"Belarusiyada temir yo'l transporti - buguni va kelajagi. Asosiy transport turlari: tasnifi va qisqacha tavsifi Belarus temir yo'lining lokomotivlari

"Transmashxolding" YoAJning PR -direktori Artyom Ledenev Gudkga Kolomna zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan TEP70BS dizel lokomotivlari miloddan avvalgi 2009 yilda imzolangan shartnoma doirasida yuborilganini aytdi.
Hammasi bo'lib, o'tgan yili zavod BCga 4 TEP70BS dizel lokomotivi, 2TE10 yuk teplovozlarini modernizatsiya qilish uchun 21 1A-9DG dizel generatorlari, M62 yuk lokomotivlarini modernizatsiya qilish uchun 8 5-26DG-01 dizel generatorlari etkazib berdi. Bundan tashqari, yuqoridagi uskunalar uchun ehtiyot qismlar muntazam etkazib berildi.

Artyom Ledenev ko'p yillar davomida Kolomna zavodi mahsulotlari Belarus temir yo'llarida muvaffaqiyatli ishlatilganini ta'kidladi. Xususan, XIX asrning 60-80 -yillarida jangovar kallakka etkazib berilgan TEP60 yo'lovchi dizel lokomotivlari o'zlarini yaxshi isbotladilar. Ulardan ba'zilari ko'p yillar o'tgach, hozirda faol ishlatilmoqda. Kolomenskiy Zavod bir necha yildan buyon jangovar kallak ehtiyojlari uchun TEP70BS yo'lovchi lokomotivlarini etkazib beradi. Bundan tashqari, mamlakatning teplovoz parkini modernizatsiya qilish uchun zavod 4-36DG va 5-26DG dizel generatorlari, shuningdek ehtiyot qismlar va boshqa mahsulotlarni etkazib beradi. Endi BCh lokomotiv parkida 12 TEP70BS teplovozi mavjud. Birinchi TEP70BS teplovozlari Belarus temiryo'lchilariga 2006 yilda topshirilgan, deb eslatdi Artyom Ledenev.

Lokomotiv iqtisodiyot xizmati boshlig'ining o'rinbosari "Gudku" ga aytganidek

Belarus temir yo'l Valeriy

Mazets, 1 yanvar holatiga ko'ra, BCh lokomotivlarining o'rtacha texnik aşınması 50%dan ortiq. Yo'l harakatlanuvchi tarkibini texnik jihatdan sog'lom holatda saqlash uchun yo'lda lokomotivlar va bir nechta harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash bazasi yaratildi, binolar, ustaxonalar va ta'mirlash maydonlari qurildi, rekonstruksiya qilindi yoki ta'mirlandi: ChS4T, VL80S elektrovozlari, ER9 elektropoyezdlari. Baranovichi ombori; Vitebskdagi 2TE10M dizel lokomotivlari; 2M62 dizel lokomotivlari Volkovysk va Brestda; Jlobinda ChME3 va 2TE10U dizel lokomotivlari; Orshadagi TEP70 dizel lokomotivlari; Lida dizel poezdlari, Minskda TEP60 teplovozlari. Bundan tashqari, shartnomalar tuzildi va 2TE10U (M), M62, ChME-3 lokomotivlari, ChS-4t elektrovozlarining xizmat muddatini uzaytirish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. Bularning barchasi Belorussiya tashqarisida harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlashni to'xtatishga imkon berdi, dedi u.

Tortuvchi harakatlanuvchi tarkibni samarali yangilashni maksimal darajada oshirish maqsadida lokomotivlarga xizmat ko'rsatish bo'limi muntazam ravishda Rossiya, Ukraina va yaqin va uzoq xorij mamlakatlarida lokomotiv qurilish bozori bo'yicha tadqiqotlar olib boradi. Belarus temir yo'llarida ish sharoitlariga eng moslashtirilgan-bu MDH va Boltiqbo'yi mamlakatlarining lokomotivsozlik korxonalari tomonidan ishlab chiqariladigan lokomotivlar va ko'p birlikli harakatlanuvchi tarkib.

Valeriyning so'zlariga ko'ra, katta qiziqish

Mazets, ularni "Rossiya temir yo'llari" AJ, lokomotiv zavodlari, ilmiy muassasalar va bir qator etakchi xorijiy firmalar mutaxassislarining rivojlanishi jalb qiladi, namunalar asosan. yangi texnologiya shu jumladan 2ES5K "Ermak" o'zgaruvchan elektr yuk lokomotivi, TEP70BS seriyali yo'lovchi dizel lokomotivlari, asenkron chalg'igan 2TE25A "Vityaz" yuk teplovozlari. Kelajakda bu lokomotivni miloddan avvalgi 2M62 va 2TE10U (M) yuk lokomotivlariga muqobil deb hisoblash mumkin.

Valeriy Mazets, shuningdek, Belarus temir yo'llari "Kolomenskiy Zavod" OAJ bilan hamkorlikni davom ettirishni rejalashtirayotganini aytdi. Xususan, tasdiqlangandan so'ng, yaqin kelajakda, tugagan TEP60 dizel lokomotivlari va D49 rusumli 38 ta zamonaviy dizel dvigatellarini almashtirish uchun 2010 yil oxirigacha 5 ta TEP70BS yo'lovchi lokomotivini etkazib berish bo'yicha shartnomalar tuziladi. 2TE10 va 2M62 (U) seriyali lokomotivlar

Bug 'lokomotivlari

Elektr lokomotivlari

ChS4 seriyali elektr lokomotiv t

yuk va yo'lovchi

Dizel lokomotivlari

TE3 seriyali teplovoz

Temir yo'l ... Bu bizning hayotimizga va ongimizga uzoq va qat'iy kirib kelgan, sayyoramizda yashovchi ko'pchilik odamlar, shu jumladan, mamlakatimiz aholisi uchun kundalik odat bo'lib qolgan. Deyarli har birimiz temir yo'lni bu yoki boshqa yo'l bilan uchratdik va u aniq va rang -barang xotiralarni qoldirdi.

Temir yo'lning harakatlanuvchi tarkibi tortish kuchiga, ya'ni lokomotivlarga (bug 'lokomotivlari, elektrovozlar, teplovozlar), ko'p birlikli harakatlanuvchi tarkibga (elektropoyezdlar, dizel poyezdlar, vagonlar), o'ziyurar poezdlarga bo'linadi. maxsus maqsad, o'ziyurar harakatlanuvchi tarkib.

Bug 'lokomotivlari

FD-20 bug 'lokomotivi "Belarus temir yo'lining Brest filiali" Brest RUE lokomotiv deposi temir yo'l texnologiyasi muzeyida.

Bug 'lokomotivi - bug' elektr stantsiyasiga ega avtonom lokomotiv, ya'ni dvigatel sifatida bug 'dvigatelidan foydalaniladi. Bug 'lokomotivi noyoblardan biridir texnik vositalar inson tomonidan yaratilgan va bug 'lokomotivining tarixdagi rolini baholab bo'lmaydi. Shunday qilib, uning yordami bilan temir yo'l transporti paydo bo'ldi va 19 -asr va 20 -asrning birinchi yarmida yuk tashishning asosiy qismini amalga oshirgan bug 'lokomotivlari bir qator mamlakatlarning iqtisodiy tiklanishida ulkan rol o'ynadi. Bug 'lokomotivlari doimiy ravishda takomillashtirilib, takomillashtirildi, bu ularning konstruksiyalarining xilma -xilligiga, shu jumladan klassikdan farqli bo'lishiga olib keldi. Shunday qilib, bug 'lokomotivlari tendersiz, tishli, turbinli va hatto yoqilg'ini yoqish uchun ishlamaydiganlari ham bor.

