Leonardo da vinci savaş gemisi. Leonardo da Vinci için basınçlı hava. Boyutlar ve hız özellikleri
Young, uzun süre gemi kaldırma için basınçlı hava kullanımında tekel olarak kalmadı. 2 Ağustos 1916 gecesi, İtalyan savaş gemisi Leonardo da Vinci, topçu mahzeninde bir Alman cehennem makinesi tarafından havaya uçuruldu. Maliyeti 4 milyon fit olarak tahmin edilen bu devasa gemi. Art., alabora oldu ve Taranto Körfezi'nde 11 m derinlikte battı; onunla birlikte 249 denizci ve subay su altına girdi.
Gemiyi su altında inceleyen dalgıçlar, omurganın her iki yanında gövdede iki inanılmaz delik açıldığını ve kıç mahzenlerin üzerindeki güvertelerden çok az şey kaldığını bildirdi. İlk başta, İtalyan askeri mühendisler, savaş gemisini kaldırmak için etrafına büyük bir yüzer kuru havuz inşa etmeyi önerdiler. Böyle bir iskelenin yüzdürme odalarından su pompalanırsa, savaş gemisini kaldırarak yüzer. Bu ve benzeri projeler konuşulurken, savaş gemisinin top taretleri ve boruları, devasa kütlesinin etkisiyle yavaş yavaş alabora olan geminin altındaki dip çökeltilerine battı.
Bu yapılar 9 m'ye kadar silt içine gömülmüştür, ancak bu tabakanın altında katı kil olduğu için daha ileri gitmemiştir. Şu anda, İtalyan Donanması'nın inşaat programından sorumlu olan parlak mühendis General Ferrati, batık savaş gemisinin ancak basınçlı hava yardımıyla kaldırılabileceği sonucuna vardı. O ve meslektaşı Binbaşı Gianelli (bu arada, General Ferrati'nin ölümünden sonra Leonardo da Vinci'yi kaldırmayı bitirmişti), geminin baş aşağı kaldırılabileceğinden emin olmak için savaş gemisinin ölçekli modellerini kullandılar. Geminin doğrultulmasının kuru havuza alındıktan sonra yapılması gerekiyordu. Ancak kurtarma ekiplerinin ilk görevi zırhlıyı kaldırmaktı, ancak önce geminin gövdesindeki tüm delikleri kapatmak gerekiyordu. Bu iş zor değildi, çünkü gövdenin kendisi, kıçtaki iki büyük delik dışında fazla yıkıma uğramadı. Delikler onarıldıktan sonra, kütlesini azaltmak için gemiden yüzlerce ton mühimmat çıkarıldı. Tek tek geminin iç bölümlerine basınç uygulandı ve içlerindeki su basınçlı hava ile dışarı atıldı. Alabora olan geminin gövdesine hava kilitleri yerleştirildi, böylece işçiler basınçlı hava ile dolu gemiden çeşitli kargoları çıkarabildiler.
Gövdeyi mühürleme çalışmaları 1917 baharında başladı. Kasım ayına kadar, zırhlının pruvası bir miktar kaldırma kuvveti kazanmaya başladı. Binbaşı Gianelli şimdi yeni bir sorunla karşı karşıyaydı. Leonardo da Vinci'nin teslim edilmesi gereken kuru havuz, draftı 12 m'ye kadar olan gemiler için tasarlanmışken, mevcut durumdaki zırhlının draftı 15 m'ydi, bu da top kulelerinin, boruların ve üst yapı elemanlarının gemiden çıkarılması gerekecekti. Ama batık savaş gemisi onlara dayanıyordu. Bu nedenle, kulelerin, boruların ve benzerlerinin çıkarılması için tüm hazırlık çalışmaları, kurtarma ekipleri tarafından geminin içinden zorlandı. Kulelerden birindeki su seviyesi, bu kuleyi çevreleyen çamur seviyesinden 6 m aşağıda yapılmalıdır. Dalgıçlar kulelerin iç yüzeyini yamalarken Gianelli, zırhlının her iki yanında her biri 350 ton kaldırma kuvveti olan dört dubaya su bastı. Hesaplamalar, geminin yükselmesi için, sıkıştırılmış havanın yeterli olduğunu, bunun da gövdesini ve gövdesini pompalayacağını gösterdi, ancak Giachelln bunu riske atmak istemedi ve her ihtimale karşı, savaş gemisinin kaldırmasını sekiz duba ile artırmasını emretti. . Tarak gemilerinin yardımıyla, körfezin dibine bir "kanal" döşendi - batık gemiden yüzen bir kuru havuza giden bir geçit.
Savaş gemisinin yükselişi 17 Eylül 1919'da başladı. Olağanüstü bir kolaylıkla yüzeye çıktı ve ertesi gün batık bir kuru havuza getirildi. Gemi kuru havuzda onarıldıktan sonra geriye sadece ters çevirmek kaldı. Taranto Körfezi'nde böyle bir operasyonu yapacak kadar derin bir yer yoktu ve İtalyanlar körfezin merkezinde büyük bir çöküntü yapmak için tarak kullanmaya başladılar. Ocak 1921'de Leonardo da Vinci kuru havuzdan çıkarıldı ve bu çöküntüye çekildi. Savaş gemisi 400 ton katı balast taşıyordu. Gianelli, sancak kompartımanlarına kademeli olarak 7,5 bin ton balast suyu eklenmesini emretti. Gövde yuvarlanma yavaş yavaş artmaya ve gemi alabora oluncaya kadar artmaya başladı ve sancağa hafif bir sıra ile neredeyse normal bir pozisyonda kaldı. Bu kurtarma operasyonunun son eylemi, körfezin dibindeki kalın bir silt tabakasından top taretlerinin kaldırılmasıydı.
Asansör, 1000 ton kaldırma kuvvetine sahip dairesel bir duba yardımıyla gerçekleştirilmiştir.Su basmış ve yükseltilecek olan kulenin üzerinde batık bir konuma yerleştirilmiş, bu kuleye çelik halatlar yardımıyla bağlanmış ve Yüzdürme odacıklarını üfledikten sonra yükseldi ve beraberinde başka bir kuleyi yüzeye çıkardı. Tüm operasyon İtalyanlara 150.000 feet'e mal oldu. Sanat. Diğer ülkelerde de birçok olağanüstü gemi kaldırma operasyonu gerçekleştirildi. Bazıları mühendislik çözümlerinin özgünlüğü, cesaret ve kişisel inisiyatif ile ayırt edildi. Bu tür eserlerin tasvirine birden fazla kitap ayrılabilir. Ancak, kendi ülkesinin hükümetinin çözmeyi reddettiği bir görevi tamamlamaya cüret eden bir adamın başarısı karşısında kuşkusuz bunların hepsi solgundu. Bu adam Ernest Frank Cox'du. Görev, 1919'da Orkney Adaları'ndaki Scapa Flow'da batırılan Alman filosunu yükseltmekti.
Ernest Cox - Alman filosunu alttan yükselten adam
Cox, Scapa Flow filosunu yükseltmek için yola çıktığında, hayatında hiçbir zaman bir gemiyi, hatta en sıradan tekneyi bile yüzeye çıkarmak zorunda kalmamıştı. Herhangi bir kurtarma çalışması yapmadı. Üstelik mühendislik diploması da yoktu. Mesleği, "büyük hurda satıcısı" takma adını aldığı hurda metal ticaretiydi. Cox 1883'te doğdu. Öğrenme tutkusu yoktu ve 13 yaşında okulu bıraktı. Ancak eğitim görmese de yorulmak bilmeyen enerjisi ve üstün yetenekleri sayesinde hızla ilerleyebildi. 1907'de Jenny Miller ile evlendikten sonra babasına ait Overton Steel Works'te çalışmaya başladı ve beş yıl içinde kendi şirketini kurmaya hazır hale geldi. Karısının kuzeni Tommy Danks, Cox'un kendisinden hiçbir zaman yeni şirkette pratik bir rol oynamasını istememesi koşuluyla girişimi finanse etmeyi kabul etti. Birinci Dünya Savaşı sırasında Cox & Danks, askeri teçhizat tedariki için hükümet emirlerini yerine getirdi.
Savaşın sonunda, Cox ortağının hissesini satın aldı ve doğaüstü bir sağduyuyla kendini tamamen hurda metal ticaretine adadı, henüz hayatının ana işi için zaten tam olarak olgunlaştığını bilmeden - Almanların yükselişi. filo.
Sular altında kalan filoAteşkes şartlarına göre, 11 savaş gemisi, 5 savaş kruvazörü, 8 hafif kruvazör ve 50 muhrip ve muhrip olmak üzere 74 Alman savaş gemisi, Orkney Adaları'ndaki geniş doğal Scapa Flow körfezinde gözaltında tutuldu. Almanya'nın resmen teslim olduğu 21 Haziran 1919'da öğlene kadar orada kalacaklardı. Alman filosunun bulunduğu bölge, İngiliz savaş gemileri tarafından devriye geziyordu, ancak her Alman gemisinde, sözde Arka Amiral Ludwig von Reiter'e bağlı küçük ekipler kaldı. Hiçbir İngiliz subayı veya denizcisinin hiçbir Alman gemisine binmesine izin verilmedi.
20 Haziran akşamı, Alman filosunu koruyan İngiliz gemilerine komuta eden Koramiral Sidney Fremantle, Alman temsilcilerinin talebi üzerine ateşkesin 23 Haziran öğlene kadar uzatıldığına dair bir mesaj aldı. Kalan süreyi torpido tatbikatlarıyla almaya karar verdi ve 21 Haziran sabahı, bölgedeki tüm İngiliz filosu, onarım bekleyen üç muhrip (biri çiftleri bile ayırabilir), yüzer bir yüzer hariç, denize ayrıldı. üs, birkaç serseri ve silahlı mayın tarama gemisi. Tam 21 Haziran öğlen vakti, Amiral von Reiter'in amiral gemisinde önceden belirlenmiş bir sinyal verildi. Hemen, tüm Alman gemilerinde flamalar yükseldi, klotikte kırmızı bayraklar dalgalandı, kornalar çalındı, çanlar çaldı ve birkaç bin Alman denizcinin neşeli haykırışları havaya fırladı. Bu sırada gemilerin alt odalarında bulunan zabitler ve ustabaşılar, deniz suyu tedarik sistemlerinin giriş borularını kırarak kral taşlarını açıyorlardı. Giriş valfi gövdelerini kapatılamayacak şekilde büktüler ve Kingston'ın kollarını ve volanlarını denize attılar. İki ve üçe bir namluya demirlenen destroyerlerde, bağlama halatları direklere vidalandı ve zincirlerin daha sonra sökülmesi imkansız olacak şekilde çapa zinciri kopilyaları perçinlendi.
Ve sonra, birkaç İngiliz denizcinin önünde, olan her şeye dehşetle bakan Alman gemileri, sarhoş gemiler gibi yan yana sallanmaya, yuvarlanmaya, birbirleriyle çarpışmaya, dibe batmaya başladı - pruva, kıç, yana çevirin veya ters çevirin. İngiliz serserileri ve trol avcıları, silah sesi açarak Almanları Kingston'ı kapatmaya zorlamaya çalıştılar, ancak cankurtaran önlükleri giyerek denize veya kıyıya giden cankurtaran sandallarına atlamaya başladılar. Sekiz kişi öldü, beş kişi yaralandı. İngilizler en az birkaç gemiyi kurtarmaya çalıştı, ancak yalnızca birkaç muhrip, üç kruvazör ve bir savaş gemisini sığ sulara çekmeyi başardılar. 50 Alman gemisi - 750 ton deplasmanlı muhriplerden 28 bin ton deplasmanlı savaş kruvazörü "Hindenburg" a - 20 ila 30 m derinlikte su altında kaldı.
Tarihte daha önce hiç bu kadar çok savaş gemisi denizin nispeten küçük bir bölümünde batırılmamıştı. Bu rekor, Amerikalıların Pasifik Okyanusu'ndaki Truk Lagünü'nde 51 Japon gemisini batırdığı 17 Şubat 1944'e kadar sürdü. O akşam acilen Scapa Flow'a dönen Amiral Fremantle, öfkesini dizginlemekte güçlükle von Reiter'e şunları söyledi:
İngiltere'de açıklanan olaylar sırasında, demiryolu raylarından jilet bıçaklarına kadar çeşitli ürünlerin üretimi için akut bir metal sıkıntısı vardı. Gemiler inşa etmek, tarım makineleri, arabalar, daktilolar - tek kelimeyle, barışçıl bir hayata dönen bir ülkenin ihtiyaç duyduğu her şeyi üretmek gerekiyordu. Toplar, tanklar, mermiler eritildi. 1921'de Cox, İngiliz Amiralliği'nden eski zırhlıları satın alarak ve sonra onları Queensboro tersanesinde hurdaya ayırarak rakiplerini atlattı. Ve üç yıl sonra İngiliz hükümetinden 20 bin feet'e satın aldı. Sanat. Alman yüzer iskele. Cox'un kendisi, devasa U şeklindeki devasa heykelle ne yapacağını gerçekten bilmiyordu. Sadece rıhtıma yerleştirilmiş 122 m uzunluğunda ve 12 m çapında büyük çelik silindiri (daha önce Alman denizaltılarının dayanıklı gövdelerini test etmek için kullanılıyordu) kesmeyi ve hurda olarak satmayı amaçladı. Yani Cox yaptı. Sonuç olarak, aslında hiç ihtiyaç duymadığı bir yüzer iskelenin sahibi olarak kaldı.
Bir fikrin doğuşu
Kısa süre sonra, Danimarkalı Peterson & Ahlbeck şirketi ile bir grup demir dışı metal satışı konusunda görüşmek üzere Kopenhag'a gelen Cox, şirket sahipleriyle hurda demir sıkıntısı hakkında bir konuşma yaptı. Buna karşılık, Peterson yarı şakayla ona Scapa Flow'da batan gemilerden bazılarını kaldırmaya çalışmak için aynı yüzer iskeleyi kullanmasını tavsiye etti. “Zırhlıları kaldırabileceğinizi sanmıyorum ama bildiğim kadarıyla körfezin dibinde otuz kırk muhrip var ve en büyüğünün deplasmanı bin tonu geçmiyor. Ve rıhtımınız üç bin tonu kaldırabilir. Aslında? Peki, neden o, Cox, zırhlıları kaldıramıyor? Örneğin, "Hindenburg". Altta yirmi sekiz bin ton metal pas, birinin onları almasını bekliyor. Ve henüz kimse böyle bir şeye cesaret edemedi.
Cox'un onu yıllarca yakalayan bir fikir bulduğu yer burasıydı. Ve Cox bir şey üstlense bile zaman kaybetmedi. Teknik kütüphanede bir gün geçirdi, ilgili literatürü inceledi ve daha fazla eylem için bir plan düşündü. Sonra Amiralliğe gitti ve Scapa Flow'un dibinde yatan birkaç muhrip "olduğu gibi" satmasını istedi. Amirallik yetkilileri, Cox'un talebini büyük bir dürüstlükle karşıladılar. İlk önce gemilerin nerede olduğunu şahsen incelemesini ve daha da önemlisi, kendisini beş yıl önce ziyaret eden resmi Amirallik komisyonu tarafından Scapa Flow araştırmasının sonuçları hakkında bir rapor vermesini önerdiler. Raporda, “Gemi yetiştirme sorunu tamamen ortadan kalktı” denildi ve “nakliyeye müdahale etmediği için onları patlatmanın bile bir anlamı yok. Bırakın yatsınlar ve battıkları yerde paslansınlar."
Muhripler, demirleme namlularının çevresinde, uzmanlara göre, kaldırmaları fahiş maliyetlerle ilişkilendirilecek şekilde düzensiz yığınlar halinde altta yatıyordu. Büyük gemilere gelince, mevcut yöntemlerin hiçbiri onları kaldırmak için uygun değildi. Ancak Cox bir uzman değil, bir uygulayıcıydı. Hayatının anlamını mühendislik problemlerini çözmede gördü ve Alman filosunun yükselişi ona sadece ölçekte daha karmaşık bir operasyon gibi göründü. Ayrıca, Admiralty uzmanlarının görüşleri, yalnızca raporlarını okuma zahmetine girmediği için kararını hiçbir şekilde etkileyemezdi.
Kola denizin dibinde yatan bir filo satın aldı
Cox yine de tavsiyeyi dinledi ve en az bir gemiyi kaldırmanın imkansız olduğundan şahsen emin olmak için Scapa Flow'a gitti. Sonra Londra'ya döndü ve Admiralty'ye 24 bin fit teklif etti. Sanat. 26 muhrip ve iki savaş gemisi için. Cox'un küstahlığından bunalan üst yönetim parayı kabul etti. Cox donanmanın sahibi oldu. İnanılmaz görünebilir, ancak kütüphanede bir gün ve Scapa Flow'a eşit derecede kısa bir ziyaret, bir eylem planının ana hatlarını çizmeye yeterliydi.
Cox'un beklenmedik bir şekilde sahibi olduğu devasa yüzer iskele, 3.000 tonluk bir kaldırma kuvvetine sahipti; her bir muhripin kütlesi 750 ila 1,3 bin ton arasında değişiyordu, bu nedenle Cox, herhangi bir nedenle su altında serbest bırakılamazlarsa, iki veya üç muhripi rıhtım yardımıyla kolayca kaldırabileceğine inanıyordu. Sadece birkaç hafta geçecek ve muhripler bitecek. Satışlarından hurdaya ayrılan para, dev savaş kruvazörü Hindenburg'un yayı, 18 m derinlikte neredeyse düz bir omurga üzerinde duran top taretlerini ve ayrıca çakıllı bir tabanda kesmek için kullanılabilir.
Alçak gelgitte, kuleler sudan tamamen dışarı çıktılar, bu yüzden oksijen-asetilen brülörlerinin yardımıyla onları kesmek çok zor olmayacaktı. Kulelerin satışından elde edilen para 28.000 tonluk Hindenburg'un kaldırılması için kullanılacak, kruvazör kaldırıldığında diğer gemileri kaldırmak için dev bir duba olarak kullanılabilecek. Plan oldukça iyiydi - bir tür katı önceden belirlenmiş olaylar dizisi. Cox'un geminin kaldırma operasyonlarından tamamen habersiz olmasından kaynaklanan tek bir kusuru vardı: plan uygulanamadı. Ama bütün bunların yine de ikna edilmesi gerekiyordu. Bu arada Cox, Scapa Flow'un dibinde yatan bir filoya, yüzer bir iskeleye ve kaldırma halatları yerine kullanmayı planladığı batık zırhlılardan çok sayıda çapa zincirine sahipti. Ne uzmanları ne de uygun ekipmanı vardı.
Cox'un tüm operasyonun liderliği ve idaresi için bir karargâh kurmayı planladığı Hoy Adası'nda hiçbir atölye, depo ya da yaşam alanı yoktu. Orada kesinlikle hiçbir şey yoktu, elektrik bile. Filo satın alımını kaydettikten sonraki gün, Cox insanları işe almaya başladı. İki kişiyle özellikle şanslıydı. Onlar daha sonra "Çift Haşhaş" takma adını alan Thomas McKenzie ve Ernest McCone idi. Diğer tüm operasyonlar için ana karargahı oluşturdular. Bu meseleleri bitiren Cox, iki yardımcısının itirazlarını küçümseyerek (sonraki yıllarda yaptıklarının çoğu onların fikirlerine karşı çıktı), U şeklindeki iskelesinin bir tarafını kesti ve yerine geçici bir yama koydu. . Şimdi rıhtım ters çevrilmiş bir G şeklini aldı. Sonra rıhtımı ikiye böldü ve Orkney Adaları'na 700 mil kadar çekti. Orada rıhtım Hoy Adası'ndaki Mill Bay'de karaya çekildi ve sonunda yarıya indirildi.
Sonuç olarak, Köks, 61 m uzunluğunda ve 24,3 m genişliğinde, ters G harfine benzeyen bir bölümü olan iki kuru havuzun emrindeydi.Her bölümün duvarlarında pompalar, hava kompresörleri, jeneratörler ve motor bulunuyordu. oda ve kazan dairesi. Güvertelerde 12 set kaldırma cihazı bulunuyordu. Bu tür cihazların her biri 100 tonluk bir blok ve üç dişli bir manuel vinçten oluşuyordu. Her blok, sırayla, rıhtım duvarına 100 tonluk bir vinç, cıvatalı ve masif çelik plakalara bağlandı. Kaldırma zincirlerinden kaldırma zincirleri ayrıldı, kasnakların oluklarından geçti. Zincirlerin serbest uçları güvertenin kenarından suya sarkıyordu. Bir vinci çalıştırmak için iki kişi gerekiyordu. McCone'un Cox ile ilk çatışması burada gerçekleşti. McCone, çevresi 229 mm olan çelik kabloların satın alınmasını talep etti. Cox, halatlar yerine eski çapa zincirlerini kullanmakta ısrar etti, çünkü her bir halat ona 2.000 fite mal olacaktı. Sanat. Bu anlaşmazlıkta Cox galip geldi, ancak yalnızca geçici olarak.
Gövdeyi mühürleme çalışmaları 1917 baharında başladı. Kasım ayına kadar, zırhlının pruvası bir miktar kaldırma kuvveti kazanmaya başladı. Binbaşı Gianelli şimdi yeni bir sorunla karşı karşıyaydı. Leonardo da Vinci'nin teslim edilmesi gereken kuru havuz, draftı 12 m'ye kadar olan gemiler için tasarlanmışken, mevcut durumdaki zırhlının draftı 15 m'ydi, bu da top kulelerinin, boruların ve üst yapı elemanlarının gemiden çıkarılması gerekecekti. Ama batık savaş gemisi onlara dayanıyordu. Bu nedenle, kulelerin, boruların ve benzerlerinin çıkarılması için tüm hazırlık çalışmaları, kurtarma ekipleri tarafından geminin içinden zorlandı. Kulelerden birindeki su seviyesi, bu kuleyi çevreleyen çamur seviyesinden 6 m aşağıda yapılmalıdır. Dalgıçlar kulelerin iç yüzeyini yamalarken Gianelli, zırhlının her iki yanında her biri 350 ton kaldırma kuvveti olan dört dubaya su bastı. Hesaplamalar, geminin yükselmesi için, sıkıştırılmış havanın yeterli olduğunu, bunun da gövdesini ve gövdesini pompalayacağını gösterdi, ancak Giachelln bunu riske atmak istemedi ve her ihtimale karşı, savaş gemisinin kaldırmasını sekiz duba ile artırmasını emretti. . Tarak gemilerinin yardımıyla, körfezin dibine bir "kanal" döşendi - batık gemiden yüzen bir kuru havuza giden bir geçit.
