Og'ir yuk ko'taruvchi kemalarda ishlash uchun qo'llanma. Kemalar tasnifining xalqaro qisqartmasi va uning talqini. DSV tipidagi tomirlarning paydo bo'lish tarixi

Og'ir yuk ko'taruvchi suzuvchi kranli idish

IN yangi maqola, "Tomirlarning turlari" bo'limida biz ko'rib chiqishni davom ettiramiz dengizdagi kemalar va qurilmalarning turlari. Bugungi mavzuimiz " Og'ir yuk ko'taruvchi kranli kema (HLCV)" Maqolada biz dizayn xususiyatlari, xususiyatlari va bilan tanishamiz funktsional majburiyatlar ushbu turdagi kemalar.

Kranli kema yoki suzuvchi kran (og'ir ko'taruvchi kranli kema) katta og'irlikdagi yuk operatsiyalarini bajarish uchun kran yoki kranlar bilan jihozlangan dengiz kemasi. Ushbu kemalarning eng katta turlari asosan dengiz inshootlarini qurish va o'rnatish, cho'kib ketgan kemalar yoki suv osti kemalarini tiklash yoki katta yuk ko'tarish quvvatiga ega kranlar kerak bo'lgan boshqa ixtisoslashtirilgan ishlar uchun ishlatiladi.

Kranlarning uchta asosiy turi mavjud:

Yarim suv osti turi (Yarim suv osti kranli kema)
Katamaran turi (Katamaran kran kemasi)
Qattiq tana turi (Monohull kranli kemasi)

Og'ir yuk ko'taruvchi kranli kemaning tarixi

Portda joylashgan va turli yuk operatsiyalarini bajargan birinchi kran kemasining yaratilishi 14-asrga to'g'ri keladi. Texnik taraqqiyotning rivojlanishi bilan ushbu turdagi kemaning o'zgarishlari ham sodir bo'ldi, ular yanada sezilarli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega.

Va 1949 yilda 150 tonnalik aylantiruvchi kranli birinchi barja qurildi, bu dengiz qurilishi sohasida ushbu hududning rivojlanishiga asosiy turtki berdi. Yog 'platformalarini bo'lak-bo'lak qurish o'rniga, qirg'oqda butun pastki va asosiy inshootlarni yig'ish mumkin bo'ldi, keyin esa ochiq dengizda o'rnatishga tayyor.

1963 yilda Heerema Marine Consracors kompaniyasi tomonidan tankerga asoslangan kranli kema qurilgan va "Global Adventurer" nomi berilgan. Ushbu turdagi kran kemasi allaqachon Shimoliy dengizning og'ir sharoitlariga moslashgan. 1978 yilda xuddi shu kompaniya dengiz to'lqinlariga kamroq sezgir bo'lgan ikkita yarim suv osti kranli "Hermod" va "Balder" kemalarini qurdi, bu esa ulardan foydalanishga imkon berdi. qish davri Shimoliy dengizda. Ularning barqarorligi qattiq korpusli idishlarnikidan bir necha baravar yuqori.

Kranlarning katta yuk ko'tarish quvvati neft platformalarini o'rnatish vaqtini bir necha oydan bir necha haftagacha qisqartirishga olib keldi.

Hozirgi vaqtda eng katta kran kemasi Heerema Marine Consracors kompaniyasining "Thialf" yarim suv osti kranli kemasi hisoblanadi.

"Thialf" yarim suv osti kranli kemasining asosiy xususiyatlari:

Tonna: 136 709 GRT
Siqilish: 198 750 t maks
Uzunligi: 201,6 m
Balandligi: 88,4 m
Balandligi: 144,0 m (kran)
Balandligi: 31,6 m
Harakat qilish quvvati: 6 x 5500 kVt (orqaga tortiladigan azimut tirgovichlari)

Yoniq SSCV Thialf Bu yerda umumiy yuk ko‘tarish quvvati 14200 metrik tonna bo‘lgan ikkita kran o‘rnatilgan. Ushbu kema dinamik joylashishni aniqlash tizimi bilan jihozlangan ( Dinamik joylashishni aniqlash tizimi) 3-sinf. Sayoz suvlarda har birining og‘irligi 22,5 tonna bo‘lgan 12 ta Flipper Delta langaridan foydalanishi mumkin.

Korpus ikkita ponton va har biri to'rtta ustundan iborat. Tranzit 12 metr. Yuk ko'tarish operatsiyalari uchun u 26,6 metrli qoralamagacha ballastlanadi, buning natijasida to'lqinlar va shishlarning ta'siri sezilarli darajada kamayadi. Kemada 736 kishini sig'dirish imkoniyati.

"Thialf" yarim suv osti kranli kemasida yashash va ishlash sharoitlari

Ustki tuzilmaning dastlabki ikki darajasi dush va dushsiz ikki va bir kishilik xonalar, faqat lavabo, lekin har bir qavatda yigirmadan ortiq do'konga ega ikkita dush mavjud. Ofitserlar palubasida shaxsiy qulayliklarga ega yakkalik kabinalar mavjud.

Har bir qavatga kabina va koridorlarda tartib va tozalash uchun mas'ul shaxslar biriktirilgan. Butun ulkan kema uchun faqat bitta kir yuvish xonasi mavjud, siz kiyimingizni har bir qavatdagi maxsus oynaga kabina raqamingiz yozilgan sumkaga solib qo'yasiz va smenangizdan keyin ertasi kuni sizning narsalaringiz sizni kabinada kutadi, yuviladi va yuviladi. dazmollangan.

Kema loyihada kuniga 24 soat ishlaydi, smenalar har 12 soatda o'zgarib turadi.

Kiyim-kechak va turli xil asboblardan tortib, yangi yuklash mashinalarigacha bo'lgan barcha ehtiyot qismlar va asboblarni ulkan ombordan topish mumkin.

Kamchiliklardan biri uning katta o'lchamidir, chunki hamma narsaning yarmi suv sathidan past bo'ladi. Ikkita lift yordamida nasos xonasining eng pastki qismiga tushishingiz mumkin (biri o'ngda, ikkinchisi chapda) va agar siz piyoda yursangiz, sekin 10-15 daqiqa davom etadi.

SSCV "Thialf" uchta dvigatel xonasiga va yana ikkita kemaga ega.

Kema ishlayotgan loyiha davomida texnologik jihatlarni o'rganmasdan, ularda konferentsiyalar o'tkaziladi, ular loyiha bilan bog'liq ishlar haqida bosqichma-bosqich gaplashadilar, shuning uchun kemadagi har bir kishi qaysi kunni biladi; nima o'rnatilishi yoki olib tashlanishi rejalashtirilgan. Odatda har qanday loyihada kompaniyaning boshlig'i va nizomdan ham xuddi shunday. Charter kemasini saqlash juda qimmat, shuning uchun barcha loyihalar yaxshi rejalashtirilgan va hech qanday to'xtash vaqti yo'q va qisqa vaqt ichida yakunlanadi. Shunday qilib, masalan, sozlash neft platformasi 28 kundan 35 kungacha davom etadi.

BLRT Grupp konserni Chernogoriyadagi Bijela Adriatik kemasozlik zavodidan uzunligi 235 metr va eni 53 metr bo‘lgan suzuvchi dok sotib oldi. “Dok Boltiqboʻyi mamlakatlaridagi eng katta dok boʻladi va kema egalari va tersanelariga Panamax kemalarida taʼmirlash va modernizatsiya loyihalarini amalga oshirish uchun yangi imkoniyatlar ochadi”, dedi Western Shipyard bosh direktori Arnoldas Shileyka.

BLRT Grupp Boltiq dengizi mintaqasidagi eng yirik sanoat konsernlaridan biri bo'lib, uning tarixi 1912 yilda Rossiya-Boltiqni tashkil etishga qaror qilingan paytdan boshlanadi kemasozlik zavodi. Konsern kemalarga texnik xizmat ko'rsatadi, shuningdek, murakkab metall konstruktsiyalarni ishlab chiqaradi. BLRT Grupp 52 ta sho'ba va 4 tani birlashtiradi qo'shma korxonalar Finlyandiya, Estoniya, Latviya, Litva, Polsha, Rossiya va Ukrainada 4 ming kishi ishlaydi.

Telegram’dagi TsTS kanaliga obuna bo‘ling, yangi materiallar va kunning asosiy voqealaridan birinchi bo‘lib xabardor bo‘lish uchun bizni Facebook va Twitter’da kuzatib boring.

