Како се гради проектот 677 подморници Дизел-електрична подморница LADA. Дали ненуклеарните чамци се навистина толку ефикасни?

Водечките чамци од серијата - пр.677 „Лада“ - Б-585 (понекогаш името Б-100 и С-100, сериски број 01570) и олово пр.677Е „Амур“ („Амур-1650“) се поставена во ФСУЕ „Адмиралитетски бродоградилишта (Санкт Петербург) 26 декември 1997 година Во 1997 година, подморницата Б-585 го доби името Санкт Петербург. Бродот беше лансиран на 28 октомври 2004 година.

Во производство се серија подморници pr.677 - вкупно според плановите за 2009 година се планира да се изградат 8 подморници од овој тип за домашната морнарица. Според Државната програма за вооружување за 2007-2015 година, планирано е да се изградат 6 подморници пр.677.

1. Подморница Б-585 „Санкт Петербург“ проект 677 на Нева во Санкт Петербург на Денот на морнарицата

2. Подморница Б-585 „Санкт Петербург“ проект 677 во Кронштат, ноември 2010 г.

3. Квалитетот и состојбата на антихидроакустичната обвивка на подморницата Б-585 „Санкт Петербург“

4. Целосен електричен погон со единечен електричен мотор со сите режими 2 x дизел генератор 28DG директна струја на постројката Коломна и АД „Електросила“ со моќност од 1000 kW, генераторот користи 8-цилиндричен дизел мотор во форма на V-D- 49 со дијаметар на клипот од 260 mm, удар на клипот од 260 mm и брзина на ротација до 1000 вртежи во минута. Дизел генераторите се контролираат од далечина од централниот столб со помош на дигитален контролен систем.

5. Автономија - 45 дена Гарантен работен век - 25 години Гарантен работен век пред првата поправка - 10 години 30 dB

6. 1 вратило и 1 пропелер фиксен чекор со 7 сечила со ножеви од сабја

7. Екипаж - 35 луѓе

8. 1 вратило и 1 пропелер со 7 сечила фиксен чекор со сечила од сабја

10. Далечински завртка колона RDK-35, PL B-585 "Санкт Петербург"

11. Вооружување: 6 лачни цевки за торпедо 533 мм со систем за воздушно отпуштање и автоматски уред за брзо тивко претовар „Мурена“ (2 ТА од горниот слој се приспособени за гаѓање торпеда со далечинско управување). Според ТТЗ, требаше да се инсталираат 4 ТА со оптоварување муниција од 12 торпеда за создавање на подморница. Муниција - мини, 18 торпеда (типови SAET-60M, UGST и USET-80K), ракети торпедо Шквал и противбродски ракети Бирјуза (Club-S), лансирани од цевки од торпедо или 22 мини од типот ДМ-1.

12. Уред бр. 1 ГАК „Лира“ - лак квазиконформална антена за наоѓање насока на бучава на голема површина L-01 Воздухопловни квазиконформални антени за пронаоѓање насока на бучава ГАС во лакот на трупот

Сл. 13. Општ приказ и фрагмент од квазиконформални ГАС антени за наоѓање насока (предна и странична) на СДС „Лира“

Воените операции на море имаат многу необични карактеристики. Не е ни чудо што поморската служба отсекогаш се сметала за особено почесна, а титулата „Адмирал“ речиси секогаш се вреднува повисоко од онаа на генерал. Една од карактеристиките на борбата на вода е дека нападите секогаш може да се очекуваат не само од непријателските површински бродови и авиони, туку и од под вода.

Германските подморници станаа вистински кошмар за сојузниците за време на Втората светска војна, испраќајќи милиони тони товар и илјадници бродови на дното на Атлантикот. Советскиот Сојуз го ценеше германскиот придонес во развојот на подморничката флота, почнувајќи од повоениот период, се прошири развојот на настаните во оваа насока.

Кога го изговараат зборот „подморница“, повеќето луѓе веднаш се поврзуваат со огромен брод со нуклеарна подморница што носи смртоносен товар на бродот во форма на тежок, способен да му донесе огромни проблеми на потенцијалниот непријател. Во исто време, обичните луѓе забораваат дека малите дизел-електрични подморници не се помалку вредни во модерната флота. Тие се незаменливи во саботажа, за тајни слетувања на непријателскиот брег.

Еден од најуспешните проекти беше подморницата Лада. Ние ќе кажеме за тоа денес.

Генерални информации

Бродовите на проектот 667 се дизајнирани да вршат извидувачки и саботажни активности против непријателски површински бродови и подморници, да ги заштитат крајбрежните области од непријателски слетувања, како и да поставуваат мински полиња и други слични задачи. Така, подморницата Лада, чија фотографија е во статијата, е оптимално прилагодена специјално за задачите на модерното војување, кое бара максимална мобилност и скришум.

Карактеристика на подморниците од оваа серија е шемата на нивната конструкција, наречена „еден и пол“. Факт е дека куќиштето (од челик АБ-2) има ист дијаметар по целата должина. За разлика од големите нуклеарни чамци, лакот и крмата имаат добро дефинирана сферична форма. Благодарение на преградите, трупот е поделен на пет независни прегради. На бродот има три палуби.

Импресивните хидродинамички перформанси се обезбедени со специјално дизајнираната форма на трупот, особено добро рационализирана. Уредите што се извлекуваат ја имаат токму истата бариера што ги карактеризира бродовите од проектот 877, но строгиот пердув е направен крстовиден, а предните кормила се монтирани на оградата. Тоа е направено за да создаваат што помали пречки при работа на сонарната опрема со која е опремена подморницата. Проектот Лада во оваа смисла е вистински репер: тој е исклучително тивок, исклучително е тешко да се открие со помош на сонар и хидроакустика.