Savaş gemisinin yükselişi 17 Eylül 1919'da başladı. Olağanüstü bir kolaylıkla yüzeye çıktı ve ertesi gün batık bir kuru havuza getirildi. Gemi kuru havuzda onarıldıktan sonra geriye sadece ters çevirmek kaldı. Taranto Körfezi'nde böyle bir operasyonu yapacak kadar derin bir yer yoktu ve İtalyanlar körfezin merkezinde büyük bir çöküntü yapmak için tarak kullanmaya başladılar. Ocak 1921'de Leonardo da Vinci kuru havuzdan çıkarıldı ve bu çöküntüye çekildi. Savaş gemisi 400 ton katı balast taşıyordu. Gianelli, sancak kompartımanlarına kademeli olarak 7,5 bin ton balast suyu eklenmesini emretti. Gövde yuvarlanma yavaş yavaş artmaya ve gemi alabora oluncaya kadar artmaya başladı ve sancağa hafif bir sıra ile neredeyse normal bir pozisyonda kaldı. Bu kurtarma operasyonunun son eylemi, körfezin dibindeki kalın bir silt tabakasından top taretlerinin kaldırılmasıydı.
Asansör, 1000 ton kaldırma kuvvetine sahip dairesel bir duba yardımıyla gerçekleştirilmiştir.Su basmış ve yükseltilecek olan kulenin üzerinde batık bir konuma yerleştirilmiş, bu kuleye çelik halatlar yardımıyla bağlanmış ve Yüzdürme odacıklarını üfledikten sonra yükseldi ve beraberinde başka bir kuleyi yüzeye çıkardı. Tüm operasyon İtalyanlara 150.000 feet'e mal oldu. Sanat. Diğer ülkelerde de birçok olağanüstü gemi kaldırma operasyonu gerçekleştirildi. Bazıları mühendislik çözümlerinin özgünlüğü, cesaret ve kişisel inisiyatif ile ayırt edildi. Bu tür eserlerin tasvirine birden fazla kitap ayrılabilir. Ancak, kendi ülkesinin hükümetinin çözmeyi reddettiği bir görevi tamamlamaya cüret eden bir adamın başarısı karşısında kuşkusuz bunların hepsi solgundu. Bu adam Ernest Frank Cox'du. Görev, 1919'da Orkney Adaları'ndaki Scapa Flow'da batırılan Alman filosunu yükseltmekti.
Ernest Cox - Alman filosunu alttan yükselten adam
Cox, Scapa Flow filosunu yükseltmek için yola çıktığında, hayatında hiçbir zaman bir gemiyi, hatta en sıradan tekneyi bile yüzeye çıkarmak zorunda kalmamıştı. Herhangi bir kurtarma çalışması yapmadı. Üstelik mühendislik diploması da yoktu. Mesleği, "büyük hurda satıcısı" takma adını aldığı hurda metal ticaretiydi. Cox 1883'te doğdu. Öğrenme tutkusu yoktu ve 13 yaşında okulu bıraktı. Ancak eğitim görmese de yorulmak bilmeyen enerjisi ve üstün yetenekleri sayesinde hızla ilerleyebildi. 1907'de Jenny Miller ile evlendikten sonra babasına ait Overton Steel Works'te çalışmaya başladı ve beş yıl içinde kendi şirketini kurmaya hazır hale geldi. Karısının kuzeni Tommy Danks, Cox'un kendisinden hiçbir zaman yeni şirkette pratik bir rol oynamasını istememesi koşuluyla girişimi finanse etmeyi kabul etti. Birinci Dünya Savaşı sırasında Cox & Danks, askeri teçhizat tedariki için hükümet emirlerini yerine getirdi.
Savaşın sonunda, Cox ortağının hissesini satın aldı ve doğaüstü bir sağduyuyla kendini tamamen hurda metal ticaretine adadı, henüz hayatının ana işi için zaten tam olarak olgunlaştığını bilmeden - Almanların yükselişi. filo.
Sular altında kalan filoAteşkes şartlarına göre, 11 savaş gemisi, 5 savaş kruvazörü, 8 hafif kruvazör ve 50 muhrip ve muhrip olmak üzere 74 Alman savaş gemisi, Orkney Adaları'ndaki geniş doğal Scapa Flow körfezinde gözaltında tutuldu. Almanya'nın resmen teslim olduğu 21 Haziran 1919'da öğlene kadar orada kalacaklardı. Alman filosunun bulunduğu bölge, İngiliz savaş gemileri tarafından devriye geziyordu, ancak her Alman gemisinde, sözde Arka Amiral Ludwig von Reiter'e bağlı küçük ekipler kaldı. Hiçbir İngiliz subayı veya denizcisinin hiçbir Alman gemisine binmesine izin verilmedi.
20 Haziran akşamı, Alman filosunu koruyan İngiliz gemilerine komuta eden Koramiral Sidney Fremantle, Alman temsilcilerinin talebi üzerine ateşkesin 23 Haziran öğlene kadar uzatıldığına dair bir mesaj aldı. Kalan süreyi torpido tatbikatlarıyla almaya karar verdi ve 21 Haziran sabahı, bölgedeki tüm İngiliz filosu, onarım bekleyen üç muhrip (biri çiftleri bile ayırabilir), yüzer bir yüzer hariç, denize ayrıldı. üs, birkaç serseri ve silahlı mayın tarama gemisi. Tam 21 Haziran öğlen vakti, Amiral von Reiter'in amiral gemisinde önceden belirlenmiş bir sinyal verildi. Hemen, tüm Alman gemilerinde flamalar yükseldi, klotikte kırmızı bayraklar dalgalandı, kornalar çalındı, çanlar çaldı ve birkaç bin Alman denizcinin neşeli haykırışları havaya fırladı. Bu sırada gemilerin alt odalarında bulunan zabitler ve ustabaşılar, deniz suyu tedarik sistemlerinin giriş borularını kırarak kral taşlarını açıyorlardı. Giriş valfi gövdelerini kapatılamayacak şekilde büktüler ve Kingston'ın kollarını ve volanlarını denize attılar. İki ve üçe bir namluya demirlenen destroyerlerde, bağlama halatları direklere vidalandı ve zincirlerin daha sonra sökülmesi imkansız olacak şekilde çapa zinciri kopilyaları perçinlendi.
Ve sonra, birkaç İngiliz denizcinin önünde, olan her şeye dehşetle bakan Alman gemileri, sarhoş gemiler gibi yan yana sallanmaya, yuvarlanmaya, birbirleriyle çarpışmaya, dibe batmaya başladı - pruva, kıç, yana çevirin veya ters çevirin. İngiliz serserileri ve trol avcıları, silah sesi açarak Almanları Kingston'ı kapatmaya zorlamaya çalıştılar, ancak cankurtaran önlükleri giyerek denize veya kıyıya giden cankurtaran sandallarına atlamaya başladılar. Sekiz kişi öldü, beş kişi yaralandı. İngilizler en az birkaç gemiyi kurtarmaya çalıştı, ancak yalnızca birkaç muhrip, üç kruvazör ve bir savaş gemisini sığ sulara çekmeyi başardılar. 50 Alman gemisi - 750 ton deplasmanlı muhriplerden 28 bin ton deplasmanlı savaş kruvazörü "Hindenburg" a - 20 ila 30 m derinlikte su altında kaldı.
Tarihte daha önce hiç bu kadar çok savaş gemisi denizin nispeten küçük bir bölümünde batırılmamıştı. Bu rekor, Amerikalıların Pasifik Okyanusu'ndaki Truk Lagünü'nde 51 Japon gemisini batırdığı 17 Şubat 1944'e kadar sürdü. O akşam acilen Scapa Flow'a dönen Amiral Fremantle, öfkesini dizginlemekte güçlükle von Reiter'e şunları söyledi:
İngiltere'de açıklanan olaylar sırasında, demiryolu raylarından jilet bıçaklarına kadar çeşitli ürünlerin üretimi için akut bir metal sıkıntısı vardı. Gemiler inşa etmek, tarım makineleri, arabalar, daktilolar - tek kelimeyle, barışçıl bir hayata dönen bir ülkenin ihtiyaç duyduğu her şeyi üretmek gerekiyordu. Toplar, tanklar, mermiler eritildi. 1921'de Cox, İngiliz Amiralliği'nden eski zırhlıları satın alarak ve sonra onları Queensboro tersanesinde hurdaya ayırarak rakiplerini atlattı. Ve üç yıl sonra İngiliz hükümetinden 20 bin feet'e satın aldı. Sanat. Alman yüzer iskele. Cox'un kendisi, devasa U şeklindeki devasa heykelle ne yapacağını gerçekten bilmiyordu. Sadece rıhtıma yerleştirilmiş 122 m uzunluğunda ve 12 m çapında büyük çelik silindiri (daha önce Alman denizaltılarının dayanıklı gövdelerini test etmek için kullanılıyordu) kesmeyi ve hurda olarak satmayı amaçladı. Yani Cox yaptı. Sonuç olarak, aslında hiç ihtiyaç duymadığı bir yüzer iskelenin sahibi olarak kaldı.
Bir fikrin doğuşu
Kısa süre sonra, Danimarkalı Peterson & Ahlbeck şirketi ile bir grup demir dışı metal satışı konusunda görüşmek üzere Kopenhag'a gelen Cox, şirket sahipleriyle hurda demir sıkıntısı hakkında bir konuşma yaptı. Buna karşılık, Peterson yarı şakayla ona Scapa Flow'da batan gemilerden bazılarını kaldırmaya çalışmak için aynı yüzer iskeleyi kullanmasını tavsiye etti. “Zırhlıları kaldırabileceğinizi sanmıyorum ama bildiğim kadarıyla körfezin dibinde otuz kırk muhrip var ve en büyüğünün deplasmanı bin tonu geçmiyor. Ve rıhtımınız üç bin tonu kaldırabilir. Aslında? Peki, neden o, Cox, zırhlıları kaldıramıyor? Örneğin, "Hindenburg". Altta yirmi sekiz bin ton metal pas, birinin onları almasını bekliyor. Ve henüz kimse böyle bir şeye cesaret edemedi.
Cox'un onu yıllarca yakalayan bir fikir bulduğu yer burasıydı. Ve Cox bir şey üstlense bile zaman kaybetmedi. Teknik kütüphanede bir gün geçirdi, ilgili literatürü inceledi ve daha fazla eylem için bir plan düşündü. Sonra Amiralliğe gitti ve Scapa Flow'un dibinde yatan birkaç muhrip "olduğu gibi" satmasını istedi. Amirallik yetkilileri, Cox'un talebini büyük bir dürüstlükle karşıladılar. İlk önce gemilerin nerede olduğunu şahsen incelemesini ve daha da önemlisi, kendisini beş yıl önce ziyaret eden resmi Amirallik komisyonu tarafından Scapa Flow araştırmasının sonuçları hakkında bir rapor vermesini önerdiler. Raporda, “Gemi yetiştirme sorunu tamamen ortadan kalktı” denildi ve “nakliyeye müdahale etmediği için onları patlatmanın bile bir anlamı yok. Bırakın yatsınlar ve battıkları yerde paslansınlar."
Muhripler, demirleme namlularının çevresinde, uzmanlara göre, kaldırmaları fahiş maliyetlerle ilişkilendirilecek şekilde düzensiz yığınlar halinde altta yatıyordu. Büyük gemilere gelince, mevcut yöntemlerin hiçbiri onları kaldırmak için uygun değildi. Ancak Cox bir uzman değil, bir uygulayıcıydı. Hayatının anlamını mühendislik problemlerini çözmede gördü ve Alman filosunun yükselişi ona sadece ölçekte daha karmaşık bir operasyon gibi göründü. Ayrıca, Admiralty uzmanlarının görüşleri, yalnızca raporlarını okuma zahmetine girmediği için kararını hiçbir şekilde etkileyemezdi.
Kola denizin dibinde yatan bir filo satın aldı
Cox yine de tavsiyeyi dinledi ve en az bir gemiyi kaldırmanın imkansız olduğundan şahsen emin olmak için Scapa Flow'a gitti. Sonra Londra'ya döndü ve Admiralty'ye 24 bin fit teklif etti. Sanat. 26 muhrip ve iki savaş gemisi için. Cox'un küstahlığından bunalan üst yönetim parayı kabul etti. Cox donanmanın sahibi oldu. İnanılmaz görünebilir, ancak kütüphanede bir gün ve Scapa Flow'a eşit derecede kısa bir ziyaret, bir eylem planının ana hatlarını çizmeye yeterliydi.
Cox'un beklenmedik bir şekilde sahibi olduğu devasa yüzer iskele, 3.000 tonluk bir kaldırma kuvvetine sahipti; her bir muhripin kütlesi 750 ila 1,3 bin ton arasında değişiyordu, bu nedenle Cox, herhangi bir nedenle su altında serbest bırakılamazlarsa, iki veya üç muhripi rıhtım yardımıyla kolayca kaldırabileceğine inanıyordu. Sadece birkaç hafta geçecek ve muhripler bitecek. Satışlarından hurdaya ayrılan para, dev savaş kruvazörü Hindenburg'un yayı, 18 m derinlikte neredeyse düz bir omurga üzerinde duran top taretlerini ve ayrıca çakıllı bir tabanda kesmek için kullanılabilir.
Alçak gelgitte, kuleler sudan tamamen dışarı çıktılar, bu yüzden oksijen-asetilen brülörlerinin yardımıyla onları kesmek çok zor olmayacaktı. Kulelerin satışından elde edilen para 28.000 tonluk Hindenburg'un kaldırılması için kullanılacak, kruvazör kaldırıldığında diğer gemileri kaldırmak için dev bir duba olarak kullanılabilecek. Plan oldukça iyiydi - bir tür katı önceden belirlenmiş olaylar dizisi. Cox'un geminin kaldırma operasyonlarından tamamen habersiz olmasından kaynaklanan tek bir kusuru vardı: plan uygulanamadı. Ama bütün bunların yine de ikna edilmesi gerekiyordu. Bu arada Cox, Scapa Flow'un dibinde yatan bir filoya, yüzer bir iskeleye ve kaldırma halatları yerine kullanmayı planladığı batık zırhlılardan çok sayıda çapa zincirine sahipti. Ne uzmanları ne de uygun ekipmanı vardı.
Cox'un tüm operasyonun liderliği ve idaresi için bir karargâh kurmayı planladığı Hoy Adası'nda hiçbir atölye, depo ya da yaşam alanı yoktu. Orada kesinlikle hiçbir şey yoktu, elektrik bile. Filo satın alımını kaydettikten sonraki gün, Cox insanları işe almaya başladı. İki kişiyle özellikle şanslıydı. Onlar daha sonra "Çift Haşhaş" takma adını alan Thomas McKenzie ve Ernest McCone idi. Diğer tüm operasyonlar için ana karargahı oluşturdular. Bu meseleleri bitiren Cox, iki yardımcısının itirazlarını küçümseyerek (sonraki yıllarda yaptıklarının çoğu onların fikirlerine karşı çıktı), U şeklindeki iskelesinin bir tarafını kesti ve yerine geçici bir yama koydu. . Şimdi rıhtım ters çevrilmiş bir G şeklini aldı. Sonra rıhtımı ikiye böldü ve Orkney Adaları'na 700 mil kadar çekti. Orada rıhtım Hoy Adası'ndaki Mill Bay'de karaya çekildi ve sonunda yarıya indirildi.
Sonuç olarak, Köks, 61 m uzunluğunda ve 24,3 m genişliğinde, ters G harfine benzeyen bir bölümü olan iki kuru havuzun emrindeydi.Her bölümün duvarlarında pompalar, hava kompresörleri, jeneratörler ve motor bulunuyordu. oda ve kazan dairesi. Güvertelerde 12 set kaldırma cihazı bulunuyordu. Bu tür cihazların her biri 100 tonluk bir blok ve üç dişli bir manuel vinçten oluşuyordu. Her blok, sırayla, rıhtım duvarına 100 tonluk bir vinç, cıvatalı ve masif çelik plakalara bağlandı. Kaldırma zincirlerinden kaldırma zincirleri ayrıldı, kasnakların oluklarından geçti. Zincirlerin serbest uçları güvertenin kenarından suya sarkıyordu. Bir vinci çalıştırmak için iki kişi gerekiyordu. McCone'un Cox ile ilk çatışması burada gerçekleşti. McCone, çevresi 229 mm olan çelik kabloların satın alınmasını talep etti. Cox, halatlar yerine eski çapa zincirlerini kullanmakta ısrar etti, çünkü her bir halat ona 2.000 fite mal olacaktı. Sanat. Bu anlaşmazlıkta Cox galip geldi, ancak yalnızca geçici olarak.
Asansör, 1000 ton kaldırma kuvvetine sahip dairesel bir duba yardımıyla gerçekleştirilmiştir.Su basmış ve yükseltilecek olan kulenin üzerinde batık bir konuma yerleştirilmiş, bu kuleye çelik halatlar yardımıyla bağlanmış ve Yüzdürme odacıklarını üfledikten sonra yükseldi ve beraberinde başka bir kuleyi yüzeye çıkardı. Tüm operasyon İtalyanlara 150.000 feet'e mal oldu. Sanat. Diğer ülkelerde de birçok olağanüstü gemi kaldırma operasyonu gerçekleştirildi. Bazıları mühendislik çözümlerinin özgünlüğü, cesaret ve kişisel inisiyatif ile ayırt edildi. Bu tür eserlerin tasvirine birden fazla kitap ayrılabilir. Ancak, kendi ülkesinin hükümetinin çözmeyi reddettiği bir görevi tamamlamaya cüret eden bir adamın başarısı karşısında kuşkusuz bunların hepsi solgundu. Bu adam Ernest Frank Cox'du. Görev, 1919'da Orkney Adaları'ndaki Scapa Flow'da batırılan Alman filosunu yükseltmekti.
Ernest Cox - Alman filosunu alttan yükselten adam
Cox, Scapa Flow filosunu yükseltmek için yola çıktığında, hayatında hiçbir zaman bir gemiyi, hatta en sıradan tekneyi bile yüzeye çıkarmak zorunda kalmamıştı. Herhangi bir kurtarma çalışması yapmadı. Üstelik mühendislik diploması da yoktu. Mesleği, "büyük hurda satıcısı" takma adını aldığı hurda metal ticaretiydi. Cox 1883'te doğdu. Öğrenme tutkusu yoktu ve 13 yaşında okulu bıraktı. Ancak eğitim görmese de yorulmak bilmeyen enerjisi ve üstün yetenekleri sayesinde hızla ilerleyebildi. 1907'de Jenny Miller ile evlendikten sonra babasına ait Overton Steel Works'te çalışmaya başladı ve beş yıl içinde kendi şirketini kurmaya hazır hale geldi. Karısının kuzeni Tommy Danks, Cox'un kendisinden hiçbir zaman yeni şirkette pratik bir rol oynamasını istememesi koşuluyla girişimi finanse etmeyi kabul etti. Birinci Dünya Savaşı sırasında Cox & Danks, askeri teçhizat tedariki için hükümet emirlerini yerine getirdi.
Savaşın sonunda, Cox ortağının hissesini satın aldı ve doğaüstü bir sağduyuyla kendini tamamen hurda metal ticaretine adadı, henüz hayatının ana işi için zaten tam olarak olgunlaştığını bilmeden - Almanların yükselişi. filo.
Sular altında kalan filoAteşkes şartlarına göre, 11 savaş gemisi, 5 savaş kruvazörü, 8 hafif kruvazör ve 50 muhrip ve muhrip olmak üzere 74 Alman savaş gemisi, Orkney Adaları'ndaki geniş doğal Scapa Flow körfezinde gözaltında tutuldu. Almanya'nın resmen teslim olduğu 21 Haziran 1919'da öğlene kadar orada kalacaklardı. Alman filosunun bulunduğu bölge, İngiliz savaş gemileri tarafından devriye geziyordu, ancak her Alman gemisinde, sözde Arka Amiral Ludwig von Reiter'e bağlı küçük ekipler kaldı. Hiçbir İngiliz subayı veya denizcisinin hiçbir Alman gemisine binmesine izin verilmedi.
20 Haziran akşamı, Alman filosunu koruyan İngiliz gemilerine komuta eden Koramiral Sidney Fremantle, Alman temsilcilerinin talebi üzerine ateşkesin 23 Haziran öğlene kadar uzatıldığına dair bir mesaj aldı. Kalan süreyi torpido tatbikatlarıyla almaya karar verdi ve 21 Haziran sabahı, bölgedeki tüm İngiliz filosu, onarım bekleyen üç muhrip (biri çiftleri bile ayırabilir), yüzer bir yüzer hariç, denize ayrıldı. üs, birkaç serseri ve silahlı mayın tarama gemisi. Tam 21 Haziran öğlen vakti, Amiral von Reiter'in amiral gemisinde önceden belirlenmiş bir sinyal verildi. Hemen, tüm Alman gemilerinde flamalar yükseldi, klotikte kırmızı bayraklar dalgalandı, kornalar çalındı, çanlar çaldı ve birkaç bin Alman denizcinin neşeli haykırışları havaya fırladı. Bu sırada gemilerin alt odalarında bulunan zabitler ve ustabaşılar, deniz suyu tedarik sistemlerinin giriş borularını kırarak kral taşlarını açıyorlardı. Giriş valfi gövdelerini kapatılamayacak şekilde büktüler ve Kingston'ın kollarını ve volanlarını denize attılar. İki ve üçe bir namluya demirlenen destroyerlerde, bağlama halatları direklere vidalandı ve zincirlerin daha sonra sökülmesi imkansız olacak şekilde çapa zinciri kopilyaları perçinlendi.
