Birinchi Sovet torpedo kemasi. Ulug 'Vatan urushi torpedo qayiqlari Bolshoy torpedo qayiqlari g 5 1 seriyali

Do'stlarni ModelistRC veb-saytiga xush kelibsiz va bugun biz kompaniyaning yangi modeli G-5 torpedo qayig'i bilan tanishamiz, lekin avvaliga bir oz tarix:

1919 yil 17 sentyabrda Boltiq flotining Inqilobiy Harbiy Kengashi Kronshtadtda tubdan ko'tarilgan ingliz torpedo qayig'ini tekshirish hisoboti asosida Inqilobiy Harbiy Kengashga buyruq berishni so'rab murojaat qildi. fabrikalarimizda ingliz tipidagi tezyurar katerlarni zudlik bilan qurish.

Bu masala juda tez ko'rib chiqildi va 1919 yil 25 sentyabrda GUK Inqilobiy Harbiy Kengashga "Rossiyada hali ishlab chiqarilmagan maxsus turdagi mexanizmlarning yo'qligi sababli, bir qator qurilish ishlari olib borildi" deb xabar berdi. shunga o'xshash qayiqlarni hozirda amalga oshirish mumkin emas." Ish shu bilan tugadi.

Ammo 1922 yilda Bekaurining Ostekhbyurosi ham qayiqlarni rejalashtirishga qiziqib qoldi. Uning talabiga binoan, 1923 yil 7 fevralda Dengiz ishlari bo'yicha Xalq Komissarligining Dengiz texnik-iqtisodiy bosh boshqarmasi TsAGIga "planerlarga bo'lgan flotga bo'lgan ehtiyoj tufayli, taktik vazifalari: ekspluatatsiya qilish" maktubini yubordi. maydoni 150 km, tezligi 100 km / soat, qurollanish bitta pulemyot va ikkita 45 sm Whitehead mina, uzunligi 5553 mm, og'irligi 802 kg.

Aytgancha, V.I. Bekauri, TsAGI va Tupolevga ishonmasdan, uni xavfsiz o'ynadi va 1924 yilda frantsuz Picker kompaniyasidan torpedo qayig'iga buyurtma berdi. Biroq, bir qator sabablarga ko'ra, chet elda torpedo qayiqlarini qurish hech qachon amalga oshirilmagan. Ammo Tupolev g'ayrat bilan biznesga kirishdi.

1927 yil 6 martda keyinchalik "Pervenets" deb nomlangan ANT-3 qayig'i jo'natildi. temir yo'l Moskvadan Sevastopolga, u erda xavfsiz ishga tushirildi. O'sha yilning 30 aprelidan 16 iyuliga qadar ANT-3 sinovdan o'tkazildi.

ANT-3 bazasida ANT-4 qayig'i yaratildi, u sinov paytida 47,3 tugun (87,6 km / soat) tezlikni ishlab chiqdi. Sh-4 deb nomlangan ANT-4 tipidagi torpedo qayiqlarini seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Ular Leningradda nomidagi zavodda qurilgan. Marty (sobiq Admiralty kemasozlik zavodi). Qayiqning narxi 200 ming rublni tashkil etdi. Sh-4 qayiqlari AQShdan keltirilgan ikkita Wright-Typhoon benzinli dvigatellari bilan jihozlangan. Qayiqning quroli 1912 yilgi 450 mm torpedalar uchun ikkita truba tipidagi torpedo trubkasi, bitta 7,62 mm pulemyot va tutun ishlab chiqaruvchi uskunadan iborat edi. Hammasi bo'lib zavodda. Leningraddagi Marty, 84 ta Sh-4 qayiqlari qurilgan.

1929 yil 13-iyunda Tupolev TsAGIda ikkita 533 mm torpeda bilan qurollangan ANT-5 yangi duraluminli qayiqni qurishni boshladi. 1933 yil apreldan noyabrgacha qayiq Sevastopolda zavod sinovlaridan o'tdi va 22 noyabrdan dekabrgacha - davlat testlari. ANT-5 sinovlari rasmiylarni tom ma'noda quvontirdi - torpedali qayiq 58 tugun (107,3 ​​km/soat), torpedalarsiz esa 65,3 tugun (120,3 km/soat) tezlikka erishdi. Boshqa mamlakatlarning qayiqlari bunday tezlikni orzu ham qila olmasdi.

nomidagi zavod Marti V seriyasidan boshlab (birinchi to'rtta seriya Sh-4 qayiqlari edi), G-5 (ANT-5 seriyali qayiqlari) ishlab chiqarishga o'tdi. Keyinchalik Kerchdagi 532-sonli zavodda G-5 qurila boshlandi va urush boshlanishi bilan 532-sonli zavod Tyumenga evakuatsiya qilindi va u erda 639-sonli zavodda ular G-ning qayiqlarini qurishni boshladilar. 5 turi. To'qqiz seriyali jami 321 seriyali G-5 qayiqlari qurilgan (VI dan XII gacha, shu jumladan XI-bis).

Barcha seriyalarning torpedo qurollari bir xil edi: yivli quvurlardagi ikkita 533 mm torpeda. Ammo pulemyot qurollari doimo o'zgarib turardi. Shunday qilib, VI-IX seriyali qayiqlarning har birida ikkita 7,62 mm DA samolyot pulemyotlari mavjud edi. Keyingi seriyalarning har birida ikkita 7,62 mm ShKAS samolyot pulemyotlari bor edi, ular yuqori otish tezligi bilan ajralib turardi. 1941 yildan boshlab qayiqlar bir yoki ikkita 12,7 mm DShK pulemyotlari bilan jihozlana boshladi.

G-5 qayiqlarining asosiy afzalligi ularning tezligi bo'lib, boshqa qayiqlar erishib bo'lmaydi. Ushbu qayiqqa qarab, bu harbiy texnika emas, balki musobaqalarda g'alaba qozonish uchun qurilgan poyga kemasi degan fikr paydo bo'ladi.

Keling, qayiqdan maqsadli foydalanishdagi noqulayliklar haqida gapiraylik: past dengizga yaroqliligi (3 dan ko'p bo'lmagan to'lqinlarda ishlatiladi), qiya paluba ekipajni topish va kokpitdan tashqarida harakatlanishni qiyinlashtirdi, shuningdek, torpedani qo'yib yuborishni qiyinlashtirdi. tezligi kamida 17-20 tugun.
Ammo shunga qaramay, G-5 torpedo kemasi vatan uchun hurmat va g'ururga loyiqdir!

