا للأغراض المحددة وتستخدم لهذا الغرض فقط:

المباني التي تحتوي على محطات توليد الطاقة والكهرباء ، وكذلك أنظمة سحب الهواء ؛

غرف للآلات المساعدة التي لا تخدم المحركات الرئيسية (على سبيل المثال ، غرف لمحطات التبريد ، ومحطات التوزيع الفرعية ، والمصاعد ، وتروس التوجيه ، والمضخات ، وآلات المعالجة على سفن الصيد ، وصناديق السلاسل ، وما إلى ذلك) ؛

يُطلق على السفينة التي بها فتحات في السطح العلوي بدون سدادات قوية مانعة لتسرب الماء (فتحات وفتحات قياس) زورق مأوى أو سفينة ذات سطح مفصلي ؛ لديها قدرة تسجيل أقل بسبب هذه الفتحات. يتم تضمين الأحجام الداخلية المغلقة في المساحات المفتوحة التي تحتوي على سدادات قوية مقاومة للماء في القياس. شرط استبعاد المساحات المفتوحة من القياس هو أنها لا تعمل لاستيعاب أو خدمة الطاقم والركاب. إذا كانت الأسطح العلوية للسفن مزدوجة أو متعددة الطوابق وحواجز الهياكل الفوقية مزودة بسدادات قوية مانعة لتسرب الماء ، فإن الحيز الداخلي الموجود أسفل السطح العلوي ومساحات الهياكل الفوقية يتم تضمينها في الحمولة الإجمالية. تسمى هذه السفن سفن النطاق الكامل ولها أقصى غاطس مسموح به.

صافي السعة (NRT) هو الحجم الصافي لاستيعاب الركاب والبضائع ، أي حجم المبيعات. يتكون عن طريق طرح المكونات التالية من الحمولة الإجمالية:

أماكن للطاقم والملاحين ؛

غرف الملاحة

أماكن لتوريدات القوافل ؛

خزانات مياه الصابورة

غرفة الآلة (مباني محطة توليد الكهرباء).

يتم الاستقطاعات من الحمولة الإجمالية وفقًا لقواعد معينة ، بالأرقام المطلقة أو كنسبة مئوية. شرط الخصم هو أن يتم تضمين كل هذه المساحات في الحمولة الإجمالية أولاً. من أجل التمكن من التحقق مما إذا كانت شهادة الحمولة أصلية وما إذا كانت تنتمي إلى هذه السفينة بعينها ، فإنها تشير إلى أبعاد هوية (أبعاد التعريف) للسفينة ، والتي يسهل التحقق منها.

سعة الشحن للسفينة هي حجم جميع الحجرات بالمتر المكعب أو الأقدام المكعبة أو 40 قدمًا مكعبة "البراميل". عند الحديث عن سعة الحجرات ، تتميز السعة بقطعة (بالة) وبضائع سائبة (حبوب). ينشأ هذا الاختلاف من حقيقة أنه في مكان واحد ، نظرًا للأرضيات ، والإطارات ، والصلابة ، والحواجز ، وما إلى ذلك ، يمكن وضع البضائع السائبة أكثر من البضائع المقطوعة. يمثل عنبر الشحن العام ما يقرب من 92 ٪ من البضائع السائبة. يتم حساب سعة السفينة بواسطة حوض بناء السفن ؛ السعة موضحة في مخطط الخزان ولا علاقة لها بالقياس الرسمي للسفينة. سعة الشحن المحددة هي نسبة السعة إلى كتلة الحمولة. نظرًا لأن كتلة الحمولة يتم تحديدها بواسطة كتلة مواد التشغيل المطلوبة ، فإن سعة الحمولة المحددة تخضع لتقلبات طفيفة. سفن البضائع العامة لديها حمولة محددة من حوالي 1.6 إلى 1.7 متر مكعب / طن (أو 58 إلى 61 قدم مكعب).

سرعة السفينة

تعتبر السرعة من أهم الخصائص التشغيلية للسفينة ومن أهم الخصائص التكتيكية والفنية للسفينة والتي تحدد سرعة حركتها.

يتم قياس سرعة السفن بالعقد (1 عقدة تساوي 1.852 كم / ساعة) ، وسرعة سفن الملاحة الداخلية (نهر ، إلخ) - بالكيلومترات في الساعة.

هناك الأنواع التالية من سرعة السفينة:

السرعة المطلقة للسفينة هي السرعة المقاسة بالمسافة التي تقطعها السفينة لكل وحدة زمنية بالنسبة إلى الأرض (جسم ثابت) على طول مسار السفينة.

السرعة الآمنة للقارب هي السرعة التي يمكن بها اتخاذ الإجراء المناسب والضروري لتجنب الاصطدام.

Ш المبحرة (للسفن الحربية ، وكذلك السرعة الاقتصادية القتالية للسفينة) هي السرعة التي تتطلب الحد الأدنى من استهلاك الوقود لكل ميل سافر مع الإزاحة العادية وتشغيل المعدات البحرية والعسكرية في وضع يضمن الاستعداد الفني الكامل للمركب الرئيسي آليات لتطوير السرعة القتالية الكاملة.

السرعة العامة للسفينة تقاس بالمسافة التي تقطعها السفينة لكل وحدة زمنية حسب المسار العام.

