Toate portavioanele din URSS. Noul portavion rusesc - proiectul „Storm”: detalii. Sarcina este dificilă, dar realizabilă

MOSCOVA, 12 iulie - RIA Novosti, Andrey Kots. Ușor, nenuclear, mortal - promițătorul portavion rus este capabil să transporte cele mai recente avioane de luptă și să facă tranziții la o viteză de aproape 30 de noduri. Centrul Științific de Stat Krylov (KGSC) este deja pregătit să dezvolte un proiect preliminar; tot ce mai rămâne este să așteptați contractul cu Ministerul Apărării. Despre această navă, alte proiecte ale portavioanelor rusești și „colegii” lor străini non-nucleari - în materialul RIA Novosti.

Mic, dar inteligent

După cum a spus șeful KGNC Pavel Filippov într-un interviu acordat RIA Novosti, deplasarea noii nave este de aproximativ 40 de mii de tone, costul total al proiectului este estimat la 200 de miliarde de ruble, timpul de construcție din momentul semnării contractului. până la lansare este de cinci ani.

Directorul nu a anunțat numele proiectului, dar, se pare, vorbim despre portavionul ușor multifuncțional „Storm-KM”, prezentat pentru prima dată sub formă de model la forumul Army-2018. După cum Aleksey Litsis, șeful departamentului de proiectare al KGSC, a declarat atunci pentru RIA Novosti, nava este proiectată să transporte 46 de aeronave. Compoziția aproximativă a aripii aeriene este de 12-14 avioane de vânătoare grele Su-33, 12-14 avioane de luptă ușoare MiG-29K, patru avioane de patrulare radar cu rază lungă de acțiune și 12-14 elicoptere multifuncționale Ka-27. În viitor, va putea lua la bord o modificare navală a avionului de vânătoare Su-57 de generația a cincea și a celor mai recente drone. Centrala electrică este o turbină cu gaz cu o capacitate de 110 mii de cai putere. Autonomia „Storm-KM” din punct de vedere al proviziilor este de aproximativ două luni, viteza este de până la 28 de noduri.

Lungimea navei, conform proiectului, este de 304 metri, lățime - 78 metri, înălțime - 23 metri. Portavionul este capabil să transporte 600 de tone de muniție de aviație și 2.000 de tone de combustibil pentru aripa sa aeriană. Decolarea va fi efectuată în două moduri - de la un trambulină și folosind o catapultă electromecanică. Un know-how interesant de proiectare este absența unei țevi. Evacuarea ar trebui să fie aerisită în jos de-a lungul părților laterale, ceea ce va reduce vizibilitatea navei.

„Suntem gata să trecem la anteproiectul în cel mai scurt timp posibil dacă Ministerul Apărării o va solicita”, a declarat Pavel Filippov pentru RIA Novosti. „În cadrul acestuia, trebuie să decidem unde, în ce loc am putea începe construcția. Și, de asemenea, în ceea ce privește cooperarea: cine se va ocupa de ce sisteme de navă „În plus, este necesar să lămurim cu clientul câte și ce fel de aeronave vor fi la bord. Deocamdată, mizăm pe avioane și elicoptere. care sunt în prezent în serviciu cu aviația navală a Marinei Ruse”.

Opțiune grea

Acesta nu este singurul proiect de portavion de la KGNC. Să vă reamintim: în 2015, publicului i s-a prezentat un model al portavionului greu cu propulsie nucleară „Storm” Proiectul 23000. Sa raportat că nava este proiectată pentru a îndeplini diverse sarcini în zona oceanului îndepărtat și este capabilă să lovească ținte terestre și maritime atât cu propriile arme, cât și cu aeronavele aripii aeriene.

Conform datelor disponibile în surse deschise, nava promițătoare repetă în mare măsură proiectul sovietic al portavionului cu propulsie nucleară Ulyanovsk - atât pe plan extern, cât și din punct de vedere tactic și al caracteristicilor tehnice. Conform proiectului, lungimea sa este de 330 de metri, lățime - 40 de metri de-a lungul liniei de plutire, pescaj maxim - 11 metri. Deplasarea nu depășește 100 de mii de tone. „Storm” va putea naviga până la 120 de zile, va putea atinge o viteză de 30 de noduri și va putea transporta până la 90 de avioane și elicoptere. Un know-how important este capacitatea de a opera în latitudini reci. În plus, pe Shtorm vor fi instalate pentru prima dată catapultele electromagnetice, simplificând semnificativ decolarea.

Conform experților, construcția navei conducătoare va dura opt până la nouă ani, iar toate acestea vor costa 350 de miliarde de ruble - aproximativ șase miliarde de dolari la cursul de schimb actual. Cel mai nou portavion american, Gerald R. Ford, este de două ori mai scump.

Cu toate acestea, perspectivele pentru un portavion nuclear greu rămân vagi. Rusia nu are experiență în construirea unor nave de război atât de mari, iar singura navă de suprafață cu o centrală nucleară rămâne crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară grea „Petru cel Mare”, construit în vremea sovietică. Acesta este, probabil, motivul pentru care KGNC a decis să se concentreze asupra unui proiect mai puțin ambițios al unui portavion ușor cu o centrală electrică cu turbină cu gaz (GPP).

Experiență străină

Există nave similare în marinele unui număr de state. În special, marina italiană include portavionul Cavour cu o deplasare de 28 de mii de tone cu patru motoare cu turbină cu gaz cu o putere totală de 118 mii de cai putere. Este dificil să-l numim un aerodrom plutitor foarte specializat, deoarece transportă doar opt avioane AV-8B Harrier II. În viitor, nava va fi reechipată cu F-35B americane.

Cu toate acestea, Cavour este capabil să transporte 12 elicoptere pentru diverse scopuri, precum și forțe de aterizare: 415 pușcași marini, până la 100 de vehicule cu roți sau 24 de tancuri de luptă principale sau 50 de vehicule de luptă blindate grele. Nava poate găzdui un sediu de până la 145 de persoane. „Cavour” este o unitate de luptă universală, cea mai potrivită pentru operațiuni expediționare: transferarea trupelor în teatrul de operațiuni militare, aterizarea lor pe țărm, acoperirea aterizării cu avioane.

