دبابات لا تصدق من الحقبة السوفيتية. أكثر الدبابات التي لا يمكن تصورها وغرابة على الإطلاق الخصائص التكتيكية والتقنية لـ Warm-T

توربوجت كاسحة ألغام TMT("الكائن 604") كان الغرض منه هو عمل ممرات مستمرة في حواجز الألغام المتفجرة أثناء العمليات العسكرية عن طريق إلقاء محركي طائرات نفاثة إلى الأمام وإلى جانبي الأرض بألغام ذات نفاثات غازية. تم تعيين جمهورية الصين لإنشاء TMT بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 25 أكتوبر 1961. تم تصميم النموذج الأولي في أومسك من قبل مكتب التصميم OKB-174 تحت قيادة أ. Morov وتم تصنيعه في المصنع رقم 174 في عام 1962. وكان المصمم الرائد للماكينة A.A. لياخوف. في الربع الرابع من عام 1963 ، اجتازت المركبة الاختبارات الميدانية. لم يكن في الخدمة والإنتاج الضخم.

تم إنشاء كاسحة الألغام على أساس مكونات وتجميعات الخزان المتوسط ​​T-55. تم توفير تصميم الماكينة لوجود حجرة تحكم ، ومقصورتين للمحركات التوربينية ، ومقصورة للوقود و MTO.

يتكون طاقم السيارة من قائد - مشغل وسائق ميكانيكي. كانت موجودة في حجرة التحكم ، التي كانت موجودة في الجزء العلوي من الهيكل فوق حجرة الوقود. كان لقائد السيارة برج مدرع دوار. تم تسييج حجرة التحكم بجدران مدرعة مع عزل حراري من جزأين للمحركات التوربينية. في النصف السفلي من القوس والأجزاء الوسطى من بدن كاسحة الألغام ، كان هناك حجرة للوقود. قامت بتركيب خزانين بسعة إجمالية 1500 لتر لوقود الطائرات TS-1 وخزانين وقود للديزل. تم شغل الجزء الخلفي من الهيكل بواسطة MTO بتصميم مشابه كما في دبابة T-55 مع تغييرات طفيفة في التصميم. تم استخدام مشغلات تعمل بالهواء المضغوط للتحكم في القابض الرئيسي و PMP.

تم تصنيع جسم السيارة بسمك مخفض للصفائح المدرعة في القوس حتى 80 مم ، والجوانب - حتى 45 مم.

كانت الآلة تحتوي على معدات خاصة لكنس المناجم ، والتي تضمنت محركين نفاثين من نوع RPF-300 ثنائي المحور مع أجهزة فوهة. دفعت نفاثات الغاز للمحركات العاملة جميع أنواع المناجم المثبتة مع التطوير المتزامن وإزالة التربة للأمام وإلى الجانب خارج الممر. كفلت كاسحة الألغام إنشاء ممرات مستمرة بعرض لا يقل عن 4 أمتار ، أثناء الصيد بشباك الجر ، وصل عمق تطوير التربة بغطاء أحمق إلى 0.3-0.5 متر ، في الثلج - 0.6 مترًا.العوائق مع علامات الألعاب النارية. كانت سرعة الصيد بشباك الجر 3-4 كم / ساعة.

كان الهيكل السفلي لكاسحة الألغام مشابهًا للهيكل السفلي لخزان T-55. كان الاختلاف الوحيد هو التغيير في موقع عجلات الطريق وزوايا الالتواء الملتوية ، الناتجة عن ظروف ضمان الحمل المنتظم على البكرات.

