Hogyan lehet yacht klubot nyitni. Hátszél. Hogyan lehet elérni, hogy a jacht nyereséget hozzon a tulajdonosnak. A jachtklub felszerelése és megnyitása

A folyóirat gyakran közöl üzeneteket új amatőr jachtklubok szerveződéséről, de nem tér ki az ilyen szervezetek jogi bejegyzésére. Különösen a következő kérdésekre vagyunk kíváncsiak:

Hogyan jönnek létre az amatőr jachtklubok? Létezik szabványos Yacht Club Charta, és mi a tartalma? Hány tag szükséges egy amatőr jachtklub létrehozásához? Hogyan kaphat engedélyt a klub bélyegzőjének, pecsétjének, emblémájának, jelvényének és zászlójának elkészítésére? Lehet egy amatőr jachtklubnak saját számlája az Állami Banknál? Hol tárolják a pénzt és hogyan költik el?

Yu. Panteleev, Solntsevo, Moszkvai régió, S. Zaraikin, Szaratov, A. Masny, Kremenchug, K. Sazonov, Jakutszk és mások.

Az amatőr vitorlásklub megalakítása a legtapasztaltabb vitorlásokból álló kezdeményező csoport létrehozásával kezdődik, akik különböző önkéntes sportegyesületek tagjai lehetnek. Ez a csoport a jachtklub szabványos alapszabályát felhasználva kidolgozza a klub jövőbeni alapszabályának tervezetét, majd az egyik DSO szervezethez fordul azzal a kéréssel, hogy engedélyezze a klub létrehozását és hagyja jóvá az általános ülésen elfogadott alapszabályt. leendő tagok találkozója. A Chartát a Városi Végrehajtó Bizottsághoz tartozó Testkultúra és Sport Bizottság is jóváhagyhatja.

A jachtklub alapszabályának mintáját a Szovjetunió Minisztertanácsa alá tartozó Testnevelési és Sportbizottság elnöke 1972. április 25-i 237. számú rendeletével hagyta jóvá. Az Alapszabály a következő részeket tartalmazza: általános rendelkezések és feladatok. ; a jachtklub tevékenységei; yacht klub jogok; jachtklub létesítményei; jachtklub vezetése; a yachtklub közszervei (a yachtklub tanácsa; edzői tanács; bírói testület; megbízások: minősítő, műszaki, sportúszó, ifjúsági, kulturális és audit), a yachtklub tagjai, jogaik és kötelezettségeik; a jachtklub törvényes tagjai; a jachtklub tiszteletbeli tagjai; a jachtklub felszámolása.

A Charta minta kimondja, hogy a sport- és pénzügyi tevékenység biztosítása érdekében a jachtklub, mint önálló sportszervezet, rendelkezhet saját bélyegzővel, pecsétekkel, kialakított minták nyomtatványaival, az Állami Banknál folyószámlával, valamint jelképével. , jelvény és zászló.

A jóváhagyott alapszabály alapján az elosztó elnökének kérésére a Központi Belügyi Igazgatóság illetékes szolgálata engedélyt ad ki a klub sarokbélyegzőjének és körpecsétjének elkészítésére a benyújtott minták szerint. a klub sporttevékenységével kapcsolatos dokumentáció feldolgozása.

A tagsági igazolvány formáját, a klub emblémáját (jelvényét) és a klub zászlóját a DSO felülvizsgálja és jóváhagyja, amely a klub felett illetékes.

A DSO vagy más, a jachtklubért anyagi felelősséget vállaló szervezet (lehet vállalkozás, kolhoz, intézet) kérésére a kerületi végrehajtó bizottság a klub részére bérbe ad egy telket, amelyen épületek, kikötések. falakat és egyéb építményeket állítanak fel.

Amatőr jachtklubok vállalkozásoknál és egyéb szervezeteknél is létrehozhatók. Például a "Mayak" leningrádi amatőr jachtklubot a "Trud" DSO-ban hozták létre, és a felelősséget a "Positron" vállalkozás vállalta, amelynek alkalmazottai képezték a klub tagjainak gerincét. A Pushchino on the Oka jachtklub a DOSAAF városi bizottsága alatt jött létre. Kondopoga városában jachtklubot hoztak létre egy baromfitelepen; A klub alapító okiratát a városi sportbizottság elfogadta. A Dnyipropetrovszki cirkáló jachtklubot a Dnyipropetrovszki Városi Népi Képviselők Tanácsa Végrehajtó Bizottságának határozatával hozták létre, a Chartát pedig a Városi Sportbizottság hagyta jóvá.

Az amatőr klubok létszámát senki nem határozza meg, és a klubot alapító szervezet anyagi segítségétől függ. Ha a klub teljes egészében saját költségén létezik, bár a vállalkozásnál be van jegyezve, akkor legalább 100 taggal kell rendelkeznie, akik önkéntes alapon gondoskodnak a klub biztonságáról és fenntartásáról. A yachtklub tevékenységének technikai és sportirányítását a klub tagjai közül választott elnökség és szakbizottságok látják el.

Az amatőr jachtklub elnökségét rendszerint 2 évre választják 7 fős létszámban az állandó klubok szolgáltatási szerkezetének megfelelően: az igazgatóság elnökét, aki egyben a klub vezetője, a vezetőt. a kikötő vezetője, az oktatási egység vezetője, a műhelyek vezetője, a műszaki bizottság elnöke, a hajós és az igazgatóság titkára.

Ezek az emberek elegendőek az operatív munkához a klubban. A funkcionális felelősségi köröket minden tisztviselő számára meghatározzák.

Az Állami Banknál folyószámla nyitható a jachtklub létrehozásáról szóló határozat alapján, feltéve, hogy minimum 2000 rubel. A számlanyitásig a díjakból (belépési, tagsági, területhasználati) befolyó összeget a takarékpénztárban tárolják, és a közgyűlés által jóváhagyott sport- és háztartási kiadási becslés alapján költik el. jachtklub.

(kikötő, kikötő stb.) számos irányító szervezet érdekeinek metszéspontjában áll víznek és földnek egyaránt, ezért tervezése során figyelembe kell venni a különböző osztályok meglévő jogi dokumentumainak követelményeit.

Mint minden terv, a jachtklub projekt létrehozása a tervezéssel kezdődik feladatmeghatározás, amely meghatározza:

• objektum helye ( információnak kell lennie a hajó áthaladásának helyéről a létesítmény építési területén) ;
• vízterület típusa ( nyílt vizek nehéz természeti feltételek mellett, például a Fekete- és a Balti-tenger, a Ladoga- és az Onega-tavak; védett vizek belvízi víztestekben, ahol a hullám nem jelentős, például a Moszkva folyó, a Khimki, a Klyazma és a Pestovskoe víztározók);
• legnagyobb távolság a szemközti parttól (belvizeken lévő vízterületek esetében);
• alapján a maximális (minimális) vízterület mélysége Mélységmérési aktus, amely a feladatmeghatározás szerves részét képezi;
• a fenéktalaj (homok, kő, iszap, agyag stb.) jellemzői, valamint cölöpökre történő kikötéskor is szükséges talajminták a létesítmény vízterületén;
• az objektum hidrometeorológiai jellemzői, amelyeknek szükségszerűen tükrözniük kell a sebességet és az uralkodó szélirányokat, a széliránytól és évszaktól függő hullámmagasságot, az áramlat jelenlétét, sebességét és irányát, a vízszint változásait, az árapályok jelenlétét, maximális értékük és sebességük, jégviszonyok (statikus, eltolódások, jégvastagság stb.);
• a flotta összetétele (teljes szám, a hajók hossza és típusa szerinti megoszlása) és a hajók hozzávetőleges elrendezése a vízterületen;
• a kikötőszerkezetek típusa (cölöpös alapon álló, pontonokból úszó stb.);
• kikötési szerkezetek leírása (például ennyi X hosszúságú és Y szélességű vasbeton ponton ; a kikötőhelyekhez való hozzáférés acél átjárókon keresztül, A hosszaés B szélesség; hajók kikötése hosszú ujjak használatával C, D, E méter; ágyak felszerelése cölöpökre vagy „halott” horgonyokra);
• a biztonsági felszerelések száma és típusa (mentő létrák, biztonsági oszlopok, tűzoltó berendezések panelei stb.);
• az oszlopok száma és típusa (szolgáltatás és világítás, világítás, azonosítás);
• partvédelemre és kotrásra vonatkozó követelmények;
• további információk a part menti terület megszervezéséről (nyitott hajótároló hely, csónakház (hideg vagy meleg), jachtklub épülete, szálloda, autóparkoló stb.).