Ш السرعة المسموح بها للسفينة - السرعة القصوى المحددة ، والمقيدة بظروف المهمة القتالية التي يتم إجراؤها ، أو الوضع أو قواعد الملاحة (عند الصيد بشباك الجر أو القطر أو في الأمواج أو المياه الضحلة ، وفقًا لقواعد خدمة الطريق أو لائحة إلزامية على الميناء)

تتطور أعلى سرعة للسفينة (أو الحد الأقصى) عندما تكون محطة الطاقة الرئيسية (محطة الطاقة الرئيسية) للسفينة في الوضع القسري ، مع ضمان الاستعداد القتالي الكامل للسفينة. يمكن أن يؤدي الضغط المطول لمحطة الطاقة إلى فشلها وفقدان التقدم ، ونتيجة لذلك تلجأ السفينة إلى الوصول إلى أعلى سرعة في حالات استثنائية.

Ш أدنى سرعة للسفينة (أو الحد الأدنى) - السرعة التي يمكن للسفينة أن تظل في مسارها (يتم التحكم فيها بمساعدة الدفة).

W تُقاس السرعة النسبية للسفينة بالمسافة التي تقطعها السفينة لكل وحدة زمنية بالنسبة إلى الماء.

تتحقق السرعة القتالية الكاملة للسفينة (أو السرعة الكاملة) عندما تعمل محطة الطاقة في وضع الطاقة الكاملة (بدون احتراق لاحق) مع التشغيل المتزامن لجميع الوسائل القتالية والتقنية للسفينة ، مما يضمن الاستعداد القتالي الكامل للسفينة وعاء.

السرعة الاقتصادية للسفينة (أو التقنية والاقتصادية) - السرعة التي تتحقق عندما تعمل محطة الطاقة في الوضع الاقتصادي. في الوقت نفسه ، يتم تحقيق مهمة أقل استهلاك للوقود لكل ميل يتم قطعه مع ضمان الاستعداد القتالي الراسخ والاحتياجات المحلية للسفينة.

Ш سرعة السرب للسفينة (أو المعينة) هي سرعة الاتصال أو مجموعة السفن ، ويتم تحديدها في كل حالة على حدة بناءً على متطلبات المهمة والوضع في منطقة العبور والظروف الملاحية والأرصاد الجوية المائية.

الصلاحية للإبحار

عدم قابلية غرق سعة البضائع السريعة للسفن

يجب أن تكون كل من السفن المدنية والسفن الحربية صالحة للإبحار.

تشارك دراسة هذه الصفات باستخدام التحليل الرياضي في تخصص علمي خاص - نظرية السفينة.

إذا كان الحل الرياضي للمشكلة مستحيلًا ، فإنهم يلجأون إلى الخبرة للعثور على الاعتماد الضروري والتحقق من استنتاجات النظرية في الممارسة. فقط بعد دراسة شاملة والتحقق من خلال تجربة كل صلاحية السفينة للإبحار ، يبدأون في إنشائها.

تتم دراسة الصلاحية للإبحار في قسمين: احصائيات وديناميكيات السفينة. تدرس الإحصائيات قوانين توازن السفينة العائمة والصفات ذات الصلة: الطفو والاستقرار وعدم القابلية للغرق. تقوم Dynamics بدراسة سفينة متحركة وتفحص صفاتها مثل المناولة والاندفاع والدفع.

الطفو

إن قابلية الطفو للسفينة هي قدرتها على البقاء على الماء عند غاطس معين ، وتحمل الحمولة المقصودة وفقًا لغرض السفينة.

الطفو

تتميز قدرة السفينة على البقاء على الماء لغاطس معين ، أثناء حمل حمولة ، بهامش طفو ، والذي يتم التعبير عنه كنسبة مئوية من حجم الحجرات المانعة لتسرب الماء فوق خط الماء إلى الحجم الكلي مانع لتسرب المياه. أي انتهاك لمانع النفاذية يؤدي إلى انخفاض احتياطي الطفو.

معادلة التوازن في هذه الحالة لها الشكل:

P = g (Vo؟ Vn) أو: P = g V

حيث P هو وزن الوعاء ، و g كثافة الماء ، و V الحجم المغمور ، وتسمى المعادلة الأساسية للطفو.

يتبع منه:

Ш عند كثافة ثابتة g ، يكون التغيير في الحمل P مصحوبًا بتغيير نسبي في الحجم المغمور V حتى يتم الوصول إلى وضع توازن جديد. أي ، مع زيادة الحمل ، "تجلس" السفينة في الماء بشكل أعمق ، مع انخفاض ، تطفو أعلى ؛

Ш مع الحمل الثابت P ، يكون التغيير في الكثافة r مصحوبًا بتغير نسبي عكسيًا في الحجم المغمور V. وهكذا ، تجلس السفينة في المياه العذبة بشكل أعمق من المياه المالحة ؛

التغيير في المجلد الخامس ، مع تساوي الأشياء الأخرى ، يكون مصحوبًا بتغيير في المسودة. على سبيل المثال ، عند الصقل بمياه البحر أو الفيضانات الطارئة للمقصورات ، يمكن اعتبار أن السفينة لم تقبل الشحنة ، ولكنها خفضت الحجم المغمور ، وزاد السحب - تجلس السفينة على عمق أكبر. عندما يتم ضخ المياه ، يحدث العكس.