Подморско вооружување

Главното средство за одбрана и напад се шест уреди за лансирање торпеда од 533 мм, со две мини на горната палуба наменети за гаѓање со наведувана муниција. Стандардната муниција вклучува 18 торпеда. Најчесто, подморницата Лада 677 користи муниција од универзален тип (SAET-60M, UGST), специјални торпеда за уништување на непријателските подморници. На бродот може да има крстосувачки проектили, како и 22 мини од моделот ДМ-1. Постои можност за борбена употреба на противподморнички ракети од типот Шквал.

Системот за пукање овозможува и единечни истрели и салво пукање од шест мини истовремено. Комплексот Мурена е одговорен за повторно полнење на цевките од торпедо, што овозможува целата операција да се изврши во целосно автоматски режим. Целиот процес е целосно контролиран од командното место, кое е опремено со подморница. Проектот Лада беше првиот развој на ненуклеарна подморница во Советскиот Сојуз кој користеше толку многу софистицирана и високо ефикасна автоматизација.

За да го заштити бродот од непријателски борбени авиони, екипажот може да користи шест MANPADS од моделот Igla-1M. Координацијата на работата на сите борбени системи е обезбедена преку употреба на системот Литиум. Така, подморницата Лада, чие вооружување го обоивме, со неговите мали димензии, е начин да се испорачаат големи проблеми на секој непријател.

Сонарски комплекс

Комплексот Лира, кој вклучува моќни чувствителни антени, е одговорен за извидување на сонар. Инсталацијата вклучува три антени одеднаш, од кои едната се наоѓа на лакот на подморницата, а две се монтирани на нејзините страни. Инженерите го максимизираа нивниот дијаметар за прецизно мерење на подводниот шум. Значи, предната антена го зафаќа речиси целиот простор на лакот на подморницата. Во случај на оштетување на опремата на бродот, има произведена опрема за сонар, која подморницата Лада (проект 677) може да ја влече зад себе на маршот.

Систем за навигација

Систем за навигација - инертен тип. Одговорен за обезбедување информации за точната локација на бродот, како и одредување на оптималната брзина со која оружјето на бродот може да се користи со максимална ефикасност.

Системот вклучува перископска опрема од типот UPK Parus-98, која ги вклучува следните елементи:

• Непробиен командантски перископ, „Sail-98KP“. Има дневни и канали на ниско ниво (оптички и ТВ). Степенот на зголемување варира од 1,5 до 12X, постои можност за видео снимање на набљудуваните податоци.
• Јарбол за оптоспојување, непробиен тип "Sail-98UP". Всушност, тоа е мултифункционален универзален перископ. Дизајнот вклучува два канали (ден и ниско ниво), степенот на зголемување е сличен на оној на командантскиот телескоп, има високо ефикасен

Така, подморницата Лада, чии карактеристики на изведба накратко ги опишавме, може да се користи со еднаков успех и во дневни и ноќни услови. Таа секогаш останува невидлива за непријателот.

Други елементи на системот за навигација

Најважниот елемент е радарскиот систем на радарскиот модел KRM-66 Kodak. Вклучува активни и пасивни радио канали, можат да работат во комбиниран режим. Со активна употреба, може да се активира специјално заштитена, скриена која дава целосна слика за ситуацијата околу подморницата (вклучувајќи ја и површината), но во исто време не го демаскира бродот. Во оваа смисла, подморницата Лада (проект 677) е на многу начини уникатен објект, кој нема аналози во светот, без разлика колку необично звучи овој израз.

Дигитален комуникациски систем на моделот „Distance“. Ви овозможува да разменувате информации преку двонасочен безбеден канал за пренос на информации со крајбрежни командни пунктови, бродови и авиони (под услов да сте на длабочина на перископ). Ако е неопходно да се испрати итна порака од голема длабочина, се користи влечна издувна антена. Оваа опрема е сместена во особено груб футрола што може да ја заштити дури и во случај на непријателства. Едноставно кажано, Лада е многу издржлив брод.

Конечно, комплексот за навигациска опрема Appassionata. Содржи инертен систем за навигација, како и GPS / GLONASS сателитски навигациски модул. Точноста на одредување на локацијата при користење е исклучително висока, но зависи од близината на локацијата на корекција за еден или друг „провајдер“.

Моќна точка

„Срцето“ на подморницата е дизел-електрична централа, направена според шема која предвидува движење исклучиво на електрична енергија. Ова е она што ја разликува подморницата Лада од странските аналози. TTS (транспортни и технички системи) на странски бродови од оваа класа може да обезбеди движење само на дизел мотор.

Дизел моторот се наоѓа во четвртиот оддел. За производство на електрична енергија се користат два генератори од брендот 28DG, споени со исправувачи со капацитет од 1000 kW секој. Енергијата се складира во две групи батерии. Секој од нив содржи 126 елементи (тие се во првиот и третиот оддел). Вкупната комбинирана моќност на целата постројка во врвна состојба е 10580 kW/h. Работниот мотор е електричен, возбуден од постојани магнети. Марка SED-1, специфична моќност е 4100 kW.

Избраната моќност на моторот и капацитетот на батеријата не се случајни. Факт е дека токму со овој сооднос станува возможно да се забрза вчитувањето на батериите, што речиси го преполови присуството на подморница на длабочината на перископот. Бидејќи генераторот нема струен колектор за четка, одржувањето и работењето на целата инсталација е значително поедноставено и многу побезбедно. Во овој поглед, Лада е брод кој на многу начини беше пред своето време.

Главната шема на моторите

Електричната централа со сите режими ја игра улогата на главниот двигател во сите складирани држави на бродот. Во принцип, веќе рековме дека движењето само на дизел мотор не е во принцип предвидено. има седум сечила, изработен е според специјална технологија со низок шум. Оваа состојба во голема мера беше постигната благодарение на сечилата во форма на сабја, кои произведуваат минимално ниво на бучава при движење. Покрај тоа, подморницата има две далечински управувачки столбови од марката RDK-35.

