Eds-Holding'e Transmashholding'in eski genel müdürü başkanlık ediyordu. Komissarov çıkmaz transmashholding'den ayrıldı “Transmashholding” içeriden yeniden inşa ediliyor

İşte kendisi için yaşayan ve kimseyi rahatsız etmeyen bir adam. Boşanmış, çocuk büyütüyor, çalışıyor. Ancak başarılı bir şekilde çalışıyor; basit bir modelden başarılı bir iş kadını olmayı başardı.

Kovalarca şampanya içmiyor, barut çekmiyor, kendisi ve çocukları için saban sürüyor. Alexander Terekhov moda evinin sahibi Oksana Lavrentieva ile tanışın:

Fotoğraf: baskino.club

Biz böyle insanları sevmiyoruz.

Ve geçen gün bloglarda şöyle yazıyor: Oksana Lavrentieva evleniyor! Ve sadece bir adam için değil, Rus Demiryolları yetkilisi Dmitry Komissarov için de.

Fotoğraf: Instagram

Doğal olarak Komissarov'un mevcut çocukları, karısı, kendisi ve tabii ki Oksana'nın ailesi tüm bu saçmalıkları okudu.

En ilginç olanı, Oksana ve Dmitry'nin gerçekten çıkıyor olmaları ve aslında yakalandıkları Buddha Bar'da olmalarıdır. Lavrentieva ve Komissarov evlenecekler, tek bir sorun var - Dmitry Komissarov aynı değil!

Oksanin, New Cloud Technologies şirketinin mütevazı sahibidir ve hiçbir şekilde Rus Demiryolları'nın yöneticilerinin bir üyesi değildir.

Fotoğraf: Instagram

Evlenmek mi istiyorlar? Tanrı aşkına, onları kim durduracak? Her ikisi de boşanmış yetişkinler çocuk yetiştiriyor.

Söylesene: neden köstebek yuvasından bir dağ yaratalım, iyi bir kadını yuva yıkana, erkeğini de istemeden de olsa bir keçiye dönüştürelim ki?

Kızgınlık? Birinin maddi refahı elde ederken büyük para için, bir memur için, bağlantılar için değil, aşk için evlenebilmesi mi?

Yapmadığınız ve suçlanmadığınız bir şey yüzünden suçlandınız mı? Tam olarak ne? Onun hakkında nasıl hissettin?

Transmashholding'in bloke hissesini satın almayı kabul eden Rusya Demiryolları Başkanı Vladimir Yakunin, bu şirketin kurucularından biri olan Yönetim Kurulu Başkanı Dmitry Komissarov'u işe almaya karar verdi. Vedomosti'nin öğrendiğine göre artık uluslararası projelerde Yakunin'in danışmanı olacak.

Rus Demiryolları yöneticilerinden biri Vedomosti'ye, Yakunin'in Komissarov'la, ekipman ve teknoloji tedarikinden altyapı projelerine kadar Rus Demiryollarının tüm uluslararası projelerinde gönüllü olarak danışmanı olacağı konusunda anlaştığını söyledi. Yakunin değer danışmanları “dan gerçek iş", not etti. Rus Demiryolları başkanı Vedomosti'ye Mezhtrustbank Başkan Yardımcısı Andrei Krapivin'in Yakunin'in bankacılık konularında danışmanı olduğunu söyledi. Ayrıca, Rus Demiryolları'nın gelecekteki kamu “yan kuruluşu” nun yönetim kuruluna davet ettiği UST grubunun ana sahibi Grigory Berezkin'e de danışıyor - Nakliye şirketi iki Rus Demiryolları yöneticisi diyor.

Komissarov, yakın zamanda Yakunin'in danışmanı olduğunu Vedomosti'ye doğruladı ancak sorumlulukları henüz belirlenmedi. Yeni atamanın Transmashholding'deki çalışmalarını hiçbir şekilde etkilemeyeceğini iddia ediyor: kendisi yönetim kurulu başkanı ve şirketin hissedarlarından biri olarak kalacak. “Komissarov iç meselelerle ilgilenmedi güncel olaylar Transmashholding'e yakın bir kaynak, "şirketin uzmanlık alanı dış ilişkileri içeriyordu" diye ekliyor.