Ve sonra, birkaç İngiliz denizcinin önünde, olan her şeye dehşetle bakan Alman gemileri, sarhoş gemiler gibi yan yana sallanmaya, yuvarlanmaya, birbirleriyle çarpışmaya, dibe batmaya başladı - pruva, kıç, yana çevirin veya ters çevirin. İngiliz serserileri ve trol avcıları, silah sesi açarak Almanları Kingston'ı kapatmaya zorlamaya çalıştılar, ancak cankurtaran önlükleri giyerek denize veya kıyıya giden cankurtaran sandallarına atlamaya başladılar. Sekiz kişi öldü, beş kişi yaralandı. İngilizler en az birkaç gemiyi kurtarmaya çalıştı, ancak yalnızca birkaç muhrip, üç kruvazör ve bir savaş gemisini sığ sulara çekmeyi başardılar. 50 Alman gemisi - 750 ton deplasmanlı muhriplerden 28 bin ton deplasmanlı savaş kruvazörü "Hindenburg" a - 20 ila 30 m derinlikte su altında kaldı.
Tarihte daha önce hiç bu kadar çok savaş gemisi denizin nispeten küçük bir bölümünde batırılmamıştı. Bu rekor, Amerikalıların Pasifik Okyanusu'ndaki Truk Lagünü'nde 51 Japon gemisini batırdığı 17 Şubat 1944'e kadar sürdü. O akşam acilen Scapa Flow'a dönen Amiral Fremantle, öfkesini dizginlemekte güçlükle von Reiter'e şunları söyledi:
İngiltere'de açıklanan olaylar sırasında, demiryolu raylarından jilet bıçaklarına kadar çeşitli ürünlerin üretimi için akut bir metal sıkıntısı vardı. Gemiler inşa etmek, tarım makineleri, arabalar, daktilolar - tek kelimeyle, barışçıl bir hayata dönen bir ülkenin ihtiyaç duyduğu her şeyi üretmek gerekiyordu. Toplar, tanklar, mermiler eritildi. 1921'de Cox, İngiliz Amiralliği'nden eski zırhlıları satın alarak ve sonra onları Queensboro tersanesinde hurdaya ayırarak rakiplerini atlattı. Ve üç yıl sonra İngiliz hükümetinden 20 bin feet'e satın aldı. Sanat. Alman yüzer iskele. Cox'un kendisi, devasa U şeklindeki devasa heykelle ne yapacağını gerçekten bilmiyordu. Sadece rıhtıma yerleştirilmiş 122 m uzunluğunda ve 12 m çapında büyük çelik silindiri (daha önce Alman denizaltılarının dayanıklı gövdelerini test etmek için kullanılıyordu) kesmeyi ve hurda olarak satmayı amaçladı. Yani Cox yaptı. Sonuç olarak, aslında hiç ihtiyaç duymadığı bir yüzer iskelenin sahibi olarak kaldı.
Bir fikrin doğuşu
Kısa süre sonra, Danimarkalı Peterson & Ahlbeck şirketi ile bir grup demir dışı metal satışı konusunda görüşmek üzere Kopenhag'a gelen Cox, şirket sahipleriyle hurda demir sıkıntısı hakkında bir konuşma yaptı. Buna karşılık, Peterson yarı şakayla ona Scapa Flow'da batan gemilerden bazılarını kaldırmaya çalışmak için aynı yüzer iskeleyi kullanmasını tavsiye etti. “Zırhlıları kaldırabileceğinizi sanmıyorum ama bildiğim kadarıyla körfezin dibinde otuz kırk muhrip var ve en büyüğünün deplasmanı bin tonu geçmiyor. Ve rıhtımınız üç bin tonu kaldırabilir. Aslında? Peki, neden o, Cox, zırhlıları kaldıramıyor? Örneğin, "Hindenburg". Altta yirmi sekiz bin ton metal pas, birinin onları almasını bekliyor. Ve henüz kimse böyle bir şeye cesaret edemedi.
Cox'un onu yıllarca yakalayan bir fikir bulduğu yer burasıydı. Ve Cox bir şey üstlense bile zaman kaybetmedi. Teknik kütüphanede bir gün geçirdi, ilgili literatürü inceledi ve daha fazla eylem için bir plan düşündü. Sonra Amiralliğe gitti ve Scapa Flow'un dibinde yatan birkaç muhrip "olduğu gibi" satmasını istedi. Amirallik yetkilileri, Cox'un talebini büyük bir dürüstlükle karşıladılar. İlk önce gemilerin nerede olduğunu şahsen incelemesini ve daha da önemlisi, kendisini beş yıl önce ziyaret eden resmi Amirallik komisyonu tarafından Scapa Flow araştırmasının sonuçları hakkında bir rapor vermesini önerdiler. Raporda, “Gemi yetiştirme sorunu tamamen ortadan kalktı” denildi ve “nakliyeye müdahale etmediği için onları patlatmanın bile bir anlamı yok. Bırakın yatsınlar ve battıkları yerde paslansınlar."
Muhripler, demirleme namlularının çevresinde, uzmanlara göre, kaldırmaları fahiş maliyetlerle ilişkilendirilecek şekilde düzensiz yığınlar halinde altta yatıyordu. Büyük gemilere gelince, mevcut yöntemlerin hiçbiri onları kaldırmak için uygun değildi. Ancak Cox bir uzman değil, bir uygulayıcıydı. Hayatının anlamını mühendislik problemlerini çözmede gördü ve Alman filosunun yükselişi ona sadece ölçekte daha karmaşık bir operasyon gibi göründü. Ayrıca, Admiralty uzmanlarının görüşleri, yalnızca raporlarını okuma zahmetine girmediği için kararını hiçbir şekilde etkileyemezdi.
Kola denizin dibinde yatan bir filo satın aldı
Cox yine de tavsiyeyi dinledi ve en az bir gemiyi kaldırmanın imkansız olduğundan şahsen emin olmak için Scapa Flow'a gitti. Sonra Londra'ya döndü ve Admiralty'ye 24 bin fit teklif etti. Sanat. 26 muhrip ve iki savaş gemisi için. Cox'un küstahlığından bunalan üst yönetim parayı kabul etti. Cox donanmanın sahibi oldu. İnanılmaz görünebilir, ancak kütüphanede bir gün ve Scapa Flow'a eşit derecede kısa bir ziyaret, bir eylem planının ana hatlarını çizmeye yeterliydi.
Cox'un beklenmedik bir şekilde sahibi olduğu devasa yüzer iskele, 3.000 tonluk bir kaldırma kuvvetine sahipti; her bir muhripin kütlesi 750 ila 1,3 bin ton arasında değişiyordu, bu nedenle Cox, herhangi bir nedenle su altında serbest bırakılamazlarsa, iki veya üç muhripi rıhtım yardımıyla kolayca kaldırabileceğine inanıyordu. Sadece birkaç hafta geçecek ve muhripler bitecek. Satışlarından hurdaya ayrılan para, dev savaş kruvazörü Hindenburg'un yayı, 18 m derinlikte neredeyse düz bir omurga üzerinde duran top taretlerini ve ayrıca çakıllı bir tabanda kesmek için kullanılabilir.
Alçak gelgitte, kuleler sudan tamamen dışarı çıktılar, bu yüzden oksijen-asetilen brülörlerinin yardımıyla onları kesmek çok zor olmayacaktı. Kulelerin satışından elde edilen para 28.000 tonluk Hindenburg'un kaldırılması için kullanılacak, kruvazör kaldırıldığında diğer gemileri kaldırmak için dev bir duba olarak kullanılabilecek. Plan oldukça iyiydi - bir tür katı önceden belirlenmiş olaylar dizisi. Cox'un geminin kaldırma operasyonlarından tamamen habersiz olmasından kaynaklanan tek bir kusuru vardı: plan uygulanamadı. Ama bütün bunların yine de ikna edilmesi gerekiyordu. Bu arada Cox, Scapa Flow'un dibinde yatan bir filoya, yüzer bir iskeleye ve kaldırma halatları yerine kullanmayı planladığı batık zırhlılardan çok sayıda çapa zincirine sahipti. Ne uzmanları ne de uygun ekipmanı vardı.
Cox'un tüm operasyonun liderliği ve idaresi için bir karargâh kurmayı planladığı Hoy Adası'nda hiçbir atölye, depo ya da yaşam alanı yoktu. Orada kesinlikle hiçbir şey yoktu, elektrik bile. Filo satın alımını kaydettikten sonraki gün, Cox insanları işe almaya başladı. İki kişiyle özellikle şanslıydı. Onlar daha sonra "Çift Haşhaş" takma adını alan Thomas McKenzie ve Ernest McCone idi. Diğer tüm operasyonlar için ana karargahı oluşturdular. Bu meseleleri bitiren Cox, iki yardımcısının itirazlarını küçümseyerek (sonraki yıllarda yaptıklarının çoğu onların fikirlerine karşı çıktı), U şeklindeki iskelesinin bir tarafını kesti ve yerine geçici bir yama koydu. . Şimdi rıhtım ters çevrilmiş bir G şeklini aldı. Sonra rıhtımı ikiye böldü ve Orkney Adaları'na 700 mil kadar çekti. Orada rıhtım Hoy Adası'ndaki Mill Bay'de karaya çekildi ve sonunda yarıya indirildi.
Sonuç olarak, Köks, 61 m uzunluğunda ve 24,3 m genişliğinde, ters G harfine benzeyen bir bölümü olan iki kuru havuzun emrindeydi.Her bölümün duvarlarında pompalar, hava kompresörleri, jeneratörler ve motor bulunuyordu. oda ve kazan dairesi. Güvertelerde 12 set kaldırma cihazı bulunuyordu. Bu tür cihazların her biri 100 tonluk bir blok ve üç dişli bir manuel vinçten oluşuyordu. Her blok, sırayla, rıhtım duvarına 100 tonluk bir vinç, cıvatalı ve masif çelik plakalara bağlandı. Kaldırma zincirlerinden kaldırma zincirleri ayrıldı, kasnakların oluklarından geçti. Zincirlerin serbest uçları güvertenin kenarından suya sarkıyordu. Bir vinci çalıştırmak için iki kişi gerekiyordu. McCone'un Cox ile ilk çatışması burada gerçekleşti. McCone, çevresi 229 mm olan çelik kabloların satın alınmasını talep etti. Cox, halatlar yerine eski çapa zincirlerini kullanmakta ısrar etti, çünkü her bir halat ona 2.000 fite mal olacaktı. Sanat. Bu anlaşmazlıkta Cox galip geldi, ancak yalnızca geçici olarak.
Cox, Scapa Flow filosunu yükseltmek için yola çıktığında, hayatında hiçbir zaman bir gemiyi, hatta en sıradan tekneyi bile yüzeye çıkarmak zorunda kalmamıştı. Herhangi bir kurtarma çalışması yapmadı. Üstelik mühendislik diploması da yoktu. Mesleği, "büyük hurda satıcısı" takma adını aldığı hurda metal ticaretiydi. Cox 1883'te doğdu. Öğrenme tutkusu yoktu ve 13 yaşında okulu bıraktı. Ancak eğitim görmese de yorulmak bilmeyen enerjisi ve üstün yetenekleri sayesinde hızla ilerleyebildi. 1907'de Jenny Miller ile evlendikten sonra babasına ait Overton Steel Works'te çalışmaya başladı ve beş yıl içinde kendi şirketini kurmaya hazır hale geldi. Karısının kuzeni Tommy Danks, Cox'un kendisinden hiçbir zaman yeni şirkette pratik bir rol oynamasını istememesi koşuluyla girişimi finanse etmeyi kabul etti. Birinci Dünya Savaşı sırasında Cox & Danks, askeri teçhizat tedariki için hükümet emirlerini yerine getirdi.
Savaşın sonunda, Cox ortağının hissesini satın aldı ve doğaüstü bir sağduyuyla kendini tamamen hurda metal ticaretine adadı, henüz hayatının ana işi için zaten tam olarak olgunlaştığını bilmeden - Almanların yükselişi. filo.
Sular altında kalan filoAteşkes şartlarına göre, 11 savaş gemisi, 5 savaş kruvazörü, 8 hafif kruvazör ve 50 muhrip ve muhrip olmak üzere 74 Alman savaş gemisi, Orkney Adaları'ndaki geniş doğal Scapa Flow körfezinde gözaltında tutuldu. Almanya'nın resmen teslim olduğu 21 Haziran 1919'da öğlene kadar orada kalacaklardı. Alman filosunun bulunduğu bölge, İngiliz savaş gemileri tarafından devriye geziyordu, ancak her Alman gemisinde, sözde Arka Amiral Ludwig von Reiter'e bağlı küçük ekipler kaldı. Hiçbir İngiliz subayı veya denizcisinin hiçbir Alman gemisine binmesine izin verilmedi.
20 Haziran akşamı, Alman filosunu koruyan İngiliz gemilerine komuta eden Koramiral Sidney Fremantle, Alman temsilcilerinin talebi üzerine ateşkesin 23 Haziran öğlene kadar uzatıldığına dair bir mesaj aldı. Kalan süreyi torpido tatbikatlarıyla almaya karar verdi ve 21 Haziran sabahı, bölgedeki tüm İngiliz filosu, onarım bekleyen üç muhrip (biri çiftleri bile ayırabilir), yüzer bir yüzer hariç, denize ayrıldı. üs, birkaç serseri ve silahlı mayın tarama gemisi. Tam 21 Haziran öğlen vakti, Amiral von Reiter'in amiral gemisinde önceden belirlenmiş bir sinyal verildi. Hemen, tüm Alman gemilerinde flamalar yükseldi, klotikte kırmızı bayraklar dalgalandı, kornalar çalındı, çanlar çaldı ve birkaç bin Alman denizcinin neşeli haykırışları havaya fırladı. Bu sırada gemilerin alt odalarında bulunan zabitler ve ustabaşılar, deniz suyu tedarik sistemlerinin giriş borularını kırarak kral taşlarını açıyorlardı. Giriş valfi gövdelerini kapatılamayacak şekilde büktüler ve Kingston'ın kollarını ve volanlarını denize attılar. İki ve üçe bir namluya demirlenen destroyerlerde, bağlama halatları direklere vidalandı ve zincirlerin daha sonra sökülmesi imkansız olacak şekilde çapa zinciri kopilyaları perçinlendi.
Ve sonra, birkaç İngiliz denizcinin önünde, olan her şeye dehşetle bakan Alman gemileri, sarhoş gemiler gibi yan yana sallanmaya, yuvarlanmaya, birbirleriyle çarpışmaya, dibe batmaya başladı - pruva, kıç, yana çevirin veya ters çevirin. İngiliz serserileri ve trol avcıları, silah sesi açarak Almanları Kingston'ı kapatmaya zorlamaya çalıştılar, ancak cankurtaran önlükleri giyerek denize veya kıyıya giden cankurtaran sandallarına atlamaya başladılar. Sekiz kişi öldü, beş kişi yaralandı. İngilizler en az birkaç gemiyi kurtarmaya çalıştı, ancak yalnızca birkaç muhrip, üç kruvazör ve bir savaş gemisini sığ sulara çekmeyi başardılar. 50 Alman gemisi - 750 ton deplasmanlı muhriplerden 28 bin ton deplasmanlı savaş kruvazörü "Hindenburg" a - 20 ila 30 m derinlikte su altında kaldı.
Tarihte daha önce hiç bu kadar çok savaş gemisi denizin nispeten küçük bir bölümünde batırılmamıştı. Bu rekor, Amerikalıların Pasifik Okyanusu'ndaki Truk Lagünü'nde 51 Japon gemisini batırdığı 17 Şubat 1944'e kadar sürdü. O akşam acilen Scapa Flow'a dönen Amiral Fremantle, öfkesini dizginlemekte güçlükle von Reiter'e şunları söyledi:
İngiltere'de açıklanan olaylar sırasında, demiryolu raylarından jilet bıçaklarına kadar çeşitli ürünlerin üretimi için akut bir metal sıkıntısı vardı. Gemiler inşa etmek, tarım makineleri, arabalar, daktilolar - tek kelimeyle, barışçıl bir hayata dönen bir ülkenin ihtiyaç duyduğu her şeyi üretmek gerekiyordu. Toplar, tanklar, mermiler eritildi. 1921'de Cox, İngiliz Amiralliği'nden eski zırhlıları satın alarak ve sonra onları Queensboro tersanesinde hurdaya ayırarak rakiplerini atlattı. Ve üç yıl sonra İngiliz hükümetinden 20 bin feet'e satın aldı. Sanat. Alman yüzer iskele. Cox'un kendisi, devasa U şeklindeki devasa heykelle ne yapacağını gerçekten bilmiyordu. Sadece rıhtıma yerleştirilmiş 122 m uzunluğunda ve 12 m çapında büyük çelik silindiri (daha önce Alman denizaltılarının dayanıklı gövdelerini test etmek için kullanılıyordu) kesmeyi ve hurda olarak satmayı amaçladı. Yani Cox yaptı. Sonuç olarak, aslında hiç ihtiyaç duymadığı bir yüzer iskelenin sahibi olarak kaldı.
Bir fikrin doğuşu
Kısa süre sonra, Danimarkalı Peterson & Ahlbeck şirketi ile bir grup demir dışı metal satışı konusunda görüşmek üzere Kopenhag'a gelen Cox, şirket sahipleriyle hurda demir sıkıntısı hakkında bir konuşma yaptı. Buna karşılık, Peterson yarı şakayla ona Scapa Flow'da batan gemilerden bazılarını kaldırmaya çalışmak için aynı yüzer iskeleyi kullanmasını tavsiye etti. “Zırhlıları kaldırabileceğinizi sanmıyorum ama bildiğim kadarıyla körfezin dibinde otuz kırk muhrip var ve en büyüğünün deplasmanı bin tonu geçmiyor. Ve rıhtımınız üç bin tonu kaldırabilir. Aslında? Peki, neden o, Cox, zırhlıları kaldıramıyor? Örneğin, "Hindenburg". Altta yirmi sekiz bin ton metal pas, birinin onları almasını bekliyor. Ve henüz kimse böyle bir şeye cesaret edemedi.
Cox'un onu yıllarca yakalayan bir fikir bulduğu yer burasıydı. Ve Cox bir şey üstlense bile zaman kaybetmedi. Teknik kütüphanede bir gün geçirdi, ilgili literatürü inceledi ve daha fazla eylem için bir plan düşündü. Sonra Amiralliğe gitti ve Scapa Flow'un dibinde yatan birkaç muhrip "olduğu gibi" satmasını istedi. Amirallik yetkilileri, Cox'un talebini büyük bir dürüstlükle karşıladılar. İlk önce gemilerin nerede olduğunu şahsen incelemesini ve daha da önemlisi, kendisini beş yıl önce ziyaret eden resmi Amirallik komisyonu tarafından Scapa Flow araştırmasının sonuçları hakkında bir rapor vermesini önerdiler. Raporda, “Gemi yetiştirme sorunu tamamen ortadan kalktı” denildi ve “nakliyeye müdahale etmediği için onları patlatmanın bile bir anlamı yok. Bırakın yatsınlar ve battıkları yerde paslansınlar."
Muhripler, demirleme namlularının çevresinde, uzmanlara göre, kaldırmaları fahiş maliyetlerle ilişkilendirilecek şekilde düzensiz yığınlar halinde altta yatıyordu. Büyük gemilere gelince, mevcut yöntemlerin hiçbiri onları kaldırmak için uygun değildi. Ancak Cox bir uzman değil, bir uygulayıcıydı. Hayatının anlamını mühendislik problemlerini çözmede gördü ve Alman filosunun yükselişi ona sadece ölçekte daha karmaşık bir operasyon gibi göründü. Ayrıca, Admiralty uzmanlarının görüşleri, yalnızca raporlarını okuma zahmetine girmediği için kararını hiçbir şekilde etkileyemezdi.
Kola denizin dibinde yatan bir filo satın aldı
Cox yine de tavsiyeyi dinledi ve en az bir gemiyi kaldırmanın imkansız olduğundan şahsen emin olmak için Scapa Flow'a gitti. Sonra Londra'ya döndü ve Admiralty'ye 24 bin fit teklif etti. Sanat. 26 muhrip ve iki savaş gemisi için. Cox'un küstahlığından bunalan üst yönetim parayı kabul etti. Cox donanmanın sahibi oldu. İnanılmaz görünebilir, ancak kütüphanede bir gün ve Scapa Flow'a eşit derecede kısa bir ziyaret, bir eylem planının ana hatlarını çizmeye yeterliydi.
Cox'un beklenmedik bir şekilde sahibi olduğu devasa yüzer iskele, 3.000 tonluk bir kaldırma kuvvetine sahipti; her bir muhripin kütlesi 750 ila 1,3 bin ton arasında değişiyordu, bu nedenle Cox, herhangi bir nedenle su altında serbest bırakılamazlarsa, iki veya üç muhripi rıhtım yardımıyla kolayca kaldırabileceğine inanıyordu. Sadece birkaç hafta geçecek ve muhripler bitecek. Satışlarından hurdaya ayrılan para, dev savaş kruvazörü Hindenburg'un yayı, 18 m derinlikte neredeyse düz bir omurga üzerinde duran top taretlerini ve ayrıca çakıllı bir tabanda kesmek için kullanılabilir.
