Transzponder – hol lehet vásárolni és hogyan kell feltölteni. A transzponder számla feltöltése

Az M-4 (3M) nehéz stratégiai bombázót a V.M. tervezőirodájában hozták létre. Myasishchev. Egyre feszültebbé vált a Hitler-ellenes koalíció egykori szövetségesei közötti viszony, amely közvetlenül a háború vége után kezdődött. Az amerikaiak atomfegyver-demonstrációja Hirosimában és Nagaszakiban arra kényszerítette a szovjet felet, hogy gyorsítsa fel saját atombombája létrehozásának ütemét. Hamarosan megjelent egy bomba a Szovjetunióban, de ez nem volt elég - létre kellett hozni egy olyan hordozót, amely képes a "terhelést" elvinni Amerikába, amely a növekvő konfrontáció fő ellensége.

Egy olyan összetett projekt megvalósítását, mint egy stratégiai bombázó létrehozása, talán csak az A.N. Tupolev. De indokolatlan lenne csak rá számítani az ország számára ilyen létfontosságú kérdésben. És akkor a szovjet vezetés emlékezett Vlagyimir Mihajlovics Myasishchev repülőgép-tervezőre, akinek tervezőirodája a háború alatt nagy hatótávolságú, nagy magasságú bombázók tervezésével foglalkozott, és 1946 februárjában megszüntették. 1951. március 24-én az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa közös rendeletet adtak ki az OKB V. M. vezetésével történő újjáépítéséről. Myasishchev kísérleti és sorozatgyárak kiosztásával. A tervezőiroda kapta a fő feladatot - egy stratégiai hosszú távú bombázó (SDB) létrehozását, és nagyon szigorú határidőt szabott - 2 év. A munka előrehaladását a legtetején nyomon követték. Az SDB létrehozásának szűk keresztmetszetét talán a motorok jelentették. A sugárhajtóműveknek még hosszú utat kellett megtenniük a tökéletességig, de aztán a „gyermekkori betegségek” teljes készletével rendelkeztek: alacsony megbízhatóság, erőforrás és tolóerő, valamint magas fajlagos fogyasztás.

Ennek ellenére kevesebb mint 2 évvel később, 1953. január 20-án F.F. Opadchiy először emelte a levegőbe a Myasishchev óriást.

Az állapotpróbák végén, bár a szükséges hatótávolságot nem érték el, az M-4 jelzésű repülőgépet a Long Range Aviation átvette.

1954-ben megkezdték sorozatgyártását. A repülőgépet a fili 23-as számú moszkvai repülőgépgyárban gyártották 1961-ig.

Sorozatban épült:

M-4 - bombázó AM-3M motorokkal;

M-4-2 - ugyanaz az M-4, tartályhajóvá alakítva;

3M - modernizált bombázó (módosított szárny, farok, törzskontúrok stb.); egyes részein az RD-3M-500 hajtóművekkel felszerelt repülőgépet 3MS-nek, a VD-7B hajtóművekkel - 3MN-nek nevezték;

3MD - ugyanaz a 3M, de módosított, egy rúddal felszerelve a levegőben történő tankoláshoz.

Összesen 116 repülőgépet építettek - M-4 és 3M, valamint 10 repülőgépet - 3MD.

1954 májusában az M-4-es bombázó vezette a Vörös tér feletti légi felvonulást.

Ugyanebben az évben megkezdődött a repülőgépek harci ezredek általi fejlesztése. Ezek közül az első az 1096. TBP 201. TBD volt Engelsben. Később M-4 bombázókkal és annak fejlettebb, 3M változatával felfegyverezték a 201. TBad 1230. TBAP-ját Engelsben és a 73. TBad 40. és 79. TBAP-ját Ukrajnában. Egy ilyen összetett repülőgép fejlesztése és üzemeltetése nem volt egyszerű, és számos repülési balesettel járt.

1959-ben Myasishchev gépein több világrekordot állítottak fel a zárt útvonalon elért teherbírás és sebesség tekintetében. A rekordautókat hivatalosan a FAI 103M és 201M névre keresztelték.

1962. február 27-én egy 3M bombázó (az 1096. TBAP N.A.Belenkov legénysége) 320 kt kapacitású atombombát dobott le a Novaja Zemlja tesztterületen.

A repülőgépet működés közben korszerűsítették. Az egyik fő munkaterület a repülési távolság növelése volt. A kubai rakétaválság kirobbanásakor a 3M már nukleáris csapást mérhetett volna az Egyesült Államok területére, és visszatérhetett volna. A békés megoldást követően elrettentő erejűvé válik az a lehetőség, hogy egy repülőgépet nukleáris fegyverek szállítására használnak.