Rus Demiryolları'nın bir temsilcisi, Komissarov'un Yakunin'e "gönüllü olarak" danışman olarak atandığını, hizmetlerinin ödenmeyeceğini söyledi. Bu atamanın "Rusya Demiryolları ile Transmashholding arasında demiryolu ekipmanı tedariği ve genel olarak ulaştırma mühendisliğinin geliştirilmesine ilişkin işbirliğiyle uyumlu olduğunu" da sözlerine ekledi.

36 yaşındaki Muskovit Komissarov, Transmashholding'in kurucularından biridir. 1992 yılında Moskova Finans Enstitüsü'nden mezun oldu, dokuz yıl farklı sektörlerde çalıştı. ticari yapılar. Ve 2001'den beri, 2006'dan beri ana şirket Transmashholding CJSC altında konsolide edilen ulaştırma mühendisliği işletmelerinin satın alınmasına aktif olarak katıldı. Aynı zamanda Transmashholding'in %25 artı 1 hissesinin Rus Demiryolları'na satışı konusunda görüşmeler başladı.

Rus Demiryolları henüz yurt dışında büyük projeler başlatmadı ancak bunları Avrupa, Asya, Arap ülkeleri ve Latin Amerika'da aktif olarak arıyor. Uluslararası projeler Transmashholding'in kendisi Alman mühendislik kuruluşu Fahrzeugtechnik Dessau ve Ukraynalı Luganskteplovoz'un satın alınmasıyla sınırlıdır. Capital Investment Company analisti Mikhail Pak ayrıca şirketin Kazakistan'da dizel lokomotif üretimi için bir ortak girişime sahip olduğunu belirtiyor. Uzman, "Şirket ağırlıklı olarak demiryolu araçlarının yüksek aşınma ve yıpranması nedeniyle yeni üretim tesisleri organize etmekle ilgilenen BDT ülkelerine odaklanıyor" dedi. Bu projelerin başarısı hakkında konuşmak için henüz çok erken. Ancak Transmashholding'in pek çok rakibinin olacağı şimdiden belli. Amerikan General Electric geçen yıl Kazakistan'da bir lokomotif üretim tesisinin inşaatına başlandığını duyurdu.

İki yıl önce kurulan Transmashholding (TMH) bugün en büyük oyuncu Rus ulaştırma mühendisliğinde. Yönetim kurulu başkanı Dmitry Komissarov'a göre şirket artık yeni bir görevle karşı karşıya: dünya standartlarında bir şirket olmak. Bunun için Rusya'nın 2. Dünya Savaşı'na katılmasına kalan birkaç yılı Transmashholding'e ayırıyor. ticaret organizasyonu.
- En çok aç ana sır: Transmashholding'in sahibi kim?

Hissedarlarımız TransGroup şirketinin yanı sıra Kuzbassrazrezugol'e bağlı şirketlerdir.

- “Kuzbassrazrezugol” UGMA Başkanı İskender Makhmudov'un yapıları tarafından kontrol ediliyor. Holdingin varlıkları onun parasıyla mı satın alındı?

Dolaylı olarak Makhmudov, Transmashholding'in ortak sahiplerinden biridir.

TMH projesinin başlangıcı Kuzbassrazrezugol'e bağlı şirketler tarafından finanse edildi. Anlaştık Genel strateji Eylemlerle gereksiz formalitelere gerek kalmadan varlıkların edinimi için gerekli finansmanı aldık.
- Bu projenin iş planı ve bütçesi neydi?