Alçak gelgitte, kuleler sudan tamamen dışarı çıktılar, bu yüzden oksijen-asetilen brülörlerinin yardımıyla onları kesmek çok zor olmayacaktı. Kulelerin satışından elde edilen para 28.000 tonluk Hindenburg'un kaldırılması için kullanılacak, kruvazör kaldırıldığında diğer gemileri kaldırmak için dev bir duba olarak kullanılabilecek. Plan oldukça iyiydi - bir tür katı önceden belirlenmiş olaylar dizisi. Cox'un geminin kaldırma operasyonlarından tamamen habersiz olmasından kaynaklanan tek bir kusuru vardı: plan uygulanamadı. Ama bütün bunların yine de ikna edilmesi gerekiyordu. Bu arada Cox, Scapa Flow'un dibinde yatan bir filoya, yüzer bir iskeleye ve kaldırma halatları yerine kullanmayı planladığı batık zırhlılardan çok sayıda çapa zincirine sahipti. Ne uzmanları ne de uygun ekipmanı vardı.
Cox'un tüm operasyonun liderliği ve idaresi için bir karargâh kurmayı planladığı Hoy Adası'nda hiçbir atölye, depo ya da yaşam alanı yoktu. Orada kesinlikle hiçbir şey yoktu, elektrik bile. Filo satın alımını kaydettikten sonraki gün, Cox insanları işe almaya başladı. İki kişiyle özellikle şanslıydı. Onlar daha sonra "Çift Haşhaş" takma adını alan Thomas McKenzie ve Ernest McCone idi. Diğer tüm operasyonlar için ana karargahı oluşturdular. Bu meseleleri bitiren Cox, iki yardımcısının itirazlarını küçümseyerek (sonraki yıllarda yaptıklarının çoğu onların fikirlerine karşı çıktı), U şeklindeki iskelesinin bir tarafını kesti ve yerine geçici bir yama koydu. . Şimdi rıhtım ters çevrilmiş bir G şeklini aldı. Sonra rıhtımı ikiye böldü ve Orkney Adaları'na 700 mil kadar çekti. Orada rıhtım Hoy Adası'ndaki Mill Bay'de karaya çekildi ve sonunda yarıya indirildi.
Sonuç olarak, Köks, 61 m uzunluğunda ve 24,3 m genişliğinde, ters G harfine benzeyen bir bölümü olan iki kuru havuzun emrindeydi.Her bölümün duvarlarında pompalar, hava kompresörleri, jeneratörler ve motor bulunuyordu. oda ve kazan dairesi. Güvertelerde 12 set kaldırma cihazı bulunuyordu. Bu tür cihazların her biri 100 tonluk bir blok ve üç dişli bir manuel vinçten oluşuyordu. Her blok, sırayla, rıhtım duvarına 100 tonluk bir vinç, cıvatalı ve masif çelik plakalara bağlandı. Kaldırma zincirlerinden kaldırma zincirleri ayrıldı, kasnakların oluklarından geçti. Zincirlerin serbest uçları güvertenin kenarından suya sarkıyordu. Bir vinci çalıştırmak için iki kişi gerekiyordu. McCone'un Cox ile ilk çatışması burada gerçekleşti. McCone, çevresi 229 mm olan çelik kabloların satın alınmasını talep etti. Cox, halatlar yerine eski çapa zincirlerini kullanmakta ısrar etti, çünkü her bir halat ona 2.000 fite mal olacaktı. Sanat. Bu anlaşmazlıkta Cox galip geldi, ancak yalnızca geçici olarak.
Cox, Scapa Flow filosunu yükseltmek için yola çıktığında, hayatında hiçbir zaman bir gemiyi, hatta en sıradan tekneyi bile yüzeye çıkarmak zorunda kalmamıştı. Herhangi bir kurtarma çalışması yapmadı. Üstelik mühendislik diploması da yoktu. Mesleği, "büyük hurda satıcısı" takma adını aldığı hurda metal ticaretiydi. Cox 1883'te doğdu. Öğrenme tutkusu yoktu ve 13 yaşında okulu bıraktı. Ancak eğitim görmese de yorulmak bilmeyen enerjisi ve üstün yetenekleri sayesinde hızla ilerleyebildi. 1907'de Jenny Miller ile evlendikten sonra babasına ait Overton Steel Works'te çalışmaya başladı ve beş yıl içinde kendi şirketini kurmaya hazır hale geldi. Karısının kuzeni Tommy Danks, Cox'un kendisinden hiçbir zaman yeni şirkette pratik bir rol oynamasını istememesi koşuluyla girişimi finanse etmeyi kabul etti. Birinci Dünya Savaşı sırasında Cox & Danks, askeri teçhizat tedariki için hükümet emirlerini yerine getirdi.
Savaşın sonunda, Cox ortağının hissesini satın aldı ve doğaüstü bir sağduyuyla kendini tamamen hurda metal ticaretine adadı, henüz hayatının ana işi için zaten tam olarak olgunlaştığını bilmeden - Almanların yükselişi. filo.
Sular altında kalan filoAteşkes şartlarına göre, 11 savaş gemisi, 5 savaş kruvazörü, 8 hafif kruvazör ve 50 muhrip ve muhrip olmak üzere 74 Alman savaş gemisi, Orkney Adaları'ndaki geniş doğal Scapa Flow körfezinde gözaltında tutuldu. Almanya'nın resmen teslim olduğu 21 Haziran 1919'da öğlene kadar orada kalacaklardı. Alman filosunun bulunduğu bölge, İngiliz savaş gemileri tarafından devriye geziyordu, ancak her Alman gemisinde, sözde Arka Amiral Ludwig von Reiter'e bağlı küçük ekipler kaldı. Hiçbir İngiliz subayı veya denizcisinin hiçbir Alman gemisine binmesine izin verilmedi.
20 Haziran akşamı, Alman filosunu koruyan İngiliz gemilerine komuta eden Koramiral Sidney Fremantle, Alman temsilcilerinin talebi üzerine ateşkesin 23 Haziran öğlene kadar uzatıldığına dair bir mesaj aldı. Kalan süreyi torpido tatbikatlarıyla almaya karar verdi ve 21 Haziran sabahı, bölgedeki tüm İngiliz filosu, onarım bekleyen üç muhrip (biri çiftleri bile ayırabilir), yüzer bir yüzer hariç, denize ayrıldı. üs, birkaç serseri ve silahlı mayın tarama gemisi. Tam 21 Haziran öğlen vakti, Amiral von Reiter'in amiral gemisinde önceden belirlenmiş bir sinyal verildi. Hemen, tüm Alman gemilerinde flamalar yükseldi, klotikte kırmızı bayraklar dalgalandı, kornalar çalındı, çanlar çaldı ve birkaç bin Alman denizcinin neşeli haykırışları havaya fırladı. Bu sırada gemilerin alt odalarında bulunan zabitler ve ustabaşılar, deniz suyu tedarik sistemlerinin giriş borularını kırarak kral taşlarını açıyorlardı. Giriş valfi gövdelerini kapatılamayacak şekilde büktüler ve Kingston'ın kollarını ve volanlarını denize attılar. İki ve üçe bir namluya demirlenen destroyerlerde, bağlama halatları direklere vidalandı ve zincirlerin daha sonra sökülmesi imkansız olacak şekilde çapa zinciri kopilyaları perçinlendi.
Ve sonra, birkaç İngiliz denizcinin önünde, olan her şeye dehşetle bakan Alman gemileri, sarhoş gemiler gibi yan yana sallanmaya, yuvarlanmaya, birbirleriyle çarpışmaya, dibe batmaya başladı - pruva, kıç, yana çevirin veya ters çevirin. İngiliz serserileri ve trol avcıları, silah sesi açarak Almanları Kingston'ı kapatmaya zorlamaya çalıştılar, ancak cankurtaran önlükleri giyerek denize veya kıyıya giden cankurtaran sandallarına atlamaya başladılar. Sekiz kişi öldü, beş kişi yaralandı. İngilizler en az birkaç gemiyi kurtarmaya çalıştı, ancak yalnızca birkaç muhrip, üç kruvazör ve bir savaş gemisini sığ sulara çekmeyi başardılar. 50 Alman gemisi - 750 ton deplasmanlı muhriplerden 28 bin ton deplasmanlı savaş kruvazörü "Hindenburg" a - 20 ila 30 m derinlikte su altında kaldı.
Tarihte daha önce hiç bu kadar çok savaş gemisi denizin nispeten küçük bir bölümünde batırılmamıştı. Bu rekor, Amerikalıların Pasifik Okyanusu'ndaki Truk Lagünü'nde 51 Japon gemisini batırdığı 17 Şubat 1944'e kadar sürdü. O akşam acilen Scapa Flow'a dönen Amiral Fremantle, öfkesini dizginlemekte güçlükle von Reiter'e şunları söyledi:
İngiltere'de açıklanan olaylar sırasında, demiryolu raylarından jilet bıçaklarına kadar çeşitli ürünlerin üretimi için akut bir metal sıkıntısı vardı. Gemiler inşa etmek, tarım makineleri, arabalar, daktilolar - tek kelimeyle, barışçıl bir hayata dönen bir ülkenin ihtiyaç duyduğu her şeyi üretmek gerekiyordu. Toplar, tanklar, mermiler eritildi. 1921'de Cox, İngiliz Amiralliği'nden eski zırhlıları satın alarak ve sonra onları Queensboro tersanesinde hurdaya ayırarak rakiplerini atlattı. Ve üç yıl sonra İngiliz hükümetinden 20 bin feet'e satın aldı. Sanat. Alman yüzer iskele. Cox'un kendisi, devasa U şeklindeki devasa heykelle ne yapacağını gerçekten bilmiyordu. Sadece rıhtıma yerleştirilmiş 122 m uzunluğunda ve 12 m çapında büyük çelik silindiri (daha önce Alman denizaltılarının dayanıklı gövdelerini test etmek için kullanılıyordu) kesmeyi ve hurda olarak satmayı amaçladı. Yani Cox yaptı. Sonuç olarak, aslında hiç ihtiyaç duymadığı bir yüzer iskelenin sahibi olarak kaldı.
Bir fikrin doğuşu
Kısa süre sonra, Danimarkalı Peterson & Ahlbeck şirketi ile bir grup demir dışı metal satışı konusunda görüşmek üzere Kopenhag'a gelen Cox, şirket sahipleriyle hurda demir sıkıntısı hakkında bir konuşma yaptı. Buna karşılık, Peterson yarı şakayla ona Scapa Flow'da batan gemilerden bazılarını kaldırmaya çalışmak için aynı yüzer iskeleyi kullanmasını tavsiye etti. “Zırhlıları kaldırabileceğinizi sanmıyorum ama bildiğim kadarıyla körfezin dibinde otuz kırk muhrip var ve en büyüğünün deplasmanı bin tonu geçmiyor. Ve rıhtımınız üç bin tonu kaldırabilir. Aslında? Peki, neden o, Cox, zırhlıları kaldıramıyor? Örneğin, "Hindenburg". Altta yirmi sekiz bin ton metal pas, birinin onları almasını bekliyor. Ve henüz kimse böyle bir şeye cesaret edemedi.
Cox'un onu yıllarca yakalayan bir fikir bulduğu yer burasıydı. Ve Cox bir şey üstlense bile zaman kaybetmedi. Teknik kütüphanede bir gün geçirdi, ilgili literatürü inceledi ve daha fazla eylem için bir plan düşündü. Sonra Amiralliğe gitti ve Scapa Flow'un dibinde yatan birkaç muhrip "olduğu gibi" satmasını istedi. Amirallik yetkilileri, Cox'un talebini büyük bir dürüstlükle karşıladılar. İlk önce gemilerin nerede olduğunu şahsen incelemesini ve daha da önemlisi, kendisini beş yıl önce ziyaret eden resmi Amirallik komisyonu tarafından Scapa Flow araştırmasının sonuçları hakkında bir rapor vermesini önerdiler. Raporda, “Gemi yetiştirme sorunu tamamen ortadan kalktı” denildi ve “nakliyeye müdahale etmediği için onları patlatmanın bile bir anlamı yok. Bırakın yatsınlar ve battıkları yerde paslansınlar."
Muhripler, demirleme namlularının çevresinde, uzmanlara göre, kaldırmaları fahiş maliyetlerle ilişkilendirilecek şekilde düzensiz yığınlar halinde altta yatıyordu. Büyük gemilere gelince, mevcut yöntemlerin hiçbiri onları kaldırmak için uygun değildi. Ancak Cox bir uzman değil, bir uygulayıcıydı. Hayatının anlamını mühendislik problemlerini çözmede gördü ve Alman filosunun yükselişi ona sadece ölçekte daha karmaşık bir operasyon gibi göründü. Ayrıca, Admiralty uzmanlarının görüşleri, yalnızca raporlarını okuma zahmetine girmediği için kararını hiçbir şekilde etkileyemezdi.
Kola denizin dibinde yatan bir filo satın aldı
Cox yine de tavsiyeyi dinledi ve en az bir gemiyi kaldırmanın imkansız olduğundan şahsen emin olmak için Scapa Flow'a gitti. Sonra Londra'ya döndü ve Admiralty'ye 24 bin fit teklif etti. Sanat. 26 muhrip ve iki savaş gemisi için. Cox'un küstahlığından bunalan üst yönetim parayı kabul etti. Cox donanmanın sahibi oldu. İnanılmaz görünebilir, ancak kütüphanede bir gün ve Scapa Flow'a eşit derecede kısa bir ziyaret, bir eylem planının ana hatlarını çizmeye yeterliydi.
Cox'un beklenmedik bir şekilde sahibi olduğu devasa yüzer iskele, 3.000 tonluk bir kaldırma kuvvetine sahipti; her bir muhripin kütlesi 750 ila 1,3 bin ton arasında değişiyordu, bu nedenle Cox, herhangi bir nedenle su altında serbest bırakılamazlarsa, iki veya üç muhripi rıhtım yardımıyla kolayca kaldırabileceğine inanıyordu. Sadece birkaç hafta geçecek ve muhripler bitecek. Satışlarından hurdaya ayrılan para, dev savaş kruvazörü Hindenburg'un yayı, 18 m derinlikte neredeyse düz bir omurga üzerinde duran top taretlerini ve ayrıca çakıllı bir tabanda kesmek için kullanılabilir.
Alçak gelgitte, kuleler sudan tamamen dışarı çıktılar, bu yüzden oksijen-asetilen brülörlerinin yardımıyla onları kesmek çok zor olmayacaktı. Kulelerin satışından elde edilen para 28.000 tonluk Hindenburg'un kaldırılması için kullanılacak, kruvazör kaldırıldığında diğer gemileri kaldırmak için dev bir duba olarak kullanılabilecek. Plan oldukça iyiydi - bir tür katı önceden belirlenmiş olaylar dizisi. Cox'un geminin kaldırma operasyonlarından tamamen habersiz olmasından kaynaklanan tek bir kusuru vardı: plan uygulanamadı. Ama bütün bunların yine de ikna edilmesi gerekiyordu. Bu arada Cox, Scapa Flow'un dibinde yatan bir filoya, yüzer bir iskeleye ve kaldırma halatları yerine kullanmayı planladığı batık zırhlılardan çok sayıda çapa zincirine sahipti. Ne uzmanları ne de uygun ekipmanı vardı.
Cox'un tüm operasyonun liderliği ve idaresi için bir karargâh kurmayı planladığı Hoy Adası'nda hiçbir atölye, depo ya da yaşam alanı yoktu. Orada kesinlikle hiçbir şey yoktu, elektrik bile. Filo satın alımını kaydettikten sonraki gün, Cox insanları işe almaya başladı. İki kişiyle özellikle şanslıydı. Onlar daha sonra "Çift Haşhaş" takma adını alan Thomas McKenzie ve Ernest McCone idi. Diğer tüm operasyonlar için ana karargahı oluşturdular. Bu meseleleri bitiren Cox, iki yardımcısının itirazlarını küçümseyerek (sonraki yıllarda yaptıklarının çoğu onların fikirlerine karşı çıktı), U şeklindeki iskelesinin bir tarafını kesti ve yerine geçici bir yama koydu. . Şimdi rıhtım ters çevrilmiş bir G şeklini aldı. Sonra rıhtımı ikiye böldü ve Orkney Adaları'na 700 mil kadar çekti. Orada rıhtım Hoy Adası'ndaki Mill Bay'de karaya çekildi ve sonunda yarıya indirildi.
Sonuç olarak, Köks, 61 m uzunluğunda ve 24,3 m genişliğinde, ters G harfine benzeyen bir bölümü olan iki kuru havuzun emrindeydi.Her bölümün duvarlarında pompalar, hava kompresörleri, jeneratörler ve motor bulunuyordu. oda ve kazan dairesi. Güvertelerde 12 set kaldırma cihazı bulunuyordu. Bu tür cihazların her biri 100 tonluk bir blok ve üç dişli bir manuel vinçten oluşuyordu. Her blok, sırayla, rıhtım duvarına 100 tonluk bir vinç, cıvatalı ve masif çelik plakalara bağlandı. Kaldırma zincirlerinden kaldırma zincirleri ayrıldı, kasnakların oluklarından geçti. Zincirlerin serbest uçları güvertenin kenarından suya sarkıyordu. Bir vinci çalıştırmak için iki kişi gerekiyordu. McCone'un Cox ile ilk çatışması burada gerçekleşti. McCone, çevresi 229 mm olan çelik kabloların satın alınmasını talep etti. Cox, halatlar yerine eski çapa zincirlerini kullanmakta ısrar etti, çünkü her bir halat ona 2.000 fite mal olacaktı. Sanat. Bu anlaşmazlıkta Cox galip geldi, ancak yalnızca geçici olarak.
Ateşkes şartlarına göre, 11 savaş gemisi, 5 savaş kruvazörü, 8 hafif kruvazör ve 50 muhrip ve muhrip olmak üzere 74 Alman savaş gemisi, Orkney Adaları'ndaki geniş doğal Scapa Flow körfezinde gözaltında tutuldu. Almanya'nın resmen teslim olduğu 21 Haziran 1919'da öğlene kadar orada kalacaklardı. Alman filosunun bulunduğu bölge, İngiliz savaş gemileri tarafından devriye geziyordu, ancak her Alman gemisinde, sözde Arka Amiral Ludwig von Reiter'e bağlı küçük ekipler kaldı. Hiçbir İngiliz subayı veya denizcisinin hiçbir Alman gemisine binmesine izin verilmedi.
20 Haziran akşamı, Alman filosunu koruyan İngiliz gemilerine komuta eden Koramiral Sidney Fremantle, Alman temsilcilerinin talebi üzerine ateşkesin 23 Haziran öğlene kadar uzatıldığına dair bir mesaj aldı. Kalan süreyi torpido tatbikatlarıyla almaya karar verdi ve 21 Haziran sabahı, bölgedeki tüm İngiliz filosu, onarım bekleyen üç muhrip (biri çiftleri bile ayırabilir), yüzer bir yüzer hariç, denize ayrıldı. üs, birkaç serseri ve silahlı mayın tarama gemisi. Tam 21 Haziran öğlen vakti, Amiral von Reiter'in amiral gemisinde önceden belirlenmiş bir sinyal verildi. Hemen, tüm Alman gemilerinde flamalar yükseldi, klotikte kırmızı bayraklar dalgalandı, kornalar çalındı, çanlar çaldı ve birkaç bin Alman denizcinin neşeli haykırışları havaya fırladı. Bu sırada gemilerin alt odalarında bulunan zabitler ve ustabaşılar, deniz suyu tedarik sistemlerinin giriş borularını kırarak kral taşlarını açıyorlardı. Giriş valfi gövdelerini kapatılamayacak şekilde büktüler ve Kingston'ın kollarını ve volanlarını denize attılar. İki ve üçe bir namluya demirlenen destroyerlerde, bağlama halatları direklere vidalandı ve zincirlerin daha sonra sökülmesi imkansız olacak şekilde çapa zinciri kopilyaları perçinlendi.
Ve sonra, birkaç İngiliz denizcinin önünde, olan her şeye dehşetle bakan Alman gemileri, sarhoş gemiler gibi yan yana sallanmaya, yuvarlanmaya, birbirleriyle çarpışmaya, dibe batmaya başladı - pruva, kıç, yana çevirin veya ters çevirin. İngiliz serserileri ve trol avcıları, silah sesi açarak Almanları Kingston'ı kapatmaya zorlamaya çalıştılar, ancak cankurtaran önlükleri giyerek denize veya kıyıya giden cankurtaran sandallarına atlamaya başladılar. Sekiz kişi öldü, beş kişi yaralandı. İngilizler en az birkaç gemiyi kurtarmaya çalıştı, ancak yalnızca birkaç muhrip, üç kruvazör ve bir savaş gemisini sığ sulara çekmeyi başardılar. 50 Alman gemisi - 750 ton deplasmanlı muhriplerden 28 bin ton deplasmanlı savaş kruvazörü "Hindenburg" a - 20 ila 30 m derinlikte su altında kaldı.
Tarihte daha önce hiç bu kadar çok savaş gemisi denizin nispeten küçük bir bölümünde batırılmamıştı. Bu rekor, Amerikalıların Pasifik Okyanusu'ndaki Truk Lagünü'nde 51 Japon gemisini batırdığı 17 Şubat 1944'e kadar sürdü. O akşam acilen Scapa Flow'a dönen Amiral Fremantle, öfkesini dizginlemekte güçlükle von Reiter'e şunları söyledi:
İngiltere'de açıklanan olaylar sırasında, demiryolu raylarından jilet bıçaklarına kadar çeşitli ürünlerin üretimi için akut bir metal sıkıntısı vardı. Gemiler inşa etmek, tarım makineleri, arabalar, daktilolar - tek kelimeyle, barışçıl bir hayata dönen bir ülkenin ihtiyaç duyduğu her şeyi üretmek gerekiyordu. Toplar, tanklar, mermiler eritildi. 1921'de Cox, İngiliz Amiralliği'nden eski zırhlıları satın alarak ve sonra onları Queensboro tersanesinde hurdaya ayırarak rakiplerini atlattı. Ve üç yıl sonra İngiliz hükümetinden 20 bin feet'e satın aldı. Sanat. Alman yüzer iskele. Cox'un kendisi, devasa U şeklindeki devasa heykelle ne yapacağını gerçekten bilmiyordu. Sadece rıhtıma yerleştirilmiş 122 m uzunluğunda ve 12 m çapında büyük çelik silindiri (daha önce Alman denizaltılarının dayanıklı gövdelerini test etmek için kullanılıyordu) kesmeyi ve hurda olarak satmayı amaçladı. Yani Cox yaptı. Sonuç olarak, aslında hiç ihtiyaç duymadığı bir yüzer iskelenin sahibi olarak kaldı.