كان بحوزة أفراد الطاقم أسلحة شخصية (بندقيتان هجوميتان من طراز AK-47 ، و 12 قنبلة يدوية من طراز F-1 ، ومسدس إشارة بصواريخ). سمك درع الجزء الأمامي العلوي من جسم السيارة 80 مم ، الجزء السفلي - 60 مم. زاوية ميل كلا الجزأين من الرأسي هي -55 درجة. سماكة الجوانب 45 ملم. كان جسم الفوهة محميًا بدروع بسمك 20 إلى 60 ملم. كانت السيارة مزودة بنظامين من معدات مكافحة الحريق. كان أحدهما هو نفسه الموجود في خزان T-55 ، والآخر لحجرة الوقود تم استعارته من الطيران. تم تجهيز السيارة بنظام PAZ ومعدات TDA. أثناء تشغيل منشآت الصيد بشباك الجر ، كان التحكم في الماكينة صعبًا نظرًا لارتفاع نسبة الغبار. في هذه الحالة ، تم استخدام البوصلة الجيروسكوبية GPK-48 للحفاظ على اتجاه معين للحركة. قامت كاسحة الألغام بتركيب محطة الراديو R-113 و TPU R-120. كانت كتلة السيارة 37 طنًا ، ولم تختلف المعلمات التشغيلية والتقنية لكاسحة الألغام عمليًا عن تلك الخاصة بالدبابة المتوسطة T-55. كان متوسط ​​سرعة السيارة 17-25 كم / ساعة ، وكان نطاق الوقود 130-190 كم.

© م. بافلوف ، آي في. Pavlov "العربات المدرعة المحلية - القرن العشرين. 1946-1965."

ملاحظة. قام نفس مكتب التصميم ، على أساس المدفع الذاتي الدفع ISU-152K ، بتطوير كاسحة ألغام Object 606 turbojet ، والتي كانت تحتوي على نفس المعدات الخاصة للصيد بشباك الجر باستخدام Object 604 TMT. في هذه السيارة ، تم أيضًا تقليل سمك ألواح درع الهيكل وأعيد تصميم برج المخادع المدرع. كانت كتلة كاسحة الألغام ، التي كانت مزودة بحماية ضد دروع المدافع ، 47 طنًا.يتكون طاقم كاسحة الألغام من قائد وسائق. يضمن ديزل بسعة 382 كيلوواط (520 حصان) حركة كاسحة الألغام بسرعة تصل إلى 35 كم / ساعة.

حدد التقدم التكنولوجي والصراعات العسكرية المستمرة إنشاء نوع جديد من الأسلحة - المعدات العسكرية... عندما أدركت البشرية أن القوة الموجودة في أطنان من الفولاذ كانت أكثر فاعلية من أي شيء شهده العالم من قبل ، وكانت قادرة على صنع مثل هذا السلاح ، تغير مفهوم الحرب إلى الأبد.

منذ ذلك الحين ، حاولت جميع القوى الرائدة ، دون استثناء ، اختراع أكثر الأسلحة فعالية ورائعة واختراقًا من جميع النواحي. بطبيعة الحال ، تضمن تحقيق هذا الهدف قدرًا هائلاً من العمل التجريبي ، كانت نتائجها مثيرة للاهتمام للغاية وغالبًا ما تكون غير قابلة للتحقيق ، لعدد من الأسباب.

من بينها عدد كبير من التطورات في مجال بناء الدبابات ، وهو مجال خدم إلى حد كبير نقطة البدايةلإنشاء جميع المعدات العسكرية. بالطبع ، سعى المهندسون السوفييت ، في طليعة الحرب التكنولوجية ، أيضًا إلى إنشاء مركبة قتالية مثالية. أثناء أعمال التطوير ، تم تطوير الكثير من عينات الخزان المثيرة للاهتمام - اعتبرها الأكثر غرابة.

TR-26Ts

كان المقصود من الدبابة المزعومة ، التي تم تطويرها في عام 1936 ، توفير الوقود للمركبات القتالية في ساحة المعركة في ظروف القصف المكثف والتضاريس الصعبة. تم تجهيز الماكينة التي تعتمد على T-26 بصهريج سعة 1900 لتر بدلاً من برج ومضخة يدوية للضخ وطفايات حريق الرغوة. لمقاومة القوى العاملة للعدو ، تم تجهيز الدبابة بمدفع رشاش DT.