Öncelikli görev Kuzbassrazrezugol ve TransGroup'a yeni demiryolu araçları sağlamaktı. Bu ekipmanın siparişleri, neredeyse atıl durumda olan Bryansk Makine İmalat Fabrikasında (BMZ) yerine getirildi. Fabrikaya yakından bakmamız gerekiyordu. Aynı zamanda, bu işe girmek için bir strateji üzerinde çalışıyorduk: Ülkede demiryolu taşımacılığında önemli bir artış bekleniyordu ve demiryolu taşıtlarının tüm sonuçlarla birlikte güncellenmesine başlamak gerekiyordu.

BMZ'den sonra ne oldu?

Bryansk fabrikasını satın aldıktan sonra dikkatimizi o dönemde iflas sürecinde olan Bezhitsky Çelik Fabrikası'na (BSZ) çevirdik. Bryansk bölgesi yönetiminin Bezhitsa fabrikasını devralmasını önerdik. Ayrıca BSZ'ye de para yatırdılar.
Sonuç olarak, çeşitlendirilmiş, uzmanlaşmış bir ulaştırma mühendisliği şirketi geliştirdiğimiz sonucuna vardık. Dört temel alanımız var: lokomotif (inşaat, revizyon, yedek parça), yük vagonları, yolcu arabaları ve üst yapıyı takip edin. Şimdi her alanda yönetim şirketleri kurmaya çalışıyoruz.

Peki varlıkları hangi prensibe göre topladınız?

Bize göründüğü gibi, kesinlikle sistematik büyümenin olacağı nişleri belirledik. Daha sonra ya doğru varlığı aramaya başlarsınız ya da siteyi gelecek vaat eden üretim için yeniden tasarlarsınız.
Bryansk fabrikasının lokomotif üretim tesisi olarak profillenmesi gerektiğini anlayınca Demiryolları Bakanlığına (Demiryolları Bakanlığı) gittik. Onlara sordular: Neden fabrikada çalışmıyorsunuz, sizi durduran ne? Uzun görüşmeler ve istişarelerden sonra Bryansk fabrikasında lokomotif inşası için (Demiryolları Bakanlığı ile) ortak bir program üzerinde anlaştık. Sonra elektrikli lokomotiflerin kullanıldığı ortaya çıktı büyük talep dizel olandan daha. Daha sonra Novocherkassk (Elektrikli Lokomotif) Fabrikasını (NEVZ) devralarak alacaklısını satın almaya başladık. Üstelik bunu yüksek fiyata aldılar ve bize deliymişiz gibi baktılar.

TMH'nin ek varlık satın alma planları var mı?

Birçok işlem mecburidir. Düşük kaliteli bileşenlere sahipseniz yüksek kaliteli nihai ürünler üretemezsiniz. Ve şimdi neredeyse tüm teknolojik zincir "yalan söylüyor". Bazen başka bir sorun ortaya çıkıyor: Tedarikçiden yaptığımız alımlar, diyelim ki, toplam satışların %3'üne tekabül ediyor ve o bize tedarik sağlamakla ilgilenmiyor. Bir seçeneği var; ya fiyatı üç kat artırın ya da bu üretimi kapatın. Bu nedenle ya tedarikçiye işletme sermayesi sağlamanız ya da satın almanız gerekir.
Dizel üretimine geçmeyi planlamadık ama durum öyle ki, dizel lokomotif üretecek kadar dizel motorumuz yok. Bu nedenle Kolomna Fabrikası ile lisans satın alınması veya Bryansk'taki dizel tesislerinde ortak motor üretimi konusunda görüşmelerde bulunuyoruz. Benzer bir durum bizi BMZ'nin ana dizel motor tedarikçisi olan Penzadieselmash fabrikasında stratejik yatırımcı olmaya zorladı. Geçen yılın sonunda üç ay boyunca ayakta kaldı ve hatta yeniden kullanılmasıyla ilgili görüşmeler bile başladı. Ama artık bu sorun çözüldü.

Zaten Penzadieselmash'ı satın aldınız mı?

Şirketin iflas işlemleri devam etmesi nedeniyle mülkiyet konusu henüz gündeme getirilmedi. Fabrikayla stratejik ortaklık anlaşması yaptık ve şirkete işletme sermayesi ve en acil sorunları çözmek için belirli bir miktar para.