Максималната остварлива брзина на површината достигнува 21 јазол. Во потопена положба, подморницата не забрзува повеќе од 10 јазли. Опсегот на крстарење е околу 6.000 милји, но кога се движите економично, можете да го зголемите ресурсот за уште околу 650 милји.

За условите за живот и работа на екипажот на бродот

Екипажот вклучува 35 луѓе. За спасување на луѓето во случај на итност, обезбеден е спасувачкиот систем KSU-600. Тоа вклучува далечинско автоматско ослободување на сплавовите модел PSNL-20. Ги има вкупно два, тие се наоѓаат во надградбата за уреди што се повлекуваат.

Станбената површина на подморницата се наоѓа во третиот оддел. За разлика од површинските бродови на СССР и Руската Федерација, создадени се многу добри услови за живот за екипажот. За персонал се двојни кабини. Секој службеник има посебна просторија.

Оброците се земаат во гардероба, во комбинација со оставата, чајната кујна. Залихите на храна, во зависност од нивните карактеристики и барања за складирање, се наоѓаат во ладилни и не-ладилни оставата, чајната кујна. Во последниве години, на подморници од оваа серија е инсталирана опрема за галија од нов тип: со многу компактна големина, обезбедува подготовка на целосен и разновиден додаток за храна за екипажот.

Залихите за свежа вода се чуваат во резервоари од нерѓосувачки челик за храна. Можете да го надополнувате снабдувањето со храна свежа вода директно во теренски услови. За таа цел се предвидени постројки за бигор, кои за работа користат топлина од дизел моторите кои работат. Генерално, со редовниот тек на кампањата, резервите на вода се сосема доволни за да се обезбедат не само домашни, туку и технички потреби. Целосно натоварена со се што е потребно, подморницата останува автономна 45 дена.

Понатамошна работа и изгледите на бродот

Како што често се случува, подморницата Лада не помина премногу добро наспроти тестот на времето. Факт е дека неговите технички карактеристики не ги задоволуваат современите барања кои важат за оваа класа на бродови. Значи, во моментов интензивно се работи на создавање анаеробни електрани. Кон крајот на 2012 година, Индија, долгогодишен стратешки партнер на нашата земја, изрази желба да купи шест такви чамци од Project 677 Lada.

Едноставно кажано, на земјата и се потребни такви дизел-електрични подморници што би можеле да бидат во борбени кампањи што е можно подолго, без потреба да се издигнуваат дури и до длабочината на перископот. Подморницата Лада, чија електрана независна од воздух ќе биде доведена до совршенство, ќе може да прави повеќемесечни „пливања“. Треба да се напомене дека научните истражувања во оваа насока се доста успешни.

Што има ново?

Ќе има многу иновации во дизајнот на добро докажан брод. Инвеститорот е познатото претпријатие TsKB MT Rubin. Во средината на 2013 година, конечно беше одлучено дека подморницата Лада ќе продолжи да биде во служба со руската морнарица. Во модернизирана верзија, се разбира.

Домашните специјалисти посветија големо внимание на модернизацијата на електронските системи на одборот. Автоматизацијата на инсталацијата на торпедо беше целосно преиспитана, механиката на електричната централа беше речиси целосно преработена (земајќи ја предвид употребата на современи технологии).

Ниту навигацијата не е „заобиколена“: со оглед на тоа колку нови решенија се вградени во неа, можеме со сигурност да кажеме дека овој систем е повторно создаден. Не е изненадувачки што таквата подморница Лада неизбежно го привлекува вниманието на странските клиенти.

Кронштат ќе биде првиот што ќе ги напушти акциите. Доволно чудно, но поранешните „старки“, кои беа подготвени да бидат целосно отпишани, денес станаа една од најнапредните ненуклеарни подморници во светот. Може да се каже со сигурност дека, под услов да се задржи темпото на работа, не само домашната морнарица, туку и многу странски клиенти ќе бидат среќни да ги добијат, поддржувајќи го буџетот на земјата.

Меѓутоа, денес Русија има потреба од што е можно повеќе чамци од Project 677 Lada, бидејќи овие бродови се одлично средство за заштита на поморските граници и брегови, кои нашата земја ги има во изобилство.

15.11.2014 ,

Веста изгледа безначајна по изглед, но всушност е многу важна.

Ако за подморниците на нуклеарен погон, нашето континуирано присуство во првите редови со усвојувањето на Бореев и Еш веќе не е доведено во прашање, тогаш со ненуклеарните подморници ситуацијата е малку посложена. Ќе се обидам да појаснам со одличен пример, а тоа е ненуклеарната подморница Лада од проектот 677.

„Санкт Петербург“, проект 677

Зошто не се фокусираме на бродови со нуклеарен погон?

...како се Американците? Бидејќи:

• За многу задачи, бродот со нуклеарен погон е непотребен.
• Поради реакторот, бродовите на нуклеарен погон треба да имплементираат скапи и технички сложени решенија за да постигнат прифатливо ниво на бучава. А за подморниците победува оној што прави помалку бучава. Современите дизел чамци работат под вода на електрични мотори и не прават повеќе бучава од околината, поради што, на пример, Варшавјанка го доби прекарот „црна дупка“.
• Цената е драстично пониска за NAPL (ненуклеарни подморници).
• Бродот на нуклеарен погон бара соодветна сервисна инфраструктура, која не може секоја земја да ја повлече.
• Земјите од НАТО кои произведуваат дизел чамци им дозволуваат на Американците да не се замараат себеси, туку да ги купуваат или изнајмуваат по потреба. Ние немаме таква можност.
• Ненуклеарните подморници имаат извозен потенцијал неспоредлив со подморниците на нуклеарен погон.