Ritorik savol: nega o'sha paytda SSSRda yuzlab torpedo qayiqlari qurilgan? Bu Britaniya Buyuk floti doimiy bosh og‘rig‘i bo‘lgan sovet admirallari haqida. Ular Britaniya Admiralty 1920-1930-yillarda xuddi 1854 yilda Sevastopolda yoki 1882 yilda Iskandariyada bo'lgani kabi harakat qiladi deb jiddiy o'ylashgan. Ya'ni, Britaniya jangovar kemalari Kronshtadt yoki Sevastopolga sokin va aniq ob-havoda yaqinlashadi va yapon jangovar kemalari Vladivostokga yaqinlashadi, langar qiladi va "GOST qoidalari" ga muvofiq jangni boshlaydi.

Va keyin Sh-4 va G-5 tipidagi dunyodagi eng tez o'nlab torpedo qayiqlari dushman armiyasiga uchadi. Bundan tashqari, ularning ba'zilari radio orqali boshqariladi. Bunday qayiqlar uchun uskunalar Bekauri boshchiligida Ostekhbyuroda yaratilgan.

1937 yil oktyabr oyida radio boshqariladigan qayiqlar yordamida katta mashq o'tkazildi. G'arbiy qismida dushman otryadini ifodalovchi tuzilma paydo bo'lganida Finlyandiya ko'rfazi, 50 dan ortiq radio boshqariladigan qayiqlar tutun ekranlarini yorib o'tib, uch tomondan dushman kemalari tomon yugurdi va ularga torpedalar bilan hujum qildi. Mashqdan so‘ng radio boshqariladigan katerlar diviziyasi qo‘mondonlikning yuksak bahosiga sazovor bo‘ldi”.

Keling, yana haqiqatga qaytaylik va model bilan tanishishni boshlaylik. Qadoqlash haqida nima deyishim mumkin?! Surat ajoyib emas, qutining o'lchami o'rtacha. Qopqoqni ochib, qanday qilib va ​​ichida nima borligini tezda ko'rishga undaydigan hayajon paydo bo'ladi, chunki Merit kompaniyasi kam ma'lum va yo'q. katta assortiment modellar. Ishlab chiqaruvchi mamlakat, albatta, Xitoy va bu erda to'plamda fotosuratlar borligi haqida qutida yozilganiga qaramay, modelning ajoyib qismlarini ko'rishga umid bor. Ammo shu bilan birga, sizning ikkinchi yarmingiz: "Umidlaringiz behuda bo'lsa-chi?" Va faqat qutidagi qopqoqni olib tashlaganingizdan va uni ko'rganingizdan so'ng, hatto bir soniya ichida ham, bu model menga yoqqanini tushunasiz.

Tafsilotlarni tekshirishdan oldin, men modelning o'lchami haqida gapirmoqchiman. Qayiq shkalasi 35, bu beradi yaxshi variantlar ijod parvozi uchun. Biz qayiq va qayiqni ishlatadigan diorama qilishimiz mumkin harbiy texnika. Ushbu masshtabdagi zirhli transport vositalarining assortimenti keng va deyarli faqat sizning tasavvuringiz bilan cheklangan) Qayiqning uzunligi 545 mm. Qayiq korpusi pastki va pastki qismdan iborat. Modelning pastki qismini tekshirib, siz modelda bajarilgan ishlardan hayratlanasiz. Tana paneli eng yuqori darajada amalga oshiriladi. Keling, to'plamga kiritilgan barcha qismlarni ko'rib chiqaylik:

Albatta, to'plamga juda ko'p qismlar kiritilgan emas, lekin ularning sifati sizni xursand qiladi. Umuman olganda, qayiq juda yaxshi batafsil tasvirlangan va qo'shimcha hech narsa talab qilmaydi, faqat kabellar va antennalar. Ammo bu kichik narsalarni qilish modelerga qiyinchilik tug'dirmaydi. Ha, men to'plam yig'ilgan qayiq uchun stendni o'z ichiga olganligini aytishni unutib qo'ydim. Chizmalar bilan birlashma varag'idagi qismlarning o'lchamlarini va perchinlar sonini tekshirishda NO'QAT YO'Q. Model juda yaxshi, davr. Ko'rsatmalar, albatta, juda oddiy va ba'zi joylarda buni o'zingiz aniqlashingiz mumkin, lekin bu kichik narsalar, chunki ... Buni yengib o'tib, siz afsonaviy qayiqning modelini olasiz.
Shunday qilib, do'stlar, kompyuterda o'tirishni va rasmlarga qarashni to'xtating, biz modelni yig'ishimiz kerak!

Va nihoyat, modelning qutisini ochish videosi:

Tayyor model uzunligi: 38 sm
Varaqlar soni: 10
Varaq formati: A3

Tavsif, tarix

Torpedo qayiqlari"G-5" yozing- 1930-yillarda yaratilgan sovet torpedo qayiqlarini rejalashtirish loyihasi.

Dizayn tarixi

1928 yil 29 iyunda TsAGI ga ikkita mahalliy dvigatel va ikkita torpedo trubkasi bo'lgan planirovka torpedo qayig'ini qurish vazifasi berildi. 1929 yil 13 iyunda GANT-5 prototipi qurilishi boshlandi, uning chiziqlari Sh-4 bilan bir xil edi. Sanoat loyihani zarur elektr stantsiyasi bilan ta'minlay olmadi va shuning uchun 1000 ot kuchiga ega Isotta-Fraschini dvigatellarini sotib olish kerak edi. Bilan.

"G-5" tipidagi torpedo qayiqlari
asosiy ma'lumotlar
Turi
Bayroq davlati	SSSR, , Finlyandiya, KXDR
Kemasozlik zavodi	zavod № 194
Qurilish boshlandi	1933-1944
Variantlar
Tonna	15 tonna
Uzunlik	19,0 m
Kengligi	3,3 m
Qoralama	1,2 m
Texnik ma'lumotlar
Power Point	2 ta AM-32 dvigatellari
Vintlar	2 ta uch qanotli parvona
Quvvat	2 x 850 l. Bilan.
Tezlik	51 tugun to'la 31 tugunli sayohat
Ekipaj	6 kishi
Qurollanish
Torpedo va mina qurollari	2x533 mm stern quvurlari
Samolyotga qarshi qurollar	2x7,62 mm pulemyot HA

Qurilish tarixi

Qayiq Sevastopolga sinov uchun faqat 1933 yil 15 fevralda yuborilgan. Sinov paytida qurolsiz qayiq 65,3 tugunga, to'liq jangovar yuk bilan esa 58 tugunga yetdi. Biroq, mahalliy dvigatellar ishlab chiqarish qayiqlariga o'rnatila boshlandi (prototipdagi 2 x 1000 ot kuchi o'rniga 2 x 850 ot kuchi). Birinchi ishlab chiqarish qayiqlarini sinovdan o'tkazish 1934 yil yanvar oyida yakunlandi. Qurilish bilan shug'ullangan Andre Marty nomidagi zavod(194-sonli zavod) Leningradda. Hammasi bo'lib, barcha seriyalarning 300 dan ortiq birliklari qurilgan.

