Tayyor model uzunligi: 38 sm
Varaqlar soni: 10
Varaq formati: A3

Tavsif, tarix

Torpedo qayiqlari"G-5" yozing- 1930-yillarda yaratilgan sovet torpedo qayiqlarini rejalashtirish loyihasi.

Dizayn tarixi

1928 yil 29 iyunda TsAGI ga ikkita mahalliy dvigatel va ikkita torpedo trubkasi bo'lgan planirovka torpedo qayig'ini qurish vazifasi berildi. 1929 yil 13 iyunda GANT-5 prototipi qurilishi boshlandi, uning chiziqlari Sh-4 bilan bir xil edi. Sanoat loyihani zarur elektr stantsiyasi bilan ta'minlay olmadi va shuning uchun 1000 ot kuchiga ega Isotta-Fraschini dvigatellarini sotib olish kerak edi. Bilan.

"G-5" tipidagi torpedo qayiqlari
asosiy ma'lumotlar
Turi
Bayroq davlati	SSSR, , Finlyandiya, KXDR
Kemasozlik zavodi	zavod № 194
Qurilish boshlandi	1933-1944
Variantlar
Tonna	15 tonna
Uzunlik	19,0 m
Kengligi	3,3 m
Qoralama	1,2 m
Texnik ma'lumotlar
Power Point	2 ta AM-32 dvigatellari
Vintlar	2 ta uch qanotli pervanellar
Quvvat	2 x 850 l. Bilan.
Tezlik	51 tugun to'la 31 tugunli sayohat
Ekipaj	6 kishi
Qurollanish
Torpedo va mina qurollari	2x533 mm stern quvurlari
Samolyotga qarshi qurollar	2x7,62 mm pulemyot HA

Qurilish tarixi

Qayiq Sevastopolga sinov uchun faqat 1933 yil 15 fevralda yuborilgan. Sinov paytida qurolsiz qayiq 65,3 tugunga, to'liq jangovar yuk bilan esa 58 tugunga yetdi. Biroq, mahalliy dvigatellar ishlab chiqarish qayiqlariga o'rnatila boshlandi (prototipdagi 2 x 1000 ot kuchi o'rniga 2 x 850 ot kuchi). Birinchi ishlab chiqarish qayiqlarini sinovdan o'tkazish 1934 yil yanvar oyida yakunlandi. Qurilish bilan shug'ullangan Andre Marty nomidagi zavod(194-sonli zavod) Leningradda. Hammasi bo'lib, barcha seriyalarning 300 dan ortiq birliklari qurilgan.

Dizayn

Korpus materiali - duralumin. Quti shaklidagi keel nuri, 10 ta ramka - yopiq profillar. Korpus perchinlar bilan mahkamlangan.
Korpus 4 ta ko'ndalang suv o'tkazmaydigan parda bilan 5 ta bo'limga bo'lingan: I - old tepalik; II - dvigatel; III - boshqaruv bo'limi; IV - yoqilg'i; V - xandaq torpedo quvurlari (TA). Ekipaj 6 kishidan iborat edi (deyarli ba'zida 11 kishiga yetdi).
Ikki yarim muvozanatli rul. Old ko'rish oynasi zirhli.

Power Point

24-sonli zavodda ishlab chiqarilgan Mikulin tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita AM-32 samolyot dvigatellari. Dengiz sharoitida ishlash uchun dvigatellar modernizatsiya qilindi (super zaryadlovchilar olib tashlandi, suvni sovutish ishlatilgan) va GAM-34 belgisini oldi. Aylanish tezligi 2000 rpm. Diametri 680 mm bo'lgan uch qanotli pervaneler. Ovozsiz ishlash uchun egzozni suv ostiga o'tkazish mumkin edi.
Qo'llab-quvvatlashi mumkin maksimal tezlik 15 daqiqa, to'liq - 1 soat, iqtisodiy - 7 soat.
Yoqilg'i - B-74 benzini yoki 70% B-70 va 30% spirt aralashmasi.
Elektr o'rnatish - har biri 250 Vt quvvatga ega ikkita DC dinamo.

1934 yil 1 sentyabrda G-6 (kattalashtirilgan G-5) TsAGI ustaxonalariga qo'yildi - bu etakchi qayiq bo'lishi kerak edi. Ammo u ishlab chiqarishga kirmadi.

Jangovar foydalanish

1937 yil 1 mayda to'rtta G-5 Ispaniyaning Santo Tome yuk kemasi kemasiga etib keldi, u erda ularni N.G.Kuznetsov (o'sha paytda Ispaniyadagi Sovet dengiz attashesi) kutib oldi. Shunda ham ularning kasbiy yaroqliligi pastligi yaqqol namoyon bo'ldi, ulardan 2 tasi yo'qoldi.
Shimoliy flotda faqat bitta G-5 (№ 16) xizmat qilgan, u qisqa masofa tufayli jangovar qismdan suv kemasiga o'tkazilgan.
Urushning boshqa teatrlarida vaziyat shunday ediki, butun Ulug 'Vatan urushi davomida faqat bir marta ushbu turdagi torpedo qayiqlari Germaniyaning Kriegsmarine kemalarining katta tarkibiga hujum qilishdi. Leyptsig va Emden kreyserlari va T-7, T-8, T-11 esminetlaridan tashkil topgan nemis tuzilmasi 17-fotillaning mina tashuvchilari ishtirokida Sirve yarim orolida Sovet qo'shinlariga qarata o'q uzdi. Ularni ushlab qolish uchun 4 ta torpedo kemasi chiqdi. Keyingi voqealar rivojlanishining tavsiflari ularni kim tasvirlayotganiga qarab farqlanadi. Tasdiqlangan fakt shundan iboratki, nemis kemalari Saaremada sovet qo'shinlarini o'qqa tutishda qatnashmagan.
Jangovar foydalanishning boshqa holatlarining aksariyatida torpedo qayiqlari o'z maqsadlari uchun ishlatilmadi: qo'shinlarni qo'ndirish, minalangan maydonlarni yotqizish, yuklarni etkazib berish, qirg'oqlarni o'qqa tutish, dushman qayiqlari va mina qo'riqchilariga qarshi turish uchun.

Urush paytida 5 ta G-5 kateri ham dushman qoʻliga oʻtdi – 2 ta TKA ((No 111, No 163) Qora dengiz va Boltiqboʻyida nemis qoʻshinlari tomonidan qoʻlga olindi, 3 tasi (№ 54, № 64, № 64) 141) Finlyandiya tomonidan qo'lga olindi (V-3, V-1 va V-2), ammo Finlyandiya 1944 yilda urushni tark etgandan so'ng, ular SSSRga qaytarildi Ulardan eng samaralisi, Finlyandiya dengiz flotining bir qismi bo'lgan V-2 bo'lib, u boshqa ikkita Finlyandiya TKA, Boltiq flotining "Qizil bayroq" kemasi bilan birgalikda cho'kib ketgan.

G-5 torpedo qayiqlarining so'nggi operatori Koreya Xalq Demokratik Respublikasi bo'lib, u 40-yillarning oxirida SSSRdan ushbu turdagi 5 ta qayiqni olgan. 1950 yil 2-iyulda Shimoliy Koreyaning 4 ta G-5 qayiqlaridan iborat otryadi Chumunjin hududida qirg'oq suvlarini to'sib qo'ygan ittifoqdosh kreyserlar Junau (AQSh) va Yamayka (Buyuk Britaniya) ga hujum qilishga urindi, ammo ularni o'z vaqtida aniqladilar. dushman va deyarli barchasi artilleriya otishmasi bilan yo'q qilindi (faqat 1 ta qayiq qochishga muvaffaq bo'ldi) torpedalarni o'qqa tutmasdan.

DIQQAT! Eskirgan yangiliklar formati. Kontentni to'g'ri ko'rsatish bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin.