Un alt portavion cu o centrală electrică cu turbină cu gaz este Regina Elisabeta a Marinei Britanice. Deplasarea totală este de 70.600 de tone, navigația autonomă este de aproximativ 300 de zile. Nava este supusă unor teste pe mare și ar trebui să intre în serviciu cu flotă în 2020. Este de așteptat ca aripa sa aeriană să fie formată din 24-36 de avioane de vânătoare F-35B și 14 elicoptere. În plus, nava va transporta rotoare basculante V-22 Osprey.

Începutul secolului al XX-lea este una dintre cele mai dramatice și mai interesante perioade din istoria țării noastre. O înfrângere neașteptată în războiul cu Japonia, o revoluție și mai uimitoare din 1905, care a venit „din senin”. Intensitatea pasiunilor, exploziilor și crimelor. Și apoi șapte ani de pace și prosperitate, de parcă nu ar fi haos și anarhie. Apoi - un război incredibil de aprig care a început la doar câteva săptămâni după sezonul vacanțelor de vară. Două revoluții care au făcut ceea ce părea imposibil. Statul a dispărut în câteva zile. Deloc. Pentru ca mai târziu, în agonie și sânge, să apară sub un nou steag și cu un nou nume. Și apoi... Restul este o altă poveste. Această carte este dedicată începutului secolului al XX-lea, când toate suișurile și coborâșurile descrise mai sus tocmai ieșeau din întunericul istoriei.
Astăzi evaluăm adesea „acea” Rusia pe baza materialelor revoluționarilor care au ajuns la putere în 1917. Este imposibil să găsești obiectivitate în pliantele și evaluările lor. Când vine vorba de Imperiul Rus, aproape întotdeauna apare subiectul „generalilor mediocri”, „regimul putred”, „țarul cu voință slabă”, „dependența financiară de Occident”, etc. Dacă studiați cu atenție problema de unde provin aceste clișee, atunci vom vedea că autorul acestui „produs” sunt persoane și forțe care au fost implicate în lupta împotriva Rusiei țariste. Adică, ucigașul ei depune mărturie împotriva victimei.
Dar asta nu e chiar atât de rău. Adevărata problemă este că nu numai liderii din octombrie, ci și liderii din februarie, înainte de victoria lor, au luptat activ împotriva Rusiei de atunci. Aceasta înseamnă că un flux de clișee și evaluări politizate ale „țarisților și autocraților” au venit atât de la roșii, cât și de la albi.
Pentru a completa imaginea, nu trebuie să uităm că „partenerii noștri occidentali” au contribuit la denigrarea inamicului lor geopolitic - Imperiul Rus. Războiul informațional nu a fost inventat astăzi și nici măcar în secolul al XX-lea; doar la acea vreme rolul internetului era jucat de ziare și zvonuri. Din acest motiv, caracteristicile Rusiei pre-revoluționare care au venit din Occident nu ar trebui, de asemenea, luate de la sine înțeles. Există mai multe mituri despre asta decât în ​​Grecia Antică. Printre acestea se numără mitul „săracei Rusii țariste înapoiate”, mitul inegalității flagrante de clasă, mitul fiasco-ului complet al armatei ruse în Crimeea, Ruso-Japoneză și Primul Război Mondial și altele. În realitate, Rusia a fost la un pas de victorie atât în ​​cel ruso-japonez, cât și în primul război mondial. Dar trădătorii interni cu sprijin străin au condus de două ori țara noastră la înfrângere.
Citiți această carte și multe mituri se vor prăbuși în praf. Sunt sigur că fiecare dintre noi va găsi povestea pe care el, fără să știe, a evaluat-o pe baza publicațiilor „jurnaliştilor independenţi” şi „dovezilor obiective” din acei ani.
Nu s-a schimbat nimic de atunci. Nu în Rusia, ci în evaluările pe care ni le oferă „profesorii occidentali” stricti, care din anumite motive se consideră singura ramură corectă a dezvoltării civilizației umane și toate celelalte, inclusiv civilizația rusă, sunt incorecte și în fund.

Modelul noului portavion rusesc / Foto: tvzvezda.ru

Proiectul promițătorului portavion „Storm” prevede prezența a două sărituri cu schiurile și o catapultă pentru accelerarea aeronavelor, a raportat Interfax. Nava va primi, de asemenea, ascensoare atât de tip vertical, cât și de tip balansoar, ceea ce va economisi spațiu semnificativ. Astfel, creatorii vor folosi cele mai bune dezvoltări ale școlilor interne și occidentale pentru a crea nave de acest tip în portavion.„Portavioanele grele multifuncționale Proiectul 23000E Storm poate primi o centrală electrică combinată și două insule de control”, a declarat agenției un reprezentant al Centrului de Cercetare de Stat Krylov, care dezvoltă nava. Conform datelor preliminare, lungimea Furtunii va fi de 330 de metri, lățimea - 40, pescaj - 11, viteza - până la 30 de noduri. Amplasarea portavionului este planificată în 2025 la Severodvinsk, deoarece Sevmash este singura întreprindere din Rusia care are experiență în crearea de nave din această clasă. La șantierele sale navale, crucișătorul de avioane grele Admiral Gorshkov a fost complet reconstruit pentru a fi livrat în India. Reactorul nuclear Storm va fi testat pe un distrugător promițător din clasa Leader, iar în Jukovski, lângă Moscova, se testează deja o catapultă electromagnetică pentru accelerarea aeronavelor.

„Principala cerință a Comandamentului Principal al Marinei pentru proiectanții și dezvoltatorii Furtunii: nava trebuie să aibă capacități largi atât în ​​ceea ce privește utilizarea aeronavelor bazate pe transport, cât și în ceea ce privește eficacitatea luptei a operațiunilor ca parte a diverselor forțe. ”, a remarcat comandantul șef al Marinei Ruse, amiralul Viktor Chirkov. Dimensiunile navei rusești corespund portavioanelor americane din clasa Nimitz, cele mai mari nave din lume în acest moment. Adevărat, experții prevăd moartea portavioanelor americane din cauza rachetelor cu rază lungă de acțiune dezvoltate în Rusia - acestea pot ataca comenzile portavioanelor într-un stol din mai multe părți simultan. În prezent, singurul portavion rus este crucișătorul cu avioane Admiral Kuznetsov - în 2016 va primi un regiment de luptători MiG-29K. Pe lângă grupul aerian, crucișătorul este înarmat cu rachete de croazieră Granit și mai multe tipuri de sisteme de rachete și tunuri de apărare aeriană. Anton Valagin scrie despre acest lucru în proiectul special „RG” „Arme rusești”.