Ancak bu mantıkla neredeyse tüm tedarikçilerinizi satın almak zorunda kalacaksınız.

Bu varlıkların temel varlıklarımız olmadığını biliyoruz ve bu pazar segmentinde rekabet ortaya çıktığında bunları satacağız. Şimdi görev zinciri başlatmak ve normal bitmiş ürünler elde etmektir.

Bunların hepsi zorunlu alımlar ama TMH’nin gelişim stratejisi nedir?

Ana hedefimiz, yalnızca iç pazarda değil, aynı zamanda iç pazarda da rekabet edebilecek, çeşitlendirilmiş bir mühendislik şirketi yaratmaktır. yabancı market dünya liderleriyle birlikte. Öncelikle bu alanda rekabet etmemiz gerekecek teknik gelişmeler ve çözümler.
Teknolojik açıdan karmaşık nişlere girmeliyiz. Bu yolda Batılı firmalarla işbirliğine hazırız, ancak ancak teknolojilerin ve teknik çözümlerin tam transferi ile ortak üretimler yaratarak. Geçtiğimiz günlerde Siemens ile konvertör üretimi için ortak bir üretim tesisi kurmak üzere bir mutabakat anlaşması imzaladık. Bunlar teknolojik açıdan yoğun ürünlerdir ve biz de aynı yönde ilerlemeye devam edeceğiz; karmaşık ekipmanlar, ana maliyete katkıda bulunan unsurlar geliştirmek. nihai ürünler. Ve büyük olasılıkla bu, ya tamamen yeni üretim tesislerinin yaratılması ya da mevcut olanların radikal bir modernizasyonu olacaktır.

Peki tüm bunları kim tasarlayacak? Belki VNIIZhT'yi (Tüm Rusya Araştırma Enstitüsü) düşünmelisiniz demiryolu taşımacılığı) satın almak?

VNIIZhT çok iyi bir yapı ama maalesef satılık değil. Kendi geliştiricilerimize gelince, buradaki en büyük sorun personel. Son zamanlarda tasarımcılardan oluşan bir katman tamamen kayboldu. Yüksek vasıflı işçi ve mühendislerde ciddi bir eksiklik var.
Bu nedenle mesleki eğitim sistemine bilinçli olarak yatırım yapıyoruz. Bağımsız olarak yeni nesil teknolojiler geliştirmeliyiz ve kendi tasarım bürolarımız, kendi bilim ve mühendislik personelimiz olmadan yapamayız.

Siemens'e, General Electric'e yetişmeye çalışıyorsunuz ama muhtemelen onlar zaten birkaç nesil öndedir. Onlarla ortak girişim kurup teknoloji satın almak daha kolay değil mi?

Almak cep telefonu- nihai maliyetinde, 5/6 olmasa da 3/4'ü mikroişlemcilere, kontrol sistemlerine düşüyor, yazılım. Geri kalan her şey, plastik, donanım, damgalama, önemsiz bir şey. Örneğin GE ile dizel lokomotiflerin ve dizel motorların Bryansk'ta ortak üretimi konusunda anlaştığımızı düşünelim. İşin %80'ini bize teklif ediyorlar, bu da arabanın maliyetinin yaklaşık %20'si kadar. Maliyetin geri kalanı ise tasarım ve teknik çözümler, bilgi yoğun ve teknolojik açıdan karmaşık unsurların üretimidir. Böyle bir işbirliğinin ne Transmashholding'e ne de Rusya'ya faydası yok.
Her ne kadar iyi bir başlangıç potansiyelimiz olsa da - çok büyük bir iç pazar, daha fazlası - bir veya iki yıl içinde birinci sınıf bir mühendislik şirketi yaratmak imkansızdır. Düşük maliyetlerÜretim ve bilim için. İlk aşamada küresel devlerle işbirliğine hazırız, ancak bu yalnızca yeni teknolojilerin ve teknik çözümlerin tam olarak aktarılması koşuluyla.