Torpedo qayig'i G-5: xavfli chaqaloq

Sizga Ulug 'Vatan urushidagi eng mashhur sovet qayig'ini - G-5 torpedo qayig'ini taqdim etamiz.

G-5 torpedo qayig'ini ishlab chiqish 1928 yilda mashhur samolyot dizayneri Tupolev boshchiligida boshlangan. Jang qilish uchun kichik, chaqqon kema yaratilgan katta kemalar dushman. Bunday qayiqning asosiy jangovar vazifasi dushman kemasiga yaqinlashish, ikkita torpedani otish va dushman kemasi artilleriyasi sizni duralumin va yog'och qoldiqlari tog'iga aylantirishdan oldin tezda qochishdir.

G-5 qayig'i foydalanish uchun maxsus moslashtirilgan ikkita AM-34 samolyot dvigateli bilan jihozlangan dengiz kemalari va GAM-34 belgisini oldi. Umuman olganda, urushdan oldingi Ittifoqda bu dvigatellar katta talabga ega edi - War Thunder o'yinchilari ular bilan samolyotlardan allaqachon tanish edilar va tanklar va eksperimental o'ziyurar qurollarga deyarli bir xil "dvigatellar" o'rnatilgan. Ikkita shunday dvigatelning elektr stantsiyasi qayiqni 51 tugungacha (94 km / soatdan ortiq) tezlashtirishga imkon berdi. Qayiqning uzunligi 19 metrdan sal ko'proq, ekipaj atigi 6 kishi. Qayiqda artilleriya qurollari yo'q edi, DShK pulemyotidan tashqari. uy olov kuchi chaqaloq G-5 - torpedo naychalarida 533 mm kalibrli ikkita 53-38 torpeda. Ushbu torpedalar oldinga otilgan emas, balki G-5 ning orqa qismidan qayiq bo'ylab itarib yuborilganga o'xshaydi. O'zining torpedalariga to'sqinlik qilmaslik uchun qayiq qo'yib yuborilgandan so'ng darhol yo'nalishini o'zgartirishi kerak edi.

Ishlab chiqarish jarayonida G-5 sinfidagi 300 dan ortiq qayiqlar ishlab chiqarildi. Dushman kemalariga qarshi kurash vositasi sifatida qayiq unchalik samarali bo'lmagan, ammo yordamchi kema sifatida keng qo'llanilgan va qo'nish kemasi Buyuk davrida Vatan urushi. G-5 kemalarida xizmat qilgan ofitserlar va dengizchilar jasorat va jasorat uchun ko'plab mukofotlarga, shu jumladan Sovet Ittifoqi Qahramoni yulduzlariga sazovor bo'lishdi.

War Thunder-da G-5 torpedo qayig'i SSSR floti tadqiqot daraxtining zaxirasidir. Kichkina kema dushman oloviga juda zaif va G-5 qurollari otishmada dushman qayiqlarini tez va samarali tarzda yo'q qilishga imkon bermaydi. Lekin bu shart emas. Ammo talab qilinadigan narsa - torpedalarni tez va aniq harakatlantirish! Axir, biz yuqorida aytib o'tganimizdek, xuddi shu torpedalar o'rnatilgan va bu torpedalar jang maydonidagi har qanday kema bilan kurashishga qodir - I darajali janglarda G-5 ning mayda "sinfdoshlari" haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Tez orada xavfli chaqaloq G-5 War Thunder-ning keng maydonlarida jangga kirishadi va bizning o'yinimizda flotni yopiq sinovdan o'tkazishning barcha ishtirokchilari uchun mavjud bo'ladi. Bizga qo'shiling!

War Thunder jamoasi!

Do'stlarni ModelistRC veb-saytiga xush kelibsiz va bugun biz kompaniyaning yangi modeli G-5 torpedo qayig'i bilan tanishamiz, lekin avvaliga bir oz tarix:

1919 yil 17 sentyabrda Boltiq flotining Inqilobiy Harbiy Kengashi Kronshtadtda tubdan ko'tarilgan ingliz torpedo qayig'ini tekshirish hisoboti asosida Inqilobiy Harbiy Kengashga buyruq berishni so'rab murojaat qildi. fabrikalarimizda ingliz tipidagi tezyurar katerlarni zudlik bilan qurish.

Bu masala juda tez ko'rib chiqildi va 1919 yil 25 sentyabrda GUK Inqilobiy Harbiy Kengashga "Rossiyada hali ishlab chiqarilmagan maxsus turdagi mexanizmlarning yo'qligi sababli, bir qator qurilish ishlari olib borildi" deb xabar berdi. shunga o'xshash qayiqlarni hozirda amalga oshirish mumkin emas." Ish shu bilan tugadi.

Ammo 1922 yilda Bekaurining Ostekhbyurosi ham qayiqlarni rejalashtirishga qiziqib qoldi. Uning talabiga binoan, 1923 yil 7 fevralda Dengiz ishlari bo'yicha Xalq Komissarligining Dengiz texnik-iqtisodiy bosh boshqarmasi TsAGIga "planerlarga flotga bo'lgan ehtiyoj tufayli, taktik vazifalari: ekspluatatsiya qilish" maktubini yubordi. maydoni 150 km, tezligi 100 km / soat, qurollanish bitta pulemyot va ikkita 45 sm Whitehead mina, uzunligi 5553 mm, og'irligi 802 kg.

Aytgancha, V.I. Bekauri, TsAGI va Tupolevga ishonmasdan, uni xavfsiz o'ynadi va 1924 yilda frantsuz Picker kompaniyasidan torpedo qayig'iga buyurtma berdi. Biroq, bir qator sabablarga ko'ra, chet elda torpedo qayiqlarini qurish hech qachon amalga oshirilmagan. Ammo Tupolev g'ayrat bilan biznesga kirishdi.

1927 yil 6 martda keyinchalik "Pervenets" deb nomlangan ANT-3 qayig'i jo'natildi. temir yo'l Moskvadan Sevastopolga, u erda xavfsiz ishga tushirildi. O'sha yilning 30 aprelidan 16 iyuliga qadar ANT-3 sinovdan o'tkazildi.

ANT-3 bazasida ANT-4 qayig'i yaratildi, u sinov paytida 47,3 tugun (87,6 km / soat) tezlikni ishlab chiqdi. Sh-4 deb nomlangan ANT-4 tipidagi torpedo qayiqlarini seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Ular Leningradda nomidagi zavodda qurilgan. Marty (sobiq Admiralty kemasozlik zavodi). Qayiqning narxi 200 ming rublni tashkil etdi. Sh-4 qayiqlari AQShdan keltirilgan ikkita Wright-Typhoon benzinli dvigatellari bilan jihozlangan. Qayiqning qurollari 1912 yilgi 450 mm torpedalar uchun ikkita truba tipidagi torpedo trubkasi, bitta 7,62 mm pulemyot va tutun ishlab chiqaruvchi uskunadan iborat edi. Hammasi bo'lib zavodda. Leningraddagi Marty, 84 ta Sh-4 qayiqlari qurilgan.

1929 yil 13-iyunda Tupolev TsAGIda ikkita 533 mm torpeda bilan qurollangan ANT-5 yangi duraluminli qayiqni qurishni boshladi. 1933 yil apreldan noyabrgacha qayiq Sevastopolda zavod sinovlaridan o'tdi va 22 noyabrdan dekabrgacha - davlat testlari. ANT-5 ning sinovlari rasmiylarni tom ma'noda quvontirdi - torpedali qayiq 58 tugun (107,3 ​​km / soat), torpedalarsiz esa 65,3 tugun (120,3 km / soat) tezlikka erishdi. Boshqa mamlakatlarning qayiqlari bunday tezlikni orzu ham qila olmadi.

nomidagi zavod Marti V seriyasidan boshlab (birinchi to'rtta seriyali Sh-4 qayiqlari edi), G-5 (ANT-5 seriyali qayiqlari) ishlab chiqarishga o'tdi. Keyinchalik Kerchdagi 532-sonli zavodda G-5 qurila boshlandi va urush boshlanishi bilan 532-sonli zavod Tyumenga evakuatsiya qilindi va u erda 639-sonli zavodda ular G-ning qayiqlarini qurishni boshladilar. 5 turi. To'qqiz seriyali jami 321 seriyali G-5 qayiqlari qurilgan (VI dan XII gacha, shu jumladan XI-bis).