A teljes összeállításához feladatmeghatározás előzetes fejlesztés szükséges Fogalmak, amely a következőket tartalmazza:

• a vízterület és a part menti terület lehetőségének elemzése a hatályos jogszabályok, előírások, egyéb követelmények és korlátozások figyelembevételével;
• a vitorláspiac helyzetének és versenykörnyezetének felmérése;
• a jachtklub fő paramétereinek meghatározása (kikötő, parkoló) - a hajók száma és mérete, a jachtok és a legénység szolgáltatásai;
• a fő technológiai folyamatok és megvalósításukhoz szükséges módszerek meghatározása;
• a főbb kikötői létesítmények listájának és jellemzőinek meghatározása, műszaki megoldásaik;
• objektumok elhelyezése a területen és vízterületen, az általános terv vázlata (több lehetőség közül lehet választani);
• a kikötő építésének főbb munkáinak listájának meghatározása, beleértve az előkészítő munkákat is (esetleg több lehetőség szerint);
• elemzések és ajánlások a lehetséges vállalkozók kiválasztására vonatkozóan - tervezők, építők, szerelők, folyamatberendezések szállítói,
• a kikötő építésének hozzávetőleges pénzügyi és időköltségének meghatározása (a lehetőségek összehasonlítása lehetséges);
• ajánlásokat a víztest engedélyezési eljárásaira vonatkozóan.

A jachtklub tervezése általában két szakaszban történik:

• műszaki projekt;
• munkadokumentáció.

A műszaki projekt tartalmazza a jachtklub összes elemének kidolgozását és a Megrendelő-Beruházó számára szükséges becsült pénzügyi számításokat.

Az ebben a szakaszban kidolgozott dokumentáció mennyisége elegendő a szükséges jóváhagyásokhoz.

Ebben a szakaszban a „Környezetvédelem” (EP), „Tűzbiztonság” szakaszok és az építésszervezési projekt (POS) is kidolgozás alatt áll.

A műszaki projekt áll két részből áll - víz és talaj.

A vizes rész a következőket tartalmazza:

1. Általános tervezési dokumentumok:

• Magyarázó megjegyzés a kikötési lehetőségekről;
• Kikötési létesítmények alapterve;
• Ujjak, oszlopok, oszlopok, biztonsági berendezések elhelyezkedése.

2. Kikötési és hullámvédő építmények, valamint elemeik tervezésére vonatkozó dokumentumok pl. (úszó kikötőszerkezetekhez):

• Vasbeton ponton 12x2,4 m Általános nézet és kivitelezés;
• A ponton sárvédő rögzítése;
• Pontonok faburkolatának rögzítése;
• Fingers 6.0; 7,5; 10,5 és 12,0 m Általános nézet és kivitelezés;
• Csatlakozó egység ponton keresztlécekhez;
• Pontonok T alakú csatlakozása;
• Ujjrögzítés.

3. A horgonyzási vagy cölöpös rögzítési rendszerre vonatkozó dokumentumok (úszó kikötőszerkezetekhez), például:

• Vasbeton horgony tartóerő 1,2 t

• Az úszó kikötési ágak rögzítésére szolgáló rendszer számítása;
• A horgonyzóhelyek rögzítésének sémája a horgonyokhoz és a partra;
• A horgonylánc részletei.

4. A kikötőhelyekhez való hozzáférés megszervezésére vonatkozó dokumentumok, pl. úszó kikötési létesítményekhez:

• Acél átjáró fapadlóval 10x1,8 m Általános nézet és kivitelezés;
• Acél átjáró beépítése 10x1,8 m.

5. A szervizberendezésekre és a biztonsági berendezésekre vonatkozó dokumentumok:

• Szolgáltatás oszlop. Általános nézet és kialakítás;
• Világító oszlop. Általános nézet és kialakítás;
• Mólóazonosító oszlop. Általános nézet és kialakítás;
• Az oszlop rögzítése a pontonhoz;
• Mentőlétra. Általános nézet és telepítés;
• Nyugvásbiztosító őrs. Általános nézet és telepítés.

6. Dokumentumok a kikötőberendezésekről és azok felszereléséről.

7. A kotrás előállításához szükséges dokumentumok.

8. A kikötési létesítmények elektromos részével kapcsolatos dokumentumok, például:

• Az AC hálózat vázlata 220/380 V;
• A szükséges allokált teljesítmény kiszámítása, a kábelkeresztmetszet és a megszakítók kiválasztása.

9. A kikötőlétesítmények vízellátására vonatkozó dokumentumok, például:

• Vízellátás. Sematikus ábrája;
• A hajók vízfogyasztásának kiszámítása a kikötési lehetőségek alapján.

10. Kiegészítő dokumentumok szükségesek kisfeszültségű vezetékek fektetéséhez a kikötőlétesítményekhez (internet, telefon, televízió, videó megfigyelő rendszerek stb.), nem önjáró bunkerhajók telepítése stb.

A földi rész a következő dokumentumokat tartalmazza:

1. Általános övezetek, beleértve a partvonal tervezését, a táj- és útelrendezést;

2. Bankvédelem;

3. A part menti terület vízelvezetési, vízellátási, csatornázási, világítási és elektromos vezetékrendszere;

4. Parkolás;

5. Szennyvízrendszer;

6. Hajók kiszolgálására szolgáló infrastruktúra (szerviz és javítás terület, hajók emelésére/süllyesztésére és mozgatására szolgáló terület, csónakház és nyitott területek a hajók tárolására);

7. Kezelőberendezések;

8. A hulladék üzemanyagok és kenőanyagok gyűjtésének módjai és háztartási;

9. Látogatói szolgáltatások (klubépület, öltözők, WC-k és zuhanyzók)

10. A személyzet felszereltsége (öltözők, WC-k és zuhanyzók);

11. Egyéb létesítmények a parton, pl.: klubépület, üzlet, szálloda, étterem.

A földi részhez kidolgozott dokumentumok részletes listája kiterjedt és minden esetben meghatározott.

A munkadokumentációt nem szabványos szerkezetek, épületek és építmények gyártásához és építéséhez fejlesztették ki. Pályázathoz és kivitelezéshez használt.

A jachtklubok koncepcióinak kidolgozásának határideje körülbelül 3-4 hónap.

A műszaki tervezés 6-18 hónapig tart.

A vitorlázás egy modern hobbi aktív, dinamikus emberek számára, akik értékelik az új élményeket, az egészséges életmódot, a kényelmet és a minőséget. Dmitrij Solopov, a TABI alapítója a vitorlázás iránti szeretetéről, a yacht üzletág fejlődésének sajátosságairól, a Thirst terveiről és kilátásairól beszélt.

A projekt története

Ahogy Dmitrij Solopov emlékszik vissza, a jachtok és a vitorlázás iránti szeretet egész életében végigkísérte. Minden kora gyermekkorban kezdődött. Dmitrij szülei Odesszában találkoztak, és természetesen a család gyakran meglátogatta Odesszában a tengert. Szolopovok apja és rokonai is tengerészek. Bármely odesszai tengerész vitorlás, de Dmitrij apja, Andrej lelkes vitorláshajós volt. És természetesen a szenvedélyét átadta fiának.