Informații tehnice

Monstru atomic invizibil: cum va fi noul portavion rusesc

În ciuda faptului că programul de armare până în 2020 nu oferă fonduri pentru construcția de portavioane, dezvoltarea unui proiect pentru o navă promițătoare de transport de avioane este în plină desfășurare în Rusia. Prototipul său a fost prezentat canalului TV ZVEZDA la Centrul Științific de Stat Krylov din Sankt Petersburg - o organizație fără a cărei concluzie științifică nici un singur proiect în construcția navală rusească nu va fi întruchipat vreodată în metal.

Portavionul rus promițător există până acum doar sub formă de modele. Unii dintre ei sunt supuși unui ciclu de teste „mare” în numeroase piscine ale Centrului Krylov, simulând „înotul” viitoarei nave în diferite condiții climatice, meteorologice, mări și oceane ale planetei. Un alt model oferă o idee vizuală despre cum va fi de fapt nava viitorului.

Cu ochii pe viitor Primul lucru care vă atrage atenția este puntea practic „goală” a viitorului portavion în comparație cu modelele anterioare de crucișătoare care transportă avioane. În loc de unul masiv, este numit și o suprastructură insulă - un turn de control. Acest lucru nu numai că economisește spațiu pe punte, dar și în mod logic ar trebui să reducă semnătura radio a navei pe mare. Puntea în sine are, de asemenea, diferențe: există două tramburi pe ea - una mare și una mai mică și, în consecință, două direcții de decolare. Există, de asemenea, avioane și elicoptere atașate la pupa și la prova portavionului - de cel puțin cinci tipuri diferite. Sunt în mod clar mai multe dintre ele decât pot fi văzute pe puntea singurului crucișător cu avioane Amiral Kuznetsov aflat în serviciu cu marina noastră sau portavionul Vikramaditya transformat pentru marina indiană.

Chiar și o privire rapidă asupra modelelor de aeronave oferă o idee despre ce fel de aeronave sunt planificate să fie plasate pe portavion. Aceștia sunt luptători bazați pe transportatori T-50, Mig-29K/KUB, aeronave de avertizare radar cu rază lungă de acțiune, probabil elicoptere antisubmarin Yak-44E și Ka-32. Conceptul unui nou portavion multifuncțional, dezvoltat la Centrul Științific Krylov, conform șefului grupului de autor Valentin Belonenko, prevede desfășurarea a până la 100 de aeronave la bord. Și coca navei în sine a fost optimizată în așa fel încât rezistența la apă a scăzut cu 20%. Numai aceasta este o economie semnificativă de energie, capacitatea de a crește viteza și autonomia.

Pe un astfel de portavion, a spus Valentin Belonenko, ultima generație de avioane și elicoptere poate decola chiar și în timpul unei furtuni. Pentru avioane, nu sunt furnizate doar tramburi, ci și o catapultă. Iar sub puntea de decolare și în suprastructurile optimizate se află cele mai recente centrale electrice combinate, rachete eficiente și arme electronice.

Cruiser sau aerodrom

Ultima frază a specialistului, că nava va purta „arme electronice și de rachete”, este una dintre cele mai interesante pentru a determina aspectul viitoarei nave. Cert este că construcțiile navale sovietice și acum rusești încă nu s-au hotărât în ​​ce clasă să clasifice portavioanele interne. Deci, singurul rămas în Rusia crucișător cu avioane grele „Amiral Kuznetsov” Numai numele său spune că nu este un portavion, ci în primul rând un „portavion greu”. Adică un crucișător cu arme de aviație suplimentare. Care este o armă auxiliară pentru el, nu arma principală.

Foto: IA „ARMS OF RUSSIA”, Alexey Kitaev

Și asta în ciuda faptului că nava este înarmată cu 48 de luptători Su-27K (Su-33) și Stormtroopers Su-25K, 12 elicoptere Ka-27. Sub puntea de decolare a crucișătorului, aceasta este principala diferență față de navele occidentale similare, există 12 lansatoare de rachete de croazieră supersonice cu rază lungă de acțiune Granit capabile să transporte focoase nucleare. Croașătorul are, de asemenea, patru sisteme de apărare aeriană Kinzhal în zonă apropiată - un total de 192 de rachete, 8 instalații ale complexului de artilerie și rachete de apărare aeriană Kortik și 6 artilerie AK-630 cu șase țevi cu foc rapid (până la 1000 de cartușe pe minut). mitraliere. Nu există un astfel de set de arme pe nicio navă din lume.

Tocmai din cauza acestei diversități în armament, Kuznetsov nu este considerat un portavion „pură rasă”, în sensul în care este văzut în Statele Unite. Cu toate acestea, potrivit experților militari, tocmai acest aranjament al armelor de croazieră face din amiralul Kuznetsov cea mai versatilă armă navală. Spre deosebire, de exemplu, de submarinele cu rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune, un astfel de crucișător este la fel de potrivit pentru participarea la un război general nuclear sau non-nuclear, precum și la orice conflict local. În aceasta din urmă este cel mai eficient să folosiți astfel de nave. Acest lucru a fost demonstrat clar de Statele Unite în timpul operațiunilor din Golful Persic și din largul coastei Iugoslaviei, când principalele forțe de atac ale Forțelor Aeriene NATO erau reprezentate de formațiuni de aviație navală, practic invulnerabile forțelor terestre inamice. Cu toate acestea, după cum notează experții, diversitatea armelor nu este acum la fel de importantă ca specializarea îngustă a navelor.

„Un portavion nu va fi niciodată singur pe mare”, a declarat fostul comandant-șef adjunct al Marinei Igor Kasatonov pentru postul TV ZVEZDA; acesta va fi întotdeauna păzit de nave de escortă. Ei sunt însărcinați să respingă un atac aerian sau să contracareze submarinele inamice, așa că un portavion ar trebui să fie un aerodrom, nu un crucișător.”

Margini puzzleȘi

Consilierul directorului general al Centrului Krylov, doctor în științe tehnice Valery Polovinkin, consideră că proiectarea conceptuală a navelor nu este doar o modalitate de a evita cheltuielile inutile din cauza alegerii greșite, a erorilor organizatorice și tehnice atunci când se creează sisteme scumpe. Aceasta este calea cea mai de încredere către obiectivul ales și o garanție că la un moment dat dezvoltatorii nu se vor găsi într-o fundătură sau pe margine. Testarea navei viitorului, chiar și într-o machetă, face posibilă, fără investiții semnificative în proiect, urmărirea cu acuratețe a tendințelor globale atunci când se creează nave similare în întreaga lume. Încorporați prompt dorințele armatei în proiect.

