Anonim Şirket UDC Klimov. Ao Klimov. Küçük bir ticaret ve aracı şirket, en büyük uçak motoru geliştirme tesisini nasıl mahvetmeye çalıştı?

Savcılık motorlarına hız veriyor. OJSC Klimov yönetimine karşı ceza davası açıldı

Alexandra Gritskova, Konstantin Lantratov

Kommersant'ın öğrendiği gibi, St. Petersburg savcılığı, Federal Devlet Üniter Teşebbüsü Rus Uçak Şirketi MiG tarafından kontrol edilen uçak motorlarının önde gelen geliştiricisi JSC Klimov'un (St. Petersburg) yönetimi tarafından kötüye kullanım gerçeğine ilişkin bir ceza davası açtı. Dava, 2004 yılında on adet helikopter güç ünitesinin satışına ilişkindir. United Aircraft Corporation'ın başkanı Alexey Fedorov, mevcut durumun, Klimov'un RSK MiG'nin bir parçası olarak dahil edilmesi gereken United Aircraft Corporation'ın "oluşum sürecinin tamamlanmasına ciddi bir tehdit oluşturduğuna" inanıyor.

St.Petersburg savcılığı, 6 Mart'ta OJSC Klimov yönetimi (Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 201. Maddesi) tarafından resmi yetkilerin kötüye kullanılmasına ilişkin bir ceza davası açtı. 20 Mart'ta Başsavcılığa sevk edildi. Savcılığa göre soruşturmanın nedeni, devlete ait bir kuruluş için 2004 yılı sonunda gerçekleştirilen "ekonomik açıdan haksız" bir işlemdi: Klimov, iddiaya göre indirimli bir fiyatla Inkom CJSC'ye on helikopter motoru sattı. Ardından soruşturmaya göre Inkom CJSC motorları yeniden satarak yaklaşık 3 milyon ruble kazandı.

Eylül 2004'te Klimov fabrikasının yönetimi değişti: Alexander Bobrov'un yerine Alexander Vatagin genel müdür olarak atandı. İşletmede Kommersant'a söylendiği gibi, bu on motor maaş borçlarını ödemek için satıldı. O dönemde şirketin toplam borcu yaklaşık 1 milyar ruble idi. Tesis, "İşletmenin iflasını önlemek için ZAO Inkom ile sözleşme imzalandığını" iddia ediyor.

Klimov OJSC'nin yeni yönetimi, işletmenin sorunlarıyla uğraşırken eski genel müdürün yaptığı suiistimalleri ortaya çıkardı. Nisan 2005'te, St. Petersburg ve Leningrad Bölgesi Ana İçişleri Müdürlüğü Ana Soruşturma Dairesi, Alexander Bobrov aleyhine Sanat uyarınca suçlamalarda bulundu. 20,3 milyon ruble tutarında mülk hırsızlığı nedeniyle Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 159'u (“Dolandırıcılık”). ve 180,3 milyon ruble tutarında devlet malının çalınmasına teşebbüs edildi. Ayrıca Klimov OJSC ile çalışan aracı şirket Cargo-Express CJSC'nin yöneticisi Oleg Kuznetsov hakkında da dava açıldı. Soruşturmaya göre, Bay Bobrov, RSK MiG ve Federal Sanayi Ajansı'nın izni olmadan, tesisten toplamda 200 milyon ruble'den fazla senet çıkardı ve bununla, şirkete tedarik ettiği iddia edilen bileşenler için ödeme yaptı. motorlar, Klimov'un JSC "Cargo-Express" önünde "hayali bir borcunun" oluşmasına neden oldu.

İşletmenin temsilcileri, Klimov OJSC'nin yeni yönetimine karşı ceza davası başlatılmasını eski kambiyo tarihiyle ilişkilendiriyor. Gerçek şu ki, CJSC Cargo-Express şu anda mahkeme aracılığıyla şirketin kambiyo senetlerinde kendisine borçlu olduğu iddia edilen OJSC Klimov 234 milyon ruble'yi geri almaya çalışıyor (bu miktar para cezaları ve cezalar dikkate alınarak arttı). St.Petersburg ve Leningrad Bölgesi Tahkim Mahkemesi Kommersant'a, kapatılan anonim şirketin 22 Şubat'ta, yani ceza davasının başlamasından birkaç gün önce açık anonim şirkete karşı dava açtığını söyledi.

United Aircraft Corporation'ın (UAC) yönetimi, Klimov'un RSK MiG'nin bir parçası olarak dahil edilmesi gereken duruma zaten müdahale etti. 12 Mart'ta UAC Başkanı Alexey Fedorov, Rusya Federasyonu Başsavcısı Yuri Chaika'ya, ceza davasının geçerliliğini ve Cargo-Express'in iddialarını doğrulamasını istediği bir mektup gönderdi. Bundan sonra Başsavcılık ceza davasını St. Petersburg savcılığından geri çekti.

"JSC Klimov hisselerinin FSUE RSK MiG'nin ekonomik yönetimine devredilmesi, MiG şirketinin kurumsallaşma sürecini ve hisselerinin 1 Nisan 2007 tarihine kadar UAC'nin kayıtlı sermayesine dahil edilmesini sağlamalıdır" diyor. Başsavcı. Bay Fedorov aynı zamanda durumun "KLA'nın oluşum sürecinin tamamlanmasına ciddi bir tehdit oluşturduğunu" belirtiyor. Kommersant'ın verdiği bilgiye göre, RSK MiG'nin şirketleştirilmesine yönelik yeni bir program üzerinde şu anda Federal Mülk Yönetim Ajansı ile anlaşmaya varılıyor ve bu program, şirketin 21 Haziran'dan önce UAC'ye girişini sağlıyor.

JSC Klimov ve RSK MiG, ceza davasının yalnızca tesisin eski yönetiminin ve aracı şirketin faaliyetleriyle bağlantılı olduğuna inanıyor. "Tüm güncel olayları, Cargo-Express JSC başkanının, tesisi içler acısı bir duruma getiren eylemlerin sorumluluğundan kaçmak için yaptığı son girişim olarak görüyorum. Mahkemenin ve Başsavcılığın bu konuya son vereceğini düşünüyorum. Klimov JSC'nin genel müdürü Alexander Vatagin, Kommersant'a söyledi. Şirketin halkla ilişkiler departmanı başkanı Elena Fedorova, "RSK MiG yönetimi savcılığın her şeyi çözeceğini umuyor" diyor.

Cargo-Express CJSC'nin kendisi ceza davası ve yasal işlemlerle ilgili olarak yorum yapmaktan kaçınıyor. Bunun nedeni şirket başkanı Oleg Kuznetsov'un yurtdışında olması olabilir.

Ancak uzmanlar, Cargo Express'in kendisinin büyük bir devlet kuruluşuna böyle bir saldırıyı gerçekleştirmek için yeterli idari ve mali kaynağa sahip olmadığını belirtiyor. Stratejiler ve Teknolojiler Analizi Merkezi'nden uzman Konstantin Makienko, "Muhtemelen Cargo Express'in eylemleri, Klimov fabrikasına veya RSK MiG'ye karşı yürütülen daha geniş bir kampanyanın parçası" diyor. Geçen yılın sonunda, Polonya'ya MiG-29 savaşçıları için bir grup yedek parça satmaya çalıştığından şüphelenilen RSK MiG'nin ilk genel müdür yardımcısı Sergei Tsivilev aleyhine açılan bir ceza davasının öğrenildiğini hatırlayalım. sözleşme şartlarına uymamak. Ancak Moskova Savcılığı, daha sonra özellikle büyük çapta dolandırıcılık ve belgelerde sahtecilik suçlamalarını, bunların zamanından önce getirildiğini göz önünde bulundurarak düşürdü.