Dmitrij 6 vagy 7 éves volt, amikor apja először elhozta az Odessza Yacht Clubba. Felszálltak egy 8 méter hosszú hajóra, és kimentek a tengerre. A 80-as évek eleje volt. A csónak régi volt, valószínűleg a háború után kártalanításban részesült - egy teljesen fából készült klasszikus Bermuda sloop. Dmitrij bemászott az orrrekeszbe, kinyitotta a horgonyfedelet, és anélkül, hogy kimászott volna a fedélzetre, nézte, hogyan töri habbal a jacht orra a hullámokat az oldalszélben. Ezeket a benyomásokat szerinte Solopov soha nem fogja elfelejteni. Teljesen megfertőzte a tenger – Alain Bombara „Akaratlanul túl a fedélzeten” című kötete lett a fiatalember referenciakönyve.

Valószínűleg Dmitrijből tengerész lett volna - de a további életút választása Moszkvába vezette, ahol folytatta tanulmányait, és először filológus, majd újságíró, majd médiamenedzser lett. De a jachtok iránti szenvedély megmaradt, és egy idő után Dmitrij visszatért gyermekkori és fiatalkori szenvedélyéhez. 10 évvel ezelőtt a moszkvai vitorlásiskolában kapott kapitányi engedélyt, és azóta rendszeresen, évente kétszer-háromszor hajózott charterre. Az első években nagyon szeretett csak vitorlázni, időnként vitorlázni. De fokozatosan elkezdte látni a meglévő chartercégek hiányosságait – jött a felismerés, hogy egy fiatalos álomból ígéretes üzleti ötlet lehet. A TABI leendő alapítója tapasztalt szemmel egyre több lehetőséget talált a hajókölcsönzés minőségének javítására, bővítve az ügyfeleknek kínált szolgáltatások körét.

Kezdő lépések, befektetések, első nehézségek

A TABI egy viszonylag fiatal üzleti projekt, de már van egy bizonyos pénzügyi alapja. A hatékony munka megkezdéséhez természetesen jelentős beruházásokra volt szükség.

A jachtok tőkeigényes üzletág. Ha 55 láb méretű jachtokról beszélünk, akkor ez majdnem 20 méter - nem olcsóbbak 700 ezer eurónál. Ezenkívül egy ilyen hajó műszaki és szerviztámogatási folyamata nem olcsó - ahhoz, hogy megfelelő, versenyképes állapotban legyen, a hajó állandó gondozást és szakmai felügyeletet igényel. Megfelelő vállalkozásszervezéssel és marketinggel azonban jövedelmezősége elérheti az évi 20 százalékot is.

Dmitrij Solopov: „Az utolsó 2016-ot tesztüzemmódban teljesítettük. Akkor csak egy hajót üzemeltettünk. Most már több is van belőlük. Valójában kezdetben két ember volt a csapatban - én és Lev Rodshtein, cégünk jelenlegi vezérigazgatója. Ebben a szezonban csatlakozott hozzánk Alisa Neladus, a TABI kereskedelmi igazgatója és Alena Roman ügyvezető igazgató, aki a hajók belső kényelméért felelős. Erre kiemelt figyelmet fordítunk."

Dolgozzon az ügyfelekkel

A TABI egy olyan márka, amelyet az ügyfelekkel való együttműködés minőségi mutatóinak javítása és a hűséges vásárlói közönség kialakítása koncepciója alapján fejlesztenek ki. A cég hírneve a profi kiszolgálás, a jól karbantartott jachtok, a jóindulatú légkör. A cég minden ügyfelet nagyra értékel, és mindent megtesz annak érdekében, hogy kényelmes, kellemes tartózkodást biztosítson számára, maximálisan egy konkrét kérés teljesítésére koncentrálva.

Dmitrij Solopov: „Ma több tucat ügyfelünk van, és a legfontosabb az, hogy ma 100%-os megtérüléssel rendelkezünk. Vagyis ebben a szezonban is mindenki visszatért, aki tavaly a TABI-val utazott. Egyszerűen csodálatos! Egy hét átlagos utazási költsége 7000 és 10 000 euró között mozog, ha a 2017-es szezon alapmodelljéről beszélünk - a Beneteau 55-ös jachtról. , tekintettel arra, hogy a jachton három pár kényelmesen elfér! Hasonlítsa össze ezt egy ötcsillagos szálloda árával. De a benyomások alapján nem lehet összehasonlítani!

Hatékony irányítás és csapatmunka

A TABI egy fiatal cég, és az itt dolgozó csapat is fiatal és energikus. A projektbe érkezők egyértelműen értik a cég céljait és prioritásait, eredményorientáltak és magas szintű professzionalizmussal rendelkeznek.

Dmitrij Solopov, mint vezető, hisz a kötelezettségek és funkciók hatékony elosztásának, a lojális, modern vezetésnek és a csapaton belüli baráti kapcsolatoknak az elveiben. Szigorú ellenőrzéssel és felügyelettel nem lehet hatékony eredményeket elérni, ha az alkalmazottak nem rendelkeznek megfelelő motivációval. Létrehozása pedig lehetetlen az egyes alkalmazottak fontosságának megértése, a vállalati szolidaritás, kölcsönös tisztelet és tolerancia nélkül. Kiemelten fontos a munkatársak kezdeményezőkészsége, ötletgeneráló képessége és megvalósítási hajlandósága.

A TABI az egész csapat napi kommunikációját gyakorolja a kreativitás és ötletelés, történetútvonalak közös fejlesztése érdekében. Ez lehetővé teszi, hogy ne essen bele a mindennapi rutinmunkába. Szintén nagy öröm az irodán kívül, minden alkalommal új helyen tartani a munkamegbeszéléseket, ahol valami újat inni/ehet, ezáltal jó hangulatot és inspirációt kaphat.

Dmitrij Solopov: „Fontos, hogy minden alkalmazott pontosan értse, mit is árul, mivel személyesen ismeri a terméket és kipróbálta magán. Speciális utakat szervezünk a csapatnak, hogy telítődjenek a vitorlás kalandok szellemével, megértsék, mi az izgalom. Egy másik fontos szempont az alkalmazottak elképzeléseinek vezetés általi megvalósítása. Például így hoztunk létre egy „kalandot az ismeretlenbe”, amikor az ember kirándul, és nem tudja, milyen helyekre lesz útvonala, melyik országba hajózik, mi vár rá pontosan a parton. . Ez még több pikantériát ad – a tenger felől a partra nézni, megpróbálni kitalálni, milyen helyről van szó, milyen nyelven beszélnek itt, mi a város neve.”

Integráció a versenytérbe

A TABI versenytársai charter társaságok, amelyek szabadidős és utazási célú jachtokat biztosítanak ügyfeleiknek. A cég azonban bátran felveszi a versenyt bármilyen típusú tengeri nyaralással, hiszen igyekszik meggyőzni vásárlóit arról, hogy a legjobb időtöltés a vitorlázás. Emellett nagy figyelmet fordítanak a jachton való mozgás kényelmének és biztonságának biztosítására, érdekes útvonalak kialakítására, valamint további lehetőségek felkutatására az ügyfelek érdekes és színvonalas időtöltésének megszervezésére.

Dmitrij Solopov: „Bár áraink nem alacsonyabbak a piaci áraknál, számos olyan előnyt kínálunk, amelyekkel egy szokásos charter kampány nem jár. Először is, az utazás nem ott ér véget, ahol elkezdődik, hanem bármely ponton, amelyre az ügyfél vágyik. Ez lehetővé teszi, hogy alapvetően több helyet láthassunk, és több benyomást érjünk el, mint a „loopback” útvonalon.

Másodszor, nem csak csónakot bérelünk, hanem útvonalakat alakítunk ki. Tanulmányozzuk, hogy melyik öbölben érdekesebb úszni, hol érdemes éjszakázni, melyik éttermet érdemes megnézni. Ebben az étteremben foglalunk asztalt ügyfeleink számára. A jacht útvonalán lévő kikötőkben foglalunk helyet, ugyanakkor utazóink első kérésére bármilyen kikötőt lefoglalhatunk. Folyamatosan működő call centerünk van, ahol az ügyfél bármikor hívhat. Pihenés a jachton luxustörténet, luxusélmény. És ha szeretne egy doboz Moet pezsgőt, mire megérkezik a kikötőbe, mi mindent megteszünk, hogy teljesítsük ezt a vágyat.”