De exemplu, acum un portavion promițător este luat în considerare în două versiuni: cu o centrală nucleară și una nenucleară. Dacă are o centrală nucleară, atunci deplasarea navei va fi de 80-85 de mii de tone. Dacă este nenuclear, atunci 55-65 mii de tone. Numărul de aeronave care pot fi amplasate pe o navă depinde de acest factor.

Conform standardelor de proiectare, o aeronavă poate fi plasată la o mie de tone de deplasare. Pe baza acestui fapt, dacă deplasarea este de 65 de mii de tone, atunci nava va putea transporta 50-55 de avioane, dacă 85 de mii - aproximativ 70 de avioane diferite. Din aceasta se poate trage încă o concluzie: versiunea non-nucleară a navei va fi cel mai probabil destinată exportului. În nuclear - pentru flota rusă.

Acest lucru poate fi judecat după programul de reînnoire a Marinei care este implementat ca parte a programului de armare de stat. De exemplu, s-a luat decizia de a repara și moderniza complet proiectul 1144 crucișătoare nucleare grele de tip Orlan. Avem patru astfel de nave: „Amiralul Nakhimov”, „Amiralul Lazarev”, „Amiralul Ushakov” și "Petru cel Mare". La un moment dat, aceste nave au fost special create pentru sarcinile de a proteja și escorta crucișătoarele care transportă avioane. Gama de arme pe care le poartă le permite să desfășoare operațiuni de luptă împotriva țintelor de suprafață, subacvatice și aeriene. Iar centrala nucleară extinde semnificativ capacitățile crucișătoarelor de a efectua croaziere autonome.

Portavionul cu propulsie nucleară Ulyanovsk a fost construit special pentru aceste nave în URSS; din păcate, nu au avut timp să-și finalizeze construcția înainte de prăbușirea statului, iar gigantul a fost tăiat în „ace” chiar la șantierul naval din Nikolaev. în Ucraina. Cu toate acestea, decizia privind necesitatea de a repara și moderniza Orlans sugerează că ideea unei flote de portavioane cu propulsie nucleară în Rusia nu a fost uitată.

Crucatorul principal 1144 al proiectului Amiral Nakhimov / Foto: Serviciul de presă al Ministerului rus al Apărării

Crusatorul principal 1144 al proiectului Amiral Nakhimov se află deja la șantierul naval din Severodvinsk, așteaptă începerea lucrărilor. Conform planurilor, în 2018 va fi și cel mai tânăr dintre Orlan, crucișătorul Pyotr Velikiy. Este foarte posibil ca până în acest moment să se ia decizia de a începe construcția unui nou portavion. În Severodvinsk se construiește un doc plutitor, capabil să sprijine construcția de nave cu o deplasare de peste 100 de mii de tone: cisterne, nave de marfă uscată și portavioane în sine. Este planificat să cheltuiască aproximativ 500 de milioane de dolari din fonduri bugetare pe doc.

Avioane de vânătoare Su-33 / Foto: Serviciul de presă al Ministerului rus al Apărării

„Anul acesta este planificată să se suplimenteze aviația navală cu aeronave MiG-29K”, spune generalul-maior Igor Kozhin, șeful Aviației Navale a Marinei, Erou al Rusiei. „Ca urmare, vom primi peste 20 de avioane MiG-29K, care vor deveni baza formării unei noi unități militare de aviație ca parte a Flotei de Nord. Terenul de testare NITKA din Yeisk va începe să funcționeze pe deplin.” Toate acestea sugerează că flota este pregătită pentru sosirea noilor portavioane.

La Sankt Petersburg, la Salonul Naval Internațional, a fost prezentat un model al noului portavion rusesc „Manatee”. Acesta este departe de primul proiect de portavion care a apărut în Rusia în ultimii ani. Cu toate acestea, întrebarea când țara va trece de la crearea de machete la construirea de nave de război adevărate rămâne încă deschisă.

În Rusia săptămâna aceasta, a fost prezentat un model al celui mai nou portavion al proiectului Manatee (cunoscut și ca proiectul 11430E). A fost prezentat la Salonul Naval Internațional din Sankt Petersburg de către dezvoltatorii de la Nevsky Design Bureau. Ei au spus: nava, echipată cu un sistem de propulsie nucleară, este concepută pentru a sprijini utilizarea de bază și de luptă a diferitelor avioane. Se presupune că pot găzdui până la șaizeci de unități și, în plus, o duzină de drone.

Dacă Ministerul Apărării va acorda aprobarea, atunci crearea noului portavion rusesc „Manatee” ar putea dura 10-12 ani „din momentul împușcăturii de pornire”, a declarat directorul general adjunct al Biroului de proiectare Nevsky Alexey Yukhnin. . Totul depinde de ce decizii se iau cu privire la aspectul lui, a adăugat el.

Astfel, aviația poate câștiga mai multe oportunități de distrugere a țintelor: aer, maritim (inclusiv subacvatic) și sol, operand, respectiv, în ocean deschis, pe mare sau în zona de coastă. În plus, ei vor putea asigura stabilitatea de luptă a grupărilor navale ale Marinei și vor proteja forțele de asalt amfibie de atacuri în timpul aterizării lor.

Dezvoltatorii raportează că Manatee este echipat cu o trambulină, două catapulte electromagnetice și patru aerofinisher. Deplasarea navei proiectate ar trebui să fie de 75 de mii de tone, lungimea maximă ar trebui să fie de 350 de metri. Pentru comparație, deplasarea maximă a crucișătorului cu avioane Admiral Kuznetsov este de 61 de mii de tone, iar lungimea cea mai mare este de 306 de metri. Dimensiunea estimată a echipajului este de 2,8 mii de oameni (Kuznetsov are 1980). Autonomia de navigație ar trebui să fie de peste două ori mai lungă decât cea a singurului portavion rus în acest moment: aproximativ 120 de zile față de 45.