Og'ir yuk ko'taruvchi kranli kema

Og'ir yuk ko'taruvchi suzuvchi kranli idish

Kranlarning uchta asosiy turi mavjud:

2-rasm SSCV "Thialf" ning ishchi palubasi

4-rasm SSCV "Thialf" ko'p tonnali katta kanca

1963 yilda Heerema Marine Consracors kompaniyasi tomonidan tankerga asoslangan kranli kema qurildi va "Global Adventurer" nomini oldi. Ushbu turdagi kran kemasi allaqachon Shimoliy dengizning og'ir sharoitlariga moslashgan. 1978 yilda xuddi shu kompaniya dengiz to'lqinlariga kamroq sezgir bo'lgan ikkita yarim suv osti kranli "Hermod" va "Balder" kemalarini qurdi, bu esa ularni Shimoliy dengizda qishda ishlatishga imkon berdi. Ularning barqarorligi qattiq korpusli idishlarnikidan bir necha baravar yuqori.

Kranlarning katta yuk ko'tarish quvvati neft platformalarini o'rnatish vaqtini bir necha oydan bir necha haftagacha qisqartirishga olib keldi.

8-rasm Yog 'platformasining oyoqlarini botirish

Fig.9 Ko'p tonnali temir konstruktsiyani ko'tarish, neft platformasining yuqori qismi

"Thialf" yarim suv osti kranli kemasida yashash va ishlash sharoitlari

Ustki tuzilmaning dastlabki ikki darajasida dush va dushsiz ikki kishilik va bir kishilik xonalar, faqat lavabo, lekin har bir qavatda yigirmadan ortiq do'konga ega ikkita dush mavjud. Ofitserlar palubasida shaxsiy qulayliklarga ega yakkalik kabinalar mavjud.

Kema loyihada kuniga 24 soat ishlaydi, smenalar har 12 soatda o'zgarib turadi.

10-rasm Umumiy shakl SSCV "Thialf" kranlari ishlamoqda

SSCV "Thialf" uchta dvigatel xonasiga va yana ikkita kemaga ega.

Yangi maqolada, "Kemalarning turlari" sarlavhasi ostida biz ko'rib chiqishni davom ettiramiz dengizdagi kemalar va qurilmalarning turlari. Bugungi mavzuimiz " Og'ir yuk ko'taruvchi kranli kema (HLCV)" Maqolada biz ushbu turdagi kemalarning dizayn xususiyatlari, xususiyatlari va funktsional majburiyatlari bilan tanishamiz.

1-rasm SSCV "Thialf" HLV "Black Marlin" dan po'lat konstruktsiyani ko'tarish bilan band.

Yarim suv osti turi (Yarim suv osti kranli kema)

Katamaran turi (Katamaran kran kemasi)

Qattiq tana turi (Monohull kranli kemasi)

Og'ir yuk ko'taruvchi kranli kemaning tarixi

3-rasm SSCV "Thialf" ko'tarish ishlarini bajarish uchun ishlaydigan kabellar

5-rasm SSCV "Thialf" ishchi kemasining bir qismining tungi ko'rinishi

Hozirgi vaqtda eng katta kran kemasi Heerema Marine Consracors kompaniyasining "Thialf" yarim suv osti kranli kemasi hisoblanadi.

6-rasm SSCV Thialf kranlaridan birining tepadan ko'rinishi (140 metr balandlikdan)

"Thialf" yarim suv osti kranli kemasining asosiy xususiyatlari:

7-rasm SSCV Thialf neft platformasining oyoqlarini yuk barjasidan olib tashlash jarayonida

Kiyim-kechak va turli xil asboblardan tortib, yangi yuklash mashinalarigacha bo'lgan barcha ehtiyot qismlar va asboblarni ulkan ombordan topish mumkin.

Kema ishlayotgan loyiha davomida texnologik jihatlarni o'rganmasdan, ularda konferentsiyalar o'tkaziladi, ular loyiha bilan bog'liq ishlar haqida bosqichma-bosqich gaplashadilar, shuning uchun kemadagi har bir kishi qaysi kunni biladi; nima o'rnatilishi yoki olib tashlanishi rejalashtirilgan. Odatda har qanday loyihada kompaniyaning boshlig'i va nizomdan ham xuddi shunday. Charter kemasini saqlash juda qimmat, shuning uchun barcha loyihalar yaxshi rejalashtirilgan va hech qanday to'xtash vaqti yo'q va qisqa vaqt ichida yakunlanadi. Masalan, neft platformasini o'rnatish 28 kundan 35 kungacha davom etadi.

offshore-job.org

Dockwise yangi Heavy Lift kemasini ishlab chiqdi - bu dunyodagi eng katta

Royal Boskalis Westminster kompaniyasi o'zining flagmani Dockwise Vanguard (dunyodagi eng yuqori sig'imli kema) dan kattaroq kemalarni tashish uchun yangi og'ir yuk ko'tarishni rejalashtirayotganini e'lon qildi.

Boskalis bu haqda Xyustondagi Offshore texnologiya konferensiyasida og'ir dengiz transporti kemalari (HTV) kemalari uchun yangi "V-sinf" haqida gapirib berdi. Yangi kema uzunligi, nuri va yuk tashish hajmi bo'yicha Vanguarddan kattaroq bo'ladi.

Yangi og'ir liftni qurishda quyidagilar hisobga olinadi: texnik talablar, va bozor talablari. Kompaniya og'ir, an'anaviy o'lchamdagi okean platformalari uchun mavjud transportni to'ldirish uchun yangi kemadan o'sib borayotgan neft va gaz bozorida qanday foydalanish mumkinligini tushunadigan mijozlarni jalb qilishni rejalashtirmoqda.

Dockwise Vanguard 2013 yil boshida ishga tushirilgan. Bu dunyodagi eng katta V sinf HTV bo'lib, u 117 000 MT yuk ko'tarish quvvatiga ega va 270 metrga 70 metr maydonga ega. Yangi kema, Vanguard kabi, "kamonsiz" dizaynga ega bo'ladi (kamonsiz) va assimetrik ustki tuzilish tartibi. Vanguard hozirda operativ boshqaruv 2013 yilda Royal Boskalis Westminster tomonidan sotib olingan Dockwise.
Filotning yangi yarim suv osti kemasi bilan kengayishi Boskalisning offshor energiya bozoridagi mavqeini mustahkamlaydi, deydi tahlilchilar.

Yangi kemaning hajmini qanday aniqlash mumkin?

Dockwise Vanguard o'zining birinchi yukini 56 000 tonna Jek/St. Biroz. Yangi kema platformani ham, Vanguardning o‘zini ham ko‘tara oladi.

Dockwise Vanguard kompaniyasiga Kosta Konkordiyani tashish buyurildi. Yangi kema Kosta Konkordiyani Vanguard bilan birga tashishga qodir.

Kema og'ir yuk ko'tarish

2016-yil iyun oyida sotib olingan suzuvchi dok Klaypeda shahriga sayohatini 5-avgust kuni boshlagan va u yerda BLRT Grupp konserniga qarashli G‘arbiy kemasozlik zavodida joylashgan, deb xabar berdi BLRT.

Avgust oyining boshida og'irligi 11 ming tonna bo'lgan suzuvchi dok og'ir o'lchamdagi yuklarni tashish uchun dunyodagi eng katta kema - Dockwise Vanguard yuk ko'tarish quvvati 110 ming tonnaga yuklandi.

Yuklash operatsiyasi BLRT Grupp mutaxassislari va Dockwise kompaniyasi vakillari nazorati ostida 11 soat davom etdi. 3825 milya masofani bosib o'tgan dok avgust oyining oxirigacha Klaypedaga yetkazilishi kerak.

Dok 14,5 metr chuqurlikka sho'ng'iydi. BLRT Grupp uni Drovyanaya ko‘rfaziga o‘rnatishni kutgan edi, biroq port hali uni qo‘shimcha 2 metrga chuqurlashtirmadi, deb xabar beradi LETA/BNS Lietuvos zinios nashriga tayanib. Ushbu ko'rfazda zarur sharoitlar yaratilgunga qadar, dock Vakaru Baltijos laivu statykla hududida saqlanadi.