Karrierje végén Myasishchev gépeit légi tankerekké alakították át.

1994. március 23. A 3MS-2 megtette történetének utolsó repülését. Ezt követően az összes ilyen típusú gépet a vágó- és újrahasznosító bázisra szállították.

Repülési teljesítmény:

Legénység, emberek 8 7

Repülőgép hossza, m 47,6 48,5

Szárnyfesztávolság, m 50,5 52,4

AM-3A VD-7 motorok

Tolóerő, kgf 4 x 8700 4 x 11 000

Felszálló tömeg, kg

Normál 130 000 135 000

Maximum 180 000 190 000

Sebesség, km/h

maximum 947 970

Praktikus mennyezet, m 12500 12700

Repülési hatótáv, km 9020 11870

Védelmi fegyverzet: 23 mm-es ikerágyúk távirányítású beépítése

A pályán feltárul a hátsó differenciálműben rejlő teljes potenciál - nem lehet szégyellni vele a gázkart a kanyarból való kilépésnél, kicsit korábban kinyitja a gázt, és szó szerint becsavarja az autót a megfelelő pályára. Ott érezhető, ahogy a felhevült gumi belemar az aszfaltba, lever minden reflexet és felforralja a vesztibuláris apparátust. Csak a pályán.

A városban... Nem, nem unalmas. Jól esik játszani a gázzal a közlekedési lámpáknál, felhívva mindenki figyelmét egy kilométeres körzetben. Az M4 tehetséges kisállat, és tudja, hogyan kell engedelmesnek lenni. De van egy finomság, amelyet még az M GmbH mérnökei sem láttak előre: ezt az autót kizárólag a jó időjárásra tervezték. És ez a mi szélességi körünkön probléma.

Vissza a földre

Esőben vagy hóban (olyan formában, ahogy minden oldalról ömlik, sárral keveredve), még csendes üzemmódban is túl nagy a motor tolóereje. A DSC minden indulással megőrül. Sőt, a hajtókerekek még 60-80 km/h-s sebességváltáskor is hajlamosak beszorulni a parafába. Természetesen az intelligens elektronika azonnal "megragadja" a pillanatot, és beállítja az autót, de az M4 állati természete időnként megmutatkozik. Igazi havazáskor (és volt alkalmam ilyen körülmények között tesztelni az M4-est) még a gázpedált is veszélyes fújni. Kicsit túlzásba esik - oldalt is lehet állni. Kiderül, hogy csak jó kigyorsítással, feszesen kell felhajtani a dombra - ez irreális.

Az ötödik generációs BMW M3 négyajtós szedán és a vadonatúj BMW M4 sorozat kétajtós kupéval a BMW M GmbH műszaki személyzetének erőfeszítéseinek köszönhetően a vezetésre képes sportautók új és magasabb szintjét demonstrálja. öröm nem csak a lezárt pályákon, hanem a mindennapos közutakon is.
Az értékesítés kezdetéről és az új BMW M3 és M4 áráról a németországi sportautók premierje után adnak tájékoztatást a keretben.

Hagyományosan a hamis hűtőrácson és a csomagtartó fedelén varázslatos M betűvel ellátott BMW sportautók esetében az új BMW M3 és BMW M4 a megszokott platformra épül, és nem csak megjelenésében, de feltűnően eltér a civil változatoktól, stílusosabb, sportos belsővel, de kiemelkedő műszaki jellemzőkkel is.
Kezdjük hagyományosan az autók külső kialakításával.

Az új BMW M3 Sedanról és az új BMW M4 Coupéról készült fotók és videók képekkel felgyorsítják a szívizmot az összehúzódások ritmusában, nem számít, ha szereti a benzin illatát. Elég egy pillantás a BMW M GmbH termékeire, hogy megértsük, messze vagyunk az egyszerű és hétköznapi autóktól, hanem egyszerűen a modern autóipar termékeinek szabványai.

Az új BMW M3 és M4 2014-2015, ahogy az egy sportautóhoz illik, fenyegetően, ragadozóan és agresszíven néz ki. Az eredeti karosszériakészlet erős lökhárítókat tartalmaz hatalmas légbeömlőkkel, elosztókkal és diffúzorokkal, oldalsó szoknyákkal és kiszélesedő kerékívekkel.