Bir fikrin doğuşu
Kısa süre sonra, Danimarkalı Peterson & Ahlbeck şirketi ile bir grup demir dışı metal satışı konusunda görüşmek üzere Kopenhag'a gelen Cox, şirket sahipleriyle hurda demir sıkıntısı hakkında bir konuşma yaptı. Buna karşılık, Peterson yarı şakayla ona Scapa Flow'da batan gemilerden bazılarını kaldırmaya çalışmak için aynı yüzer iskeleyi kullanmasını tavsiye etti. “Zırhlıları kaldırabileceğinizi sanmıyorum ama bildiğim kadarıyla körfezin dibinde otuz kırk muhrip var ve en büyüğünün deplasmanı bin tonu geçmiyor. Ve rıhtımınız üç bin tonu kaldırabilir. Aslında? Peki, neden o, Cox, zırhlıları kaldıramıyor? Örneğin, "Hindenburg". Altta yirmi sekiz bin ton metal pas, birinin onları almasını bekliyor. Ve henüz kimse böyle bir şeye cesaret edemedi.
Cox'un onu yıllarca yakalayan bir fikir bulduğu yer burasıydı. Ve Cox bir şey üstlense bile zaman kaybetmedi. Teknik kütüphanede bir gün geçirdi, ilgili literatürü inceledi ve daha fazla eylem için bir plan düşündü. Sonra Amiralliğe gitti ve Scapa Flow'un dibinde yatan birkaç muhrip "olduğu gibi" satmasını istedi. Amirallik yetkilileri, Cox'un talebini büyük bir dürüstlükle karşıladılar. İlk önce gemilerin nerede olduğunu şahsen incelemesini ve daha da önemlisi, kendisini beş yıl önce ziyaret eden resmi Amirallik komisyonu tarafından Scapa Flow araştırmasının sonuçları hakkında bir rapor vermesini önerdiler. Raporda, “Gemi yetiştirme sorunu tamamen ortadan kalktı” denildi ve “nakliyeye müdahale etmediği için onları patlatmanın bile bir anlamı yok. Bırakın yatsınlar ve battıkları yerde paslansınlar."
Muhripler, demirleme namlularının çevresinde, uzmanlara göre, kaldırmaları fahiş maliyetlerle ilişkilendirilecek şekilde düzensiz yığınlar halinde altta yatıyordu. Büyük gemilere gelince, mevcut yöntemlerin hiçbiri onları kaldırmak için uygun değildi. Ancak Cox bir uzman değil, bir uygulayıcıydı. Hayatının anlamını mühendislik problemlerini çözmede gördü ve Alman filosunun yükselişi ona sadece ölçekte daha karmaşık bir operasyon gibi göründü. Ayrıca, Admiralty uzmanlarının görüşleri, yalnızca raporlarını okuma zahmetine girmediği için kararını hiçbir şekilde etkileyemezdi.
Kola denizin dibinde yatan bir filo satın aldı
Cox yine de tavsiyeyi dinledi ve en az bir gemiyi kaldırmanın imkansız olduğundan şahsen emin olmak için Scapa Flow'a gitti. Sonra Londra'ya döndü ve Admiralty'ye 24 bin fit teklif etti. Sanat. 26 muhrip ve iki savaş gemisi için. Cox'un küstahlığından bunalan üst yönetim parayı kabul etti. Cox donanmanın sahibi oldu. İnanılmaz görünebilir, ancak kütüphanede bir gün ve Scapa Flow'a eşit derecede kısa bir ziyaret, bir eylem planının ana hatlarını çizmeye yeterliydi.
Cox'un beklenmedik bir şekilde sahibi olduğu devasa yüzer iskele, 3.000 tonluk bir kaldırma kuvvetine sahipti; her bir muhripin kütlesi 750 ila 1,3 bin ton arasında değişiyordu, bu nedenle Cox, herhangi bir nedenle su altında serbest bırakılamazlarsa, iki veya üç muhripi rıhtım yardımıyla kolayca kaldırabileceğine inanıyordu. Sadece birkaç hafta geçecek ve muhripler bitecek. Satışlarından hurdaya ayrılan para, dev savaş kruvazörü Hindenburg'un yayı, 18 m derinlikte neredeyse düz bir omurga üzerinde duran top taretlerini ve ayrıca çakıllı bir tabanda kesmek için kullanılabilir.
Alçak gelgitte, kuleler sudan tamamen dışarı çıktılar, bu yüzden oksijen-asetilen brülörlerinin yardımıyla onları kesmek çok zor olmayacaktı. Kulelerin satışından elde edilen para 28.000 tonluk Hindenburg'un kaldırılması için kullanılacak, kruvazör kaldırıldığında diğer gemileri kaldırmak için dev bir duba olarak kullanılabilecek. Plan oldukça iyiydi - bir tür katı önceden belirlenmiş olaylar dizisi. Cox'un geminin kaldırma operasyonlarından tamamen habersiz olmasından kaynaklanan tek bir kusuru vardı: plan uygulanamadı. Ama bütün bunların yine de ikna edilmesi gerekiyordu. Bu arada Cox, Scapa Flow'un dibinde yatan bir filoya, yüzer bir iskeleye ve kaldırma halatları yerine kullanmayı planladığı batık zırhlılardan çok sayıda çapa zincirine sahipti. Ne uzmanları ne de uygun ekipmanı vardı.
Cox'un tüm operasyonun liderliği ve idaresi için bir karargâh kurmayı planladığı Hoy Adası'nda hiçbir atölye, depo ya da yaşam alanı yoktu. Orada kesinlikle hiçbir şey yoktu, elektrik bile. Filo satın alımını kaydettikten sonraki gün, Cox insanları işe almaya başladı. İki kişiyle özellikle şanslıydı. Onlar daha sonra "Çift Haşhaş" takma adını alan Thomas McKenzie ve Ernest McCone idi. Diğer tüm operasyonlar için ana karargahı oluşturdular. Bu meseleleri bitiren Cox, iki yardımcısının itirazlarını küçümseyerek (sonraki yıllarda yaptıklarının çoğu onların fikirlerine karşı çıktı), U şeklindeki iskelesinin bir tarafını kesti ve yerine geçici bir yama koydu. . Şimdi rıhtım ters çevrilmiş bir G şeklini aldı. Sonra rıhtımı ikiye böldü ve Orkney Adaları'na 700 mil kadar çekti. Orada rıhtım Hoy Adası'ndaki Mill Bay'de karaya çekildi ve sonunda yarıya indirildi.
Sonuç olarak, Köks, 61 m uzunluğunda ve 24,3 m genişliğinde, ters G harfine benzeyen bir bölümü olan iki kuru havuzun emrindeydi.Her bölümün duvarlarında pompalar, hava kompresörleri, jeneratörler ve motor bulunuyordu. oda ve kazan dairesi. Güvertelerde 12 set kaldırma cihazı bulunuyordu. Bu tür cihazların her biri 100 tonluk bir blok ve üç dişli bir manuel vinçten oluşuyordu. Her blok, sırayla, rıhtım duvarına 100 tonluk bir vinç, cıvatalı ve masif çelik plakalara bağlandı. Kaldırma zincirlerinden kaldırma zincirleri ayrıldı, kasnakların oluklarından geçti. Zincirlerin serbest uçları güvertenin kenarından suya sarkıyordu. Bir vinci çalıştırmak için iki kişi gerekiyordu. McCone'un Cox ile ilk çatışması burada gerçekleşti. McCone, çevresi 229 mm olan çelik kabloların satın alınmasını talep etti. Cox, halatlar yerine eski çapa zincirlerini kullanmakta ısrar etti, çünkü her bir halat ona 2.000 fite mal olacaktı. Sanat. Bu anlaşmazlıkta Cox galip geldi, ancak yalnızca geçici olarak.
Ateşkes şartlarına göre, 11 savaş gemisi, 5 savaş kruvazörü, 8 hafif kruvazör ve 50 muhrip ve muhrip olmak üzere 74 Alman savaş gemisi, Orkney Adaları'ndaki geniş doğal Scapa Flow körfezinde gözaltında tutuldu. Almanya'nın resmen teslim olduğu 21 Haziran 1919'da öğlene kadar orada kalacaklardı. Alman filosunun bulunduğu bölge, İngiliz savaş gemileri tarafından devriye geziyordu, ancak her Alman gemisinde, sözde Arka Amiral Ludwig von Reiter'e bağlı küçük ekipler kaldı. Hiçbir İngiliz subayı veya denizcisinin hiçbir Alman gemisine binmesine izin verilmedi.
20 Haziran akşamı, Alman filosunu koruyan İngiliz gemilerine komuta eden Koramiral Sidney Fremantle, Alman temsilcilerinin talebi üzerine ateşkesin 23 Haziran öğlene kadar uzatıldığına dair bir mesaj aldı. Kalan süreyi torpido tatbikatlarıyla almaya karar verdi ve 21 Haziran sabahı, bölgedeki tüm İngiliz filosu, onarım bekleyen üç muhrip (biri çiftleri bile ayırabilir), yüzer bir yüzer hariç, denize ayrıldı. üs, birkaç serseri ve silahlı mayın tarama gemisi. Tam 21 Haziran öğlen vakti, Amiral von Reiter'in amiral gemisinde önceden belirlenmiş bir sinyal verildi. Hemen, tüm Alman gemilerinde flamalar yükseldi, klotikte kırmızı bayraklar dalgalandı, kornalar çalındı, çanlar çaldı ve birkaç bin Alman denizcinin neşeli haykırışları havaya fırladı. Bu sırada gemilerin alt odalarında bulunan zabitler ve ustabaşılar, deniz suyu tedarik sistemlerinin giriş borularını kırarak kral taşlarını açıyorlardı. Giriş valfi gövdelerini kapatılamayacak şekilde büktüler ve Kingston'ın kollarını ve volanlarını denize attılar. İki ve üçe bir namluya demirlenen destroyerlerde, bağlama halatları direklere vidalandı ve zincirlerin daha sonra sökülmesi imkansız olacak şekilde çapa zinciri kopilyaları perçinlendi.
Ve sonra, birkaç İngiliz denizcinin önünde, olan her şeye dehşetle bakan Alman gemileri, sarhoş gemiler gibi yan yana sallanmaya, yuvarlanmaya, birbirleriyle çarpışmaya, dibe batmaya başladı - pruva, kıç, yana çevirin veya ters çevirin. İngiliz serserileri ve trol avcıları, silah sesi açarak Almanları Kingston'ı kapatmaya zorlamaya çalıştılar, ancak cankurtaran önlükleri giyerek denize veya kıyıya giden cankurtaran sandallarına atlamaya başladılar. Sekiz kişi öldü, beş kişi yaralandı. İngilizler en az birkaç gemiyi kurtarmaya çalıştı, ancak yalnızca birkaç muhrip, üç kruvazör ve bir savaş gemisini sığ sulara çekmeyi başardılar. 50 Alman gemisi - 750 ton deplasmanlı muhriplerden 28 bin ton deplasmanlı savaş kruvazörü "Hindenburg" a - 20 ila 30 m derinlikte su altında kaldı.
Tarihte daha önce hiç bu kadar çok savaş gemisi denizin nispeten küçük bir bölümünde batırılmamıştı. Bu rekor, Amerikalıların Pasifik Okyanusu'ndaki Truk Lagünü'nde 51 Japon gemisini batırdığı 17 Şubat 1944'e kadar sürdü. O akşam acilen Scapa Flow'a dönen Amiral Fremantle, öfkesini dizginlemekte güçlükle von Reiter'e şunları söyledi:
İngiltere'de açıklanan olaylar sırasında, demiryolu raylarından jilet bıçaklarına kadar çeşitli ürünlerin üretimi için akut bir metal sıkıntısı vardı. Gemiler inşa etmek, tarım makineleri, arabalar, daktilolar - tek kelimeyle, barışçıl bir hayata dönen bir ülkenin ihtiyaç duyduğu her şeyi üretmek gerekiyordu. Toplar, tanklar, mermiler eritildi. 1921'de Cox, İngiliz Amiralliği'nden eski zırhlıları satın alarak ve sonra onları Queensboro tersanesinde hurdaya ayırarak rakiplerini atlattı. Ve üç yıl sonra İngiliz hükümetinden 20 bin feet'e satın aldı. Sanat. Alman yüzer iskele. Cox'un kendisi, devasa U şeklindeki devasa heykelle ne yapacağını gerçekten bilmiyordu. Sadece rıhtıma yerleştirilmiş 122 m uzunluğunda ve 12 m çapında büyük çelik silindiri (daha önce Alman denizaltılarının dayanıklı gövdelerini test etmek için kullanılıyordu) kesmeyi ve hurda olarak satmayı amaçladı. Yani Cox yaptı. Sonuç olarak, aslında hiç ihtiyaç duymadığı bir yüzer iskelenin sahibi olarak kaldı.
Bir fikrin doğuşu
Kısa süre sonra, Danimarkalı Peterson & Ahlbeck şirketi ile bir grup demir dışı metal satışı konusunda görüşmek üzere Kopenhag'a gelen Cox, şirket sahipleriyle hurda demir sıkıntısı hakkında bir konuşma yaptı. Buna karşılık, Peterson yarı şakayla ona Scapa Flow'da batan gemilerden bazılarını kaldırmaya çalışmak için aynı yüzer iskeleyi kullanmasını tavsiye etti. “Zırhlıları kaldırabileceğinizi sanmıyorum ama bildiğim kadarıyla körfezin dibinde otuz kırk muhrip var ve en büyüğünün deplasmanı bin tonu geçmiyor. Ve rıhtımınız üç bin tonu kaldırabilir. Aslında? Peki, neden o, Cox, zırhlıları kaldıramıyor? Örneğin, "Hindenburg". Altta yirmi sekiz bin ton metal pas, birinin onları almasını bekliyor. Ve henüz kimse böyle bir şeye cesaret edemedi.
Cox'un onu yıllarca yakalayan bir fikir bulduğu yer burasıydı. Ve Cox bir şey üstlense bile zaman kaybetmedi. Teknik kütüphanede bir gün geçirdi, ilgili literatürü inceledi ve daha fazla eylem için bir plan düşündü. Sonra Amiralliğe gitti ve Scapa Flow'un dibinde yatan birkaç muhrip "olduğu gibi" satmasını istedi. Amirallik yetkilileri, Cox'un talebini büyük bir dürüstlükle karşıladılar. İlk önce gemilerin nerede olduğunu şahsen incelemesini ve daha da önemlisi, kendisini beş yıl önce ziyaret eden resmi Amirallik komisyonu tarafından Scapa Flow araştırmasının sonuçları hakkında bir rapor vermesini önerdiler. Raporda, “Gemi yetiştirme sorunu tamamen ortadan kalktı” denildi ve “nakliyeye müdahale etmediği için onları patlatmanın bile bir anlamı yok. Bırakın yatsınlar ve battıkları yerde paslansınlar."
Muhripler, demirleme namlularının çevresinde, uzmanlara göre, kaldırmaları fahiş maliyetlerle ilişkilendirilecek şekilde düzensiz yığınlar halinde altta yatıyordu. Büyük gemilere gelince, mevcut yöntemlerin hiçbiri onları kaldırmak için uygun değildi. Ancak Cox bir uzman değil, bir uygulayıcıydı. Hayatının anlamını mühendislik problemlerini çözmede gördü ve Alman filosunun yükselişi ona sadece ölçekte daha karmaşık bir operasyon gibi göründü. Ayrıca, Admiralty uzmanlarının görüşleri, yalnızca raporlarını okuma zahmetine girmediği için kararını hiçbir şekilde etkileyemezdi.
Kola denizin dibinde yatan bir filo satın aldı
Cox yine de tavsiyeyi dinledi ve en az bir gemiyi kaldırmanın imkansız olduğundan şahsen emin olmak için Scapa Flow'a gitti. Sonra Londra'ya döndü ve Admiralty'ye 24 bin fit teklif etti. Sanat. 26 muhrip ve iki savaş gemisi için. Cox'un küstahlığından bunalan üst yönetim parayı kabul etti. Cox donanmanın sahibi oldu. İnanılmaz görünebilir, ancak kütüphanede bir gün ve Scapa Flow'a eşit derecede kısa bir ziyaret, bir eylem planının ana hatlarını çizmeye yeterliydi.
Cox'un beklenmedik bir şekilde sahibi olduğu devasa yüzer iskele, 3.000 tonluk bir kaldırma kuvvetine sahipti; her bir muhripin kütlesi 750 ila 1,3 bin ton arasında değişiyordu, bu nedenle Cox, herhangi bir nedenle su altında serbest bırakılamazlarsa, iki veya üç muhripi rıhtım yardımıyla kolayca kaldırabileceğine inanıyordu. Sadece birkaç hafta geçecek ve muhripler bitecek. Satışlarından hurdaya ayrılan para, dev savaş kruvazörü Hindenburg'un yayı, 18 m derinlikte neredeyse düz bir omurga üzerinde duran top taretlerini ve ayrıca çakıllı bir tabanda kesmek için kullanılabilir.
Alçak gelgitte, kuleler sudan tamamen dışarı çıktılar, bu yüzden oksijen-asetilen brülörlerinin yardımıyla onları kesmek çok zor olmayacaktı. Kulelerin satışından elde edilen para 28.000 tonluk Hindenburg'un kaldırılması için kullanılacak, kruvazör kaldırıldığında diğer gemileri kaldırmak için dev bir duba olarak kullanılabilecek. Plan oldukça iyiydi - bir tür katı önceden belirlenmiş olaylar dizisi. Cox'un geminin kaldırma operasyonlarından tamamen habersiz olmasından kaynaklanan tek bir kusuru vardı: plan uygulanamadı. Ama bütün bunların yine de ikna edilmesi gerekiyordu. Bu arada Cox, Scapa Flow'un dibinde yatan bir filoya, yüzer bir iskeleye ve kaldırma halatları yerine kullanmayı planladığı batık zırhlılardan çok sayıda çapa zincirine sahipti. Ne uzmanları ne de uygun ekipmanı vardı.
Cox'un tüm operasyonun liderliği ve idaresi için bir karargâh kurmayı planladığı Hoy Adası'nda hiçbir atölye, depo ya da yaşam alanı yoktu. Orada kesinlikle hiçbir şey yoktu, elektrik bile. Filo satın alımını kaydettikten sonraki gün, Cox insanları işe almaya başladı. İki kişiyle özellikle şanslıydı. Onlar daha sonra "Çift Haşhaş" takma adını alan Thomas McKenzie ve Ernest McCone idi. Diğer tüm operasyonlar için ana karargahı oluşturdular. Bu meseleleri bitiren Cox, iki yardımcısının itirazlarını küçümseyerek (sonraki yıllarda yaptıklarının çoğu onların fikirlerine karşı çıktı), U şeklindeki iskelesinin bir tarafını kesti ve yerine geçici bir yama koydu. . Şimdi rıhtım ters çevrilmiş bir G şeklini aldı. Sonra rıhtımı ikiye böldü ve Orkney Adaları'na 700 mil kadar çekti. Orada rıhtım Hoy Adası'ndaki Mill Bay'de karaya çekildi ve sonunda yarıya indirildi.
Sonuç olarak, Köks, 61 m uzunluğunda ve 24,3 m genişliğinde, ters G harfine benzeyen bir bölümü olan iki kuru havuzun emrindeydi.Her bölümün duvarlarında pompalar, hava kompresörleri, jeneratörler ve motor bulunuyordu. oda ve kazan dairesi. Güvertelerde 12 set kaldırma cihazı bulunuyordu. Bu tür cihazların her biri 100 tonluk bir blok ve üç dişli bir manuel vinçten oluşuyordu. Her blok, sırayla, rıhtım duvarına 100 tonluk bir vinç, cıvatalı ve masif çelik plakalara bağlandı. Kaldırma zincirlerinden kaldırma zincirleri ayrıldı, kasnakların oluklarından geçti. Zincirlerin serbest uçları güvertenin kenarından suya sarkıyordu. Bir vinci çalıştırmak için iki kişi gerekiyordu. McCone'un Cox ile ilk çatışması burada gerçekleşti. McCone, çevresi 229 mm olan çelik kabloların satın alınmasını talep etti. Cox, halatlar yerine eski çapa zincirlerini kullanmakta ısrar etti, çünkü her bir halat ona 2.000 fite mal olacaktı. Sanat. Bu anlaşmazlıkta Cox galip geldi, ancak yalnızca geçici olarak.
Tarihte daha önce hiç bu kadar çok savaş gemisi denizin nispeten küçük bir bölümünde batırılmamıştı. Bu rekor, Amerikalıların Pasifik Okyanusu'ndaki Truk Lagünü'nde 51 Japon gemisini batırdığı 17 Şubat 1944'e kadar sürdü. O akşam acilen Scapa Flow'a dönen Amiral Fremantle, öfkesini dizginlemekte güçlükle von Reiter'e şunları söyledi:
İngiltere'de açıklanan olaylar sırasında, demiryolu raylarından jilet bıçaklarına kadar çeşitli ürünlerin üretimi için akut bir metal sıkıntısı vardı. Gemiler inşa etmek, tarım makineleri, arabalar, daktilolar - tek kelimeyle, barışçıl bir hayata dönen bir ülkenin ihtiyaç duyduğu her şeyi üretmek gerekiyordu. Toplar, tanklar, mermiler eritildi. 1921'de Cox, İngiliz Amiralliği'nden eski zırhlıları satın alarak ve sonra onları Queensboro tersanesinde hurdaya ayırarak rakiplerini atlattı. Ve üç yıl sonra İngiliz hükümetinden 20 bin feet'e satın aldı. Sanat. Alman yüzer iskele. Cox'un kendisi, devasa U şeklindeki devasa heykelle ne yapacağını gerçekten bilmiyordu. Sadece rıhtıma yerleştirilmiş 122 m uzunluğunda ve 12 m çapında büyük çelik silindiri (daha önce Alman denizaltılarının dayanıklı gövdelerini test etmek için kullanılıyordu) kesmeyi ve hurda olarak satmayı amaçladı. Yani Cox yaptı. Sonuç olarak, aslında hiç ihtiyaç duymadığı bir yüzer iskelenin sahibi olarak kaldı.