Mahalliy terminologiyada - turli xil tovarlar, materiallar va mahsulotlarni tashish uchun mo'ljallangan umumiy maqsadli quruq yuk kemalari. Kema korpusining katta qismini egallagan keng yuk ambarlari va yuk palubalari (kichik kemalarda bittadan, okeanga uchadigan kemalarda ikkita yoki uchtagacha) yuklarni joylashtirish uchun etarli joyni ta'minlaydi. Quyma yuk tashuvchilar bortida 10 tonnagacha kichik yuklarni ko'tarishga qodir yuk ko'tarish moslamalari (kranlar va bomlar) va 30-200 tonna yuklarni ko'tarish uchun (ixtiyoriy) bomlar mavjud. Ko'p maqsadli MLP (Ko'p maqsadli) idishlarni ham ushbu toifaga kiritish mumkin.

Ushbu kemalar eng keng tarqalgan bo'lib, ularning ko'p qirraliligi bir vaqtning o'zida turli xil yuklarni tashish imkonini beradi, bu esa butun marshrut bo'ylab yuk bo'limlarini yuklash muammosini hal qiladi.

Konteyner kemasi (CON)

Konteyner kemalari - standart og'irlik va o'lchamdagi konteynerlarda yuk tashish uchun moslashtirilgan yuqori ixtisoslashtirilgan kemalar. Konteyner kemalarining o'ziga xos xususiyati maksimal avtomatlashtirishdir, buning natijasida kemani boshqarish uchun kichik ekipaj etarli.

Konteyner kemalari ushlagichlarining o'ziga xos xususiyati konteynerlar o'rnatiladigan va mahkamlanadigan vertikal qo'llanmalarning mavjudligi. Juftlangan va uch tomonlama lyuklar mavjudligi sababli pastki ochilish koeffitsienti 85% gacha. Lyuk qopqoqlarining pontonli dizayni konteynerlarni kemaga qulay joylashtirishni ta'minlaydi va yuk moslamasining yo'qligi va o'zgaruvchan ustki tuzilma konteynerlarni joylashtirish uchun maksimal joyni bo'shatadi.

Yog'och tashuvchi/yog'och (LOG)

Yog'och tashuvchilar - dumaloq yog'och va yog'ochni quyma, paketlarda, blokli paketlarda tashish uchun mo'ljallangan quruq yuk kemalari. Ba'zan yog'och yuk mashinalari quyma yuklarni (don, ko'mir) tashish uchun quyma yuk tashuvchi sifatida ishlatiladi.

Yog'och tashuvchilar o'rtasidagi asosiy dizayn farqi shundaki, umumiy mavjud yukning (karvon) uchdan bir qismigacha kemaning ochiq palubasida tashiladi. Bu mustahkamlikni oshirish uchun kemaning maxsus dizaynini, chalkash tuzilmalarning yo'qligini va maxsus mahkamlash moslamalarining mavjudligini nazarda tutadi - yon bo'ylab o'rnatilgan metall yoki yog'och tayanchlar va ko'ndalang bog'ichlar.

O'rnatilgan va mustahkamlangan karvon uzluksiz ustki tuzilma bo'lib, lyuklar va vestibyullarni, ventilyatsiya teshiklarini va ustki inshootning so'nggi to'siqlarini himoya qiladi. Kema oyoqqa turganda suvga kiradigan hajmni va tovonning katta burchaklarida barqarorlikni oshiradi. Shuning uchun yog'och tashuvchilarning suv osti borti boshqa yuk kemalariga qaraganda ancha past.

RO-RO (R/R)

Ro-Ro tashuvchilar - mustaqil ravishda bortga yuklanishi va tushirilishi mumkin bo'lgan turli xil g'ildirakli transport vositalarini (avtomobillar, tirkamalar va yarim tirkamalar, vagonlar) tashish uchun kemalar. Bu RO-RO kemalarini LO-LO (Lift-on/Lift-off) kemalaridan ajratib turadi, ularda yuklarni ortish va tushirish uchun kranlar mavjud.

Kema ichiga o'rnatilgan rampalar uskunaning bortda yoki kemadan qulay o'tishini ta'minlaydi. Shu nuqtai nazardan, RO-RO kichik paromlarga o'xshaydi, ammo ikkinchisi faqat qirg'oq va daryo suvlarida ishlashi mumkin va okeanni kesib o'tish uchun mo'ljallanmagan. RO-RO toifasiga bir necha turdagi kemalar kiradi:

kruiz paromlari;
paromlar;
barjalar;
yuk kemalari.

Yangi transport vositalarini tashish uchun ishlatiladi alohida toifa RO-RO - “Toza avtomobil tashuvchilar (yoki yuk tashuvchilar).

RO-RO yuklarining hajmi tonnalarda emas, balki metrlardagi chiziqlar birliklarida o'lchanadi" (yukning uzunligi yuk liniyalarining kengligi va palubalar soniga ko'paytiriladi).

Ommaviy tashuvchi (B/C)

Bulk tashuvchi (quyma yuk tashuvchi) - quyma yuklarni (don, ruda, sement va boshqalar) quyma holda tashish uchun moslashtirilgan kema. Har xil yuk ko'tarish quvvatiga ega quyma yuk tashuvchilar qo'llaniladi: kichik bir tutqichli kemalardan 360 ming tonnadan ortiq yuk tashishga qodir ulkan kemalargacha. Ushbu turdagi quyma yuk tashuvchilar savdo flotining 40% ni tashkil qiladi.

Ommaviy yuk tashuvchilar ikki turdagi yuklashda bo'ladi:

yuklash/tushirish uchun o'z uskunalari tizimi bilan;
portni ko'tarish moslamalariga bog'liq.

Bortida qadoqlash konveyeri bo'lgan quyma yuk tashuvchilar mavjud bo'lib, ular yuklarni quyma holda qabul qilish va konteynerlarga qadoqlangan holda tushirishga qodir (Bulk In Bags Out - BI-BO).

Olingan yuklarga qarab, quyma yuk tashuvchilar quyidagilarga bo'linadi:

universal (har qanday quyma yuklarni tashishga qodir);
don tashuvchilar (bag'ishlangan alohida guruh faqat don tashishga ixtisoslashgan tepaliklar);
ruda tashuvchilar (ular oddiy quyma yuk tashuvchilardan juda katta o'lchamlari bilan farq qiladi);
tsement tankerlari (yuklash/tushirish uchun majburiy ravishda mexanik, pnevmatik yoki kombinatsiyalangan qurilmalar bilan jihozlangan);
suyuq va quyma yuklarni tashishga qodir neft rudasi tashuvchilar (OBO).

Ruda/neft tashuvchisi (O/O)

Neft tashuvchilar ruda tashuvchi konstruksiyaning ishlanmasi bo‘lib, o‘z ushlagichlarining o‘ziga xos dizayni bilan ajralib turadi.

Katta solishtirma og'irlik ruda uni to'lov bo'ylab tarqalishiga olib keladi, minimal joyni egallaydi va og'irlik markazini pastga siljitadi. Bu tez aylanishga olib keladi - yon to'lqin tananing keskin chayqalishiga olib keladi. Bunday harakat jihoz va korpusning bo'shashishiga olib keladi. Shu sababli, ruda tashuvchining pastki qismi ko'tarilib, to'siqlar va yon tomonlar orasidagi bo'shliqqa ballast tanklari o'rnatiladi. Ushbu yechim pitching tezligini pasaytiradi. Ushbu turdagi kema o'zining yuk ko'tarish uskunasiga ega emas va port kranlari va konveyerlarga bog'liq.

Neft rudasi tashuvchilarning tor ixtisoslashuvi yuksiz (balast yugurishlari) uzoq davom etishiga sabab bo'ladi. Shuning uchun barqarorlikni oshirish uchun ular pastki va yon tanklarga pompalanadigan balastni olishlari kerak.

Neft rudasi tashuvchilar neftni tashish uchun ishlatiladigan kattalashtirilgan tanklar bilan jihozlangan, ular ruda uchun ballast yo'nalishlarida tashiladi. Bundan tashqari, neft rudasi tashuvchilar bozor kon'yunkturasiga qarab osongina yo'naltirilishi mumkin.

Neft/quyma/ruda tashuvchisi (OBO)

Neft quyma tashuvchilar neft rudasi tashuvchilarga o'xshash tarzda ishlab chiqilgan. Ushbu turdagi kemalar ma'lum bir mahsulotni tashish ehtiyojlari va narxlariga qarab suyuq va quyma yuklarni tashishga qodir bo'lgan yirik tonnajli gigantlardir.

Atrof-muhitni muhofaza qilishning qat'iy qoidalari tufayli neft rudasi quyma tashuvchilar va neft rudalari tashuvchilar kamroq va kamroq mashhur bo'lib bormoqda. Buning sababi, tarkibini neftdan balastga o'zgartirgandan so'ng tanklarni tozalash zarurati va balast suviga nisbatan qattiqroq talablar.