Dizayn

Korpus materiali - duralumin. Quti shaklidagi keel nuri, 10 ta ramka - yopiq profillar. Korpus perchinlar bilan mahkamlangan.
Korpus 4 ta ko'ndalang suv o'tkazmaydigan parda bilan 5 ta bo'limga bo'lingan: I - old tepalik; II - dvigatel; III - boshqaruv bo'limi; IV - yoqilg'i; V - xandaq torpedo quvurlari (TA). Ekipaj 6 kishidan iborat edi (deyarli ba'zida 11 kishiga yetdi).
Ikki yarim muvozanatli rul. Old ko'rish oynasi zirhli.

Power Point

24-sonli zavodda ishlab chiqarilgan Mikulin tomonidan ishlab chiqilgan ikkita AM-32 samolyot dvigatellari. dengiz sharoitlari dvigatellar modernizatsiya qilindi (super zaryadlovchilar olib tashlandi, suvni sovutish qo'llanildi) va GAM-34 belgisini oldi. Aylanish tezligi 2000 rpm. Diametri 680 mm bo'lgan uch qanotli pervaneler. Ovozsiz ishlash uchun egzozni suv ostiga o'tkazish mumkin edi.
Qo'llab-quvvatlashi mumkin maksimal tezlik 15 daqiqa, to'liq - 1 soat, iqtisodiy - 7 soat.
Yoqilg'i - B-74 benzini yoki 70% B-70 va 30% spirt aralashmasi.
Elektr o'rnatish - har biri 250 Vt quvvatga ega ikkita DC dinamo.

1934 yil 1 sentyabrda G-6 (kattalashtirilgan G-5) TsAGI ustaxonalariga qo'yildi - bu etakchi qayiq bo'lishi kerak edi. Ammo u ishlab chiqarishga kirmadi.

Jangovar foydalanish

1937 yil 1 mayda to'rtta G-5 Ispaniyaning Santo Tome yuk kemasi kemasiga etib keldi, u erda ularni N.G.Kuznetsov (o'sha paytda Ispaniyadagi Sovet dengiz attashesi) kutib oldi. Shunda ham ularning kasbiy yaroqliligi pastligi yaqqol namoyon bo'ldi, ulardan 2 tasi yo'qoldi.
Shimoliy flotda faqat bitta G-5 (№ 16) xizmat qilgan, u qisqa masofa tufayli jangovar qismdan suv kemasiga o'tkazilgan.
Urushning boshqa teatrlarida vaziyat shunday ediki, butun Ulug 'Vatan urushi davomida faqat bir marta ushbu turdagi torpedo qayiqlari Germaniyaning Kriegsmarine kemalarining katta tarkibiga hujum qilishdi. Leyptsig va Emden kreyserlari va T-7, T-8, T-11 esminetlaridan tashkil topgan nemis tuzilmasi 17-fotillaning mina tashuvchilari ishtirokida Sirve yarim orolida Sovet qo'shinlariga qarata o'q uzdi. Ularni ushlab qolish uchun 4 ta torpedo kemasi chiqdi. Keyingi voqealar rivojlanishining tavsiflari ularni kim tasvirlayotganiga qarab farqlanadi. Tasdiqlangan fakt shundan iboratki, nemis kemalari Saaremada sovet qo'shinlarini o'qqa tutishda qatnashmagan.
Jangovar foydalanishning boshqa holatlarining aksariyatida torpedo qayiqlari o'z maqsadlari uchun ishlatilmadi: qo'shinlarni qo'ndirish, minalangan maydonlarni yotqizish, yuklarni etkazib berish, qirg'oqlarni o'qqa tutish, dushman qayiqlari va mina qo'riqchilariga qarshi turish uchun.

Urush paytida 5 ta G-5 kateri ham dushman qoʻliga oʻtdi – 2 ta TKA ((No 111, No 163) Qora dengiz va Boltiqboʻyida nemis qoʻshinlari tomonidan qoʻlga olindi, 3 tasi (№ 54, № 64, № 64) 141) Finlyandiya tomonidan qo'lga olindi (V-3, V-1 va V-2), ammo Finlyandiya 1944 yilda urushni tark etgandan so'ng, ular SSSRga qaytarildi Ulardan eng samaralisi, Finlyandiya dengiz flotining bir qismi bo'lgan V-2 bo'lib, u boshqa ikkita Finlyandiya TKA, Boltiq flotining "Qizil bayroq" kemasi bilan birgalikda cho'kib ketgan.

G-5 torpedo qayiqlarining so'nggi operatori Koreya Xalq Demokratik Respublikasi bo'lib, u 40-yillarning oxirida SSSRdan ushbu turdagi 5 ta qayiqni olgan. 1950 yil 2-iyulda Shimoliy Koreyaning 4 ta G-5 qayiqlaridan iborat otryadi Chumunjin hududida qirg'oq suvlarini to'sib qo'ygan ittifoqdosh kreyserlar Junau (AQSh) va Yamayka (Buyuk Britaniya) ga hujum qilishga urindi, ammo ularni o'z vaqtida aniqladilar. dushman va deyarli barchasi artilleriya o'ti bilan yo'q qilindi (faqat 1 ta qayiq qochishga muvaffaq bo'ldi) torpedalarni o'qqa tutmasdan.

Assalomu alaykum, hamkasblar! Shunday qilib, men asosiy qurilish loyihamdan (GB Fleet 3 doirasida) dam olish uchun biroz tanaffus qilishga va NorthStarModels-dan ushbu ajoyib qayiqni yig'ishga qaror qildim!

G-5 - Ulug 'Vatan urushi davrida Sovet Ittifoqi tomonidan ishlab chiqarilgan eng mashhur torpedo kemasi Vatan urushi. TsAGIda A. N. Tupolev boshchiligida ishlab chiqilgan (TsAGI indeksi GANT-5). 1944 yilgacha turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan. Jami 329 ta qurilma qurildi.