المعنى المادي لهامش الطفو هو حجم الماء الذي يمكن للسفينة أن تأخذه (على سبيل المثال ، عندما تكون الحجيرات مغمورة بالمياه) وهي لا تزال طافية. يعني احتياطي الطفو بنسبة 50٪ أن حجم الماء فوق خط الماء يساوي الحجم الموجود تحته. بالنسبة للسفن ، تتميز باحتياطيات تتراوح بين 50 و 60٪ وأكثر. من المعتقد أنه كلما تمكنت من الحصول على المزيد من الأسهم أثناء البناء ، كان ذلك أفضل.

طفو محايد

عندما يكون حجم الماء المأخوذ مساويًا تمامًا لهامش الطفو ، يُعتبر أن الطفو يضيع - الهامش 0٪. في الواقع ، تغرق السفينة في هذه اللحظة على طول السطح الرئيسي وهي في حالة غير مستقرة ، حيث يمكن أن يتسبب أي تأثير خارجي في غرقها تحت الماء. كقاعدة عامة ، لا يوجد نقص في التأثيرات. من الناحية النظرية ، تسمى هذه الحالة الطفو المحايد.

الطفو السلبي

عند تلقي كمية من الماء أكبر من احتياطي الطفو (أو أي حمولة أكبر في الوزن) ، يُقال إن السفينة تتلقى طفوًا سلبيًا. في هذه الحالة ، لا يستطيع السباحة ، لكن يمكنه الغرق فقط.

لذلك ، تم إنشاء هامش طفو إلزامي للسفينة ، والتي يجب أن تكون في حالة سليمة من أجل الملاحة الآمنة. يتوافق مع الإزاحة الكاملة ويتم تمييزه بخط مائي و / أو خط تحميل.

الفرضية المستقيمة

لتحديد تأثير الأوزان المتغيرة على الطفو ، يتم استخدام افتراض يعتبر بموجبه أن استقبال أوزان صغيرة (أقل من 10٪ من الإزاحة) لا يغير منطقة خط المياه العامل. أي أن التغيير في المسودة يعتبر كما لو أن الجسم هو منشور مستقيم. ثم يعتمد الإزاحة بشكل مباشر على المسودة.

بناءً على ذلك ، يتم تحديد عامل التغيير في هطول الأمطار ، عادةً بـ t / cm:

حيث S هي مساحة الخط المائي الفعال ، q تعني مقدار التغيير في الحمل بالأطنان ، وهو ضروري لتغيير الغاطس بمقدار 1 سم. في الحساب العكسي ، يسمح لك بتحديد ما إذا كان هامش الطفو قد تجاوز الحدود المسموح بها.

استقرار

الثبات هو قدرة السفينة على الصمود في وجه القوى التي تسببت في ميلها ، وبعد توقف هذه القوى تعود إلى وضعها الأصلي.

يمكن أن يكون ميل السفينة ممكنًا لأسباب مختلفة: من تأثير الموجات القادمة ، بسبب الفيضانات غير المتكافئة للأجزاء أثناء الاختراق ، من حركة البضائع ، ضغط الرياح ، بسبب قبول أو استهلاك البضائع ، إلخ.

أنواع الاستقرار:

التمييز بين الثبات الأولي ، أي الثبات عند زوايا الكعب المنخفض ، حيث تبدأ حافة السطح العلوي بدخول الماء (ولكن ليس أكثر من 15 درجة للأوعية السطحية عالية الجانب) ، والثبات عند المنحدرات العالية.

Ш اعتمادًا على مستوى الميل ، يتم التمييز بين الثبات الجانبي أثناء التدحرج والثبات الطولي أثناء التفاضل. نظرًا لاستطالة شكل بدن السفينة ، فإن ثباتها الطولي أعلى بكثير من الاستقرار العرضي ، لذلك ، من أجل سلامة الملاحة ، من المهم ضمان الاستقرار الجانبي المناسب.

Ш اعتمادًا على طبيعة القوى المؤثرة ، يتم تمييز الاستقرار الثابت والديناميكي.

الاستقرار الثابت - يعتبر تحت تأثير القوى الساكنة ، أي أن القوة المطبقة لا تتغير في الحجم.

الاستقرار الديناميكي - يُنظر إليه تحت تأثير قوى التغيير (أي الديناميكية) ، على سبيل المثال ، الرياح ، وموجات البحر ، وحركة البضائع ، إلخ.

الاستقرار الأولي

إذا كان الوعاء ، تحت تأثير لحظة الكعب الخارجية MKR (على سبيل المثال ، ضغط الرياح) ، يحصل على لفة بزاوية و (الزاوية بين WL0 الأولي وخطوط المياه WL1 الحالية) ، إذن ، بسبب التغيير في شكل الجزء تحت الماء من الوعاء ، سيتحرك مركز القيمة C إلى النقطة C1 (الشكل 2). سيتم تطبيق قوة الدعم y V عند النقطة C1 وتوجيهها بشكل عمودي على خط الماء الحالي WL1. تقع النقطة M عند تقاطع المستوى القطرى مع خط عمل القوى الداعمة وتسمى بمركز metacentre المستعرض. تظل قوة وزن السفينة P في مركز الثقل G. جنبًا إلى جنب مع القوة yV ، فإنها تشكل زوجًا من القوى التي تمنع ميل السفينة بواسطة لحظة الكعب الخاصة بـ MKR. تسمى لحظة هذا الزوج من القوى لحظة الاستعادة MV. تعتمد قيمتها على الرافعة المالية l = GK بين قوى الوزن ودعم الوعاء المائل:

MB = Pl = Ph sin و ،

حيث h هو ارتفاع النقطة M فوق CG للسفينة G ، ويسمى الارتفاع المتري المستعرض للسفينة.

