Zrakoplov "Bijeli labud": specifikacije i fotografije. Zrakoplov "White Swan": specifikacije i fotografije Tu 160 m2 karakteristike maksimalne brzine

Tu-160 ("Bijeli labud") praktički je jedini zrakoplov Zračnih snaga SSSR-a, koji je bio poznat i prije njegove izgradnje. Još početkom sedamdesetih, glavni tajnik Leonid Iljič Brežnjev govorio je o stvaranju novog strateškog bombardera.

Bio je to svojevrsni obračun.

Povijest stvaranja

Nakon nekoliko godina razvoja, 1981., automobil je prvi put predstavljen na aerodromu u Žukovskom, okružen s dva Tu-144. U naslovima stranih medija odmah se počelo govoriti o tome da je avion postavljen u propagandne svrhe za snimanje s američkih satelita.

Zapravo, pucnjavu je izveo jedan od putnika u zračnoj luci Bykovo. Nakon toga se pojavio kodni naziv za bombarder Ram-P, a prema NATO kodu - Blackjack. Upravo s tim imenima svijet je saznao za najteži strateški nadzvučni bombarder svih vremena - Tu-160.

Povijest stvaranja Tu-160 seže u sredinu 20. stoljeća.

MAP Naredba br. 285 od 15. rujna 1969. raspisala je natječaj za izradu nadzvučnog višemodnog strateškog bombardera s nuklearnim oružjem.

Tema natječaja dobila je serijski broj 18. U razvoju je sudjelovalo nekoliko projektantskih biroa: Dizajnerski biro Tupoljev, Myasishchev, Yakovlev i Sukhoi. Tim Tupoljeva imao je iskustva i u razvoju Tu-95. No, natjecanje je pobijedio Konstruktorski biro Myasishchev s bombarderom M-18.

No, zbog malog broja projektantskih biroa, nedostatka potrebnih sredstava za daljnji rad na projektu, svi materijali na ovu temu prebačeni su u Tupoljev projektni biro MMZ "Iskustvo". Ti su razvoji bili temelj prototipa Tu-160.

Let prvog prototipa dogodio se krajem 1981. godine. Bombarder je krenuo u proizvodnju već 1984. godine, a iste godine poletio je i prvi serijski zrakoplov. Godine 1985. iz dućana su napustila još dva zrakoplova.

Prilikom projektiranja novog zrakoplova u obzir su uzeti sljedeći zahtjevi:

1. Maksimalni domet leta Tu-160 trebao je biti 13 000 km pri V = 2500 km / h i visini leta od 18 km .;
2. Približavanje cilju podzvučnim brzinama, kao i prevladavanje protuzračne obrane pri krstarenju i nadzvučnim brzinama .;
3. Borbeno opterećenje približava se težini od 45.000 kg.

Puštanje zrakoplova na tržište se nastavilo sve do raspada SSSR-a i praktički je zaustavljeno nakon obećanja E.B. Jeljcin Amerikancima 90-ih godina prošlog stoljeća: ne gomilati oružje. Tijekom njegove vladavine tvornice su praktički zaustavljene, a o serijskoj proizvodnji više nije bilo govora.

Bombarderi Tu-160, koji su bili na borbenom dežurstvu nakon odcjepljenja Ukrajine, dijelom su ostali na njenom teritoriju, djelomično su izrezani u metal, 6 zrakoplova je ipak prebačeno u zračnu bazu Engels u Saratovskoj regiji.

Već u to vrijeme svi su Tu-160, osim brojeva, dobili i vlastita imena. Krajem 90-ih, početkom 2000-ih, proizvodnja Tu-160 je nastavljena, 2000. godine dva su stroja ušla u službu. Vrijedi napomenuti da su neki od strojeva poslani na remont i modernizaciju.

Iste 2000. godine provedene su vježbe uz sudjelovanje Tu-160 i Tu-95MS. Ovdje je prvi put korištena poznata krstareća raketa X-555, koja je bila suspendirana samo na ovim tipovima zrakoplova. 2003. godine u najvećim vježbama sudjelovala su dva Tu-160, kao i 4 zrakoplova Tu-95MS.

Tijekom vježbi korišteno je punjenje gorivom iz Il-78.

U jesen iste godine dogodila se vanredna situacija - srušio se jedan od zrakoplova Tu-160. Posada je odnijela automobil s opasnog mjesta i s njim umrla.

Strateško zrakoplovstvo je svim sredstvima održavalo borbenu sposobnost dosta dugo - 15 godina, počevši od 1992. godine. Bilo je to vrijeme slabog financiranja i bez novca za modernizaciju. Letovi su se odvijali samo u posebnim prilikama ili tijekom vježbi.

U kolovozu 2007. predsjednik Ruske Federacije V. Putin dao je izjavu o nastavku letova i dužnosti dalekometnog zrakoplovstva. Zato su strateški bombarderi počeli neprestano letjeti u najudaljenije krajeve svijeta. Zrakoplovi su koristili alternativne zračne luke za dopunjavanje goriva i letjeli iznad svih oceana, demonstrirajući pritom moć NATO bloka.

Godine 2008. Kazanska tvornica predala je Zračnim snagama novi zrakoplov Vitaly Kopylov. U studenom 2017. godine, sljedeći strateg, modernizirani Tu-160M3, napustio je trgovine, na testiranju je i još nema osobno ime. 2010. godine 2 zrakoplova Tu-160 ažurirala su svjetski rekord udaljenosti leta, koji je iznosio 18.000 km. Tijekom leta obavljena su dva dopunjavanja goriva u zrak iz Il-78.

Tehnički podaci

Popularnost zrakoplova u Rusiji i diljem svijeta posljedica je, prije svega, njegovih tehničkih karakteristika. U nastavku dajemo sve glavne podatke koji će nam omogućiti procjenu razmjera i veličine Tu-160, nazvanog "Bijeli labud".

• Raspon krila - 55,7 metara;
• Duljina trupa - 54,1 metara;
• Visina zrakoplova je 13,1 metar;
• Površina krila - 232 četvorna metra;
• Težina praznog zrakoplova - 110 tona;
• Maksimalna masa goriva je 171,1 tona;
• Bruto težina uzlijetanja - 275 tona;
• Maksimalna brzina leta - 2200 km / h;
• Minimalna brzina slijetanja - 300 km / h;
• Maksimalni strop leta - 15.000 m;
• Domet - 6000 kilometara;
• Potrebna duljina za polijetanje - 2000 m;
• Maksimalna masa oružja je 40 tona.

Tu-160 je trenutno borbeno spreman element snaga za zadržavanje. Izvedbene karakteristike zrakoplova su na razini nedostupnoj zapadnim proizvođačima.

Značajke dizajna

Dizajn Tu-160 u potpunosti je u skladu s njegovom namjenom. Ovo je monoplan s promjenjivim zamahom krila, klasičnim perjem i 4 motora u gondolama motora ispod središnjeg dijela.

Opis može započeti s jednom od značajki stroja, u kojoj je trup spojen u jedno sa središnjim dijelom i perjem. S integralnim rasporedom postaje moguće, bez povećanja geometrijskih dimenzija stroja, značajno osloboditi volumen unutar njega, stvarajući tako dodatni prostor za gorivo, oružje i opremu.

Materijali od kojih je izrađen zrakoplov Tu-160 različiti su za različite dijelove stroja. Osnova je aluminijska legura AK4-1chT1, legura titana OT-4, kao i legure visoke čvrstoće, koje također imaju visoku viskoznost. Za visoko opterećene jedinice i elemente stroja koriste se legirani čelik i titan.

Slobodne unutarnje šupljine zrakoplova izrađene su od saća, što ovim strukturama daje potrebnu krutost, uz minimalnu težinu. Prilikom sastavljanja jedinica i konstrukcija koriste se zavarivanje, vijčani spojevi i zakovice. Održavanje bombardera provodi se kroz otvore i uklonjive ploče.

Trup trupa

Trup zrakoplova ima nosivu oblogu i jedan je komad, strukturno je podijeljen pregradama u nekoliko odjeljaka. U središnjem dijelu nalazi se prostor za bombe s instalacijom bubnja MKU-6-5U koja služi za postavljanje oružja. U pramcu se nalazi kontrolni odjeljak, radar na brodu te navigacijska i elektronička oprema.

Upravljački odjeljak je potpuno hermetičan, to je zasebna proizvodna jedinica pod indeksom F-2. Kabina je predviđena za četiri člana posade. Osim toga, tu je i toalet i prostorija za odmor za posadu, u uvjetima dugog leta.

Ulaz u odjeljak izvodi se odozdo, uz stepenice.

Iza upravljačkog pretinca nalazi se niša šasije sa svim mehanizmima, zatim spremnici goriva do repa. U stražnjem oklopu nalaze se elementi radio opreme i pretinac s kočnim padobranom.

Krilo

Zrakoplov ima krilo promjenjivog zamaha, prilično složen sustav koji vam omogućuje optimizaciju brzine i dometa leta uz značajnu uštedu goriva. To je ono što je stvorilo jedinstvene performanse Tu-160, čineći ga "zvijezdom" svjetskog vojnog zrakoplovstva.

Šasija

Upravljanje na prednjim zakretnim kotačima za vožnju, glavni stupovi su neokretni. Oslonci se uklanjaju tijekom leta. Hidraulički sustav uvlači i izvlači šasiju.

Uređaj čvora omogućuje korištenje zrakoplova Tu-160 na uzletno-sletnim stazama s asfaltno-betonskim premazom duljine 2,5 km ili više.

Power point

Ovaj sustav se sastoji od motora NK-32, sustava goriva, uljnog sustava, pomoćne pogonske jedinice TA-12, sustava upravljanja motorom, sustava upravljanja radom elektrane, sustava za uzbunu i gašenje požara.