G-5 tipidagi kichik va chaqqon torpedo qayiqlari shimoliy fiordlarda va tumanli Boltiqbo'yida va Qrim qirg'oqlarida dushmanga muqarrar zarbalar berdi. Zarur bo'lganda, ular desant qo'shinlarini qo'ndirib, qo'rqmasdan dushman bosib olgan bandargohlarga kirishdi, fashistik kemalar va port ob'ektlariga hujum qildilar va tezda tutun pardasini tashladilar. Qayiqning uzunligi 20 m, kengligi 3,5 m, uning tortishish kuchi atigi 0,6 m, sig'imi esa 17 tonna, umumiy quvvati 1700 ot kuchiga teng bo'lgan ikkita dvigatel edi. Bilan. taxminan 48 tugun tezlikka erishishga imkon berdi. (Ishlash xususiyatlari juda farq qiladi). Qayiqda ikkita 533 mm torpedalar (yoki suv osti kemalariga qarshi urush uchun chuqurlik zaryadlari) va ikkita og'ir pulemyot bor edi. Torpedo kemasi ekipaji 6 kishidan iborat edi.

Internetda G-5 toifali qayiqlar haqida juda ko'p ma'lumotlar mavjud. Hatto bir nechta yaxshi filmlar ham bor. Masalan, 1966 yildagi "Vidolashuv" filmi va "G'alaba qurollari. 25-qism. Torpedo qayiqlari" (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).

To'plam

Model NorthStarModels tomonidan ishlab chiqarilgan. To'plam sizga G-5 ning uchta modifikatsiyasidan birini tanlash imkonini beradi:

seriyali AKA ("Katyusha" bilan), 10-seriya va 11-seriya BIS. Ushbu model sizning slipwayingizga etib borishidan oldin, u bir quti sigaretdan bir oz ko'proq hajmdagi bu kichik qutida yashaydi!

Qutining tarkibiga quyidagilar kiradi: qayiq korpusining o'zi, ikkita ustki tuzilma varianti, bir nechta ehtiyot qismlar, qirqish taxtasi va, albatta, yig'ish bo'yicha ko'rsatmalar.

Kasting sifati juda yaxshi! Chizma to'plami juda keng qamrovli (garchi o'zimdan oldinda bo'lsam ham, aytamanki, u butunlay o'zgartirishlarsiz bo'lmagan), batafsil va foydali va birinchi qarashda quyma sifati haqida hech qanday shikoyat qilmaydi. Qayiq qismlarining o'lchamlari va naqshlari dastlab biroz tashvish tug'dirdi - men shunday kichik narsani yig'a olarmidim! Qayiq, garchi menga tanish bo'lgan 350-chi shkalada bo'lsa ham, aslida 700-chi o'lchovli modellardan hech qanday kam emas.

Assambleya

Dastlab, men yig'adigan qayiqni o'zgartirishga qaror qildim! Men 11 BIS modifikatsiyasini tanladim. Dastlab, sotib olayotganda, men Katyusha bilan G-5ni yig'ishni xohlardim. Internetda 11 BIS modifikatsiyasiga o'xshash qayiq qo'shimcha ravishda Katyusha bilan jihozlanganligini ko'rsatadigan fotosuratlar mavjud!

Yig'ish jarayonini boshlaganimdan so'ng, ushbu modelni yig'ish qanchalik oson ekanligi meni hayratda qoldirdi! Shuni ta'kidlash kerakki, bu mening qatronlar modeli bilan birinchi tajribam! Menga material yoqdi, u ishlash va qayta ishlash uchun juda moslashuvchan!

Yig'ish jarayonining o'zi juda muammosiz davom etdi (albatta, yig'ish bo'yicha ko'rsatmalarning o'zida bir nechta nomuvofiqliklar/noaniqliklar bor edi, lekin muhim emas), shuning uchun men bu haqda ko'p to'xtalmayman. Ehtimol shuni ta'kidlaymanki, men hech qachon "daryoning oyoqli" pozasida kattalashtiruvchi oyna va qo'llarimdagi chiroq bilan yiqilgan qismni qidirib, polda ko'p vaqt o'tkazmaganman va ehtiyot qismlar uchib ketadi. noma'lum tomonga uzoqlashdi.

Asosan, to'plam va etching juda batafsil. O'lchovni, aniqrog'i modelning o'lchamini hisobga olsak, NordStar yigitlari, menimcha, deyarli mumkin bo'lgan maksimal narsani qilishdi. Ammo shunga qaramay, men modelni biroz o'zgartirishga qaror qildim! Zarar tufayli emas, balki zarurat tufayli! Shunday qilib, men almashtirgan birinchi narsa torpedalar edi. Aslida, siz to'plamdagi narsalardan konfet yasashingiz mumkin, lekin men Tamiya torpedalarini butunlay chizib qo'ydim! Shuning uchun men dangasaligimni tinglashga va to'plamdagi qatron torpedalarini almashtirishga qaror qildim, ular biroz e'tiborga muhtoj bo'lib, ular o'yib ishlangan. Shuningdek, biz torpedalarni biroz qisqartirishimiz kerak edi, chunki ular ishga tushirish trubasiga to'liq mos kelmagan.

Menga to'plamdagi o'yib yozilgan DShKlar ham yoqmadi! Ular juda nozik va ifodasiz. Shuning uchun ularni uy qurilishi bilan almashtirishga qaror qilindi! Bochkalar MasterModel to'plamidan olingan, qolgan hamma narsa plastmassadan kesilgan va bir nechta mayda naqshli elementlar qo'shilgan (tutqichlar, diqqatga sazovor joylar). Bu mukammal bo'lmagandir, lekin natija menga ko'proq yoqdi.

Xo'sh, kichik bir eslatmada, orqa o'q otish stendiga kichik tokcha qo'shildi, bu doirani saqlab qoldi va ikkala "mast" almashtirildi, almashtirish sababi DShK bilan bir xil, ular juda nozik va tom ma'noda. engil zarba bilan egilib! Bundan tashqari, men ko'rgan barcha fotosuratlarda, G-5 da g'ildirak uyida joylashgan ustunda to'plamdagi kabi ikkita emas, faqat bitta gorizontal "hovli" bor edi! Men ustunlarni AMBER dan relslar qoldiqlaridan yasadim.
Bundan tashqari, bir oz zavq qo'shish, shinalarni osib qo'yish haqida o'ylar bor edi, lekin keyin men bu fikrdan voz kechdim.

Rang berish

Oh, men havo cho'tkasini olganimga ancha bo'ldi! Nima bo'lganda ham! G-5 qayiqlari uchun juda ko'p bo'yoq sxemalari mavjud! Hammasi qaysi davr va manzilni maqsad qilganingizga bog'liq!