És hogy tetszik a motorháztetőn lévő púp és a visszapillantó tükrök lenyűgöző formája, a csomagtérfedél felületébe integrált légterelő és egy pár iker kipufogócső? Még az sem kétséges, hogy a fejlesztési folyamat során az új „emkik” gyakorlatilag szélcsatornákban éltek, hogy rekordalacsony légellenállási mutatókat érjenek el.

Az eredeti lökhárítók beszerelése, az első és hátsó keréknyom szélesítése, a feszesebb felfüggesztés a BMW M3 Sedan és a BMW M4 Coupe karosszéria méreteinek megváltozásához vezetett a BMW 3-as sorozat hagyományos változataihoz képest. 4-es BMW.

Méretek (szerkesztés)

• Ennek eredményeként a BMW M3 szedán 2014-2015 karosszériájának méretei a következők: 4671 mm hosszú, 1877 mm szélesség, 1424 mm magas, 2812 mm tengelytáv és 120 mm hasmagasság.
• A 2014-2015-ös BMW M4 kupé külső karosszéria-méretei némileg eltérnek: 4671 mm hosszú, 1870 mm szélesség, 1383 mm magas, 2812 mm tengelytáv és 121 mm hasmagasság.
• Az M3 és M4 első és hátsó kerekeinek nyomtávja azonos: elöl - 1579 mm, hátul - 1603 mm, alapfelszereltségként 255/40 ZR18 az első tengelyre és 275/40 ZR18 a hátsóra speciálisan kifejlesztett gumikkal. varázslatos M betűvel ellátott, 18 sugarú kovácsolt keréktárcsákkal ellátott változatokhoz. Opcióként nagyobb, 19 colos kerekek rendelhetők 255/40 R19 és 285/35 R19 abroncsokkal.

Az új BMW M3 és M4 karosszériájában és alvázában elterjedt nagyszilárdságú acél, alumínium és szénszálas felhasználásnak, valamint a hathengeres motor beépítésének köszönhetően a sportautók saját tömege 1520 kg a BMW M3 Sedan és 1495 kg a BMW M4 Coupe (adatok DIN módszer szerint, sofőr súly nélkül).

Érdemes megjegyezni, hogy a BMW M GmbH szedánja és kupéja lökhárítókkal, tetővel, motortér-részletekkel (rugóstagokkal) és még szénszálas kardánnal is büszkélkedhet. A karosszériaszerkezetet könnyű panelek és extrudált alumínium segédkeret, valamint kovácsolt alumínium felfüggesztési karok, szárnyas fém a motorháztető és az első sárvédők jellemzik.

Szalon

Az új BMW M3 és BMW M4 belseje szinte pontosan másolja a BMW 3-as és BMW 4-es polgári változatainak limuzinjait. Az elülső panel és a középkonzol ismerős architektúrája, referencia ergonómia, kényelmes illeszkedés és gazdag felszereltség olyan funkciókkal, amelyek kényelmet, biztonságot és szórakozást nyújtanak a vezetőnek és társainak, de ... ha bekerül a BMW M3 és M4 belsejébe, akkor megértheti hogy különleges autókban ülsz.

Szén és alumínium, kiváló minőségű valódi bőr és puha műanyag, és ami a legfontosabb, szinte minden látható helyen elhelyezett BMW M GmbH logó (a tulajdonos és a vendégek ne felejtsék el, melyik legendás autóban ülnek). Az M betű pompázik az oldalsó szoknyákon, a bal láb pihenő részén, a beépített fejtámlákkal és fenomenális oldaltartással rendelkező, kagylós sportülések háttámláin. M-design-stílusú, többfunkciós kormánykerék, három küllős, sebességváltó gomb, automata sebességváltó lapátkapcsolói, klasszikus műszerek fehér háttérvilágítással jelenlétében.
Felesleges beszélni a prémium sport BMW M3 szedán és a BMW M4 kupé alap- és opcionális felszereltségéről. A bajor autók természetesen tömve vannak.

Maradjunk annyiban, hogy a kezdők sportorientáltsága ellenére nem csak utasokat, hanem rakományt is képesek szállítani a csomagtérben. Az ötüléses BMW M3 szedán 480 literes, a négyüléses BMW M4 kupé 445 literes csomagtérrel rendelkezik.

Műszaki adatok

Az új BMW M3 és BMW M4 2014-2015 műszaki jellemzői valódi érdeklődést válthatnak ki a hétköznapi autósok körében, büszkeséget a sportautó-tulajdonosok körében és a versenytársak irigységét.