Motor

Motor NK-32 ima smanjenu potrošnju goriva. Kako bi proizvodnja nove jedinice bila jeftinija, bivši NK-25 postao je prototip. Istodobno, cijena samog zrakoplova nikako nije bila jeftina - 7,5 milijardi rubalja. Poznato je da su zbog toga stvorena samo 32 zrakoplova, trenutno je na borbenom dežurstvu 16 zrakoplova.

Sustav goriva

Kapacitet rezervoara je 171 tona. Ovo gorivo je dovoljno za letenje na maksimalnom dometu, uz vožnju brzinom krstarenja i optimalnim stropom.

Svaki motor se napaja iz svoje skupine spremnika, iako je u slučaju nužde sasvim moguće prebaciti iz jednog spremnika u drugi ili ispustiti gorivo iz grupe spremnika, a ostatak isključiti iz sustava.

Sustav za dopunjavanje goriva ima uzorak crijeva-konus. Tankeri su Il-78 i Il-78M.

Naoružanje

Impresivno je i naoružanje zrakoplova. Prvo, borbeno opterećenje je 40 tona i može se sastojati od slobodno-padajućih i vođenih bombi velikog kalibra i projektila zrak-zemlja, uključujući krstareće rakete, kao i nošenje strateških nuklearnih bojevih glava.

Svo oružje nalazi se u prostoru za bombe zrakoplova, u setu bubnjeva MKU-6-5A.

Oprema

Zrakoplov ima najnoviju navigacijsku opremu koja se sastoji od velikog broja računala.

Sustav ciljanja Obzor-K detektira i identificira objekte na velikoj udaljenosti. Obrambeni kompleks Bajkal otkriva neprijateljsku protuzračnu obranu, njihov položaj, ometa ih smetnjama ili postavlja lažnu zavjesu iza zrakoplova.

U repu su spremnici s reflektorima i infracrvenim zamkama. Tu je i toplinski smjerokaz "Ogonyok", koji otkriva projektile i neprijateljske zrakoplove.

Broj zrakoplova u zemlji

Do danas su ruske zračno-svemirske snage naoružane sa 16 strateških bombardera Tu-160. Vlada je donijela odluku o potpunoj modernizaciji zrakoplova koji se sada zove Tu-160M2.

Prvi let nadograđenog stroja zakazan je za veljaču 2018. godine. Nakon toga planira se unaprijediti svako od vozila Tu-160 u službi. To doprinosi obnovi dalekometnog zrakoplovstva i poboljšanju obrambene sposobnosti zemlje.

Primjena

Zrakoplovi Tu-160 izveli su svoje prve borbene letove u Siriji u posljednjem vojnom sukobu. Počevši od 2015. godine, bombaš je izvodio redovite uspješne letove, uništavajući ciljeve Islamske države. U isto vrijeme, udare su izveli projektili Kh-555.

Zaključno, napominjemo da se, unatoč teškoj ekonomskoj situaciji, upravo zahvaljujući zrakoplovu Tu-160 Rusija smatra najvećom zrakoplovnom silom.

Cijela skupina dalekometnog strateškog zrakoplovstva sposobna je u svakom trenutku preokrenuti tok neprijateljstava.

Kopnene snage možda ne predstavljaju veliku borbenu moć, ali dalekometna avijacija, predvođena Bijelim labudovima, adekvatno će odbiti svakog agresora. U ovom trenutku, svaki vojni sukob protiv Rusije je besmislen.

Video

Rad na stvaranju zrakoplova TU-160 "Bijeli labud"- raketni nosač nadzvučnog zrakoplovnog bombardera dugog dometa započeo je 1968. Dizajnerski biro nazvan po A.N. Tupoljevu. A 1972. izrađen je idejni projekt takvog zrakoplova s ​​promjenjivom geometrijom krila. 1976. godine dizajn Komisija je odobrila model Tu-160. Tip motora NK-32 razvio je Konstruktorski biro Kuznjecov 1977. godine posebno za ovaj model zrakoplova.

Fotografija Tu-160

Ovi strateški bombarderi, prema klasifikaciji NATO-a, zovu se "Black Jack", a u američkom slengu - "baton" (Black Jack - tući palicom). Ali naši su ih piloti zvali "Bijeli labudovi" - i to je vrlo slično istini. Supersonični Tu-160 su lijepi i elegantni, čak i sa ogromnim oružjem i nevjerojatnom snagom. Naoružanje za njih bile su Kh-55 - male podzvučne krstareće rakete i Kh-15 - aerobalističke rakete, koje su bile postavljene na višepoložajne instalacije ispod krila.

Izgled Tu-160 odobren je krajem 1977. godine, a eksperimentalno proizvodno poduzeće MMZ "Experience" (u Moskvi) počelo je sklapati tri prototipa zrakoplova. Proizvodnja u Kazanu izradila je trup trupa, u Novosibirsku su napravili krilo i stabilizator, u Voronježu - vrata teretnih odjeljaka, a u gradu Gorkyju - stajni trap. Montaža prvog stroja "70-01" završena je u siječnju 1981. u Žukovskom.

Tu-160 sa serijskim "70-01" prvi je put testiran u zraku 1981. 18. prosinca. Tijekom državnih ispitivanja, koja su završila sredinom 1989. godine, zrakoplov Tu-160 ispalio je četiri krstareće rakete Kh-55 kao glavno naoružanje zrakoplova. Maksimalna brzina zrakoplova u ravnom letu bila je 2200 km/h. Ova brzina za rad je ograničena na 2000 km / h - to je uvedeno zbog uvjeta ograničenja resursa. Mnogi Tu-160 su dobili osobna imena, poput ratnih brodova. Prvi Tu-160 nazvan je "Ilya Muromets".

Posada Tu-160: 4 osobe.

Motori: (turbina) četiri komada NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (potisak: radni / naknadno sagorijevanje).

Jedinica je troosovinska, dvokružna, s naknadnim izgaranjem. Njegov početak dolazi od zračnog startera.

Iza lijevog nosača glavnog stajnog trapa nalazi se APU - sustav upravljanja električnim motorom s hidromehaničkom redundancijom

Težina i opterećenje: normalno uzlijetanje - 267.600 kg, prazan zrakoplov - 110.000 kg, maksimalna borbena - 40.000 kg, gorivo - 148.000 kg.

Podaci o letu: 2000 km/h - brzina leta na visini, 1030 km/h - let blizu tla, od 260 do 300 km/h - brzina slijetanja, 16000 m - strop leta, 13200 km - praktični domet, 10500 km - trajanje let uz maksimalno opterećenje.

Salon

Tu-160 je jedan od borbenih zrakoplova SSSR-a, za koji je tisak saznao prije njegove izgradnje, nekoliko godina. Godine 1981., 25. studenog, zrakoplov se pripremao za testiranje u gradu Žukovski (Ramenskoye) u blizini Moskve. Automobil je stajao zajedno s dva Tu-144, a fotografirao ga je putnik iz zrakoplova koji je slijetao na obližnji aerodrom Bykovo. Od tog trenutka bombarder je dobio nadimak "Ram-P" (Ram - od Ramenskoye) i NATO šifru - "Black Jack". S ovim imenom svijetu je predstavljen najteži bombarder svih vremena.

Na pregovorima o SALT-2 70-ih godina prošlog stoljeća L.I.Brežnjev je rekao da se, za razliku od američkog B-1, u SSSR-u projektira novi strateški bombarder. Novinari su spominjali da će se proizvoditi u tvornici u Kazanu, a što je danas?

S raspadom SSSR-a, Tu-160 su raspoređeni po republikama. Njih 19 otišlo je u Ukrajinu, zrakoplovni puk u Priluku. Osam je prebačeno na račun ruskih dugova za plin, a ostali su jednostavno prerezani. U Poltavi možete posjetiti posljednjeg ukrajinskog "labuda" pretvorenog u muzej.

Tu-160V (Tu-161) je projekt nosača projektila, koji uključuje elektranu koja radi na tekući vodik. Uzimajući u obzir osobitosti sustava goriva, razlikuje se od osnovne verzije po veličini trupa. Ukapljeni vodik, koji se koristio u sklopovima motora kao gorivo, bio je rezerviran na temperaturama do -253 °C. Dodatno je opremljen sustavom helija koji je odgovoran za upravljanje kriogenim motorima te sustavom dušika koji kontrolira vakuum u šupljinama toplinske izolacije zrakoplova.

Tu-160 NK-74 je modifikacija Tu-160, koja uključuje ekonomičnije obilazne turbomlazne motore s naknadnim izgaranjem NK-74. Ove elektrane montirane su po narudžbi u Samari u SNTK im. N.D. Kuznjecova. Korištenje ovih zrakoplovnih motora omogućilo je povećanje parametra dometa leta.

Tu-160P je modifikacija koja je teški eskort lovac dugog dometa koji bi na brodu mogao nositi rakete zrak-zrak srednjeg i velikog dometa.

Tu-160PP je projekt zrakoplova za elektroničko ratovanje. Trenutno postoji samo maketa u punoj veličini, utvrđene su karakteristike novog zrakoplova i sastav opreme.

Tu-160K je projekt zrakoplova koji je dio zrakoplovnog i raketnog sustava Krechet. Doveden u fazu gotovog nacrta dizajna u Yuzhnoye Design Bureau. Glavni dizajner bio je V.F. Utkin. Radovi na ARC-u "Krechet" izvedeni su 1983.-1984. kako bi se povećala učinkovitost i preživljavanje balističkih projektila tijekom nuklearne eksplozije te ispitala energetska funkcionalnost zrakoplova nosača. Naoružan projektilom Krechet-R.