Bo'yash jarayoniga erishgandan so'ng, menimcha, ushbu modelni yig'adigan har bir kishida savol tug'iladi: - korpusning suv chizig'i ostidagi qismini qanday bo'yash kerak? Men allaqachon suv chizig'ini chizish haqida jimman! Bu savol meni uzoq vaqt qiynadi, men bu qayiqqa niqob qo'yish mumkinligiga ishonolmadim. Suv chizig'i ostidagi tomonni cho'tka bilan bo'yash haqida allaqachon fikrlar bor edi. Ammo oxir-oqibat, men niqoblarni qo'llashga qaror qildim va ajablanarlisi shundaki, u yaxshi bo'ldi, ehtimol bir tekisda emas, lekin cho'tka bilan bo'yalganimdan ko'ra yaxshiroq.

Bo'yashdan keyin porloq qo'llaniladi

A.V. Dengiz akademiyasining professori bo'lgan Platonov shunchaki siyosiy jihatdan to'g'ri bo'lishi kerak, ammo 1937-1941 yillarda bizning admirallarimizning boshida qanday "tartibsizlik" bo'lganini tushunish uchun yuqorida aytilganlar etarli.

Menimcha, Boltiqbo'yi, Qora dengiz va Shimolda samolyot tashuvchilarga ehtiyoj yo'q edi. Ammo Qora dengizdagi 406 mm artilleriyali jangovar kemalar qo'shinlarni tushirish va Qizil Armiyaning qirg'oq qanotlarini qo'llab-quvvatlash uchun juda zarur edi.

Rasmiy ravishda qog'ozda bizning barcha flotlarimiz etarli darajada qiruvchi ta'minotga ega edi. Shunday qilib, 1941 yil 22 iyunga qadar Qora dengizda dengiz aviatsiyasida 624 ta samolyot bor edi, ulardan 346 tasi qiruvchi samolyotlar edi. Ko'pmi yoki ozmi? Taqqoslash uchun, 1939 yil 1 avgustga qadar butun Polsha aviatsiyasi 771 ta samolyotdan iborat bo'lib, ulardan 280 tasi qiruvchi samolyotlar edi, ya'ni Qora dengiz floti Polshaga qaraganda 1,2 baravar ko'p jangchilar bor edi.

Ammo, afsuski, Qora dengiz floti samolyotlarining aksariyati eskirgan turlari - I-15, I-16 va I-153 edi. Asosiysi shundaki, bizning dengiz aviatsiyasining barcha jangchilari, istisnosiz, faqat o'zlarining harbiy-dengiz bazalarini va ularga yaqinlashishlarini himoya qila oldilar.

Ular Varna, Bosfor va Sinop yaqinida jismonan faoliyat yurita olmadilar. Bu Qora dengizning 80 foizida bizning bombardimonchilarimiz, yer usti kemalari va suv osti kemalari qoplamasiz qolganligini anglatadi.

Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi engil, tezkor va manevrli qiruvchi samolyotlarga qiziqishi juda tushunarli. Aynan shu mashinalar asosiy nemis qiruvchisi Me-109 ga bardosh bera oldi. Oldindagi jangchilarga katta hajmdagi harakatlar kerak emas va ortiqcha yoqilg'i ta'minoti ularning parvoz xususiyatlarini yomonlashtiradi. Va nihoyat, engil yog'och jangchilar juda arzon va ishlab chiqarish juda oson.

Ammo flotga uzoq masofali jangchilar kerak edi. Bundan tashqari, eng qizig'i shundaki, bunday samolyotlar mahalliy aviatsiya sanoati tomonidan yaratilgan.

Shunday qilib, 1938 yilning kuzida N.P. Polikarpov faol (!) TIS-A ikki dvigatelli og'ir eskort qiruvchi samolyotini yaratish ustida ish boshladi. Biroq, Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi ushbu loyihaga juda sovuqqonlik bilan munosabatda bo'ldi va TIS-A prototipi o'zining birinchi parvoziga faqat 1941 yilning bahorida uchib ketdi va keyin ular ishga kamroq e'tibor berishni boshladilar. Natijada, 1943 yilda TIS-A ustida ishlash butunlay to'xtadi.

Shu bilan birga, TIS-A tezligi 515-535 km / soat, qurollanish: 2-20 mm ShVAK to'plari va 6-7,62 mm ShKAS pulemyotlari.

Endi men kichik bir narsa qilaman lirik chekinish. Kitobning bir qancha joylarida muallif faqat texnik jihatlarga to'xtalishga majbur bo'ladi. Ammo ularsiz muallifning ko'pgina bayonotlari o'quvchilarga xayol yoki undan ham yomoni, Sovet harbiy rahbarlariga nisbatan g'azab va tuhmat kabi ko'rinadi.

Endi oddiy uzoq masofali dengiz qiruvchilariga aylanishi mumkin bo'lgan mashinalar haqidagi hikoyani davom ettiramiz. 1938 yil 11 mayda Polikarpov tomonidan ishlab chiqilgan ikki dvigatelli havo tanklari ViT-2 qiruvchi samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. U juda kuchli qurollarni olib yurgan: 2-37 mm, 4-20 mm to'p va 2-7,62 mm ShKAS pulemyoti. Qiruvchining tezligi ancha chidab bo'lmas edi - 513 km/soat, lekin uni 600 km/soatgacha oshirish rejalashtirilgan edi. Biroq, bu mashina ishlab chiqarishga kirmadi.

Ammo bitta dvigatelli, ikki o'rindiqli engil bombardimonchi Su-2 1940 yilda ishlab chiqarildi va 1942 yil 1 yanvarga kelib 500 dan ortiq mashina ishlab chiqarildi. Samolyotning uchish vazni 4150 kg, tezligi 512 km/soat, foydali yuki 1180 kg. Shuni ta'kidlash kerakki, urushning dastlabki oylarida Su-2 frontlarda va bitta o'rindiqli qiruvchi sifatida ishlatilgan.

Yakovlev tomonidan ishlab chiqilgan ikkita ikkita dvigatelli engil bombardimonchi samolyotlar ham kichik seriyalarda ishlab chiqarilgan: Yak-2 va Yak-4 (BB-22). Jami 1940–1941 yillarda 111 Yak-2 va 90 Yak-4 samolyotlarini ishlab chiqardi.

Yengil bombardimonchilar Su-2, Yak-2 va Yak-4 bo'linmalarda juda ahmoqona va asosan boshqa maqsadlarda ishlatilgan. Ularning siluetlari va ma'lumotlari tasniflanganligi sababli, ular ko'pincha o'zlarining uchuvchilari va zenit o'qotarlari tomonidan otib tashlangan.