Elektr lokomotivlari

ChS4 seriyali elektr lokomotiv t

Elektr lokomotivi - tortishish kuchi kontaktli simlar orqali elektr stansiyalaridan elektr energiyasini oladigan tortish dvigatellari tomonidan yaratilgan lokomotiv. Tishli g'ildiraklar yordamida tortish dvigatellarining momenti g'ildirak g'ildiraklariga uzatiladi.

Lokomotivlarning eng tejamkor turlaridan biri bo'lgan elektrovoz, ish paytida yonilg'i va suv bilan ta'minlanishni talab qilmaydi, bu esa uzluksiz to'xtovsiz sayohat qilish imkonini beradi. Ularga o'rnatilgan akkumulyator batareyalaridan elektr energiyasi bilan ishlaydigan yoki aloqa tarmog'ining quvvat manbalarini va batareyalarni birlashtirgan, quvvati past elektrovozlar mavjud.

Yoqilg'i va suvni to'ldirishni talab qilmasdan, elektrovoz uzoq masofalarga uzluksiz va uzluksiz parvoz qila oladi. Bundan tashqari to'xtaydi yuk va yo'lovchi operatsiyalar faqat qum qutisidagi qumni to'ldirish va jamoalarni o'zgartirish uchun kerak.

Elektr lokomotivi - ekologik toza yagona lokomotiv bo'lib, uning samaradorligi (samaradorligi) eng yuqori - 75-90%.

Dizel lokomotivlari

TE3 seriyali teplovoz

Ichki yonish dvigateli (dizel) elektr stantsiyasiga ega bo'lgan dizel lokomotivi neftdan olingan dizel yoqilg'isi bilan ishlaydi. Dizel dvigatel milining momenti unga ulangan elektr generatoriga uzatiladi, u tok hosil qiladi va uni tortish dvigatellariga beradi. Dizel lokomotivning g'ildirakli g'ildiraklari tortish elektr motorlaridan (xuddi elektrovozda bo'lgani kabi) yoki gidravlik, mexanik yoki gidromekanik uzatmalar yordamida aylanadi.

Dizel poyezdi (umumiy ma'noda "dizel")-dizel dvigatellaridan energiya oladigan ko'p birlikli harakatlanuvchi tarkibning bir turi.

Dizel poyezd harakatlanuvchi tarkib sifatida ishlatiladi yo'lovchi tashish shahar atrofidagi, hududlararo, mahalliy bo'lmagan elektrlashtirilgan va qisman elektrlashtirilgan liniyalarda, shaharlararo yuqori tezlikda, shuningdek xizmat (ta'mirlash, yo'l o'lchovi va boshqalar) transportida.

Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi

Temir yo'lning harakatlanuvchi tarkibi tortish kuchiga, ya'ni lokomotivlarga (bug 'lokomotivlari, elektrovozlar, teplovozlar), ko'p birlikli harakatlanuvchi tarkibga (elektropoyezdlar, dizel poyezdlar, vagonlar), maxsus maqsadli o'ziyurar transport vositalariga bo'linadi. harakatlanuvchi harakatlanuvchi tarkib.

Bug 'lokomotivlari

FD-20 bug 'lokomotivi "Belarus temir yo'lining Brest filiali" Brest RUE lokomotiv deposi temir yo'l texnologiyasi muzeyida.

Bug 'lokomotivi - bug' elektr stantsiyasiga ega avtonom lokomotiv, ya'ni dvigatel sifatida bug 'dvigatelidan foydalaniladi. Bug 'lokomotivi odam yaratgan noyob texnik vositalardan biridir va bug' lokomotivining tarixdagi rolini ortiqcha baholab bo'lmaydi. Shunday qilib, uning yordami bilan temir yo'l transporti paydo bo'ldi va 19 -asr va 20 -asrning birinchi yarmida yuk tashishning asosiy qismini amalga oshirgan bug 'lokomotivlari bir qator mamlakatlarning iqtisodiy tiklanishida ulkan rol o'ynadi. Bug 'lokomotivlari doimiy ravishda takomillashtirilib, takomillashtirildi, bu ularning konstruksiyalarining xilma -xilligiga, shu jumladan klassikdan farqli bo'lishiga olib keldi. Shunday qilib, bug 'lokomotivlari tendersiz, tishli, turbinli va hatto yoqilg'ini yoqish uchun ishlamaydiganlari ham bor.

Elektr lokomotivlari

ChS4 seriyali elektr lokomotiv t

Elektr lokomotivi - ekologik toza yagona lokomotiv bo'lib, uning samaradorligi (samaradorligi) eng yuqori - 75-90%.

Dizel lokomotivlari

TE3 seriyali teplovoz

Dizel poyezdi (umumiy ma'noda "dizel")-dizel dvigatellaridan energiya oladigan ko'p birlikli harakatlanuvchi tarkibning bir turi.

Dizel poyezd shahar atrofidagi, mintaqalararo, mahalliy bo'lmagan transportda, elektrlashtirilmagan va qisman elektrlashtirilgan liniyalarda yo'lovchilarni tashish uchun harakatlanuvchi tarkib sifatida, shaharlararo yuqori tezlikda, shuningdek xizmat ko'rsatish (ta'mirlash, yo'l o'lchovi va boshqalar) sifatida ishlatiladi. transport.

Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi

Temir yo'lning harakatlanuvchi tarkibi tortish kuchiga, ya'ni lokomotivlarga (bug 'lokomotivlari, elektrovozlar, teplovozlar), ko'p birlikli harakatlanuvchi tarkibga (elektropoyezdlar, dizel poyezdlar, vagonlar), maxsus maqsadli o'ziyurar transport vositalariga bo'linadi. harakatlanuvchi harakatlanuvchi tarkib.

Bug 'lokomotivlari

FD-20 bug 'lokomotivi "Belarus temir yo'lining Brest filiali" Brest RUE lokomotiv deposi temir yo'l texnologiyasi muzeyida.

Elektr lokomotivlari

ChS4 seriyali elektr lokomotiv t

Elektr lokomotivi - ekologik toza yagona lokomotiv bo'lib, uning samaradorligi (samaradorligi) eng yuqori - 75-90%.

Dizel lokomotivlari

TE3 seriyali teplovoz

Dizel poyezdi (umumiy ma'noda "dizel")-dizel dvigatellaridan energiya oladigan ko'p birlikli harakatlanuvchi tarkibning bir turi.

Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi

Temir yo'lning harakatlanuvchi tarkibi tortish kuchiga, ya'ni lokomotivlarga (bug 'lokomotivlari, elektrovozlar, teplovozlar), ko'p birlikli harakatlanuvchi tarkibga (elektropoyezdlar, dizel poyezdlar, vagonlar), maxsus maqsadli o'ziyurar transport vositalariga bo'linadi. harakatlanuvchi harakatlanuvchi tarkib.

Bug 'lokomotivlari

FD-20 bug 'lokomotivi "Belarus temir yo'lining Brest filiali" Brest RUE lokomotiv deposi temir yo'l texnologiyasi muzeyida.