Ovo je dvostupanjski mali ICBM 4. generacije. Bio je opremljen motorima s mješovitim gorivom na čvrsto gorivo usred leta. U načinu letenja korišteno je tekuće monopogonsko gorivo. Nosivost zrakoplova nosača Tu-160K iznosila je 50 tona, što je značilo da je modifikacija mogla nositi dvije ICBM Krechet-R težine po 24,4 tone. Uzimajući u obzir domet leta aviona Tu-160K, njegova učinkovita upotreba iznosila je do 10 tisuća km.

U fazi projekta, razvoj zemaljske opreme za koordinaciju djelovanja zrakoplova završen je u prosincu 1984. godine.

Sustav upravljanja projektilima Krechet-R je autonoman, inercijalan, povezan s vanjskim izvorima informacija. Koordinate i brzina rakete primani su u zrakoplovu sa satelita, a kutovi položaja zapovjednih instrumenata specificirani su iz astrokorektora. Prva faza upravljanja su aerodinamička kormila, druga je upravljačka rotirajuća mlaznica. Planirano je da ICBM budu opremljeni razdvojenim bojnim glavama s pojedinačnim navođenjem i bojevim glavama koje su bile namijenjene probijanju neprijateljske proturaketne obrane. Rad na ARC-u "Krechet" prekinut je sredinom 80-ih godina dvadesetog stoljeća.

Tu-160SK - zrakoplov koji je trebao nositi trostupanjski tekući sustav "Burlak", čija je masa bila 20 tona. Prema proračunima konstruktora, u orbitu se moglo staviti do 600-1100 kg tereta , dok bi dostava koštala 2-2,5 puta jeftinije od korištenja lansirnih vozila slične nosivosti. Lansiranje projektila iz Tu-160SK trebalo bi se odvijati na visinama od 9.000-14.000 m pri brzini zrakoplova od 850 do 1.600 km/h. Karakteristike kompleksa Burlak trebale su nadmašiti američki analog podzvučnog lansirnog kompleksa, koji je nosio Boeing B-52 opremljen lansirnom raketom Pegasus. Namjena "Burlaka" je konstelacija satelita u slučaju masovnog uništenja aerodroma. Razvoj kompleksa započeo je 1991. godine, puštanje u rad planirano je za 1998.-2000. Kompleks je također morao biti zemaljska servisna postaja i zapovjedno-mjerno mjesto. Domet leta Tu-160KS do mjesta lansiranja rakete-nosača bio je 5000 km. Dana 19. siječnja 2000. godine, zrakoplovna korporacija "Air Start" i "TsSKB-Progress" u Samari potpisali su regulatorne dokumente o suradnji u smjeru stvaranja zračnog kompleksa "Air Start".

Tu-160(prema NATO klasifikaciji Blackjack) - nadzvučni bombarder, koji ima krilo promjenjivog zamaha, kreirao je Projektni biro Tupoljev 1980-ih. U službi je od 1987. godine. Rusko ratno zrakoplovstvo trenutno ima 16 strateških nosača raketa Tu-160..

Ovaj zrakoplov je najveći nadzvučni zrakoplov i zrakoplov s promjenjivom geometrijom krila u povijesti vojnog zrakoplovstva, kao i najteži među svim borbenim zrakoplovima na svijetu. Tu-160 ima najveću maksimalnu težinu pri polijetanju među svim postojećim bombarderima. Među ruskim pilotima, zrakoplov ima nadimak "Bijeli labud".

Rad na stvaranju strateškog bombardera nove generacije započeo je u Projektnom birou A.N. Tupoljeva 1968. godine. Godine 1972. bio je spreman projekt višenamjenskog bombardera s promjenjivim zamahom; Kuznjecov je započeo rad na stvaranju motora za novi zrakoplov.

U početku je trebao biti naoružan brzim projektilima Kh-45, ali je kasnije ova ideja napuštena, dajući prednost malim podzvučnim krstarećim raketama Kh-55, kao i aerobalističkim hipersoničnim raketama Kh-15, koje su postavljene na višepoložajnim lanserima unutar trupa.

Potpuni izgled novog bombardera odobren je 1977. godine. Iste godine, u eksperimentalnoj proizvodnji MMZ "Experience" u Moskvi, počeli su sastavljati seriju od 3 eksperimentalna stroja. Krilo i stabilizatori za njih proizvedeni su u Novosibirsku, trup je proizveden u Kazanu, a stajni trap je proizveden u Gorkyju.

Konačna montaža prvog prototipa napravljena je u siječnju 1981. godine, zrakoplovi Tu-160 s brojevima "70-1" i "70-3" bili su namijenjeni za letna ispitivanja, a zrakoplov s brojem "70-02" za statička ispitivanja.

Prvi let zrakoplova sa serijskim brojem "70-01" obavljen je 18. prosinca 1981.(zapovjednik posade bio je B.I. Veremey), a 6. listopada 1984. poletio je automobil sa serijskim brojem "70-03" koji je već imao kompletnu opremu za serijski bombarder. Nakon još 2 godine, 15. kolovoza 1986., 4. serijski bombarder napustio je vrata montažne radnje u Kazanu, koji je postao prvi borac. Ukupno je 8 zrakoplova dvije eksperimentalne serije sudjelovalo u izvođenju letnih ispitivanja.

Tijekom državnih ispitivanja, koja su završena sredinom 1989. godine, izvršena su 4 uspješna lansiranja krstarećih projektila X-55, koje su bile glavno oružje vozila, s nosača bombardera-raketa. Postignuta je i maksimalna horizontalna brzina leta koja je iznosila gotovo 2200 km/h. Istodobno, tijekom operacije odlučeno je ograničiti prag brzine na brzinu od 2000 km / h, što je uglavnom bilo zbog očuvanja resursa pogonskog sustava i okvira zrakoplova.

Prva 2 eksperimentalna strateška bombardera Tu-160 uključena su u borbenu jedinicu Zračnih snaga 17. travnja 1987. godine. Nakon raspada SSSR-a, gotovo sva proizvodna vozila dostupna u to vrijeme (19 bombardera) ostala su na teritoriju Ukrajine, u zračnoj bazi u gradu Priluky. 1992. bombarderi ovog tipa počeli su ulaziti u službu 1. TBAP-a ruskog ratnog zrakoplovstva, koji je bio baziran u Engelsu. Do kraja 1999. godine u ovoj zrakoplovnoj bazi bilo je 6 zrakoplova Tu-160, drugi dio zrakoplova bio je u Kazanu (u fazi sklapanja) i na aerodromu u Žukovskom.

Trenutno većina ruskih Tu-160 ima pojedinačna imena. Primjerice, Zračne snage imaju zrakoplove Ilya Muromets (to je bio naziv prvog teškog bombardera na svijetu, koji je izgrađen u Rusiji 1913.), Mihaila Gromova, Ivana Jarigina, Vasilija Rešetnjikova.

Visoke performanse ruskog strateškog bombardera potvrđene su postavljanjem 44 svjetska rekorda. Konkretno, s nosivošću od 30 tona, zrakoplov je letio zatvorenom rutom od 1.000 km brzinom od 1.720 km/h. A u letu na udaljenosti od 2000 km, s uzletnom težinom od 275 tona, zrakoplov je uspio postići prosječnu brzinu od 1678 km / h, kao i visinu leta od 11250 m.

Tijekom serijske proizvodnje, bombarder je podvrgnut brojnim poboljšanjima, koja su određena iskustvom njegova rada. Na primjer, povećan je broj ventila za napajanje zrakoplovnih motora, što je omogućilo povećanje stabilnosti turbomlaznog motora s naknadnim izgaranjem i pojednostavljenje njihove kontrole. Zamjena brojnih strukturnih elemenata od metala do ugljičnih vlakana omogućila je donekle smanjenje težine zrakoplova. Grotla operatera i navigatora opremljena su stražnjim periskopima, dovršen je i softver te su napravljene promjene na hidrauličkom sustavu.

U sklopu provedbe višestupanjskog programa za smanjenje radarske vidljivosti, na kanale usisnika zraka i školjki nanesena je posebna grafitna obloga koja apsorbira radar, a nos zrakoplova također je prekriven radarskom bojom. Bilo je moguće provesti mjere za zaštitu motora. Uvođenje mrežastih filtara u staklo kokpita omogućilo je eliminiranje ponovnog odraza radarskog zračenja s njegovih unutarnjih površina.

Do danas je strateški bombarder-nosač raketa Tu-160 najmoćnije borbeno vozilo na svijetu. Što se tiče sastava oružja i njegovih glavnih karakteristika, značajno nadmašuje američki kolega - višenamjenski strateški bombarder V-1V "Lancer". Pretpostavlja se da će daljnji rad na poboljšanju Tu-160, posebice proširenje i obnova naoružanja, kao i ugradnja nove avionike, dodatno povećati njegov potencijal.

Značajke dizajna

Bombarder Tu-160 izrađen je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s promjenjivom geometrijom krila. Dizajnerska značajka okvira zrakoplova je integrirani krug aerodinamičkog rasporeda, prema kojem fiksni dio krila čini jedinstvenu cjelinu s trupom. Ova odluka omogućila je da se na najbolji način iskoriste unutarnji volumeni okvira za smještaj goriva, tereta, različite opreme, kao i da se smanji broj strukturnih spojeva, što je dovelo do smanjenja težine konstrukcije.

Zračni okvir bombardera izrađen je uglavnom od aluminijskih legura (B-95 i AK-4, toplinski obrađeni radi povećanja resursa). Krilne konzole izrađene su od titana i aluminijskih legura visoke čvrstoće i pričvršćene su na šarke koje omogućuju promjenu zamaha krila u rasponu od 20 do 65 stupnjeva. Udio titanovih legura u masi okvira aviona bombardera je 20%, koristi se i stakloplastika, široko se koriste lijepljene troslojne strukture.