Eredmények és tervek

A TABI egy aktívan és dinamikusan fejlődő, a nyújtott szolgáltatások körét folyamatosan bővítő, pénzügyi potenciálját növelő projekt.

A cég legfőbb eredménye egy professzionális, barátságos csapat és egy 100%-os megtérülésű hűséges ügyfélközönség kialakítása. A fő érték csak a jachtok, tengerek, óceánok szakmai ismerete. Itt ők felelősek az emberek életéért, garantálják a biztonságukat. A téma mélyreható ismerete nélkül még a cég vezetése, és nem csak a kapitányok sem lehetetlen produktív párbeszédet kiépíteni, konstruktív és megvalósítható feladatokat kitűzni. A TABI minden alkalmazottja mélyen elmerül és érti a témát.

A társaság további promóciót tervez a kiválasztott piaci szegmensben, tevékenységi körének bővítésével.

Dmitrij Solopov: „Idén beléptünk az orosz piacra, jövőre pedig az európai piacra való belépést tervezzük. Azt is tervezzük, hogy flottánkat nagyobb jachtokkal bővítjük.”

TABI tényekben és számokban

Az alapítás éve

Beruházások megkezdése

1 db 55 lábos jacht vásárlása, körülbelül 700 ezer euró értékben.

Jövedelmezőség

A 2017-es szezon alapmodellje

Yacht Beneteau 55.

Átlagos heti utazási költség

Az üzleti terv fő célja a jachtklub projekt gazdasági hatékonyságának értékelése annak érdekében, hogy azt vállalkozásindítási alapként lehessen felhasználni. Az üzleti terv tartalmazza az érintett iparág értékelését, a jachtklub marketing- és pénzügyi üzleti tervét, és a potenciális hitelezők vagy befektetők számára is bemutatható. Weboldalunkon üzleti tervekkel is megismerkedhet, valamint megtudhatja a lovasklub megnyitásának árnyalatait.

A jachtbiznisz alapjai

Az üzleti terv egy jachtklub létrehozására és fejlesztésére irányuló projekt a nyitás pillanatától számított első 2 év során. Számos fő cél van:

1. – magas jövedelmezőségű vállalkozás létrehozása;
2. - stabil nyereség elérése;
3. – az elit- és középosztálybeli ügyfelek számára szolgáltatás létrehozása és az érintett piaci szektor igényeinek kielégítése

Vállalkozás létrehozásához és fejlesztéséhez kereskedelmi hitel igénylését tervezik. Az üzleti terv megfelelő szakaszban bemutatott pénzügyi része szerint a jachtklub megnyitásához és kezdeti népszerűsítéséhez 3 millió 320 ezer rubel összegű kölcsönre lesz szükség. Ebben az összegben becsülhető meg a projekt összköltsége.

A projekt összefoglalójában található további fontos információk a következők:

• – a projekt időtartama, vagy megtérülési ideje – 2 év;
• - a kölcsön kamata - 14%;
• - a befektető jövedelme vagy a kölcsön után fizetett kamat teljes összege 2 éves időszak alatt - 207 ezer rubeltől;
• — A becsült megtérülési idő a projekt kezdetétől számítva 4 hónap, beleértve a diszkontálást is – 24 hónap;
• — összgazdasági hatás a 2 éves periódus eredményeit követően – 50 millió 121 ezer és több.

A projekt pénzügyi komponensének részletesebb eredményeit a terv vonatkozó része tartalmazza.

Yacht klub, mint tevékenység

A vitorlázás hagyományosan az elitre és a tekintélyes tevékenységekre utal. A yachtklub tulajdonképpen a jachttulajdonosokat, a szakembereket és a vitorlázás szerelmeseit egyesíti, és lehetőséget ad versenyeken való részvételre, vízi járművek bérlésére. Mivel a fő kontingens, amelyre ezt a fajta tevékenységet tervezték, a lakosság gazdag rétegei - a jachttulajdonosok és a vitorlázás rajongói -, ez az irány elit és drága iránynak tekinthető. Ezért a jachtklub jövedelmező és rendkívül jövedelmező tevékenység, de óriási indulási költségeket igényel, amivel már az elején számolni kell.

Az ilyen típusú tevékenység sajátosságai és a célközönség bizonyos szabályok végrehajtását követeli meg. Ezek közé tartozik a klub szigorú szabványok szerinti felszerelése és a legkényelmesebb feltételek biztosítása az ügyfelek számára, amelyek lehetővé teszik számukra a magas versenyképesség elérését. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy bár az ügyfelek fő és legjövedelmezőbb kategóriája a helyet bérlő jachttulajdonosok lesz, érdemes fogadni azokra a hétköznapi látogatókra, akik szeretnének jól érezni magukat egy jachton. Ezért a vállalkozásnak egyszerre több különböző irányba kell fejlődnie.

Mielőtt megnyitná saját jachtklubját, tanulmányozza át a jelenlegi piacot, és határozza meg, hogy a jövőbeli szervezet melyik osztályba fog tartozni. Nem minden ilyen struktúrát úgy alakítottak ki, hogy kizárólag a társadalom legmagasabb rétegeit szolgálja ki. További olcsó klubok is kínálnak más jellegű szolgáltatásokat:

1. – jachtok bérlése;
2. - szolgáltatások;
3. - kereskedési platform.

Ebben az esetben a fő bevételi tételek a következők:

1. - jachtok bérlése;
2. - vízibiciklik bérlése;
3. – jachtkezelési tanfolyamok tartása;
4. – kereskedési platform szervezése jachtok számára;
5. – parkolóhelyek bérbeadása jachttulajdonosok számára;
6. - szállodák, éttermek és egyéb létesítmények megnyitása.

A jachtklub megnyitásának tervezésekor figyelembe kell venni annak sajátosságait - ez a fajta tevékenység a nyitás szakaszában nagyon költséges, ráadásul hosszú ideig megtérül. Mindazonáltal, ha kellő figyelmet fordítanak a kínált szolgáltatások minőségére, és kompetens marketingkampányt dolgoznak ki, akkor a cég a jelzett kétéves időszakban nagy és stabil bevételt kezd el termelni.

Arról, hogyan fog kinézni a létrehozott jachtklub - a videóban:

A jachtklub létrehozásának szakaszai

A jachtklub megszervezésének a semmiből történő megtervezésekor alapítója a következő fő célokat tűzi ki:

• – a klub kialakításának előkészítő munkáinak elvégzése;
• – a leendő szervezet vízterületének tanulmányozása;
• – létesítő okiratok nyilvántartása, tevékenységek nyilvántartása;
• – helyek bérbeadása vízi közlekedéshez;
• - a klub infrastruktúrájának rendezése, kialakítása;
• - toborzás;
• - marketing kampány.

Ha részletesebben megvizsgáljuk a jachtklub létrehozásának és fejlődésének szakaszait az első 24 hónap során, akkor a következő táblázatot állíthatjuk össze:

Szakasz	A végrehajtás feltételei	Határidők
Projekt kezdete		1-2 év
	1 hónapos projekt	Az első 30 banki munkanap
Kölcsönszerzés	A kötelező dokumentumcsomag jelenléte	1 hónap
Belépés az állami nyilvántartásba, regisztráció a közigazgatási és adóhatóságoknál	Megkötött beruházási szerződés	1-30 nap
Helyválasztás, papírmunka	Előzetes munka	1 hónap
Tereprendezés	Előzetes munka	3 hónap
Berendezések vásárlása	Beruházási szerződés megkötése	Legfeljebb 30 naptári nap
Berendezés telepítés	Befektetési alapok átvétele	Akár 1 hónapig
Felvétel	Termelési tevékenység	Akár 30 napig
Kiképzés	A gyártási folyamat szervezési szakaszának vége	Akár 30 napig
Marketing Kampány	30 naptári nap	Akár 360 nap
A projekt vége		12-24 hónap

Így a jachtklub megnyitását és tevékenységének első szakaszát megelőző összes fő eljárást 12-24 hónapon belül el kell végezni.