Klimov'un adını taşıyan bitki

Klimov Fabrikası (St. Petersburg), Rusya Federasyonu'ndaki en büyük uçak motoru geliştiricilerinden biridir. Mi ve Ka markalarının çoğu helikopterinin yanı sıra MiG ve Il ailelerinin uçakları için motorlar burada oluşturuldu. Tesis ayrıca T-80U tankı için bir motor, deniz gemileri için gaz türbini motorları ve bunlara dayalı mobil enerji santralleri geliştirdi. Aralık 2006'da OJSC Klimov'a dönüştürüldü. 5 Mart 2007 tarihinde, Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın kararnamesi ile JSC Klimov, JSC United Aircraft Corporation'ın oluşumunun bir parçası olarak tamamen RSK MiG'nin ekonomik yönetimine devredildi.

Küçük bir ticaret ve aracı şirket, en büyük uçak motoru geliştirme tesisini nasıl mahvetmeye çalıştı?

Irina Molchanova

Sadece küçük paranın büyük zorluklarla kazanıldığına dair bir görüş var. Ve milyonlar kolayca ve zahmetsizce geliyor. Önemli olan yeşil kağıt parçalarını cebinize pompalayabileceğiniz "hareketleri" bilmektir. Burada “kazanmak” kelimesi de edep, dürüstlük gibi kavramlar kadar yersiz. Bu hedeflere ulaşmak için her türlü yola başvurulur. Finansal işlemlerin hararetinde, işadamları bazen tüm gerçeklik duygusunu kaybeder ve kendilerini kendi ağlarının içinde bulurlar.

Ünlü yerli fabrika "Klimov"u belirli bir ticaret ve aracı şirket olan "Cargo Express" tarafından mahvetme girişimi, modern akıncıların çılgınlığının mükemmel bir örneğidir.

“Özel Meclis Üyesi” bu şaşırtıcı hikayenin ayrıntılarının farkına vardı. En büyük işletmeyi mahvetmeye çalıştıkları plan, ilkesizliğiyle gerçekten hayret verici...

Devlete ait işletmelere saldırılar

St.Petersburg Klimov Fabrikası, dünya çapında, MiG ve SU savaşçıları da dahil olmak üzere tüm modifikasyonlara sahip uçak motorlarının lider geliştiricisi olarak biliniyor. Geçiş döneminin tüm şoklarını atlatan, bir zamanlar iflasın eşiğinde olan Klimov, Sovyet sonrası alanın tamamında benzeri olmayan benzersiz üretimini hâlâ sürdürmeyi başardı. Son üç yılda tesis yeni bir hayat bulmuş gibi görünüyordu - büyük miktarda sipariş oluşturuldu, profesyonellerden oluşan bir ekip oluşturuldu, ücretler yüzde 50 artırıldı, gelir 2,5 kat arttı... Öyle görünüyor ki alarma geçmek için bir neden yok. Ancak işletmeye son zamanlarda sakinlik geldi. En büyük işletmeyi mahvetmek için mümkün olan her türlü girişimi yapan küçük ticaret ve aracı şirket Cargo Express, sonunda Klimov'un görüş alanından ayrıldı. Tesisin devlete ait bir anonim şirkete dönüştürülmesinin hemen ardından, Cargo Express'in yönetimi keskin bir şekilde daha aktif hale geldi ve işletmeye mali haklar sundu.

Klimov OJSC'nin hisselerinin yüzde 100'ünün devlete ait olduğunu ve işletmenin kendisinin Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "V. Ya. Klimov'un adını taşıyan Fabrika" nın yasal halefi olduğunu hemen açıklığa kavuşturalım. Bu bağlamda yıkıma teşebbüs, özel bir şirkete karşı değil, devlet malına karşı suç niteliğindedir!

Ancak yakın zamana kadar bu bariz gerçeği görmezden gelmeye çalıştılar - özellikle de "Klimov"un gelecekteki kaderinin doğrudan bağlı olduğu kolluk kuvvetleri...

Sahte faturalar

Klimov için zor zamanlar, 2003 yılında tesisin o zamanki müdürü Andrei Bobrov'un Oleg Kuznetsov başkanlığındaki Cargo Express şirketi ile bir anlaşma yapmasıyla başladı. Aslında bu iki kişi işletmenin tüm nakit akışlarını kendi ellerinde yoğunlaştırmıştı. O kadar "başarılıydı" ki, fabrika (bir sipariş portföyünün tamamen yokluğuyla!) devasa bir borç hesabı biriktirdi. Doğal olarak ücretlerin ödenmesinde sorunlar hemen başladı. Vergi borçları da arttı. Bobrov, ana ortağı CJSC Cargo Express'ten ürün tedarik ettiği iddiasını senetlerle ödemeye başladı. Aslında tesis alacaklıların esaretine verildi.

Zamanla Cargo Express sadece teslimatları değil aynı zamanda tesisin hammaddelerini ve satışlarını da kontrol etmeye başladı. Aynı zamanda tesis, mevcut faaliyetler için kredi aldı ve karşı tarafa senetlerle ödeme yaptı. 2004 sonbaharında, Cargo Express'in genel müdürü Oleg Kuznetsov, tesis yönetiminin prensipte yapamadığı faturalar için para ödenmesi talebinde bulundu - o zamana kadar alacaklılara olan acil borç yaklaşık 800 milyon dolardı. ruble. Zaten iflastan söz ediliyor olabilir. Bundan sonra tesise ne olacağını söylemeye gerek yok - birçok Rus işletmesi harabeye döndü, kelimenin tam anlamıyla hurda metal parçalarına bölündü.

Tesisin mali durumu o kadar kritik bir noktaya ulaştı ki, Federal Sanayi Ajansı konuya acilen müdahale etti. FSUE RSK MiG'nin emriyle Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Vatagin, Klimov'un genel müdürlüğüne atandı.

- Ancak o zamana kadar para fabrikadan tamamen çekilmişti, tüm hammaddeler Cargo-Express LLC'ye aitti, Cargo-Express LLC ile mevcut sözleşmeler tesis tarafından köleleştirme koşullarına ilişkin olarak imzalanmıştı. OJSC Klimov Genel Müdürü Alexander Vatagin, "Her şeyin neredeyse sıfırdan başlaması gerekiyordu" diyor. - Devlete ait işletmelerin temsilcilerini içeren JSC Klimov Yönetim Kurulu - RSK MiG, Oboronprom, Federal Sanayi Ajansı, Rosoboronexport - bu tür şüpheli faturalar için ödemeyi asla onaylamayacak; Federal ile tek bir yasa tasarısı üzerinde anlaşmaya varılmadı Sanayi Ajansı. Buna göre yükümlülükler

Dürüst olmak gerekirse, bu suç kanunları bir devlet kuruluşu tarafından değil, yalnızca Bobrov tarafından yerine getirilebilirdi.

230 milyon ruble girişimi

Yeni yönetimin Klimov'u krizden çıkardığı üç yıl boyunca, Cargo Express'in müdürü olarak Kuznetsov, devlet bütçesinden en az 230 milyon ruble almaya çalışmaktan vazgeçmedi, bu da kargonun fiilen kapanmasına yol açacaktı. girişim! Şaşırtıcı bir şekilde, Savcı Yardımcısı Vladimirov tarafından temsil edilen St. Petersburg savcılığı, daha önce Cargo Express müdürünü sanık olarak getirme kararını iptal etmeye çalışmıştı (ancak kısa süre sonra Kuznetsov aleyhine yeniden bir ceza davası açıldı).