Posada bombardera, koja se sastoji od 4 osobe, smještena je u jednoj prostranoj kabini pod tlakom. Ispred njega su sjedala za prvog i drugog pilota, kao i za navigatora-operatora i navigatora. Svi članovi posade smješteni su u katapultnim sjedalima K-36DM. Kako bi se povećala učinkovitost operatera i pilota tijekom dugog leta, nasloni sjedala opremljeni su jastucima s pulsirajućim zrakom za masažu. U stražnjem dijelu kokpita nalazi se kuhinja male veličine, sklopivi ležaj za odmor i WC. Zrakoplovi kasnijih modela proizvodnje bili su opremljeni ugrađenim prolazom.

Stajni trap zrakoplova je tricikl, s 2 upravljiva kotača prednjeg oslonca. Glavni stajni trap ima oscilirajući ovjes i nalazi se iza centra gravitacije bombardera. Imaju pneumatske amortizere i troosovinska okretna postolja sa 6 kotača. Stajni trap se uvlači u male niše u trupu natrag duž leta bombardera. Štitovi i aerodinamički deflektori, dizajnirani da pritiskaju zrak na stazu, odgovorni su za zaštitu usisnika zraka motora od prljavštine i oborina.

Elektrana Tu-160 uključuje 4 bajpasna turbomlazna motora s naknadnim izgaranjem NK-32(kreirao OKB N.D. Kuznetsov). Motori su se masovno proizvodili u Samari od 1986. godine, do sredine 1990-ih nisu imali analoge u svijetu. NK-32 je jedan od prvih motora u masovnoj proizvodnji u svijetu, tijekom čijeg su projektiranja poduzete mjere za smanjenje infracrvene i radarske vidljivosti.

Motori zrakoplova smješteni su u parovima u gondolama motora i međusobno su odvojeni posebnim vatrostalnim pregradama. Motori rade neovisno jedan o drugom. Za provedbu autonomnog napajanja, na Tu-160 je ugrađena i zasebna pomoćna plinska turbina.

Bombarder Tu-160 opremljen je nišanskim i navigacijskim sustavom PRNA, koji se sastoji od optoelektronskog nišana za bombardiranje, radara za nadzor i promatranje, INS-a, SNS-a, astrokorektora i zračnog obrambenog sustava Baikal (kontejneri s dipolnim reflektorima i IR zamkama, tražilo smjera topline). Tu je i višekanalni digitalni komunikacijski kompleks koji je povezan sa satelitskim sustavima. Više od 100 specijalnih računala uključeno je u avioniku bombardera.

Ugrađeni obrambeni sustav strateškog bombardera jamči otkrivanje i razvrstavanje radara neprijateljske protuzračne obrane, određivanje njihovih koordinata i njihovu naknadnu dezorijentaciju lažnim ciljevima ili suzbijanje snažnim aktivnim smetnjama. Za bombardiranje se koristi nišan Thunderstorm, koji osigurava poraz različitih ciljeva s visokom preciznošću u uvjetima dnevnog svjetla i pri slabom osvjetljenju. Traktor smjera za otkrivanje projektila i neprijateljskih zrakoplova sa stražnje hemisfere nalazi se u krajnjem stražnjem dijelu trupa.

U repnom konusu nalaze se spremnici s pljevom i IC zamkama. U kokpitu se nalaze standardni elektromehanički uređaji, koji su općenito slični onima instaliranim na Tu-22M3. Teškim strojem upravlja se pomoću upravljačke palice (joystick), kao na borbenim zrakoplovima.

Naoružanje zrakoplova smješteno je u 2 teretna odjeljka unutar trupa, koji mogu sadržavati različita tereta ukupne težine do 40 tona. Naoružanje se može sastojati od 12 podzvučnih krstarećih raketa X-55 na 2 višepoziciona bacača bubnja, kao i do 24 hipersonične rakete X-15 na 4 lansera. Za uništavanje taktičkih ciljeva male veličine, zrakoplov može koristiti korigirane zračne bombe (KAB) težine do 1500 kg. Također, zrakoplov može nositi do 40 tona konvencionalnih bombi slobodnog pada.

U budućnosti se sustav naoružanja strateškog bombardera može značajno poboljšati uključivanjem novih visoko preciznih krstarećih projektila, na primjer, X-555, dizajniranih za uništavanje taktičkih i strateških kopnenih i morskih ciljeva gotovo svih mogućih klasa.

Taktičko-tehničke karakteristike Tu-160:

Dimenzije:
- maksimalni raspon krila - 55,7 m, minimalni - 35,6 m;
- duljina - 54,1 m;
- visina - 13,2 m;
Površina krila - 360,0 četvornih metara. m.
Težina zrakoplova:
– prazan – 110.000 kg
- normalno uzlijetanje - 267.600 kg
- maksimalno uzlijetanje - 275.000 kg
Tip motora - 4 turboventila NK-32;
- potisak bez naknadnog izgaranja -4x137,2 kN;
- potisak naknadnog sagorijevanja - 4x247,5 kN.
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini - 2230 km / h;
Brzina krstarenja - 917 km / h;
Praktični domet leta bez punjenja goriva: 12.300 km;
Borbeni radijus: 6.000 km;
Praktičan strop - 15.000 m;
Posada - 4 osobe

Naoružanje: u dva trbušna odjeljka postoji različito ciljno opterećenje ukupne mase 22.500 kg, maksimalno - do 40.000 kg. Naoružanje uključuje taktičke i strateške krstareće rakete X-55 i X-55M, kao i aerobalističke hipersonične rakete kratkog dometa X-15 (M = 5) s nuklearnim i nenuklearnim bojevim glavama, kao i KAB korigirane zračne bombe različitih tipovi do KAB-1500, konvencionalne vrste bombi, kao i mine.

Prošlog studenog potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin izvijestio je Vladimira Putina o izlasku Tu-160M2 iz radionice i da su njegovi probni letovi zakazani za početak 2018.

"Prvi let zrakoplova Tu-160M2, koji je danas napustio radnju, planiramo izvesti u veljači sljedeće godine", izvijestio je Rogozin predsjednika.

Fotografija © RIA Novosti / Sergej Mamontov

"Odlično! Čestitam proizvođačima zrakoplova i mislim da ćemo se svidjeti MORH-u. Uostalom, upravo je MORH inzistirao na obnavljanju ove verzije Tu-160 - na novoj bazi - nadzvučnom zrakoplova koji se opravdao”, rekao je tada Putin.

Rogozin je svoje obećanje predsjednici ispunio i prije roka. Danas, tijekom posjeta predsjednika Rusije Kazanskom zrakoplovnom postrojenju. S.P. Gorbunov, Vladimir Putin vidio je demonstracijski let nadograđenog strateškog bombardera Tu-160M. Bombaš sa serijskim brojem 0804, čiji je let promatrao šef države, dobio je ime prvog vrhovnog zapovjednika ruskog ratnog zrakoplovstva Pyotr Deinekin.

Ruski predsjednik Vladimir Putin rekao je da će radovi na modernizaciji zrakoplova Tu-160 ojačati rusku "nuklearnu trijadu" u zraku.

"Ovo je ozbiljan korak u razvoju sfere visoke tehnologije i jačanju obrambenih sposobnosti zemlje. Zato što je to jedan od elemenata naše nuklearne trijade u zraku. Ovo je vrlo značajna stvar", rekao je čelnik zemlje tijekom razgovora s radnicima Kazanskog zrakoplovnog pogona. S.P. Gorbunov.

Fotografija © RIA Novosti / Alexey Nikolsky

Tko je gradio?

Kazanska zrakoplovna tvornica. S.P. Gorbunov - podružnica PJSC "Tupolev". Ovo poduzeće dio je Ujedinjene zrakoplovne korporacije i jedina je tvornica zrakoplova na području bivšeg SSSR-a koja proizvodi strateške bombardere.

Priča

Tu-160 je strateški raketni nosač nazvan "Bijeli labud", ili Blackjack ("Baton" - u terminologiji NATO-a), jedinstveni zrakoplov.

Bombarder Tu-160 bio je "odgovor" na američki program AMSA ("Advanced Manned Strategic Aircraft") u sklopu kojeg je stvoren B-1 Lancer. Nosač rakete Tu-160 po gotovo svim karakteristikama bio je znatno ispred svojih glavnih konkurenata Lancera. Brzina Tu-160 je jedan i pol puta veća, maksimalni domet leta i borbeni radijus su isto toliko veći. A potisak motora je gotovo dvostruko jači. Pritom, "nevidljivi" B-2 Spirit ne podnosi nikakvu usporedbu, u kojoj je zarad stealtha žrtvovano doslovno sve, uključujući udaljenost, stabilnost leta i nosivost.

Fotografija © RIA Novosti / Evgeny Odinokov

Svaki raketni nosač Tu-160 je komad i prilično skup proizvod, ima jedinstvene tehničke karakteristike. Od svog osnutka izgrađeno je samo 36 takvih zrakoplova, dok je red veličine manje njih ostalo netaknuto. Svaki od izgrađenih zrakoplova ima svoje ime - dodijeljeni su u čast prvaka ("Ivan Yarygin"), dizajnera ("Vitaly Kopylov"), poznatih heroja ("Ilya Muromets") i, naravno, pilota ("Pavel Taran" ", "Valery Chkalov " ostalo).

Nakon raspada SSSR-a u Kazanskoj zrakoplovnoj tvornici. S.P. Gorbunov je ostavio nekoliko zaostataka Tu-160 u različitim stupnjevima pripravnosti, ali je zbog ekonomskih problema rad na njima bio zamrznut. Kao rezultat toga, jedan zrakoplov dovršen je tek 2000., drugi - do 2008. godine.

Od 2013. godine Zračne snage su imale 16 Tu-160. Godine 2015. doznalo se o odluci da se obnovi proizvodnja Tu-160 u moderniziranoj verziji Tu-160M2.