A jachtklub felszerelése és megnyitása

Az első szakasz - a tervezési és felmérési munkák végrehajtása - magában foglalja a területen jelenlévők állapotának létrehozását, tanulmányozását és a műszaki állapotukra vonatkozó hivatalos következtetések végrehajtását, valamint a szükséges projektdokumentáció kidolgozását. Ugyanebben a szakaszban készülnek a projektjavaslatok, amelyek tartalmazzák a partvédelem, a kikötési létesítmények létrehozása, a hajóemelő berendezések technológiai létesítményeinek kérdéseit stb. Mindenféle vízi jármű - jachtok, jet-ski, vízibiciklik és evezős csónakok - szezonális tárolására megfelelő feltételeket kell teremteni.

A jachtklub fontos infrastrukturális létesítmény, amely, ha nincs megfelelően megszervezve, potenciálisan veszélyes lehet. Ezért a vállalkozás alapítójának a meglévő szabványoknak megfelelően kell feldolgoznia a bázis műszaki állapotát. Az alapítónak össze kell hangolnia tevékenységét a helyi hatóságokkal és a rendkívüli helyzetek minisztériumával.

Az évszakváltással összefüggésben további létesítmények létesítésére lesz szükség. Így télen a hajók fűtött csónakházban lesznek, ahol a javításokat el lehet végezni. A csónakháznak elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy különböző méretű járműveket fogadjon, és bármilyen típusú szigetelt kapuval felszerelve. A jachtok és egyéb eszközök vízre bocsátásához és kiemeléséhez a csónakház speciális ferde siklókkal van felszerelve.

A jachtklub vízterületét fel kell osztani, amelyek mindegyikében elegendő hely van több hajó egyidejű parkolására. Külön-külön a hajózási mélységet a vízterületen és a vízi megközelítésekben a kikötők technológiai tervezésére vonatkozó meglévő normák alapján számítják ki. Nem megfelelő természetes mélység esetén előzetes előkészítésre lesz szükség, amely kotrásból áll. A jövőben az ilyen munkákat 3-5 évente rendszeresen elvégzik, ami lehetővé teszi az eredetileg beállított tervezési méretek megtartását.

A hajóemelő létesítmény lesz a jachtklub egyik fő felszerelése. Általában két felüljáróból áll, amelyek párhuzamosak a parttal, és egy ferde útból. Ezt a szerkezetet az alapvető technológiai követelményeknek megfelelően kell elkészíteni, acélcsövek cölöp alapozású, az épület felső része pedig monolit vasbeton lesz.

A jachtklub felszereléseinek tájékoztató jellegű listája a következő fő elemeket tartalmazza:

• - jachtok, korvettek, szkúnerek;
• - jet-ski, vízibicikli és egyéb vízi járművek;
• - kikötőhely;
• - csónakház;
• - világító hajózási jelek a vízen (bóják);
• — egyéb navigációs elemek.

Ezeken az alapvető cikkeken kívül feltétlenül vásároljon teljes szerszámkészletet a berendezések karbantartásához és javításához.

A vízipark birtoklása az üzleti terv egyik legdrágább eleme lesz. Például a legegyszerűbb jacht legalább 100-200 ezer rubelbe kerül. A csónakbérlés, vízi kirándulások és más hasonló rendezvények lebonyolításához pedig legalább 5-10 szállítási egységre lesz szüksége.

Csapat és marketing kampány

A jachtklub személyzetének mérete és képzettsége a tevékenységének választott sajátosságaitól függ. Mindenekelőtt személyzetre lesz szüksége a jachtok karbantartásához, mind a klub tulajdonában, mind a bázison bérelhető helyek között. A toborzás hosszadalmas és meglehetősen bonyolult folyamat, amely összefügg azzal, hogy magasan képzett szakembereket kell keresni különböző területeken. A hajók karbantartásához és javításához tapasztalt szerelőkre lesz szükség. A vitorlázás egyéni és gyermekcsoportos képzéséhez 2-4 okleveles oktatót kell alkalmazni. A vízen közlekedő hajók kezeléséhez tengerészeket kell bérelnie. Számuk a vízi park méretétől függ. Természetesen külön tétel lesz az adminisztratív és szervezési munkára, ezen belül a regatták szervezésére szolgáló állományi egységek toborzása.

Az igényektől függően megfelelő számú kiszolgáló személyzetet vesznek fel a kapcsolódó struktúrákhoz - az adminisztrációhoz, a szálloda- és étteremkomplexumhoz és egyebekhez. Az alkalmazottak kiválasztásakor ügyeljen a képzettségükre és a szakmai tapasztalatukra, különösen, ha a klubot az ügyfelek elit kategóriájának tervezték. Mivel a yachtklub elit jellegű intézmények közé tartozik, a munkatársak kiválasztása versenyeztetés alapján történjen. Ez a folyamat a tervek szerint körülbelül 1 hónapot vesz igénybe.

A marketingterv több fő összetevőt tartalmaz. Mindenekelőtt elemezni kell a kiválasztott piaci szegmenst, fel kell mérni annak jelenlegi állapotát és kilátásait. Ebből a szempontból a vitorlázás hosszú ideje instabil fejlődésnek indult - a 2008-as és 2014-es válságjelenségek jelentősen lelassították, és számos nem versenyképes vállalat bezárásához vezetett. Ezt az irányt az elmúlt években lassú, de egyenletes növekedés jellemezte, és a tengeri közlekedés és a vízi sportok hasznosításának általános fejlődési trendje miatt a vitorlássportnak is komoly kilátásai vannak.

Először is elemeznie kell a jelenleg létező jachtklubok számát, és össze kell vetnie az így kapott számot a városa vagy környéke lakosságával. Így meg lehet határozni az ilyen típusú vállalkozások hozzávetőleges hiányszintjét, és előrejelzést lehet készíteni a piac alakulására vonatkozóan. Például Moszkvában 11,5 millió rubel lakosságszámmal, a piac növekedése két év alatt 25% -ról. A statisztikák szerint ennek a piacnak a növekedési üteme a következő évben körülbelül 40% lesz. A számítások eredménye szerint a főváros piaci hiánya jelenleg mintegy 54 vállalkozás. Ami a Moszkvától távolabbi régiókat illeti, az ottani adatok némileg eltérőek lesznek, de általában véve a piac növekedésének 40%-on belül kell lennie.

A választott iparágat elemezve ki kell számítani, hogy mekkora lesz a meglévő klubok aránya és a potenciális ügyfelek száma. Így az ország hozzávetőlegesen 143 millió fős lakossága mellett az ilyen típusú szervezetek összlétszáma körülbelül 1220. Általában a statisztikák szerint számuk évente körülbelül 40%-kal növekszik.

A lakosság érdeklődésének növekedéséhez hozzájárul a vízimotor- és vitorlássportok speciális szövetségei, valamint a kishajókat kezelő iskolai egyesületek létrejötte is. Fokozatosan növekszik a vitorlásszakma elit szektora is - a közép- és felső osztály egyre több képviselője vásárol vagy bérel különféle osztályú jachtokat kikapcsolódásra, regattára vagy vitorlázásra indul, valamint ünnepeket, ünnepeket is megünnepel a jachton.

És mégis, a szolgáltatás potenciális fogyasztóinak növekvő érdeklődése ellenére általában véve számuk keveset változott, annak ellenére, hogy a jachtklubok száma folyamatosan növekszik. Ez azt jelenti, hogy az új piaci szereplő fő feladata a fogyasztói véleményformáló intézkedéscsomag végrehajtása lesz. Az eredmény a jachtklub szolgáltatások elit osztályával kapcsolatos sztereotípiák megszabadulása kellene, hogy legyen – a megfelelő promóciós módszerek kiválasztásával meg kell győzni a célközönséget, hogy azok mindenki számára elérhetőek.