Batılı şirketler bu tür bir işbirliğiyle ilgileniyor mu?

Ürünlerini Rusya'da satmak veya toplamakla daha çok ilgileniyorlar. Know-how'ı kendilerine ait görüyorlar rekabet avantajı ve onları en son vermeye hazırlar. Ancak bizim pazarımıza girebilmek için taviz vermek zorunda kalacaklar çünkü Rusya'ya gelmek onlar için hacim açısından rakiplerine göre çok ciddi bir atılım.

Hangi Batılı üreticilerle pazarlık yapıyorsunuz?

GE, Bombardier, Siemens, Hitachi gibi tüm dünya devleriyle. Her Batılı şirketin bir tür ayrı rekabet avantajı vardır.

Transmashholding'deki hangi yapı kâr merkezidir?

Fabrikalar. Bugün, ana müşterimiz Rus Demiryolları bizim için %5 ila %10 aralığında bir karlılık tavanı belirlediğinden, üretim karlılığı yılda %5-7'dir. Enflasyon oranları genellikle Ekonomik Kalkınma Bakanlığı'nın tahminlerinden daha yüksek olduğundan, %10'luk resmi kârlılığın %3-5'inin kalması iyidir. Bu fonlar işletmelerin operasyonel işleyişini sağlamaya ancak yetiyor. Ancak üretimin modernizasyonunu ve teknik gelişmeleri finanse etmek hala gerekli.

Ancak Transmashholding'de bireysel programlara finansman sağlayan bir tür merkez olmalı mı?

Tüm bu programlar holdingin yatırdığı kaynaklardan finanse edilmektedir. Örneğin yeni lokomotiflerin geliştirilmesine merkezi olarak yatırım yapıyoruz.

TMH'ye bağlı fabrikaların hisseleri şu anda kimin elinde?

Farklı yapılarda.

Milyarlarca dolarlık bu yatırımlar ne zaman kendini amorti edecek?

Herhangi bir projenin gelir elde etmek için iki olasılığı vardır: işletme karı veya iş değerindeki büyüme. Biz ikincisine bahse gireriz.

- Transmashholding bir holding şirketi, kar merkezi veya hisse sahibi değildir. Maliyet ne kadar artacak?

Genel olarak iş. Gelecek yıl işi ayrı yönetim şirketleri altında yapılandıracağız. Varlık konsolidasyonu ve raporlama konusu tartışılıyor.

İşletmeleri tek hisseye devretme planlarınız var mı?

Çok olası bir gelişme yolu, tüm varlıkların tek bir şirkette birleştirilmesi, belki de yan kuruluşların oluşturulması, önemli değil - bölümler veya ayrı bağımsız tüzel kişilikler.

TMH, Tver Taşıma İşlerindeki payını artırmayı planlıyor mu?

Özelleştirildiğinde devlet hissesini almaya hazırız.

Rusya Demiryolları'nın beş araba tamir fabrikası ve 85 araba tamir deposu var. Demiryolu reformu sürecinde özelleştirilebilirler. Bu varlıklarla ilgileniyor musunuz?

Onarım ve servis biriminde Rus Demiryolları ile ilgilendiğimizi daha önce belirtmiştik.

Tam olarak neyle ilgileniyorsunuz? Varlıklarınızı konsolide etmeye devam etmek istiyor musunuz?

Konsolidasyon bizim için başlı başına bir amaç değil. Amacımız çeşitlendirilmiş bir şirket yaratmak, yani yalnızca ekipmanın geliştirilmesini ve üretimini değil aynı zamanda bakımını, modernizasyonunu ve imhasını da geliştirmektir.
Elbette bir hizmet bloğu oluşturacağız. İki seçenek var: Bunu, Rusya Demiryolları'nın mevcut fabrikaları temelinde yapmak; ortak katılım veya yeni fabrikalar inşa edin. Rus Demiryolları'nın sahip olduğu bilgilere göre bir dizi şeyle ilgileniyoruz büyük fabrikalar: elektrikli lokomotif yapımında bunlar Yaroslavl, Chelyabinsk, dizel lokomotifler için - Ussuriysk. Binek araçların onarımı ile ilgili olarak - Krasnoyarsk.