الصورة 2. عمل القوات خلال قائمة السفينة

يمكن أن نرى من الصيغة أن قيمة لحظة الاستعادة هي الأكبر ، h الأكبر. لذلك ، يمكن أن يكون الارتفاع المتري بمثابة مقياس للاستقرار لسفينة معينة.

تعتمد قيمة h لسفينة معينة عند غاطس معين على موضع مركز ثقل السفينة. إذا تم وضع الشحنة بحيث يتخذ مركز ثقل السفينة مكانًا أعلى ، فسوف ينخفض ​​ارتفاع المركز ، ومعه سينخفض ​​ثبات الاستقرار الثابت وحظة الاستعادة ، أي سينخفض ​​استقرار السفينة. مع انخفاض موضع مركز الثقل ، سيزداد ارتفاع المركز ، وسيزداد استقرار الوعاء.

يمكن تحديد الارتفاع المركزي من التعبير h = r + zc - zg ، حيث zc هو ارتفاع السيرة الذاتية فوق OB ؛ r هو نصف القطر العرضي للمركز ، أي ارتفاع مركز metacentre فوق السيرة الذاتية ؛ zg - ارتفاع CG للسفينة فوق الرئيسي.

في السفينة المُنشأة ، يتم تحديد الارتفاع المتري الأولي بشكل تجريبي - عن طريق الكعب ، أي الميل العرضي للسفينة عن طريق تحريك حمولة من وزن معين ، تسمى صابورة الانقلاب.

استقرار لفة عالية

تين. 3. مخطط الاستقرار الثابت.

مع زيادة كعب السفينة ، تزداد لحظة الاستعادة أولاً ، ثم تنخفض ، وتصبح مساوية للصفر ، وبعد ذلك لا تمنع الميل فقط ، بل على العكس ، تساهم فيه (الشكل 3)

نظرًا لأن الإزاحة لحالة تحميل معينة ثابتة ، فإن لحظة الاستعادة تتغير فقط بسبب تغيير في ذراع الثبات الجانبي lst. وفقًا لحسابات الثبات الجانبي عند زوايا لفة كبيرة ، تم إنشاء مخطط ثبات ثابت ، وهو رسم بياني يعبر عن اعتماد lst على زاوية اللف. تم تصميم مخطط الاستقرار الثابت للحالات الأكثر شيوعًا وخطورة لتحميل السفينة.

باستخدام الرسم التخطيطي ، يمكنك تحديد زاوية التدحرج من لحظة كعب معروفة أو ، على العكس من ذلك ، يمكنك العثور على لحظة الكعب من زاوية انقلاب معروفة. يمكن تحديد الارتفاع المتري الأولي من مخطط الاستقرار الثابت. لهذا ، يتم وضع راديان يساوي 57.3 درجة من أصل الإحداثيات ، ويتم استعادة العمودية إلى التقاطع مع الظل على منحنى أذرع الاستقرار في الأصل. القطعة الواقعة بين المحور الأفقي ونقطة التقاطع في مقياس الرسم التخطيطي وستكون مساوية للارتفاع المتري الأولي.

تأثير البضائع السائلة على الاستقرار. إذا لم يكن الخزان ممتلئًا إلى الأعلى ، أي أنه يحتوي على سطح خال من السائل ، فعند الإمالة ، سيتدفق السائل باتجاه الضفة وسيتحول مركز ثقل الوعاء في نفس الاتجاه. سيؤدي هذا إلى انخفاض في كتف الاستقرار ، وبالتالي انخفاض في لحظة الاستعادة. علاوة على ذلك ، كلما اتسع الخزان ، حيث يوجد سطح خال من السائل ، كلما كان الانخفاض في الثبات الجانبي أكبر. لتقليل تأثير السطح الحر ، يُنصح بتقليل عرض الخزانات والسعي لضمان وجود أقل عدد ممكن من الخزانات أثناء التشغيل بسطح خالٍ من السائل

تأثير البضائع السائبة على الاستقرار. عند نقل البضائع السائبة (الحبوب) ، يتم ملاحظة صورة مختلفة قليلاً. الوزن لا يتحرك في بداية الميل. فقط عندما تتجاوز زاوية الانقلاب زاوية الراحة يبدأ الحمل في الامتداد. في هذه الحالة ، لن تعود الشحنة المسكوبة إلى وضعها السابق ، ولكن ، إذا بقيت على الجانب ، ستخلق كعبًا متبقيًا ، والذي ، مع لحظات الكعب المتكررة (على سبيل المثال ، العكازات) ، يمكن أن يؤدي إلى فقدان الاستقرار وانقلاب السفينة.

لمنع انسكاب الحبوب في الحجرات ، يتم تثبيت حواجز شبه فاصلة طولية معلقة - يتم وضع ألواح النقل أو أكياس الحبوب فوق الحبوب التي يتم سكبها في التعليق - تعبئة البضائع في أكياس.