Ezenkívül fontos meggyőzni a potenciális látogatókat arról, hogy a yacht klub szolgáltatása egy adott klubban használható. Ezt a feladatot a következő módszerekkel lehet elérni:

• — információ az interneten: saját weboldal létrehozása, csoportok létrehozása a közösségi hálózatokban, információk közzététele fórumokon és hirdetőoldalakon;
• - reklámozás a médiában, ideértve a speciális forrásokat is;
• - különböző sportlétesítményekben elhelyezett reklám;
• – kültéri reklám, amely a klub bázisán tervezett versenyekről, valamint kiegészítő szolgáltatásokról tájékoztat – különféle úszólétesítmények bérlése, kávézók stb.;
• — megfelelő infrastruktúra és munkakörülmények fejlesztése.

Mint tudják, az elégedett ügyfelek a legjobb hirdetési módszer. Ha a látogatók és a bérlők elégedettek a számukra kínált szolgáltatásokkal, akkor nemcsak a klubban maradnak, hanem barátaiknak is ajánlják. Ezért fontos, hogy a látogatók ne csak magas szintű szolgáltatást, hanem kellemes és kényelmes időtöltést is biztosítsanak a jachtklubban.

A javasolt modell szerinti sikeres jachtklub áttekintése a videóban található:

Cégbejegyzés

A magánvállalkozás lehet magánszemély vagy jogi személy. A konkrét forma kiválasztása a vállalkozás méretétől, az iránytól és néhány egyéb részlettől függ. Egy adott esetben előnyösebb egy jogi személy megnyitása, amelynek legegyszerűbb és leggyakoribb változata egy LLC.

Az LLC regisztrációját a Szövetségi Adószolgálat területi irodájában végzik az alapító regisztrációs címén. Jogi személy létrehozásához speciális űrlapon kell kitölteni egy kérelmet, ahol minden egyes alapítóról személyes adatokat ad meg (ha több mint 1 van).

A pályázathoz az alábbi dokumentumcsomagot csatoljuk:

• - az LLC alapító okirata;
• - az LLC létrehozásáról szóló határozat;
• - döntés a vezető kinevezéséről (lehet maga az alapító vagy valamelyikük);
• - ha több alapító van - az LLC alapítóinak üléséről készült jegyzőkönyv;
• - az állami illeték befizetésének átvétele.

Az LLC előfeltétele, amely megkülönbözteti az egyéni vállalkozó formátumától, a 10 ezer rubel összegű jegyzett tőke hozzájárulása. Az induló tőke hozzájárulása az, ami garantálja a vállalkozás fizetőképességét és megbízhatóságát a hitelező számára, amennyiben a cégalapításhoz kölcsönzött forrásokat használnak fel.

A kérelem kitöltésekor tüntesse fel a tevékenység típusának megfelelő OKVED kódot, amely az aktuális besorolás szerint kerül kiválasztásra (). Ha a társaság a jachtok és egyéb vízi járművek bérlése mellett egyéb szolgáltatásokat is kínál, beleértve a vendéglátóhelyek látogatását, akkor ezt a tényt több különböző kód kiválasztásával a dokumentációban is tükröznie kell.

A jachtklubok engedélyezési tevékenysége nem biztosított. Néhány további szolgáltatáshoz azonban licenc szükséges. Például, ha egy klub kávézót vagy üzletet üzemeltet, ahol az ügyfeleknek alkoholos italokat kínálnak, hivatkoznia kell egy speciális szövetségi törvényre, amely meghatározza az összes szabályt és előírást:

Egy LLC lesz az egyetlen lehetséges lehetőség, ha több alapító van, ami az üzlet magas költségei miatt gyakran előfordul.

Az IP-cím yacht klub regisztrálására is használható. De ez a fajta tevékenység komolyabb léptéket feltételez, mint azt az egyéni vállalkozói formátum elképzeli.

A jachtklub pénzügyi terve

A terv pénzügyi része a következő fő szempontokat tartalmazza:

• – példaértékű árpolitika az iparágban általában, és különösen a kialakítandó struktúrában;
• - a vállalkozás megnyitásának és továbbfejlesztésének költsége;
• — kockázatok és lehetséges veszteségek, valamint azok leküzdésének módjai.

A terv pénzügyi részében először az iparág átlagos árpolitikáját vizsgálják. A fő szolgáltatás - jacht bérlés - hozzávetőleges árai a bérleti időtől függően a következők:

bérleti idő	Költség, dörzsölje.
10 perc	3 000
1 óra	15 000
4 óra	38 000
8 óra	55 000
24 óra	75 000

Ezek az árak a hajó meghatározott időszakra szóló bérletén túl tartalmazzák a szükséges üzemanyag-ellátást, a vízi jármű kapitányának szolgáltatásait, a személyes életmentő felszerelések biztosítását, valamint ha az ügyfél kívánja, a vezetői bevezető oktatást is. .

A következő szakasz a jövőbeli jachtklub bevételi szerkezetének előrejelzése. Ezt a mutatót több kritérium alapján határozzák meg:

1. – e szolgáltatás iránti fogyasztói kereslet elemzése;
2. – a jachtklub-szolgáltatások piacának állapotának és dinamikájának elemzése;
3. — általános következtetések a kiválasztott piaci szektor állapotáról.

A jövedelmezőség legalacsonyabb küszöbét és az esetleges kockázatokat figyelembe véve a következő elszámolási időszakra (a klub indulásától számított 24 hónap) a következő bevételi struktúrát tudjuk felállítani:

Időszak	A szolgáltatás típusa	Eladási mennyiség havonta (óra)	ár, dörzsölje.	Értékesítési bevétel, dörzsölje.
1-12 hónap befektetés	Yacht bérlés	120 órától	15 ezertől óránként	1 millió 800 ezer vagy több
1-12 hónap befektetés		1200-tól	1 ezertől óránként	1 millió 200 ezertől
	Yacht bérlés	150-től	17 ezer óránként vagy több	2 millió 550 ezertől
13-24 hónapos üzemidő	Jet-ski, evezős csónak, mountain bike bérbeadása	1500-tól	1200-tól óránként	1 millió 800 ezer vagy több

Az üzleti terv előírja, hogy a bemutatott számítások során figyelembe vett piac állapota és dinamikája a projekt teljes időtartama alatt megmarad (jelenleg a szolgáltatások volumenének növekedése 40%). Ebben az esetben a vállalat éves szinten 396 millió rubel vagy több értékesítési volumennövekedést érhet el.

A számítások elvégzésekor feltétlenül vegye figyelembe a fő kockázatokat:

1. - nagyszámú versenyképes vállalat az iparágban;
2. – a piacra lépés magas szintje;
3. — Kezdetben jelentős beruházások.

A meglévő piacra lépési akadály leküzdésének egyik fontos feltétele a jó minőségű berendezések beszerzése és használata. Így a vállalkozás által vásárolt jachtoknak, jet-skiknek, katamaránoknak és egyéb felszereléseknek meg kell felelniük a minőségi és biztonsági követelményeknek. Ugyanez vonatkozik a pótalkatrészekre, üzemanyagokra és kenőanyagokra, valamint a klub munkájának egyéb összetevőire.