Barcha seriyalarning torpedo qurollari bir xil edi: yivli quvurlardagi ikkita 533 mm torpeda. Ammo pulemyot qurollari doimo o'zgarib turardi. Shunday qilib, VI-IX seriyali qayiqlarning har birida ikkita 7,62 mm DA samolyot pulemyotlari mavjud edi. Keyingi seriyalarning har birida ikkita 7,62 mm ShKAS samolyot pulemyotlari bor edi, ular yuqori otish tezligi bilan ajralib turardi. 1941 yildan boshlab qayiqlar bir yoki ikkita 12,7 mm DShK pulemyotlari bilan jihozlana boshladi.

G-5 qayiqlarining asosiy afzalligi ularning tezligi bo'lib, boshqa qayiqlar erishib bo'lmaydi. Ushbu qayiqqa qarab, bu harbiy texnika emas, balki musobaqalarda g'alaba qozonish uchun qurilgan poyga kemasi degan fikr paydo bo'ladi.

Keling, qayiqdan maqsadli foydalanishdagi noqulayliklar haqida gapiraylik: past dengizga yaroqliligi (3 dan ko'p bo'lmagan to'lqinlarda ishlatiladi), qiya paluba ekipajni topish va kokpitdan tashqarida harakatlanishni qiyinlashtirdi, shuningdek, torpedani qo'yib yuborishni qiyinlashtirdi. tezligi kamida 17-20 tugun.
Ammo shunga qaramay, G-5 torpedo kemasi vatan uchun hurmat va g'ururga loyiqdir!

Ritorik savol: nega o'sha paytda SSSRda yuzlab torpedo qayiqlari qurilgan? Bu Britaniya Buyuk floti doimiy bosh og‘rig‘i bo‘lgan sovet admirallari haqida. Ular Britaniya Admiralty 1920-1930-yillarda xuddi 1854 yilda Sevastopolda yoki 1882 yilda Iskandariyada bo'lgani kabi harakat qiladi deb jiddiy o'ylashgan. Ya'ni, Britaniya jangovar kemalari Kronshtadt yoki Sevastopolga sokin va aniq ob-havoda yaqinlashadi va yapon jangovar kemalari Vladivostokga yaqinlashadi, langar qiladi va "GOST qoidalari" ga muvofiq jangni boshlaydi.

Va keyin Sh-4 va G-5 tipidagi dunyodagi eng tez o'nlab torpedo qayiqlari dushman armiyasiga uchadi. Bundan tashqari, ularning ba'zilari radio orqali boshqariladi. Bunday qayiqlar uchun uskunalar Bekauri boshchiligida Ostekhbyuroda yaratilgan.

1937 yil oktyabr oyida radio boshqariladigan qayiqlar yordamida katta mashq o'tkazildi. Finlyandiya ko'rfazining g'arbiy qismida dushman eskadronini ifodalovchi tuzilma paydo bo'lganida, 50 dan ortiq radio boshqariladigan qayiqlar tutun ekranlarini yorib o'tib, uch tomondan dushman kemalariga yugurishdi va ularga torpedalar bilan hujum qilishdi. Mashqdan so‘ng radio boshqariladigan katerlar diviziyasi qo‘mondonlikning yuksak bahosiga sazovor bo‘ldi”.

Keling, yana haqiqatga qaytaylik va model bilan tanishishni boshlaylik. Qadoqlash haqida nima deyishim mumkin?! Surat ajoyib emas, qutining o'lchami o'rtacha. Qopqoqni ochib, qanday qilib va ​​ichida nima borligini tezda ko'rishga undaydigan hayajon paydo bo'ladi, chunki Merit kompaniyasi kam ma'lum va yo'q. katta assortiment modellar. Ishlab chiqaruvchi mamlakat, albatta, Xitoy va bu erda to'plamda fotosuratlar borligi haqida qutida yozilganiga qaramay, modelning ajoyib qismlarini ko'rishga umid bor. Ammo shu bilan birga, sizning ikkinchi yarmingiz: "Umidlaringiz behuda bo'lsa-chi?" Va faqat qutidagi qopqoqni olib tashlaganingizdan va uni ko'rganingizdan so'ng, hatto bir soniya ichida ham, bu model menga yoqqanini tushunasiz.

Tafsilotlarni tekshirishdan oldin, men modelning o'lchami haqida gapirmoqchiman. Qayiq shkalasi 35, bu beradi yaxshi variantlar ijod parvozi uchun. Biz qayiq va qayiqni ishlatadigan diorama qilishimiz mumkin harbiy texnika. Ushbu masshtabdagi zirhli transport vositalarining assortimenti keng va deyarli faqat sizning tasavvuringiz bilan cheklangan) Qayiqning uzunligi 545 mm. Qayiq korpusi pastki va pastki qismdan iborat. Modelning pastki qismini tekshirib, siz modelda bajarilgan ishlardan hayratlanasiz. Tana paneli eng yuqori darajada amalga oshiriladi. Keling, to'plamga kiritilgan barcha qismlarni ko'rib chiqaylik:

Albatta, to'plamga juda ko'p qismlar kiritilgan emas, lekin ularning sifati sizni xursand qiladi. Umuman olganda, qayiq juda yaxshi batafsil tasvirlangan va qo'shimcha hech narsa talab qilmaydi, faqat kabellar va antennalar. Ammo bu kichik narsalarni qilish modelerga qiyinchilik tug'dirmaydi. Ha, men to'plam yig'ilgan qayiq uchun stendni o'z ichiga olganligini aytishni unutib qo'ydim. Chizmalar bilan birlashma varag'idagi qismlarning o'lchamlarini va perchinlar sonini tekshirishda NO'QAT YO'Q. Model juda yaxshi, davr. Ko'rsatmalar, albatta, juda oddiy va ba'zi joylarda buni o'zingiz aniqlashingiz mumkin, ammo bu kichik tafsilotlar, chunki... Buni yengib o'tib, siz afsonaviy qayiqning modelini olasiz.
Shunday qilib, do'stlar, kompyuterda o'tirishni va rasmlarga qarashni to'xtating, biz modelni yig'ishimiz kerak!

Va nihoyat, modelning qutisini ochish videosi:

Qurilish va xizmat ko'rsatish

Umumiy ma'lumot

Rezervasyon

Qurollanish

G-5 seriyali torpedo qayiqlari- SSSR dengiz flotining torpedo katerlarining birinchi seriyasi. 1933-1944 yillarda 300 dan ortiq qurilma qurilgan. Qayiqlar Ikkinchi jahon urushida va Koreya urushida qatnashgan. Urush boshlanishiga qadar qayiqlar allaqachon eskirgan va harbiy harakatlarda alohida rol o'ynamagan bo'lsa-da, ularning paydo bo'lishi Sovet "chivinlari floti" ning rivojlanishiga turtki bo'ldi.

Rivojlanish uchun zarur shart-sharoitlar

20-yillarning boshlarida Ishchi va dehqon Qizil Armiyasining yangi tashkil etilgan floti "dengizda kichik urush" olib borish uchun barcha teatrlarda yuzlab qayiqlardan iborat "chivinlar floti"ni yaratishi kerak edi. Kreyserlar va samolyotlar bilan o'zaro aloqada bo'lgan qayiqlar Sovet Ittifoqi qirg'oqlarida dushmanni kutib olishlari taxmin qilingan. Kuchli torpedo quroli bilan maksimal tezlikni rivojlantira oladigan qayiq kerak edi. Diapazon ahamiyatsiz xususiyat edi.