Lebed Inovacije

Glavne promjene u novoj verziji "Labuda" su unutar zrakoplova. Više od 60 posto sustava i opreme bombardera je novo. Među njima je i "stakleni" kokpit, u koji će umjesto analognih instrumenata biti ugrađene ploče s tekućim kristalima. Na njima će biti prikazane sve potrebne informacije. Postojat će i novi računalni sustavi s povećanom produktivnošću i sustav elektroničkih protumjera.

Fotografija © RIA Novosti / Iskander Asabaev

Zrakoplov će dobiti novi motor serije NK-32 02 proizvođača Kuznetsov PJSC u Samari. Na temelju modificiranih motora NK-32 druge serije izradit će se i motor PAK DA. NK-32 je najmoćniji na svijetu, omogućuje letjenju i u atmosferi i u stratosferi. Maksimalna visina leta Tu-160 sa NK-32 je 18.000 metara. Bombaš može iskoristiti ovu priliku za probijanje neprijateljske protuzračne obrane. Tu-160 se uzdiže do granica svemira i pri brzinama blizu dvije tisuće kilometara na sat lako se odvaja od lovaca. Posada prije ovakvih letova oblači posebna svemirska odijela, vrlo slična onima koje nose astronauti.

Modificirani NK-32 dobit će novi plinski generator i FADEC digitalni upravljački sustav. To će osigurati ne samo optimalne načine rada, već i značajnu uštedu goriva. Dakle, već se može pretpostaviti da će mu novi motor Tu-160M2 omogućiti ne samo ultraduge letove, već i veću brzinu od svog prethodnika, Tu-160.

borbena moć

Tu-160 ima novi nišanski sustav koji bombarderu omogućuje korištenje ne samo nuklearnih krstarećih raketa dugog dometa Kh-55, već i novog Kh-555 (s konvencionalnim bojnim glavama), kao i čitav niz visoko preciznih bombaškog oružja. Kao rezultat toga, stroj se može koristiti, između ostalog, za uništavanje terorističkih baza diljem svijeta.

	Nadzvučni strateški bombarder-nosač projektila
Programer:	OKB Tupoljev
Proizvođač:	MMZ "Iskustvo", KAPO
Glavni dizajner:	Valentin Ivanovič Bliznjuk
Prvi let:
Početak rada:
	Operiran
Glavni operateri:	Rusko ratno zrakoplovstvo, sovjetsko zrakoplovstvo (bivši), ukrajinsko ratno zrakoplovstvo (bivši)
godine proizvodnje:
Proizvedene jedinice:	35 (27 proizvodnje i 8 prototipova)
Jedinični trošak:	6,0-7,5 milijardi rubalja ili 250 milijuna dolara (1993.)

Izbor koncepta

Ispitivanje i proizvodnja

Eksploatacija

Planovi modernizacije

Trenutna situacija

Projekti modifikacije

Oblikovati

Opće značajke dizajna

Power point

Hidraulični sistem

Sustav goriva

Napajanje

Naoružanje

Instance

Tehnički podaci

Karakteristike leta

U službi

Književnost

U umjetnosti

(tvornička oznaka: stavka 70, prema NATO kodifikaciji: mješina- ruski crni Jack) je nadzvučni strateški raketni bombarder s promjenjivim zamahom krila, razvijen u Projektnom birou Tupoljev 1980-ih.

U službi je od 1987. godine. Od početka 2013. godine rusko ratno zrakoplovstvo ima 16 zrakoplova Tu-160.

Riječ je o najvećem nadzvučnom zrakoplovu i zrakoplovu s promjenjivom geometrijom krila u povijesti vojnog zrakoplovstva, kao i o najtežem borbenom zrakoplovu na svijetu, s najvećom maksimalnom uzletnom težinom među bombarderima. Među pilotima je dobio nadimak "Bijeli labud".

Priča

Izbor koncepta

U 1960-ima Sovjetski Savez je razvijao strateško raketno oružje, dok su se u isto vrijeme Sjedinjene Države kladile na strateško zrakoplovstvo. Politika koju je vodio N. S. Hruščov, doveo je do činjenice da je do početka 1970-ih SSSR imao moćan sustav odvraćanja od nuklearnih raketa, ali je strateško zrakoplovstvo na raspolaganju imalo samo podzvučne bombardere Tu-95 i M-4, koji već nisu mogli nadvladati zrak. obrana (zračna obrana) zemalja NATO.

Vjeruje se da je poticaj za razvoj novog sovjetskog bombardera bila odluka SAD-a da u okviru projekta AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) razvije najnoviji strateški bombarder, budući B-1. Godine 1967. Vijeće ministara SSSR-a odlučilo je započeti rad na novom multimodskom strateškom interkontinentalnom zrakoplovu.

Pred budućim zrakoplovom postavljeni su sljedeći osnovni zahtjevi:

• domet leta brzinom od 2200-2500 km / h na visini od 18000 metara - unutar 11-13 tisuća km;
• domet leta u podzvučnom načinu na visini i blizu zemlje - 16-18 i 11-13 tisuća kilometara, respektivno;
• zrakoplov se trebao približiti cilju podzvučnom brzinom i svladati neprijateljsku protuzračnu obranu - u nadzvučnom režimu velike visine ili krstarećom brzinom blizu tla;
• ukupna masa borbenog tereta je do 45 tona.

Projekti

Projektni biro Suhoj i Projektni biro Myasishchev započeli su rad na novom bombarderu. OKB Tupoljev nije bio uključen zbog velikog opterećenja.

Do početka 1970-ih oba su projektantska biroa pripremila svoje projekte - četveromotorni zrakoplov s promjenjivom geometrijom krila. Istodobno, unatoč nekim sličnostima, koristili su različite sheme.

Projektni biro Suhoj radio je na projektu T-4MS ("proizvod 200"), koji je zadržao određeni kontinuitet s prethodnim razvojem - T-4 ("proizvod 100"). Razrađene su mnoge mogućnosti rasporeda, ali su se na kraju dizajneri odlučili na integrirani krug tipa "letećih krila" s rotirajućim konzolama relativno male površine.

Projektni biro Myasishchev također je, nakon provođenja brojnih studija, došao do varijante s promjenjivom geometrijom krila. Projekt M-18 koristio je tradicionalnu aerodinamičku konfiguraciju. Razrađen je i projekt M-20, izgrađen prema aerodinamičkoj shemi "patka".

Nakon što je 1969. Zračne snage uvele nove taktičke i tehničke zahtjeve za perspektivni višenamjenski strateški zrakoplov, počeo se razvijati i Projektni biro Tupoljev. Ovdje je postojalo bogato iskustvo u rješavanju problema nadzvučnog leta, stečeno u procesu razvoja i proizvodnje prvog putničkog nadzvučnog zrakoplova na svijetu Tu-144, uključujući iskustvo u projektiranju konstrukcija s dugim vijekom trajanja u nadzvučnim uvjetima leta, razvoju toplinskih zaštita okvira zrakoplova itd.

Tim Tupoljeva u početku je odbio opciju varijabilne geometrije, budući da je težina mehanizama rotacije krilne konzole u potpunosti eliminirala sve prednosti takve sheme, a kao osnovu je uzeo civilni nadzvučni zrakoplov Tu-144.

Godine 1972. komisija je razmatrala projekte Projektnog biroa Sukhoi („proizvod 200“) i Myasishchev Design Bureau (M-18) dostavljene na natječaj. Razmatran je i projekt Projektnog biroa Tupoljev izvan konkurencije. Članovima natječajne komisije najviše se svidio dizajn Projektnog biroa Myasishchev, koji je u većoj mjeri zadovoljavao deklarirane zahtjeve ratnog zrakoplovstva. Zrakoplov se, zbog svoje svestranosti, mogao koristiti za rješavanje raznih vrsta problema, imao je širok raspon brzina i veliki domet leta. Međutim, s obzirom na iskustvo Projektnog biroa Tupoljev u stvaranju tako složenih nadzvučnih zrakoplova kao što su Tu-22M i Tu-144, razvoj strateškog zrakoplova nosača povjeren je Tupoljevu. Odlučeno je prenijeti sve materijale za daljnji rad u Projektni biro Tupoljev.

Iako je dizajn Projektnog biroa Myasishchev u velikoj mjeri ponovio američki zrakoplov B-1, V. I. Bliznyuk i drugi programeri nisu imali puno povjerenje u njega, pa je projektiranje zrakoplova počelo od nule, bez izravne upotrebe materijala Myasishchev Design Bureau.

Ispitivanje i proizvodnja

Prvi let prototipa (pod oznakom "70-01") održan je 18. prosinca 1981. na aerodromu Ramenskoye. Let je izvela posada koju je predvodio probni pilot Boris Veremey. Drugi primjerak zrakoplova (proizvod "70-02") korišten je za statička ispitivanja i nije letio. Kasnije se testovima pridružio i drugi leteći zrakoplov pod oznakom "70-03". Zrakoplovi "70-01", "70-02" i "70-03" proizvedeni su u MMZ "Experience".

Godine 1984. Tu-160 je pušten u masovnu proizvodnju u Zrakoplovnoj tvornici Kazan. Prvi serijski stroj (br. 1-01) poletio je 10. listopada 1984., drugi serijski (br. 1-02) - 16. ožujka 1985., treći (br. 2-01) - 25. prosinca 1985. četvrti (br. 2-02 ) - 15. kolovoza 1986. godine.

U siječnju 1992. Boris Jeljcin odlučio je o mogućoj obustavi tekuće serijske proizvodnje Tu-160 ako Sjedinjene Države prestanu sa masovnom proizvodnjom zrakoplova B-2. Do tada je proizvedeno 35 zrakoplova. Do 1994. KAPO je prenio šest bombardera Tu-160 ruskom ratnom zrakoplovstvu. Bili su stacionirani na aerodromu Engels u Saratovskoj oblasti.