Shu bilan birga, ushbu mashinalarni osongina uzoq masofali qiruvchi samolyotlarga aylantirish mumkin edi, ular bomba va ularni tashlab yuborish, uchish uchun moslamalarsiz. ishlash xususiyatlari samolyotlar sezilarli darajada oshdi. Qora dengizda ularning vazifasi Me-109 bilan jang qilish emas, balki harbiy kemalarimiz va transportlarimizni himoya qilish edi. Shuni unutmasligimiz kerakki, razvedka samolyotining o'z vaqtida yo'q qilinishi - qandaydir sekin harakatlanuvchi nemis yoki ruminiyalik gidrosamolyot - bizning kemalarimizning xavfsiz o'tishini ta'minladi.

Reyd davomida uzoq masofaga uchuvchi qiruvchi samolyotlarimizning nishoni Xe-111 bombardimonchi samolyotlari va tortib olinmaydigan qo'nish moslamasi uchun "laptejniki" laqabli Yu-87 sho'ng'in bombardimonchilari edi.

1939 yilda NKVD tizimi Maxsus tuzildi texnik byuro(OTB). 1939 yilning kuziga kelib, OTB tarkibiga V.M. boshchiligidagi 4 ta alohida konstruktorlik byurolari kirdi. Petlyakov, V.M. Myasishchev, A.N. Tupolev va D.A Tomashevich. To‘rt nafari ham 1937-1938 yillarda hibsga olingan mahbuslar edi. Har bir konstruktorlik byurosi o'z samolyotlarini "STO" (yoki "100" - Maxsus texnik bo'lim) umumiy belgisi ostida, keyin esa raqamli tartibda loyihalashtirdi va qurdi. Petlyakov "100" samolyotini, Myasishchev - "102", Tupolev - "103", Tomashevich - "110" samolyotlarini yaratdi.

Petlyakov konstruktorlik byurosining birinchi vazifasi ikkita M-105 dvigatelli, bosimli kabinaga ega, yangi dizaynga ega va yuqori tezlikda harakatlanadigan ikki o'rindiqli qiruvchi samolyotning loyihasi edi. yangi texnologiya. U dastlab "Yuz" deb nomlangan, keyinchalik harflar raqamlar bilan almashtirilgan - "100".

Ikki o'rindiqli "100" qiruvchi samolyotining uchish og'irligi 7260 kg, maksimal tezligi 10 km balandlikda - 630 km / soat, xizmat ko'rsatish shifti 12,2 km va parvoz masofasi 1500 km bo'lishi kerak edi.

"100" samolyotining birinchi parvozi 1940 yil aprel oyida P.M. Stefanovskiy. Barcha keyingi reyslar muammosiz o'tdi. Qizil maydon ustidagi 1-May paradida qo'nish moslamasi cho'zilgan holda slayd o'tkazildi.

Biroq, sovet delegatsiyasining Germaniyaga tashrifi va nemis texnologiyasi bilan tanishganidan so'ng, rahbariyatga bizga ikki dvigatelli qiruvchi samolyot kerak emasligini isbotlagan aqlli odamlar topildi. Va bu dunyoning barcha mamlakatlarida - Germaniya, Angliya va AQShda olimlar bombardimonchilarni kuzatib borish, tungi havo mudofaasi, kemalarni himoya qilish uchun ajralmas bo'lgan ikki dvigatelli uzoq masofaga uchuvchi qiruvchi samolyotlarni yaratish ustida ish olib bordilar. dengizda va boshqalar.

Kelgusi o'n yilliklarda biz 1930 va 1940 yillardagi mahalliy aviatsiyaga bag'ishlangan o'nlab kitoblar va minglab maqolalarni nashr etamiz. Ularda mualliflar hatto perchinlar soni haqida bahslashadilar, ammo negadir hech kim bizni og'ir jangchilardan mahrum qilgan ahmoqlar yoki sabotajchilar nomini aytmagan. haqida nafaqat Petlyakovning mashinasi haqida, balki SSSRda boshqa bir qancha uzoq masofali qiruvchi loyihalar ham mavjud edi.

Natijada, Harbiy havo kuchlari rahbariyati Petlyakov konstruktorlik byurosiga "100" samolyotini uch o'rindiqli uchuvchi bombardimonchiga aylantirishni buyurdi. Muddat berildi... bir yarim oy. Petlyakov bir necha kun ichida model yasadi.

Va 1940 yil 25 iyulda birdaniga ikkita dizayn byurosi qamoqdan ozod qilindi - V.M. Petlyakov va V.M. Myasishcheva, ikkala OKB ham NKVDdan Aviatsiya sanoati vazirligiga o'tkazildi

Yangi sho'ng'in bombardimonchisi Pe-2 deb nomlandi. Birinchi ishlab chiqarilgan Pe-2 samolyotlarini sinovdan o'tkazish 1940 yil kuzining oxirida boshlandi. 1941 yil yanvar oyida Petlyakov Pe-2 uchun 1-darajali Stalin mukofoti bilan taqdirlandi. Urush yillarida sanoatimiz 11427 dona Pe-2 sho'ng'in bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqardi.

Va faqat 1941 yil 2 avgustda Davlat Mudofaa qo'mitasi Petlyakov qiruvchisi ustida ishlashni tiklash to'g'risida farmon chiqardi. Pe-2 bombardimonchini Pe-3 qiruvchi samolyotiga aylantirish ko'p vaqt talab qilmadi va 1941 yil 25 avgustga kelib 30-sonli zavod birinchi beshta Pe-3ni yig'di. Hammasi bo'lib, avgust va sentyabr oylarida zavod 114 ta ikkita dvigatelli qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqardi va 1941 yil oxiriga kelib jami 196 Pe-3 samolyoti va 1942 yilda yana 121 samolyot ishlab chiqarildi. (2-diagramma)

G-5 - birinchi Sovet torpedo kemasi

11930 yil 4 martda Sovet Ittifoqining birinchi ANT-3 Pervenets torpedo kemasi ishga tushirildi.

Andrey Nikolaevich Tupolev oramizda buyuk samolyot konstruktori sifatida tanilgan va uning chizilgan taxtasidan nafaqat birinchi sovet og'ir bombardimonchisi chiqqanini kam odam biladi. , Biroq shu bilan birga birinchi sovet torpedo kemasi.