Tanker mahsuloti (TNP)

Ushbu turdagi tankerlar kichikroq joy almashishga ega va neft mahsulotlarini tashish uchun ishlatiladi yoki oziq-ovqat mahsulotlari(masalan, yog'lar). Kemaning korpusi bir nechta quyma tanklarga bo'lingan va suyuq mahsulotlarni tashish imkonini beradi. Barqarorlikni oshirish uchun kema korpus bo'ylab uzunlamasına qismlar bilan jihozlangan. Suyuqlikning oqishi va atrof-muhitning ifloslanishining oldini olish uchun 21-asr boshidan beri tanker korpuslari ikki qavatli bo'lgan.

Tanker xom nefti (TNC)

Neft tankeri - bu xom neftni tashishga ixtisoslashganligi va kattaroq joy almashishi bilan ajralib turadigan tanker turi.

Tanker saqlash (TNS)

dan boshqa suyuq mahsulotlarni saqlash uchun ishlatiladigan tanker alohida turi tankerlar. Masalan, neftni uzoq muddatli saqlash uchun langar qilingan har qanday tanker TNS toifasiga kiradi.

Tanker VLCC/ULCC (TNV)

Kimyoviy tanker (CHM)

Kimyoviy tankerlar agressiv, xavfli kimyoviy yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Bunday idishlarning yuk tizimi va tanklari zanglamaydigan po'latdan, kimyoviy bardoshli materiallardan yasalgan yoki kislotaga chidamli materiallar bilan qoplangan.

Kimyoviy tankerlarning o'lchamlari neft tankerlaridan sezilarli darajada kichikroq, bu yukning o'ziga xosligi va port terminallarining cheklovlari bilan bog'liq.

Xavfsizlikni oshirish uchun kimyoviy tankerlarning ballast va yuk sisternalarida suv o'tkazmaydigan qopqoqlar va passiv tebranishlarni o'chirish tizimlari mavjud.

LPG/LNG tashuvchisi (GAZ)

Gaz tashuvchisi - bu tabiiy yoki neft gazini suyultirilgan holatda tanklarda tashish uchun ixtisoslashtirilgan kema.

Tashilayotgan gazning harorati va bosimiga qarab tankerlar quyidagilarga bo'linadi:

bosim ostida gaz tashuvchilar (gaz atrof-muhit haroratida tashiladi);
yarim sovutgichlar (gaz atmosfera bosimidan yuqori bo'lgan bosim qiymatini saqlab, sovutilgan holda tashiladi);
muzlatgichlar (tanklardagi gaz uning bosimi atmosfera bosimiga teng bo'lgan holatga qadar sovutiladi).

Gazni sovutish bortdagi sovutish moslamalari tomonidan ta'minlanadi (harorat -160 darajaga yetishi mumkin) va tushirish regazifikatsiya terminallarida sodir bo'ladi.

Tashish uchun konteynerlar sharsimon yoki prizmatik shaklga ega.

Offshore ta'minot kemasi (OSV)

Sohilning heterojen toifalari yordamchi tomirlar, odatda tog'-kon sanoati bilan shug'ullanadi. Bularga kabel qatlamlari, quvur qatlamlari, chuqurlash idishlari, burg'ulash va neft qazib olish va saqlash idishlari, domkratlar, seysmik va qo'llab-quvvatlovchi kemalar va anker tashuvchilar kiradi. Barcha kemalar kon va qidiruv ishlariga xizmat ko'rsatish funktsiyasi bilan birlashtirilgan.

Og'ir yuk ko'taruvchi kema (HVL)

Nostandart katta o'lchamdagi og'ir yuklarni tashish uchun mo'ljallangan quruq yuk kemasi. Ushbu turdagi kemalarning bort kran uskunalari 1000 tonna og'irlikdagi mashinalar va inshootlarni yuklash / tushirish imkonini beradi. HVL burg'ulash qurilmalari, yaxtalar, samolyotlar, sanoat va energiya uskunalarini tashiydi.

Tadqiqot kemasi (SRV)

Yo'lovchi kemasi (PAS)

Yo'lovchi kemalari odamlar va yuklarni tashish uchun ishlatilgan. Turlari bo'yicha xabarlar uch turga bo'linadi.

Portlar orasidagi muntazam liniyalarga xizmat ko'rsatadigan kruiz kemalari.
Sayohat va dam olish uchun mo'ljallangan kruiz kemalari. Ularning doimiy marshruti yo‘q va tarixiy obidalarga boy shaharlar portlari orasidan qatnaydi.
Sohilbo'yi va kurort hududlarida yo'lovchilarni tashiydigan mahalliy kemalar.

Yo'lovchi kemalarining o'ziga xos xususiyati ularning rivojlangan ustki tuzilmalari va ko'p sonli palubalar bo'lib, ular binolarni tartibga solish uchun etarli joyni ta'minlaydi. Yo'lovchi kabinalari bo'lgan barcha palubalar suv chizig'i ustida joylashgan, shuning uchun bu turdagi kemalarda ortiqcha suv borti mavjud.

PAS kemalarining o'ziga xos xususiyati yuqori qulaylikdir. Ular ko'plab jamoat joylarini (restoranlar, basseynlar, musiqa zallari). Ular ham jihozlangan samarali tizim konditsioner va pitching amortizatorlari.

Bunday kemalar juda ko'p yuqori tezlik- 20-30 tugun.

Xavfsizlikni oshirish uchun yo'lovchi kemalari shikastlanganda suzish qobiliyatini saqlab qolish uchun suv o'tkazmaydigan parda bilan ajratilgan ko'plab bo'limlarga ega.

Bagaj, pochta va shoshilinch yuklar yo'lovchi kemalarining maxsus yuk joylarida tashiladi. Kichik mahalliy sudlarda bunday binolar mavjud bo'lmasligi mumkin.

Reefer (RFG)

Muzlatgichlar - tez buziladigan mahsulotlarni (baliq, go'sht, meva va sabzavotlar) yoki olov harorati past bo'lgan moddalarni tashish uchun trubkalari sovutgichlar bilan jihozlangan kemalar. Ushbu kemalar umumiy (quyma bo'lmagan) yuklarni tashish imkoniyatiga ega. Odatda bu yuklar o'tuvchi yuk sifatida qabul qilinadi va asosiysi muzlatgichli omborlarda tez buziladigan yuklardir.

Sovutgichlarning ushlagichlarida yuklash vaqtida ketma-ket to'ldirilgan bir nechta qavatlar mavjud. Kemalar iskalalarda yuk ortish/tushirish yoki baliq ovlash kemalaridan baliqlarni to‘g‘ridan-to‘g‘ri dengizga ortish uchun kranlar bilan jihozlangan.

Hozirgi vaqtda ixtisoslashtirilgan sovutgichli kemalar deyarli ishlab chiqarilmaydi, ular konteyner kemalari va quruq yuk kemalarini tashuvchi sovutgichli konteynerlar bilan almashtiriladi. Konteynerlar kemaning elektr tarmog‘iga ulangan va sayohat vaqtida belgilangan haroratni saqlab turadi. Ularning afzalligi har xil yuklar uchun har xil haroratni saqlab turish qobiliyatidir. Ular qutb kengliklari bo'ylab o'tish paytida oziq-ovqatning muzlashiga yo'l qo'ymaslik uchun tarkibni sovutish va isitish mumkin.

Chorvachilik tashuvchisi (LIV)

Chorvachilik tashuvchilar - katta miqdordagi chorva mollarini tashish uchun mo'ljallangan kemalar. Ularda oziq-ovqat saqlash joylari, hayvonlar uchun to'siqlar va samarali shamollatish tizimi mavjud. Siloslar yemni har bir palubaga tashiydigan murakkab tizimning elementlari. Tasmani ko'chirish uchun ishlatiladi konveyer lentalari va oluklar. Yuklashni osonlashtirish uchun kattalar mollari o'rta palubalarga haydaladi (u erda hayvonlarni haydash osonroq), yosh hayvonlar esa yuqori va pastki palubalarga haydaladi. Chorvachilik katta miqdordagi suvni talab qiladi, shuning uchun yirik chorva tashuvchilarning bortida dengiz suvini tuzsizlantiradigan osmotik qurilmalar mavjud.

Yirik chorva tashuvchilar 16 ming boshgacha chorva mollarini tashishlari mumkin.

T.U.G.