Elektr lokomotivlari

ChS4 seriyali elektr lokomotiv t

Elektr lokomotivi - ekologik toza yagona lokomotiv bo'lib, uning samaradorligi (samaradorligi) eng yuqori - 75-90%.

Dizel lokomotivlari

TE3 seriyali teplovoz

Dizel poyezdi (umumiy ma'noda "dizel")-dizel dvigatellaridan energiya oladigan ko'p birlikli harakatlanuvchi tarkibning bir turi.

TRANSPORT- bittasi muhim tarmoqlar iqtisodiyot tarmoqlari bilan ishlab chiqarish aloqalarini, yuk va yo'lovchilarni tashishni ta'minlaydigan iqtisodiyot komponent hisoblanadi ijtimoiy bo'linish mehnat Evolyutsiya darajasi transport tizimi davlatlardan biri hisoblanadi muhim belgilar uning texnologik taraqqiyoti va tsivilizatsiyasi va eng muhim iqtisodiy quyi tizimlardan biridir Milliy iqtisodiyot mamlakatlar.

2010 yilda mamlakat yalpi ichki mahsulotidagi transport ulushi qariyb 7%ni tashkil etdi. Xodimlar soni 288 mingdan oshadi. O'sha yili barcha turdagi transportning yuk aylanmasi 61 384 mln tonna-kilometrni, yo'lovchilar aylanmasi esa 20 845 mln yo'lovchi kilometrni tashkil etdi.

Sohani Transport va kommunikatsiyalar vazirligi boshqaradi.

Transport turi sifatida iqtisodiy faoliyat jamoat va xususiy transportlarga bo'lingan.

Bajarilgan ishning tabiati bo'yicha transport bo'linadi ustida yo'lovchi va yuk.

Jamoat transporti turlarga bo'linadi: temir yo'l, avtomobil, suv (dengiz, daryo), havo, quvur.

Temir yo'l transporti quruqlik transportining boshqa turlaridan har xil yuk va yo'lovchilarning katta oqimida, ularni uzoq masofalarga tashishning nisbatan past narxida farq qiladi.

Belarusiya temir yo'l transporti magistral va sanoat transport turlarini birlashtiradi. Ulardan birinchisi "Belarus temir yo'li" ishlab chiqarish majmuasi, ikkinchisi - korxonalarning kirish yo'llariga xizmat ko'rsatuvchi transport.

Belarus temir yo'li - Belarusiya transport va kommunikatsiya vazirligiga bo'ysunuvchi davlat birlashmasi. U Rossiyaning Oktyabrskaya va Moskva temir yo'llari, Ukrainaning Janubi-G'arbiy va Lvov temir yo'llari, Litva, Latviya va Polsha temir yo'llari bilan chegaradosh.

Yo'l tarkibida 6 ta filial mavjud - Minsk, Baranovichi, Brest, Gomel, Mogilev va Vitebsk. Eng muhim temir yo'l uzellari - respublikaning tegishli markazlariga xizmat ko'rsatadigan Minsk, Molodechno, Orsha, Baranovichi, Grodno, Volkovysk, Lida, Luninets, Brest, Gomel, Jlobin, Kalinkovichi, Mogilev, Osipovichi, Krichev, Vitebsk, Polotsk. 2-6 yo'nalish uchun. Belarus temir yo'lining foydalanish uzunligi 5511 km ni tashkil etadi. elektrlashtirilgan - 989 km.

Tovarlar va yo'lovchilarni tashish uchun qulay shart -sharoitlar yuk poezdlarining 100 km / soat tezlik bilan harakatlanishini ta'minlaydigan 615 km uzunlikdagi ikki tomonlama elektrlashtirilgan temir yo'l Brest - Minsk - Rossiya chegarasida yaratilgan. va yo'lovchi poezdlari - soatiga 160 km gacha.

Yo'lni avtomatlashtirish va elektronika bilan jihozlashga katta ahamiyat beriladi. 65,1% avtomatik blokirovka bilan jihozlangan, operatsion yo'l uzunligining 52,5% dispetcherlik blokirovkasi bilan jihozlangan, 98,1% kalitlar masofadan boshqariladi. eng yangi tizimlar elektr qulflash. Zamonaviy tortish turlari - elektrovoz va teplovoz yo'l yuk aylanmasining 21,2% va 78,8% ni ta'minlaydi. Texnik nuqtai nazardan, eng ilg'or tortishish turlariga - kuchliroq dizel va elektrovozlarga o'tish sodir bo'ldi. Yo'l uchastkalari harakatini boshqarish markazlari yuqori tezlikda ishlaydigan elektron qurilmalar bilan jihozlangan.

Temir yo'l respublikada amalga oshiriladigan barcha yuk va yo'lovchi tashishning 70% dan ortig'ini tashkil qiladi. Evropa va Osiyo o'rtasidagi quruqlik yo'llari orqali yuk tashishni ta'minlash tizimida avtomobil yo'li geografik jihatdan asosiy yo'nalishda joylashgan.

Belorusiya Respublikasi temir yo'l transportini rivojlantirishning 2011–2015 yillarga mo'ljallangan tasdiqlangan Davlat dasturiga muvofiq, kelgusi besh yilda temir yo'l transportini rivojlantirishning asosiy vazifalari: poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash; tortish va motorli harakatlanuvchi tarkibni yangilash; temir yo'l infratuzilmasini modernizatsiya qilish; yuk va yo'lovchilarni tashishning yangi texnologiyalarini yaratish va mavjud texnologiyalarni takomillashtirish; transportning energiya zichligini kamaytirish.

Belgilangan maqsadlarga erishish uchun bir qator strategik muhim investitsiya loyihalarini amalga oshirish rejalashtirilgan:

- tortish va ko'p birlikli harakatlanuvchi tarkibni sotib olish: yuk tashish uchun 30 elektrovoz, yo'lovchilar tashish uchun 24 elektrovoz va 8 teplovoz, 6 manevrli lokomotiv, 29 elektropoyezd, 20 dizel poyezdi, 182 yengil vagon, 10 ming yuk vagonlari;
- Osipovichi - Jlobin, Jlobin - Gomel, Molodechno - Gudogay - Belarusiya davlat chegarasi, Jlobin - Kalinkovichi, Kolodischi - Shabani va Gatovo - Mixanovichi uchastkalarida temir yo'l liniyalarini elektrlashtirish. 2011 yildan 2015 yilgacha bo'lgan davrda temir yo'l liniyalarini elektrlashtirishning umumiy hajmi 387 km bo'lishi kerak;
- yuqori tezlikli mintaqalararo yo'lovchi tashishni rivojlantirish. Loyihaning amalga oshirilishi yo'lovchining Minsk va viloyat markazlari orasidagi sayohat muddatini qisqartiradi;
- Brest, Grodno, Baranovichidagi vokzal majmualarini rekonstruksiya qilish.

Davlat dasturi chora -tadbirlarini amalga oshirish 2015 yilgacha temir yo'l transportini rivojlantirishning asosiy ko'rsatkichlarining o'sishini ta'minlashi kerak. Yuk tashish hajmining o'sish sur'ati 2015 yilda 2010 yil darajasiga nisbatan 121,3%ni tashkil qilishi kerak, shu jumladan tranzitning o'sishi 135%, import - 129%, eksport - 118,8%. Yo'lovchilar tashish hajmining barcha turdagi aloqa turlari bo'yicha o'sish sur'ati 104,3%darajasida rejalashtirilgan. Temir yo'l transportida YaIMning energiya zichligi 29,5%ga kamayishi kerak. Sanoat yalpi ichki mahsulotining o'sish sur'ati 2015 yilda 168%, asosiy kapitalga investitsiyalar hajmi - 199,2%, balans tashqi savdo- 253,4%, sanoat mahsulotlari - 168,5%, mehnat unumdorligi - 175,7%.