Nu se poate decât să se bucure de perspectivele unei astfel de achiziții pentru Marina, mai ales că Kuznetsov este încă în reparație. Potrivit ultimelor date, până în 2020, în ciuda faptului că în primăvară doar un sfert din lucrările de reparație au fost finalizate. Ministerul Apărării nu a ales încă un proiect de portavion care să înlocuiască Kuznetsov, care, la urma urmei, este în serviciu din 1987.

Și acum apare un proiect promițător, care folosește dezvoltările Biroului Nevsky și soluții tehnice deja testate. Toate echipamentele care sunt folosite acolo pot fi fabricate la întreprinderile complexului militar-industrial rus, asigură dezvoltatorii - deci nu există probleme cu sancțiunile sau dependența de livrările din țările vecine.

Dar remarcăm că comandantul șef al marinei, amiralul Nikolai Evmenov, care a examinat modelul Manatee prezentat la salon, a vorbit foarte atent:

„Desigur, va exista un portavion nuclear, dar nu în viitorul apropiat.”

„Le vom construi, dar probabil că acum nu este momentul”, a spus TASS, citat de Evmenov. „A sosit momentul să restabilim pregătirea tehnică a ceea ce avem și să oferim o bază pentru viitor.” Evident, vorbim despre același „Amiral Kuznetsov”.

Este demn de remarcat faptul că proiectele noilor portavioane precum Manatee sunt prezentate aproape în fiecare an la expoziții tematice. De exemplu, în 2015, Centrul Științific de Stat Krylov (KGSC) a prezentat un proiect pentru un portavion nuclear greu al Proiectului 23000E (cod „Furtuna”) cu caracteristici mai serioase decât cele ale „Manatee”: cu o deplasare de 95- 100 mii tone și o aripă aeriană pe punte formată din 80-100 mii tone.90 aeronave.

Anul trecut, în regiunea Moscovei, la forumul Armatei 2018, Centrul Krylov a prezentat un proiect al unui portavion ușor multifuncțional conceput pentru operațiuni de luptă în zonele maritime și oceanice îndepărtate. După cum a raportat atunci portalul Sudostroenie.info, fezabilitatea tehnică a proiectului fusese deja confirmată, estimările privind costul și șantierul de construcție au fost finalizate (KGNC a fost oferit de Sevmash) și totul era gata pentru proiectarea ulterioară.

Și deja în acest an, la forumul Army-2019, același KGNC a arătat un design conceptual al unui portavion de dimensiuni medii cu un reactor nuclear și o unitate auxiliară cu turbină cu gaz cu o deplasare de 76 de mii de tone, capabilă să transporte până la o o sută de aeronave. Eficacitatea în luptă a unei astfel de nave se apropie de cea a unui portavion american din clasa Nimitz, a subliniat el. O. Director general al Centrului Krylov Pavel Filippov.

Dar același Filippov a recunoscut: lucrările practice privind crearea unui nou portavion rusesc nu vor începe în următorii trei ani din cauza lipsei de finanțare. „Această lucrare este planificată în a doua jumătate a actualului program de armare de stat, dar nu în următorii trei ani”, a clarificat el. O. Director al KGSC. „Aceste lucrări cu siguranță nu vor începe până în 2021 inclusiv, deoarece nu sunt finanțate.”

Fostul comandant al Flotei Pacificului, fostul șef al Statului Major General al Marinei, amiralul Igor Khmelnov, consideră că nu este nevoie să se zgățească cu dezvoltarea și construcția unui portavion. Într-un comentariu pentru ziarul VZGLYAD, amiralul a numit proiectul prezentat „Manatee” „normal”. „Da, este scump, dar nu este nimic ieftin în această viață”, a subliniat Hmelnov.

Amiralul a amintit că anterior ministrul rus al apărării, Serghei Şoigu, a spus că Marina ar trebui să aibă grupuri de portavioane. Același lucru este menționat în decretul prezidențial privind fundamentele politicii de stat ruse în domeniul activităților navale până în 2030. „Fără nave mari de prim rang și cu atât mai mult portavioane, nu vom putea pune în aplicare acest decret... Sper că președintele nostru își va arăta pumnul și totul se va duce la îndeplinire”, speră Hmelnov.

În același timp, amiralul a recunoscut că „a fost de mult obișnuit” cu conversațiile despre incapacitatea Rusiei de a construi un portavion. El și-a amintit că creatorul flotei ruse de rachete nucleare, amiralul Serghei Gorșkov, a încercat „să stimuleze construcția portavioanelor”, dar nu a funcționat. „Avem crucișătoare portavioane,

Nu avem portavioane adevărate, cu excepția Kuznetsov, care este doar jumătate de portavioane, cu un coș fumegând...

Nu are o centrală nucleară. S-a întâmplat că nu am putut ridica acest subiect până la capăt”, se plânge Hmelnov. Amiralul a mai subliniat că Rusia rămâne acum fără amiralul Kuznetsov - în prezent este în curs de reparații și modernizare.

Analistul militar Pavel Felgengauer a numit apariția modelului Manatee un vis. „Ei vin cu ceva similar cu cele americane, cum ar fi portavioanele din clasa Nimitz. Vreau ceva mare și frumos. Dar deocamdată acestea sunt doar vise. Nici măcar nu construim distrugătoare; niciunul nu a fost construit din vremea sovietică. Doar corvete. Și sunt probleme cu fregate. Pentru noi, problema este să construim ceva mai mare decât o corvetă”, a declarat Felgenhauer pentru ziarul Vzglyad.

Potrivit acestuia, China construiește acum o adevărată flotă de portavioane, care are mijloacele și capacitățile pentru aceasta. „Și nu avem un singur șantier naval care ar putea construi astfel de nave. Singurul șantier naval sovietic pentru construcția de portavioane a fost în Nikolaev și este încă complet inaccesibil, deoarece se află în Ucraina. Așa că trebuie să desenăm tot felul de lucruri”, a menționat expertul, fără a exclude posibilitatea ca Rusia să comande în viitor un portavion de la chinezi dacă își lansează producția în serie.

Expertul a adăugat că disputele dintre militari, unde nu există un consens cu privire la fezabilitatea dezvoltării unui astfel de program, nu sunt în favoarea creării unui portavion rus. „Amiralii vor un portavion precum americanii, ceea ce provoacă nemulțumire în rândul conducerii Statului Major, pentru că există generali de tancuri care cred că a cheltui bani nebuni pe un portavion este o idee stupidă”, a explicat Felgenhauer.