U svibnju 2000. novi Tu-160 (b / n "07" "Alexander Molodchiy") postao je dio Zračnih snaga.

Kompleks Tu-160 pušten je u upotrebu 2005. godine. Dana 12. travnja 2006. najavljen je završetak državnih ispitivanja nadograđenih motora NK-32 za Tu-160. Nove motore odlikuju značajno povećani resursi i povećana pouzdanost.

Dana 22. travnja 2008. godine, vrhovni zapovjednik Zračnih snaga, general pukovnik Alexander Zelin, rekao je novinarima da će još jedan strateški bombarder Tu-160 ući u službu ruskog ratnog zrakoplovstva u travnju 2008. godine.

U Kazanu je 29. travnja 2008. održana svečanost predaje novog zrakoplova Zračnim snagama Ruske Federacije. Novi zrakoplov nazvan je "Vitaly Kopylov" (u čast bivšeg direktora KAPO Vitaly Kopylov) i uključen je u sastav 121. gardijske zrakoplovne Sevastopoljske teške bombarderske pukovnije sa sjedištem u Engelsu. Planirano je da se u 2008. godini nadograde tri borbena Tu-160.

Eksploatacija

Prva dva zrakoplova Tu-160 (br. 1-01 i br. 1-02) ušla su u 184. gardijsku tešku bombardersku zrakoplovnu pukovniju u Priluki (Ukrajinska SSR) u travnju 1987. godine. Istodobno, zrakoplovi su prebačeni u borbenu postrojbu do završetka državnih ispitivanja, što je bilo posljedica prenaglog tempa stavljanja američkih bombardera B-1 u službu.

Do 1991. Priluki je dobio 19 zrakoplova, od kojih su formirane dvije eskadrile. Nakon raspada Sovjetskog Saveza svi su ostali na teritoriju Ukrajine.

Rusija je 1992. jednostrano zaustavila letove svojeg strateškog zrakoplovstva u udaljene regije.

Godine 1998. Ukrajina je počela rastavljati svoje strateške bombardere američkim sredstvima u okviru Nunn-Lugar programa.

Godine 1999-2000 postignut je sporazum prema kojem je Ukrajina prenijela Rusiji osam Tu-160 i tri Tu-95 u zamjenu za otpis dijela duga za kupnju plina. Preostali Tu-160 u Ukrajini su zbrinuti, osim jednog zrakoplova koji je onesposobljen i nalazi se u Poltavskom muzeju dalekometnog zrakoplovstva.

Do početka 2001. godine, sukladno Sporazumu SALT-2, Rusija je imala 15 zrakoplova Tu-160 u borbenom sastavu, od kojih je 6 nosača raketa bilo službeno naoružano strateškim krstarećim projektilima.

Godine 2002. Ministarstvo obrane sklopilo je ugovor s KAPO-om za modernizaciju svih 15 zrakoplova Tu-160.

Dana 18. rujna 2003., tijekom probnog leta nakon popravka motora, dogodila se nesreća, zrakoplov s repnim brojem "01" srušio se u okrugu Sovetsky u Saratovskoj regiji prilikom slijetanja. Tu-160 je pao na pusto mjesto 40 km od matičnog aerodroma. U zrakoplovu su bila četiri člana posade: zapovjednik Jurij Dejneko, kopilot Oleg Fedusenko, kao i Grigorij Kolčin i Sergej Suhorukov. Svi su umrli.

Dana 22. travnja 2006. godine, glavni zapovjednik dalekometnog zrakoplovstva ruskog ratnog zrakoplovstva, general-pukovnik Khvorov, rekao je da je tijekom vježbi skupina moderniziranih zrakoplova Tu-160 prodrla u američki zračni prostor i ostala neprimijećena. Međutim, ova informacija nema nikakvu objektivnu potvrdu.

Dana 5. srpnja 2006. godine modernizirani Tu-160 usvojen je od strane ruskog ratnog zrakoplovstva, koji je postao 15. zrakoplov ovog tipa (broj "19" "Valentin Bliznyuk"). Tu-160 prebačen u borbenu snagu izgrađen je 1986. godine, pripadao je Projektnom birou Tupoljev i korišten je za ispitivanja.

Od početka 2007. godine, prema Memorandumu o razumijevanju, u borbenom sastavu strateških nuklearnih snaga bilo je 14 strateških bombardera Tu-160 (jedan bombarder nije prijavljen u START podacima (broj "19" "Valentin Bliznyuk" )).

17. kolovoza 2007. Rusija je trajno nastavila letove strateškog zrakoplovstva u udaljenim regijama.

U srpnju 2008. pojavila su se izvješća o mogućem raspoređivanju tankera Il-78 na zračnim lukama Kube, Venezuele i Alžira, kao i o mogućoj uporabi aerodroma kao pričuve za Tu-160 i Tu-95MS.

Dana 10. rujna 2008., dva bombardera Tu-160 (“Alexander Molodchiy” s b/n 07 i “Vasily Senko” s b/n 11) poletjela su iz svoje baze u Engelsu na aerodrom Libertador u Venezueli, koristeći uzletište Olenegorsk kao uzletište u regiji Murmansk. Na dijelu puta kroz teritorij Rusije, raketne bombardere su pratili (za potrebe pokrivanja) lovci Su-27 iz sastava St. 15 USAF-a. Let od srednjeg mjesta slijetanja u Olenegorsku do Venezuele trajao je 13 sati. U zrakoplovu nema nuklearnog oružja, ali postoje projektile za obuku, uz pomoć kojih se uvježbava borbena uporaba. Ovo je prvi put u povijesti Ruske Federacije da zrakoplovi dalekog zrakoplovstva koriste zračnu luku koja se nalazi na teritoriju strane države. U Venezueli je zrakoplov napravio trenažne letove iznad neutralnih voda u vodama Atlantskog oceana i Karipskog mora. Dana 18. rujna 2008. u 10:00 sati po moskovskom vremenu (UTC + 4) oba zrakoplova poletjela su sa aerodroma Maiketia u Caracasu, a prvi put posljednjih godina izvršili su noćno točenje goriva u zraku iz tankera Il-78 nad Norveškim morem. U 01:16 (moskovsko vrijeme) 19. rujna sletjeli su na bazno uzletište u Engelsu, čime su postavili rekord u trajanju leta na Tu-160.

10. lipnja 2010. - Dva strateška bombardera Tu-160 postavila su rekord maksimalnog dometa, rekao je u četvrtak za Interfax-AVN Vladimir Drik, glasnogovornik službe za medije i informiranje ruskog ministarstva obrane.

Trajanje leta raketnih nosača premašilo je prošlogodišnju brojku za dva sata i iznosilo je 24 sata i 24 minute, dok je domet leta bio 18 tisuća kilometara. Maksimalna količina goriva tijekom točenja iznosila je 50 tona, dok je ranije iznosila 43 tone.

Planovi modernizacije

Prema riječima zapovjednika ruske dalekometne avijacije Igora Khvorova, unaprijeđeni zrakoplov će osim krstarećim raketama moći gađati ciljeve zračnim bombama, moći će koristiti komunikaciju putem svemirskih satelita i imat će poboljšane performanse ciljane vatre. Planirano je da Tu-160M ​​bude opremljen novim sustavom naoružanja koji omogućuje korištenje naprednih krstarećih projektila i bombi. Kompletnu modernizaciju proći će i elektronička i zrakoplovna oprema.

Trenutna situacija

U veljači 2004. objavljeno je da je planirana izgradnja tri nova zrakoplova, zrakoplovi su na zalihama tvornice, datumi isporuke Zračnim snagama nisu određeni.

Projekti modifikacije

• Tu-160V (Tu-161)- projekt zrakoplova s ​​elektranom na tekući vodik. Također se razlikovao od osnovnog modela po veličini trupa, dizajniranom za smještaj spremnika tekućeg vodika. Vidi također Tu-155.
• Tu-160 NK-74- s ekonomičnijim motorima NK-74 (povećan domet leta).
• - projekt teškog eskortnog lovca naoružanog raketama zrak-zrak dugog i srednjeg dometa.
• - zrakoplov za elektroničko ratovanje doveden je u fazu izrade kompletnog izgleda, a sastav opreme je u potpunosti određen.
• - nacrt nacrta borbenog zrakoplovno-raketnog kompleksa Krechet. Razvoj je započeo 1983., a izdao ga je Yuzhnoye Design Bureau u prosincu 1984. godine. Na zrakoplov nosača trebao je postaviti 2 dvostupanjske balističke rakete (1. stupanj - čvrsto gorivo, 2. - tekući), težine 24,4 tone. Pretpostavlja se da je ukupni domet kompleksa veći od 10.000 km. Bojeva glava: 6 MIRV ili monoblok bojeva glava sa skupom alata za prevladavanje obrane od raketa. KVO - 600 m. Razvoj je zaustavljen sredinom 80-ih.
• - nosač zrakoplova avio-svemirskog tekućeg trostepenog sustava "Burlak" težine 20 tona Pretpostavljalo se da bi masa korisnog tereta izbačenog u orbitu mogla doseći od 600 do 1100 kg, a cijena isporuke bila bi 2-2,5 puta niža nego za kopnene projektile slične nosivosti. Lansiranje rakete trebalo je biti izvedeno na visinama od 9 do 14 km pri brzini leta nosača od 850-1600 km/h. Kompleks Burlak je po svojim karakteristikama trebao nadmašiti američki podzvučni lansirni kompleks, nastao na temelju zrakoplova nosača Boeing B-52 i rakete nosača Pegasus. Glavna svrha je nadopuniti konstelaciju satelita u uvjetima masovnog uništenja svemirskih luka. Razvoj kompleksa započeo je 1991. godine, puštanje u rad planirano je 1998.-2000. Kompleks je trebao sadržavati zapovjedno-mjerno mjesto na bazi Il-76SK i zemaljski kompleks. Domet leta zrakoplova nosača u zoni lansiranja ILV je 5000 km. Dana 19. siječnja 2000. u Samari su Državni istraživačko-proizvodni svemirski centar TsSKB-Progress i Air Start Aerospace Corporation potpisali sporazum o suradnji u stvaranju Air Start Aerospace Rocket Complex (ARKKN).
• - Projekt modernizacije Tu-160, koji predviđa ugradnju nove radioelektroničke opreme i naoružanja. Sposoban je nositi konvencionalno oružje, na primjer, 90 OFAB-500U, težine oko 500 kg i kontinuiranog radijusa uništenja od 70-100 m.