Avtomobil transporti yuk va yo'lovchilarni izsiz yo'llarda tashishni amalga oshiradi. U yuk va yo'lovchilarga bo'linadi.

2010 yildagi avtomobil yuklari ulushi asosan qisqa va o'rta masofalarga tashilgan barcha yuklarning 24,4% ni tashkil etdi. Yo'lovchi tashishning umumiy yo'lovchilar aylanmasidagi yo'lovchi avtomobil transportining ulushi o'sha yili 56,1% ni tashkil etdi (avtobus, elektr, taksi).

Respublika transport va kommunikatsiyalar vazirligi avtomobil, shahar elektr transporti va metro boshqaruvi uchun mas'uldir.

Transport vazirligi tarkibidagi avtobus va yuk parklari soni - 155, o'rtacha soni yuk mashinalari- 4613 dona, avtobuslar - 5982 dona. Respublika transport bozorida yo'lovchilar va yuklarni tashish bo'yicha xizmatlar:

- ustida avtomobil transporti- avtomobil transporti sohasida faoliyatni amalga oshirish huquqini beruvchi litsenziyaga (ruxsatnomaga) ega 36 240 tadbirkorlik sub'ekti;
- shahar elektr transportida - 8 ta kommunal mulkchilik tashkilotlari.

Hozirgi vaqtda Transport vazirligining transport tashkilotlari 4460 ta yo'nalish bo'yicha doimiy qatnovda respublika ichidagi yo'lovchilarni tashishni amalga oshirmoqdalar. 949 shahar, 2893 shahar atrofi, 618 shaharlararo. Per oxirgi yillar avtobus parki zamonaviy mahalliy modellar bilan to'ldirildi: "Radzimich", "Neman", "MAZ".

Shahar elektr transporti (trolleybuslar, tramvaylar va metro) bilan yo'lovchilar tashish respublikaning eng yirik to'qqiz shahrida amalga oshiriladi. Ushbu turdagi transport bilan har kuni 3,78 millionga yaqin odam tashiladi, bu respublika shahar aholisining 56 foizini tashkil qiladi. Yo'lovchilarni Belorussiya Respublikasida 7235 ta tadbirkorlik sub'ekti taksilar bilan tashiydi har xil shakllarda mulk.

Ichki suv transporti- ichki suv yo'llarida yo'lovchilar, yuklar va yuklarni tashish ichki kemalar, aralash (daryo-dengiz) kemalari va kichik kemalar yordamida amalga oshiriladigan transport turi.

Ichki suv transporti Belarus Respublikasi transport tizimidagi bo'g'inlardan biridir. Maxsus tortishish kuchi yuk va yo'lovchilar tashishda ichki suv yo'llari transporti kichik va 2010 yilda mamlakatning umumiy yuk va yo'lovchi aylanmasida mos ravishda 0,18% va 0,01% ni tashkil etdi.

"Belarusiya ichki suv transporti kodeksi" ga muvofiq ichki suv transporti sohasida davlat tomonidan tartibga solish Belarus Respublikasi Prezidenti, Belarus Respublikasi hukumati, respublika organi tomonidan amalga oshiriladi. hukumat nazoratida ichki suv transporti sohasida va Belarus Respublikasi qonun hujjatlariga muvofiq boshqa davlat organlari.

Suv transporti tizimida 10 ta daryo porti (Bobruisk, Brest, Gomel, Mikashevichi, Mogilev, Mozir, Pinsk, Rechitsa, Vitebsk, Grodno), Dnepr daryosida, Berezinada suv yo'llariga xizmat ko'rsatuvchi 4 ta suv yo'llari korxonasi (Gomel, Pinsk, Mozir, Bobruisk) mavjud. , Soj, Pripyat, G'arbiy Dvina, Neman, Muxovets va Dnepro-Bug kanali.

Kemalarni qurish va ta'mirlash kemasozlik va kema ta'mirlash zavodlarida (Pinsk, Rechitsa, Gomel) amalga oshiriladi. Kemalar va suzuvchi inshootlarni loyihalash "Belsudoproekt" OAJ (Gomel) da amalga oshiriladi.

Kemalarning texnik holatini nazorat qilish, kema qurilishida ishlatiladigan mahsulotlarni sertifikatlashtirish "Daryo registri Belarusiya inspektsiyasi" respublika unitar korxonasi (Pinsk) tomonidan amalga oshiriladi.

Suv yo'llarida navigatsiya qoidalariga rioya etilishini nazorat qilish, xavfsiz navigatsiya sharoitlarini ta'minlash, shuningdek saqlash Davlat reestri Kemalar Belarus daryosi kemalari inspektsiyasi (Gomel) tomonidan amalga oshiriladi.

Suv transporti tashkilotlari tizimida yuk tashuvchi kompaniyalar mavjud yuk tashish; yetkazib berish yuk OAJ "Belarus yuk tashish kompaniyasi", "Belarus yuk tashish kompaniyasi" YoAJ, "Belarus ekspeditorlik va yuk tashish kompaniyasi" YoAJ.

Ishlaydigan suv yo'llarining umumiy uzunligi qariyb 1800 kmni tashkil etadi, ular butun navigatsiya davomida jamoat transportida yuk tashish uchun to'liq ishlatiladi.

Havo transporti Belarus Respublikasi - respublikada ham, chet elda ham havo transporti orqali yo'lovchilar va yuklarni tashuvchi korxona va tashkilotlar majmuasi. Ularning barchasi davlat muassasalari bo'lib, tashkiliy jihatdan Belarus Respublikasi Transport va kommunikatsiyalar vazirligining Aviatsiya boshqarmasi tarkibiga kiradi.

Uning tarkibiga korxona va tashkilotlar kiradi: Respublika unitar korxona Belavia milliy aviakompaniyasi; ochiq AKSIADORLIK jamiyati Transaviaexport aviakompaniyasi; "Gomelavia aviakompaniyasi" respublika unitar korxonasi; "Aviakompaniya Grodno" respublika unitar korxonasi; "Minsk milliy aeroporti" respublika unitar korxonasi; "Belaeronavigatsia" havo harakatining aeronavigatsiya xizmatlari respublika unitar korxonasi; "Minsk samolyotlarini ta'mirlash zavodi" respublika unitar korxonasi; "Orsha" samolyotlarni ta'mirlash zavodi ochiq aksiyadorlik jamiyati; "Aviatsiya axborot -hisoblash markazi" respublika unitar korxonasi; "Aerodromniy" savdo majmuasi "Respublika unitar korxonasi; Davlat muassasasi"Tibbiy xizmat fuqaro aviatsiyasi»Belarus Respublikasi Transport va kommunikatsiyalar vazirligi; "Minsk davlat oliy aviatsiya kolleji" o'quv muassasasi.

Yuk tashishning umumiy hajmida havo transportining ulushi 2010 yilda: yuk - 0,07%, yo'lovchi - 7,5%. Bu ma'lumotlar Belorussiyada havo transportini rivojlantirish istiqbollari yo'lovchilar oqimining kengayishi bilan bog'liq bo'lishidan dalolat beradi. Aviatsiya davlatlararo va xalqaro transport uzoq va juda uzoq masofalarga yo'lovchilar.