A motorháztető alá soros hathengeres, 3,0 literes M TwinPower Turbo benzinmotor van beépítve, két monoscroll turbófeltöltővel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel a hengerekbe, Valvetronic változó szelepvezérlésű rendszerrel, kiegészítve dupla Vanos chippel (állandó változó szelepvezérléssel). ). A BMW M GmbH autósai 431 lóerős maximális teljesítményt és 550 Nm forgatónyomatékot tudtak elérni, amelyet a főtengely széles forgási tartományában értek el 1850-től 5500-ig, a motor akár 7300 fordulat / perc fordulatszámra is képes.

Sebességváltóként 6 kézi sebességváltó és 7 M DCT automata sebességváltó (két tengelykapcsoló és Launch Control funkció) szerelhető be. A hajtás a hátsó tengelyre Active M differenciálművel történik (akár 100%-os tapadást képes átadni egy magas tapadási együtthatójú keréknek). Egy ilyen arzenál lehetővé teszi, hogy szerelővel 4,3 másodperc alatt, géppuskával 4,1 másodperc alatt gyorsuljon 100 km / h sebességre, 1000 méteres távolság, új "emki" áthaladás 22,2 másodperc alatt 6 kézi sebességváltóval és mindössze 21,9 másodperc alatt 7 automata sebességváltóval М DCT. A maximális sebességet hagyományosan 250 km/h-ra korlátozzák a német autóknál, de lehetőség van az elektronikus nyakörv eltávolítására, majd a sebességmérő tűjének 300 km/h feletti meghajtására, hiszen a skála 330 km/h-ig van jelölve.

Érdekesség, hogy az új BMW M 3 Sedan és az automata váltóval szerelt BMW M 4 Coupe nemcsak dinamikusabb, mint a manuális változat, de gazdaságosabb is. További információ az üzemanyag-fogyasztásról, az első szám egy automata sebességváltóval felszerelt autóra vonatkozik.
A bajor gyártó által bejelentett üzemanyag-fogyasztás autópályán 6,7-6,9 liter magas oktánszámú A98-as benzinnel, városi forgalomban 11,1-12,0 literrel ígérkezik, száz kilométerenként 8,3-8,8 literes átlagfogyasztás mellett.

És ez nem minden az új M változat technológiájáról, van egy teljesen független felfüggesztés McPherson rugóstagokkal és dupla karokkal elöl, valamint ötlengőkaros architektúrával hátul, most elektromos szervokormány Servotronic funkcióval és három beállítási móddal - Comfort , Sport és Sport plus, opcionális chipek - adaptív felfüggesztés (Adaptive M suspension) háromféle lengéscsillapítóval és szén-kerámia fékekkel is felár ellenében.
8 légzsák alapfelszereltségként van felszerelve a biztonságra és a vezető asszisztenseként, valamint számos elektronikus rendszer: ABS, DSC, DBC, CBC, Active M Differential.

Külön kiemelnénk, hogy a DTM-ben (Deutsche Tourenwagen Masters) részt vevő profi versenyzők Bruno Spengler és Timo Glock (Timo Glock ) a nürburgringi pályán.

A sugárhajtású repülőgépek között volt az M-4 (103M) szovjet nehézbombázó, megelőzve a B-52-t, annak ellenére, hogy az amerikaiak már sokkal korábban elkezdték saját gépüket létrehozni. A B-47 nagy hatótávolságú bombázónak az Egyesült Államokban való megjelenésével a Szovjetunióban sürgős szükség volt az ilyen típusú repülőgépek létrehozására. V. M. Myasishchev tervező tudományosan megalapozott javaslatot nyújtott be a kormánynak egy 11 000-12 000 km repülési hatótávolságú stratégiai bombázó létrehozására. 1951. március 24-én kormányrendelet, két nappal később pedig a Légiközlekedési Minisztérium utasítása született az OKB-23 megszervezéséről a fili 23-as számú üzem alapján. A repülőgép általános megjelenésének meghatározására több lehetőséget is kidolgoztak. A TsAGI csöveiben négy hónap alatt rengeteg különféle elrendezésű modellt fújtak át. De a fő sémát meghatározták: egy normál konstrukciójú repülőgép, szárnyas szárny, lehúzott farok, kerékpár alváz és négy turbóhajtómű.