تأثير الحمل المعلق على الثبات. إذا كان الحمل في حالة الانتظار ، فعند رفعه ، على سبيل المثال بواسطة رافعة ، يكون هناك ، كما كان ، نقلًا فوريًا للحمل إلى نقطة التعليق. نتيجة لذلك ، سيتحول CG للسفينة رأسياً إلى الأعلى ، مما سيؤدي إلى انخفاض في ذراع لحظة الراحة عندما تتلقى السفينة لفة ، أي إلى انخفاض في الاستقرار. في هذه الحالة ، سيكون الانخفاض في الاستقرار أكبر ، وكلما زادت كتلة الحمولة وارتفاع نظام التعليق.

سرعة المشي

تسمى قدرة السفينة على التحرك في البيئة بسرعة معينة بقوة معينة للمحركات الرئيسية ووحدة الدفع المقابلة بالدفع.

تتحرك السفينة على حدود بيئتين - الماء والهواء. نظرًا لأن كثافة الماء تبلغ حوالي 800 ضعف كثافة الهواء ، فإن مقاومة الماء أكبر بكثير من مقاومة الهواء. تتكون قوة مقاومة الماء من مقاومة الاحتكاك ومقاومة الشكل ومقاومة الموجة والمقاومة البارزة.

بسبب لزوجة الماء بين بدن السفينة وطبقات الماء الأقرب للبدن ، تنشأ قوى الاحتكاك للتغلب على أي جزء من قوة المحرك الرئيسي يتم إنفاقه. نتيجة هذه القوى تسمى مقاومة الاحتكاك RT. تعتمد مقاومة الاحتكاك أيضًا على السرعة وعلى السطح المبلل لهيكل السفينة وعلى درجة الخشونة. تتأثر قيمة الخشونة بجودة الطلاء ، وكذلك تلوث الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل بواسطة الكائنات البحرية. لمنع زيادة مقاومة الاحتكاك لهذا السبب ، يخضع الوعاء لرسو دوري وتنظيف الجزء الموجود تحت الماء. يتم تحديد مقاومة الاحتكاك عن طريق الحساب.

عندما يتدفق سائل لزج حول بدن السفينة ، يتم إعادة توزيع الضغوط الهيدروديناميكية على طولها. ينتج عن هذه الضغوط ، الموجهة ضد حركة الوعاء ، مقاومة الشكل RФ. تعتمد مقاومة الشكل على سرعة الوعاء وشكله. في شكل خدعة ، تتشكل الدوامات في مؤخرة الوعاء ، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط في المنطقة وزيادة مقاومة شكل الوعاء. تنشأ المقاومة R بسبب تكوين الأمواج في مناطق الضغط المرتفع والمنخفض أثناء حركة الوعاء. يستهلك تكوين الموجة أيضًا جزءًا من طاقة المحرك الرئيسي. تعتمد المقاومة على سرعة السفينة ، وشكل بدنها ، وكذلك عمق وعرض الممر. تعتمد مقاومة الأجزاء البارزة RVCh على مقاومة الاحتكاك وعلى شكل الأجزاء البارزة (الدفة ، وقلوب الآسن ، وأقواس عمود المروحة ، وما إلى ذلك). تتحد مقاومة الشكل ومقاومة الموجة لتشكيل مقاومة متبقية لا يمكن حسابها إلا تقريبًا. لتحديد قيمة المقاومة المتبقية بدقة ، يتم اختبار نماذج السفن في الحوض التجريبي.

القدرة على التحكم

تشير إمكانية التحكم إلى قدرة السفينة على أن تكون سريعة الحركة وثابتة في مسارها. الرشاقة هي قدرة السفينة على الانصياع للدفة ، وثبات الاتجاه هو القدرة على الحفاظ على اتجاه معين للحركة. نظرًا لتأثير العوامل المزعجة المختلفة (الأمواج والرياح) على حركة السفينة ، فإن تدخل التوجيه المستمر مطلوب لضمان الاستقرار على المسار. وبالتالي ، فإن الصفات التي تميز مناولة السفينة متناقضة. لذلك ، كلما كانت السفينة أكثر ذكاءً ، أي كلما تغير اتجاه حركتها بشكل أسرع عند تدوير الدفة ، قل استقرارها في المسار.

عند تصميم السفينة ، يتم اختيار القيمة المثلى لجودة أو بأخرى اعتمادًا على الغرض من السفينة. الجودة الرئيسية لسفن الركاب والبضائع ، التي تقوم برحلات طويلة ، هي الاستقرار على المسار ، والقاطرات - خفة الحركة.

تسمى قدرة السفينة على الانحراف تلقائيًا عن مسارها تحت تأثير القوى الخارجية بالانحراف.

أرز. 4 رسم تخطيطي للقوى المؤثرة على السفينة عند تغيير شفرة الدفة.

لضمان إمكانية التحكم المطلوبة ، يتم تثبيت واحدة أو أكثر من الدفة في مؤخرة السفينة (الشكل 4). إذا تم تحويل الدفة إلى الزاوية b على وعاء يتحرك بسرعة v ، فسيبدأ ضغط تدفق المياه الواردة في العمل على جانب واحد من الدفة - نتيجة القوى الهيدروديناميكية P ، المطبقة في المركز من الضغط وتوجيهها عموديًا على سطح الدفة. دعونا نطبق في مركز ثقل السفينة القوى المتوازنة المتبادلة P1 و P2 ، المتساوية والمتوازية مع P. تشكل القوى P و P2 زوجًا من القوى ، اللحظة التي يحول فيها MWP السفينة إلى اليمين ، MWP = Pl حيث يكون كتف الزوج l = GA cosb + a.