Tutar - boshqa kemalar va suzuvchi inshootlarni harakatlantirish uchun mo'ljallangan o'ziyurar kema. Tortishning maqsadi va usuliga ko'ra bir necha turdagi tirgaklar mavjud.

Liman burg'ilashlari dengiz burg'ilashlaridan kichikroq o'lchamlari bilan farq qiladi va ular katta masofaga tashish uchun emas, balki kemalarni bog'lash uchun ishlatiladi. Qutqaruvchi tirgaklar kemalarga yordam berish va ularni port yoki dockga tortib olish uchun ishlatiladi.

Tug-qayiqlar tashilgan kemani orqasiga tortadi, itaruvchi tirgaklar itaradi.

Tutqichning eng muhim xususiyati surish (surish) - uning harakatlanayotgan kemaga ta'sir qiladigan kuchi yoki suzuvchi tuzilma. Bundan tashqari, tugunlar kichik o'lchamlariga qaramay, past qo'nish qobiliyatiga ega. Bu tortishish paytida, hatto yuqori qirrali kemalarni qisqa liniyalarda tortganda ham parvonalarning suv ostida qolishini ta'minlaydi.

Baliq ovlash kemasi (FSH)

Baliq ovlash kemasi - trol bilan baliq ovlaydigan baliq ovlash kemasi. Idishning ushlagichi ovni muzlatish va saqlash uchun muzlatgich bilan jihozlangan.

Trolni tortish, tushirish va ko'tarish uchun kemaning orqa tomonida joylashgan trol vinçlari ishlatiladi. Trolerlar, shuningdek, baliqlarni kesish va yuvish, konserva tayyorlash, chiqindilardan baliq uni va yog' ishlab chiqarish uchun mashinalar va mexanizatsiyalashgan liniyalar bilan jihozlangan.

Trollarning jihozlari 2 km gacha chuqurlikda baliq ovlash imkonini beradi.

Dredger (DRG)

Xavfsiz navigatsiyani ta'minlash uchun yo'llar, yo'llar, kanallar va suv omborlari tubidan tuproqni qazib, olib tashlaydigan o'ziyurar chuqurlash kemalari.

Tuproqni tashish usuliga ko'ra, dredgerlar quyidagilarga bo'linadi.

o'z-o'zidan olish;
cho'chqalar (tuproqni tuproq ko'taruvchi cho'chqalarga yuklash);
yonilg'i quyish moslamasi (quvur orqali pulpani pompalash).

Tuproqni qazish uchun dredgerlar bir yoki ko'p chelakli chuqurlash yoki assimilyatsiya qilish uskunalari bilan jihozlangan.

Dredger kommunal xonalarni, elektr stantsiyani, ishchi organni va tuproqni tashish moslamasini o'z ichiga olgan ustki tuzilishga ega bo'lgan metall palletdan iborat.

Cho'kish kemalari o'ziyurar yoki o'ziyurar bo'lishi mumkin. Ikkinchi holda, ular tortmalar bilan harakatlanadi. Dredgerlar chuqur qazish karvonining bir qismi sifatida ishlashi mumkin, ular tirgak va chuqurlash kemasiga qo'shimcha ravishda o'lchash krani, suzuvchi quvur liniyasi, yuk kovaklari va boshqalarni o'z ichiga oladi.)

Kirpik (LSH)

Orqa tomonda joylashgan ko'tarish moslamasi bilan engilroq tashuvchilar (kirpik turi). Ular yuklarni suzuvchi konteynerlarda (zajigalkalarda) tashiydilar. Suzuvchi konteynerlarni yuklash/tushirish zajigalka tashuvchining o‘z ko‘taruvchi qurilmalari tomonidan amalga oshiriladi va ular port va kema orasidagi masofani tirgak yoki itargich yordamida bosib o‘tadi.

Ushbu yuk tashish tizimi sayoz suvlarda yoki daryoning og'zida joylashgan portlar bilan ishlashga imkon beradi va doimiy to'xtash joyini jihozlashni talab qilmaydi.

Lash tizimining engil tashuvchilari eng keng tarqalgan, ammo ma'lum operatsion kamchiliklarga ega. Ushbu turdagi kemalarning transport-mexanik tizimi ishonchsizdir, shuning uchun zajigalkalarni yuklash / tushirish faqat past dengizlarda amalga oshirilishi mumkin. Shuning uchun, engilroq tashuvchini mahkamlash uchun himoyalangan suv maydoni kerak.

og'ir yuk ko'tarish ishlarini bajarish uchun kran yoki kranlar bilan jihozlangan dengiz kemasi. Ushbu kemalarning eng katta turlari asosan dengiz inshootlarini qurish va o'rnatish, cho'kib ketgan kemalar yoki suv osti kemalarini tiklash yoki katta yuk ko'tarish quvvatiga ega kranlar kerak bo'lgan boshqa ixtisoslashtirilgan ishlar uchun ishlatiladi.
Kranlarning uchta asosiy turi mavjud:
Yarim suv osti kranli kema
Katamaran kran kemasi
Monohull kranli kema
Og'ir yuk ko'taruvchi kranli kemaning tarixi
Portda joylashgan va turli yuk operatsiyalarini bajargan birinchi kran kemasining yaratilishi 14-asrga to'g'ri keladi. Texnik taraqqiyotning rivojlanishi bilan ushbu turdagi kemaning o'zgarishlari ham sodir bo'ldi, ular yanada sezilarli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega.
Va 1949 yilda 150 tonnalik aylantiruvchi kranli birinchi barja qurildi, bu dengiz qurilishi sohasida ushbu hududning rivojlanishiga asosiy turtki berdi. Yog 'platformalarini bo'lak-bo'lak qurish o'rniga, qirg'oqda butun pastki va asosiy inshootlarni yig'ish mumkin bo'ldi, keyin esa ochiq dengizda o'rnatishga tayyor.
1963 yilda Heerema Marine Consracors kompaniyasi tomonidan tankerga asoslangan kranli kema qurildi va "Global Adventurer" nomini oldi. Ushbu turdagi kran kemasi allaqachon Shimoliy dengizning og'ir sharoitlariga moslashgan. 1978 yilda xuddi shu kompaniya dengiz to'lqinlariga kamroq sezgir bo'lgan ikkita yarim suv osti kranli "Hermod" va "Balder" kemalarini qurdi, bu esa ularni Shimoliy dengizda qishda ishlatishga imkon berdi. Ularning barqarorligi qattiq korpusli idishlarnikidan bir necha baravar yuqori.
Kranlarning katta yuk ko'tarish quvvati neft platformalarini o'rnatish vaqtini bir necha oydan bir necha haftagacha qisqartirishga olib keldi. Hozirgi vaqtda eng katta kran kemasi Heerema Marine Consracors kompaniyasining "Thialf" yarim suv osti kranli kemasi hisoblanadi.
"Thialf" yarim suv osti kranli kemasining asosiy xususiyatlari:
Tonna: 136 709 GRT
Siqilish: 198 750 t maks
Uzunligi: 201,6 m
Balandligi: 88,4 m
Balandligi: 144,0 m (kran)
Balandligi: 31,6 m
Harakat qilish quvvati: 6 x 5500 kVt (orqaga tortiladigan azimut tirgovichlari)
SSCV Thialf umumiy yuk ko'tarish quvvati 14200 metrik tonna bo'lgan ikkita kran bilan jihozlangan. Ushbu kema Dinamik joylashishni aniqlash tizimi 3-sinf bilan jihozlangan. Sayoz suvlarda u har birining og'irligi 22,5 tonna bo'lgan 12 ta Flipper Delta langaridan foydalanishi mumkin.
Korpus ikkita ponton va har biri to'rtta ustundan iborat. Tranzit 12 metr. Yuk ko'tarish operatsiyalari uchun u 26,6 metrli qoralamagacha ballastlanadi, buning natijasida to'lqinlar va shishlarning ta'siri sezilarli darajada kamayadi. Kemada 736 kishini sig'dirish imkoniyati.
"Thialf" yarim suv osti kranli kemasida yashash va ish sharoitlari Ustki tuzilmaning dastlabki ikki darajasi dush va dushsiz ikki kishilik va bir kishilik xonalar, faqat lavabo, lekin har bir darajada yigirmadan ortiq stendli ikkita dush mavjud. Ofitserlar palubasida shaxsiy qulayliklarga ega yakkalik kabinalar mavjud. Har bir qavatga kabina va koridorlarda tartib va tozalash uchun mas'ul shaxslar biriktirilgan. Butun ulkan kema uchun faqat bitta kir yuvish xonasi mavjud, siz kiyimingizni har bir qavatdagi maxsus oynaga kabina raqamingiz yozilgan sumkaga solib qo'yasiz va smenangizdan keyin ertasi kuni sizning narsalaringiz sizni kabinada kutadi, yuviladi va yuviladi. dazmollangan. Kema loyihada kuniga 24 soat ishlaydi, smenalar har 12 soatda o'zgarib turadi.
Kiyim-kechak va turli xil asboblardan tortib, yangi yuklash mashinalarigacha bo'lgan barcha ehtiyot qismlar va asboblarni ulkan ombordan topish mumkin. Kamchiliklardan biri uning katta o'lchamidir, chunki hamma narsaning yarmi suv sathidan past bo'ladi. Ikkita lift yordamida nasos xonasining eng pastki qismiga tushishingiz mumkin (biri o'ngda, ikkinchisi chapda) va agar siz piyoda yursangiz, sekin 10-15 daqiqa davom etadi. SSCV "Thialf" uchta dvigatel xonasiga va yana ikkita kemaga ega. Kema ishlayotgan loyiha davomida texnologik jihatlarni o'rganmasdan, ularda konferentsiyalar o'tkaziladi, ular loyiha bilan bog'liq ishlar haqida bosqichma-bosqich gaplashadilar, shuning uchun kemadagi har bir kishi qaysi kunni biladi; nima o'rnatilishi yoki olib tashlanishi rejalashtirilgan. Odatda har qanday loyihada kompaniyaning boshlig'i va nizomdan ham xuddi shunday. Charter kemasini saqlash juda qimmat, shuning uchun barcha loyihalar yaxshi rejalashtirilgan va hech qanday to'xtash vaqti yo'q va qisqa vaqt ichida yakunlanadi. Masalan, neft platformasini o'rnatish 28 kundan 35 kungacha davom etadi.