Fabrikalarınızdaki çalışan sayısı nedir ve ne kadar optimaldir?

Yaklaşık 40 bin. Ama işten çıkarmalardan bahsetmiyoruz, tam tersine çalışan sayısını artırmayı düşünüyoruz.

O zaman maliyetleri nerede kısacaksınız?

Azalma nedeniyle ciddi tasarruf sosyal alan imkansız. Genellikle künt bir doğrudan sayım kullanılır: kaldırıldı çocuk Yuvası Kültür merkezinin temizliği yapıldı. Ama devasa fabrikalar için bu tür şeylerin bakımı kritikse, bir şeyler yanlış yapılıyor demektir. Aşırı derecede şişirilmedikçe sosyal güvenliğin normal üretimin maliyetini ciddi şekilde etkilediğini düşünmüyorum.

Transmashholding'e yönelik tekelcilik suçlamaları ne kadar haklı?

Evet, önemli bir pazar payına sahibiz. Çeşitli tahminlere göre yeni lokomotiflerin yaklaşık %70'ini, manevra dizel lokomotiflerinin %63'ünü, ana hat binek otomobillerinin %85'ini üretiyoruz. Ancak tüm bunların nasıl olduğunu anlamamız gerekiyor. İşletmeleri gezdiğimizde öyle bir durumdaydılar ki tekelden bahsetmeye gerek yoktu. Örneğin, BMZ yılda 10 dizel lokomotif üretti ve Lyudinovsky fabrikası - 15, Tverskoy taşıma fabrikası- yaklaşık 200 araba ve Oktyabrsky (araba üretim tesisi) ve Egorovsky (I.E. Egorov'un adını taşıyan araba üretim tesisi) - yaklaşık 150 ve ayrıca Dneprovagonremstroy (üç işletmenin tümü TMH'ye dahil değildir. - Vedomosti) - yaklaşık 100 araba büyük onarımlar geçirmiştir. Evet, aynı NEVZ, SSCB'deki tek elektrikli lokomotif üreticisiydi, ancak geldiğimizde aynı zamanda elektrikli lokomotif birimleri de üretiyordu.
İşletmelere ciddi yatırımlar yaptık ve bu da üretimde çok büyük bir artışa yol açtı. Hiçbir şey yapmadan öylece oturup mı oturacağız? Risk aldık ve sonunda kazandık.
Ana tehlike Bana göre demiryolu mühendisliği pazarında büyük şirketler faaliyet gösterecek bile değil ama bu tür şirketlerin yaratılması mümkün olmayacak. Sonuçta yalnızca büyük şirketler gelişebilir yeni teknoloji ve yeni teknolojileri tanıtmak. Evet ve rekabet et Rus şirketleri Her şeyden önce bu, yeni demiryolu geliştirmelerine yılda 500-600 milyon dolar harcayan dünyanın önde gelen devleriyle ilgili olacak.

Rus demiryolu mühendisliği endüstrisinde hala yeni gelişmelere yer var büyük şirketler TMH ölçeği?

Evet, istediğin kadar. Sonuçta artık ihtiyaçların ancak %30-40'ı karşılanıyor.
Yemek yemek ilginç projeler Omsktransmash, Tikhvin (makine yapımı) fabrikasında. Eski piyasa katılımcıları daha aktif hale geldi. Uralvagonzavod ciddi bir çeşitlendirme programı uyguluyor; Severstal-trans ve Daedalus grubu makine yapımı yönünü geliştiriyor. İlgili Rusya pazarı ve başta Ukrayna olmak üzere komşu ülkelerden şirketler.