تتحلل القوة P1 إلى المكونات Q = P1 cosb = P cosb و R = P1 sinb = Psinb. تسبب القوة Q الانجراف ، أي حركة السفينة عموديًا على اتجاه الحركة ، بينما تقلل القوة R من سرعتها.

الشكل 5. عناصر دوران السفينة: DЦ - قطر الدورة الدموية ؛ DТ - قطر الدوران التكتيكي ؛ в - زاوية الانجراف.

وهكذا ، فور تحويل الدفة إلى جانب CG للسفينة ، ستبدأ في وصف منحنى أفقي يتحول تدريجياً إلى دائرة تسمى الدوران (الشكل 5). يُطلق على قطر الدائرة DЦ ، التي ستبدأ في وصف مركز ثقل الوعاء بعد بداية الدورة الدموية المحددة ، قطر الدورة الدموية. المسافة بين DP قبل بداية الدوران وبعد دوران الوعاء بمقدار 180 درجة - القطر التكتيكي للدوران DT. مقياس قابلية دوران السفينة هو نسبة قطر الدوران إلى طول السفينة. تسمى الزاوية بين DP للسفينة والماس لمسار الوعاء أثناء الدوران ، والتي يتم رسمها عبر مركز ثقل الوعاء ، بزاوية الانجراف.

عند التحرك في الدوران ، يتأرجح الوعاء على الجانب المقابل لتحول الدفة ، تحت تأثير قوة الطرد المركزي من القصور الذاتي المطبق في مركز ثقل الوعاء ، والقوى الهيدروديناميكية المطبقة على الجزء الموجود تحت الماء من الوعاء والدفة . لضمان إمكانية التحكم الجيدة بسرعات منخفضة (في منطقة المياه المحصورة ، عند الإرساء) ، عندما تكون الدفة التقليدية غير فعالة ، يتم استخدام عناصر تحكم نشطة.

يشير التأرجح إلى الحركة الاهتزازية التي يقوم بها القارب حول موضع توازنه.

تسمى التذبذبات الحرة (في الماء الهادئ) إذا تم إجراؤها بواسطة السفينة بعد توقف عمل القوى التي تسببت في هذه التذبذبات (عاصفة من الرياح ، نفضة من حبل القطر). نظرًا لوجود قوى المقاومة (مقاومة الهواء ، احتكاك الماء) ، فإن التذبذبات الحرة تبلل وتتوقف تدريجياً. تسمى التذبذبات قسرية إذا حدثت تحت تأثير قوى اضطراب دورية (موجات الحادث).

يتميز التصويب بالمعلمات التالية (الشكل 6):

W السعة و - أكبر انحراف عن موضع التوازن ؛

W swing - مجموع سعتين متتاليتين ؛

Ш الفترة T - وقت تقلبين كاملين ؛

تسارع Sh.

الشكل 6. معلمات الرفع: اتساع U1 و U2 ؛ ش 1 + ش 2 سبان.

يؤدي التأرجح إلى تعقيد تشغيل الآلات والآليات والأجهزة بسبب تأثير قوى القصور الذاتي الناشئة ، ويخلق أحمالًا إضافية على الوصلات القوية لهيكل السفينة ، وله تأثير مادي ضار على الأشخاص.

فرّق بين الضرب والنصب والرفع. عند التدحرج ، يتم إجراء الاهتزازات حول المحور الطولي الذي يمر عبر مركز ثقل الوعاء ، مع ميل - حول المحور العرضي. تتدحرج في فترة قصيرة وتصبح السعات الكبيرة عاصفة ، مما يشكل خطورة على الآليات ويصعب على الناس تحملها.

يمكن تحديد فترة الاهتزازات الحرة للسفينة في الماء الهادئ من خلال الصيغة T = c (B / vh) ، حيث B هي عرض الوعاء ، m ؛ ح - ارتفاع متر عرضي ، م ؛ с - معامل يساوي 0.78 - 0.81 لسفن الشحن.

يمكن أن نرى من الصيغة أن فترة التدحرج تتناقص مع زيادة ارتفاع المركز. عند تصميم الوعاء ، نسعى جاهدين لتحقيق الاستقرار الكافي مع نعومة معتدلة للدحرجة. عند الإبحار في البحار الهائجة ، يجب أن يعرف ربان القارب فترة التذبذبات الطبيعية للسفينة وفترة الموجة (الوقت بين الركض على السفينة ذات التلال المتجاورة). إذا كانت فترة الاهتزازات الطبيعية للسفينة مساوية أو قريبة من فترة الموجة ، فإن ظاهرة الرنين تحدث ، والتي يمكن أن تؤدي إلى انقلاب الوعاء.

عند الرمي ، من الممكن إما إغراق سطح السفينة ، أو عندما ينكشف القوس أو المؤخرة ، فإنها تضرب الماء (الضربة القاضية). بالإضافة إلى ذلك ، فإن التسارع الذي يحدث أثناء الرمي أكبر بكثير مما يحدث أثناء التدحرج. يجب أن يؤخذ هذا الظرف في الاعتبار عند اختيار الآليات المثبتة في القوس أو في المؤخرة.