Bir fikrin doğuşu
Kısa süre sonra, Danimarkalı Peterson & Ahlbeck şirketi ile bir grup demir dışı metal satışı konusunda görüşmek üzere Kopenhag'a gelen Cox, şirket sahipleriyle hurda demir sıkıntısı hakkında bir konuşma yaptı. Buna karşılık, Peterson yarı şakayla ona Scapa Flow'da batan gemilerden bazılarını kaldırmaya çalışmak için aynı yüzer iskeleyi kullanmasını tavsiye etti. “Zırhlıları kaldırabileceğinizi sanmıyorum ama bildiğim kadarıyla körfezin dibinde otuz kırk muhrip var ve en büyüğünün deplasmanı bin tonu geçmiyor. Ve rıhtımınız üç bin tonu kaldırabilir. Aslında? Peki, neden o, Cox, zırhlıları kaldıramıyor? Örneğin, "Hindenburg". Altta yirmi sekiz bin ton metal pas, birinin onları almasını bekliyor. Ve henüz kimse böyle bir şeye cesaret edemedi.
Cox'un onu yıllarca yakalayan bir fikir bulduğu yer burasıydı. Ve Cox bir şey üstlense bile zaman kaybetmedi. Teknik kütüphanede bir gün geçirdi, ilgili literatürü inceledi ve daha fazla eylem için bir plan düşündü. Sonra Amiralliğe gitti ve Scapa Flow'un dibinde yatan birkaç muhrip "olduğu gibi" satmasını istedi. Amirallik yetkilileri, Cox'un talebini büyük bir dürüstlükle karşıladılar. İlk önce gemilerin nerede olduğunu şahsen incelemesini ve daha da önemlisi, kendisini beş yıl önce ziyaret eden resmi Amirallik komisyonu tarafından Scapa Flow araştırmasının sonuçları hakkında bir rapor vermesini önerdiler. Raporda, “Gemi yetiştirme sorunu tamamen ortadan kalktı” denildi ve “nakliyeye müdahale etmediği için onları patlatmanın bile bir anlamı yok. Bırakın yatsınlar ve battıkları yerde paslansınlar."
Muhripler, demirleme namlularının çevresinde, uzmanlara göre, kaldırmaları fahiş maliyetlerle ilişkilendirilecek şekilde düzensiz yığınlar halinde altta yatıyordu. Büyük gemilere gelince, mevcut yöntemlerin hiçbiri onları kaldırmak için uygun değildi. Ancak Cox bir uzman değil, bir uygulayıcıydı. Hayatının anlamını mühendislik problemlerini çözmede gördü ve Alman filosunun yükselişi ona sadece ölçekte daha karmaşık bir operasyon gibi göründü. Ayrıca, Admiralty uzmanlarının görüşleri, yalnızca raporlarını okuma zahmetine girmediği için kararını hiçbir şekilde etkileyemezdi.
Kola denizin dibinde yatan bir filo satın aldı
Cox yine de tavsiyeyi dinledi ve en az bir gemiyi kaldırmanın imkansız olduğundan şahsen emin olmak için Scapa Flow'a gitti. Sonra Londra'ya döndü ve Admiralty'ye 24 bin fit teklif etti. Sanat. 26 muhrip ve iki savaş gemisi için. Cox'un küstahlığından bunalan üst yönetim parayı kabul etti. Cox donanmanın sahibi oldu. İnanılmaz görünebilir, ancak kütüphanede bir gün ve Scapa Flow'a eşit derecede kısa bir ziyaret, bir eylem planının ana hatlarını çizmeye yeterliydi.
Cox'un beklenmedik bir şekilde sahibi olduğu devasa yüzer iskele, 3.000 tonluk bir kaldırma kuvvetine sahipti; her bir muhripin kütlesi 750 ila 1,3 bin ton arasında değişiyordu, bu nedenle Cox, herhangi bir nedenle su altında serbest bırakılamazlarsa, iki veya üç muhripi rıhtım yardımıyla kolayca kaldırabileceğine inanıyordu. Sadece birkaç hafta geçecek ve muhripler bitecek. Satışlarından hurdaya ayrılan para, dev savaş kruvazörü Hindenburg'un yayı, 18 m derinlikte neredeyse düz bir omurga üzerinde duran top taretlerini ve ayrıca çakıllı bir tabanda kesmek için kullanılabilir.
Alçak gelgitte, kuleler sudan tamamen dışarı çıktılar, bu yüzden oksijen-asetilen brülörlerinin yardımıyla onları kesmek çok zor olmayacaktı. Kulelerin satışından elde edilen para 28.000 tonluk Hindenburg'un kaldırılması için kullanılacak, kruvazör kaldırıldığında diğer gemileri kaldırmak için dev bir duba olarak kullanılabilecek. Plan oldukça iyiydi - bir tür katı önceden belirlenmiş olaylar dizisi. Cox'un geminin kaldırma operasyonlarından tamamen habersiz olmasından kaynaklanan tek bir kusuru vardı: plan uygulanamadı. Ama bütün bunların yine de ikna edilmesi gerekiyordu. Bu arada Cox, Scapa Flow'un dibinde yatan bir filoya, yüzer bir iskeleye ve kaldırma halatları yerine kullanmayı planladığı batık zırhlılardan çok sayıda çapa zincirine sahipti. Ne uzmanları ne de uygun ekipmanı vardı.
Cox'un tüm operasyonun liderliği ve idaresi için bir karargâh kurmayı planladığı Hoy Adası'nda hiçbir atölye, depo ya da yaşam alanı yoktu. Orada kesinlikle hiçbir şey yoktu, elektrik bile. Filo satın alımını kaydettikten sonraki gün, Cox insanları işe almaya başladı. İki kişiyle özellikle şanslıydı. Onlar daha sonra "Çift Haşhaş" takma adını alan Thomas McKenzie ve Ernest McCone idi. Diğer tüm operasyonlar için ana karargahı oluşturdular. Bu meseleleri bitiren Cox, iki yardımcısının itirazlarını küçümseyerek (sonraki yıllarda yaptıklarının çoğu onların fikirlerine karşı çıktı), U şeklindeki iskelesinin bir tarafını kesti ve yerine geçici bir yama koydu. . Şimdi rıhtım ters çevrilmiş bir G şeklini aldı. Sonra rıhtımı ikiye böldü ve Orkney Adaları'na 700 mil kadar çekti. Orada rıhtım Hoy Adası'ndaki Mill Bay'de karaya çekildi ve sonunda yarıya indirildi.
Sonuç olarak, Köks, 61 m uzunluğunda ve 24,3 m genişliğinde, ters G harfine benzeyen bir bölümü olan iki kuru havuzun emrindeydi.Her bölümün duvarlarında pompalar, hava kompresörleri, jeneratörler ve motor bulunuyordu. oda ve kazan dairesi. Güvertelerde 12 set kaldırma cihazı bulunuyordu. Bu tür cihazların her biri 100 tonluk bir blok ve üç dişli bir manuel vinçten oluşuyordu. Her blok, sırayla, rıhtım duvarına 100 tonluk bir vinç, cıvatalı ve masif çelik plakalara bağlandı. Kaldırma zincirlerinden kaldırma zincirleri ayrıldı, kasnakların oluklarından geçti. Zincirlerin serbest uçları güvertenin kenarından suya sarkıyordu. Bir vinci çalıştırmak için iki kişi gerekiyordu. McCone'un Cox ile ilk çatışması burada gerçekleşti. McCone, çevresi 229 mm olan çelik kabloların satın alınmasını talep etti. Cox, halatlar yerine eski çapa zincirlerini kullanmakta ısrar etti, çünkü her bir halat ona 2.000 fite mal olacaktı. Sanat. Bu anlaşmazlıkta Cox galip geldi, ancak yalnızca geçici olarak.
Bir fikrin doğuşu
Kısa süre sonra, Danimarkalı Peterson & Ahlbeck şirketi ile bir grup demir dışı metal satışı konusunda görüşmek üzere Kopenhag'a gelen Cox, şirket sahipleriyle hurda demir sıkıntısı hakkında bir konuşma yaptı. Buna karşılık, Peterson yarı şakayla ona Scapa Flow'da batan gemilerden bazılarını kaldırmaya çalışmak için aynı yüzer iskeleyi kullanmasını tavsiye etti. “Zırhlıları kaldırabileceğinizi sanmıyorum ama bildiğim kadarıyla körfezin dibinde otuz kırk muhrip var ve en büyüğünün deplasmanı bin tonu geçmiyor. Ve rıhtımınız üç bin tonu kaldırabilir. Aslında? Peki, neden o, Cox, zırhlıları kaldıramıyor? Örneğin, "Hindenburg". Altta yirmi sekiz bin ton metal pas, birinin onları almasını bekliyor. Ve henüz kimse böyle bir şeye cesaret edemedi.
Cox'un onu yıllarca yakalayan bir fikir bulduğu yer burasıydı. Ve Cox bir şey üstlense bile zaman kaybetmedi. Teknik kütüphanede bir gün geçirdi, ilgili literatürü inceledi ve daha fazla eylem için bir plan düşündü. Sonra Amiralliğe gitti ve Scapa Flow'un dibinde yatan birkaç muhrip "olduğu gibi" satmasını istedi. Amirallik yetkilileri, Cox'un talebini büyük bir dürüstlükle karşıladılar. İlk önce gemilerin nerede olduğunu şahsen incelemesini ve daha da önemlisi, kendisini beş yıl önce ziyaret eden resmi Amirallik komisyonu tarafından Scapa Flow araştırmasının sonuçları hakkında bir rapor vermesini önerdiler. Raporda, “Gemi yetiştirme sorunu tamamen ortadan kalktı” denildi ve “nakliyeye müdahale etmediği için onları patlatmanın bile bir anlamı yok. Bırakın yatsınlar ve battıkları yerde paslansınlar."
Muhripler, demirleme namlularının çevresinde, uzmanlara göre, kaldırmaları fahiş maliyetlerle ilişkilendirilecek şekilde düzensiz yığınlar halinde altta yatıyordu. Büyük gemilere gelince, mevcut yöntemlerin hiçbiri onları kaldırmak için uygun değildi. Ancak Cox bir uzman değil, bir uygulayıcıydı. Hayatının anlamını mühendislik problemlerini çözmede gördü ve Alman filosunun yükselişi ona sadece ölçekte daha karmaşık bir operasyon gibi göründü. Ayrıca, Admiralty uzmanlarının görüşleri, yalnızca raporlarını okuma zahmetine girmediği için kararını hiçbir şekilde etkileyemezdi.
Kola denizin dibinde yatan bir filo satın aldı
Cox yine de tavsiyeyi dinledi ve en az bir gemiyi kaldırmanın imkansız olduğundan şahsen emin olmak için Scapa Flow'a gitti. Sonra Londra'ya döndü ve Admiralty'ye 24 bin fit teklif etti. Sanat. 26 muhrip ve iki savaş gemisi için. Cox'un küstahlığından bunalan üst yönetim parayı kabul etti. Cox donanmanın sahibi oldu. İnanılmaz görünebilir, ancak kütüphanede bir gün ve Scapa Flow'a eşit derecede kısa bir ziyaret, bir eylem planının ana hatlarını çizmeye yeterliydi.
Cox'un beklenmedik bir şekilde sahibi olduğu devasa yüzer iskele, 3.000 tonluk bir kaldırma kuvvetine sahipti; her bir muhripin kütlesi 750 ila 1,3 bin ton arasında değişiyordu, bu nedenle Cox, herhangi bir nedenle su altında serbest bırakılamazlarsa, iki veya üç muhripi rıhtım yardımıyla kolayca kaldırabileceğine inanıyordu. Sadece birkaç hafta geçecek ve muhripler bitecek. Satışlarından hurdaya ayrılan para, dev savaş kruvazörü Hindenburg'un yayı, 18 m derinlikte neredeyse düz bir omurga üzerinde duran top taretlerini ve ayrıca çakıllı bir tabanda kesmek için kullanılabilir.
Alçak gelgitte, kuleler sudan tamamen dışarı çıktılar, bu yüzden oksijen-asetilen brülörlerinin yardımıyla onları kesmek çok zor olmayacaktı. Kulelerin satışından elde edilen para 28.000 tonluk Hindenburg'un kaldırılması için kullanılacak, kruvazör kaldırıldığında diğer gemileri kaldırmak için dev bir duba olarak kullanılabilecek. Plan oldukça iyiydi - bir tür katı önceden belirlenmiş olaylar dizisi. Cox'un geminin kaldırma operasyonlarından tamamen habersiz olmasından kaynaklanan tek bir kusuru vardı: plan uygulanamadı. Ama bütün bunların yine de ikna edilmesi gerekiyordu. Bu arada Cox, Scapa Flow'un dibinde yatan bir filoya, yüzer bir iskeleye ve kaldırma halatları yerine kullanmayı planladığı batık zırhlılardan çok sayıda çapa zincirine sahipti. Ne uzmanları ne de uygun ekipmanı vardı.
Cox'un tüm operasyonun liderliği ve idaresi için bir karargâh kurmayı planladığı Hoy Adası'nda hiçbir atölye, depo ya da yaşam alanı yoktu. Orada kesinlikle hiçbir şey yoktu, elektrik bile. Filo satın alımını kaydettikten sonraki gün, Cox insanları işe almaya başladı. İki kişiyle özellikle şanslıydı. Onlar daha sonra "Çift Haşhaş" takma adını alan Thomas McKenzie ve Ernest McCone idi. Diğer tüm operasyonlar için ana karargahı oluşturdular. Bu meseleleri bitiren Cox, iki yardımcısının itirazlarını küçümseyerek (sonraki yıllarda yaptıklarının çoğu onların fikirlerine karşı çıktı), U şeklindeki iskelesinin bir tarafını kesti ve yerine geçici bir yama koydu. . Şimdi rıhtım ters çevrilmiş bir G şeklini aldı. Sonra rıhtımı ikiye böldü ve Orkney Adaları'na 700 mil kadar çekti. Orada rıhtım Hoy Adası'ndaki Mill Bay'de karaya çekildi ve sonunda yarıya indirildi.
Sonuç olarak, Köks, 61 m uzunluğunda ve 24,3 m genişliğinde, ters G harfine benzeyen bir bölümü olan iki kuru havuzun emrindeydi.Her bölümün duvarlarında pompalar, hava kompresörleri, jeneratörler ve motor bulunuyordu. oda ve kazan dairesi. Güvertelerde 12 set kaldırma cihazı bulunuyordu. Bu tür cihazların her biri 100 tonluk bir blok ve üç dişli bir manuel vinçten oluşuyordu. Her blok, sırayla, rıhtım duvarına 100 tonluk bir vinç, cıvatalı ve masif çelik plakalara bağlandı. Kaldırma zincirlerinden kaldırma zincirleri ayrıldı, kasnakların oluklarından geçti. Zincirlerin serbest uçları güvertenin kenarından suya sarkıyordu. Bir vinci çalıştırmak için iki kişi gerekiyordu. McCone'un Cox ile ilk çatışması burada gerçekleşti. McCone, çevresi 229 mm olan çelik kabloların satın alınmasını talep etti. Cox, halatlar yerine eski çapa zincirlerini kullanmakta ısrar etti, çünkü her bir halat ona 2.000 fite mal olacaktı. Sanat. Bu anlaşmazlıkta Cox galip geldi, ancak yalnızca geçici olarak.
Kısa süre sonra, Danimarkalı Peterson & Ahlbeck şirketi ile bir grup demir dışı metal satışı konusunda görüşmek üzere Kopenhag'a gelen Cox, şirket sahipleriyle hurda demir sıkıntısı hakkında bir konuşma yaptı. Buna karşılık, Peterson yarı şakayla ona Scapa Flow'da batan gemilerden bazılarını kaldırmaya çalışmak için aynı yüzer iskeleyi kullanmasını tavsiye etti. “Zırhlıları kaldırabileceğinizi sanmıyorum ama bildiğim kadarıyla körfezin dibinde otuz kırk muhrip var ve en büyüğünün deplasmanı bin tonu geçmiyor. Ve rıhtımınız üç bin tonu kaldırabilir. Aslında? Peki, neden o, Cox, zırhlıları kaldıramıyor? Örneğin, "Hindenburg". Altta yirmi sekiz bin ton metal pas, birinin onları almasını bekliyor. Ve henüz kimse böyle bir şeye cesaret edemedi.
Cox'un onu yıllarca yakalayan bir fikir bulduğu yer burasıydı. Ve Cox bir şey üstlense bile zaman kaybetmedi. Teknik kütüphanede bir gün geçirdi, ilgili literatürü inceledi ve daha fazla eylem için bir plan düşündü. Sonra Amiralliğe gitti ve Scapa Flow'un dibinde yatan birkaç muhrip "olduğu gibi" satmasını istedi. Amirallik yetkilileri, Cox'un talebini büyük bir dürüstlükle karşıladılar. İlk önce gemilerin nerede olduğunu şahsen incelemesini ve daha da önemlisi, kendisini beş yıl önce ziyaret eden resmi Amirallik komisyonu tarafından Scapa Flow araştırmasının sonuçları hakkında bir rapor vermesini önerdiler. Raporda, “Gemi yetiştirme sorunu tamamen ortadan kalktı” denildi ve “nakliyeye müdahale etmediği için onları patlatmanın bile bir anlamı yok. Bırakın yatsınlar ve battıkları yerde paslansınlar."
Muhripler, demirleme namlularının çevresinde, uzmanlara göre, kaldırmaları fahiş maliyetlerle ilişkilendirilecek şekilde düzensiz yığınlar halinde altta yatıyordu. Büyük gemilere gelince, mevcut yöntemlerin hiçbiri onları kaldırmak için uygun değildi. Ancak Cox bir uzman değil, bir uygulayıcıydı. Hayatının anlamını mühendislik problemlerini çözmede gördü ve Alman filosunun yükselişi ona sadece ölçekte daha karmaşık bir operasyon gibi göründü. Ayrıca, Admiralty uzmanlarının görüşleri, yalnızca raporlarını okuma zahmetine girmediği için kararını hiçbir şekilde etkileyemezdi.
Kola denizin dibinde yatan bir filo satın aldı
Cox yine de tavsiyeyi dinledi ve en az bir gemiyi kaldırmanın imkansız olduğundan şahsen emin olmak için Scapa Flow'a gitti. Sonra Londra'ya döndü ve Admiralty'ye 24 bin fit teklif etti. Sanat. 26 muhrip ve iki savaş gemisi için. Cox'un küstahlığından bunalan üst yönetim parayı kabul etti. Cox donanmanın sahibi oldu. İnanılmaz görünebilir, ancak kütüphanede bir gün ve Scapa Flow'a eşit derecede kısa bir ziyaret, bir eylem planının ana hatlarını çizmeye yeterliydi.
Cox'un beklenmedik bir şekilde sahibi olduğu devasa yüzer iskele, 3.000 tonluk bir kaldırma kuvvetine sahipti; her bir muhripin kütlesi 750 ila 1,3 bin ton arasında değişiyordu, bu nedenle Cox, herhangi bir nedenle su altında serbest bırakılamazlarsa, iki veya üç muhripi rıhtım yardımıyla kolayca kaldırabileceğine inanıyordu. Sadece birkaç hafta geçecek ve muhripler bitecek. Satışlarından hurdaya ayrılan para, dev savaş kruvazörü Hindenburg'un yayı, 18 m derinlikte neredeyse düz bir omurga üzerinde duran top taretlerini ve ayrıca çakıllı bir tabanda kesmek için kullanılabilir.
Alçak gelgitte, kuleler sudan tamamen dışarı çıktılar, bu yüzden oksijen-asetilen brülörlerinin yardımıyla onları kesmek çok zor olmayacaktı. Kulelerin satışından elde edilen para 28.000 tonluk Hindenburg'un kaldırılması için kullanılacak, kruvazör kaldırıldığında diğer gemileri kaldırmak için dev bir duba olarak kullanılabilecek. Plan oldukça iyiydi - bir tür katı önceden belirlenmiş olaylar dizisi. Cox'un geminin kaldırma operasyonlarından tamamen habersiz olmasından kaynaklanan tek bir kusuru vardı: plan uygulanamadı. Ama bütün bunların yine de ikna edilmesi gerekiyordu. Bu arada Cox, Scapa Flow'un dibinde yatan bir filoya, yüzer bir iskeleye ve kaldırma halatları yerine kullanmayı planladığı batık zırhlılardan çok sayıda çapa zincirine sahipti. Ne uzmanları ne de uygun ekipmanı vardı.
Cox'un tüm operasyonun liderliği ve idaresi için bir karargâh kurmayı planladığı Hoy Adası'nda hiçbir atölye, depo ya da yaşam alanı yoktu. Orada kesinlikle hiçbir şey yoktu, elektrik bile. Filo satın alımını kaydettikten sonraki gün, Cox insanları işe almaya başladı. İki kişiyle özellikle şanslıydı. Onlar daha sonra "Çift Haşhaş" takma adını alan Thomas McKenzie ve Ernest McCone idi. Diğer tüm operasyonlar için ana karargahı oluşturdular. Bu meseleleri bitiren Cox, iki yardımcısının itirazlarını küçümseyerek (sonraki yıllarda yaptıklarının çoğu onların fikirlerine karşı çıktı), U şeklindeki iskelesinin bir tarafını kesti ve yerine geçici bir yama koydu. . Şimdi rıhtım ters çevrilmiş bir G şeklini aldı. Sonra rıhtımı ikiye böldü ve Orkney Adaları'na 700 mil kadar çekti. Orada rıhtım Hoy Adası'ndaki Mill Bay'de karaya çekildi ve sonunda yarıya indirildi.