Prototiplar sovet dengizchilarining qo'liga tushgan 40 va 55 futlik ingliz CMB qayiqlari edi. Ularning harakatlari Finlyandiya ko'rfazi 1919 yilda, ayniqsa, "Oleg" kreyserining bitta qayiq bilan cho'kishi Sovet dengiz floti rahbariyatida chuqur taassurot qoldirdi.

TsAGI ga birinchi sovet torpedo qayig'i loyihasini ishlab chiqish va qurish ishonib topshirilgan. Asosiy talab - qayiq qo'lga olingan qayiqlarning tezligidan oshishi kerak. 1925 yil fevral oyida loyihalash boshlandi va olti oy o'tgach, TsAGI ANT-3 "Perborn" deb nomlangan qayiqda qurilish boshlandi. Vazifa juda qiyin edi: hech qachon bunday ishni qilmagan tashkilot yordamida to'laqonli harbiy kema yaratish.

1927 yil 30 aprelda to'ng'ichning Qora dengizida sinovlar boshlandi, u Amerikada ishlab chiqarilgan ikkita Rayt-Tayfun samolyot dvigatellari bilan jihozlangan, torpedo trubkasida bitta 450 mm torpedo bilan qurollangan butunlay metall qayiq edi ( rejalashtirilgan 533 mm yakuniy sanadan orqada edi ), o'rnatilgan qabul qiluvchi, kechayu kunduz torpedo nishonlari bilan. Boshqaruv xonasi ochiq edi. Sinov jarayonida kavitatsiya hodisalari aniqlandi, bu motorlar to'liq aylanishlarni ishlab chiqqanda motorlarning to'liq tezlikka erishishiga imkon bermadi. A.N.Tupolev boshchiligida pervanellarning qadamini o'zgartirish bo'yicha ishlar olib borildi. Natija eng optimistik taxminlardan oshdi - biz 56 tugun oldik. 16 iyulda, testning so'nggi kunida kulminatsion tadbir bo'lib o'tdi: ingliz va Sovet kemalari, bu ikkinchisining to'liq ustunligini ko'rsatdi.

Dengizchilar ham mamnun bo'lib, yangi qayiqga buyurtma berishdi. Yangi qayiq 10 tonnadan ko'p bo'lmagan suv o'tkazuvchanligiga, kamida 56 tugun tezligiga ega bo'lishi va ikkita 450 mm torpeda bilan qurollangan bo'lishi kerak edi. Shu bilan birga, aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etish kerak edi: korpus materialining korroziyasi (aviatsiya duralumini dengiz suvi bilan aloqa qilganda korroziyaga moyil), past sifatli bo'yash, kuchli chayqalish va natijada suv toshqini. g'ildirak uyi. 1927 yil noyabr oyida birinchi ANT-4 qayig'ida ish boshlandi va sentyabr oyida u sinovga taqdim etildi. Buyurtmachi ish natijalaridan to'liq qoniqdi: chayqalishni kamaytirish uchun korpusning nazariy konturlari o'zgartirildi va g'ildirak uyasi yopiq qilib qo'yildi.

Birinchi modellar

Seriya ishlab chiqarish Leningrad nomidagi zavodga ishonib topshirilgan. A.Marti. 1928 yil oktyabr oyida Qora dengiz dengiz kuchlariga etakchi qayiqni qabul qilish bilan bir vaqtda zavodda birinchi ishlab chiqarish qayiqlari yotqizildi. Filo ularga "Sh-4" belgisini berdi, uning qandayligi noma'lum. 1928 yildan 1931 yilgacha besh seriyada jami 59 dona ishlab chiqarilgan. Dengizchilar yangi qayiqlardagi qurollardan tashqari deyarli hamma narsadan mamnun edilar. 1930-yillar uchun 450 mm torpedalar aniq anaxronizm edi. Sh-4 uchun ular zarur chora edi va endi qayiqni 533 mm torpedalar bilan qurollantirish kerak edi. Bir yil o'tgach, G-5 prototipi bo'lgan ANT-5 qayig'ining qurilishi boshlanadi.
Qurilish sekin sur'atlar bilan davom etdi, bunda buyurtmachi tomonidan o'z vaqtida etkazib berilgan uskunalar jarayonni sekinlashtirdi. Dizayn Amerikaning Wright-Cyclone dvigatellari uchun amalga oshirildi, ammo American Packards va mahalliy GM-13-larning o'rnatilishi istisno qilinmadi. Natijada, qayiqda Isotto-Fraschini ASSO-1000 rusumli italyan dvigatellari o'rnatildi. 1933 yil fevral oyida qayiq qurilib, Qora dengizga jo'natildi. Yangi qayiq o'zining avlodidan uzun korpusning o'rnatilishi, g'ildirak uyasi va dvigatel bo'linmasining o'zgarishi va eng muhimi, torpedalarning kattalashgan kalibrli tufayli kattalashtirilgan korpusga ega bo'lishi bilan ajralib turardi. ANT-5 sinovlardan o'tdi va 1934 yil 1 avgustda flot tomonidan "G-5" nomi ostida qabul qilindi (planlash - beshinchi).

Dizayn tavsifi

Qayiqlar to'qqizta seriyada ishlab chiqarilgan, ularning orasidagi farqlar asosan teri plitalarining qalinligida (u har bir keyingi seriyada mustahkamlangan), dvigatellarda (ba'zilarida ASSO va Packard import qilingan, boshqalari esa GAM-34 ning turli xil modifikatsiyalarida edi) , tezlik, yoqilg'i zaxiralari va qurollar (G-5 seriyali jadvalga qarang). Qayiqlar o'rtasida juda kam tashqi farqlar mavjud.

Qayiqlarning rangi xilma-xilligi bilan farq qilmadi. Korpus qizil qo'rg'oshin bilan astarlangan va harakat teatriga qarab turli xil rangdagi shar rangiga bo'yalgan. Suv osti qismi Kuzbass lak bilan yoki temir yoki qo'rg'oshin bilan bo'yalgan.

Ramka

Korpusda tekis chiziqli chiziqlar, kamondagi katta ramkalar va yumaloq paluba bilan tekislash konturlari bor edi. Korpusning materiali duralumin bo'lib, bo'ylama mustahkamligi quti shaklidagi o'tkir nur va stringerlar bilan ta'minlangan. Ko'ndalang suv o'tkazmaydigan panjurlar qayiqni 5 ta bo'limga ajratdi: I - old tepalik, III - dvigatel, III - boshqaruv bo'limi va radio xonasi (o'ng tomonda teshik bilan), IV - benzin baklari, V - transom.

I va V bo'linmalari dengizda o'ralgan edi va ikkinchisiga faqat bo'yinlarni qoplagan torpedalar tashlab kirish mumkin edi. Dvigatel va qo'mondon bo'linmalari bir-biri bilan eshik orqali bog'langan, komandir uchun gofrirovka qilingan choyshabdan olinadigan pol o'rnatilgan va yoqilg'i bo'linmasiga germetik muhrlangan lyuk o'rnatilgan. Deckhouse dizayni korpusga o'xshash edi: old qismida zirhli oynadan yasalgan beshta derazali duralumindan perchinlangan.

Elektr stantsiyasi va haydash ko'rsatkichlari

Qayiq 24-sonli zavodda ishlab chiqarilgan Mikulin tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita AM-34 aviatsiya dvigateli bilan jihozlangan. Dvigatellardagi o'zgarishlar ularni dengiz sharoitlariga moslashtirish, xususan, super zaryadlovchilarni olib tashlashdan iborat edi. Kema versiyasida ular tegishli modifikatsiya bilan GAM-34 deb nomlandi. O'rnatish maxsus tanklarda amalga oshirildi, o'ng dvigatel oldinga, chap dvigatel esa orqaga siljidi. Dvigatellarning kuchi ketma-ketlikka bog'liq edi, aylanish tezligi 2000 rpm ga etdi, sovutish toza suv bilan yoki shikastlanganda - tashqi suv bilan amalga oshirildi.

Diametri 680 mm bo'lgan uch qanotli pervanellarni aylantirish uchun dastlab qotishma po'latdan, keyin esa zanglamaydigan po'latdan yasalgan uzun pervanel vallar ishlatilgan. Qayiq 15 daqiqa davomida eng yuqori tezlikni (51 tugun), bir soat davomida to'liq tezlikni (47 tugun) va iqtisodiy tezlikni (36 tugun) etti soatdan sal ko'proq ushlab turishi mumkin edi. Ikki turdagi yoqilg'i ishlatilgan: yoki B-74 benzini yoki 70% B-70 benzin va 30% spirt aralashmasi.

Yordamchi uskunalar

Qayiqning boshqaruv markazi g'ildiraklar uyi edi. Unga quyidagilar kiradi: rulni boshqarish uchun rul, dvigatel telegrafi, navigatsiya uskunasi - KGMK girokompasi va ikkita KI-6 va PM-3 spirtli magnit kompaslari, xaritalar bilan stol, tezlik jadvali bilan ramka, takometrlar, avtomat torpedo otish qutisi, gazni boshqarish moslamasi, favqulodda kontakt, trim o'lchagich, aviatsiya soati, termometr. Idishning tomida KP-3 torpedo ko'rinishi (kunduzi va tungi janglar uchun birlashtirilgan) bor edi.

Qayiqlar har biri 250 vatt quvvatga ega ikkita GA-4630 DC dinamolari bilan jihozlangan. 6STK-VIII tipidagi ikkita batareya ham bor edi. Elektr jihozlariga quyidagilar kiradi: bitta MSPT-L2.5 chiroqli yoritgich, ham yoritish, ham signalizatsiya uchun ishlatiladi; Shtil-K tipidagi qabul qiluvchi radiostantsiya. Uning quvvati 10-20 vatt, masofasi 75-300 m, masofasi 20 mil, telefon rejimida ishlashi mumkin edi. Antenna nurlarini cho'zish uchun ikkita T shaklidagi ustunlar ishlatilgan: biri qayiqning kamonida, ikkinchisi esa boshqaruv xonasining orqasida joylashgan edi.

Shuningdek, tutun pardalarini o'rnatish uchun uskunalar o'rnatildi. G'ildirak orqasida joylashgan statsionar tizim DA-T4 deb belgilandi. U quyidagi taktik va texnik xususiyatlarga (TTX) ega edi: vazni 540 kg, unumdorligi 25-30 kg/min, ish vaqti 6 minut, ishga tushirish vaqti 2 soniya, oʻrtacha balandligi 20-30 metr boʻlgan uchta tutun pardasini oʻrnatish mumkin edi. Quyidagi ishlash ko'rsatkichlariga ega bo'lgan to'rtta MDS tutun bombasi ham ishlatilgan: og'irligi 45 kg, unumdorligi 3 kg / min, harakat vaqti 10 minut, ishga tushirish vaqti 50 soniya, balandligi 15-20 metr bo'lgan bitta tutun pardasi.

Ekipaj va yashash imkoniyati

Qayiq ekipaji olti kishidan iborat edi. Mas'uliyatning eng katta doirasi bitta ofitser - qayiq komandirining yelkasiga tushdi. U jamoaning harakatlarini umumiy boshqarishni ta'minlashi, navigatsiya yo'nalishini amalga oshirishi, qayiqni to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishda ushlab turishi, tezlikni tartibga solish, torpedo otish uchun hisob-kitoblarni amalga oshirish va qayiqni hujumga o'tkazish, torpedalarni ishga tushirish va tutun uskunasini yoqish kerak edi. Qayiq shikastlanganda, qayiqlar guruhi komandiri vazifalarini bajarayotganda hayot uchun kurash olib boring, uning a'zolarining birgalikdagi harakatlarini tashkil eting;

Ekipajlarning jihozlari ushbu turdagi qayiqning o'ziga xos xususiyatlarini - qo'pol dengizlarda katta chayqalishlar va teshuvchi shamolni hisobga oldi. Ekipaj a'zolari issiq sho'ng'in ichki kiyimlari va charm formada kiyingan, yuqori soatlar charmdan uchish uchun dubulg'alar va ko'zoynaklar kiygan, mexaniklar ularni dvigatellarning shovqinidan himoya qilish uchun tank dubulg'alaridan foydalanganlar.

Shuningdek, torpedo o'qlari 20-22 kishilik qo'shinlarni, ortiqcha yuk bilan esa 30-50 kishini qabul qilishi mumkin edi. Qo'nish varianti juda keng tarqalgan bo'lib chiqqanligi sababli, ular oxir-oqibat askarlarni joylashtirish qulayligi uchun maxsus qutilar va panjaralar qilish kerak degan xulosaga kelishdi.

Qurollanish

G-5 qayiqlarining asosiy qurollari torpedo naychalaridagi ikkita torpeda edi. Ularning dizayni dastlab ingliz prototipidan olingan. Torpedo yo'riqnomalarda joylashgan va tiqinlar bilan ushlab turilgan. Otish chang gaz generatoriga asoslangan mexanizm yordamida amalga oshirildi, unda 250 grammlik tutunsiz porox zaryadlanishi, piston va teleskopik itargich orqali torpedo apparatdan 5-6 tezlikda uchib ketishini ta'minladi. Xonim. Salvo bitta torpedani yoki ikkalasini bitta salvoda uchirish imkoniyatiga ega bo'lgan elektr avtomat qutisi tomonidan amalga oshirildi. Elektr ateşleyiciler ishdan chiqqan taqdirda, mexanik zarbalardan foydalanish ta'minlandi.

Torpedalar ikkita modifikatsiyada bo'lgan. Dastlab, xizmat ko'rsatadigan torpedalar 53-27 ming torpedalar bo'lib, ular quyidagi ishlash xususiyatlariga ega edi: kalibrli 533,4 mm, uzunligi 6,9 m, og'irligi 1675 kg, tezligi 3700 m masofada 43,5 tugun, jangovar kallakning og'irligi 200 kg. 1937 yilda Italiyada sotib olingan va SSSRda 53-38 belgisi ostida ishlab chiqarilgan torpedo qayiqlarning asosiy qurolini yaxshiladi. Uning ishlash ko'rsatkichlari: uzunligi 7,2 m, og'irligi 1615 kg, jangovar kallakning og'irligi 300 kg (53-38U versiyasida 400 kg), haydash rejimi: 4000 m masofada 44,5 tugun, 8000 m masofada 34,5 tugun, 30, 5 tugun 10 km. Torpedalar frontal va inertial otish pinlari bilan jihozlangan bo'lib, ularda na shaklli yo'nalish moslamalari, na yaqinlik sigortalari yo'q edi.

Torpedo o'qlari torpedalar o'rniga turli xil qurollarni joylashtirishi mumkin edi. Xandaqqa tokchalarni o'rnatishda M-1 tipidagi yigirma to'rtta chuqurlik zaryadlari qabul qilindi va to'rttasi to'g'ridan-to'g'ri qo'mondonlik xonasiga olib borildi. Bitta torpedo saqlanib qolgan, ikkinchisining o'rniga 12 ta bomba olingan variant bor edi. M-1 tipidagi bombalar quyidagi ishlash xususiyatlariga ega edi: umumiy og'irligi 41 kg, zaryadi 25 kg, chuqurligi 15 dan 100 m gacha, zarar radiusi 4-5 m.

Qayiq minalovchi vazifasini ham bajarishi mumkin edi. Torpedalar o'rniga minalar ishlatilgan turli xil variantlar. Ulardan biriga ko'ra, maxsus tokchalarda 1926 yil modelidagi uchta mina (zaryad 242-254 kg) bo'lgan. Ko'proq zamonaviy modellar qabul qilinishi mumkin - konstruktorlik byurosi konlari (230 kg zaryad), lekin ikkita bo'lak yoki bitta mina va bitta mina himoyachisi. Yana bir variant "R-1" tipidagi sakkizta kichik minalar edi (zaryad 40 kg).

Ulug 'Vatan urushi oldidan G-5 qayiqlarining bort qurollari pulemyotlardan iborat edi. Dastlab, bir juft YES pulemyotlari bo'lgan samolyot minorasi o'rnatildi. Maksimal ko'tarilish burchagi 60 daraja bo'lib, u har tomonlama olovga ega edi. Pulemyot quyidagi ishlash xususiyatlariga ega edi: og'irligi 10,1 kg, kalibrli 7,62 mm, o'q sig'imi 63 o'q, otish tezligi 600 o'q / min (maksimal) va 80-150 o'q / min (amaliy), otish masofasi 1500 m, o'q sakkiz bagajdagi disklar. Ba'zi qayiqlar bitta ShKASli minora bilan jihozlangan. Shubhasiz, miltiq kalibrli pulemyot 30-yillarning ikkinchi yarmida dengiz va havo nishonlariga qarshi samarasiz edi. Ulug 'Vatan urushi boshida (X seriyasidan boshlab) DShK pulemyoti o'rnatildi, u bir DA-ni masofaviy pulemyot sifatida saqlab, g'ildirak uyasiga yoki kamon oldida tishlashda o'rnatish imkoniyatiga ega edi. dvigatel xonasiga o'xshash lyuk. DShKning xarakteristikalari: og'irligi 150 kg (minora bilan), kalibr 12,7 mm, patron qutilaridagi kamar sig'imi 50-100 o'q, 500 m masofada 15 mm zirhni bosib o'tadi, otish tezligi 560-600 o'q / min (maksimal) ) va 250 o'q / min (amaliy), otish masofasi 7000 m, ship 3500 m, balandlik burchagi 80 gradus, o'q-dorilar 1000 o'q.

Xizmat tarixi

20-yillarning o'rtalarida ishlab chiqilgan kontseptsiyaga muvofiq qurilgan torpedo qayiqlari keyingi o'n yillikning ikkinchi yarmida, ya'ni yaratuvchilar kutganidan butunlay boshqacha sharoitlarda jangga kirishdi. Biz uzoq masofalarga reydlar qilishimiz, aloqa vositalarida harakat qilishimiz va dushman samolyotlariga qarshi kurashishimiz kerak edi. Qayiqning texnik kontseptsiyasi dastlab ma'naviy jihatdan eskirgan: u texnologiya rivojlanishining mumkin bo'lgan darajasiga emas, balki mavjud olingan namunalar darajasiga asoslangan edi. Kemaning yagona ko'zi bo'lgan maksimal tezlikka erishish talabi yanada kuchli zenit qurollari va zirhlarini o'rnatishga bo'lgan har qanday urinishlarni cheklab qo'ydi. Qayiqlardan foydalanishda ham aniqlik yo'q edi, ulardan juda ko'p narsa talab qilindi va ular juda kam narsa qila olishdi.

Ispaniya fuqarolar urushi

1936 yil iyul oyida Ispaniya respublika hukumati qoʻzgʻolon koʻtarib, uch yillik urush boshlandi. Bu vaqtga kelib, Ispaniya flotida torpedo qayiqlari yo'q edi. Italiya va Germaniya buni MAS tipidagi qayiqlar va Lyuserne "shnellboats" ni yetkazib berish orqali millatchilar uchun tuzatdilar. Sovet Ittifoqi floti chetda turmadi va 1937 yil may oyida Ispaniyaga to'rtta G-5 tipidagi qayiqlarni yubordi. Porman ularning bazasi bo'lib xizmat qildi.

Kruiz masofasining etarli emasligi va dengizga yaroqliligi qayiqlarning o'zlari torpedo sifatida harakat qilishiga imkon bermaganiga qaramay, ular konvoy xizmatini amalga oshirdilar. Ammo bu erda boshqa kamchiliklar ham paydo bo'ldi: zaif zenit qurollari, yuqori yong'in xavfi (aviatsiya yoqilg'isi tufayli) va hatto eng kam gidroakustik uskunalarning etishmasligi. Pulemyotlarning samolyotlarga qarshi yaroqsizligi janglarda eng fojiali tarzda namoyon bo'ldi.

30 iyul kuni Barselona yaqinida respublikachilar konvoyiga Savoy uchuvchi qayig'i hujum qildi. Konveyning so'zlariga ko'ra: transport kemasiga hamroh bo'lgan bitta qayiq cho'kib ketgan, ikkinchisi juda shikastlangan va transport kemasining o'zi qirg'oqqa tashlangan.

Umuman olganda, Ispaniya fuqarolar urushi davrida Sovet torpedo qayiqlari alohida rol o'ynamagan va ularning kelajakdagi taqdiri noma'lumligicha qolmoqda. Ular 1938 yil mart oyida o'zlarini farqlash uchun yagona imkoniyatni qo'ldan boy berishdi, o'shanda ular nisbatan kam hayajon tufayli jangda qatnasha olmadilar, bu vaqtda Balearis kreyseri cho'kib ketdi.

Ulug 'Vatan Urushi

Ikkinchi Jahon urushi davrida G-5 torpedo katerlarining asosiy faoliyati Boltiqbo'yi operatsiyalar teatrida joylashgan. 1941 yil 22 iyunga kelib, Qizil Bayroq Boltiq flotining (KBF) torpedo katerlari ikkita brigadaga va G-5 tipidagi 56 ta qayiqdan iborat alohida otryadga birlashtirildi.

Qizil bayroqli Boltiq flotining "chivinli kuchlari" Moonsund arxipelagining orollari uchun janglarda faol ishtirok etdi, Riga ko'rfaziga yo'l olgan nemis konvoylari bilan jang qildi, dushman kemalariga bir qator hujumlar uyushtirdi, ammo erisha olmadi. alohida muvaffaqiyat. Qo'shinlar va yuklarni olib ketayotgan ko'plab dushman transport kemalari cho'kib ketganiga qaramay, ularning yo'qotishlari juda katta edi. Bu, asosan, hech qanday qarshilik ko'rsatmaydigan dushman aviatsiyasidan kelgan.

Sentyabr oyining oxirida Sovet flotining butun urushdagi yagona hujumi Sõrve yarim oroliga hujum qilgan yirik yer usti kemalarining shakllanishiga to'g'ri keldi. Jangga shay turgan to‘rtta qayiq Sirveni aylanib o‘tib, dushman otryadi joylashgan Lyu ko‘rfaziga qarab yo‘l oldi. U T-7, T-8 va T-11 eskort eskortlari bilan Leyptsig va Emden engil kreyserlaridan va 17-fotillaning mina qo'riqlash kemalaridan iborat edi.

Irbenskiy bo'g'ozidan chiqib ketayotganda, qayiqlarga dushman gidrosamolyoti hujum qildi, uni qoplovchi qiruvchi samolyotlar haydab chiqardi, so'ngra yana ikkita "tulpor" ning qayiqlar bilan kurashish urinishini qaytardi. Gidrosamolyotdan otishma bilan ogohlantirilgan nemis kemalari hujumga tayyorgarlik ko'rishga muvaffaq bo'ldi va qayiqlarda bo'ron olovi ochildi. Ushchev (qayiq otryadi komandiri) signallarni berishni buyurdi - "Tutun", "Hujum". Tutun pardasi ostida ikkita qayiq Leyptsig kreyseriga, ikkitasi esminetlarga urildi. Bu vaqtda birinchi qayiq urilib, cho'kib keta boshladi. Torpedalardan birortasi ham nishonga tegmadi. Myntaga qaytgan qayiqchilar M-1707 yordamchi mina qo'riqlash kemasini (sobiq trouler Luneburg) cho'ktirishdi. Nemis kreyserlari asosiy kalibrli o'q-dorilarining ko'p qismini qayiqlarga otib, ketishga majbur bo'lishdi. Ular endi Sovet qo'shinlarini o'qqa tutishda qatnashmadilar.

Harbiy harakatlar boshlangan paytda kemaning jangovar fazilatlari eskirgan va dushman qo'shinlarining qurollari bilan raqobatga bardosh bera olmaganligi sababli, urush paytida G-5 torpedo katerlarining jangovar faoliyatining asosiy shakli mina qo'yish va tashish edi. qo'shinlar. Ular Lend-Lizing ostida yoki sanoatdan yangi, ilg'or torpedo qayiqlari bilan almashtirildi. Urush oxirida G-5 katerlari mina tashuvchilar vazifasini bajargan.

1922 yil oktyabr oyida V.I.Leninning tavsiyasiga binoan RKSM o'zining V Kongressida Sovetlar erining dengiz flotiga homiylik qilishga qaror qildi. Qurultoy murojaatida shunday deyilgan edi: "Komsomolchilar va Qizil dengiz floti a'zolari bitta bayroq ostida xuddi shu narsani qiladilar - Sovet Respublikasini quradilar va uning qirg'oqlarini himoya qiladilar".

Bu qaror og'ir yillarda qabul qilingan. Fuqarolar urushi endigina tugadi. Hamma joyda vayronagarchilik hukm surdi. Dengiz floti juda og'ir ahvolda edi: kemalarning aksariyati cho'kib ketgan yoki mothball edi. Mamlakat dengiz flotini imkon qadar tezroq tiklash kerak edi. Eng og'ir qiyinchiliklarga qaramay, butun xalq bu titanik ishni o'z zimmasiga oldi. Har tomondan katta miqdordagi mablag'lar, oziq-ovqat, qurilish materiallari Qizil flot fondiga. Yosh Sovet Respublikasining o'sib borayotgan sanoati kundan kunga kuchini oshirdi. Filo qayta tiklandi. Birin-ketin o'tkazilgan uchta komsomol safarbarligi uni ajoyib tarzda to'ldirdi. To'qqiz ming komsomolchi butun hayotini dengiz flotida xizmat qilishga bag'ishlashga qaror qildi. Ularning ko'pchiligi keyinchalik mashhur dengiz qo'mondoni bo'lishgan.

Lenin komsomolining dengiz flotiga homiyligining shonli an'analari Ulug' Vatan urushining dahshatli davrida o'zining qahramonona davomini topdi. 1942 yilda mamlakatda vatanparvarlik harakati paydo bo'ldi: Vatan himoyasi jamg'armasiga mablag' yig'ish. Yoshu qari millionlab sovet odamlari o‘z jamg‘armalari va qimmatbaho buyumlarini armiya va flot uchun qurol-yarog‘ ishlab chiqarishga sarfladilar. Ushbu umumxalq harakatining tashabbuskorlaridan biri Kirov viloyati komsomollari - Boltiq dengizchilarining boshliqlari edi. Ular bilan uchrashuvlarning birida Leningradni qamal qildi ular Boltiqbo'yi brigadasi uchun jangovar torpedo katerlarini qurish uchun mablag' yig'ish to'g'risida murojaat qilishdi.

Kirovliklarning chaqiruvi butun mamlakat bo'ylab qabul qilindi. Va 1943 yil aprel oyida Boltiqbo'yi xalqlari yig'ilgan mablag'lar evaziga qurilgan birinchi qayiqlarni oldilar: "Oltoy komsomolets", "Oltoy kashshofi", "Yosh Altaets", "Barnaul komsomolets", "Komsomolets Oirotii". Ulardan keyin “Altaets”, “Burnakskiy kolxoznik”, “Kirovskiy komsomolets”, “Leninskiy daryosi”, “Penza pioneri”, “Tambovskiy komsomolets”, “Tyumenskiy ishchisi” qayiqlari keldi. Yosh ofitserlar bu kichik, ammo kuchli kemalarga qo'mondon etib tayinlandilar. 1943 yil sentyabr oyida "Oltoy" torpedo katerlari jasur reydlardan birida o'zlarining jangovar g'alabalari hisobini ochdilar. Bazaga qaytgan mitingda shaxsiy tarkib komsomolchilarga xat bilan murojaat qildi Oltoy o'lkasi. Unda quyidagi so‘zlar ham bor edi: “Hurmatli o‘rtoqlar! Sizning hisobingizdan qurilgan va bizning bo'linmamizga o'tkazilgan "Yosh altaets", "Oltoy kashshofi", "Sovet Ittifoqi Qahramoni Fedya Fomin" va "Barnaulskiy komsomolets" torpedo katerlari xizmatga kirdi va jangovar ishlarni boshladi. Harbiy sovg'angiz uchun sizdan chin dildan minnatdormiz, buning uchun siz kuch va pulni ayamagansiz. Biz na qonni, na jonni ayamay, nemis fashistining badjahlini dengizga urishga va'da beramiz. Sen bizga bergan kemalar qasos hisobini ochdi...”

Dengizchilar har doim o'zlarining boshliqlariga harbiy muvaffaqiyatlari haqida xabar berishdi. Zero, qayiqchilarning g‘alabalari orqada mehnat qilayotgan komsomolchilar va yoshlarning mehnati tufayli bo‘ldi. Misol uchun, 1943 yilda "Altaets" torpedo qayig'ida patrul kemasi va ikkita mina tashuvchini cho'ktirgan katta leytenant Frul boshchiligidagi Boltiqbo'yi delegatsiyasi Tambov viloyatiga yo'l oldi. Dengizchilar zavodlarda, kolxozlarda va maktablarda o'zlarining oldingi ishlari haqida hikoya qilishdi. Ularda gaplashadigan narsa bor edi ...

1943 yil 2-noyabr kuni ertalab komsomol a'zolari hisobidan qurilgan ikkita qayiqni o'z ichiga olgan kemalar otryadi dengizda dushmanning sakkizta yirik mina qo'riqchisini kutib oldi. Torpedo qayiqlarimizning tezkor hujumlari beshta kemani cho'ktirdi, ikkitasi portlatib yuborildi va faqat bittasi qochishga muvaffaq bo'ldi.

Boltiq dengizchilari ayniqsa urushning ikkinchi yarmida katta muvaffaqiyatlarga erishdilar, Sovet Armiyasining kuchli zarbalari ostida Gitler qo'shinlari Boltiqbo'yi davlatlaridan g'arbga qaytib keta boshladilar va flot operatsiya maydoniga kirdi ...

1944-yil 29-mayga o‘tar kechasi to‘rtta torpedo kateri, jumladan, “Yosh altaets” (leytenant N.M.Zadoya) va “Komsomolets Oirotii” (leytenant B.V.Krivoshein) fashistlarning uchta mina qo‘riqlash kemasiga hujum qilib, ularni cho‘ktirishdi.

Bir necha kundan so'ng, bir guruh torpedo qayiqlari deyarli 30 ta kemadan iborat dushman qo'shiniga hujum qildi va uchta mina qo'riqchini cho'kdi. Torpedalarni tugatib, qayiqlar guruhi qo'mondoni, Sovet Ittifoqi Qahramoni A.G.Sverdlov qo'shimcha kuchlarni chaqirdi va ularni dushmanga qaratdi. Jang joyiga yetib kelgan beshta torpedo qayiqlari, ular orasida yana "Yosh altaets", "Komsomolets Oirotii" va "Altaets" ham fashistik kemalarga zudlik bilan hujum qilishdi va M-ning yana uchta mina qo'riqlash kemasini yo'q qilishdi. 1 turi...

Shunday qilib, kundan kunga, haftadan haftaga. Vayron qiluvchilar, patrul kemalari, komsomolchilar va yoshlar mablag'lari hisobidan qurilgan Boltiqbo'yi torpedo qayiqlarining maqsadli hujumlaridan qo'shinlari bilan mina tashuvchilar va yirik fashistik transport vositalari tushib ketmoqda.

1944 yil 30-iyulda Tambov viloyati komsomol a'zolari hisobidan qurilgan qayiqlarni tantanali topshirish uchun torpedo qayiq brigadasiga Tambov viloyati komsomol a'zolari delegatsiyasi keldi. "Bugun, - deyishdi ular, - biz sizlarga o'z mablag'imiz hisobidan qurilgan torpedo katerlarini taqdim etamiz. Ular sizning mohir qo'lingizda dushman uchun dahshatli qurol bo'lsin. Ular la'nati Gitler qo'shinlarining so'nggi mag'lubiyati va yo'q qilinishi soatini yaqinlashtirishga yordam bersin." Qayiq dengizchilari 1944/45 yillar qishining og'ir sharoitida Boltiqbo'yi respublikalari qirg'oqlari va Moonsund arxipelagining orollariga qo'nish paytida fashistik kemalar bilan bo'lgan janglarda g'oyat jasorat va jasorat ko'rsatdilar. juda qiyin muhit.

Boltiqbo‘yi xalqlari urushning so‘nggi oylarida yanada shiddatli va jasorat bilan kurashib, uni tezroq tugatishga harakat qildilar.

1945 yil 13 fevralda III darajali kapitan E.V. Ossetskiy qo'mondonligi ostidagi etti qayiq bo'ronli sharoitda qiyin, mashaqqatli ikki yuz kilometrlik sayohatni amalga oshirdi. qish sharoitlari, va allaqachon 14 fevralga o'tar kechasi, ulardan uchtasi, jumladan "Penza Pioneer" qayig'i (leytenant V.A. Bushuev) Liepaja bandargohiga jangovar topshiriqni bajarishdi. Yaqinlashayotganda yoqilgan buylar dushmanning qo'shimcha kuchlar kelishini kutayotganini yoki portni tark etishga kemalarni tayyorlayotganini ko'rsatdi. Qayiqlar deyarli darvoza oldida harakat qilishni to'xtatdi. To'satdan, atigi 20-25 kabel masofasida fashistik konvoy kemalari va transportlari paydo bo'ldi. Qayiqlar tezda hujumga o'tishdi va ikkita ulkan transportni pastga tushirishdi.

Dushman patrul kemalari bizning qayiqlarimiz tomon shiddatli o'q uzdilar. Ular 40 daqiqa davomida ularni ta'qib qilib, chekinishlarini to'xtatmoqchi bo'lishdi, ammo bizning dengizchilar dushmandan qochib qutulishdi ...

Istalgan G'alaba kuni tobora yaqinlashib borardi. Sovet Armiyasi bilan birgalikda bizning torpedo katerlarimiz ham Boltiqbo'yi janubiga qarab, Sovet qo'shinlari tomonidan bosib olingan qirg'oq bo'yidagi nemis shaharlariga ko'chib o'tdi.

Ular Leningraddan Daniyaning Bornholm oroliga, uni fashist bosqinchilaridan ozod qilishda qatnashgan holda o'z vimpellarini olib ketishdi. Urush yillarida Boltiqbo'yi qayiqlari 100 dan ortiq dushman kemalari va transportlarini yo'q qildi. Ularning aksariyati mamlakatimiz komsomolchilari va yoshlari hisobidan qurilgan torpedo katerlari ekipajlarining shonli jangovar rekordida.

M. FARAFONOV, Leningrad

G-5 TURIDAGI TORPEDO KATTI

Yosh leytenant Stepan Osipovich Makarov, keyinchalik mashhur admiral, 1877-1878 yillardagi Rossiya-Turkiya urushi boshlanishidan bir yil oldin turk floti kemalariga qarshi minaviy qayiqlardan foydalanishni taklif qildi. Ular tezyurar kemalarda tashilgan va dushmanga yaqinlashganda ular suvga tushirilgan. Dastlab, qayiqlar ustunli minalar bilan qurollangan, keyin esa S. O. Makarovning maslahati bilan ular o'ziyurar torpedo minalaridan foydalanishni boshladilar.

1878 yil 14 yanvarda tunda S. O. Makarov qo'mondonligi ostida torpedalar bilan qurollangan "Chesma" va "Sinop" mina katerlari Batumi yo'lida joylashgan turk harbiy "Intibax" paroxodiga hujum qilib, uni cho'ktirishdi. Tarixda dengiz floti bu birinchi jangovar foydalanish torpedalar (Whitehead minalar). Bu torpedo qayiqlarining mustaqil harbiy kemalar sinfi sifatida rivojlanishining boshlanishi edi. Birinchi jahon urushi davrida kelajakdagi "chivinlar floti" vakillarining bir nechta navlari allaqachon ishlatilgan. Biroq, chinakam ilg'or dizaynlar faqat 30-yillarda, yuqori tezlikda uchadigan engil samolyotlar paydo bo'lganida boshlangan. samolyot dvigatellari yuqori quvvat.

1928 yil noyabr oyida Boltiq floti tarkibida mahalliy ishlab chiqarilgan torpedo qayiqlarining birinchi bo'linmasi tashkil etildi. A. N. Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan ushbu G-5 planirovka qayiqlari qirqinchi yillarning boshlarida dunyodagi eng yaxshi torpedo qayiqlari edi.

G-5 tipidagi qayiqlarning asosiy maqsadi qirg'oqbo'yi tor hududlarida va yomon ko'rinishda torpedo hujumlarini o'tkazish edi. Qayiq 5 va 8-ramkalarda ikkita suv o'tkazmaydigan parda bilan qoplangan perchinli konstruktsiyali bir tekis alyuminiy korpusga ega edi. Korpusning nazariy chizmasi 6-ramkada joylashgan redangacha bo'lgan zigomatik chiziqning silliq shakllanishlari va kamon ramkalarining katta kamberasi bilan tavsiflanadi. Bu mo''tadil to'lqinlarda kamida 40-45 tugun uzoq muddatli tezlikni va 55 tugungacha qisqa muddatli o'sishini ta'minladi. Kemaning kamon va o'rta qismlarida dumaloq shakllar bor edi, bu esa suvning tez oqishiga yordam berdi, u ikkita torpeda uchun ikkita oluk bilan tekis bo'ldi. Old tepa va dvigatel xonasining lyuk qopqoqlari kamonda joylashgan va bo'yniga DShK minorali pulemyot o'rnatilgan. Ushbu turdagi ba'zi qayiqlarda pulemyot g'ildirak orqasida olib borilgan.

Yoyning yon tomonlarida dvigatel xonasining ikkita ventilyatsiya deflektori bor edi, ularning lyukida markaziy tekislikning ikkala tomonida bel relslari va yoritgichlar bor edi.

Korpusning o'rtasida uchta lyukli, shuningdek, perchinli dizayndagi aylanma (jangovar) kabinasi bor edi: komandir lyugi, torpedo operatori lyugi va DShK minorasi. Tsilindrlar torpedo trubalarining kesilgan joyiga biriktirilgan siqilgan havo torpedalarni tushirish uchun.

1942 yilda soat Qora dengiz floti Birinchi marta bir nechta raketa tizimlari (Katyushalar) bilan jihozlangan G-5 tipidagi qayiqlar muvaffaqiyatli qo'llanildi. Ular zamonaviy raketa katerlarining prototipi bo'lib xizmat qildi, ularni yaratishda ustuvor vazifa mamlakatimizga tegishli.

L. KATIN

ASOSIY TAKTIK VA TEXNIK MA'LUMOTLAR

Maksimal uzunlik (Lnb), m 20
Maksimal kenglik (Bnb), m 3,5
Qoralama (ishlamasdan) to'liq yuklangan (T), m 0,6
Umumiy siljish (D), t 17
Dvigatellar 2X1250 HP s, benzin GAM-38FN
Pervaneler 2
Maksimal sayohat tezligi, tugunlar. 5456
Ekipaj, odamlar 6
Qurollar:
torpedalar kalibrli 533 mm 2
DShK pulemyotlari kalibrli 12,7 mm 2