Oblikovati

Opće značajke dizajna

Prilikom izrade zrakoplova naširoko su korištena provjerena rješenja za strojeve koji su već stvoreni u konstruktorskom birou: Tu-144, Tu-22M i Tu-142MS, a dio sustava i neke komponente i sklopovi prebačeni su na Tu-160 bez promjene. U dizajnu se široko koriste aluminijske legure AK-4 i V-95, nehrđajući čelik, legure titana OT-4 i VT-6, kompoziti.

Zrakoplov Tu-160 izrađen je prema shemi integralnog niskokrilnog zrakoplova s ​​krilom promjenjivog zamaha, stajnim trapom tricikla, pokretnim stabilizatorom i kobilicom. Mehanizacija krila uključuje letvice, zakrilce s dvostrukim prorezima, spojleri i flaperoni služe za kontrolu kotrljanja. Četiri motora NK-32 postavljena su u paru u gondolama motora, u donjem dijelu trupa. APU TA-12 se koristi kao autonomna pogonska jedinica.

Trup trupa

Jedrilica s integriranim krugom. Tehnološki se sastoji od šest glavnih dijelova, od F-1 do F-6. U prednjem netlačnom dijelu ugrađena je radarska antena u radio-prozirnom oklopu, nakon čega slijedi pretinac za radio opremu bez tlaka. Središnji sastavni dio zrakoplova duljine 47,368 m uključuje stvarni trup s kokpitom i dva teretna odjeljka (oružni pretinci), između kojih se nalazi kesonski odjeljak središnjeg dijela i fiksni dio krila; gondole motora i krmeni trup s nadgradnjom kobilice. Kokpit je jedinstveni pretinac pod tlakom, u kojem se, osim poslova posade, nalazi i razna elektronička oprema zrakoplova.

Krilo

Krilo na zrakoplovu promjenjivog zamaha. Raspon krila s minimalnim zamahom je 57,7 metara. Rotacijski sklop i sustav upravljanja općenito su slični Tu-22M, ali su prema tome preračunati i ojačani. Okretni dio krila preuređen je duž prednjeg ruba od 20 do 65 stupnjeva. Dizajn kesona krila, izrađen uglavnom od aluminijskih legura. Uz prednji rub postavljaju se četverodijelne letvice, uz stražnji rub postavljaju se trodijelni dvostruki prorezi. Korijenski dio preklopnog dijela na okretnom dijelu ujedno je i greben dizajniran za glatko spajanje krila sa središnjim dijelom uz minimalni zamah. Za kontrolu kotrljanja ugrađeni su spojleri sa šest dijelova i flapperoni. Unutarnje šupljine krila služe kao spremnici za gorivo.

Na tlu je zabranjeno preuređivanje krila pod velikim kutovima (bez posebnih uređaja), budući da zrakoplov pada "na rep" zbog pomaka u centriranju.

Šasija

U avionu stajni trap tricikla s prednjim dijelom i par glavnih podupirača. Prednji stol je smješten u prednjem dijelu trupa, u netlačnoj niši ispod tehničkog odjeljka i uvlači se natrag nizvodno. Na prednjem stupu su dva kotača 1080×400 mm s aerodinamičkim deflektorom koji štiti od prodiranja stranih čestica (smeća) s kotača u usisnike zraka motora. Kroz nišu prednje noge, uz prizemne ljestve, izvodi se ulaz u kokpit. Glavni nosači imaju troosovinska postolja sa šest kotača 1260 × 485 mm na svakom. Uvlače se u gondole, unatrag u letu, dok se skraćuju, što zahtijeva manji unutarnji volumen odjeljaka. Kad su podupirači izvučeni, istovremeno se pomiču 60 cm prema van, povećavajući trag (što pozitivno utječe na stabilnost upravljanja). Sami pretinci glavnih regala ujedno su i tehnički pretinci za smještaj različite opreme. Traka šasije - 5400 mm, baza šasije - 17880 mm. Na prednjem podupiraču nalazi se dvokomorni plinsko-uljni amortizer, na glavnim podupiračima - trokomorni. Kotači prednjeg nosača su zakretni, upravljani papučicama za upravljanje smjerom u kokpitu.

Power point

Zrakoplov je opremljen s četiri motora NK-32, koji su daljnji razvoj linija NK-144, NK-22 i NK-25.

Strukturno, NK-32 je obilazni motor s tri osovine s mješavinom protoka na izlazu i zajedničkim naknadnim izgaranjem s podesivom mlaznicom. Aksijalni trostupanjski kompresor ima petnaest stupnjeva i sastoji se od tri jedinice: trostupanjski niskotlačni kompresor, petostupanjski srednjetlačni kompresor i sedmostupanjski visokotlačni kompresor. Podjela strujanja zraka u krugove vrši se iza LP kompresora, zrak se uzima za potrebe zrakoplova nakon HP kompresora. Komora za izgaranje - prstenasti tip, višestruka mlaznica s dva startna upaljača. U naknadnom izgaranju tokovi se miješaju i gorivo se naknadno sagorijeva u načinu naknadnog izgaranja. Na pogonsku kutiju ugrađeni su hidraulička pumpa, DC generator i trofazni AC generator. Promocija motora pri startu - od zračnog startera.

Motori su smješteni u parovima u gondolama ispod trupa. Pravokutni usisnici zraka s okomito postavljenim podesivim klinom i šest zaklopki za dovod zraka.

APU TA-12 opskrbljuje zrakoplov strujom i komprimiranim zrakom na zemlji, a može se koristiti i kao izvor napajanja u nuždi u zraku na visinama do 7 km.

Hidraulični sistem

Zrakoplov koristi četiri visokotlačna hidraulička sustava koji rade paralelno s ispusnim tlakom od 280 kg/cm2, a kao radni fluid koristi se ulje IP-50. Hidraulički pogon služi za pomicanje upravljačkih površina, mehanizacije za polijetanje i slijetanje te stajnog trapa. Hidraulične pumpe su instalirane jedna po jedna na svaki motor, a turbopumpne jedinice APU-a se koriste kao rezerva.

Sustav goriva

Kapacitet punjenja rezervoara goriva je 171.000 kg. Svaki motor se napaja iz svog dovodnog spremnika. Dio goriva se koristi za centriranje. U pramcu je u letu postavljena uvlačna šipka za punjenje goriva u zraku.

Napajanje

Zrakoplov ima četiri beskontaktna istosmjerna generatora i četiri generatora izmjenične struje na motorima. TA-12 APU generatori koriste se kao rezervni izvor na zemlji iu letu.

Naoružanje

U početku je zrakoplov bio planiran isključivo kao raketni nosač - nosač dalekometnih krstarećih projektila s nuklearnim bojevim glavama, dizajniranih za udaranje po ciljevima u području. U budućnosti se planiralo modernizirati i proširiti asortiman streljiva.

Strateške krstareće rakete Kh-55SM u službi s Tu-160 dizajnirane su za uništavanje stacionarnih ciljeva s unaprijed programiranim koordinatama, koje se unose u memoriju projektila prije polijetanja bombardera. Rakete su postavljene na dva bubnjarska bacača MKU-6-5U, po šest, u dva teretna odjeljka zrakoplova. Za pogađanje ciljeva na manjem dometu, naoružanje može uključivati ​​aerobalističke hipersonične rakete Kh-15S (24 projektila, 12 na svakom MKU).

Zrakoplov također može biti opremljen bombama slobodnog pada (do 40.000 kg) različitih kalibara, uključujući nuklearne, jednokratne kasetne bombe, pomorske mine i drugo oružje.

U budućnosti se planira značajno ojačati sastav oružja bombardera uvođenjem u njegov sastav nove generacije visokopreciznih krstarećih raketa Kh-555 i Kh-101, koje imaju povećani domet i dizajnirane su za uništavanje strateških i taktički kopneni i morski ciljevi gotovo svih klasa.

Pilotsko-navigacijska, instrumentalna i radioelektronička oprema

Zrakoplov je opremljen automatskim sustavom daljinskog upravljanja na brodu s četverostrukom redundancijom i dupliciranjem mehaničkog ožičenja. Upravljanje zrakoplovom je dvostruko, ne postavljaju se kormila, kao što je uobičajeno na teškim strojevima, već ručke (RUS). U nagibu, zrakoplovom se upravlja pomoću stabilizatora koji se sve kreće, u zakretanju - flaperonima i spojlerima, u kursu - kobilicom koja se sve kreće. Navigacijski sustav dvokanalni astroinercijalni - K-042K. Nišanski i navigacijski sustav Obzor-K uključuje radar za gledanje u budućnost i optičko-televizijski nišan OPB-15T. Borbeni obrambeni kompleks "Bajkal" ima sredstva za radiotehničku i infracrvenu detekciju prijetnji, sustave za radio protumjere i ispaljene patrone. Za rad s raketnim oružjem koristi se zasebni sustav (SURO). Većina zrakoplovne opreme je integrirana, ovisno o rješenju trenutnog zadatka.