A Tu-16 repülőgép sikeres elrendezésének példáját követve az OKB-23 főtervezője L. L. Selyakov javasolta a hajtóművek hasonló elrendezését a szárny gyökerénél. Ez lehetővé tette a szárny és a törzs összekapcsolását gördülékenyebben, miközben a kimenő gázsugarak keskenyebb nyalábokra "elmosódtak", mint a Tupolev bombázó egyturbós sugárhajtóművei. Megfosztották a turbóhajtóműves pilonokat a gondolákkal, a szárny aerodinamikailag tiszta lett. A segédfutóműnek csak a burkolatai maradtak meg, ezek csökkentették a szárny ellenállását, végalátétként működtek. Különösen érdekes a kerékpár alvázának elfogadott változata a szárny végein oldalsó támasztékokkal. A fő futómű megközelítőleg egyenlő távolságra volt a repülőgép tömegközéppontjától. Az előre „hágó” négykerekű alvázas forgóváz a felszállási futás végén elfordult a repülőgép szimmetriasíkjában, a gép orra megemelkedett és a betörési szög megnőtt. A tesztelés kezdeti szakaszában az alváz első repülési modelljét a „támogató” mechanizmussal még nem telepítették. A repülőgép személyzete nyolc főből állt, és két túlnyomásos kabinban helyezkedett el.

Az M-4 (103M) repülőgép egy teljesen fémből készült, klasszikus kialakítású, magas szárnyú monoplán. A repülőgép maximális aerodinamikai minősége 17,45. A törzs egy 3,5 m átmérőjű és 45,6 m hosszú kör keresztmetszetű félmonokkó, amely technológiailag orrszakaszra oszlik elülső nyomásos kabinnal, középső részre, amely tartalmazott egy szárny középső szakaszt, hátsó részt. és egy szigorú kabin. Az elülső túlnyomásos kabinban volt a legénység, a fő repülési és navigációs berendezések, valamint a fegyvervezérlő eszközök. A törzs középső részében bombatér, fülkék a fő futómű tisztítására, felső és alsó lövőberendezések, mentőcsónakok konténerje, oxigén-, tűzoltó- és egyéb felszerelések voltak. A bombafegyverzet és az alváz nyílásait hosszanti gerendákkal erősítették meg. Az alváz rekeszeiben, a középső részben és alatta tizennégy lágy üzemanyagtartály kapott helyet, a bombatérben pedig további két külső tartály kapott helyet. A hátsó törzsben hat puha üzemanyagtartály, lőszerdobozok a hátsó ágyúk felszereléséhez, fényképészeti felszerelés, jelzőrekesz, fékezőejtőernyő és zavaró berendezés található. A hátsó túlnyomásos kabinban volt egy tatt tüzér, aki irányította a hátsó lövegtartót. Vészhelyzetben a személyzet összes tagja lefelé katapult.

A szárny egy konzolos kazettás szerkezet, amelynek szöge a fókuszvonal mentén 35°. A szárny beépítési szöge 2,5° (a gyökérrészben), a keresztirányú V-alakú szög 1°50 ". A szárnyat technológiailag egy középső részre osztották, amely egyetlen egészet alkotott a törzs középső részével, a gyökérrészek, amelyekben az erőmű elhelyezett, és két levehető vég A szárny fő erőeleme a varrás első és hátsó száraiból, bordáiból és erőpaneljéből kialakított doboz volt zsinórkészlettel A szárnyzokni levehető, és a jégmentesítő rendszer forró levegője haladt át alattuk.A szárnydobozban puha üzemanyagtartályok voltak.A tényleges repülés előtti tankolás a repülőgép tartályaiba 123600 L-re korlátozódott. és TsAGI típusú visszahúzható szárnyak. tollazat - egyszárnyú, nyíl alakú , kazettás szerkezet. A felvonóval ellátott vízszintes farok keresztirányú V-alakú szöge 10 °, és a fókuszvonal mentén 33,5 °-os söpöréssel rendelkezett. A stabilizátor két félből állt, amelyeket a repülőgép tengelye mentén rögzítettek. A függőleges farok egy 35°-ban sodort gerinc a fókuszvonal mentén és egy lift.

Az M-4 (103M) repülőgép bombaterében legfeljebb két 9000 kg-os bombát (valójában csak egyet szereltek fel), három 6000 kg-os bombát (a gyakorlatban csak kettőt) vagy bármilyen szabadon kellett volna elhelyezni. 250 kg-os vagy nagyobb tömegű zuhanóbombák, amelyek össztömege legfeljebb 24 000 kg ... A repülőgép SPV-25 ágyúfegyverzeti rendszerét a MAZ "Dzerzhinets" Tervező Iroda tervezte. Hat AM-23 (NR-23) ágyút három távirányítós toronyban: felső - DB-33A, alsó - DB-34A, tat - DB-35A irányította a tüzelőegységek parancsnoka és a hátsó lövész radar, televízió, ill. optikai irányzékok... A felső torony DB-33 és az alsó - DB-34 fegyvereinek lőszerterhelése 250 lövés volt csövönként, a faroktartó DB-35 - 500 lőszer hordónként.