Belarus Respublikasida havo transportini rivojlantirishning eng muhim yo'nalishlari: parvozlar xavfsizligini ta'minlash; aviatsiya korxonalarining iqtisodiy va rentabelli ishlashini ta'minlash; mamlakat iqtisodiyotida aviatsiyadan foydalanishni kengaytirish va boshqalar.

Quvur transporti suyuq, gazsimon yoki qattiq yuklarni bosim ostida quvurlar orqali masofaga uzatishni amalga oshiradi nasos stantsiyalari... Asosan gaz, neft va neft mahsulotlarini tashish uchun mo'ljallangan.

Magistral va sanoat quvurlari transportini farqlang.

Magistral quvurlar transporti mahsulotlarni qazib olish yoki ishlab chiqarish joylaridan qayta ishlash yoki iste'mol qilish joylariga tashuvchi quvurlarni o'z ichiga oladi. Sanoat quvurlari transporti yuklarni tashish uchun ishlatiladi ishlab chiqarish korxonasi texnologik jarayonni davom ettirish.

Quvur transporti yuqori samaradorlik bilan tavsiflanadi - tashish narxining pastligi va yuqori mehnat unumdorligi, nisbatan kichik o'ziga xos kapital qo'yilmalar. Jamoat transportining barcha turlari aylanmasida quvurlar transportining ulushi 53%dan oshadi.

Quvurlar orqali yuk tashishning umumiy hajmida katta ulush magistral quvurlarga tegishli.

Magistral quvur transporti - bu mahsulotni qabul qilish punktidan etkazib berish punktigacha magistral quvurlar orqali texnik tartibga solish va standartlashtirish sohasidagi texnik normativ -huquqiy hujjatlar talablariga muvofiq tayyorlangan mahsulotlarni tashish uchun mo'ljallangan transport turi; boshqa quvurlarga, boshqa transport yoki saqlash turiga o'tkazish.

Magistral quvur - bu yagona mulk, bo'linmaydigan ishlab chiqarish -texnologik kompleks, er osti, suv osti va er usti quvurlari va mahsulotlarni qabul qilish joyidan etkazib berish joyigacha xavfsiz tashishni ta'minlaydigan boshqa ob'ektlardan iborat.

Magistral quvurlar yoki magistral quvurlar tizimi umumiy yoki xususiy bo'lishi mumkin.

Magistral quvurlarni tashish sohasidagi davlat boshqaruvi Belarus Respublikasi Vazirlar Kengashi tomonidan bevosita yoki vakolatli davlat organlari, boshqa davlat yuridik shaxslari orqali amalga oshiriladi.

Mamlakat hududidan o'tadigan, neft quyishni ta'minlaydigan magistral quvurlarning uzunligi 3,0 ming km; tabiiy gaz- 6,7 ming km va neft mahsulotlari - 1,2 ming km. Neft va tabiiy gazni Belarus Respublikasi va boshqa mamlakatlar iqtisodiyoti ehtiyojlari uchun tashish Gomel va Novopolotsk neft transport korxonalari "Drujba" va davlat korxonasi Beltransgaz. Magistral neft quvurlarining uzunligi bir chiziqli hisobda Gomel korxonasi uchun 1,8 ming km, Novopolotsk uchun esa 1,1 ming km.

Birinchi neft quvuri Volga viloyatining ishlab chiqaruvchi rayonlaridan Michurinsk va Bryansk viloyatining Unecha orqali Krichev - Orsha - Polotskgacha va Boltiqbo'yi iqtisodiy rayoniga - Ventspilsgacha boradi. Yana bir yo'nalish g'arbda, Mozir orqali Brestgacha, undan keyin Polsha va Germaniyaga o'tadi. Mozirdan uning filiali janubi-g'arbda Yelsk viloyati orqali Ukrainaning Volin viloyatiga va undan tashqarida ketadi. Bu buyuk "neft daryosi" "Drujba neft quvuri" deb nomlangan. Uning uzunligi 5 ming km (dunyodagi eng katta), quvur diametri 1020 mm. Qurilish 1960 yilda boshlanib, 1964 yilda yakunlangan. quvur diametri 1220 mm bo'lgan ikkinchi neft quvur liniyasi qurildi.

Drujba neft quvuri xom neftni Polotsk, Mozir va Miajeykiy neftni qayta ishlash zavodlariga etkazib beradi. Xom neft tranziti quyidagi yo'nalishlarda amalga oshiriladi: Gomel korxonasi - Adamova Zastava (Rossiya) - Mozir - Polsha - Germaniya filiali bilan Ukraina, Vengriya, Sloveniya, Chexiya, Adriya (Brodi orqali); Novopolotsk korxonasi - Surgut - Polotsk Novopolotsk, Mazeikiai (Litva), Ventspils (Latviya) filiallari bilan.

Belarus Respublikasida uchta asosiy neft mahsuloti quvurlari bor, ular orqali dizel yoqilg'isi va benzin quyiladi: Unecha - Polotsk, Unecha - G'arbiy chegara, Novopolotsk - Minsk (Fanipol). Birinchi ikkita neft mahsuloti quvurlari neft quvurlari bilan bir xil yo'laklarda ishlaydi va asosan respublikadan tashqarida neft mahsulotlarini tranzit nasos bilan olib boradi. Neft mahsulotlari quvurlarining umumiy uzunligi 913 km, yillik nasos quvvati 90 mln. Neft mahsulotlarining oz miqdori (1 mln. Tonnadan kam) Novopolotsk - Minsk neft mahsuloti quvuri orqali, qolgan qismi tranzit nasos bilan quyiladi. Magistral neft mahsuloti quvurlaridan respublikaning neft mahsulotlarini etkazib beradigan korxonalarigacha bo'lgan tarmoqlarning uzunligi taxminan 70 km. Mahsulot quvurlarida 4 ta nasos stantsiyasi va 2 ta yoqilg'i quyish shoxobchasi mavjud. Belarus Respublikasi hukumatlararo bitimiga muvofiq va Rossiya Federatsiyasi neft mahsulotlari quvurlari Rossiya Federatsiyasining mulki bo'lib qolmoqda.

Ulanish- mamlakat iqtisodiyotining turli axborot oqimlarini uzatish va tarqatishni ta'minlaydigan tarmog'i. Bu har qanday davlat infratuzilmasining asosiy tarkibiy qismlaridan biri bo'lib, jamiyatning barcha sohalarining normal ishlashi uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni uzatish va tarqatishni ta'minlaydi.

2010 yilda yalpi ichki mahsulotdagi aloqa ulushi 2%dan oshdi. Sanoat xodimlarining soni qariyb 63 ming kishini tashkil qiladi.

Sanoat Aloqa va axborotlashtirish vazirligi va Axborot vazirligi (televidenie va radioeshittirish) tomonidan boshqariladi.

Belarus Respublikasida aloqa pochta va elektr (telefon va telegraf aloqasi, televidenie va radioeshittirish, radioaloqa, ma'lumotlarni uzatish) ga bo'linadi.

Pochta aloqasi (pochta) - murakkab tashkiliy -iqtisodiy tizim. U muntazam ravishda pochta xabarlarini yuboradi, davriy nashrlar, pul o'tkazmalari, posilkalar, posilkalar.