Зошто да не останете во Варшавјанка?

Варшавјанка е многу успешен проект за дизел-електрична подморница, чија трета модернизација сега се спроведува за Црноморската флота, а извозна верзија се продава и во странство. На пример, третиот од шесте нарачани чамци треба да добие пред почетокот на 2015 година.

„Варшавјанка“, проект 636

Но, обичните дизел чамци, кои вклучуваат Varshavyanka, со сите нивни несомнени предности (од кои главната е низок шум) има неколку основни недостатоци:

• Време поминато под вода- само неколку дена. И опсегот под вода е 400 милји. Тогаш батериите се испразнети и треба да испливате нагоре за да ги наполните со помош на дизел мотори. Затоа, класичните дизел чамци се нарекуваат не подводни, туку нуркање.
• Поради потребата од заштеда на енергија, брзината на движење под вода е мала, обично околу 3 јазли (~ 5,5 km/h). Критично кога демнат.
• Недостигот на енергија предизвикува и ограничувања на опремата и оружјето.

Лада (проект 677) - долгоочекуван пробив?

Бродовите од овој проект треба да ги заменат добро докажаните и најпродаваните чамци од осумдесеттите и деведесеттите, најмногу поради чиј извоз нашиот поморски воено-индустриски комплекс ги преживеа деведесеттите.

Проектот 677 е развиен од почетокот на 90-тите, но од добро познати причини дури сега е доведен до точка каде што станува подморница која може да влијае на рамнотежата на силите на море.

Подморница „Санкт Петербург“, проект 677

Па, ајде да погледнеме зошто Ладата е толку добра.

Вооружување

Покрај традиционалното вооружување со мини-торпедо (6 торпедо цевки од 533 mm, 18 торпеда или мини), пожари од сите 6 торпедо цевки проектили(„Варшавјанка“ само од првите две).

Дополнително, 677. проект е првата ненуклеарна подморница во светот опремена со специјализирани лансери за крстаречки ракети (10 вертикални фрлачи во средишниот дел на трупот).

Извозна верзија на проектот 677 - „Амур-1650“

Овие проектили можат да бидат:

• оперативно-тактичко,
• против брод,
• крстосувачки ракети со долг дострел, дизајниран да погодува стратешки цели длабоко во непријателска територија (обично нова апликација за NPLs).

И сета оваа сорта може да се ослободи во една голтка, што ја зголемува веројатноста да се погоди цел и што другите ненуклеарни подморници не можат.

Веднаш значително го проширува опсегот.

Други иновации

• За да се намали бучавата на чамецот, користени се изолатори на вибрации и мотор со пропелер во сите режими со постојани магнети.
• Намалување на поместувањето од 2350 (слика за проектот 636.3) на 1765 тони, како и на екипажот од 52 на 35 луѓе. Ова го направи бродот покомпактен и помалку видлив.
• Значително, на моменти, намалување на нивото на акустичкото поле (и покрај фактот што дури и Варшавјанките продолжуваат да бидат една од најтивките подморници во својата класа.
  
• Намалување на не-акустични полиња.
  
• Ресурсот на опремата во просек се зголемува двапати.
• „Лада“ е опремена со нова генерација на радио електроника. Управувањето со бродот, неговото оружје и механизми е сведено на унифициран автоматски системи се изведува од конзолите на командното место.
  
• Трупот на бродот е покриен со материјал „Молња“, кој ги апсорбира сонарните сигнали.
• Ладата има модерна хидроакустичен комплекс„Лира“ со антенски системи, кои во нивната област се еднакви на оние што се користат на нуклеарните подморници и ги надминуваат оние на дизел-електричните подморници од проектот 636. Ова ви овозможува да го откриете непријателот порано, а тоа е еквивалентно на победа во конфронтацијата со него .
  
• „Санкт Петербург“, водечкиот брод на проектот 677, е во употреба од 2010 година и повеќето од иновациите се тестирани и дебагирани.
• Li-ion батерии. Тие лесно може да се инсталираат на местото на стандардниот оловно-киселински, додека бродот ќе добие подолго времетраење на нуркање. „Извршени се експериментални работи, алоцирани се финансиски средства, а производителот работи на производство на стандардна инсталација. Доколку биде подготвен на време, ќе најде место на сериските трупови на подморниците од четвртата генерација.
  

Како резултатИмаме брод што може да нурне до 300 метри, има целосна потопена брзина до 21 јазол и автономија од 45 дена и е одличен наследник на Varshavyanka. Но, една иновација може да го направи овој брод апсолутен лидер во својата класа во светот. Имено, електрана независна од воздух (VNEU).

Електрана независна од воздух (VNEU)

Како што имплицира името, на оваа инсталација не и е потребен воздух за производство на електрична енергија, како на дизел моторите. Затоа, чамецот не треба да излегува на површина за да ги наполни батериите. Поточно, тоа е неопходно, но многу поретко.

Време поминато под вода се зголемува за 10 пати, до 25 дена.

Всушност, Швеѓаните почнаа да користат такви електрани, во кои сега сите чамци се произведуваат со слични електрани.

Како и Германците со проектот 212/214. Односно, тука сме на линија со новите случувања.

Исто како и Германците, тој се базира на електрохемиски генератор. Електричната енергија ќе се произведува со претворање на хемиската енергија во електрична енергија. без движење и горење. Кога ќе се спојат кислородот и водородот, тивко се создава електрична енергија, а единствениот нуспроизвод од процесот е дестилирана вода. Ефикасноста на таквата инсталација достигнува 70 проценти, а нивото на бучава на анаеробната подморница е пониско од природната бучава од морето. Но, покрај ова имаме и дополнителни подобрувања.