Sonuç olarak, Köks, 61 m uzunluğunda ve 24,3 m genişliğinde, ters G harfine benzeyen bir bölümü olan iki kuru havuzun emrindeydi.Her bölümün duvarlarında pompalar, hava kompresörleri, jeneratörler ve motor bulunuyordu. oda ve kazan dairesi. Güvertelerde 12 set kaldırma cihazı bulunuyordu. Bu tür cihazların her biri 100 tonluk bir blok ve üç dişli bir manuel vinçten oluşuyordu. Her blok, sırayla, rıhtım duvarına 100 tonluk bir vinç, cıvatalı ve masif çelik plakalara bağlandı. Kaldırma zincirlerinden kaldırma zincirleri ayrıldı, kasnakların oluklarından geçti. Zincirlerin serbest uçları güvertenin kenarından suya sarkıyordu. Bir vinci çalıştırmak için iki kişi gerekiyordu. McCone'un Cox ile ilk çatışması burada gerçekleşti. McCone, çevresi 229 mm olan çelik kabloların satın alınmasını talep etti. Cox, halatlar yerine eski çapa zincirlerini kullanmakta ısrar etti, çünkü her bir halat ona 2.000 fite mal olacaktı. Sanat. Bu anlaşmazlıkta Cox galip geldi, ancak yalnızca geçici olarak.
Kola denizin dibinde yatan bir filo satın aldı
Cox yine de tavsiyeyi dinledi ve en az bir gemiyi kaldırmanın imkansız olduğundan şahsen emin olmak için Scapa Flow'a gitti. Sonra Londra'ya döndü ve Admiralty'ye 24 bin fit teklif etti. Sanat. 26 muhrip ve iki savaş gemisi için. Cox'un küstahlığından bunalan üst yönetim parayı kabul etti. Cox donanmanın sahibi oldu. İnanılmaz görünebilir, ancak kütüphanede bir gün ve Scapa Flow'a eşit derecede kısa bir ziyaret, bir eylem planının ana hatlarını çizmeye yeterliydi.
Cox'un beklenmedik bir şekilde sahibi olduğu devasa yüzer iskele, 3.000 tonluk bir kaldırma kuvvetine sahipti; her bir muhripin kütlesi 750 ila 1,3 bin ton arasında değişiyordu, bu nedenle Cox, herhangi bir nedenle su altında serbest bırakılamazlarsa, iki veya üç muhripi rıhtım yardımıyla kolayca kaldırabileceğine inanıyordu. Sadece birkaç hafta geçecek ve muhripler bitecek. Satışlarından hurdaya ayrılan para, dev savaş kruvazörü Hindenburg'un yayı, 18 m derinlikte neredeyse düz bir omurga üzerinde duran top taretlerini ve ayrıca çakıllı bir tabanda kesmek için kullanılabilir.
Alçak gelgitte, kuleler sudan tamamen dışarı çıktılar, bu yüzden oksijen-asetilen brülörlerinin yardımıyla onları kesmek çok zor olmayacaktı. Kulelerin satışından elde edilen para 28.000 tonluk Hindenburg'un kaldırılması için kullanılacak, kruvazör kaldırıldığında diğer gemileri kaldırmak için dev bir duba olarak kullanılabilecek. Plan oldukça iyiydi - bir tür katı önceden belirlenmiş olaylar dizisi. Cox'un geminin kaldırma operasyonlarından tamamen habersiz olmasından kaynaklanan tek bir kusuru vardı: plan uygulanamadı. Ama bütün bunların yine de ikna edilmesi gerekiyordu. Bu arada Cox, Scapa Flow'un dibinde yatan bir filoya, yüzer bir iskeleye ve kaldırma halatları yerine kullanmayı planladığı batık zırhlılardan çok sayıda çapa zincirine sahipti. Ne uzmanları ne de uygun ekipmanı vardı.
Cox'un tüm operasyonun liderliği ve idaresi için bir karargâh kurmayı planladığı Hoy Adası'nda hiçbir atölye, depo ya da yaşam alanı yoktu. Orada kesinlikle hiçbir şey yoktu, elektrik bile. Filo satın alımını kaydettikten sonraki gün, Cox insanları işe almaya başladı. İki kişiyle özellikle şanslıydı. Onlar daha sonra "Çift Haşhaş" takma adını alan Thomas McKenzie ve Ernest McCone idi. Diğer tüm operasyonlar için ana karargahı oluşturdular. Bu meseleleri bitiren Cox, iki yardımcısının itirazlarını küçümseyerek (sonraki yıllarda yaptıklarının çoğu onların fikirlerine karşı çıktı), U şeklindeki iskelesinin bir tarafını kesti ve yerine geçici bir yama koydu. . Şimdi rıhtım ters çevrilmiş bir G şeklini aldı. Sonra rıhtımı ikiye böldü ve Orkney Adaları'na 700 mil kadar çekti. Orada rıhtım Hoy Adası'ndaki Mill Bay'de karaya çekildi ve sonunda yarıya indirildi.
Sonuç olarak, Köks, 61 m uzunluğunda ve 24,3 m genişliğinde, ters G harfine benzeyen bir bölümü olan iki kuru havuzun emrindeydi.Her bölümün duvarlarında pompalar, hava kompresörleri, jeneratörler ve motor bulunuyordu. oda ve kazan dairesi. Güvertelerde 12 set kaldırma cihazı bulunuyordu. Bu tür cihazların her biri 100 tonluk bir blok ve üç dişli bir manuel vinçten oluşuyordu. Her blok, sırayla, rıhtım duvarına 100 tonluk bir vinç, cıvatalı ve masif çelik plakalara bağlandı. Kaldırma zincirlerinden kaldırma zincirleri ayrıldı, kasnakların oluklarından geçti. Zincirlerin serbest uçları güvertenin kenarından suya sarkıyordu. Bir vinci çalıştırmak için iki kişi gerekiyordu. McCone'un Cox ile ilk çatışması burada gerçekleşti. McCone, çevresi 229 mm olan çelik kabloların satın alınmasını talep etti. Cox, halatlar yerine eski çapa zincirlerini kullanmakta ısrar etti, çünkü her bir halat ona 2.000 fite mal olacaktı. Sanat. Bu anlaşmazlıkta Cox galip geldi, ancak yalnızca geçici olarak.
Cox yine de tavsiyeyi dinledi ve en az bir gemiyi kaldırmanın imkansız olduğundan şahsen emin olmak için Scapa Flow'a gitti. Sonra Londra'ya döndü ve Admiralty'ye 24 bin fit teklif etti. Sanat. 26 muhrip ve iki savaş gemisi için. Cox'un küstahlığından bunalan üst yönetim parayı kabul etti. Cox donanmanın sahibi oldu. İnanılmaz görünebilir, ancak kütüphanede bir gün ve Scapa Flow'a eşit derecede kısa bir ziyaret, bir eylem planının ana hatlarını çizmeye yeterliydi.
Cox'un beklenmedik bir şekilde sahibi olduğu devasa yüzer iskele, 3.000 tonluk bir kaldırma kuvvetine sahipti; her bir muhripin kütlesi 750 ila 1,3 bin ton arasında değişiyordu, bu nedenle Cox, herhangi bir nedenle su altında serbest bırakılamazlarsa, iki veya üç muhripi rıhtım yardımıyla kolayca kaldırabileceğine inanıyordu. Sadece birkaç hafta geçecek ve muhripler bitecek. Satışlarından hurdaya ayrılan para, dev savaş kruvazörü Hindenburg'un yayı, 18 m derinlikte neredeyse düz bir omurga üzerinde duran top taretlerini ve ayrıca çakıllı bir tabanda kesmek için kullanılabilir.
Alçak gelgitte, kuleler sudan tamamen dışarı çıktılar, bu yüzden oksijen-asetilen brülörlerinin yardımıyla onları kesmek çok zor olmayacaktı. Kulelerin satışından elde edilen para 28.000 tonluk Hindenburg'un kaldırılması için kullanılacak, kruvazör kaldırıldığında diğer gemileri kaldırmak için dev bir duba olarak kullanılabilecek. Plan oldukça iyiydi - bir tür katı önceden belirlenmiş olaylar dizisi. Cox'un geminin kaldırma operasyonlarından tamamen habersiz olmasından kaynaklanan tek bir kusuru vardı: plan uygulanamadı. Ama bütün bunların yine de ikna edilmesi gerekiyordu. Bu arada Cox, Scapa Flow'un dibinde yatan bir filoya, yüzer bir iskeleye ve kaldırma halatları yerine kullanmayı planladığı batık zırhlılardan çok sayıda çapa zincirine sahipti. Ne uzmanları ne de uygun ekipmanı vardı.
Cox'un tüm operasyonun liderliği ve idaresi için bir karargâh kurmayı planladığı Hoy Adası'nda hiçbir atölye, depo ya da yaşam alanı yoktu. Orada kesinlikle hiçbir şey yoktu, elektrik bile. Filo satın alımını kaydettikten sonraki gün, Cox insanları işe almaya başladı. İki kişiyle özellikle şanslıydı. Onlar daha sonra "Çift Haşhaş" takma adını alan Thomas McKenzie ve Ernest McCone idi. Diğer tüm operasyonlar için ana karargahı oluşturdular. Bu meseleleri bitiren Cox, iki yardımcısının itirazlarını küçümseyerek (sonraki yıllarda yaptıklarının çoğu onların fikirlerine karşı çıktı), U şeklindeki iskelesinin bir tarafını kesti ve yerine geçici bir yama koydu. . Şimdi rıhtım ters çevrilmiş bir G şeklini aldı. Sonra rıhtımı ikiye böldü ve Orkney Adaları'na 700 mil kadar çekti. Orada rıhtım Hoy Adası'ndaki Mill Bay'de karaya çekildi ve sonunda yarıya indirildi.
Sonuç olarak, Köks, 61 m uzunluğunda ve 24,3 m genişliğinde, ters G harfine benzeyen bir bölümü olan iki kuru havuzun emrindeydi.Her bölümün duvarlarında pompalar, hava kompresörleri, jeneratörler ve motor bulunuyordu. oda ve kazan dairesi. Güvertelerde 12 set kaldırma cihazı bulunuyordu. Bu tür cihazların her biri 100 tonluk bir blok ve üç dişli bir manuel vinçten oluşuyordu. Her blok, sırayla, rıhtım duvarına 100 tonluk bir vinç, cıvatalı ve masif çelik plakalara bağlandı. Kaldırma zincirlerinden kaldırma zincirleri ayrıldı, kasnakların oluklarından geçti. Zincirlerin serbest uçları güvertenin kenarından suya sarkıyordu. Bir vinci çalıştırmak için iki kişi gerekiyordu. McCone'un Cox ile ilk çatışması burada gerçekleşti. McCone, çevresi 229 mm olan çelik kabloların satın alınmasını talep etti. Cox, halatlar yerine eski çapa zincirlerini kullanmakta ısrar etti, çünkü her bir halat ona 2.000 fite mal olacaktı. Sanat. Bu anlaşmazlıkta Cox galip geldi, ancak yalnızca geçici olarak.
Alçak gelgitte, kuleler sudan tamamen dışarı çıktılar, bu yüzden oksijen-asetilen brülörlerinin yardımıyla onları kesmek çok zor olmayacaktı. Kulelerin satışından elde edilen para 28.000 tonluk Hindenburg'un kaldırılması için kullanılacak, kruvazör kaldırıldığında diğer gemileri kaldırmak için dev bir duba olarak kullanılabilecek. Plan oldukça iyiydi - bir tür katı önceden belirlenmiş olaylar dizisi. Cox'un geminin kaldırma operasyonlarından tamamen habersiz olmasından kaynaklanan tek bir kusuru vardı: plan uygulanamadı. Ama bütün bunların yine de ikna edilmesi gerekiyordu. Bu arada Cox, Scapa Flow'un dibinde yatan bir filoya, yüzer bir iskeleye ve kaldırma halatları yerine kullanmayı planladığı batık zırhlılardan çok sayıda çapa zincirine sahipti. Ne uzmanları ne de uygun ekipmanı vardı.
Cox'un tüm operasyonun liderliği ve idaresi için bir karargâh kurmayı planladığı Hoy Adası'nda hiçbir atölye, depo ya da yaşam alanı yoktu. Orada kesinlikle hiçbir şey yoktu, elektrik bile. Filo satın alımını kaydettikten sonraki gün, Cox insanları işe almaya başladı. İki kişiyle özellikle şanslıydı. Onlar daha sonra "Çift Haşhaş" takma adını alan Thomas McKenzie ve Ernest McCone idi. Diğer tüm operasyonlar için ana karargahı oluşturdular. Bu meseleleri bitiren Cox, iki yardımcısının itirazlarını küçümseyerek (sonraki yıllarda yaptıklarının çoğu onların fikirlerine karşı çıktı), U şeklindeki iskelesinin bir tarafını kesti ve yerine geçici bir yama koydu. . Şimdi rıhtım ters çevrilmiş bir G şeklini aldı. Sonra rıhtımı ikiye böldü ve Orkney Adaları'na 700 mil kadar çekti. Orada rıhtım Hoy Adası'ndaki Mill Bay'de karaya çekildi ve sonunda yarıya indirildi.
Sonuç olarak, Köks, 61 m uzunluğunda ve 24,3 m genişliğinde, ters G harfine benzeyen bir bölümü olan iki kuru havuzun emrindeydi.Her bölümün duvarlarında pompalar, hava kompresörleri, jeneratörler ve motor bulunuyordu. oda ve kazan dairesi. Güvertelerde 12 set kaldırma cihazı bulunuyordu. Bu tür cihazların her biri 100 tonluk bir blok ve üç dişli bir manuel vinçten oluşuyordu. Her blok, sırayla, rıhtım duvarına 100 tonluk bir vinç, cıvatalı ve masif çelik plakalara bağlandı. Kaldırma zincirlerinden kaldırma zincirleri ayrıldı, kasnakların oluklarından geçti. Zincirlerin serbest uçları güvertenin kenarından suya sarkıyordu. Bir vinci çalıştırmak için iki kişi gerekiyordu. McCone'un Cox ile ilk çatışması burada gerçekleşti. McCone, çevresi 229 mm olan çelik kabloların satın alınmasını talep etti. Cox, halatlar yerine eski çapa zincirlerini kullanmakta ısrar etti, çünkü her bir halat ona 2.000 fite mal olacaktı. Sanat. Bu anlaşmazlıkta Cox galip geldi, ancak yalnızca geçici olarak.
Sonuç olarak, Köks, 61 m uzunluğunda ve 24,3 m genişliğinde, ters G harfine benzeyen bir bölümü olan iki kuru havuzun emrindeydi.Her bölümün duvarlarında pompalar, hava kompresörleri, jeneratörler ve motor bulunuyordu. oda ve kazan dairesi. Güvertelerde 12 set kaldırma cihazı bulunuyordu. Bu tür cihazların her biri 100 tonluk bir blok ve üç dişli bir manuel vinçten oluşuyordu. Her blok, sırayla, rıhtım duvarına 100 tonluk bir vinç, cıvatalı ve masif çelik plakalara bağlandı. Kaldırma zincirlerinden kaldırma zincirleri ayrıldı, kasnakların oluklarından geçti. Zincirlerin serbest uçları güvertenin kenarından suya sarkıyordu. Bir vinci çalıştırmak için iki kişi gerekiyordu. McCone'un Cox ile ilk çatışması burada gerçekleşti. McCone, çevresi 229 mm olan çelik kabloların satın alınmasını talep etti. Cox, halatlar yerine eski çapa zincirlerini kullanmakta ısrar etti, çünkü her bir halat ona 2.000 fite mal olacaktı. Sanat. Bu anlaşmazlıkta Cox galip geldi, ancak yalnızca geçici olarak.
| Leonardo da Vinci | |
|---|---|
| RN Leonardo da Vinci | |
"Leonardo da Vinci" savaş gemisinin görüntüsünü içeren kartpostal |
|
| Hizmet | |
| İtalya İtalya | |
| İsim | Leonardo da Vinci |
| orjinal isim | RN Leonardo da Vinci |
| Geminin sınıfı ve tipi | Savaş gemisi tipi "Conte di Cavour" |
| Ana bağlantı noktası | Cenova, Taranto |
| organizasyon | İtalyan Kraliyet Donanması |
| Üretici firma | oto melara |
| İnşaat başladı | 18 Temmuz |
| başlatıldı | 14 Ekim |
| görevlendirildi | 17 Mayıs |
| Filodan çekildi | 17 Eylül |
| Durum | 26 Mart'ta hurdaya satıldı |
| Temel özellikleri | |
| Yer değiştirme | 23458 ton (standart) 25489 ton (dolu) |
| Uzunluk | 176 m |
| Genişlik | 28 m |
| Taslak | 9,3 m |
| Rezervasyon |
|
| motorlar | 4 Buhar türbinleri Parsons, 20 Blechynden buhar kazanı |
| Güç | 30 700-32 800 l. ile birlikte. |
| taşıyıcı | 4 vida |
| Seyahat hızı | 21.5 deniz mili |
| Yelken aralığı | 4.800 deniz mili (10 deniz mili) 1000 deniz mili (22 knot) |
| Mürettebat | 1000 kişi (31 subay ve 969 denizci) |
| silahlanma | |
| topçu |
|
| Mayın torpido silahları | 3 x 450 mm torpido kovanı |
Açıklama
Boyutlar ve hız özellikleri
Savaş gemisinin uzunluğu 168.9 m su hattı ve maksimum 176 m idi. Geminin genişliği 28 m, draft 9.3 m idi. Yer değiştirme 23088 ile 25086 ton arasında değişiyordu Savaş gemisi çift dipliydi, 23 bölmeye ayrıldı. Mürettebat tam olarak bin kişiden (31 subay ve 969 denizci) oluşuyordu. Ana enerji santrali, dört pervaneyi çalıştıran dört Parsons türbininden oluşuyordu. Yirmi Blechynden kazanı türbinler için buhar sağladı: sekizi akaryakıtla, on ikisi kömürle ateşlendi. Plana göre "Leonardo da Vinci", 31 bin beygir gücünde 22,5 knot hız geliştirmesi gerekiyordu, ancak deniz denemeleri ciddi anlamda taleplerin gerisinde kalıyordu. 32800 hp'ye kadar güç artışı ile hız 21.6 knot'u geçmedi. 1470 ton kömür ve 860 ton fuel oil kömür rezervine sahip olan geminin seyir menzili 10 knotta 4800 deniz mili ve 22 knotta 1000 deniz miliydi.
silahlanma
Leonardo da Vinci'de, beş top kulesine on üç 305 mm 46 kalibrelik deniz topu yerleştirildi: üç üçlü ve iki ikiz. Baştan kıça, bu kuleler harflerle belirlendi A, B, Q, x ve Y... Dikey tırmanma açısı -5 ila + 20 ° arasında değişiyordu, her taretin stoğu 100 mermiye kadardı, 70 mm'lik topun hızı 840 m / s'ye kadar bir hız geliştirdi ve 24 km uçuş menziline sahipti. ve Norman Friedman'a göre, mermi 416,52 ila 452,3 kg arasında bir kütleye sahipti ve 861 m / s hız geliştirdi.
Evrensel silahlar, yanlarda kazamatlara yerleştirilmiş 18 adet 120 mm 50 kalibreli toptu. Yükseliş açısı -10 ila + 15 ° arasındaydı, atış hızı dakikada 6 mermi idi. 22,1 kg ağırlığındaki böyle bir patlayıcı mermi, 850 m / s hıza ulaşabilir ve 11 km uçuş menziline sahip olabilir (savaş gemisinde toplamda 3600 bu tür mermi vardı). "Leonardo da Vinci" de torpido botları: 14 adet 76 mm 50 kalibre top, 13'ü hem top taretlerinin tepesine hem de zırhlıda (üst güverte dahil) sadece otuz farklı konuma yerleştirilmiş. Dakikada 16 mermi atış hızına sahip olmalarına rağmen, özellikleri 120 mm toplardan farklı değildi. Geliştirilen 6 kg'lık bir mermi 815 m/s'ye kadar hızlandı ve yaklaşık 9,1 km uçtu. Savaş gemisinde ayrıca üç adet 450 mm torpido kovanı vardı: biri gemide ve bir kıç.
Zırh
"Conte di Cavour" tipi zırhlılar, 2,8 m yüksekliğindeki su hattı kuşağında, 1,6 m'si su hattının altında olan güçlü zırhlara sahipti. Maksimum kalınlık, kıçta 130 mm ve pruvada 80 mm olmak üzere, yan ortasında 250 mm'ye ulaştı. Bu kayışın alt kısmı 170 mm kalınlığındaydı. Ana kemerin üstünde, üst güverteye 2,3 m yüksekliğe ulaşan 220 mm kalınlığında zırh vardı. Zırh daha da yüksekti, 130 mm kalınlığında, pruvadan top taretine kadar 138 m uzunluğundaydı. x... Bu zırh kuşağının üst kısmı kazamatları (110 mm kalınlığında) koruyordu. Savaş gemisinin iki zırhlı güvertesi vardı: ana güverte, ana kuşağa daha yakın olan ve 40 mm kalınlığa ulaşan 24 mm'lik çift katmanlı zırhla korunuyordu (levhalar yamaçlarda bulunuyordu); ikinci güverte, iki katmanlı 30 mm zırh plakaları ile korunmuştur. Ön ve arka enine perdeler, zırh kuşağını güverteye bağladı.