Ancak görünüşe göre St. Petersburg savcılığında böyle bir destek hisseden Kuznetsov, Tahkim Mahkemesinde dava açtı... Ve bu, St. Petersburg Ana İçişleri Müdürlüğü ve Leningrad Bölgesi Ana Soruşturma Departmanı'nın olmasına rağmen Bobrov'u zaten mülk hırsızlığı yapmakla suçlamıştı (dava materyalleri zaten mahkemeye devredildi). Kuznetsov da cezai kovuşturmaya tabi tutuldu ancak zamanla yurtdışındaki soruşturmalardan kaçarak uluslararası arananlar listesine alındı, halen arananlar listesinde yer alıyor. Kuznetsov yurt dışındayken genellikle Devlet Dumasına kendisini "keyfilikten" korumak için mektuplar gönderiyordu...

Mahkemeye çıktığında ne umuyordu?

Alexander Vatagin, "Kuznetsov'un içinde bulunduğu durumu anlamamız gerekiyor" diyor. “İfadelerini 20 milyon ruble tutarında devlet malı hırsızlığı ve 180 milyon ruble tutarında devlet malı hırsızlığına teşebbüsle suçlandığı dönemde yazmaya başladı. Cezai sorumluluktan kaçınmak için her yolu denedi. Klimov yönetimine karşı da bir intikam güdüsü olduğuna inanıyorum...

Matvienko Klimov'u savundu

Kurgusal senetlerle ödeme yapılmasının prensipte imkânsız olduğu oldukça açıktır. Tüm havacılık sektörümüzü doğrudan tehdit eden bu işlemlere devlet yeşil ışık yakmadı. Bu senetlerin ihracına ilişkin olarak tesisin sahibi olan federal kurum tarafından temsil edilen Rusya Federasyonu ile mutabakata varılmamıştır, bu nedenle bu işlemler geçersizdir.

FAP başkanı Boris Aleshin, Başsavcılığa yaptığı itirazda, Klimov'un ele geçirilmesi tehdidinden doğrudan bahsetti - Kuznetsov ve Bobrov aleyhindeki ceza davalarını çökertmeye çalışıldı. Ancak bundan sonra Rusya Başsavcısı Yuri Chaika soruşturmanın kişisel kontrolünü ele aldı.

Bu neredeyse dedektif hikâyesinin sonucunu yakın gelecekte sadece Bobrov'un değil, Kuznetsov'un da mahkemeye çıkmasıyla görebileceğiz.

Vali Yardımcısı Oseevsky başkanlığında oluşturulan baskınlarla mücadele komisyonu davaya dahil oldu.

“Hükümet işletmenin çıkarlarını koruyacaktır” dedi.

Vali Valentina Matvienko zaten çatışmaya müdahale etti ve Klimov'un mevcut liderliğinin konumunu destekledi.

Bugün, Pazartesi günü, Özel Meclis Üyesi'nin yayınlandığı gün, Federal Sanayi Ajansı başkanı Boris Aleshin, St. Petersburg'a gelecek. Smolny'de, valinin ve devlet iktidarının federal yürütme organlarının temsilcilerinin katılımıyla, St. Petersburg'un askeri-sanayi kompleksindeki işletmelerin durumu hakkında konuşacaklar. Önce Klimov fabrikasına el koyma girişimi konuşulacak...

TS dosyasından

OJSC Klimov, ön hat uçaklarında kullanılan uçak motorlarının benzersiz bir geliştiricisi ve Rusya Federasyonu helikopter filosunun yüzde 90'ı, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, Federal Güvenlik Servisi ve Federal Güvenlik Hizmetinin helikopter motorlarının resmi tedarikçisidir. Rusya Federasyonu Başkanı. JSC Klimov'un sipariş portföyü, MiG Corporation ve Rosoboronexport'un Rusya Federasyonu'nun askeri-teknik işbirliği alanındaki stratejik ortakları olan Hindistan ve Çin ile sözleşmelerinin uygulanmasına yönelik çalışmaları içermektedir. Bugün JSC Klimov, yerli helikopterler için motor üreten devlete ait tek kuruluştur.

Klimov fabrikası helikopter motoru üretiminin başına getiriliyor

Irina Bychina

Dün, Federal Sanayi Ajansı başkanı Boris Aleshin ve şehir valisi Valentina Matvienko, St. Petersburg askeri-sanayi kompleksinin işletme başkanları arasında bir toplantı düzenledi. Aynı gün şehir idaresi ile JSC Klimov'un Kuzey başkentinde TV3-117 ve VK-2500 helikopter motorlarının üretimini organize etme konusunda bir anlaşma imzalaması bekleniyordu. Bu gerçekleşmedi, ancak Bay Aleshin, St. Petersburg girişiminin ana geliştirici ve Rusya'daki üretimlerini organize edecek alanlardan biri olacağını doğruladı.

Kommersant'ın verdiği bilgiye göre anlaşmanın imzalanması, iki olayın "karıştırılmaması" amacıyla yaklaşık mayıs ayı başına kadar ertelendi. Bununla birlikte, Federal Sanayi Ajansı başkanı Boris Aleshin gazetecilere verdiği demeçte, St. Petersburg girişiminin Rusya'da motorların seri üretimini organize eden yerlerden biri olacağını söyledi. TV3-117 VMA motoru, Mi ve Ka ailelerinin tüm Rus saldırı ve askeri nakliye helikopterlerinin temel motorudur ve onun modernize edilmiş versiyonu olan VK-2500 motoru daha da büyük güç kaynaklarına sahiptir. Bugün, Ukraynalı JSC Motor Sich bu motorların seri üretimini yapmaktadır. St. Petersburg fabrikası, Ukrayna'da üretilen bileşenleri kullanarak bu tür motorlardan küçük partiler halinde üretiyor.

Rusya'da seri motor üretimi kurma kararı, Rus hükümeti tarafından, yerli helikopter üreticilerinin yabancı tedarikçilere bağımlı kalmaması ve ayrıca Ukrayna'nın NATO'ya katılma olasılığı ile bağlantılı olarak alındı; bunun ardından satın alınan ürünlerin bir kısmı üzerinde kontrole izin verilebilir. kaybolmak. Proje, "2007-2015 yılları için askeri-sanayi kompleksinin geliştirilmesi ve 2025'e kadar olan dönem için" hedeflenen federal program çerçevesinde hükümet finansmanını içeriyor. Sitenin oluşturulması için yarışanlar arasında üç ana Rus üreticinin olduğunu hatırlayalım: Moskova Çernişev Fabrikası, Ufa Motor Üretim Birliği (UMPO) ve OJSC Klimov.

Kasım 2006'da, Başbakan Yardımcısı Sergei Ivanov başkanlığındaki askeri-endüstriyel komisyon, hükümetin UMPO OJSC'de helikopter motorlarının seri üretimini düzenlemesini önerdi. Ancak dün Sayın Aleshin, baş geliştirici ve üretim tesislerinden birinin Klimov OJSC olacağını duyurdu. Kommersant'a göre ikinci tesis Moskova Chernyshev Fabrikası olacak. JSC Klimov'un kendisine göre, bir motor montaj tesisi oluşturmak, çoğu federal bütçeden alınacak 3 milyar ruble gerektirecek. Ancak dün Bay Aleshin, motor yapımı holdinginin oluşumuna ilişkin son tarihleri belirtmeyi taahhüt etmedi. Toplantının ardından genel olarak Rus sanayi ajansı başkanı, St. Petersburg işletmelerinin başarılı gelişim dinamiklerine dikkat çekti ve yalnızca savunma sanayi kompleksinin daha çeşitlendirilmiş olduğunu görmek istediğini ekledi.