Daryo flotlari uchun mamlakatimizning birinchi planerini loyihalash uchun buyurtma Andrey Nikolaevich Tupolev 1920 yilda qaytarib olingan va keyingi yozda Moskva daryosida 1 tonna sig'imli va 160 litr dvigatelga ega bo'lgan bitta reaktiv samolyot GANT-1 sinovlari boshlandi. s., soatiga 75 km tezlikka erishadi. Birinchi modeldan keyin ikkinchisi - pervaneli va 1923 yil boshida RSFSR Dengiz ishlari xalq komissarligi mahalliy rejalashtirish torpedo qayiqlarini yaratish masalasini ko'targanida. Markaziy aerogidrodinamik institutni noldan boshlash shart emas edi. Asoslar olimlar va dizaynerlar uchun shunday bo'lib chiqdi TsAGI Deyarli darhol biz qurilishning dastlabki loyiha-smetasini taqdim etishga muvaffaq bo'ldik GANT-3- institut yangi qayiqni shunday deb atagan. Bir qator sabablarga ko'ra, qayiqning yanada rivojlanishi. to'xtadi. Va faqat 1925 yil 2 fevralda Dengiz ishlari bo'yicha xalq komissarligi bitta pulemyot va bitta torpedo bilan qurollangan, tezligi kamida 50 tugun, suv pervanesi va 3 ballgacha bo'lgan torpedo qayig'i uchun qayta ko'rib chiqilgan topshiriqni berdi. . Kema korpusida suv o'tkazmaydigan to'siqlar va kreyser bortida ko'tarish uchun jihozlar bo'lishi kerak edi. Yuqoridan zirhlarni mayda bo'laklar va o'qlardan himoya qilish ham maqsadga muvofiqdir.
Tupolev ko'rib chiqish uchun ikkita dastlabki dizaynni taqdim etdi - bitta 533 mm torpedoga ega katta dengizga yaroqli ikki dvigatelli qayiq va kemalarga ko'tarish uchun mo'ljallangan bitta 450 mm torpedoli kichik bitta dvigatelli qayiq. Tanlov birinchisiga to'g'ri keldi, ammo strukturani og'irlashtiradigan to'siqsiz va 450 mm torpedani o'rnatish uchun vaqtinchalik qurilma bilan. 1925 yil 30 iyul TsAGI ishlab chiqarishni boshladi GANT-3, "Birinchi tug'ilgan" (100) deb nomlangan. Sevastopolga temir yo'l orqali yetkazilgan, 1927 yil 17 martda ishga tushirilgan.
4 oy davom etgan qayiqni sinovdan o'tkazish jarayonida bir qator dizayn kamchiliklari aniqlandi. Shunday qilib, pastki qismning orqa qismida dastlab menteşalarga samolyot o'rnatildi, uning hujum burchagi volanli vertikal pervanellar tomonidan o'zgartirildi. Sinov paytida bu samolyot toshlar va tubiga urilishi tufayli tezda uchib ketdi va Tupolev boshqa hech qachon bunday qurilmani qayiqlariga o'rnatmagan. Shuningdek, ma'lum bo'lishicha, to'lqinlar va 3-4 balli shamollar bilan ochiq g'ildiraklar uyini kuchli suv bosib ketgan va korpus tubiga suv bilan urilgan holda kuchli zarbalarni boshdan kechirgan. Qayiq teskari yo'nalishda ham yomon ishladi va 30 tugundan yuqori tezlikda pulemyotdan aniq o'q otish deyarli mumkin emas edi. Ammo umuman olganda, "Birinchi tug'ilgan" dizaynerlarning umidlarini oqladi: dvigatellar, boshqaruv asboblari, shuningdek, elektr va radio uskunalari kabi benuqson ishladi. Oldinga harakatlanish, teskari, torpedo bilan otish va 3 ga qadar dengizlarda dengizga yaroqlilikni qoniqarli deb hisoblash mumkin. To'ng'ichni qo'lga olingan SMVlardan biri bilan taqqoslab, biz ingliz qayig'i tezligi va manevrligi bo'yicha biznikidan past ekanligini aniqladik.
1927 yil 16 iyulda eksperimental qayiq kema tarkibiga kiritildi dengiz kuchlari Qora dengizda.
Ushbu dasturga muvofiq, 1926 yil 12 dekabrda Harbiy va dengiz ishlari bo'yicha xalq komissarligining texnik boshqarmasi taklif qildi. TsAGI Birinchi tug'ilgandan ko'ra yangi, ilg'or qayiqni yarating. Loyihalashda GANT-4(keyinchalik " Tupolev") dizaynerlar sinov paytida aniqlangan kamchiliklarni hisobga oldilar GANT-3. Shunday qilib, yangi qayiqda hujum burchagini sozlash uchun stabilizator yo'q qilindi, kamon kamberi oshirildi, korpus mustahkamlandi, zanjirli pochta alyuminiy qoplamasining korroziyasiga qarshi choralar ko'rildi va komandirning kabinasi yopiq holga keltirildi. . Qurol ikkita 450 mm torpeda va bitta pulemyotdan iborat edi.
GANT-4 Moskvada, ustaxonalarda qurilgan TsAGI, va 1928 yil 3 sentyabrda Sevastopolda ishga tushirildi. Prototip Qora dengizda sinovdan o'tkazilayotganda, Boltiqbo'yida yangi qayiqlarni ommaviy ishlab chiqarish uchun qizg'in tayyorgarlik ko'rildi. Ulardan birinchisi, Sh-4 tipidagi qayiq (101) 1928 yil 1 oktyabrda suvga tushirilgan va 21 noyabrda u flot ro'yxatiga kiritilgan. Biroz vaqt o'tdi va flot tezda zamonaviy torpedo qayiqlari bilan to'ldirila boshladi. To'rt yil davomida 56 dona ishlab chiqarildi va bu 1928 yilda Boltiqbo'yida, 1929 yilda Qora dengizda va 1939 yilda Tinch okeanida torpedo qayiqlarini yaratishga imkon berdi.

Sanoat Sh-4 seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirayotgan bir paytda, TsAGIdagi Tupolev jamoasi ikkita mahalliy dvigatel va ikkita torpedo trubkasi bo'lgan yangi, yanada ilg'or qayiqni loyihalashni boshladi. G-5(rejalashtirish № 5). Bunday kema uchun vazifa 1928 yil 29 iyunda TsAGI tomonidan berilgan va bir yil o'tgach - 1929 yil 13 iyunda ular GANT-5 prototipini qurishni boshladilar. Yangi qayiq GANT-4 bilan deyarli bir xil konturga ega bo'lganligi sababli, korpus nisbatan tez ishlab chiqarildi, ammo keyin ishlar to'xtab qoldi: dvigatel quruvchilar muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Biz zudlik bilan ming ot kuchiga ega Isotta-Fraschini samolyot dvigatellarini sotib olishimiz va keyin ularni dengiz sharoitida ishlashga moslashtirishimiz kerak edi. Shuning uchun qayiqlar Sevastopolga faqat 1933 yil 15 fevralda jo'natildi va sinovlar dekabr oyining oxirgi kunlariga qadar davom etdi. Ammo natijalar ajoyib edi ...