Silah kulelerinin ön zırhı 280 mm, yan zırhı 240 mm, kıç ve üst zırhı 85 mm idi. Barbetler, tankın üzerinde 230 mm, tank ile üst güverte arasında 180 mm ve üst güvertenin arkasında 130 mm zırh kalınlığına sahipti. Ön tekerlek yuvası, 280 mm kalınlığında, kıç - 180 mm kalınlığında levhalarla korunuyordu.
Hizmet
Leonardo da Vinci, Odero (daha sonra Oto Melara) tarafından Cenova'daki Sestri Ponente tersanesinde inşa edildi. 18 Temmuz'da atıldı, 14 Ekim'de fırlatıldı, 17 Mayıs'ta tamamlandı ve askere alındı. Düşmanlıklara katılmadı, çoğu zaman İtalya'nın ana deniz üssü olan Taranto limanında demirli olarak atıl kaldı.
Kraliyet Donanmaİtalya, geminin derhal deniz tabanından kaldırılması gerektiğini ilan etti. Ancak bunun için geminin kütlesini ve ağırlığını azaltmak için gemiden mühimmat ve yakıt ikmali almak ve silahları çıkarmak gerekiyordu. Sorun, Taranto'daki en büyük kuru havuzun sadece 12,2 metre derinliğinde ve Leonardo da Vinci'nin 15,2 metre derinliğinde olmasıydı, bu da boruların gemiden de çıkarılması gerektiği anlamına geliyordu.
İtalyanlar, gemiyi kaldırma operasyonuna hazırlanmak için iki yıl harcadılar ve 17 Eylül'de savaştan sonra savaş gemisi alttan kaldırıldı. Kuru havuza, savaş gemisinin çekildiği bir kanal kazıldı. Geminin dengesi için, Leonardo da Vinci'den tüm su pompalandıktan sonra bile orada kalan ek ahşap iskele inşa edildi. Her iki güverte de ağır hasar gördü ve bunun sonucunda geminin onarımı onlarla başladı. Geminin stabilitesini korumak için 410 ton kütleli balast ayrıca yüklendi, mühürlendikten sonra gemi derin suya indirildi, sancak tarafındaki bölmelere 7600 ton su pompalandı ve 24 Ocak'ta gemi normal pozisyonuna döndürüldü.
Başlangıçta, geminin değiştirilmiş bir tasarıma göre - merkezi bir kule olmadan (kararlılığı artırmak için) ve önceki 76 mm toplar yerine altı 102 mm uçaksavar silahının takılmasıyla restore edilmesi planlandı. Ancak kraliyet hazinesi onarım için para bulamadı ve 22 Mart'ta gemi hurdaya satıldı.
Notlar (düzenle)
Edebiyat
- Allen, M.J."Leonardo da Vinci"nin Kaybı ve Kurtarma // Warship International (İngilizce) Rusça: dergi. - Toledo, Ohio: Deniz Kayıtları Kulübü, 1964 - Cilt. Ben hayır. Yeniden yazdırın. - S. 23-26.
- Conway'in "Bütün Dünyası"nın Savaşan Gemileri: 1906–1921. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984 .--
Batık Gemileri Yükseltmek Gorz Joseph
LEONARDO DA VINCI İÇİN BASINÇLI HAVA
Young, uzun süre gemi kaldırma için basınçlı hava kullanımında tekel olarak kalmadı. 2 Ağustos 1916 gecesi, İtalyan zırhlısı Leonardo da Vinci, topçu mahzenine yerleştirilmiş bir Alman cehennem makinesi tarafından havaya uçuruldu. Maliyeti 4 milyon fit olarak tahmin edilen bu devasa gemi. Art., alabora oldu ve Taranto Körfezi'nde 11 m derinlikte battı; onunla birlikte 249 denizci ve subay su altına girdi.
Gemiyi su altında inceleyen dalgıçlar, omurganın her iki yanında gövdede iki inanılmaz delik açıldığını ve kıç mahzenlerin üzerindeki güvertelerden çok az şey kaldığını bildirdi.
İlk başta, İtalyan askeri mühendisler, savaş gemisini kaldırmak için etrafına büyük bir yüzer kuru havuz inşa etmeyi önerdiler. Böyle bir iskelenin yüzdürme odalarından su pompalanırsa, savaş gemisini kaldırarak yüzer.
Bu ve benzeri projeler konuşulurken, savaş gemisinin top taretleri ve boruları, devasa kütlesinin etkisiyle yavaş yavaş alabora olan geminin altındaki dip çökeltilerine battı. Bu yapılar 9 m'ye kadar silt içine gömülmüştür, ancak bu tabakanın altında katı kil olduğu için daha ileri gitmemiştir.
Şu anda, İtalyan Donanması'nın inşaat programından sorumlu olan parlak mühendis General Ferrati, batık savaş gemisinin ancak basınçlı hava yardımıyla kaldırılabileceği sonucuna vardı. O ve meslektaşı Binbaşı Gianelli (bu arada, General Ferrati'nin ölümünden sonra Leonardo da Vinci'yi kaldırmayı bitirmişti), geminin baş aşağı kaldırılabileceğinden emin olmak için savaş gemisinin ölçekli modellerini kullandılar. Geminin doğrultulmasının kuru havuza alındıktan sonra yapılması gerekiyordu.
Ancak kurtarma ekiplerinin ilk görevi zırhlıyı kaldırmaktı, ancak önce geminin gövdesindeki tüm delikleri kapatmak gerekiyordu. Bu iş zor değildi, çünkü gövdenin kendisi, kıçtaki iki büyük delik dışında fazla yıkıma uğramadı.
Delikler onarıldıktan sonra, kütlesini azaltmak için gemiden yüzlerce ton mühimmat çıkarıldı. Tek tek geminin iç bölümlerine basınç uygulandı ve içlerindeki su basınçlı hava ile dışarı atıldı. Alabora olan geminin gövdesine hava kilitleri yerleştirildi, böylece işçiler basınçlı hava ile dolu gemiden çeşitli kargoları çıkarabildiler.
Gövdeyi mühürleme çalışmaları 1917 baharında başladı. Kasım ayına kadar, zırhlının pruvası bir miktar kaldırma kuvveti kazanmaya başladı. Binbaşı Gianelli şimdi yeni bir sorunla karşı karşıyaydı. Leonardo da Vinci'nin teslim edilmesi gereken kuru havuz, draftı 12 m'ye kadar olan gemiler için tasarlanmışken, mevcut durumdaki zırhlının draftı 15 m'ydi, bu da top kulelerinin, boruların ve üst yapı elemanlarının gemiden çıkarılması gerekecekti. Ama batık savaş gemisi onlara dayanıyordu. Bu nedenle, kulelerin, boruların ve benzerlerinin çıkarılması için tüm hazırlık çalışmaları, kurtarma ekipleri tarafından geminin içinden zorlandı. Kulelerden birindeki su seviyesi, bu kuleyi çevreleyen çamur seviyesinden 6 m aşağıda yapılmalıdır.
Dalgıçlar kulelerin iç yüzeyini yamalarken Gianelli, zırhlının her iki yanında her biri 350 ton kaldırma kuvveti olan dört dubaya su bastı. Hesaplamalar, geminin yükselmesi için, sıkıştırılmış havanın yeterli olduğunu, bunun da gövdesini ve gövdesini pompalayacağını gösterdi, ancak Giachelln bunu riske atmak istemedi ve her ihtimale karşı, savaş gemisinin kaldırmasını sekiz duba ile artırmasını emretti. .
Tarak gemilerinin yardımıyla, körfezin dibine bir "kanal" döşendi - batık gemiden yüzen bir kuru havuza giden bir geçit.
Savaş gemisinin yükselişi 17 Eylül 1919'da başladı. Olağanüstü bir kolaylıkla yüzeye çıktı ve ertesi gün batık bir kuru havuza getirildi. Gemi kuru havuzda onarıldıktan sonra geriye sadece ters çevirmek kaldı. Taranto Körfezi'nde böyle bir operasyonu yapacak kadar derin bir yer yoktu ve İtalyanlar körfezin merkezinde büyük bir çöküntü yapmak için tarak kullanmaya başladılar. Ocak 1921'de Leonardo da Vinci kuru havuzdan çıkarıldı ve bu çöküntüye çekildi. Savaş gemisi 400 ton katı balast taşıyordu. Gianelli, sancak kompartımanlarına kademeli olarak 7,5 bin ton balast suyu eklenmesini emretti. Gövde yuvarlanma yavaş yavaş artmaya ve gemi alabora oluncaya kadar artmaya başladı ve sancağa hafif bir sıra ile neredeyse normal bir pozisyonda kaldı.
Bu kurtarma operasyonunun son eylemi, körfezin dibindeki kalın bir silt tabakasından top taretlerinin kaldırılmasıydı. Asansör, 1000 ton kaldırma kuvvetine sahip dairesel bir duba yardımıyla gerçekleştirilmiştir.Su basmış ve yükseltilecek olan kulenin üzerinde batık bir konuma yerleştirilmiş, bu kuleye çelik halatlar yardımıyla bağlanmış ve Yüzdürme odacıklarını üfledikten sonra yükseldi ve beraberinde başka bir kuleyi yüzeye çıkardı. Tüm operasyon İtalyanlara 150.000 feet'e mal oldu. Sanat.
Diğer ülkelerde de birçok olağanüstü gemi kaldırma operasyonu gerçekleştirildi. Bazıları mühendislik çözümlerinin özgünlüğü, cesaret ve kişisel inisiyatif ile ayırt edildi. Bu tür eserlerin tasvirine birden fazla kitap ayrılabilir. Ancak, kendi ülkesinin hükümetinin çözmeyi reddettiği bir görevi tamamlamaya cüret eden bir adamın başarısı karşısında kuşkusuz bunların hepsi solgundu.
Bu adam Ernest Frank Cox'du. Görev, 1919'da Orkney Adaları'ndaki Scapa Flow'da batırılan Alman filosunu yükseltmekti.
Rus tarihinin 100 büyük gizemi kitabından yazarLeonardo da Vinci'nin Rus kökleri Çok uzun zaman önce, Leonardo da Vinci'nin çalışmalarının büyük bir uzmanı, büyük sanatçının memleketinde bulunan Museum Ideale'nin direktörü Profesör Alessandro Vezzosi, Leonardo'nun doğuşuna dair yeni bir hipotez ortaya koydu. , en doğrudan olan
Dünya Tarihinde Kim Kimdir kitabından yazar Sitnikov Vitaly Pavloviç yazar Vyazemsky Yuri Pavloviçİtalya Leonardo da Vinci (1452-1519) Soru 1.1 Leonardo da Vinci'nin çağdaşı hangi Rus hükümdarıydı Soru 1.2 Leonardo da Vinci'nin bir zamanlar Alessandro Botticelli ile arkadaş olduğunu söylüyorlar ama sonra bir çeşit sünger yüzünden ayrıldılar mı? Soru 1.3
Leonardo da Vinci'den Niels Bohr'a kitabından. Soru ve Cevaplarda Sanat ve Bilim yazar Vyazemsky Yuri PavloviçLeonardo da Vinci Cevap 1.1 Büyük İvan III Cevap 1.2 Botticelli manzaraları sevmezdi. “Duvara çeşitli boyalarla doldurulmuş bir sünger atmak yeterlidir ve bu duvarda güzel bir manzaranın görüleceği bir nokta bırakacaktır. Böyle bir noktada her şeyi görebilirsiniz
Kutsal bilmece kitabından [= Kutsal Kan ve Kutsal Kase] yazar Baigent MichaelLeonardo da Vinci 1452'de doğdu; Kısmen Verrocchio ile ortak çıraklıkları nedeniyle Botticelli ile yakından ilişkiliydi ve aynı patronlara sahipti, onlara Anjou'lu Rene'nin yakın bir arkadaşı ve ilk üyelerden biri olan Francesco Sforza'nın oğlu Lodovico Sforza eklenmişti.
Leonardo da Vinci ve Zion Kardeşliği kitabından [Bölüm 1] Picknett Lynn tarafındanBİRİNCİ BÖLÜM. LEONARDO DA VİNCİ'NİN GİZLİ ŞİFRESİ Dünyanın en ünlü - ölümsüz - sanat eserlerinden biri var. Leonardo da Vinci'nin Son Akşam Yemeği freski, Santa Maria del Grazia manastırının yemekhanesinde hayatta kalan tek duvar resmidir. üzerinde gerçekleştirilir
yazar Wöhrman Karl2. Leonardo da Vinci'nin Yaratıcılığı Leonardo da Vinci'de (1452-1519), bir araştırmacı, bilgi ve beceri, bilim ve iradenin delici bakışıyla, yaratıcı bir ateşli ruh, ayrılmaz bir bütün halinde birleşti. Güzel Sanatlar yeni yüzyılda klasik mükemmelliği getirdi. Nasıl
Tüm Zamanların ve Milletlerin Sanat Tarihi kitabından. Cilt 3 [XVI-XIX yüzyılların sanatı] yazar Wöhrman Karl3. Leonardo da Vinci'nin başyapıtları Leonardo'nun aynı orijinal Milano dönemine ait ikinci büyük eseri, yağlı boyalarla boyanmış, ne yazık ki yalnızca harabe şeklinde korunmuş, ancak son zamanlarda tolere edilebilir büyük bir duvar resmi olan "Son Akşam Yemeği" idi.
100 ünlü bilim insanının kitabından yazar Sklyarenko Valentina MarkovnaLEONARDO DA VINCI (1452 - 1519) “... bana öyle geliyor ki, bu bilimler boş ve deneyim tarafından üretilmeyen, tüm kesinliğin babası olan ve görsel deneyimle, yani, başı, ortası ve sonu beşten hiçbirinden geçmeyen ilimler
Rusya Tarihinin Gizemleri kitabından yazar Nepomniachtchi Nikolai NikolaevichLeonardo da Vinci'nin Rus kökleri Çok uzun zaman önce, Leonardo da Vinci'nin çalışmalarının büyük bir uzmanı, büyük sanatçının memleketindeki Museum Ideale'nin direktörü Profesör Alessandro Vezzosi, Leonardo'nun doğumuyla doğrudan ilişkili olan yeni bir hipotez ortaya koydu. ile
kitaptan Dünya Tarihi yüzlerde yazar Fortunatov Vladimir Valentinovich6.6.1. Leonardo da Vinci'nin çok yönlü dehası Leonardo da Vinci (1452-1519) mühendislik projelerinde çağdaşını geride bıraktı. teknik düşünceörneğin, model oluşturarak uçak... Bilim ve teknolojinin birçok dalı, bir bölümle başlar.
Ev Yolu kitabından yazar Zhikarentsev Vladimir Vasilievich Rönesans kitabından - Reformun öncüsü ve Büyük Rus İmparatorluğu ile mücadele dönemi yazar Shvetsov Mihail ValentinoviçLeonardo da Vinci Son Akşam Yemeği (1496-1498), Santa Maria delle Grazie, Milano “Bu, bir İtalyan sanatçının programlı bir eseridir - Hıristiyan ezoterizminin şifreli bir özeti: İsa bir insandır, kardeşi ve sevgilisi, havari kılığında, ama evet
Kadınların Hazineleri, Aşk ve Yaratılış Hikâyeleri kitabından yazar Kile PetrLeonardo da Vinci
Leonardo da Vinci
("Leonardo da Vinci")
savaş gemisi (İtalya)
Bir çeşit: savaş gemisi (İtalya).
Yer değiştirme: 25250 ton.
Boyutlar: 176 mx 28 mx 9.3 m.
Priz: dört şaftlı türbin.
silahlanma: on sekiz 120 mm (4,7 "), on üç 305 mm (12") top.
Rezervasyon: 127-248 mm - kayış, 280 mm - taret, 110-127 mm - pil.
Başlatıldı: Ekim 1911
üzerinde gösterilen resim 1916 gr.
Leonardo da Vinci ve aynı tip iki gemi, Dante Alighieri sınıfı dretnotların daha da geliştirilmiş haliydi. Merkez düzlemde, on üç ağır silah 1 ile beş kule bulunuyordu. Yardımcı topçu, ikiz kulelere yerleştirilmek yerine, geminin orta kısmındaki kazamatlarda toplandı. Santral 31.000 litre kapasite geliştirdi. ile seyir menzili, 10 knot hızda 4800 mil (9120 km) idi. Leonardo da Vinci 1914'te hizmete girdi ve 1916'da Taranto limanında bir iç patlama sonucu öldü. 1919'da yükseltildi ve 1923'te rafa kaldırıldı.
Not:
1 Savaş gemisinin benzersiz bir tasarımı vardı: üç adet üç top ve iki adet iki top kulesi. Orijinal tasarıma göre kulelerin aynı olması gerektiği, ancak paradan tasarruf etmek için iki silahın azaltıldığı açıktır.
Gemilerin ansiklopedisi. - M.: Çokgen... Chris Marshall. 1997.
Diğer sözlüklerde "Leonardo da Vinci" nin ne olduğunu görün:
Leonardo da Vinci - biyografi- (Leonardo da Vinci) Leonardo da Vinci (1452 1519) Leonardo da Vinci Biyografi İtalyan ressam, heykeltıraş, mimar, mühendis, teknisyen, bilim adamı, matematikçi, anatomist, botanikçi, müzisyen, dönemin filozofu ... ...
Leonardo da Vinci- (1452 - 1519) Ressam, heykeltıraş, mimar, mühendis ve filozof Aylakları ekmekle beslemeyin, spekülasyon yapmasına izin verin, başkalarını aşağılama yeteneğini inkar etmeyeceksiniz. Kendi değersizliği için her zaman bir bahane bulmaya hazırdır. Şarap tüketildi ... ... Aforizmaların konsolide ansiklopedisi
Leonardo da Vinci- (Leonardo da Vinci) (15.4.1452, Vinci, Floransa yakınlarında, 2.5.1519, Clou Kalesi, Amboise yakınlarında, Touraine, Fransa), İtalyan ressam, heykeltıraş, mimar, bilim adamı ve mühendis. Zengin bir noter ailesinde doğdu. Yeni geliştirmeyi birleştirerek ... ... Büyük Sovyet Ansiklopedisi
Leonardo da Vinci- LEONARDO (daha doğrusu Lionardo) da VINCI (Lionardo da Vinci, 1452-1519), büyük İtalyan sanatçı ve bilim adamı, İtalyanların ideali olan bu tür “evrensel insan”ın (uomo universale) en mükemmel temsilcisi Rönesans (bkz.). Oğul … edebi ansiklopedi
Leonardo da Vinci- (Leonardo da Vinci) 1452, Vinci 1519, Amboise. İtalyan ressam, heykeltıraş, mimar, bilim adamı, mühendis, sanat kuramcısı. Floransa okulunun ustası, Verrocchio'nun öğrencisi. Yaratıcı yol Floransa'da başladı. 1481/1482'de Milano'ya davet edildi ... ... Avrupa Sanatı: Resim. Heykel. Grafikler: Ansiklopedi
Leonardo da Vinci- (Leonardo da Vinci) (1452 1519), İtalyan ressam, heykeltıraş, mimar, bilim adamı ve Yüksek Rönesans mühendisi. O zamanın hümanist ideallerini karşılayan bir kişinin uyumlu bir imajını yarattı. A. Verrocchio ile çalıştı (1467 ... ... Sanat ansiklopedisi
Leonardo da Vinci- Leonardo da Vinci. Madonna Benoit (Çiçekli Madonna). 1478 civarında. İnziva Yeri. Leningrad. Leonardo da Vinci (1452-1519), İtalyan ressam, heykeltıraş, mimar, bilim adamı ve Yüksek Rönesans mühendisi. Oluşturuldu ... ... Sanat ansiklopedisi
Leonardo da Vinci- Leonardo da Vinci. Otoportre. TAMAM. 1510 13. Kitaplık. Torino. Leonardo da Vinci (1452-1519), İtalyan ressam, heykeltıraş, mimar, bilim adamı, mühendis. Sanatsal dilin yeni araçlarının gelişimini birleştirerek ... ... Resimli Ansiklopedik Sözlük
LEONARDO DA VİNCİ- (Leonardo da Vinci) (1452 1519), Rönesans'ın büyük İtalyan ressamı, mucidi, mühendisi ve anatomisti. Leonardo, 15 Nisan 1452'de Floransa'nın batısındaki Vinci kasabasında veya yakınında doğdu. Gayrimeşru bir oğuldu ... ... Collier'in Ansiklopedisi
Leonardo da Vinci- (Leonardo da Vinci) (1452-1519) - İtalyan ressam, heykeltıraş, mimar, bilim adamı, mühendis. Uçuş problemleriyle ilgili sistematik bir çalışmaya başlayan ilk kişiydi. Çevrenin, içindeki cisimlerin hareketine karşı direncinin doğasını anlamaya çalıştım, ... ... Ansiklopedi "Havacılık"
Kitabın
- Takvim 2017 (spiral). Leonardo da Vinci,. Leonardo da Vinci, çok çeşitli yeteneklerin ve alışılmadık derecede geniş bir bakış açısının sahibi olan İtalyan Rönesansının en büyük figürüdür. Sanat tarihinde sadece önemli bir figür değildi - ... 1046 ruble için satın alın
- Oyun kağıtları. Leonardo da Vinci,. 54 carte da gioco, rivelano il genio di Leonardo Da Vinci nelle arti e e nelle scienze'yi örnekle ...
Kurs: Rusya'da Elektronik Paranın Gelişimi İçin Beklentiler Elektronik Paranın Dolaşımı
Tüm şarap yapım süreci boyunca anında kalite kontrolü
İtibar yönetimi: modern yaklaşımlar ve teknolojiler
Uluslararası Ekonomik İlişkiler Bölümü Ders Kitapları ve Yurtdışında Yayınlanan Öğretim Yardımcıları Hakkında Bilgi
Bir reklam ajansında uygulama raporu
Dünyanın en genç ve en başarılı iş adamları
Yeni gelecek vaat eden meslekler: 21. yüzyılda kimler olacak 20. 21. yüzyılda ortaya çıkan meslekler