Bir çıkmaza girdi

Baskıncıların Klimov tesisini ele geçirme girişimi başarısızlıkla sonuçlandı: sanıklardan biri sanık sandalyesinde, diğeri ise uluslararası arananlar listesinde

Irina Molchanova

Bu girişimci iş adamlarına göre St. Petersburg uçak motoru fabrikasının onlara 230 milyon ruble borcu var! Saldırganlar bu parayı iade etmek amacıyla St. Petersburg savcılığını ve Devlet Duması milletvekillerini aktif olarak kullandılar... Üstelik o dönemde girişimcilerden biri uluslararası arananlar listesindeydi ve Rus adaletinden saklanıyordu, diğeri ise mahkeme kararını bekliyoruz. Ancak tesise yapılan saldırı utanç verici bir şekilde başarısız oldu.

İki yönetmen

Bu girişimcilerin isimleri kimseye bir şey söylemeyecek. Belli bir Bobrov ve belli bir Kuznetsov. Ancak bu insanlar basit olmaktan uzaktır. Savunma sanayii için çalışan bir devlet kuruluşunu yok etme tehlikesi yaratabilecek bir dolandırıcılığı gerçekleştirmek için olağanüstü yeteneklere sahip olmalısınız!

Klimov Fabrikası, MiG ve SU avcı uçakları da dahil olmak üzere tüm modifikasyonlara sahip uçak motorlarının lider geliştiricisidir. Klimov, Rusya Savunma Bakanlığı, Federal Güvenlik Servisi ve Rusya Federasyonu Başkanı'nın helikopter motorlarının resmi tedarikçisidir. Rus uçak üretim şirketi MiG, savaşçıların geleceğini yalnızca, yabancı uzmanları memnun eden, saptırılabilir itme vektörüne sahip benzersiz RD-33 de dahil olmak üzere, elektrik santralinin geliştiricisi olan Klimov fabrikasıyla ilişkilendiriyor.

Böyle bir işletmenin çalışmasının iki girişimcinin faaliyetlerine bağımlı hale getirilmesi son derece gariptir. Bunlardan ilki, eski fabrika müdürü Andrei Bobrov, bugün görevi kötüye kullanmak ve dolandırıcılıkla suçlanıyor ve mahkeme kararını bekliyor. İkincisi, Cargo Express ticaret ve satın alma şirketinin yöneticisi Oleg Kuznetsov soruşturmadan saklanıyor ve bu nedenle uluslararası arananlar listesinde yer alıyor.

Kambiyo şeması

Tarih, kafasında kimin kurnaz planı olduğu konusunda sessiz (Kuznetsov veya Bobrov), bu sayede devlet bütçesinden 230 milyon ruble'nin kişisel cebine alınması mümkün hale geldi. 2003 yılında Bobrov, genel müdürü Kuznetsov aracılığıyla Cargo Express ile bir anlaşma imzaladı. Bu anlaşma kapsamında tesis, ana ortağı CJSC Cargo Express'ten ürün tedarikini kambiyo senetleriyle ödedi. Zamanla Cargo Express sadece teslimatları değil aynı zamanda tesisin hammaddelerini ve satışlarını da kontrol etmeye başladı. Aynı zamanda tesis, mevcut faaliyetler için kredi aldı ve karşı tarafa senetlerle ödeme yaptı.

Şirketin, tedarik edildiği iddia edilen uçak motorları için Cargo Express'e olan hayali borcu bu şekilde resmileştirildi. Kuznetsov, faturaların “borcu” tutarında faturalar aldı ve tesisin yeni yönetiminden “kendisinin” talep etmeye başladı.

Yıkık çiftlik

Yetkililer daha sonra duruma aniden müdahale etti. 2004 yılı sonunda Bobrov görevden alındı. Kuznetsov da fabrika bölgesini terk etti.

Tesisin acilen krizden çıkarılması gerekiyordu. Yalnızca ödenecek toplam hesaplar yaklaşık 800 milyon ruble olarak gerçekleşti. Krizle mücadele yöneticisinin rolü Sovyetler Birliği'nin kahramanı Alexander Vatagin tarafından üstlenildi.

İşletme çöküşün eşiğindeydi, - Alexander Ivanovich o zamanı hatırlıyor. - Büyük borçlar ortaya çıktı: bütçeye, alacaklılara. Şirketin bilançosu öyle idi ki bütün bankalar bize kredi vermeyi reddediyordu. İnsanlara üç ay boyunca maaş ödenmedi. Ayda 80-100 kişi kalıyor! Ancak sonuç olarak ekibi, tesise uzun süredir ve belirli bir hedefle geldiğimize - Klimov'a gelişim için ivme kazandırmak - ikna edebildik.

2004 yılının sonuna gelindiğinde, motor tedarikine ilişkin belgelerin sahte olduğu ve bu tedarik için alınan faturaların, devlete ait kuruluşun yüzde 100 sahibi olan Federal Sanayi Ajansı ile henüz üzerinde anlaşmaya varılmadığı tespit edildi. Klimov. Tesis kolluk kuvvetleriyle iletişime geçmek zorunda kaldı.

“Klimov” artık tehdit altında değil

Ana Soruşturma Dairesi davaya dahil oldu; soruşturma yaklaşık bir yıl sürdü. Bunun sonucunda mülk hırsızlığına ilişkin geniş çaplı ceza davaları açıldı. Bir zamanlar Kuznetsov'un sorumluluktan kaçabileceği görülüyordu. O zamanki St. Petersburg savcı yardımcısı Vladimirov, Kargo Ekspresi müdürünün sanık olarak getirilmesi kararını iptal etti. Görünüşe göre, bu gerçek Kuznetsov'a o kadar ilham verdi (neden, bu kadar destek!), Tahkim Mahkemesinde dava açtı: Devlet bütçesinden 230 milyon ruble ona huzur vermedi.

Ancak Rusya Başsavcısı Yuri Chaika'nın kişisel müdahalesinden sonra durum mantıksal devamını aldı. Kuznetsov aleyhindeki ceza davası yeniden açıldı ve Bobrov duruşmayı bekliyordu.

Ve geçen gün Smolny'de Federal Sanayi Ajansı başkanı Boris Aleshin, Vali Valentina Matvienko, Vali Yardımcısı Mikhail Oseevsky ile St. Petersburg askeri-sanayi kompleksinin işletme başkanları arasında bir toplantı yapıldı.

Bugün hiçbir şey ve hiç kimse Klimov fabrikasını tehdit etmiyor. Brifingde Boris Aleshin, "Onu hem federal hem de bölgesel düzeyde desteklemeye devam edeceğiz" dedi.

Gaz türbinli motorların geliştirilmesi ve üretimi.