Potrivit acestuia, nu are rost să concurezi cu americanii și să-i confrunți cu ajutorul unui portavion. Cu toate acestea, pentru a desfășura operațiuni în Siria și în alte țări, „un portavion este un lucru foarte util”. Un portavion este, de asemenea, eficient în teatrele îndepărtate de operațiuni militare pentru a acoperi forțele navale din aer. „Dar a face un portavion într-un singur exemplar este foarte costisitor. Americanii produc portavioane în loturi. Producția unică este ca portavionul francez Charles de Gaulle, care este jumătate din dimensiunea aeronavei americane și de două ori mai scump. Pentru a reduce costul seriei, este necesar să construim mai multe nave”, a explicat Felgenhauer.

Un lucru poate fi spus cu încredere: crearea unui portavion nu este planificată în programul de armament al statului pentru următorii ani. Atitudinea față de proiectul Manatee poate fi evidențiată de reacția viceprim-ministrului Federației Ruse Yuri Borisov, care supraveghează industria de apărare. La Salonul Naval Internațional de la Sankt Petersburg, nu a inspectat modelul portavionului Manatee. El a răspuns ofertei de a inspecta modelul cu observația „să mergem mai departe” și nu s-a apropiat de modelul portavionului. Acest lucru ridică încă o dată o singură întrebare: de ce aproape în fiecare an inginerii de dezvoltare din centrele rusești de vârf propun proiecte care nu depășesc machetele?

Primele planuri de a-și construi propriul portavion în URSS au apărut în anii treizeci, dar au fost amânate din cauza sarcinilor de apărare mai presante.

Unul dintre susținătorii activi ai apariției portavioanelor în Marina URSS a fost Amiralul de flotă Nikolai Kuznetsov, care a fost comisar al Poporului și apoi ministru al Marinei. Datorită lui, construcția de portavioane după Marele Război Patriotic a fost inclusă în programul de reînnoire a armelor. Dar căderea ulterioară a lui Kuznetsov din grație, precum și ascensiunea lui la putere Nikita Hrușciov, care a susținut reduceri pe scară largă a armelor convenționale, a condus din nou la neimplementarea planurilor.

Prima clasă autohtonă de nave, care cu o oarecare întindere poate fi numită precursorul portavioanelor, poate fi considerată Proiectul 1123 „Condor”.

De fapt, vorbeam despre crucișătoare antisubmarine concepute să caute și să distrugă submarinele nucleare strategice inamice în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial, ca parte a unui grup de nave.

Grupul de aviație al navelor era format din elicoptere antisubmarine ale modificărilor Ka-25PL și Ka-25PS. La bordul unui crucișător de elicoptere ar putea exista până la 14 unități de aeronave.

Inițiatorul creării navelor Proiectul 1123 a fost Amiralul Serghei Georgievici Gorșkov, comandantul șef al Marinei. Acest om, care a condus flota timp de trei decenii, a fost creatorul flotei de rachete nucleare URSS, precum și portavioane sovietice.

Inițial, în cadrul Proiectului 1123, s-a planificat construirea a trei crucișătoare, dar în realitate au fost create doar două, care au servit cu fidelitate flota rusă timp de trei decenii.

Crusier anti-submarin „Moscova”: tăiat în metal în India

Nava principală a Proiectului 1123 a fost așezată în 1962 la șantierul naval Nikolaev. Nava a primit numărul de serie 701. La 14 ianuarie 1965, a fost lansată racheta antinavă Moskva. Nava a intrat în serviciu cu flota în 1967.

„Moscova” are 11 servicii de luptă ca parte a escadronului mediteranean al Marinei URSS. În 1972, pentru prima dată în istoria flotei ruse, un avion Yak-38 cu decolare și aterizare verticală a aterizat pe puntea Moscovei. Aceste aeronave au fost ulterior echipate cu portavioane sovietice ale următorului proiect.

Pe 26 mai 1993, sistemul de rachete antinavă Moskva a intrat pentru ultima dată în serviciu de luptă la Marea Neagră.

În anul treicentenarului Flotei Ruse, primul crucișător antisubmarin intern a fost dezafectat, iar pe 7 noiembrie 1996, steagul naval al URSS, care nu a fost niciodată înlocuit de Andreevsky, a fost coborât solemn de pe stâlp.

Racheta antinavă Moskva a fost vândută în India pentru fier vechi și a pornit în ultima sa călătorie în mai 1997. Fosta mândrie a flotei sovietice a fost eliminată în golful orașului indian Alang.

Crucișor antisubmarin „Moscova”. Foto: RIA Novosti / Mikhail Kukhtarev

Crucașor antisubmarin „Leningrad”: tăiat în metal în India

A doua navă a Proiectului 1123 a fost așezată la șantierul naval Nikolaev în ianuarie 1965 și a intrat în serviciu pe 22 aprilie 1969.

„Leningrad” a apărat interesele URSS în apele Mării Mediterane și Atlanticului, a participat la salvarea echipajului submarinului K-19, la deminarea Golfului Suez, Marea Roșie și multe alte operațiuni.

În 1990, s-a plănuit ca Leningradul să facă reparații majore, dar o reducere bruscă a cheltuielilor militare a dus la o decizie complet diferită.

Pe 24 iunie 1991, nava a fost exclusă din flotă, iar în ajunul Anului Nou echipajul a fost în cele din urmă desființat. Ceremonia de coborâre a drapelului a avut loc pe 5 decembrie 1992, după care crucișătorul dezmembrat a fost remorcat adânc în Golful de Nord: până la danele Troitskaya Balka.

În noaptea de 24 august 1995, nava a fost remorcată în India, unde a fost tăiată în metal în golful orașului Alang.

Crucișor antisubmarin „Leningrad”. Foto: Commons.wikimedia.org

Nouă generație

Pe baza Proiectului 1123, a început dezvoltarea unei noi nave: un crucișător anti-submarin bine înarmat, care ar fi trebuit să folosească mai degrabă avioane decât elicoptere ca grup de aviație.

Armele puternice sunt o trăsătură distinctivă a tuturor portavioanelor sovietice, fără excepție. Dacă în Marina SUA un portavion îndeplinește exclusiv rolul unei baze aeriene plutitoare, iar acoperirea sa este asigurată de un grup puternic de nave de război, atunci în Marina URSS preferința a fost acordată crucișătoarelor care transportă avioane capabile să se susțină singure.