• За да не се носи водород со висока чистота на подморницата, единицата предвидува добивање водородво однос на потрошувачката со помош на реформирање на дизел горивото. Затоа, рускиот VNEU ќе биде многу поекономичен од германскиот колега
• Горивните ќелии се користат и за збогатување на дизел електраната со кислород.

Постојат два начини да се развијат механизми за полнење на батериите во потопена положба. Електрохемиски генератор (ЕКГ) или мотор Стирлинг. Моторот Стирлинг што го користат Швеѓаните се смета за поперспективен. Очигледно користиме ЕКГ, како Германците, но со исклучок на скапата структура за складирање и полнење на горивни ќелии на бродот со водород. Изборот на технологија очигледно зел предвид голем број фактори, од кои некои не се очигледни за надворешните набљудувачи.

Во комбинација со другите погоре споменати предности, Lada станува надвор од конкуренција.

Покрај тоа, за време на неговото производство ќе биде можно да се менува конфигурацијата во зависност од желбите и можностите на купувачот.

Конкуренти

Доста конкуренти.

Германија, проект 212/214
Шведска, Готланд
Франција, Скорпен

Дали ненуклеарните чамци се навистина толку ефикасни?

Примери за ефикасност на ненуклеарни подморници:

• Во првиот излез од базата во Камчатка, првата пацифичка „Варшавјанка“ (подморница од проектот 877), која штотуку беше прифатена од флотата, откри американска нуклеарна подморница од типот Лос Анџелес.
  
• Во октомври 2006 година, кинеска подморница од класата Сонг се појави во непосредна близина (пет милји) до носачот на авиони Кити Хок (CV-63) додека ударната група маневрираше во близина на островите Окинава. Бродот визуелно го открил пилотот на еден од летечките авиони кои вежбале задача за обука. Овој случај беше уште еден доказ за недоволната ефикасност на анти-подморничката одбрана на формацијата носач на авиони, дури и во однос на подморниците од класата Сонг, кои ОНИ ги смета за помалку опасни противници во споредба со проектите 636 и 677
  
• За време на вежбите на Карибите, екипажот на германскиот брод Тип 212А успеа незабележано да го совлада одбранбениот систем на американскиот носач на авиони Ентерпрајс и симулираше лансирање на вентилатор за торпедо. Во друг случај, нарушен е угледот на американски подводен предатор, повеќенаменската подморница од класата Лос Анџелес, околу која Германците пресекле неколку кругови, а Американците ништо не забележале.
• За време на вежбите во Средоземното Море, израелските подморници од типот Делфин (модификација Тип 212) условно „потопија“ половина од Шестата флота на САД.
  
• Во 2003 година, Готланд ги покажа своите уникатни способности во борбата против најопасниот противник - непријателските подморници. Шведска подморница пронајде и „потона“ француска нуклеарна подморница и американска подморница SSN-713 „Хјустон“ за време на вежби во Средоземното Море.
  
• За време на поморските вежби Заеднички наменски сили вежба 06-2, Готланд ја „потопи“ целата седма ударна група на носач на авиони, предводена од носачот на авиони Роналд Реган.
  

Асиметричен одговор

Бродот е во развој многу долго време. Првата копија беше пуштена во употреба со конвенционален дизел погонски систем. При дизајнирање на бродот, се појавија многу проблеми, финансиски и технички. Дополнително, поради недостиг на средства, судбината на водечките чамци мораше да се поврзе со проблемите на пробното работење, дотерувањето и смена на проблеми.

Но, веста спомната во епиграфот сугерира дека руската морнарица наскоро ќе го добие овој брод со сите негови најнови технологии (вклучувајќи го и VNEU).

Ни требаат такви чамци. И ние гарантирано ќе ги добиеме, како што покажува епот со Мистралите, само ако самите го направиме тоа. Нашиот воено-индустриски комплекс се справи со оваа задача создавајќи ненуклеарна подморница која е навистина конкурентна на светско ниво. И она што не е помалку важно - преку создавање соработка меѓу претпријатијата за негово производство.

Проект 677 - LADA

• сега, според проектот 677, покрај „Санкт Петербург“ се гради и „Кронштат“ и мора да се потпише државен договор за „Севастопол“. Овие чамци се изградени без VNEU.
• ВНЕУ најверојатно ќе тргне од четвртиот брод. Според планот во 2016 година во форма на дополнителна преграда.

МОСКВА, 28 јуни - РИА Новости, Михаил Севастјанов.Со изградба на голема серија дизел-електрични подморници од класата Лада со воздушно независна (анаеробна) електрана, Русија активно ќе развива ненуклеарни подморнички сили. Таков заклучок може да се извлече од изјавите на претставниците на главната команда на морнарицата и бродоградежната индустрија на одбранбената индустрија, дадени во средата во Санкт Петербург.

Многу голема серија

На првиот ден од Осмиот меѓународен поморски одбранбен саем IMDS-2017, кој се одржа во Санкт Петербург од 28 јуни до 2 јули, вицеадмиралот Виктор Бурсук, заменик врховен командант на руската морнарица за вооружување, рече дека дизел-електрични чамците за подморници од типот „Лада“ ќе станат главен проект за руските ненуклеарни подморнички сили; серија од овие подморници „ќе бидат многу големи“; Модернизацијата на проектот 677 вклучува опремување на подморници со анаеробни (независни од воздухот) електрани.

Воен експерт: носачите на авиони се „скапа работа“, но и се потребни на РусијаРуската морнарица ќе гради нов носач на авиони. Воениот експерт Андреј Головатјук во етерот на радиото Спутник ја истакна потребата да се развие флотата на носачите на авиони во земјата во современи услови.