T-34-85E

تم تصميم الدبابة ، التي تختلف اختلافًا جوهريًا عن جميع التقنيات التي تم إنشاؤها على الإطلاق ، كسلاح قادر على ضرب العدو بتوجيه قوي الشحنات الكهربائية... وفقًا للفكرة ، يمكن أن تصل الشحنات الحالية التي تصل إلى عدة آلاف من الأمبيرات إلى هدف على مسافة تصل إلى 4500 كيلومتر. تم تجميع السيارة في نسخة واحدة في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، وبعد ذلك تم اختبارها حتى نهاية عام 1954. في 55 ، باتجاه N. تم إيقاف عمل خروتشوف ، وتم تدمير التقنية الفريدة ، التي أطلق عليها لاحقًا اسم "دبابة تسلا".

خصائص T-34-85E:
الوزن القتالي - 33.8 طن
الطاقم - 5

الحجوزات - الجبهة بدن ، الجانب ، تغذية 45 مم ؛ - جبهة البرج 90 مم وحماية المفاعل 75 مم.
المحركات - محركان كهربائيان يعملان بواسطة مفاعل محمول F-7-P

دافئ- T

بالنسبة لأي مركبة قتالية في ساحة المعركة ، تشكل الألغام أو حقول الألغام خطرًا كبيرًا. تم إنشاء كاسحة ألغام تعمل بالغاز ومزودة بمحرك نفاث ، Progrev-T ضدهم. على الرغم من المظهر الخطير للغاية ، وجهت السيارة فقط دفع محرك قوي إلى حقل الألغام المزعوم ، بينما تم تفجير الألغام وما يسمى التمويه. سمحت دبابة واحدة كاملة بإخلاء 6 كيلومترات من المسار ، حتى 12 مترًا عرضًا ، مما يضمن المرور الآمن للمعدات العسكرية.

خصائص الدافئة- T:
الوزن القتالي - 37 طن
عرض الصيد بشباك الجر - 10-12 م
سرعة الصيد بشباك الجر - 1-3 كم / ساعة
موثوقية الصيد بشباك الجر - 99٪
وقت العمل المستمر - 2.5 ساعة
الصيد بشباك الجر على عمق يصل إلى 20 سم (عند استخدام كسارة حتى 50 سم)

السيارة ، الملقبة بـ "مدمرة الدبابة" ، تبناها جيش الاتحاد السوفياتي في عام 1968. IT-1 هي الدبابة الأولى والوحيدة التي يتم إنتاجها بكميات كبيرة والتي كان سلاحها الرئيسي هو الصواريخ. على الرغم من الدقة المذهلة للمركبة ، التي عند ضربها ، لم تترك أي فرصة لمعدات العدو ، ظلت الدبابة في الخدمة لمدة ثلاث سنوات فقط. تم تجميع 110 وحدة IT-1. أبعاد كبيرة ووزن كبير ، مكونات عتاد قديمة ، منطقة ميتة كبيرة ، وغياب مدفع دبابة تسببت في إغلاق المشروع.

خصائص IT-1:
الوزن القتالي للمركبة 34.5 طن.
الأبعاد الرئيسية: الطول - 6.63 م ، العرض - 3.3 م ، الارتفاع - 2.2 م ، الخلوص الأرضي - 0.435 م
محطة توليد الكهرباء هي محرك ديزل V-55A ، بقوة 580 حصان.
السرعة القصوى - 50 كم / ساعة
المبحرة على الطريق السريع - 470 كم
الحجوزات: جبهة البدن - 100 مم ، الجبين البرج - 206 مم ، جانب الهيكل - 80 مم.
التسلح - 1xKUV 2K4 "تنين" ، ذخيرة - 15 ATGM 3M7 ، مدفع رشاش PKT 1x7.62 ملم ، ذخيرة - 2000 طلقة.
الطاقم - 3 أشخاص