A felsorolt ​​jellemzők és tényezők figyelembevételével összeállítják a jövőbeli projekt becsült költségeinek táblázatát

Kiadási tétel	1 hónap	1 év	Egyszeri kiadások, dörzsölje.	Összesen az évre, dörzsölje.
Épület, terület bérbeadása vagy vásárlása (80 nm-től)	50 ezertől	600 ezertől	100 000	700 ezer
Területi felszerelés			240 ezer	240 ezer
Felszerelés és jachtok vásárlása (10 jacht, szkúner)			2 millió 130 ezer	2 millió 130 ezer
Irodai számítástechnikai eszközök vásárlása (1 szett)			30 ezer	30 ezer
Az oldal készítése, támogatása, hosting, scriptek vásárlása			49 ezer	49 ezer
Ismétlődő hirdetési költségek (12 hónapig)	45 ezer	540 ezer	45 ezer	540 ezer
Fizetés (12 hónapig)	281,5 ezertől	3 millió 378 ezertől		3 millió 378 ezertől
Adók (12 hónap)	90 ezertől	1 millió vagy több		1 milliótól
Váratlan kiadások			259,4 ezer	259,4 ezer
Teljes	376,5 ezer	4 millió 518 ezer	2 millió 853 ezer	7,4 millió

Az ismétlődő költségek egyik fő tétele a ráfordítások adóeleme lesz. Azon kifizetések standard listája, amelyeket a szervezet a szakosodott szerveknek fizet, a táblázat tartalmazza:

A pénzügyi év hagyományosan januárban kezdődik, ettől a hónaptól számítják ki azt a kötelező adókedvezményt, amelyet a társaságnak tulajdonformától függetlenül kell megfizetnie.

Általánosságban elmondható, hogy a jachtklub a modern, ígéretes és rendkívül jövedelmező vállalkozói tevékenységhez tartozik. A kezdeti befektetés nagysága igen magas, de szakképzett szervezettel és hozzáértő marketingkampánnyal már a működés első évében megtérülnek. Igaz, egy ilyen eredmény eléréséhez számos speciális és marketing tudásra, sok erőfeszítésre és sok időre van szükség. Kedvező gazdasági tényezők, átgondolt üzleti stratégia és az alapító személyes erőfeszítései kombinációjával a jachtklub nyereségessé válik és trendet alakít ki.

D A vitorlásképzés bevezetéséhez a klubban meg kell ismerkednie a következő anyaggal:

Kényelmes hozzáférés a magas vízhez Moszkvában és a moszkvai régióban is - felszerelt kikötőhelyek jachtok és csónakok számára, siklóhelyek vagy téli tárolásra alkalmas helyek, jól karbantartott strandok nyári vakációhoz egy lakópark területén - exkluzív ajánlat, nagy ritkaság és drága öröm. Egy tucatnál kevesebb ilyen projekt van a moszkvai régióban, és csak néhány Moszkvában.

Az NDV-Nedvizhimost elemzői szerint Moszkvában a vízparti ingatlanok 63%-a üzleti pluszt jelent. De azok a lakókomplexumok, amelyeknek jachtklub áll rendelkezésükre - az objektum magas státuszának feltétlen jele - legfeljebb 1% -ot tesznek ki.

A jachtklub jelenléte egy lakókomplexumban nem annyira befolyásolja az árat, mint inkább exkluzív ajánlat létrehozását teszi lehetővé - kommentálta a Capital Group (a "City of Yachts" lakókomplexum fejlesztője a Leningradskoe Shosse-on) sajtószolgálata. , 37). Elena Pervakova, a Soho Estate vezérigazgatója nem ért egyet ezzel: „A víz melletti falvak és lakóparkok, amelyek vitorlázáshoz szükséges infrastruktúrával rendelkeznek, körülbelül 30%-kal drágábbak, mint a „mezőn” található hasonló projektek egyéb jellemzőit tekintve. A jachttulajdonosok széleskörű szolgáltatási lehetőségei határozottan növelik a projekt befektetési vonzerejét. Andrey Boyko, a Burevestnik csoport tulajdonosa és az azonos nevű Burevestnik jachtklub megalkotója egyetért az ingatlanossal: 1 négyzetméter. m lakás egy kikötővel rendelkező projektben 20-30%-kal drágább, mint anélkül.

Pervakova a Moszkva melletti Pirogovo üdülőhely példáját említi (a Guta-Development cég projektje) az Osztaskovszkoje autópálya területén lévő Kljazma tározón. Itt a drága írói házak mellett aktív életet élő jachtklub várja a vitorlázás szerelmeseit: bérelt flotta gyakorlati gyakorlatokhoz és regattákhoz, vitorlásiskola és saját infrastruktúra a hajók tárolására és karbantartására (télen). csónakház, kikötőhely 40, legfeljebb 25 m hosszú jacht számára). „Nincs a Pirogovohoz hasonló vitorlásfalu a piacon – bár a jachtklubok nem ritkák a víz melletti prémium falvakban – mondta Elena Pervakova.

Vannak projektek saját jachtklubjaikkal is a moszkvai régió lakóingatlanainak elit szegmensében, a Himki, Pestovsky és Ikshinsky víztározóknál. Például a Comstrin cég Zeleny Mys településén 60, legfeljebb 18 m hosszú hajó befogadására alkalmas kikötőhely, műszaki kikötőhely, liftek és téli tárolásra alkalmas csónakház található. A fejlesztő sajtószolgálata szerint a falu lakosságának 20%-a tagja a jachtklubnak. Kedvezményes árakat biztosítanak számukra a hajók parkolására és szervizelésére – körülbelül 40%-kal alacsonyabbak, mint a külső ügyfelek esetében. Például egy csónakház a "Zöld-fok" lakója számára 30 rubelbe kerül. 1 négyzetméterért m hajó naponta, és egy "nem rezidens" - 50 rubel. 1 négyzetméterért m naponta. A kikötőt Jevgenyij Makarenko kikötőparancsnok vezetésével a Komstrin alatt létrehozott egység kezeli.

„A vitorlássport az egyik olyan élsport, amely gazdag és sikeres közönséget vonz” – mondja Maksim Sukharkov, a Guta Development külvárosi ingatlanértékesítési részlegének igazgatója. „A jachtklubok körül egy bizonyos és állandó emberkör van – érdeklődők, aktív sportolók, üzleti partnerek stb. Ahhoz, hogy ne csak egy parkolót hozzunk létre a falu vagy lakópark lakóinak hajói számára, hanem egy teljesen működőképes kikötőt - ehhez a koncepció részletes kidolgozása szükséges. Elemzésre van szükségünk a helyszínről, a vízterület állapotáról, a szárazföldi és vízi közlekedési elérhetőségről és még sok minden másról. „És mindenekelőtt meg kell érteni egy ilyen építkezés megvalósíthatóságát” – összegzi Szuharkov. Mert ez nagyban megnöveli egy fejlesztési projekt költségét.

Kedves játék

A Vedomosti által megkérdezett fejlesztők elismerik, hogy egy jachtklub építése nehéz és költséges. Egy yacht infrastruktúra létrehozása önmagában átlagosan 6-7 millió dollárba kerülhet egy befektetőnek, körülbelül ennyi összegért Andrey Boyko készen áll egy épülő lakókomplexum projektjébe, és egy jó minőségű kikötőt hoz létre benne.

A Boyko néhány éve már megvalósított egy hasonló projektet a Capital Grouppal közösen a moszkvai City of Yachts lakókomplexumban, a Himki víztározó partján. Itt, a lakópark területén (összterület - 60 000 nm, lakóterület - 30 000 nm), 2,5 hektáros vízterületen található egy kikötő, amely 250 hajó fogadására alkalmas. 40 m alapterületű, étterem és gardrób. A "Jachtok városának" lakói számára kedvezményes feltételek biztosítottak a csónakok téli tárolására és karbantartására. Valamint a Burevestnik Group klubok hálózatába való integrálódás. A Capital Group sajtószolgálata szerint a jachtok városában egy kikötő létrehozásának költsége a lakókomplexum teljes beruházásának körülbelül 20%-át tette ki, ami 110 millió dollárra becsülhető.

Andrey Boyko szerint a Capital Group társtulajdonosával (Vladislav Doronin) kötött megállapodás egy modern kikötő létrehozásáról az épülő lakókomplexumban. Körülbelül 5 millió dollárt költöttek a "Jachtok Városában" csak arra, hogy megtörjék az ott már épített kikötőlétesítményeket. „Olcsóbb mindent a semmiből csinálni” – mondja Boyko. Azt tervezi, hogy körülbelül 2,5 éven belül megtérül a jachtklub.