يحدث الالتفاف بسبب التغيير في قوى الدعم حيث تنتقل الموجة تحت القارب. فترة heave تساوي فترة الموجة.

لمنع العواقب غير المرغوب فيها من إجراء التصويب ، يستخدم بناة السفن الوسائل التي تساهم ، إن لم يكن في الوقف الكامل للنصب ، فعندئذٍ على الأقل لتخفيف تأرجحها. هذه المشكلة حادة بشكل خاص لسفن الركاب.

من أجل الاعتدال في الانحدار وإغراق السطح بالمياه ، يقوم عدد من السفن الحديثة بإحداث ارتفاع كبير في السطح في القوس والمؤخرة (الشفافة) ، وزيادة حدبة إطارات القوس ، وتصميم السفن بخزان وأنبوب. في نفس الوقت ، يتم تثبيت عواكس الماء في الأنف على الخزان.

لتهدئة الأسطوانة ، يتم استخدام مخمدات أسطوانية غير منفعلة أو خاضعة للرقابة.

الشكل 7. مخطط عمل العارضة الوجنية (الجانبية).

تشمل المخمدات السلبية العوارض الوجنية ، وهي عبارة عن ألواح فولاذية يتم تركيبها بنسبة تزيد عن 30-50٪ من طول السفينة في منطقة عظام الخد على طول مجرى المياه (الشكل 7). إنها بسيطة التصميم ، وتقلل من سعة التأرجح بنسبة 15-20٪ ، ولكنها توفر مقاومة إضافية كبيرة للماء لحركة الوعاء ، مما يقلل السرعة بنسبة 2-3٪.

الخزانات السلبية هي خزانات مثبتة على جوانب الوعاء ومتصلة ببعضها البعض عن طريق أنابيب الفائض في الجزء السفلي ، وفي الجزء العلوي بواسطة قناة هوائية مزودة بصمام عزل ينظم تدفق المياه من اللوح إلى اللوح. من الممكن ضبط المقطع العرضي لقناة الهواء بحيث يتدفق السائل من جانب إلى آخر مع تأخير أثناء التدحرج وبالتالي إنشاء لحظة كعب تتعارض مع الميل. هذه الخزانات فعالة في أوضاع الضخ لفترة طويلة. في جميع الحالات الأخرى ، فإنها لا تعتدل ، بل تزيد من اتساعها.

في الخزانات النشطة (الشكل 8) ، يتم ضخ المياه بواسطة مضخات خاصة.

الشكل 8. خزانات المهدئات النشطة.

حاليًا ، في سفن الركاب والبحوث ، غالبًا ما تستخدم الدفات الجانبية النشطة (الشكل 9) ، وهي عبارة عن دفات تقليدية مثبتة في أوسع جزء من السفينة فوق عظم الوجنة بقليل في مستوى أفقي تقريبًا. بمساعدة الآلات الكهروهيدروليكية ، التي يتم التحكم فيها بواسطة إشارات من أجهزة الاستشعار التي تتفاعل مع اتجاه وسرعة ميل الوعاء ، من الممكن تغيير زاوية هجومها. لذلك ، عندما تميل السفينة إلى الجانب الأيمن ، يتم ضبط زاوية الهجوم على الدفات بحيث تخلق قوى الرفع الناشئة في هذه الحالة لحظات معاكسة للميل. كفاءة الدفات أثناء الحركة عالية جدًا. في حالة عدم وجود التدحرج ، تتم إزالة الدفات في منافذ خاصة في الجسم حتى لا تخلق مقاومة إضافية. تشمل عيوب الدفات كفاءتها المنخفضة عند الأشواط المنخفضة (أقل من 10 - 15 عقدة) وتعقيد نظام التحكم الآلي.

الشكل 9. الدفات الجانبية النشطة: أ - نظرة عامة ؛ ب - مخطط العمل ؛ ج - القوى المؤثرة على الدفة الجانبية.

لا توجد مخمدات للتحكم في الرص.

عدم القابلية للغرق

عدم قابلية الغرق هي قدرة السفينة على البقاء طافية ، والحفاظ على ثبات كافٍ وبعض الطفو عند غمر جزء واحد أو أكثر من المقصورة.

كتلة الماء التي يتم سكبها في بدن السفينة تغير هبوط السفينة واستقرارها وصلاحيتها للإبحار. يتم ضمان عدم قابلية الغرق في السفينة من خلال طفوها: فكلما زادت الطفو ، زادت كمية مياه البحر التي يمكن أن تأخذها أثناء البقاء طافية.

عند تركيب حواجز طولية مانعة لتسرب الماء على السفينة ، من الضروري تحليل تأثيرها بعناية على عدم قابليتها للغرق. من ناحية أخرى ، يمكن أن يتسبب وجود هذه الحواجز في حدوث كعب غير مقبول بعد غمر المقصورة ، ومن ناحية أخرى ، فإن عدم وجود حواجز سيؤثر سلبًا على الاستقرار بسبب المساحة الكبيرة لسطح الماء الحر. وبالتالي ، يجب أن يكون تقسيم السفينة إلى مقصورات بحيث في حالة حدوث خرق جانبي ، يتم استنفاد طفو السفينة قبل ثباتها: يجب أن تغرق السفينة دون انقلاب.