Temas yüzleri

Alexander Ivanovich Vatagin - İcra Direktörü
Alexey Vladimirovich Grigoriev - Genel Tasarımcı
Denis Mihayloviç Vaneev - İK Direktörü
Dmitry Ivanovich Tverdokhleb - Ekonomi ve Finans Direktörü

Tarihsel referans:

Şirket 1914 yılında "Rus Renault" anonim şirketi olarak kuruldu. Seçkin yerli tasarımcıların çabaları sayesinde V.Ya. Klimova ve S.P. Izotov, gaz türbini motoru binasının benzersiz bir tasarım okulunu yarattı. Şirket, ilk yerli VK-1 turbojet motorunun, dünyaca ünlü MiG-29 savaş uçağının RD-33 turbojet motorunun, yerli helikopterlerin %95'inde kullanılan TV3-117/VK-2500 turboşaft motorlarının ve ana dişli kutularının geliştiricisidir. Şirketin uzmanları ünlü T-80 tankı, bir enerji santrali ve otomatik kontrol sistemi (ACS) için GTD-1250 motorunu yarattı. Şirketin varlıkları arasında 1980 Moskova Olimpiyatları için bayrak meşalelerinin geliştirilmesi ve üretimi yer alıyor.

Diğer:

JSC Klimov, motor yapımı varlıklarını yönetmek için OJSC OPK OBORONPROM'un% 100 bağlı kuruluşu olan United Engine Corporation'ın bir parçasıdır.

Derneklere katılım

OBORONPROM Corporation, makine mühendisliği ve yüksek teknoloji alanında çeşitlendirilmiş bir sanayi ve yatırım grubudur. Devlet şirketi "Rus Teknolojileri"nin (Rostec) bir parçasıdır. Şirket 2002 yılında kuruldu. Ürünler: helikopterler, uçak motorları, gaz pompa istasyonları, hava savunma sistemleri.

Gruptaki şirketler: 19

Gruptaki şirketler: 9

Uluslararası "Havacılık Motoru İmalatı Birliği", yüksek teknoloji ürünleri üreticileri ve tüketicilerinden oluşan gönüllü bir birliktir. Büyük yetkiye sahip olan ve uçak motoru gibi en karmaşık teknik cihazları yaratma, üretme ve çalıştırma konusunda en yüksek sanatta ustalaşan, dünyanın en büyük uçak motoru şirketlerinin neredeyse tamamını içerir. Birlik, tüm yaşam döngüsü boyunca uçak motorlarına yönelik gereksinimlerin uygulanmasını koordine eden en uygun yapıdır. ASSAD - 58 işletme ve kuruluşun girişimiyle Şubat ayında kuruldu ve 31 Mayıs 1991'de tescil edildi (Moskova Kayıt Odası sertifikası 003.076). ASSAD çerçevesinde Rusya, Ukrayna, Belarus, ABD, İngiltere, Fransa, Almanya, Kanada ve İsviçre'yi temsil eden araştırma, geliştirme, seri, onarım devlet, anonim ve özel şirketler olmak üzere çeşitli profillerde 91 şirket bizimle çalışıyor. uçak motorları ve bunlar için aksamların oluşturulması, üretimi, onarımı ve servis bakımı, yardımcı güç üniteleri, gaz pompalama ve enerji santralleri için tahrikler, uçak motorlarının geri dönüşümü ve ayrıca çok çeşitli tüketim malları (otomobiller için motorlar, tekne motorları, kar motosikletleri, arkadan çekmeli traktörler ve kültivatörler ve diğer birçok ürün). Dernek, Rusya Havacılık ve Uzay Ajansı, Rusya Federasyonu Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı (Hava Kuvvetleri) ve Eyaletlerarası Havacılık Komitesi Havacılık Sicili ile yakın işbirliği içindedir.

JSC "KLIMOV"
JSC "KLIMOV"

21.10.2014
Rus uçak motoru geliştiricisi JSC Klimov (St. Petersburg), 2018 yılına kadar üretim kapasitesini iki katına çıkarmayı planlıyor. Klimov OJSC'nin genel müdürü Alexander Vatagin, bunu Pazartesi günü St. Petersburg'un Primorsky bölgesindeki tesisin yeni tasarım ve üretim kompleksinin ilk aşamasının açılış töreninin ardından gazetecilere duyurdu.
“İkinci aşama (kompleks inşaatının) geniş bir seriye girmeyi içeriyor. Bugün yılda yaklaşık 350 motoru test edip teslim ediyoruz, hedef ise 600 motora kadar kapasiteye sahip olmak. Bunu önümüzdeki üç yıl içinde yapmayı planlıyoruz," diyen Alexander Vatagin, bu planların "şirketin Rus motorlarının üretiminde işbirliğine katılan diğer işletmelerine" bağlı olacağını açıkladı.
Ona göre 2014 yılı sonunda kompleksin ikinci etabının inşaatına başlanması planlanıyor. Çalışmalar, daha sonra modern bir termal üretim tesisine ev sahipliği yapacak olan eski demirhanenin mevcut binasının yeniden inşasıyla başlayacak. Vatagin, buna ek olarak ikinci önceliğin bir test ve deney üssünün, yani yeni tip uçakların daha kısa sürede ve daha düşük maliyetle yaratılmasını mümkün kılan otonom stantların geliştirilmesini içerdiğini söyledi.
TASS

16.10.2015

Interfax-AVN'nin askeri-endüstriyel kompleksteki bir kaynağa dayandırdığı haberine göre, Klimov şirketi TV7-117V helikopter motorlarının seri üretiminde lider kuruluş olarak belirlendi
Ajansın muhatabı, "Klimov OJSC tarafından geliştirilen sertifikalı TV7-117V turboprop motorların seri üretimi, geliştiricinin yeni üretim tesisinde gerçekleştirilecek" dedi.
Ona göre bugüne kadar "şirket, Mi-38'in pilot partisi için sekiz adet TV7-117V motoru üretti."
Daha önce Rusya'da üretilen seri Mi-38 orta kaldırma helikopterlerinin Amerikan PW127TS motorlarıyla donatılması planlanmıştı.
Ajansın muhatabı, TV7-117V OJSC Klimov'un seri üretim hakkı sertifikasının Eyaletlerarası Havacılık Komitesi Havacılık Sicilinde verilmesi gerekeceğini söyledi.
Bu yılın temmuz ayında United Engine Corporation'ın (UEC), devlet emrinin bir parçası olarak, gelecek vaat eden Mi-38 helikopterleri için 50 TV7-117V motorunun temini için bir sözleşme imzaladığını hatırlattı.
Klimov, inşa edilen TV7-117V motorlarının son montajını ve testini gerçekleştirecek ve UEC, inşa edilen motorları müşteri olan Russian Helicopters holding şirketi için tedarik edecek. Sözleşme sahibi UEC'dir," diye açıkladı ajansın muhatabı.
Sözleşme 2016-2019 için tasarlandı, maliyeti yaklaşık 3,9 milyar ruble. Kazan uçak fabrikası tarafından üretilen Mi-38 helikopterleri için 50 adet TV7-117V uçak motorunun teslimatının 2016-2019 döneminde yapılması planlanıyor: 2016'da - sekiz motor, 2017'de - 12 adet, 2018 - 14'te, 2019 - 16 adet.