Александар Бузаков, генерален директор на Санктпетербуршкиот Адмиралитет бродоградилиште, кој произведува подморници од класата Лада, прецизираше дека четвртата и петтата подморница од овој проект ќе бидат изградени во следните пет години.

Ненуклеарен одговор на Америка

„Со изградба на голема серија дизел-електрични подморници од проектот 677 од класата Лада со електрана независна од воздух, Русија активно ќе развива ненуклеарни подморнички сили“, Михаил Ненашев, претседател на Движењето за поддршка на серуската флота ( ДПФ), кандидат за политички науки, капетан од првиот ранг на резерва, изјави за РИА Новости.

Според него, ова ќе биде руски одговор на американската порака за развој на насока поврзана со американското ненуклеарно оружје. „Ако ја земеме предвид независноста на подводниот воздух од геополитичка гледна точка, тогаш нашите дизел-електрични ракети и чамци со торпедо се исто така еден од векторите за развој на ненуклеарно оружје“, смета претседателот на DPF.

Тој истакна дека сега во руската морнарица, подморниците на дизел погон од проектите 636.3 и 877 од класата Варшавјанка успешно ги решаваат задачите на морето и океанот. И тие ќе продолжат да служат на одбраната на нашата земја и да вршат задачи за одржување на меѓународната безбедност за уште долго време“, рече Ненашев.

„Имаше многу проблеми со чамците од Проектот 677, особено со Санкт Петербург. Но, руската подморничка бродоградба се развива и покрај тешките времиња. Многу случувања што сега се тестираат се користат на проектот 677, познат како Лада, - така далеку единствениот брод „Санкт Петербург“, кој е на последните тестови во Северната флота. Се користат многу системи, пред се поврзани со навигацијата, радарската поддршка, електронското војување, сајбер безбедноста“, нагласи воениот експерт.

Морнарицата ќе продолжи со изградбата на ненуклеарни подморници „Лада“Претходно беше објавено дека дизел-електричната подморница Кронштат ќе биде лансирана во 2018 година. Водечката подморница на проектот 677 „Лада“ - „Санкт Петербург“ - се наоѓа на пробна операција во Северната флота од 2010 година.

Според него, благодарение на пилот операцијата на Санкт Петербург, направени се значителни промени во проектот.

„Веќе подморниците Project 677 Kronstadt и Velikie Luki ќе станат носители на многу нови комплекси поврзани со намалување на бучавата, зголемена скришум, попрецизна навигациска поддршка, подобрена вселување. Карактеристиките на изведбата на оружјето со проектили и торпедо на бродот исто така ќе се зголемат. И. најверојатно навистина ќе бидат опремени со електрана независна од воздух“, рече Ненашев.

Тој појасни дека ако анаеробната централа, која е развиена во Русија прилично долго време, може да се стави на подморници Проект 677, тогаш Ладите можеби нема да лебдат многу подолго од Варшавјанките, кои ги полнат батериите секој ден. „Патем, нови случувања во оваа област се на пат - електрани работат речиси на принцип на реактор“, додаде претседателот на ДПФ.

Ветувачка „Лада“

Руските дизел-електрични подморници (DEPL) од проектот 677 тип „Лада“ припаѓаат на четвртата генерација на ненуклеарни подморници. Тие се дизајнирани за борба против подморници, површински бродови, уништување крајбрежни цели на потенцијален непријател, поставување мински полиња, транспортни единици и товар за специјална намена.

Подморниците Project 677 се одликуваат со висок степен на автоматизација и ниски нивоа на бучава. Тие можат да бидат вооружени со крстосувачки ракети Калибар-ПЛ, торпеда, ракетно-торпеда, противвоздушни ракети Игла.

Површинското поместување на бродот е околу 1,8 илјади тони. Длабочина на нуркање - до 350 метри. Максималната брзина под вода е повеќе од 20 јазли (еден јазол е 1852 метри на час). Екипажот на подморницата е нешто повеќе од 30 луѓе.

Водечката подморница од серијата, Санкт Петербург, беше поставена во бродоградилиштето Адмиралитет на северниот главен град во 1997 година; откако беше предаден на морнарицата во 2010 година, тој е во пробна операција во Северната флота. Вториот проект 677 брод, Кронштат, беше поставен во 2005 година, а третиот, Великие Луки, во 2006 година. Тогаш изградбата на овие подморници во Санкт Петербург беше замрзната и продолжи во 2013 година. Договорот за изградба до 2025 година на четвртата и петтата подморница од серијата за руската морнарица се планира да се склучи во блиска иднина.

До две недели без површина

Подморниците од типот Лада ќе бидат првите од руските ненуклеарни подморници што ќе бидат опремени со воздушни независни електрани (ВНЕУ), чија главна предност е да се зголеми прикриеноста на чамецот. Подморницата добива можност да остане под вода до две недели без да излезе на површина за полнење батерии, додека дизел-електричните подморници од проектите 636 и 877 од класата Варшавјанка се принудени да излегуваат на површина секој ден.

Руски дизајниран VNEU е фундаментално различен од странските со методот на производство на водород: самата фабрика обезбедува нејзино „повлекување“ во обемот на потрошувачката со реформирање на дизел горивото. Странските подморници се натоварени на транспортните резерви на водород.

Во Русија, развојот на анаеробна единица и литиум-јонска батерија, кои значително го зголемуваат времетраењето на подводната навигација на ненуклеарни подморници без да излезат на површина, најпродуктивно го спроведува Централното проектантско биро за поморско инженерство Рубин, каде што целосно -Се создава оперативен модел на скала - модернизирана верзија на подморницата од класата Лада.

VNEU ќе биде инсталиран и на подморници од класата Амур Project 677 наменети за странски клиенти. Ова би требало значително да го зголеми извозниот потенцијал на борбените подморници произведени во Русија.