Belarus Respublikasining "Pochta aloqasi to'g'risida" gi qonuniga muvofiq, Milliy pochta operatori - "Belpochta" pochta aloqasi respublika unitar korxonasi ("Belpochta" RUH) respublika bo'ylab aholiga xizmat ko'rsatish bo'yicha uzluksiz ishlashni ta'minlaydi.

"Belpochta" RUE - bu 6 ta mintaqaviy filial va ishlab chiqarish "Minsk pochtasi", filiali "Tugun maxsus aloqa»Va avtotransport ishlab chiqarish, 117 viloyat pochta markazlari, 3745 pochta bo'limlari va punktlari (shundan 755 tasi shahar, 2795 tasi qishloq va 84 tasi ko'chma).

Pochta xizmatlari-bu pochta jo'natmalarini, posilkalarni, pul o'tkazmalarini qabul qilish, qayta ishlash, tashish, etkazib berish (topshirish), bosma ommaviy axborot vositalarini tarqatish, jo'natish va etkazib berish. ommaviy axborot vositalari, pensiya va nafaqalarni to'lash. Кроме того, отделения почтовой связи предоставляют более 40 видов непрофильных услуг: прием различных видов платежей, дилерские услуги по подключению к сетям операторов сотовой подвижной связи, предоставление услуг доступа в сеть Интернет, банковские услуги, рассылка прямой почтовой рекламы, ксерокопирование, доставка товаров по каталогам va boshq.

RUE "Belpochta" dir eng yirik korxona aholiga har xil turdagi to'lovlarni qabul qilish bo'yicha xizmatlar ko'rsatadigan mamlakatda. Aholidan to'lovlar qog'ozda ham (kvitansiyalar bo'yicha) ham, qabul qilinadi elektron ma'lumotlar bazalari etkazib beruvchilar.

Naqd pulsiz hisob -kitob tizimini rivojlantirishning strategik yo'nalishlaridan biri va "bir darcha" tamoyilini amalga oshirish: pochta sohasida mijozlarga o'z -o'ziga xizmat ko'rsatuvchi qurilmalar - to'lov va axborot terminallarida ko'rsatiladigan xizmatlarning maksimal sonini taqdim etish. , bu orqali to'lovchilar mustaqil ravishda, operator ishtirokisiz, gazeta va jurnallarga obuna bo'lishlari, Belorussiyada elektron pul o'tkazmasini yuborishlari, kommunal va boshqa xizmatlar uchun haq to'lashlari, "Belpochta" RUE onlayn -do'konida buyurtma berishlari va to'lashlari mumkin. . Bugungi kunda pochta bo'limlarida 630 dan ortiq axborot kiosklari faoliyat ko'rsatmoqda. O'z-o'ziga xizmat ko'rsatuvchi qurilmalarning joriy etilishi pochta bo'limlarida navbatni qisqartirish va ko'rsatiladigan xizmatlar imkoniyatlarini oshirish imkonini berdi. transport kommunikatsiyalari iqtisodiyotini boshqarish

Tezlashtirilgan pochta xizmatlari rivojlanmoqda va "Belpochta" RUE mijozlari orasida mashhur. "Ekspress-pochta" respublika ichidagi xizmatining ishlashi "bugun-ertangi kun uchun" shiori ostida amalga oshiriladi. EMS xalqaro tezkor pochta jo'natmalari ustuvor tartibda yuboriladi va dunyoning 191 mamlakatidagi qabul qiluvchiga imkon qadar tezroq yetkaziladi. Hozirgi vaqtda butun mamlakat bo'ylab EMS etkazib berish va qabul qilish xizmatlari amalga oshirilmoqda.

"Belpochta" RUE turli banklar bilan komissiya shartnomalari bo'yicha bank xizmatlarini rivojlantirishni davom ettirmoqda. Hozirgi vaqtda qishloq joylarida 2 mingga yaqin pochta bo'limlari Belarusbank JSSB AJ shartnoma-buyurtmasi bo'yicha depozit operatsiyalari bo'yicha bank xizmatlarini ko'rsatmoqda. Pochta bo'limlarida siz "Priorbank" OAJ va "Belgazprombank" OAJ uchun hujjatlarni rasmiylashtirishingiz mumkin.

Telekommunikatsiya - bu har qanday ma'lumotni (nutq, alfasayısal, vizual va h.k.) uzatish simlar yoki radio signallari orqali tarqaladigan elektr signallari orqali amalga oshiriladigan aloqa.

Signallarni uzatish (uzatish) usullariga ko'ra simli aloqa va radioaloqa ajratiladi.

Yuborilgan xabarlarning tabiati bo'yicha telekommunikatsiya quyidagi asosiy turlarga bo'linadi: telefon aloqalari odamlar o'rtasida telefon orqali muloqot qilish; harfli -raqamli xabarlarni - telegrammalarni uzatish uchun mo'ljallangan telegraf aloqasi; grafik ma'lumot uzatiladigan faksimil aloqa - matn yoki jadvallarning rasmlari, chizmalar, diagrammalar, grafiklar, fotosuratlar va boshqalar; ma'lumotlarni uzatish (telekod aloqasi), uning maqsadi bu ma'lumotni kompyuterda qayta ishlash uchun rasmiylashtirilgan shaklda (belgilar yoki uzluksiz funktsiyalar) taqdim etish yoki ular tomonidan qayta ishlangan; video telefon aloqasi, bu bir vaqtning o'zida nutq va vizual ma'lumotlarni uzatish uchun xizmat qiladi. Telekommunikatsiyaning texnik vositalari yordamida simli eshittirish, radioeshittirish (ovozli eshittirish) va televizion eshittirish ham amalga oshiriladi.

So'nggi yillarda mobil aloqa sezilarli darajada rivojlandi. Mobil aloqa tizimlariga uyali telefoniya, paging va radiotelefon kiradi.

Belarusiya telekommunikatsiya bozorida asosiy operatorlar uyali ikkita korxona bor: Mobil raqamli aloqa QK (MDC, savdo belgisi VELSOM) va Mobile Telesystems QK (MTS).

2011-2015 yillarda kommunikatsiyalarni rivojlantirishning asosiy vazifalari. ular:

zamonaviy axborot-kommunikatsiya infratuzilmasini shakllantirish, uning respublika bo'ylab mavjud bo'lishini ta'minlash, milliy operatorning yadro tarmog'ida yagona apparat-dasturiy platforma (IMS platformasi) asosida ko'p xizmatli telekommunikatsiya tarmoqlariga o'tish;

respublika bo'ylab raqamli televidenie va radioeshittirishni, mobil telekommunikatsiyaning ilg'or turlarini, Internetga keng polosali ulanishni rivojlantirish;

jamiyatning turli sohalarida axborot -kommunikatsiya texnologiyalaridan foydalanish va mavjudligini kengaytirish (elektron hukumat tuzish, savdo, sog'liqni saqlash, ta'lim);

Axborot -kommunikatsiya texnologiyalari sohasida xizmatlar eksportini ko'paytirish uchun sharoit yaratish.

Kelgusi yillarda Belarus temir yo'lida tortishuvchi harakatlanuvchi tarkibni keng miqyosda yangilash davom etadi. 2016 - 2020 yillarda 18 ta elektr yuk lokomotivi, 3 ta yo'lovchi elektrovozi, 22 ta elektropoyezd va 6 ta dizel poyezdi sotib olish rejalashtirilgan.