A Boyko jelenleg számos fejlesztővel tárgyal a moszkvai régióban. Arra a kérdésre, hogy keres-e ügyfelet, vagy fordulnak-e hozzá fejlesztők, azt válaszolta, hogy már hozzá fordulnak: a Burevesztnyik egy lemásolható jachtklub vezetési szabványt kínál, de Moszkva számára ez még újdonság.

Yacht Club menedzser

Különféle modellek léteznek egy fejlesztési projektben való részvételre a jachtklub irányítása szempontjából. Beléphet a projektbe az építési és tervezési szakaszban, mint vállalkozó a jacht infrastruktúra építésére. Nyújthatja egy szolgáltató részleg vagy egy alapkezelő társaság szolgáltatásait. Vagy válhat üzemeltetővé egy kikötő bérlésével. A Burevestnik Group Andrey Boyko szerint készen áll arra, hogy saját befektetéseivel csatlakozzon a projekthez, önállóan tervezzen és építsen egy kikötőt, saját forrásainak 100%-át ebbe fektetve be. „Természetesen ebben az esetben azt várjuk, hogy mi magunk kezeljük a kikötőt. Mi azonban készek vagyunk mindent kulcsrakészen megtenni, és eladni a kikötőt a fejlesztőnek, aki viszont egyedül fogja kezelni” – mondja.

A Burevestnik csoportnak már több hasonló projektje van a számláján. Az első és leghíresebb az azonos nevű Burevestnik jachtklub. Lakott területei nincsenek, de minden fő és kapcsolódó infrastruktúra rendelkezésre áll. A második projekt Boyko szerint, ahol tanácsadóként tevékenykedett, a Scarlet Sails lakókomplexum yachtklubja volt, az első Moszkvában a városban, ahol egy meglévő lakókomplexum található. A víz közelében, elkerített területen ötven, legfeljebb 20 m hosszú és legfeljebb 2,5 m merülésű jacht befogadására alkalmas kikötőhely és egy tágas szoba (361,3 m2) egy gardrób, ahonnan festői kilátás nyílik a folyóra. megnyílik. A közelben kis csónakok téli tárolására alkalmas hely van kialakítva.

Mint a Scarlet Sails régiesei emlékeznek, a jachtklub nyitásáig a 36 megüresedett helyre több mint 80 jelentkezés érkezett, így a helyek az aukción kerültek kiosztásra. Egyes ágyak ára elérte a 15 000 dollárt.

Most a "Grand Marine" cég kezeli a helyi kikötőt. A Don-Stroy sajtószolgálata azt állítja, hogy azon gondolkodnak, hogy eladják ezt az üzletet valamelyik szolgáltatónak. „A fejlesztő általában nem akar belekötni egy olyan vállalkozásba, amely önmagában érthetetlen” – beszél Andrey Boyko a föld- és vízfejlesztők együttműködési modelljéről.

A GVA Sawyer déli szövetségi körzetben működő képviseletének vezetője, Jevgenyij Panasenko egyetért Bojkóval, és úgy véli, hogy a fejlesztő többet érhet el, ha egy nem alapvető eszköz kezelését egy profi játékosra ruházza. „Természetesen a falu saját kezelő cége (lakótelep) „kormányozhatja” a jachtklubot, akkor minden bevétel a fejlesztőnél marad. Ha hivatásos üzemeltető vesz részt (hasonló projektek kezelésében tapasztalattal rendelkező alapkezelő társaság), akkor fizetnie kell. Ugyanakkor egy profi játékos képes lesz növelni a jachtklub jövedelmezőségét és hírnevét” – mondja Panasenko.

A lakótelepi komplexum projektekben a vízfejlesztők fő bevételi forrásai a következők: kikötés a kikötőben, jachtok téli tárolása, a komplexum karbantartása, sport- és szórakoztató infrastruktúrája és természetesen a tagsági díjak (általában a a jacht az értékének 10%-ába kerül a tulajdonosnak). A házak vagy lakások eladásából további 20-30%-kal számolhat egy telekfejlesztő.

Eddig Moszkvában egy csónak vagy jacht birtoklása inkább játékszer volt a tulajdonos számára, és sétákra, étterembe való kirándulásokra és viszonylag rövid utakra használják. Bár sok gazdag ember szívesen felhasználná őket arra, hogy forgalmi dugók nélkül, kényelmesen eljuthasson otthonról az irodába a folyó mentén. Ehhez azonban meg kell teremteni a megfelelő infrastruktúrát és feltételeket a kishajók mozgásához – mondja Igor Lagutkin, a Marina Development moszkvai építőipari cég igazgatója (a cég tervezte az első moszkvai Strogino jachtkikötőt, a Pestovo golf kikötőjét). klub, a Green Cape jachtkikötő, Royal Yacht Club, különféle privát kikötőhelyek stb.). „2007-ben javaslatokat dolgoztunk ki további jacht infrastrukturális létesítmények elhelyezésére a vízi taxik számára, és kutatásokat végeztünk. Végighaladtunk a teljes Moszkva-folyón, és megvizsgáltuk a kikötőhelyeket, hogy alkalmasak-e kis (20 m-es) hajók kikötésére. Kiderült, hogy a fekhelyek 80%-a használhatatlan. A legtöbbet főleg motorhajókhoz és folyami buszokhoz tervezték” – mondja. Egy ilyen nagy városban, mint Moszkva, egyszerűen szükség van egy kis flotta használatára, véli Lagutkin, és ehhez tanácsos egyesíteni az állami és a magánstruktúrák erőfeszítéseit.

Tengerentúli élmény

Az egyik legnagyobb külföldi „új épület” vitorlás komponenssel a Limassol Marina Cipruson. 2010 áprilisában megkezdődött a mesterséges szigetek építése 4. generációs kikötővel (643, 8-115 méter hosszúságú jacht befogadására) és lakókomplexummal, és 2013 végére teljes mértékben be kell fejeződnie. A Sybarco (a projekt fejlesztője) szakértői szerint a teljes építkezés 350 millió euróba került a cégnek, ebből csaknem 200 milliót költöttek a szigetek és a fő hullámtörő létrehozására. A tervek szerint a kikötő szárazdokk segítségével nagysebességű üzemanyag-utántöltést és javítási szolgáltatásokat nyújt majd. Ezenkívül ez az országba való belépés hivatalos kikötője, ahol átmehet a vámon és kitöltheti az összes dokumentumot. Az 1782-ben alapított és még mindig vezető cég ezen a területen, Camper és Nicholsons irányítja ezt a grandiózus projektet. A cég szerint ma a projektben részt vevő ingatlantulajdonosok közel 50%-a orosz, de csak felüknek van jachtja. Az oroszokat nem annyira a kikötőhelyek, hanem a „vízi életmód” vonzza. A nagyszabású montenegrói Porto Montenegro jachtkomplexum egy kikötőt és kikötőt tartalmaz egész évben navigációval, valamint a jachtok és szuperjachtok teljes körű szolgáltatásaival (fejlesztő - Adriatic Marinas). 2013 februárjában projekt indult az itteni kikötőhelyek számának megduplázására - 245-ről 490-re 2014 tavaszára. A montenegrói Yu Briv cég nyert pályázatot a Porto Montenegro jachtkomplexum projekt második ütemének megvalósítására, amelybe a 2014 tavaszára került sor. a meglévő kikötőhelyek bővítése és további építése a brit Marina Projects cég által kidolgozott projektek alapján. „Az új kikötői infrastruktúra a piac minden szegmensét lefedi, különösen a szuperjachtokat és a megajachtokat, amelyekhez a közeljövőben egy új, korszerű komplex javító- és karbantartási központ jön létre” – mondja Tony Brown, a hajókikötő igazgatója. jacht komplexum. Fotó: Porto Montenegro