Sarcinile navelor Proiectului 1143 Krechet urmau să includă:

• apărarea aeriană a unei nave și (sau) a unui grup de nave însoțite de aceasta;
• asigurarea securității crucișătoarelor submarine strategice în zonele de patrulare de luptă;
• căutarea și distrugerea submarinelor inamice ca parte a unui grup antisubmarin;
• detectarea, țintirea și distrugerea forțelor de suprafață inamice;
• asigurarea aterizărilor amfibii.

Navele din proiectul 1143 au fost clasificate ca crucișătoare cu avioane grele (TAVKR).

Crucișorul de transport avioane grele „Kiev”: un hotel plutitor din China

Nava principală a proiectului a fost stabilită la Nikolaev în vara anului 1970, lansată în decembrie 1972 și inclusă în flotă în decembrie 1975.

Grupul de aviație al Kievului și al tuturor celorlalte nave de acest tip a constat din avioane de atac pe punte pentru decolare și aterizare verticală Yak-38 (12 unități), precum și elicoptere antisubmarin Ka-25 și Ka-27 ( 12 unități). Grupul de aviație de la Kiev, care zboară cu Yak-38, a devenit prima unitate de luptă a piloților de aviație bazați pe portavioane din Marina URSS.

„Kiev” a efectuat cu succes misiuni de luptă în Marea Mediterană și Atlantic până în 1991. În 1985, crucișătorul a primit Ordinul Bannerului Roșu pentru succesul în antrenamentul de luptă.

La 30 iunie 1993, „Kievul” a fost retras din Marina Rusă din cauza lipsei de fonduri pentru operare și reparare, epuizarea semnificativă a duratei de viață a armelor, mecanismelor și echipamentelor.

Pentru 1,6 milioane de dolari, crucișătorul care transporta aeronave a fost vândut unor „persoane neidentificate”, care l-au vândut guvernului chinez pentru 8,2 milioane de dolari.

Pe 17 mai 2000, remorcarea navei a început de la baza sa din Vidyaevo până în portul Tianjin, unde a fost ulterior transformată într-o atracție de distracție. În septembrie 2003, nava a devenit parte din parcul tematic Binhai. În 2011, nava a fost transformată complet într-un hotel de lux cu 148 de camere de diferite categorii, inclusiv clasa prezidențială, pentru care s-au cheltuit aproximativ 15 milioane de dolari. Cabinele marinarilor au fost transformate în camere pentru oaspeți.

Crucișor de transport avioane grele „Kiev”. Foto: www.globallookpress.com

Crucișorul de transport avioane grele „Minsk”: o atracție de divertisment în China

Așezat la un șantier naval din Nikolaev în decembrie 1972, a fost pus în funcțiune în flotă în 1978. A servit în serviciul de luptă ca parte a celei de-a 175-a brigăzi de rachete a Flotei Pacificului Red Banner. În 1986-1988 A servit ca asistent comandant superior al TAVKR „Minsk” Vladimir Vysotsky, viitor amiral și comandant-șef al Marinei Ruse.

De la începutul anului 1991, au început pregătirile pentru ca TAVKR din Minsk să se mute la Nikolaev la șantierul naval al Mării Negre pentru a efectua reparații urgente la mijlocul termenului, care nu au fost niciodată efectuate.

Decizia de a retrage Minsk din flotă a fost luată în aceeași zi cu o decizie similară cu privire la Kiev: 30 iunie 1993.

La sfârșitul anului 1995, nava a fost remorcată în Coreea de Sud pentru a-și tăia corpul în metal. Nava a fost revândută ulterior companiei chineze Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd din Shenzhen. În 2006, când compania a dat faliment, nava a devenit parte din parcul militar Minsk World din Shenzhen.

Până în februarie 2016, parcul tematic Minsk World, creat pe baza navei, a fost situat în Shenzhen. Parcul a fost apoi închis, iar nava a fost remorcată la Zhoushan pentru reparații, după care va fi mutată într-un nou parc tematic din Nantong, potrivit proprietarilor.

Crucișor de transport avioane grele „Minsk”. Foto: www.globallookpress.com

Crucișor de transport avioane grele „Novorossiysk”: tăiat în metal în Coreea

Novorossiysk a fost așezat la o fabrică din Nikolaev în septembrie 1975. În comparație cu proiectele anterioare, s-a planificat creșterea grupului aerian și abandonarea torpilelor. Ca urmare, grupul de aviație Novorossiysk a fost format din 18 avioane și 18 elicoptere.

Nava a intrat în serviciul Marinei URSS în noiembrie 1982 și a fost repartizată Flotei Pacificului.

Prima croazieră de luptă a navei a avut loc în 1983, ultima în 1991. În total, în timpul serviciului său, de pe puntea navei au fost efectuate 1.900 de avioane și 2.300 de decolări elicoptere. Din cauza reducerilor de finanțare, în 1991 a fost amplasat în Golful Postovaya, lângă Sovetskaya Gavan, teritoriul Khabarovsk.

La 30 iunie 1993, Novorossiysk a împărtășit soarta fraților săi: a fost expulzat din Marina Rusă.

În 1994, a vândut companiei sud-coreene Young Distribution Company pentru 4,314 milioane USD. În 1997, a fost eliminat ca fier vechi în Pohang, Coreea de Sud.

Crucișor de transport avioane grele „Novorossiysk”. Foto: RIA Novosti / Vladimir Rodionov

Crusier cu avioane grele „Baku”: portavion al Marinei Indiene

Ultima dintre navele Proiectului 1143 și-a schimbat numele de mai multe ori. Inițial a fost planificat să fie numit „Harkov”, dar apoi i s-a dat numele „Baku” în onoarea liderului distrugătoarelor Proiectul 38.

„Baku” a fost înființat în decembrie 1978, iar dezvoltarea ulterioară a designului său a continuat în perioada de construcție.

Nava a fost lansată în 1982, dar din cauza diferitelor modificări și întârzieri în furnizarea de echipamente, a intrat în serviciu cu flota abia în 1987. Grupul aerian Baku includea 20 de avioane și 16 elicoptere.

„Baku” trebuia să servească în Flota de Nord, dar comandamentul a decis să combine tranziția la baza sa de origine cu serviciul de luptă în Marea Mediterană. În vara anului 1988, crucișătorul a efectuat o supraveghere constantă a portavionului multifuncțional cu propulsie nucleară americană Dwight Eisenhower. Pe 17 decembrie, „Baku” a sosit în Severomorsk și a fost repartizat brigăzii 170 de nave anti-submarine a escadrilei operaționale a 7-a.