Az alváz - egy kerékpáros rendszer, amely két fő négykerekű kocsiból és kétkerekű, szabadon orientált szárnytámaszokból állt. A talajon történő manőverezéshez az első forgóváz első kerékpárja hidraulikus kormánygép segítségével 4°-kal elfordítható, a forgóváz mindkét irányban 27°-ig elfordítható. Az elülső forgóvázat „feltámasztó” mechanizmussal látták el, hogy növeljék a repülőgép támadási szögét, amikor a felszállási sebességet a kifutópályán történő felszállás során elérte. A hátsó forgóváz kerekei fékekkel rendelkeztek. A szárny alatti futómű öntájoló. Minden futómű előre behúzva, a repüléssel szemben. Az alváz szilárdságának korlátai miatt, amikor a bombázó felszálló tömegének növelésének lehetséges módjait keresték, a motorok mögött két leejtett (ejtőernyővel) négykerekű támasztékot vettek figyelembe a szárny alá. A fő futómű és a szárnyas futómű ebben az esetben behúzott helyzetben volt, és csak leszálláskor volt használható.

A 183 000 kg tömegű repülőgép mintegy 2000 m hosszú kifutópályáról történő felszállásának előtervezési szakaszában SUM indítórobotokat fejlesztettek ki folyékony üzemanyagú rakétamotorokkal, de a 41-es számú üzemben gyártott gyorsítók nem mentek át. a szerkezeti hibák miatti vizsgálatok. A futásteljesítmény csökkentése érdekében a repülőgép háromkupolás ejtőernyős fékrendszert használt. Az ejtőernyőket abban a pillanatban engedték el, amikor a kerekek földet értek.

A prototípus építése 1952 őszén fejeződött be. Az M-4 (103M) névre keresztelt repülőgép 1953. január 20-án hajtotta végre első repülését F. F. Opadchim tesztpilóta vezetésével. Május 1-jén a gép részt vett egy légi felvonuláson a Vörös tér felett. Ha a legtöbb adat szerint a repülőgép megfelelt a műszaki előírásoknak, akkor a fő paraméter - a maximális hatótáv - szerint nem felelt meg. A repülési hatótávolság növelése érdekében úgy döntöttek, hogy repülés közbeni utántöltő rendszert telepítenek. Az M-4 két légutántöltéssel végzett tesztje során a gép 14 500 km-t repült. A 23-as számú üzemben még a tesztek vége előtt sorozatgyártásra javasolták az M-4-es repülőgépet.

Összesen 116 darab M-4 és 3M sorozatbombázó készült, ezek egy részét tankerrepülőgéppé alakították át. Az utolsó repülést a 3M gépei hajtották végre 1994. március 23-án az Engels repülőtérről. 1997 augusztusában az összes repülőgépet eltávolították és leselejtezték. Az M-4 és 3M repülőgépeken több világrekord is született. 25 000 kg-os terheléssel 1 028,644 km / h sebességet értek el. 55 220 kg-os terhet emeltek 13 131 méter magasra. A FAI számára a repülőgépek neve „103M” és „201M”.

Az M-4 (103M) bombázó teljesítményjellemzői

Szárnyfesztávolság, m 50,53
Hossza, m 48,70
Magasság, m 14,10
Szárny területe, m2 326,35
Súly, kg
- üres repülőgép 79700
- normál felszállás 138500
- maximális felszállás 181500
4-es motortípus TRD AM-3A
Tolóerő, kgf 4 x 8750
Maximális sebesség, km/h 947
Gyakorlati hatótáv, 8100 km
Harci hatássugár, 5600 km
Praktikus mennyezet, 11000 m
Max. működési túlterhelés 2
Legénység, emberek 8
Fegyverzet: kilenc 23 mm-es NR-23 ágyú vagy hat 23 mm-es AM-23 ágyú három toronytartóban, távirányítóval (a felső és alsó tartók lőszerei 1100 töltényhez, hátul - 2000 lövés)
Harci terhelés - normál 9000 kg, maximum 24000 kg.
Nukleáris és hagyományos bombák, belső töltésű ill
4 külső nagy hatótávolságú rakéta.