2016 yil sentyabr holatiga ko'ra, Belarus temir yo'llarining harakatlanuvchi tarkibini inventarizatsiya qilish 773 ta lokomotiv va 163 ta ko'p birlikli poezdlarni tashkil etadi. Ular orasida 79 ta elektrovoz, shu jumladan 64 ta yuk va 15 ta yo'lovchi, 694 ta teplovoz (263 ta yuk, 85 ta yo'lovchi, 346 ta manevr). Shuningdek, parkda ER9 seriyali 53 ta elektropoyezdlar to'plami, 92 ta dizel poyezdlari, EP seriyali 18 ta elektropoyezdlar mavjud.
So'nggi yillarda Belarus temir yo'lida harakatlanuvchi tarkibning sezilarli yangilanishi amalga oshirildi. 2011-2015 yillar uchun temir yo'l transportini rivojlantirish Davlat dasturi doirasida Stadler Bussnang AG (Shveytsariya) tomonidan ishlab chiqarilgan 17 ta elektropoyezd sotib olindi, shu jumladan 6 ta vagonli elektropoyezd shahar liniyalari, 4 ta to'rtta vagonli EPR. , 6 ta beshta vagonli EPR II mintaqaviy liniyasi, 1 ta ettita vagonli elektropoyezd EPM mintaqalararo.
Bundan tashqari, park PESA Bydgoszz SA (Polsha) texnologiyasidan foydalangan holda UKH Belkommunmash (Belarusiya) OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan DP1 bitta bitta vagonli dizel poezdlari, 3 ta uch vagonli DP3 (Polsha korxonasining o'zida ishlab chiqarilgan) bilan to'ldirildi. Belorussiya magistral liniyasi, shuningdek, Datong elektr lokomotiv zavodidan (Xitoy) 12 ta ikki qismli BKG1 yuk tashuvchi elektrovozlarini, "Kolomenskiy zavod" OAJ (Rossiya) tomonidan ishlab chiqarilgan TEP70BS yo'lovchi 7 teplovozini sotib oldi.
Lida lokomotiv deposi negizida Chexiyaning "CZ LOKO" AJ bilan birgalikda TME1 va TME2 oltita o'qli manyovrli 49 lokomotivini, shuningdek 20 ikkita o'qli TME3 yig'ilishi tashkil etildi.
Bu yil Datong elektr lokomotiv zavodining BKG2 ikkita bitta uchastkali yuk elektrovozlari, DP3 ikkita uch vagonli dizel poezdlari, 1 yetti vagonli elektropoyezd EPM mintaqalararo liniyalari allaqachon etkazib berilgan.
PESA Bydgoszz SA bilan tuzilgan shartnomaga ko'ra, 2016 yil oxirigacha yana ikkita DP3 uch vagonli dizel poezdlarini olish rejalashtirilgan. Datong elektr lokomotiv zavodi bilan tuzilgan shartnomaga binoan, 2017 yil oxirigacha yana bitta bo'lakli BKG2 yuk tashuvchi 16 ta lokomotiv etkazib beriladi.
Belarus temir yo'lining lokomotiv depolarida barcha turdagi Xizmat, O'ziga berilgan lokomotivlar parkini va bir nechta harakatlanuvchi tarkibni joriy, o'rta va kapital ta'mirlash. Shuningdek, xorijiy kompaniyalarga ta'mirlash xizmatlari ko'rsatiladi.
Shunday qilib, 2016 yilda Volkovysk lokomotiv deposida Rossiyaning "Sodrujestvo-Soya" YoAJga tegishli bo'lgan TEM18 teplovozini kapital ta'mirlash ishlari olib borildi. Bundan tashqari, Lida lokomotiv deposida yana ikkita rus mijozi uchun uskunalar kapital ta'mirlandi: "Dumpkar Railway Transport Enterprise" MChJ uchun TGM4 manyovr lokomotivi va "UralRemMash" MChJ uchun D1 dizel poyezdi yangilandi. Lida, Molodexno, Baranovichi lokomotiv depolarida ular, Šviesos Spektras, UAB (Litva), Pasazieru vilciens, AS (Latviya) va tortishuvchi harakatlanuvchi g'ildiraklarni ta'mirlash xizmatlarini ko'rsatadilar. Rossiya OAJ « Eksperimental o'simlik Matallist-Remputmash va Railway Retro-Service MChJ.
Hozirgi vaqtda lokomotiv iqtisodiyoti xizmati xorijiy sheriklar bilan Baranovichi, Lida, Kalinkovichi lokomotiv depolari va Minsk ko'p blokli deposi bazasida EP seriyali elektropoyezdlarning o'rta ta'mirini, DP dizel poezdlarini tashkil etishda hamkorlikni rivojlantirmoqda. BKG elektrovozlari va TME seriyali teplovozlar. Keyingi rejalarga ushbu harakatlanuvchi tarkibni kapital ta'mirlashni o'zlashtirish kiradi.

Temir yo'l infratuzilmasi va harakatlanuvchi tarkib juda kapital talab qiladi, shuning uchun vagonlar va lokomotivlarning hayot aylanishi katta ahamiyatga ega. SSSRda paydo bo'lgan amaliyot temir yo'llarda harakatlanuvchi tarkibning xizmat ko'rsatish muddatini 30 yil davomida kapital ta'mirsiz aniqladi. Chuqur ta'mirlar paytida, xizmat ko'rsatish muddati bir necha bor uzaytirilishi mumkin edi va bu, yana qadimdan paydo bo'lgan amaliyotdir. Bundan tashqari, kontseptual jihatdan, sobiq SSSR hududidagi temir yo'llar urushdan keyingi yillardan beri deyarli o'zgarmadi, transport tezligi va hajmi o'smaydi. Bu shuni anglatadiki, yo'l talab qiladigan narsani "qanday qilishni" biladigan harakatlanuvchi tarkibni yangilashga hojat yo'q. Umuman olganda, bu ikki sabab tizimga pensiya yoshidagi haqiqiy dinozavrlar - katta ish stajiga ega lokomotivlar va vagonlar xizmat qilishi uchun etarli. Qarang, belaruslar qanday keksa odamlarni minishadi.

Ha, bilaman, Belarusda harakatlanuvchi tarkib biroz yangilanadi. Albatta, asosan, keladi yuk vagonlari va lokomotivlar haqida, lekin etkazib berish dasturi yo'lovchi qismiga ham tegishli. Stadler elektr poyezdlari va Pesa dizel poezdlari paydo bo'ldi, nisbatan yangi RVR poezdlari, Kolomna zavodining teplovozlari bor. Bularning hammasi ajoyib, lekin etarli emas - hozircha juda oz, juda oz, Belarusda temir parcha bo'ylab sayohat qilish ko'pincha muzeyga o'xshaydi. Iqtisodiyot qariyapti, umuman yangilanishga qaraganda ancha tezroq, va ba'zi ob'ektlar uchun (elektr yo'lovchi lokomotivlari, yuk dizel lokomotivlari) umuman yangilanmaydi.

Men temir yo'lning yuk qismiga tegmayman, chunki bu ko'pchiligimizga tegishli emas. Men buni parkda tushunishga harakat qilmayman. yengil avtomobillar chunki ular ko'p. Bilingki, yetmishinchi yillar ishlab chiqarilgan o'rindiqda o'tirish hali ham mumkin;)

Poyezdlardan boshlaylik.

Ularning ko'pchiligi Riga ER9 modelining klassik kompozitsiyalari va uning modifikatsiyalari ko'rinishida taqdim etilgan. Keyinchalik, trainpix.org saytidan olingan fotosuratlar.