Развојот на руската подморничка флота е од интерес за странскиот печат, вклучително и кинеските публикации. Во исто време, новите публикации влијаат и на успешните и не на најуспешните проекти. На пример, кинеската онлајн публикација Sina.com неодамна им кажа на читателите за изградбата на руски дизел-електрични подморници на проектот 677 Лада. Неговата статија го опиша текот на проектот, неговите резултати и тешкотии. Покрај тоа, кинеските автори се обидоа да ги проценат изгледите за нови чамци и плановите на руската команда во однос на нив.

На 15 октомври, на порталот Sina.com се појави публикација со гласен наслов „俄罗斯13年才研制出这型潜艇 为何仅建造3艘就被放弃弃. Зошто беа напуштени по изградбата на третиот? Насловот на статијата потсетува на настаните од последниве години и добро познатите неуспеси на проектот 677, поради што таквите чамци ја изгубија шансата да станат главни во својата класа.

На почетокот на написот, авторите потсетуваат дека не толку одамна, подморницата Кронштат, изградена според проектот 677 Лада, беше лансирана во Санкт Петербург. Овој брод е важен за руската флота, но сепак има специфични карактеристики. Тој е опремен со традиционална дизел-електрична централа и не доби понапреден систем независен од воздухот. Авторите истакнуваат и дека уште во 2016 година руската команда објавила планови за дизел-електрични подморници Project 677. Изградбата на таквите бродови ќе биде завршена по испораката на третиот. Како резултат на тоа, претставниците на проектот 636.3 Varshavyanka ќе станат главни ненуклеарни подморници на флотата.

Причините за напуштање на проектот Лада се добро познати. Русија потроши големи суми за развој и изградба на такви подморници, но готовиот олово брод беше далеку од идеален. Тој имаше многу проблеми поврзани со неразвиеноста на потребните технологии. Водечкиот брод од типот Лада беше поставен во 1997 година. Лансирањето се случи во 2004 година, а до 2010 година таа не можеше да влезе во флотата. Така, новиот „меч“ за флотата се „ковал“ цели 13 години.

Авторите истакнуваат дека Советскиот Сојуз во минатото имал развиена индустрија за изградба на подморници, но различни организации од неговиот состав биле дистрибуирани меѓу синдикалните републики. По распадот на СССР, значителен дел од овие претпријатија ја напуштија воената сфера. Покрај тоа, некои важни организации заминаа во Украина, а поради постојаните политички противречности, Русија нема пристап до нив.

Во врска со овие проблеми, Русија мораше да преземе акција. За изградба на дизел-електрични подморници од проектот 677, беше неопходно да се реконструираат многу производни линии и да се обучи квалификуван персонал да работи на нив. Како резултат на тоа, се разви посебна ситуација. Русија, генерално, не сакаше да се откаже од проектот Лада, но технолошките и финансиските проблеми ја принудија да ја прекине работата на одредено време.

Кинеското издание го поставува прашањето: какви нови технологии користеле руските дизајнери во ветувачкиот проект 677?

Пред сè, Sina.com укажува на извонредните руски достигнувања во изградбата на подморници со двојно лушпа. Покрај тоа, публикацијата ги објаснува карактеристиките на архитектурата на зградите. Потсетува дека дизајнот со двоен труп обезбедува внатрешен силен труп кој го презема притисокот на водата и надворешен лесен труп со помала јачина. Помеѓу трупот се наоѓаат тенкови со баласт и разновидна опрема. Еден чамец има само цврст труп со сите потребни единици.

И двете варијанти на архитектурата на подморницата имаат свои предности. Значи, подморницата со два трупови е посилна, развива поголема брзина и побрзо излегува. Во исто време, има помалку внатрешен простор. Дизајнот со еден труп обезбедува 40% повеќе внатрешен волумен за истите димензии на подморницата, што може да се користи за инсталирање опрема или подобрување на работните услови на екипажот.

Дизел-електричните подморници од проектот 677 „Лада“, според првичните планови, треба да служат три децении. Во овој момент се планира да се санираат и модернизираат. За да се создаде потенцијал за модернизација, проектот користи специјална верзија на архитектурата на бродот. Поголемиот дел од бродот е направен со еднотруп, додека во крмата има лесен труп. Самата оваа идеја беше отстапување од традицијата. Покрај тоа, за нејзино спроведување беше неопходно да се справат со некои тешкотии.

Вториот клучен елемент на проектот Лада е автоматизираниот систем за контрола на борба со литиум. Во текот на неговиот развој се користеа нови пристапи и решенија. ASBU има модуларна архитектура, а неговите поединечни компоненти комуницираат преку заедничка магистрала. Сите средства за набљудување и откривање на подморницата ги пренесуваат податоците до централниот компјутер одговорен за нивна обработка. Ова создава високи барања за перформансите на системот.

Дизел-електричните подморници Проект 677, исто така, се разликуваат од другите руски подморници по зголемен број алатки за откривање. На пример, сонарните антени се поставени на лакот на трупот, по страните и во крмата. Многу од примероците што се користат како дел од комплексот за опрема на бродот беа развиени специјално за Лада.

Во исто време, како што забележуваат кинеските автори, електраната на новите чамци се покажа како „сурова“. Според првичните планови, Ладите требаше да бидат опремени со електрана независна од воздухот, што ќе ги зголеми главните возни карактеристики. Кога беше создаден, руските научници и инженери ги насочија своите напори на проучување и развој на горивни ќелии. Во 2011 година, руската индустрија ги создаде таканаречените горивни ќелии. трета генерација. Ваквите уреди беа тестирани на подморницата Б-90 Саров. Според плановите од минатото, чамците од класата Лада требаше да добијат два комплети горивни ќелии и дизел-електрична инсталација. Резултатот требаше да биде комбинирана инсталација која ги комбинира главните квалитети на основните системи.