TURBO MİLLİ MOTOR TV7-117V
ORTA TAŞIMA VE YOLCU HELİKOPTERİ MI-38

10.10.2018

JSC "ODK-Klimov" (Rostec State Corporation'ın United Engine Corporation'ın bir parçası) ve Vietnam şirketi Helicopter Teknik Servis Şirketi, TV3-117 ve VK-2500 tipi helikopter motorlarının servisi için bir dağıtım anlaşması imzaladı. Şirketler, 12 Asya ülkesinde helikopter motorlarının ve ana dişli kutularının çalışmasını destekleyecek. Bu amaçla yıl sonuna kadar Vung Tau'da (Vietnam) Entegre Lojistik Destek Merkezi oluşturulacak.
Ortaklar arasındaki anlaşma bugün St. Petersburg'da imzalandı. Bu kapsamda, Rus yapımı helikopterlere servis hizmeti veren Helikopter Teknik Servis Şirketi, UEC-Klimov'un sivil uçaklar için geliştirdiği TV3-117 ve VK-2500 motorlarının Endonezya, Malezya, Kamboçya, Tayland ve Vietnam'daki distribütörlüğünü yapacak. , Myanmar, Laos, Avustralya, Hindistan, Çin, Bangladeş ve Sri Lanka. "ODK-Klimov", motorların ve VR-14/VR-252 ana dişli kutularının bakımında enerji santrallerinin onarımlarını, motorların, parçaların ve montajların tedarikini, yedek parçaları, tren personelinin onarımlarını gerçekleştirecek.
“Asya ülkelerindeki Rus uçak motorlarına yönelik satış sonrası hizmet sisteminin geliştirilmesi, ürünlerimizin yerel müşteriler açısından çekiciliğini artırıyor. Ortaklarımıza tek bir ürün değil, ilgili hizmetlerin tamamını sunuyoruz ve enerji santrallerini tüm yaşam döngüleri boyunca desteklemeye hazırız. Bu yaklaşım, motor bakımı ve onarımı için gereken süreyi azaltacak ve aynı zamanda işletme ekipmanının maliyetini de azaltacaktır," diye belirtiyor Rostec havacılık kümesinin endüstriyel direktörü Anatoly Serdyukov.
Anlaşmanın uygulanması için 2018 yılı sonuna kadar Vietnam'ın Vung Tau şehrinde UEC-Klimov Entegre Lojistik Destek Merkezi kurulacak. Helikopter motorlarının orta düzeyde onarımı için bir merkez, yedek parça ve montaj deposu ve UEC-Klimov temsilciliği yer alacak. Merkezin, bir motorun pilot onarımını gerçekleştirdikten sonra Aralık 2018'de Vietnam Sosyalist Cumhuriyeti havacılık otoritelerinden sertifika alması planlanıyor.
“2018-2022 yılları için tasarlanan UEC-Klimov hizmet geliştirme programı çerçevesinde iş birliği görüşmeleri gerçekleştirildi. UEC-Klimov JSC'nin genel müdürü Alexander Vatagin, müzakerelerin sonucu olarak işletmemizin yeni bir pazara girmesi oldu" dedi.
Şirketin sadece Vietnam'da değil, Güneydoğu Asya'da işletilen enerji santrallerinin zamanında ve kaliteli satış sonrası servis ve onarımını sağlayarak güvenilir bir ortak olabileceğine olan güvenini dile getirdi.
Rostec

ASKERİ-TEKNİK İŞBİRLİĞİ

JSC "KLIMOV"

JSC Klimov, dünya çapında bilinen gaz türbinli motorların önde gelen Rus geliştiricisidir.
Motor yapımı varlıklarını yönetmek için JSC OPK OBORONPROM'un %100 bağlı kuruluşu olan United Engine Corporation'ın (JSC UEC) bir parçasıdır.
Rusya Makine Mühendisleri Birliği üyesidir.
Çoğu Mil ve Kamov helikopteri için motorların ve savaş uçakları için jet motorlarının geliştirilmesi, seri üretiminin desteklenmesi ve servis hizmetleriyle ilgilenmektedir.
Kendi tasarım bürosuna, gelişmiş üretim ve deney tesislerine sahip olan şirket, Rusya'daki gaz türbinli motorların merkez hattından sertifikasyona kadar tam döngülü tek geliştiricisidir.

ÜRÜNLER
Uçak motorları
Uçak motorlarının geliştirilmesi ve üretimindeki 50 yılı aşkın deneyim, JSC Klimov'un 120 - 10.000 kgf itme sınıfında turbojet motorları ve 1.000 - 6.000 hp gücünde turboprop motorları başarıyla oluşturmasına olanak tanıyor.
JSC Klimov tarafından geliştirilen turbojet motorlar dünyanın 25 ülkesinde MiG savaş uçaklarında kullanılıyor. RD-33 motor, sınıfındaki en popüler turbofan motordur.
Modern Il-114 bölgesel yolcu uçağı, yüksek verimli ve güvenilir olan TV7-117SM turboprop motorunun en son modifikasyonuyla donatılmıştır.
Saptırılabilir itme vektörüne sahip bir turbofan motor için süpersonik ayarlanabilir nozül, MiG ve Su uçakları için süper manevra kabiliyeti sağlar.
Kendi tasarımımız olan FADEC otomatik kontrol sistemi, uçuş sırasında ağırlığı en aza indirmemize ve motor parametrelerini optimize etmemize olanak tanır.
Yeni motorların tasarımında, üretiminde ve test edilmesinde kullanılan yeni teknolojiler, güvenilir, modern, rekabetçi uçak motorlarının yaratılmasını sağlar.
Helikopter motorları
JSC Klimov'un helikopter geliştirme yelpazesi, helikopter motorlarını, ana dişli kutularını, otomatik kontrol ve motor izleme sistemlerini içerir.
JSC Klimov'un helikopter pazarındaki çalışmalarının bir göstergesi, dünya çapında 80 ülkede helikopter enerji santrallerinin bir parçası olarak turboşaft motorlarının başarılı bir şekilde çalıştırılmasıdır. Motorlarımız, dişli kutularımız ve yardımcı ekipmanlarımız en zorlu iklim koşullarında çalışır: uzak kuzeyde, tropik bölgelerde, dağlık bölgelerde.
JSC Klimov'un yetenekleri, 100 ila 6.000 hp güç aralığındaki helikopterler için motorlar oluşturmayı mümkün kılıyor.
Otomatik sistemler
JSC Klimov'un bir tasarım bürosu ve gaz türbinli motorlar için ayrı bir otomatik kontrol sistemleri üretimi bulunmaktadır. Her türlü modern ve geleceğin motorları için elektronik kontrol üniteleri geliştiriyor, üretiyor ve bakımını yapıyorlar.
JSC Klimov tarafından geliştirilen motor kontrol sistemleri yüksek güvenilirliğe, düşük ağırlığa sahiptir ve her koşulda optimum motor çalışma modları sağlar.