Minsk chorrahasida xizmat ko'rsatadigan eng qadimgi poezd 1981 yil fevral oyida qurilgan ER9M-566 poezdi. Shunday qilib, u allaqachon 37 yoshda.

Uning sexdagi hamkasbi-1982 yil yanvar oyida ishlab chiqarilgan ER9M-574. O'ttiz olti yoshda:

Nihoyat, uchinchi o'rin ER9M-580 ga tegishli, poezd 1982 yil mart oyida qurilgan.

Qizig'i shundaki, Minsk SSSR parchalanishidan oldin 80 -yillar va 90 -yillarning birinchi yarmida elektropoyezdlar tarkibini yangilash bilan omadli bo'lgan. Poytaxtning shahar atrofidagi tumanlarini elektrlashtirish 60 -yillardan boshlanganligi sababli, 80 -yillarga kelib hali o'z resurslarini tugatmagan, lekin SSSRning turli omborlariga yuborilgan va yangilariga almashtirilgan oldingi avlod elektropoyezdlariga xizmat ko'rsatildi. Ehtimol, BSSR kontseptsiyasi butun Ittifoq uchun vitrin sifatida rol o'ynagan.

Rigada ishlab chiqarilgan "erok" ning oxirgi yirik partiyasi 1991 yilning birinchi oylarida kelgan. Belarus temir yo'llari 1995 va 1996 yillarda yana ikkita poezd sotib oldi (bu ER9T-737 va ER9 TM-801). Shunday qilib, ular Riga poezdlarining "eng yoshi" (mos ravishda 23 va 22 yosh). Asosiy bog'ning xizmat ko'rsatish staji o'ttizga yaqin.

2011 yilda shveytsariyalik "Stadlers" temir yo'lga kela boshladi. Hozirgi vaqtda ulardan 18 tasi shahar va shahar atrofi versiyalarida ishlaydi.

Endi dizel poyezdlari haqida. Rigada ishlab chiqarilgan bu mehnatkashlar Belarus temir yo'lining asosiy elektrlashtirilmagan ulanish joylariga xizmat ko'rsatadi: Mogilev, Krichev, Vitebsk, Lida, Grodno, shuningdek qisman elektrlashtirilgan (Baranovichi, Orsha, Brest, Gomel va boshqalar). DR1 rusumidagi ko'plab dizel poezdlar va uning modifikatsiyalari Belarusiyada hali ham ishlamoqda.

Ehtimol, eng qadimgi - Mogilev deposiga tayinlangan poezd. 90 va 2000 -yillarda Belarus temir yo'llari, qatnovchi poezd parkini yangilashga juda muhtoj bo'lib, Riga zavodi muhandislari yordamida yangi tug'ilgan chaqaloqlarga maxsus ismlar qo'yib, xizmat ko'rsatadigan vagonlarning yig'ma poezdlarini shakllantirdi. , xususan DRB1M, DDB (Rossiyadagi Demixovskiy zavodi tomonidan tashkil etilgan).

DRB1M poezdi DR1-040 va DR1-048 poezdlarining vagonlaridan yasalgan-barchasi 1969 yilda ishlab chiqarilgan (!). Ya'ni, kelgusi yilda bu kelishgan odam o'zining yarim asrlik yubileyini belaruslik ishchilar manfaati uchun nishonlaydi:

Butun poezdlar bizgacha o'zgarmasdan kelgan va ularning yoshi ham juda hurmatli. Mana DR1A-124 (Baranovichida ishlaydi): 1976 yilda qurilgan, 42 yil ishlatilgan.

Ko'pincha to'liq ishlaydigan dizel poezdlari 40 yoshdan oshmagan, faqat bir nechta nusxalari bu chiziqdan o'tgan. Ta'kidlash joizki, Belarus temir yo'llari ushbu modeldagi eng yirik operator bo'lib, 1995 yilgacha Riga zavodidan yangi poezdlar olgan. Shunday qilib, mamlakatda 23 yoshgacha bo'lgan DR1 tipidagi dizel poyezdlar yo'q, lekin umuman olganda ular 33-38 yil xizmat qilish muddatiga ega.

Shu bilan birga, ularning parkini yangilanishi elektropoyezdlar parkiga qaraganda ancha sekin. Depoga bir necha zamonaviy PESA temir yo'l avtobuslari va dizel poyezdlari etkazib berildi; 2000 -yillarda yangilangan DR1B rusumli partiya etkazib berildi. Shunga qaramay, DRB1M / DDB1 / DDB2 / MDP turidagi ko'plab "uy qurilishi mahsulotlari" mavjud bo'lib, ularning xizmat muddati hali ham pensiyaga chiqmaydi, garchi ular allaqachon birma -bir qayta ishlashga yuborilgan bo'lsa.

Yo'lovchi lokomotivlari haqida nima deyish mumkin? Kolomna lokomotiv zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan afsonaviy TEP-60 teplovozlari hali ham Belarus temir yo'llarida ishlaydi. Ular ko'plikda ishlaydilar - deyishadi, chunki faqat 1971 yilda ishlab chiqarilgan TEP60-0429 tirik qolganga o'xshaydi. Yana bittasi rasman ishdan bo'shatilmagan, lekin xizmatdan chetlatilgan, qolganlari esa simulyator.

Shunday qilib, 47 yoshli TEP-60 mashhur "tufli" (Vitebsk):

Bundan tashqari, Minskda uzilgan 2TEP-60 dan ikkita mashina qoldi, ikkalasi ham 1979 yilda, demak ular 39 yoshda.

Shuningdek, Belarusiya Kolomnadan keyingi model-TEP-70 va uning zamonaviy modifikatsiyasi TEP-70BSning asosiy operatorlaridan biri bo'lgan va hisoblanadi. Biz modifikatsiyani "yoshligi" tufayli qiziqtirmaymiz (mashinalar asosan 13-16 yoshda), lekin eski sovet teplovozlari qiziq.

Eng qadimgi mashina 1990 yilda ishlab chiqarilgan TEP-70 205 (28 yoshda). Boshqa ko'plab mashinalardan farqli o'laroq, bu "krossovkalar" 2002 yilgacha muntazam ravishda etkazib berilardi va shundan so'ng ularning BS qo'shimchasi bilan o'zgartirilgan versiyasi.

Nihoyat, Belarus temir yo'llari parkida ChS4T rusumli (Skoda tomonidan ishlab chiqarilgan) 15 ta elektr yo'lovchi lokomotivi mavjud. Ularning barchasi 1983 yilda etkazib berilgan va hozir hammasi ishlatilmoqda. Ularning har biri 35 yoshda. 545 raqamli mashina biroz ajralib turadi, chunki u akalaridan bir necha oy oldin ishlab chiqarilgan:

Odatda yuk dizel lokomotivlari va elektrovozlar bilan o'xshash vaziyat. O'rtacha yosh lokomotivlar taxminan 30 yoshda, qariyb yarim asrlik odamlar bor, lekin yangi xitoy yuk mashinalari ham bor.

Natijalar qanday? Ha, ayniqsa, hech kim :) Belorussiya temir yo'llari past tezlik va yuk tashish hajmini saqlab turganda, juda eski poezdlar va lokomotivlarni "konserva" qilgani ajablanarli emas. Qadimiylikni sevuvchilar uchun eshiklarimiz doim ochiq!