Men sizga g'ayrioddiy dengiz kemalarini ko'rib chiqishni taklif qilaman, ular juda xilma-xil va okeanlarda uchayotgan boshqa birodarlariga o'xshamaydi.

Dengiz floti kemalari - bu neft va gaz sanoatini qo'llab-quvvatlaydigan maxsus maqsadli kemalar (kollektorlarni qidirish, quduqlarni burg'ulash, statsionar platformalarni o'rnatish, suv osti infratuzilmasini yaratish, quvurlarni yotqizish, neft va gaz platformalarini ta'minlash), shamol energiyasi (shamol generatorlarini o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatish). ), chuqurlashtirish ishlari, kabellarni yotqizish va ta'mirlash va boshqalar.

Dengizdagi kemalar, ularning turi va bajarilgan ish turiga qarab jihozlangan katta miqdor oddiy savdo kemalarida uchramaydigan maxsus jihozlar. Men bir nechta misollar keltiraman: suv osti masofadan boshqariladigan ROV (Remote Boshqariladigan Vehicle), sho'ng'in tizimlari (sho'ng'in qo'ng'irog'i (Diving Bell), dekompressiya kameralari, DP I, II, III, 4- va 8- sinfidagi dinamik joylashishni aniqlash tizimlari. nuqta bog'lash tizimlari ( 4-, 8-nuqtali bog'lash tizimlari) va boshqa ko'plab chuqurlikdagi qurilish-montaj ishlari uchun kemalar, quvur qatlamlari, kabel qatlamlari odatda ulkan suzuvchi zavodlar bo'lib, ularning ba'zilarida 400 kishigacha bo'lgan ekipajlar mavjud.

Umuman olganda, men sizni hech qanday maxsus atamalar bilan bezovta qilmayman, keling, bu go'zalliklarni ko'rib chiqaylik.

Anchor-Handling Tug tipidagi kema (langarli tirgak) ishlaydigan langarlarni etkazib berish, portlatish va uzatish uchun mo'ljallangan, shuningdek, burg'ulash kemalari, platformalar, zajigalkalar va boshqa texnik flot kemalarini tortib olish uchun ishlatiladi.

Ankrajga ishlov beradigan arqon/ta'minot kemasi, asosan, ta'minot idishi va langarlarni tashish uchun tirkagichni birlashtiradi.

Eng keng tarqalgan dengiz kemasi, bu ko'p maqsadli kema bo'lib, neft qazib olish zonasiga turli xil yuklarni etkazib berishga va suzuvchi narsalarni tortib olishga qodir. AHTS, qoida tariqasida, yong'inga qarshi kemadir. Eng og'irlaridan biri va murakkab operatsiyalar Offshore, uni amalga oshirish AHTSning asosiy vazifasi - langarni o'rnatish/detonatsiya qilish. Agar bu ish katta chuqurlikda (1 km dan ortiq) amalga oshirilsa, hamma narsa ancha murakkablashadi.

Kema platformalarga yuklarni etkazib berish, ekipaj a'zolarini tashish uchun ishlatiladi va bu turdagi kemalar ko'pincha neft qazib olish joylarida kutish holatida bo'lgan qutqaruv kemasi sifatida ishlaydi.

Ushbu turdagi kemalar yuqori manevr xususiyatlariga ega. Zamonaviy AHTS dinamik joylashishni aniqlash tizimi (DP sinf I, II) bilan ham jihozlanishi mumkin.

Kabel kemasi - dengiz (okean) aloqa va elektr uzatish liniyalarini yotqizish, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun texnik flot kemasi. Bortda qabul qilingan kabel miqdori yuzlab 5-8 ming km. eng katta okean kemalarida. Kabel kemalari katta diametrli kasnaklar bilan chiqadigan beshikli o'ziga xos kamon bilan ajralib turadi, ular orqali kabel dengizga tushiriladi yoki suvdan ko'tariladi. Kabel o'tishi uchun kasnaklar ham orqa tomonda o'rnatiladi. Kabel kemalarida 2-3 ta paluba, prognoz va kamroq tez-tez poop palubasi mavjud. MO o'rta qismda joylashgan yoki biroz orqaga siljigan.

Idishning bir qator bo'linmalarida kabellar uchun mo'ljallangan silindrsimon idishlar - tenkalar mavjud. Kabeldagi sim aylana shaklida yotqizilgan va kuchaytirgichlar ulanishi yoki ulanishi kerak bo'lgan uning alohida uchlari chodirning qopqog'i orqali kemaning ustiga chiqariladi. Tanklar suv o'tkazmaydigan va kabelni tekshirish paytida suv bilan to'ldirishi mumkin. Kabellarni yotqizish va ko'tarish uchun yuk ko'tarish quvvati 30 tonnagacha bo'lgan elektr drayvlari bo'lgan kabel mashinalari, masalan, vinçlar va ko'p kasnaklar ishlatiladi. Ikkinchisi tomirni to'xtatmasdan doimiy ravishda o'rnatilgan kuchaytirgichli kabellarni yotqizish imkonini beradi. Kabel kemalari sho'ng'in stantsiyalari, suv osti televizorlari va kabellarni ko'tarish va ulash uchun asboblar bilan jihozlangan.

DSV - Sho'ng'inni qo'llab-quvvatlovchi kema

DSV tipidagi tomirlarning paydo bo'lish tarixi

Sho'ng'inni qo'llab-quvvatlash kemasi (DSV) suzuvchi baza sifatida yaratilgan bo'lib, undan ochiq dengizda professional sho'ng'in operatsiyalari amalga oshiriladi. Neft sanoatining rivojlanishi bilan tuzilmalarni o'rganish, neft qazib olish platformalari va boshqa muhim dengiz inshootlarini ta'mirlash va ta'mirlash bilan bog'liq suv osti ishlarini bajarish zarurati paydo bo'ldi. Ushbu kemalarning birinchi turlarining paydo bo'lishi 1960-1970 yillarda Shimoliy dengiz va Meksika ko'rfazida neft qazib olish cho'qqisida ro'y berdi, ular strukturaning suv osti qismida ham, uning atrofida ham sho'ng'in ishlarini olib borishni boshladilar. Shu vaqtga qadar barcha ishlar to'g'ridan-to'g'ri ko'chma neft burg'ulash platformalaridan, quvur yotqizuvchi kemalardan yoki kranli suzuvchi barjalardan amalga oshirildi. Sho'ng'in uskunalari juda ko'p qimmatli joyni egalladi, doimiy ravishda buzilib, ishlamay qoldi, shuningdek, sho'ng'in ishlarini bajarish kemalarning boshqa ixtisoslashuvi va kemaning yomon ob-havo sharoitida ularni qo'llab-quvvatlashga yaroqsizligi tufayli murakkablashdi. xavfli va mavsumiy - bularning barchasi yordamchi kema sho'ng'in ishini yaratish tendentsiyasiga aylandi.

DSV tipidagi kemalarning asosiy dizayn xususiyatlari

Dengiz sharoitidan, oqimlardan va shamoldan qat'i nazar, kemaning suvdagi o'rnini saqlab qolishga imkon beruvchi Dinamik joylashishni aniqlash tizimining mavjudligi. Ushbu turdagi kemalarda 2 yoki 3-sinfdagi dinamik joylashishni aniqlash tizimi o'rnatilgan bo'lib, unda biron bir qurilma ishlamay qolsa, u boshqasi tomonidan takrorlanadi, bu ochiq dengizda va katta chuqurliklarda xavfsiz sho'ng'in ishlarini bajarishga imkon beradi. 50 metrdan past balandlikdagi sho'ng'in operatsiyalari uchun gaz aralashtirish tizimi (Saturation sho'ng'in tizimi), u atmosfera havosidan azot o'rniga geliy mavjudligi bilan ajralib turadigan sun'iy gaz aralashmasini yaratib, g'avvoslarda kesson kasalligining oldini oladi.

Keson kasalligi - dekompressiya kasalligi yoki kesson kasalligi, DCS (suv osti kemalari jargonida - kesson) deb qisqartiriladi - bu asosan tez - desaturatsiya vaqtiga nisbatan - nafas olayotgan gaz aralashmasi bosimining pasayishi natijasida yuzaga keladigan kasallik. buning natijasida qon va tananing to'qimalarida erigan gazlar (azot, geliy, vodorod - nafas olish aralashmasiga qarab) jabrlanuvchining qoniga pufakchalar shaklida ajrala boshlaydi va hujayralar va qon devorlarini yo'q qiladi. tomirlar, qon oqimini blokirovka qilish. Og'ir bo'lsa, dekompressiya kasalligi falaj yoki o'limga olib kelishi mumkin. Asosan, barcha sho'ng'in tizimlari gorizontal ravishda, har qanday dvigatellar va itaruvchilardan maksimal masofada joylashgan.

Himoya va pozitsiyani barqarorlashtirish sho'ng'in kameralari, qo'ng'iroqlar va qo'ng'iroqlarni boshqarish tizimlari uchun juda muhimdir, ular odatda kemaning markaziy chizig'i bo'ylab yashash xonalari bilan birga joylashgan va kema tuzilishi bilan yaxshi himoyalangan.

O'ziyurar giperbarik qutqaruv qayiqlariga kirish va kemaning markaziy chizig'ida joylashgan korpusdagi maxsus oy hovuzi orqali qo'ng'iroqlarni tushirish.

O'ziyurar giperbarik qutqaruv qayig'i - o'ziyurar giperbarik qutqaruv qayig'i, qayiq ichidagi maxsus kamerada bo'lgan g'avvoslarni evakuatsiya qilish uchun ishlatiladi va ular dekompressiyadan o'tishda davom etadilar. 24 soat kislorod, 72 soat oziq-ovqat va suv bilan ta'minlash.

Moonpool sho'ng'in ishlarini bajarish va masofadan boshqariladigan mobil robotni suvga tushirish uchun suv ostida kirishni ta'minlashga xizmat qiladi. Oy hovuzi pitching va dumalash ta'siridan qochish uchun idishning markaziy chiziqlari kesishmasida joylashgan.

Navigatsiya xodimiga sho'ng'in tizimini ko'prikdan ko'rish va ish maydoni va uning atrofidagi ish joyini aniq ko'rish uchun barcha asosiy va ikkilamchi boshqaruv panellari uchun ortiqcha bo'lgan ikki tomonlama navigatsiya ko'prigi.

Kemaning asosiy dizayniga qo'shimcha ravishda siz quyidagilarni qo'shishingiz mumkin: ekipajni almashtirish, tibbiy evakuatsiya qilish yoki favqulodda vaziyatlarda tibbiy xodimlarni kemaga etkazib berish uchun vertolyotning mavjudligi.

Ko'pgina sho'ng'inni qo'llab-quvvatlovchi kemalar tizim bilan jihozlangan masofaviy boshqarish mobil robot Potensial xavflarni aniqlash uchun sho'ng'in paytida g'avvosga yordam berish uchun foydalaniladigan (ROV tizimi).

DS - burg'ulash kemasi

Burg'ulash kemasi - qidiruv quduqlarini burg'ulash uchun mo'ljallangan texnik flot kemasi. Odatda, burg'ulash kemalari bazalardan uzoqda joylashgan hududlarda avtonom (ta'minot kemalarisiz) ishlaydi. Zamonaviy burg'ulash kemalarining uzunligi 150-255 m, kengligi 24-42 m, suv o'tkazuvchanligi 15000 tonnadan 95000 tonnagacha 6500 kubometrgacha sig'adigan tanklar bilan jihozlangan. m burg'ulash suyuqliklari va burg'ulash va korpus quvurlarini saqlash uchun tokchalar. Arxitektura va konstruktiv turga ko'ra, burg'ulash kemalari, asosan, kamon va orqa ustki tuzilmalari va kemaning o'rta qismida joylashgan burg'ulash dastasi bo'lgan bir korpusli kemalardir. Burg'ulash maxsus shaft (oy hovuzi) orqali amalga oshiriladi. Sayoz chuqurlikda ishlaydigan burg'ulash kemalari langarni barqarorlashtirish tizimiga ega (idishni quduq boshida ushlab turish tizimi). Ankraj tizimi kabellar va zanjirlar, 9-13,5 tonna (8-12 dona) og'irlikdagi maxsus ankerlar, 2 MN kuchga ega bo'lgan ankerli vinchlarni o'z ichiga oladi, nazorat o'lchash uskunalari bilan jihozlangan. Ankrajlar qo'yiladi va yordamchi idishlardan chiqariladi. Kattaroq chuqurlikda dinamik tizim qo'llaniladi, stabilizatsiya itargichlar yordamida amalga oshiriladi (odatda kamonda 3 ta va orqa tomonda 2 ta). Zamonaviy kemalar DP 3 sinfidagi dinamik joylashishni aniqlash tizimlari bilan jihozlangan. Burg'ulash kemasi, shuningdek, avtomatik stabilizatsiya rejimida idish va ko'taruvchi (dengiz ko'taruvchisi*) holatini nazorat qilish uchun mo'ljallangan boshqaruv paneli bilan jihozlangan va masofadan boshqarish pulti bilan jihozlangan. idishni joyiga qo'yishda nazorat qilish.

Burg'ulash kemalarining ishlash tezligi 11-15 tugunni tashkil qiladi. Qoidaga ko'ra, ushbu turdagi kemalar vertolyot maydonchasi bilan jihozlangan. Yuqori inshoot 110 dan 230 kishigacha sig'ishi mumkin.

Burg'ulash kemalari 400 dan 3600 metrgacha chuqurlikda ishlaydi. Burg'ulashning umumiy (umumiy) chuqurligi 11400 m ga etadi.

Burg'ulash kemasining bir turi kindikli kemalar bo'lib, asosan 600 metrgacha dengiz chuqurligida 200 metr chuqurlikda geotexnik burg'ulash uchun mo'ljallangan. Ular uzun uzunlikdagi moslashuvchan, mustahkamlangan shlang bilan jihozlangan, buning natijasida kemaning quduqning boshiga nisbatan siljishiga qo'yiladigan talablar burg'ulash quvurlaridan foydalanishga qaraganda kamroq qat'iydir.

Dizayn xususiyatlari va texnik xususiyatlari

Kemaning dengizga yaroqliligi

Burg'ulash kemasining o'ziga xos xususiyati uning 3-4 ga teng bo'lgan kichik nur-qora nisbati bo'lib, bu ish joylarining kengayishi va dengizga yaroqliligini oshirish talablari bilan izohlanishi mumkin. Korpus shakli tufayli u 15 tugungacha tezlikka ega.

Kemaning dizayn xususiyatlari

Burg'ulash qurilmasi kemaning markaziy qismidagi kemada joylashgan. Burg'ulash kema ichiga o'rnatilgan mil orqali amalga oshiriladi. Ba'zi burg'ulash kemalarida quduqni burg'ulash tugagandan so'ng, shamolni kamaytirish va boshqa joyga ko'chib o'tishda kemaning og'irlik markazini tushirish uchun maxsus qurilmalar yordamida burg'ulash qurilmasini gorizontal holatga tushirish odatiy holdir.