الكائن 279

تم تطوير واحدة من أثقل الدبابات السوفيتية في الخمسينيات. تم تصميم الخزان وفقًا للمخطط الكلاسيكي التخطيط العام... أتاحت حلول التصميم الأصلية الحصول على أصغر حجم درع بين جميع الدبابات الثقيلة ، والذي يبلغ 11.47 متر مكعب. زودت خطوط الهيكل المبسطة والدروع السميكة ، التي تصل إلى 305 ملم في الجزء الأمامي ، الخزان بحماية موثوقة ضد جميع القذائف الخارقة للدروع الموجودة في ذلك الوقت في أي مدى إطلاق نار. في الوقت نفسه ، كانت السيارة مستقرة للغاية ومستقرة. كما تصور المصممون ، كان هذا لمنع الخزان من الانقلاب عند تعرضه لموجة صدمة قوية. ومع ذلك ، لم يدخل الوزن الثقيل حيز الإنتاج أبدًا ، والعينة الوحيدة التي تم جمعها حتى يومنا هذا معروضة في المعرض الثابت لمتحف منطقة موسكو المدرع.

تحديد:

الأبعاد: الطول - 10.2 م (بدون برميل 6.77 م) ، الارتفاع - 2.5 م ، العرض - 3.4 م ، الوزن - 60 طنًا
الدرع: الجبهة - 93-269 ملم ، الجانب - 100-182 ملم ، البرج - 217-305 ملم
التسلح - مدفع 130 ملم M-65 ، مدفع رشاش KPVT 14.5 ملم - قطعة واحدة ، ذخيرة - 24 طلقة
المحرك - ديزل 16 أسطوانة على شكل H رباعي الأشواط DG-1000 أو 2DG-8M
نطاق المبحرة - ما يصل إلى 250 كم
السرعة - حتى 55 كم / ساعة
الطاقم - 4 أشخاص

كاسحة ألغام سوفيتية مع طريقة غير عادية للغاية للكشف عن الألغام. مصممة لكشف وكسح الألغام المثبتة على الطرق المعبدة.

على أساس هيكل الخزان T-54 ، تم تركيب محرك نفاث من مقاتلة MiG-15 (VK-1). مزقت نفاثة قوية من الغازات الساخنة من فوهة نفاثة طبقة من التربة من الطريق ، وفضحت الألغام المقنعة تحتها.

قصة

كان النموذج الأولي لـ "Warm-T" هو المحرك الحراري للمطار. اتضح أنه ليس من الصعب جدًا صنع كاسحة ألغام: على أساس هيكل دبابة T-54 ، قاموا بتثبيت محرك نفاث من طائرة MiG-15 ، وكسارة أعلى الفتحة ، وأرفقوا أيضًا خزان ضخم من الكيروسين. ليس من المستغرب أن الكشافة حرب العصابات أخطأوا في البداية في أن فوهة كاسحة الألغام العملاقة هي فوهة مدفع مجهول وأبلغوا بفزع بشأن المشاكل المستقبلية. مشى دبابة "الاحماء" بثقة على طول الطريق السريع جلال أباد - أسد آباد ، وكشفت حرفياً عن كل أفخاخ المخربين. في عرض وثائقي ، بدا الأمر على النحو التالي: "عندما تتعرض طائرة نفاثة ديناميكية للغاز لسطح طريق بسطح إسفلتي متهدم ، يحدث طرد قوي للحجر المكسر والتربة ، وبعد ذلك تنكشف جميع المخالفات بوضوح ..." لغة بسيطة، قام الطاقم ببساطة بتمزيق غطاء التمويه من المناجم "المدفوعة" في السرير الصخري على القضبان. بدوا للعين مثل نتوءات في مستنقع.
بعد ظهوره لأول مرة في أفغانستان ، أُدرج Progrev-T في قائمة المعدات العسكرية التجريبية ...

الخصائص التكتيكية والفنية لـ Warm-T

الوزن القتالي - 37 طنًا ؛
- عرض شريط الصيد - 10-12 م ؛
- سرعة الصيد بشباك الجر - 1 ... 3 كم / ساعة ؛
- موثوقية الصيد بشباك الجر - 99٪ ؛
- وقت العمل المستمر - 2.5 ساعة ؛
- مناجم الجرف حتى عمق 20 سم (عند استخدام الكسارة - حتى 50 سم)