HİKAYE
20.10.1914
İmparator II. Nicholas'tan Renault fabrikasını açmak için en yüksek izin.
Ekim 1914
Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla bağlantılı olarak üretimin yeniden yönlendirilmesi (cephe için ekipman üretimi). Arabalara ve uçaklara takılan Renaut 12F motorları için askeri sipariş verildi.
1916
Ilya Muromets uçağının Rusya Renault Fabrikası tarafından üretilen motorlarla ilk testleri.
1924
Renault motorlu M-24 uçan botun hizmete alınması.
1929
Forzon-Putilovets, Caterpillar, John Reed ve International traktörlerine ait motorların yedek parçalarının seri üretimine başlandı.
1930
L-300 motosikletin yanı sıra L-500, L-8, S-1'in geliştirilmesi ve seri üretimi.
1931-1932
37 mm zırh delici mermilerin hat üretimi.
1932-1936
T-26 tank bileşenlerinin seri üretimi. M-25 (Liberty-12) uçak motorlarının BT-2 ve BT-5 tanklarına kurulum için uyarlanması.
1940
M-100 serisi motorların iyileştirilmesi ve üretimi.
1941 – 1945
İkinci Dünya Savaşı sırasında tesisin Ufa'ya tahliyesi. M-100 serisi motorların çeşitli modifikasyonlarının geliştirilmesi.
1942
Alay roket güdümlü havan topları "Katyuşa"nın kuşatılmış Leningrad'daki tesislerinde üretime başlandı.
1943
Tesiste üretilen tüm uçak motorlarına “VK” (Vladimir Klimov) endeksinin atanmasına ilişkin kararname.
26.06.1946
V.Ya liderliğinde bir tasarım bürosunun kurulması. Klimova.
01.05.1947
Moskova'da, jet uçaklarının katılımıyla ilk geçit töreni, V.Ya tarafından geliştirilen RD-10 motorlu Yak-15 savaş uçaklarının yer aldığı Kızıl Meydan üzerinde gerçekleşti. Klimova.
1948
VK-1 motoru geliştirildi. MiG-15bis, MiG-17, Il-28, Tu-14 üretim uçaklarına kuruldu.
1951-1952
VK-5, VK-5F, VK-7 motorlarının geliştirilmesi.
1951
A.N. için VK-2 turboprop motorunun geliştirilmesi. Tupolev ve S.V. Ilyushin.
16.02.1952
MiG-17F'nin art yakıcılı VK-1F motoruyla ilk testleri.
17.02.1952
Il-28R keşif uçağının VK-5 motoruyla ilk uçuşu.
30.05.1952
R-1 deniz uçağının ilk uçuşu.
1956
I-ZU yüksek irtifa süpersonik avcı uçağı için ilk VK-3 bypass motorunun geliştirilmesi.
1957
VK-13 soğutmalı türbin kanatlarına sahip ilk motorun geliştirilmesi.
Mayıs 1960
Tasarım Bürosu V.Ya'nın ortak çalışmasının başlangıcı. Klimov, OKB M.L. Hafif helikopter V-2 (prototip Mi-2) ve orta helikopter V-8A'nın (prototip Mi-8) yaratılmasının üzerinden kilometrelerce zaman geçti.
1962
V-2 helikopteri için GTD-350 motorunun ve VR-2 ana dişli kutusunun geliştirilmesi.
1962
Sergei Petrovich Izotov'un tesisin Baş Tasarımcısı olarak atanması.
1964
V-8A helikopteri için TV2-117 motorunun ve VR-8 ana dişli kutusunun geliştirilmesi.
1964
GTD-350 motorunun demiryolu öncü arabasına ve uçan araç üzerine kurulumu.
1966
GTD-350 motorunun HADI-7 spor otomobiline montajı.
1969
TV2-117 motorunun karayolu trenlerine ve deniz otobüsü teknelerine montajı.
1969
AN-14M ve Be-30 uçaklarına kurulum için GTD-550SA motorunun geliştirilmesi.
60'lar
Klimov Tasarım Bürosu, Spiral programı çerçevesinde stratejik füze sistemleri, uçaksavar füzeleri ve yörüngesel uçak sistemleri için motorlar için sıvı jet motorları geliştiriyor ve üretiyor.
1971
MiG-29 ön hat avcı uçağı için motor geliştirmeye başlandı.
1972
TV3-117 motorunun geliştirilmesi.
1973
An-28 uçağına kurulum için TVD-850 motorunun geliştirilmesi.
1975
Tupolev Tasarım Bürosu "Reis" ("Reis-D") insansız keşif uçağına kurulum için TR3-117 motorunun geliştirilmesi.
17.08.1975
Mi-8 helikopterinin TV3-117MT motoruyla ilk uçuşu.
Ekim 1977
MiG-29 savaş uçağının ilk uçuşu.
1977
T-80 tankına kurulum için GTD-1000 motorunun geliştirilmesi.
1979
Ana helikopter dişli kutusu VR-252'nin geliştirilmesi.
1980
1980 Olimpiyat Oyunları için meşalelerin geliştirilmesi ve üretimi.
1981
RD-33 motorunun geliştirilmesi.
1983
Gaz türbini motoru (turbostarter) GTDE-117, MiG-29, Su-27 uçaklarındaki RD-33 ve AL-31F ana motorlarını ve bunların modifikasyonlarını çalıştırmak için tasarlanmıştır.
1986
TV3-117VM motorunun bir modifikasyonunun geliştirilmesi.
1986
T-80U tankı için GTD-1250 tank motorunun bir modifikasyonunun geliştirilmesi.
1989
TV3-117 motorlu Ka-32 helikopterinin ilk gösterimi.
1988
TV3-117VMA motorlu Mi-28A helikopterinin Le Bourget hava gösterisinde ilk gösterimi.
1988
MiG-29'un yurtdışındaki ilk gösterimi Farnborough hava fuarında.
1989
TV7-117A motorunun geliştirilmesi.
1994
Uçak ve tank motorlarının üretimine dayalı gaz türbinli enerji santralleri ve pompa ünitelerinin geliştirilmesi.
1995
Yabancı Mirage savaşçılarının modernizasyonu için SMR-95 motorunu geliştiren ilk ortak proje.
1996
Ka-52 helikopterinin Aero India hava fuarında ilk gösterimi.
09.01.1997
TV7-117S motorunun sertifikasyon testlerinin tamamlanması.
1998
KLIVT (Klimov itme vektörü) teknolojisi kullanılarak oluşturulan, tüm açılı yönlendirilebilir OVT nozulun MAKS-98 fuarındaki ilk gösterimi.
09.07.1999
Bölgesel uçak Il-114'ün TV7-117S motorlarıyla ilk yolcu uçuşu.
2001
VK-2500 motorunun sertifikasyonu ve durum testleri tamamlandı.
2005
MAKS fuarında MiG-29 OVT'nin ilk uçuşu.
2005
RD-33 motorunun (Seri 3) seri üretimine başlandı.
2006
Yeni nesil helikopter motoru VK-800'ün özelliklerini doğrulayan ilk testler.
2006
TV7-117SM motorunun seri üretimine başlandı.
19.01.2007
MiG-29K gemi modifikasyonunun RD-33MK “Sea Wasp” motorlarıyla ilk uçuşu.
2007
RD-93 motorunun seri üretimine başlandı.
2008
KSA-33M uçak montaj kutusunun seri üretimine başlandı.
2008
Kontrol ve test ekipmanlarının seri üretiminin başlatılması.
2008
RD-33 ailesinin turbojet motorları için tasarlanan BARK-42 otomatik kontrol ve kontrol ünitesinin seri üretimine başlandı.
2008
RD-33MK motorunun seri üretimine başlandı.
Ocak 2010
OJSC OPK Oboronprom'un proje komitesi, Tasarım ve Üretim Kompleksi'nin (KPC) inşasına yönelik projeyi onayladı.
2011
KSA-33M uçak bileşenlerinin GSI kutuları, ürünün Rus silahlı kuvvetlerinin gerekliliklerine uygunluğunu doğruluyor.
30.06.2012
Genel Tasarımcının 95 yılı
Sergei Petrovich Izotov (1917-1983).

Hikaye

Şirketin geçmişi, 1912'de St. Petersburg'da şu adı taşıyan bir toplumun oluşumuna kadar uzanıyor: "Rusya için Fransız Otomobil Meraklıları Renault Derneği".

Ancak ancak 20 Ekim 1914'te İmparator II. Nicholas'ın en yüksek izniyle Renault fabrikasının açılmasına karar verildi. Bu sırada Birinci Dünya Savaşı tüm hızıyla sürüyordu ve yeni kurulan tesisin önceliği cepheye yönelik ekipman üretimiydi. Arabalara ve uçaklara takılan Renaut 12F motorları için ilk askeri sipariş verildi.