Меѓутоа, за време на долгите тестови, руските експерти открија дека постоечките горивни ќелии имаат многу проблеми, а тоа го зголемува ризикот од несреќа. Набргу по почетокот на тестирањето на водената подморница на проектот Санкт Петербург, почнаа да се појавуваат недостатоците и недостатоците на нејзината електрана. Руските власти постојано тврдеа дека горивните ќелии не ги исполнуваат барањата. Нивните карактеристики се покажаа недоволни, поради што електраната не можеше да ја произведе потребната моќност.

Поради недостатоците на електраната, бродот во Санкт Петербург не можеше да започне со работа навреме. Дополнително, сето ова доведе до ревизија на плановите за изградба на следните бродови. Изградбата на втората подморница беше одложена на неодредено време.

Изданието Sina.com забележува дека за време на развојот на проектот 677, руските специјалисти се откажале од многу успешни и докажани решенија за дизајн. Наместо тоа, беа користени нови идеи за руска бродоградба. Нивната употреба беше директно поврзана со желбата да се добијат високи перформанси и нови функции. Кога креираа сосема нови компоненти и склопови, инженерите мораа да направат тешки избори. Во некои случаи, беше неопходно да се намалат карактеристиките на уредот или повторно да се дизајнира, што негативно влијаеше на сигурноста и безбедноста.

Финансиските тешкотии на крајот доведоа до фактот дека руската индустрија не беше во можност да го заврши развојот на горивни ќелии со потребните карактеристики. Во овој поглед, командата мораше да се откаже од понатамошната изградба на подморници од типот Лада.

Токму оваа ситуација кинеските автори ја нарекуваат причина што руската морнарица на крајот одлучила да изгради бродови од типот 636.3 Varshavyanka наместо подморници Проект 677. Проектот 636.3 беше модернизирана верзија на постариот проект 636M. Од гледна точка на голем број технологии, Варшавјанка не беше инфериорен во однос на поновите Лада. За време на развојот на новиот проект 636.3, дизајнерите мораа да пренесат во него готови идеи, решенија и компоненти од постоечкиот проект 677. Во исто време, во Varshavyanki беа користени готови компоненти и технологии, што доведе до трошоци намалувања.

Сепак, како што потсетува Sina.com, руската флота не планира целосно да ги напушти ненуклеарните подморници Проект 677 Лада. Всушност, руската индустрија ги развива двата проекти за подморници. Се модернизира серискиот проект Varshavyanka, а се подобрува и Lada. Во догледно време ќе биде завршена и третата подморница Project 677. Кинеските автори сугерираат дека нејзиниот изглед може да има интересни последици. Ако, за време на неговата изградба, дизајнерите и бродоградителите успеат да ги исполнат сите барања, но проектот 636.3 ќе престане да биде главниот столб на руската ненуклеарна подморничка флота.

Конкретниот проект на ненуклеарната подморница 677 „Лада“ кај нас е добро познат и не е тајна за странскиот печат. Згора на тоа, повторно станува тема за објавување во странска публикација. Сега кинеските медиуми покажаа интерес за долготрајниот руски проект, а зборуваме за прилично голема онлајн публикација.

Очигледно, причината за појавата на новото издание на Sina.com беше неодамнешната церемонија на лансирање на првата сериска подморница од типот Лада. Подморницата Кронштат беше поставена во 2005 година, но подоцна нејзината изградба беше прекината на неколку години. По повторното лансирање, изградбата продолжи, а сега бродот се подготвува за идни тестови. Во блиска иднина ќе биде лансирана и третата подморница од проектот Великије Луки.

Кинеските автори во својата статија накратко ја открија историјата на проектот Лада, а ги посочија и нејзините главни проблеми, поради што флотата и индустријата мораа постојано да ги ревидираат своите планови. Притоа, сепак, направија сериозна грешка. Sina.com тврди дека изградбата на дизел-електрични подморници Project 677 ќе биде ограничена на само три единици. Сепак, минатата година беа дадени официјални изјави, според кои бројот на вакви бродови ќе се зголемува, можеби дури и на моменти.

Во јуни минатата година на командно ниво на руската морнарица беа дадени изјави за претстојната изградба на две нови подморници од класата Лада. Во блиска иднина се планираше да се потпише договор за нив. Сепак, помина речиси година и пол, но бараниот договор се уште не се појави. Третата и четвртата подморница од проектот 677 ќе бидат изградени до 2025 година, по што ќе бидат заменети со нови бродови од ист тип во работилниците. Сепак, точните планови за втората половина на дваесеттите и следните периоди се уште не се објавени.

Според сегашните планови, во раните дваесетти години, дизел-електричните подморници од проектот 636.3 Varshavyanka во износ од 12 единици ќе станат основа на ненуклеарниот дел од подморничките сили на флотата. Во исто време, флотата ќе ги добие првите три лади. Малку подоцна ќе се појават уште два чамци Project 677. Тоа значи дека Варшавјанките уште долго ќе го задржат својот посебен статус, а времетраењето на таков период се уште не е познато. Слични изгледи за чамците на проектот 636.3 директно зависат од успехот на проектот 677.

Веројатно сè уште не е утврден точниот број на дизел-електрични подморници Project 677 кои се планирани за изградба во блиска и далечна иднина. Во исто време, се планира да се изгради алтернатива во форма на Варшавјанка. Кинеското издание на Sina.com смета дека со одреден развој на настаните, постоечката и во изградба „Варшавјанка“ ќе престане да биде главна поддршка на ненуклеарната подморничка флота. Во зависност од успехот на понатамошната работа, новите Lada ќе можат да станат додаток и замена за постоечките бродови.