ŞİRKET HAKKINDA
CJSC Transmashholding 2002'nin ilk yarısında kuruldu. Kurucuları Kuzbassrazrezugol (UMMC Başkanı İskender Makhmudov tarafından kontrol edilen yapılara ait) ve demiryolu taşıyıcısı TransGroup'du (Kuzbassrazrezugol ve Estonya WorldWide Invest'e bağlı şirketler tarafından eşit olarak sahip olunan) , MTK Unitrans'ın eski başkanı Maxim Liksutov'a yakın).
Transmashholding, manevra dizel lokomotifleri, elektrikli lokomotifler, yük ve binek araçları, dizel lokomotifler ve deniz dizel motorları üreten işletmeleri içerir. katılımlar, parça tamir makineleri, araba dökümleri ve diğer ürünler. "Transmashholding" PA "Bryansky"yi birleştiriyor makine imalat tesisi", Bezhitsa Çelik Fabrikası, Novocherkassk Elektrikli Lokomotif Fabrikası, Murom Anahtar Fabrikası, Kushvinsky Fabrikası taşıma ekipmanları. TMH ayrıca Tver Carriage Works'ün %25'ten fazla hissesine sahiptir.
2003 yılında TMH'nin cirosu 450 milyon doları bulan holding, bu yıl gelir büyümesinin 800-900 milyon dolara çıkmasını öngörüyor.

BİYOGRAFİ
Dmitry Komissarov 22 Eylül 1970'de Moskova'da doğdu. 1992 yılında Moskova Finans Enstitüsü'nden mezun oldu. Aralık 1992'den 2001'e kadar çeşitli ticari yapılarda çalıştı. 2002'den beri - Transmashholding Genel Müdürü. Temmuz 2003'ten bu yana - Transmashholding Yönetim Kurulu Başkanı.

Şirketten yapılan açıklamada, CJSC Transmashholding Yönetim Kurulu'nun dünkü toplantıda yeni başkan olarak Andrey Bokarev'i seçtiği belirtildi.

Eski yönetim kurulu başkanı Dmitry Komissarov, kendi işini geliştirmeye odaklanma kararı nedeniyle şirketten ayrıldı.

A. Bokarev, önümüzdeki yıllardaki çalışmanın ana öncelikleri arasında, modernizasyon da dahil olmak üzere 2030 yılına kadar olan demiryolu taşımacılığı geliştirme stratejisinin onaylanmasıyla bağlantılı olarak önümüzdeki on yıl için bir şirket geliştirme stratejisinin geliştirilmesini seçti. üretim yapısı yabancı ortaklarla işbirliği alanlarının belirlenmesi ve yeni pazarlara açılmak.

A. Bokarev şu anda OJSC Kömür Şirketi Kuzbassrazrezugol'un yönetim kuruluna başkanlık ediyor.

CJSC Transmashholding, elektrikli lokomotifler, dizel lokomotifler, yolcu ve yük vagonları, dizel lokomotif ve deniz dizel motorları, metro vagonları, elektrikli ve dizel trenler, araba dökümleri, demiryolu bileşenleri ve ekipmanları üreten önde gelen ulaştırma mühendisliği kuruluşlarını birleştiren Rusya'nın en büyük şirketidir. haddeleme stoku. TMH şunları içerir: Novocherkassk Elektrikli Lokomotif Tesisi; Bryansk Makine İmalat Fabrikası; Kolomna tesisi; Penzadizelmash; Bezhitsa çelik fabrikası; Tver Taşıma İşleri; Demikhovsky Makine İmalat Fabrikası; "Metrovagonmaş"; Oktyabrsky Elektrikli Araç Tamir Tesisi; Centrosvarmash; "Transconverter" /Siemens AG ile ortak girişim/; yapım şirketi "KMT"; "Transmashholding Bombardier Taşımacılık /Industrial/Rus" /Bombardier Taşımacılık ile Ortak Girişim/; "Transmashholding Bombardier Taşımacılık / Mühendislik / Rus" / Bombardier Taşımacılık ile Ortak Girişim /.