1916 yılında tesis, Ilya Muromets uçağının fabrika tarafından üretilen motorlarla ilk testlerini gerçekleştirdi. "Rus Renault", işletmenin artık çağrıldığı şekliyle.

Sovyet iktidarının başlamasından sonra tesis aynı yönde faaliyetlerine devam etti. 1924 yılında tesis, Renault motorlu M-24 uçan botunu işletmeye aldı.

1929 yılında tesis, Forzon-Putilovets, Caterpillar, John Reed ve International traktörlerinin motorları için seri yedek parça üretimine başladı.

1930 yılında tesis L-300, L-500, L-8 ve S-1 motosikletlerini geliştirmeye ve seri üretmeye başladı.

1931-1932'de tesis, 37 mm zırh delici mermilerin hat içi üretimini düzenledi.

1932-1936 döneminde tesis, T-26 tankları için bileşenlerin seri üretimini gerçekleştirdi ve ayrıca M-5 uçak motorlarını (Liberty L-12 motorunun lisanslı versiyonu) BT-2 ve BT-5'e kurulum için uyarladı. tanklar.

1951-1952'de VK-5, VK-5F ve VK-7 motorları geliştirildi.

Aktivite

Şirket üç üretim tesisinde bulunmaktadır:

Bu tesislerden çok uzak olmayan bir yerde tesise ait bir stadyum (2 hektar) bulunmaktadır.
Shuvalovo bölgesindeki alan (15 hektar).

Sahipler ve yönetim

Notlar

Bağlantılar

Wikimedia Vakfı. 2010.

Diğer sözlüklerde "JSC Klimov" un ne olduğunu görün:

JSC "Klimov" Yeri, St. Petersburg JSC "Klimov", havacılık endüstrisinde önemli bir kuruluş olan St. Petersburg'da bulunan bir motor üretim kuruluşudur. İçindekiler... Vikipedi

OJSC "Klimov Fabrikası" 100 yılı aşkın bir süredir onarımlarda ve daha sonra çeşitli amaçlara yönelik motor üretiminde uzmanlaşmıştır. Bugün şirket, dünyada yerli Kamov ve Mil şirketleri tarafından üretilen helikopterler için gaz türbini güç ünitelerinin lider geliştiricisi olarak biliniyor. Rostec devlet şirketinin yapısal bir bölümüdür.

Tarihsel referans

St.Petersburg'daki Klimov fabrikası, 1927 yılında Kızıl Ekim ve Rus Renault işletmelerinin birleşmesiyle kuruldu. Faaliyetleri, daha az parlak olmayan uçak tasarımcısı N. E. Zhukovsky'nin öğrencisi olan parlak Rus uçak tasarımcısı V. Ya.Klimov ile bağlantılı.

30'lu yıllarda Klimov sakinleri, traktör motorları için ayrı bileşenlerin bakımı ve üretimi, L ve S serisi motosikletlerin montajı ve tanklar ve mermiler için bileşenler üretmeyle meşguldü. Savaştan önce tesis, Fransız modeli 12Ybrs'nin lisanslı bir kopyası olan M-100 pistonlu uçak motorlarının üretiminde uzmanlaştı.

40'lı yıllarda işletmede Yakovlevich'in liderliğinde bir tasarım bürosu oluşturuldu. RD-10 motorları, Sovyet jet havacılığının ilk ürünü olan Yak-15 uçağına kuruldu. VK serisinin yeni nesil turbo motorları savaş uçaklarında yaygın olarak kullanıldı, SSCB'nin keşif araçları ve bombardıman uçaklarıyla donatıldılar.

Yeni bir uçak sınıfı olan helikopterler için güç ünitelerinin üretimi 1962'de başladı. 70'li yıllara kadar GDT ve dizilerin modelleri geliştirildi. 1971 yılında Klimov Fabrikası, manevra kabiliyeti yüksek MiG-29'un kalbi haline gelen RD-33 motorunun tasarımına (diğer tasarım büroları ve araştırma enstitüleriyle kapsamlı işbirliğiyle) katıldı. Bu arada, çeşitli modifikasyonlardaki bu motor daha sonra "Süper-7" ve "Mirage" yabancı savaşçılarında kullanıldı.

Şirket, 90'lı yıllarda uçak ve helikopter motorlarına dayalı enerji santralleri oluşturarak faaliyetlerini çeşitlendirdi. 2000'li yıllarda helikopter imalatının yeniden canlanması, modern, daha ekonomik güç ünitelerinin tasarımını gerektirdi. 2001 yılında orta sınıf Mi ve Ka uçaklarını havaya kaldırmak için tasarlanan VK-2500 motoru tanıtıldı.

Üretme

Klimov fabrikası çok çeşitli tasarım, üretim ve test çalışmaları yürütmektedir:

Uzay aracı da dahil olmak üzere uçak motorları, bunların bileşenleri ve düzenekleri.
Enerji tasarrufu sağlayanlar da dahil olmak üzere çeşitli uygulamalara yönelik enerji endüstriyel tesisleri ve pompalar.
Araç içi havacılık ve radyo elektronik sistemleri, güç kaynağı ekipmanı, alarmlar, otomatik veri kaydı ve araç içi kontrol.

Proje aktiviteleri

Uçak motorlarının geliştirilmesinde geniş deneyime sahip olan Klimov Fabrikası, diğer işletmelerin (yabancı olanlar dahil) çeşitli enerji santrallerinin bireysel elemanlarını, bileşenlerini ve montajlarını tasarlamalarına yardımcı olmaktadır. Şirketin uzmanları şunları gerçekleştirir:

Uçak yapımı alanında yazılım ürünlerinin, bilgi aktarım sistemlerinin, bilgisayar teknolojilerinin tasarımı, geliştirilmesi ve korunması.
Çeşitli amaçlara yönelik gaz türbinli motorlar ve bunların bireysel bileşenleri için tasarım dokümantasyonunun geliştirilmesi,
Enerji santrallerinin revizyonu için kılavuzların geliştirilmesi, diğer endüstrilerdeki üretim sırasında telif haklarının denetlenmesi.

Hizmetler

Klimov Fabrikası, bitmiş güç üniteleri ve uçak ekipmanlarının üretimine ek olarak:

Uçak tamiri.
Kazanların, buhar enerjisi tesislerinin, gaz dağıtım cihazlarının, buhar boru hatlarının, kompresörlerin ve hava kanallarının, silindirlerin, su ve gaz boru hatlarının vb. onarımı.
Kalibrasyon çalışması.
Acil durum parçaları ve metal alaşımlarının metalografik çalışmaları. Kimyasal-spektral, fiziksel-kimyasal analizler, malzeme özelliklerinin testleri
Enerji santrallerinin tam “yaşam döngüsünü” sağlamaya yönelik hizmetler, seri üretilen motorların modernizasyonu, bileşenlerin, yedek parçaların, ünitelerin ve ünitelerin tedariği, işletme yapılarına yardım.
Personelin teknik eğitimi.

Bugün şirket dinamik bir şekilde gelişiyor. Klimov fabrikasındaki çalışmalar Kantemirovskaya, A. Khariton ve Beloostrovskaya caddelerinde bulunan üç araştırma ve üretim tesisinde gerçekleştiriliyor. A.I. Vatagin'in liderliğindeki araştırma ve tasarım okulu, birçok alanda rakiplerin önünde olan gelişmiş 5. nesil ürünler yaratmayı mümkün kılıyor.