لتقويم الوعاء ، الذي حصل على كعب وحافة نتيجة وجود ثقب ، يتم إجراء تدفق معاكس قسري للمقصورات المحددة مسبقًا بنفس الحجم ، ولكن مع لحظات معكوسة. يتم تنفيذ هذه العملية باستخدام جداول عدم القابلية للغرق - وهي وثيقة يمكن مساعدتها بأدنى حد من الاستثمار للوقت لتحديد هبوط السفينة واستقرارها بعد التلف ، وتحديد المقصورات التي سيتم غمرها بالمياه ، وكذلك تقييم نتائج تقويم قبل تنفيذه في الممارسة العملية.

تنظم قواعد التسجيل الموضوعة على أساس الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر لعام 1974 (SOLAS-74) عدم قابلية إغراق السفن البحرية. وفقًا لهذه القواعد ، تعتبر السفينة غير قابلة للإغراق إذا ، بعد إغراق أي مقصورة واحدة أو عدة مقصورات مجاورة ، يتم تحديد عددها اعتمادًا على نوع السفينة وحجمها ، وكذلك عدد الأشخاص الموجودين على متنها (عادة واحدة ، والسفن الكبيرة - مقصورتان) ، لا تغوص السفينة أعمق من حد الغوص. في هذه الحالة ، يجب أن يكون الارتفاع المتري الأولي للسفينة التالفة 5 سم على الأقل ، ويجب ألا يقل الحد الأقصى للكتف لمخطط الاستقرار الثابت عن 10 سم ، وبحد أدنى لطول المقطع الموجب للرسم التخطيطي 20 درجة.

مصادر ال

1. http://www.trans-service.org/ - 15/12/2015

2. http://www.midships.ru/ - 15/12/2015

3.ru.wikipedia.org - 2015/12/15

4. http://flot.com - 15/12/2015

5. Sizov ، V.G. نظرية السفينة: كتاب مدرسي للجامعات. أوديسا ، فينيكس ، 2003. - 15/12/2015

6. http://www.seaships.ru - 15/12/2015

تم النشر في Allbest.ru

وثائق مماثلة

تحليل متطلبات الملاحة والتشغيل لصفات السفينة. طائرة السفينة ومخططها. احتياطي الطفو والطفو. القدرة الاستيعابية للسفينة وحمولتها. طرق تحديد مركز حجم السفينة ومركز ثقلها.

الاختبار ، تمت إضافة 10/21/2013


خصائص حمولات البضائع. تحديد سعة الشحن المحددة لسفينة النقل (UGS). خصائص نقل البضائع. معامل الاستفادة من قدرة السفينة على التحمل. التحميل الأمثل للسفينة في ظروف العمق المحدود للممر.

تمت إضافة المهمة بتاريخ 12/15/2010


الخصائص والأبعاد الرئيسية للسفينة الآلية "أندريه بوبنوف". التحكم في الطفو والهبوط وتنظيمهما: رسم بياني للاستقرار الساكن والديناميكي. مراقبة وضمان عدم قابلية الغرق للسفينة. قوة البدن والتحكم في الحركة.

ورقة مصطلح تمت الإضافة في 08/09/2008


حساب مدة رحلة المركب ومخازنه وإزاحته وثباته قبل التحميل. وضع مخازن السفن والبضائع ومياه الصابورة. تحديد معاملات الركوب والتحميل للسفينة بعد التحميل. استقرار ثابت وديناميكي.

تمت إضافة ورقة مصطلح 12/20/2013


اختيار خيار محتمل لوضع البضائع. تقدير وزن الإزاحة وإحداثيات السفينة. تقييم عناصر الحجم المغمور للسفينة. حساب الارتفاعات المترية للسفينة. حساب وبناء رسم تخطيطي للاستقرار الديناميكي والثابت.

اختبار ، تمت إضافة 2014/03/04


فئة سجل الشحن الروسي. تحديد الإزاحة وإحداثيات مركز ثقل السفينة. السيطرة على الطفو والاستقرار ، وتحديد هبوط السفينة. تحديد مناطق الرنين للجانب ، والنصب والرفع وفقًا لمخطط Yu.V. ريميزا.

تمت إضافة ورقة مصطلح 12/13/2007


الخصائص التقنية والتشغيلية الرئيسية للسفينة ، فئة سجل أوكرانيا BATM "Pulkovskiy Meridian". تحديد الإزاحة وإحداثيات مركز الثقل والهبوط ؛ التحكم في الطفو بناء مخططات الاستقرار الديناميكي والثابت.

ورقة مصطلح ، تمت إضافة 2014/04/04


مفهوم ثبات السفينة وتقليمها. حساب سلوك سفينة في رحلة أثناء غمر حفرة شرطية مرتبطة بمقصورة الفئات الأولى والثانية والثالثة. تدابير لتقويم الوعاء عن طريق الغمر المضاد والترميم.

أطروحة ، تمت إضافة 03/02/2012


المعلمات التقنية للسفينة العالمية. خصائص البضائع وتوزيعها في مساحات الشحن. متطلبات خطة الشحن. تحديد الإزاحة المقدرة ووقت الرحلة. فحص متانة الإناء وحساب ثباته.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 01/04/2013


تحديد المعلمات الآمنة لحركة السفينة والسرعة الآمنة والمسافة المقطوعة في حالة تباعد السفن والسرعة الآمنة للسفينة عند دخول غرفة القفل وعناصر تهرب السفينة في منطقة محطات المياه. حساب خصائص القصور الذاتي للسفينة.