Yuksiz maksimal tezlik 65,3 tugunni tashkil etdi. To'liq jangovar yukda maksimal tezlik - 58 tugun. Dengizga yaroqlilik Tupolev toifasidagi qayiqlarga qaraganda yuqori edi. Korpus o'zini yaxshi tutadi, tebranish yo'q, u kursda ham yuksiz, ham torpedalar bilan ham, turli xil dengiz sharoitlarida ham barqaror (to'rt ballgacha sinovdan o'tgan) ... Komissiya bu torpedo qayig'ini bizda eng yaxshisi deb hisoblaydi. qurollanish shartlari, ham texnik xususiyatlari bo'yicha, ham uni ommaviy ishlab chiqarish uchun tavsiya qiladi ... "
Qayiqlarning tezlik xususiyatlari. Seriyadagilar oddiyroq edi, chunki ular ikkita 1000 V dvigatel o'rniga ega edi. Bilan. Mikulin tomonidan ishlab chiqarilgan 850 ot kuchiga ega mahalliy GAM-34 mavjud edi. Bilan. Seriya sinovlari G-5 1934 yil yanvarda yakunlandi, shundan so'ng flotga engil torpedo qayiqlarini etkazib berish boshlandi. Ikkinchi besh yillik reja (1933-1937) yillarida bizning sanoatimiz ulardan 137 tasini ishlab chiqardi va Ulug 'Vatan urushi boshlanishiga qadar xizmat ko'rsatgan 269 ta torpedo qayiqlaridan sherning ulushi aniq bo'ldi. G-5 1944 yilgacha qurilgan.
Ishlash jarayonida ushbu qayiqlar doimiy ravishda modernizatsiya qilinib, ularning dengizga yaroqliligi, mustahkamligi, omon qolish va ishonchliligini oshirdi. Ulardan jangovar foydalanish usullari ham takomillashtirildi. Agar urushdan oldingi yillarda torpedo qayiqlari flotning zarba beruvchi kuchining ajralmas qismi hisoblangan bo'lsa, u dushmanning yer usti harbiy kemalarini va qirg'oq suvlarida transport kemalarini yo'q qilishga mo'ljallangan bo'lsa, urush qayiqlar oldiga ko'plab yangi vazifalarni qo'ydi. Torpedo qayiqlari ekipajlari patrul xizmatini bajarishdi, kuzatib borishdi transport kemalari, dushman suvlarida faol mina maydonlarini qo'ydi, qo'shinlarni tushirdi, suv osti kemalariga qarshi kurashdi va trol yo'llarini o'tkazdi, chuqurlik zaryadlari bilan nemis tubiga yaqin minalarni bombardimon qildi. Ayniqsa, qiyin va ba'zan g'ayrioddiy vazifalar Ulug' Vatan urushi davrida Qora dengiz qayiqlari tomonidan bajarilgan. Ular Kavkaz qirg'oqlari bo'ylab harakatlanadigan poezdlarni kuzatib borishlari kerak edi. Novorossiyskning qirg‘oq istehkomlarini... torpedalardan o‘qqa tutdilar. Va nihoyat, Germaniya va Ruminiya kemalari va hatto aerodromlar raketalar bilan o'qqa tutildi.

Novorossiyskda qo'nish operatsiyasini ishlab chiqishda brigadaning torpedo qayiqlariga Novorossiysk iskalasida batareyalar va pills qutilarini yo'q qilish vazifasi yuklatildi. Shunday qilib, 1943 yil 10 sentyabrga o'tar kechasi, bizning kemalarimizning birinchi artilleriya zarbasidan 1 daqiqa 15 soniya o'tgach, sovet qayiqlari torpedalarni o'qqa tutishdi ... "Etkita torpedaning deyarli bir vaqtning o'zida iskala ustiga hujumi uni juda larzaga keltirdi", dedi Protsenko. "Kichik kalibrli avtomatlar va pulemyotlar uchib uchib ketdi va aqldan ozgan fashistlar oyoqlaridan yiqildilar va iskala uchidagi eng kuchli qutining tagiga otilgan torpedalar portlashi uni vayron qildi. og'ir zirh plitasi butun ekipajni tor-mor qildi, omon qolgan fashistlar bizning dengizchilar - pulemyotchilarga yiqilib tushishdi.
Bundan kam qiziqarli va g'ayrioddiy edi jangovar foydalanish 1943 yilning yozida brigadaga kela boshlagan tarixdagi birinchi raketa kemalari. Bu kemalarda torpedalar yo'q edi, uning o'rniga cho'zilgan g'ildirak uyasiga 132 mm raketalari osilgan.
1943 yil 11 iyunga o'tar kechasi Janubiy Ozereykada bizning qo'shinlarimiz va kemalarimizni ta'qib qilayotgan dushmanning to'rtta qurol batareyasini bostirish uchun uchta raketa va ikkita torpedo qayig'i Novorossiyskga yo'l oldi. Yashirincha boshlang'ich pozitsiyasini olish. Qayiqchilar uchuvchilar olovli bombalarni tashlaguncha kutishdi, shundan so'ng ikkita torpedo qayiq dushman qurollaridan o'q uzish uchun to'liq tezlikda qirg'oqqa yugurdi. Soat 2:18 da birinchi o'qlar yangrashi bilanoq, raketa qayiqlari ko'zni qamashtirdi, men qirg'oq chetiga yotib oldim, keyin raketa snaryadlaridan o'nlab to'q sariq-qizil dumlar osmonni yorib yubordi. Sohilda olov ustunlari osmonga ko'tarilib, alangalar alangalana boshladi. Bir necha kundan keyin taslim bo'lgan ruminiyalik ofitser Katyusha snaryadlari juda aniqlik bilan tushganini aytdi, ularning portlashlari havoga otish uchun tayyorlangan o'q-dorilarni yubordi. Natijada, to'rtta quroldan uchtasi yaroqsiz bo'lib, deyarli barcha xizmatchilar yo'q qilindi.
28 avgustga o'tar kechasi to'rtta raketa kemalari Anapa aerodromiga o't o'chirish reydini amalga oshirdi va uch kundan keyin o'sha raketa tashuvchilar patrul paytida to'qqizta dushman qayiqlarini o'z qurilmalarining o'ti bilan tarqatib yuborishga muvaffaq bo'lishdi.

G-5 urushdan keyin ham xizmatni davom ettirdi. Magnit bo'lmagan tanasi tufayli ular mina maydonlarini magnit kontaktli minalardan tozalashda ishlatilgan.

Torpedo qayiqlarining oxirgi operatori G-5 Koreya Xalq Demokratik Respublikasiga aylandi, u 40-yillarning oxirida SSSRdan ushbu turdagi beshta qayiqni oldi.

Shuningdek qarang:

Rossiya tarixidagi oldingi kunlar: