A szovjet korszak hihetetlen tankjai. Minden idők legelképzelhetetlenebb és legfurcsább tankjai Taktikai műszaki jellemzők Progrev-T

Turbósugárhajtású aknakereső TMT("604-es objektum") célja az volt, hogy a csapatok harci műveletei során folyamatos átjárásokat tegyenek aknarobbanó gátakba úgy, hogy két turbósugárhajtóműves gázsugárral előre és oldalra dobják a talajt aknákkal. repülőgép-hajtóművek. A TMT létrehozásának fejlesztési munkáit a Szovjetunió Minisztertanácsának 1961. október 25-i rendelete határozta meg. A prototípust Omszkban az OKB-174 tervezőiroda tervezte A.A. vezetésével. Morov és a 174. számú üzemben gyártották 1962-ben. A gép vezető tervezője A.A. Ljahov. 1963 negyedik negyedévében a jármű átment a helyszíni teszteken. Nem volt üzemben vagy tömeggyártásban.

Az aknakeresőt a T-55 közepes harckocsi alkatrészei és szerelvényei alapján hozták létre. A jármű elrendezése rendelkezett egy vezérlőrekesz, két rekesz a turbómotorok számára, egy rekesz az üzemanyag és a logisztika számára.

A jármű személyzete egy parancsnok-kezelőből és egy sofőrből állt. A vezérlőrekeszben helyezkedett el, amely a hajótest felső orrában, az üzemanyagrekesz felett volt. A járműparancsnoknak forgó páncélozott toronyja volt. A vezérlőteret páncélozott falak kerítették el, két rekeszből hőszigeteléssel a turbóhajtóművek számára. Az aknavető törzsének alsó felében és középső részében üzemanyagrekesz volt. Két, összesen 1500 liter űrtartalmú tartályt tartalmazott a TS-1 repülőgép-üzemanyag és két üzemanyagtartály dízel üzemanyag számára. A hajótest hátsó részét egy MTO foglalta el, hasonló elrendezésű, mint a T-55 harckocsin, kisebb tervezési változtatásokkal. A fő tengelykapcsoló és a PMP vezérléséhez pneumatikus szervohajtásokat használtak.

A jármű törzsét az orrban 80 mm-re, az oldalakon 45 mm-re csökkentett páncéllemezekkel készítették el.

A jármű speciális aknaseprő berendezéssel rendelkezett, amely két RPF-300-as kéttengelyes, fúvókás szerkezetű turbósugárhajtóművet tartalmazott. A működő hajtóművekből származó gázsugarak minden típusú aknát kidobtak, miközben egyidejűleg fejlesztették és eltávolították a talajt előre és oldalra az átjárón túl. Az aknakereső biztosította a legalább 4 m szélességű folyamatos átjárók kialakítását, a gyepborítású talajok kifejlődési mélysége elérte a 0,3-0,5 m-t, a havon - a 0,6 m-t aknavető, hogy pirotechnikai jelzésekkel jelölje meg az aknarobbanó korlátokban az áthaladást. A vonóháló sebessége 3-4 km/h volt.

Az aknavető futóműve is hasonló volt a T-55 harckocsi futóművéhez. Az egyetlen különbség a támasztógörgők elhelyezkedésében és a torziós tengelyek csavarodási szögeiben bekövetkezett változásban volt, amelyet a görgők egyenletes terhelését biztosító feltételek okoztak.

A legénység tagjainak személyes fegyverei voltak (2 db AK-47-es gépkarabély, 12 db F-1 kézigránát és egy jelzőpisztoly rakétákkal). A jármű karosszériájának felső elülső részének páncélzatának vastagsága 80 mm, az alsóé 60 mm. Mindkét rész dőlésszöge a függőlegeshez képest -55°. Az oldalak vastagsága 45 mm. A fúvóka testét 20-60 mm vastag páncél védte. A járműben két tűzoltó berendezés volt. Az egyik rendszer megegyezett a T-55-ös tankéval, a másikat az üzemanyagrekeszre a repüléstől kölcsönözték. A jármű ESD rendszerrel és TDA berendezéssel volt felszerelve. A vonóhálós berendezések működtetésekor a gép irányítása nehézkes volt a nagy mennyiségű por miatt. Ebben az esetben a GPK-48 giro-iránytűt használtuk az adott mozgási irány megtartására. Az aknakereső egy R-113 rádióállomással és egy TPU R-120-assal volt felszerelve. A jármű tömege 37 tonna Az aknakereső üzemi és műszaki mutatói gyakorlatilag nem különböztek a T-55 közepes harckocsiétól. A jármű átlagsebessége 17-25 km/h, üzemanyag-hatótávja 130-190 km volt.

© M.V. Pavlov, I. V. Pavlov "Hazai páncélozott járművek - 20. század. 1946-1965."

P.S. Ugyanez a tervezőiroda az ISU-152K önjáró egységre alapozva fejlesztette ki az Object 606 turbósugárzós aknakeresőt, amely ugyanazzal a speciális aknakereső berendezéssel rendelkezett, mint az Object 604 TMT. Ennél a járműnél a hajótest páncéllemezeinek vastagságát is csökkentették, és a páncélozott kabint is áttervezték. A lövedékbiztos páncélvédelemmel ellátott aknakereső tömege 47 tonna Az aknavető legénysége egy parancsnokból és egy sofőrből állt. Egy 382 kW (520 LE) teljesítményű dízelmotor biztosította az aknavető mozgását 35 km/h sebességig.

A technológiai fejlődés és a folyamatos katonai konfliktusok határozták meg egy alapvetően új típusú fegyver létrehozását - katonai felszerelés. Amikor az emberiség felismerte, hogy a több tonna acélban rejlő erő sokkal hatékonyabb, mint bármi, amit a világ korábban látott, és képes volt ilyen fegyvereket létrehozni, a háború fogalma örökre megváltozott.

Azóta kivétel nélkül az összes vezető hatalom igyekezett minden tekintetben a leghatékonyabb, legfélelmetesebb és legáttörőbb fegyvereket feltalálni. Természetesen ennek a célnak az elérése hatalmas kísérleti munkát igényelt, amelynek eredményei meglehetősen érdekesek és gyakran kivitelezhetetlenek voltak, számos okból kifolyólag.

Közöttük számos fejlesztés található a tanképítés területén, amely terület nagyjából szolgált Kiindulópont minden katonai felszerelés megalkotásához. Természetesen a szovjet mérnökök, a technológiai háború élvonalában, az ideális harcjármű megalkotására is törekedtek. A fejlesztési munka során számos érdekes tankmintát fejlesztettek ki - nézzük meg közülük a legszokatlanabbakat.

TR-26TS

Az 1936-ban kifejlesztett, úgynevezett tanktankot arra szánták, hogy üzemanyagot szállítsanak a harci járművekhez a csatatéren intenzív ágyúzás és nehéz terepen. A T-26-os alapú járművet torony helyett 1900 literes tartállyal, kézi pumpával és habbal oltó készülékekkel szerelték fel. Az ellenséges személyzet elleni küzdelem érdekében a harckocsit DT géppuskával szerelték fel.

T-34-85E

A harckocsit, amely alapvetően különbözik az összes valaha megalkotott felszereléstől, olyan fegyvernek szánták, amely képes erős irányítással megütni az ellenséget. elektromos töltések. A tervek szerint a több ezer ampert elérő jelenlegi töltések akár 4500 kilométeres távolságban is elérhetik a célt. Az autót az 50-es évek elején egyetlen példányban szerelték össze, majd 1954 végéig tesztelték. 1955-ben N.S. Hruscsov munkáját leállították, és egyedi technika, amely később a „Tesla tank” becenevet kapta, megsemmisült.

A T-34-85E jellemzői:
Harci súly - 33,8 tonna
Legénység – 5

Fenntartások – hajótest eleje, oldala, far 45 mm; torony homlok 90 mm, reaktorvédelem - 75 mm.
Motorok – két villanymotor, amelyeket az F-7-P hordozható reaktor hajt

Progrev-T

Bármely harci jármű számára a csatatéren az aknák vagy az aknamezők óriási veszélyt jelentenek. Ellenük jött létre a Progrev-T turbóhajtóművel felszerelt gázdinamikus aknavető. A jármű rendkívül fenyegető megjelenése ellenére csak a feltételezett aknamező felé irányította erős motorjának tolóerejét, és az aknák és az úgynevezett álcázótakaró is elszállt. Egy teli tank lehetővé tette 6 kilométernyi, akár 12 méter széles pálya megtisztítását, ami biztosította a katonai felszerelések biztonságos áthaladását.

A Progrev-T jellemzői:
Harci súly – 37 t
Vonóhálós sáv szélessége – 10-12 m
Vonóhálós sebesség – 1-3 km/h
Vonóhálós halászat megbízhatósága – 99%
Folyamatos működési idő – 2,5 óra
Aknák vontatása 20 cm mélységig (hasítógéppel 50 cm-ig)

A „tankrombolónak” becézett járművet 1968-ban vette át a Szovjetunió hadserege. Az IT-1 az első és egyetlen sorozatgyártású harckocsi, amelynek fő fegyverzete rakéta volt. A jármű elképesztő pontossága ellenére, amely szó szerint esélyt sem hagyott az ellenséges felszerelésnek, amikor eltalálták, a harckocsi csak három évig volt szolgálatban. 110 IT-1 egységet szereltek össze. A nagy méretek és tömeg, az elavult elemalap, a nagy holtzóna és a harckocsiágyú hiánya volt az oka a projekt lezárásának.

Az IT-1 jellemzői:
A jármű harci tömege 34,5 tonna.
Fő méretek: hosszúság – 6,63 m, szélesség – 3,3 m, magasság – 2,2 m, hasmagasság – 0,435 m
Erőmű – V-55A dízelmotor, teljesítmény – 580 LE.
Maximális sebesség - 50 km/h
Hatótáv az autópályán – 470 km
Fenntartások: hajótest eleje - 100 mm, torony eleje - 206 mm, hajótest oldala - 80 mm.
Fegyverzet - 1xKUV 2K4 "Dragon", lőszer - 15 ATGM 3M7, 1x7,62 mm-es PKT géppuska, lőszer - 2000 lőszer.
Legénység – 3 fő

279. objektum

Az egyik legnehezebb szovjet tankot az 50-es években fejlesztették ki. A tartályt a szerint tervezték klasszikus séma Általános alaprajz. Az eredeti tervezési megoldások lehetővé tették a legkisebb páncéltérfogat elérését az összes nehéz harckocsi között, 11,47 m³-t. A hajótest áramvonalas körvonalai és az elülső részben 305 millimétert elérő vastag páncél megbízható védelmet nyújtott a harckocsinak az akkoriban létező összes páncéltörő lövedék ellen, bármely lőtávolságon. Ugyanakkor az autó rendkívül járható és stabil volt. A tervezők szerint ennek meg kellett volna akadályoznia, hogy a tank felboruljon, ha erős lökéshullámnak van kitéve. A nehézsúlyú azonban soha nem került gyártásba, és az egyetlen összeszerelt példányt továbbra is a Moszkva melletti páncélos harckocsimúzeum statikus kiállítása mutatja be.

Jellemzők:

Méretek: hosszúság – 10,2 m (törzs nélkül 6,77 m), magasság – 2,5 m, szélesség – 3,4 m, tömeg – 60 tonna
Páncél: homlok - 93-269 mm, oldal - 100-182 mm, torony - 217-305 mm
Fegyverzet – M-65 ágyú 130 mm kaliber, KPVT géppuska 14,5 mm kaliber – 1 db, lőszer – 24 töltény
Motor – dízel 16 hengeres H alakú négyütemű DG-1000 vagy 2DG-8M
Teljesítménytartalék – 250 km-ig
Sebesség - akár 55 km/h
Legénység – 4 fő

Szovjet aknakereső egy nagyon szokatlan aknák észlelési módszerrel. A burkolt utakra telepített aknák felderítésére és vonóhálózására tervezték.

A T-54 harckocsi alvázára a MiG-15 (VK-1) vadászrepülőgép sugárhajtóművét telepítették. A sugárfúvókából kiáramló erős forró gázsugár leszakított egy talajréteget az útról, és az alatta álcázott aknákat tártak fel.

Sztori

A "Progreva-T" prototípusa egy repülőtéri hőgép volt. Az aknavető elkészítése nem volt olyan nehéz: a T-54-es harckocsi alváza alapján egy MiG-15-ös repülőgépből sugárhajtóművet, a nyílás tetejére hasítót szereltek fel, valamint egy terjedelmes, kerozinos tankot is csatoltak. . Nem csoda, hogy a partizánfelderítők először egy azonosítatlan ágyú csövével tévesztették össze az aknavető gigantikus fúvókáját, és pánikba estek a közelgő problémák miatt. A "Progrev" tank magabiztosan haladt végig a Jalalabad-Asadabad autópályán, szó szerint felfedve a szabotőrök összes csapdáját. A dokumentumfilmes prezentációban így nézett ki: „Amikor egy gázdinamikus sugárhajtású sugárral egy roncsolt aszfaltfelületű útfelületre kerül, erős zúzottkő és talaj kilökődés következik be, ami után az összes egyenetlenség egyértelműen láthatóvá válik...” Beszélő egyszerű nyelven, a stáb egyszerűen letépte a síneken a sziklás mederbe „kalapált” aknák terepszínű fedelét. Úgy tűntek a szemnek, mint a mocsárban lévő hummockok.
Az afgán debütálás után a „Progrev-T” a kísérleti katonai felszerelések listájára került...

A Progrev-T taktikai és műszaki jellemzői

Harci súly - 37 tonna;
- vonóhálós sáv szélessége – 10-12 m;
- vonóhálós sebesség - 1...3 km/h;
- vonóhálós halászat megbízhatósága - 99%;
- folyamatos üzemidő - 2,5 óra;
- bányászat 20 cm mélységig (hasítógéppel végzett munka esetén 50 cm-ig)