Instrumentne ploče posade opremljene su tradicionalnim pokazivačima (uglavnom sličnim onima koji se koriste na Tu-22M), nema višenamjenskih indikatora na tekućim kristalima u zrakoplovu. Istodobno, učinjeno je puno posla na poboljšanju ergonomije radnih mjesta i smanjenju broja instrumenata i indikatora, u usporedbi s radnim mjestima posade Tu-22M3.

Na instrument tabli zapovjednika broda ugrađeni su sljedeći instrumenti i indikatori:

• pokazivač radio visinomjera A-034
• rezervni umjetni horizont AGR-74
• radio magnetski indikator RMI-2B
• indikator položaja IP-51
• indikator vertikalnih parametara IVP-1
• kombinirani instrument DA-200
• barometarski visinomjer VM-15
• indikator brzine ISP-1
• kombinirani indikator brzine KUS-2500 ili KUS-3 (ovisno o godini proizvodnje zrakoplova)
• indikator radarskog sustava upozorenja

Instrument tabla kopilota ima sljedeće indikatore i mjerače:

• indikator vertikalnih parametara IVP-1 ili svjetlosna signalna jedinica (ovisno o godini proizvodnje zrakoplova)
• indikator brzine ISP-1
• kombinirani indikator brzine KUS-2500 ili KUS-3 (ovisno o godini proizvodnje zrakoplova)
• direktor leta PKP-72
• planirani navigacijski uređaj PNP-72
• kombinirani instrument DA-200
• indikator visinomjera UV-2Ts ili UVO-M1
• indikator radiovisinomjera A-034.

Instance

Većina strateških nosača raketa Tu-160 ima svoja imena. Bočni brojevi zrakoplova u zračnim snagama su podebljani.

Zrakoplov Tu-160
				Bilješka
				primjer prvog leta
				Prošao statističke testove, nije letio
				drugi leteći primjerak
				prvi proizvodni zrakoplov
				drugi proizvodni zrakoplov, izgubljen u nesreći
				treći proizvodni zrakoplov, pohranjen u FRI
	19 (prethodno 87)		"Valentin Bliznyuk"
			"Boris Veremey"	prethodno je imao izložbu broj 342, sa sjedištem u Žukovskom
				piljen u Priluku 1999. s manje od 100 sati naleta
			"General Ermolov"
				bio u Priluku, vjerojatno piljen
				bio u Priluku, vjerojatno piljen
				bio u Priluku, vjerojatno piljen
				bio u Priluki, od 2000. u Muzeju zrakoplovstva u Poltavi
				piljena u Prilucima
				piljena u Prilucima
				piljena u Prilucima
				piljena u Prilucima
			"Nikolaj Kuznjecov"
			"Vasily Senko"
			"Aleksandar Novikov"	U KAPO je stigao 2011. godine radi kontrolnog i sanacijskog održavanja, a planira se predati Ministarstvu obrane RF 2012. godine.
			"Igor Sikorsky"	je premješten iz Pryluky u Engels, bivši b / n je nepoznat
			"Vladimir Sudets"	Na velikom remontu u KAPO-u.
			"Aleksej Plohov"	preseljena je iz Priluka u Engels, podvrgnuta modernizaciji
			"Valery Chkalov"	premješten je iz Priluka u Engels
				premješten je iz Priluka u Engels
			"Mihail Gromov"	postsovjetska proizvodnja, pala je 2003
			"Vasily Reshetnikov"
			"Pavel Taran"	Prošao službu kontrole i sanacije u KAPO-u 2011. godine.
			"Ivan Yarygin"	2010. godine prošao je kontrolno-restauratorsko održavanje u KAPO-u.
			"Aleksandar Golovanov"	Post-sovjetska proizvodnja, 1995. godine dobila je ime "Ilya Muromets", 1999. godine je preimenovana. U KAPO-u je na kontrolnom i restauratorskom održavanju, a planirana je predaja Ministarstvu obrane RF 2012. godine.
			"Ilya Muromets"	Službu kontrole i sanacije u KAPO-u prošao 2009. godine.
			"Aleksandar Mladi"	Prvi let 1999., prebačen u ratno zrakoplovstvo 2000. godine
			"Vitalij Kopylov"	Posljednji automobil proizveden u KAPO-u 2008. godine.

Također, prema godišnjim računovodstvenim izvještajima KAPO-a za 2011. godinu, veliki popravci i kontrolno-restauratorsko održavanje prošli su sljedeći serijski brojevi Tu-160:

5-03 U KAPO-u je prošao veliki remont 2009. godine.

5-04 U KAPO-u je prošao veliki remont 2011. godine.

5-05 U KAPO-u je na remontu, planirano je da ga naruči Ministarstvo obrane RF 2012. godine.

6-01 Službu kontrole i sanacije u KAPO-u prošao 2008. godine.

6-05 Tijekom velikih popravaka u KAPO-u, planira se predati Ministarstvu obrane RF 2013. godine.

Taktičko-tehničke karakteristike

Tehnički podaci

• Posada: 4 osobe
• duljina: 54,1 m
• Raspon krila: 55,7/50,7/35,6 m
• Visina: 13,1 m
• Površina krila: 232 m²
• Težina prazne: 110000 kg
• Normalna težina pri uzlijetanju: 267600 kg
• Maksimalna težina pri polijetanju: 275000 kg
• motori: 4 × turboventilator NK-32
• Maksimalni potisak: 4 × 18000 kgf
• Potisak naknadnog sagorijevanja: 4 × 25000 kgf
• Masa goriva, kg 148000

Karakteristike leta

• Maksimalna brzina na visini: 2230 km/h (1,87M)
• Brzina krstarenja: 917 km/h (0,77 M)
• Maksimalni domet bez dopunjavanja goriva: 13950 km
• Praktični domet bez dopunjavanja goriva: 12300 km
• Borbeni radijus: 6000 km
• Trajanje leta: 25 sati
• Praktičan strop: 15000 m
• uspon: 4400 m/min
• Duljina polijetanja/trčanja: 900/2000 m
• 1185 kg/m²
• 1150 kg/m²
• Omjer potiska i težine:
• pri maksimalnoj težini pri polijetanju: 0,37
• pri normalnoj uzletnoj težini: 0,36

Usporedba Tu-160 s analozima
Država i naziv nadzvučnog raketnog bombardera
Izgled
Maksimalna težina pri polijetanju, t
Maksimalna brzina, km/h		3 200 procijenjeno)
Borbeni radijus, km
Maksimalni domet, km
Radni strop, m
56,7 (34 + 22,7)
Maksimalna brzina, km/h
Borbeni radijus, km
Domet s borbenim opterećenjem, km
Maksimalni domet, km
Radni strop, m
Kumulativni potisak motora, kgf
Primjena stealth tehnologija	djelomično
Broj zrakoplova u službi

U službi

U službi je

• Rusko ratno zrakoplovstvo - 16 Tu-160 u službi je 121. gardijske Tbap 22. gardijske TBAD 37. zračne armije Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva (aerodrom Engels-2), od 2012. godine. Do 2015. godine svi Tu-160 u službi ruskog ratnog zrakoplovstva bit će modernizirani i popravljeni, a flota će se do 2020. napuniti novim tipovima strateških bombardera.

Bio u službi SSSR

• Zračne snage SSSR-a - Tu-160 bili su u službi do raspada zemlje 1991.

• Zračne snage Ukrajine - 19 Tu-160 u službi 184. gardijske Tbap u zrakoplovnoj bazi Priluky, od 1993. Uklonjeno je 10 Tu-160, jedan Tu-160 je prebačen u muzej, preostalih 8 je prebačeno u Rusiju.

Dana 16. studenog 1998. Ukrajina je počela rastavljati Tu-160 u okviru programa Nunn-Lugar Cooperative Threat Reduction Program. U nazočnosti američkih senatora Richarda Lugara i Karla Levina, izrezan je Tu-160 s repnim brojem 24, pušten u promet 1989. i koji je imao 466 sati leta. Drugi koji je zbrinut bio je Tu-160 s repnim brojem 13, izgrađen 1991. godine i koji je imao manje od 100 sati naleta.

Dana 8. rujna 1999. na Jalti je potpisan međuvladin sporazum između Ukrajine i Rusije o zamjeni 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, oko 600 krstarećih projektila i opreme za aerodrome za plaćanje ukrajinskog duga za isporučeni prirodni plin u iznosu od 285 milijuna dolara.

Dana 5. studenog 1999. Tu-160 s repnim brojem 10 postao je prvi koji je odletio u Rusiju, u zračnu bazu Engels-2.

Dana 21. veljače 2000. posljednja 2 Tu-160 prodana Rusiji odletjela su na kurs u zračnu bazu Engels-2.

Dana 30. ožujka 2000. Tu-160 ukrajinskog ratnog zrakoplovstva s repnim brojem 26 doletio je u Poltavski muzej dalekometnog zrakoplovstva. Nakon toga, bombarder je doveden u neoperativno stanje. Ovo je jedini Tu-160 koji je ostao na teritoriju Ukrajine.

Dana 2. veljače 2001. godine sasječen je deseti Tu-160, posljednji od strateških bombardera ukrajinskog ratnog zrakoplovstva, koji je trebao biti zbrinut dogovorom sa SAD-om i Ruskom Federacijom.

Književnost

• Gordon E. Tu-160. - M.: Poligon-Press, 2003. S. 184. ISBN 5-94384-019-2

U umjetnosti

• Dokumentarni film iz serije "Posebni dopisnik" "Bijeli labud (TU-160)"
• Dokumentarni film iz serije "Udarna snaga" Film 15, "Zračni terminator (Tu-160)"
• Igrani film "07 mijenja kurs"
• TV serija "Specijalne snage". Serija: Uzletno-sletna staza (zrakoplov broj 342 koristi se za isporuku grupe specijalnih snaga GRU-a iz Sankt Peterburga u Afganistan). Serija: Prorokov dah
• U računalnoj igrici Rise of Nations na njoj se temelji model azijskog strateškog bombardera.