Ulterior, nava nu a mai intrat în serviciul de luptă, deși antrenamentul de luptă a continuat.

În 1990, a fost redenumit „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov”.

În 1994, au început negocierile privind vânzarea unui crucișător cu avioane în India. Negocierile au durat șase ani, după care principalele documente au fost semnate în 2000. Dar acesta a fost doar începutul. Coordonarea costului navei, modernizarea acesteia și dotarea acesteia cu avioane rusești a durat aproape un deceniu. Modernizarea în sine a durat și mai mult.

Pe 16 noiembrie 2013, nava a fost transferată la Marina Indiană, iar în 2014 a ajuns la noul său loc de muncă. Durata de viață estimată a portavionului, care a primit un nou nume („Vikramaditya”), este de 30 de ani.

Portavion Vikramaditya. Foto: Commons.wikimedia.org

Ultimul proiect al imperiului

În timpul funcționării crucișătoarelor care transportă avioane Proiectul 1143, s-a ajuns la o concluzie: aeronavele cu decolare și aterizare verticală sunt inferioare omologilor lor „clasici”. În acest sens, s-a decis construirea de noi portavioane care să găzduiască avioane convenționale. Acest lucru a necesitat o modernizare semnificativă a Proiectului 1143. S-a luat decizia de a abandona unele dintre arme în favoarea componentei aviatice. Cu toate acestea, noile nave, conform clasificării, nu sunt portavioane, ci crucișătoare care transportă avioane.

Această navă purta următoarele nume: „Uniunea Sovietică” (proiect), „Riga” (pozare), „Leonid Brejnev” (lansare), „Tbilisi” (teste).

Crusătorul este considerat o navă Project 1143.5. În consecință, predecesorii săi aveau numere de la 1 la 4 în codul lor.

„Amiralul Kuznetsov” este destinat să distrugă ținte mari de suprafață, să protejeze formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic folosind portavioane și un număr mare de submarine. De asemenea, are sarcina de a sprijini operațiunile amfibii. Construcția navei a început în septembrie 1982.

Ceea ce a distins nava de predecesorii săi a fost capacitatea pentru prima dată de a decola și ateriza aeronave convenționale și versiuni modificate ale Su-27, MiG-29 și Su-25 terestre. În acest scop, avea o punte de zbor mărită și o trambulină pentru decolarea aeronavelor. Construcția pentru prima dată în URSS a fost realizată prin formarea unui corp din blocuri mari cu o greutate de până la 1400 de tone.

La 21 octombrie 1989, nava neterminată și lipsită de personal a fost pusă pe mare pentru a le permite piloților să efectueze o serie de teste de proiectare de zbor ale aeronavelor destinate să fie bazate la bord. În cadrul acestor teste, au fost efectuate primele decolări și aterizări ale aeronavelor. Primul pilot care a aterizat un avion pe o navă folosind schema clasică a fost pilot de încercare Viktor Pugaciov.

Grupul de aviație al navei este format din aproximativ 50 de avioane și elicoptere.

În timpul prăbușirii URSS, autoritățile ucrainene au încercat să-și revendice drepturile asupra portavionului, dar comandantul navei Viktor Yarygin a decis să urmeze ordinele comandamentului Flotei de Nord și a luat nava departe de Sevastopol. De la 1 decembrie la 24 decembrie 1991, crucișătorul care transportă avioane a făcut o tranziție în jurul Europei la baza sa permanentă din Vidyayevo, regiunea Murmansk.

Personal de zbor din regimentul de aviație navală nr. 100 sub comanda Timur Apakidze, rămas pe țărm, a refuzat să depună jurământul Ucrainei și a format nucleul Regimentului 279 de Aviație Navală din Rusia. Personalul de zbor care a depus jurământul în Ucraina a fost demis din cauza desființării regimentului nr. 100 din cauza lipsei navelor care transportă avioane în Ucraina.

Astăzi, amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov este singurul portavion care operează în Marina Rusă. Aceasta este singura navă care transportă avioane din lume care poate fi în Marea Neagră, deoarece, conform Convenției de la Montreux, trecerea portavioanelor „curate” prin strâmtorile Bosfor și Dardanele este interzisă, iar amiralul Kuznetsov înarmat cu rachete. , după cum s-a spus de mai multe ori, este considerat un crucișător care transportă avioane. Din noiembrie 2016 până în 6 ianuarie 2017, „Amiralul Kuznetsov” a efectuat misiuni de luptă ca parte a formării operaționale a zonei maritime îndepărtate a Marinei Ruse în largul coastei Siriei. În această campanie, pentru prima dată în istorie, un portavion autohton a luat parte la operațiuni reale de luptă.

În 2005, nava a fost livrată pe peretele șantierului naval din Dalian. În următorii 6 ani, a trecut printr-o modernizare și finalizare intensivă.

8 iunie 2011 Generalul Chen Bingde, șeful Statului Major General al PLA, pentru prima dată a confirmat oficial că nava va fi pusă în funcțiune ca portavion, subliniind totodată că sarcina principală a navei ar fi să servească drept platformă de instruire și experimentală pentru viitoarea construcție a portavioanelor proprii ale Chinei.

Pe 25 septembrie 2011, portavionul a fost acceptat oficial în Marina PLA sub numele Liaoning și cu numărul de coadă 16.

Portavion Liaoning. Foto: www.globallookpress.com

Crucișorul de transport de avioane grele „Ulyanovsk”: tăiat în metal în faza de construcție

Construcția navei la uzina Nikolaev a început în noiembrie 1988. Până la jumătatea anului 1991, pregătirea sa era de aproximativ 18%. În noiembrie 1991, finanțarea proiectului a încetat.

La începutul anului 1992, atât Rusia, cât și Ucraina au anunțat că renunță la planurile de finalizare a navei. La 5 februarie 1992, a început tăierea structurilor carenei Ulyanovsk.

Postfaţă

În 2015, la Salonul Naval Internațional de la Sankt Petersburg, a fost prezentat proiectul portavionului greu multifuncțional „Storm”.

Conform Președintele Academiei de Probleme Geopolitice, căpitanul gradul I Konstantin Sivkov, pe baza priorităților Forțelor Armate Ruse, construcția portavionului va începe nu mai devreme de 2025-2030.