Idishning asosiy o'lchamlarini tanlash quduqni burg'ulashning taxminiy chuqurligi va idishning avtonomiyasi bilan belgilanadigan kerakli yuk ko'tarish qobiliyatiga bog'liq.

Zamonaviy burg'ulash kemalarining og'irligi 5000-8000 tonnaga etadi va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

suyuq yoqilg'i;
suyuq burg'ulash suyuqligi;
kukunli materiallar;
burg'ulash suyuqligini tayyorlash uchun kimyoviy reagentlar;
sement;
ichimlik va sanoat toza suv;
korpus va burg'ulash quvurlari va boshqa materiallar va uskunalar.

Ob-havo sharoitlarining ta'siri

Burg'ulash kemalari og'ir stabilizatorlar bilan jihozlangan, ular dengiz sharoitida 5-6 ball quduqlarni burg'ulashga yordam beradi. To'lqinlar kuchayganda, burg'ulash ishlari to'xtatiladi. Berilgan burg'ulash nuqtasiga nisbatan ruxsat etilgan maksimal og'ish dengiz chuqurligining 6-8% gacha, bu dengiz ko'taruvchisining moslashuvchanligiga bog'liq. Biz ushbu maqolaning oxirida dengiz ko'taruvchisi haqida batafsilroq gaplashamiz, chunki ... Bu dengiz sanoatining juda muhim elementi bo'lib, neft qazib olish platformalarini dengiz osti koniga bog'laydi. Burg'ulash kemalarining boshqa burg'ulash platformalari bilan solishtirganda kamchiligi ob-havo sharoitlariga qarab ishlashda katta cheklovdir.

Joylashtirish tizimlari Burg'ulash kemalari ikkita joylashishni aniqlash tizimidan foydalanadi: statik va dinamik. Statik tizim - ma'lum sektorlarda taqsimlangan va langar soni 8-12 dona bo'lishi mumkin bo'lgan maxsus ankrajlar yordamida. Dinamik - to'lqinlar, shamol va oqimlardan qat'i nazar, kemani burg'ulash nuqtasida ushlab turadigan Dynamic Positioning tizimidan foydalanish.

ERRV - Favqulodda vaziyatlarda harakat qilish va qutqaruv kemasi

ERRVning asosiy vazifalari:

Suvdan qutqarish va birinchi tibbiy yordam ko'rsatish (hayotni qutqaruvchi vositadan foydalangan holda jabrlanuvchi kemaga etkaziladi, u erda unga birinchi yordam ko'rsatiladi. tibbiy yordam, tibbiy xodim kelishi yoki kelishidan oldin)

Yong'in, portlash yoki oldini olishda boshpana kemasining vazifalarini bajaring favqulodda vaziyat(ko'p sonli odamlarni ularning hayoti uchun xavf to'liq bartaraf etilgunga qadar kemaga joylashtirish)

Qidiruv-qutqaruv operatsiyasi paytida boshqa kemalarning harakatlarini muvofiqlashtirish uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olish (kemalar kelishidan oldin yoki samolyot qirg'oq qo'riqchisi, qidiruv-qutqaruv operatsiyalarini o'tkazish uchun mintaqadagi boshqa kemalarga qo'mondonlikni o'z zimmasiga oling, bu ayniqsa Shimoliy dengiz hududida muhim ahamiyatga ega, qishda hayotni saqlab qolish uchun daqiqalar hisobga olinadi)

Boshqa kemalarning neft ishlab chiqaruvchi tuzilmalarga haddan tashqari yaqinlashishi va to'qnashuvi xavfini iloji boricha oldini olish bo'yicha majburiyatlarni bajaring (oldindan xabar bering va kema xavfsiz masofada o'tishi uchun yangi yo'nalishni tavsiya eting, agar kerak bo'lsa, odamlarning e'tiborini torting. hammasi mumkin bo'lgan vositalar bilan, to'qnashuv holatini oldini olish uchun)

EMSSV - elektromagnit seysmik tadqiqot kemasi (elektromagnit nurlanishdan foydalangan holda neft qidirish bilan shug'ullanadigan kema)

Dengiz va okeanlarda faqat seysmik qidiruv maqsadlarida foydalaniladigan seysmik kemalar. seysmik kema maqsadida tadqiqot kemasi sifatida ishlatiladi aniq ta'rif joylashuvi va burg'ulash uchun eng yaxshi joy neft quduqlari dengiz, okean o'rtasida.

FPSO kemalari chuqur dengiz burg'ilash quduqlaridan xom neft qazib oladi va uni qirg'oqqa keyingi tashish uchun moki tankerlariga yoki okeandagi neft barjalariga o'tkazilgunga qadar o'z rezervuarlarida saqlaydi. Maxsus quvur liniyasi tizimi orqali ham neftni qit'aga quyish mumkin, ammo bu variant konni o'zlashtirish qirg'oqqa yaqin joyda sodir bo'lganda qabul qilinadi. FPSO kemalariga qo'shimcha ravishda, ixtisoslashtirilgan kemalar (siz ishlab chiqarish uskunalari) FSO (Floating Storage and Offloading), ular neft va gaz ishlab chiqarishni qo'llab-quvvatlash uchun bir xil sohalarda ishlaydi.

Eng ko'p ishlatiladigan qisqartmalar:

FSO - neft mahsulotlarini saqlash va tushirish uchun suzuvchi tizim, odatda ishlab chiqarilgan neftni saqlash uchun tanklar va neftni tanklardan haydash uchun vosita bo'lgan kema yoki suzuvchi barja. Ushbu qurilmalarda ishlab chiqarish va texnologik jihozlar mavjud emas.

FPSO suzuvchi neft qazib olish, saqlash va tushirish tizimi bo‘lib, u neftni saqlash va tushirish qobiliyatidan tashqari, qazib olish quduqlaridan xom neftni qabul qilish va suv va gazni ajratish yo‘li bilan eksportga qayta ishlash uskunalarini ham o‘z ichiga oladi.

FPS - suzuvchi neft ishlab chiqarish tizimi: Bu qazib olish quduqlaridan xom neft olish va uni qayta ishlash uchun mo'ljallangan har qanday suzuvchi qurilmani tavsiflash uchun umumiy atama. Ushbu tizimda saqlash joylari bo'lmasligi mumkin, bu holda neft quvur liniyasi orqali qirg'oqqa yoki yaqin FSOga uzatiladi.

FSU - suzuvchi saqlash birligi; faqat neftni saqlash uchun mo'ljallangan suzuvchi qurilma. Eksport yuklarni etkazib berish tankerlariga tushirishdan farqli o'laroq, qirg'oq ob'ektiga quvur liniyasi orqali amalga oshirilishi mumkin. Ba'zida bu qisqartma FSO ning sinonimi sifatida ishlatiladi.

FDPSO yangi turi 2009 yilda paydo bo'lgan burg'ulash qurilmasi bilan jihozlangan kema. Bundan tashqari, burg'ulash moduli olib tashlanishi va boshqa joyda ishlatilishi mumkin. Hozirda PROSAFEga tegishli bitta kema mavjud: "FDSPO Azurite"

Biroz qiziq faktlar FPSO haqida:

Hozirda kontinental shelfda 70 ga yaqin FPSO faoliyat yuritmoqda.
FPSOlar bilan ishlaydigan ba'zi kompaniyalar: Chevron, Eni Saipem, SBM Offshore, Bumi Armada Berhad, Bluewater Group, Prosafe va boshqalar.
FPSO narxi 800 million AQSh dollari yoki undan ko'p bo'lishi mumkin.
So'nggi paytlarda ushbu turdagi ko'plab kemalar dinamik joylashishni aniqlash tizimi bilan jihozlangan bo'lib, bu kemani langar yoki boshqa qurilmalardan foydalanmasdan ushlab turish imkonini beradi.
FPSOlar nafaqat odatiy "kema" shaklida, balki yumaloq yoki hatto uchburchak shaklida ham bo'ladi.
Dunyodagi eng katta FPSO 343 000 dwt bilan FPSO Girassol hisoblanadi.
Buyuk Britaniyada 15 ta FPSO va FPS kemalari ishlaydi.
Birinchi FPSO 1977 yilda Ispaniyada qurilgan Shell Castellon edi.
Hyundai Heavy Industries Co. 2009 yil aprel oyida u FPSO qurilishi uchun maxsus quruq dock qurdi. Bu dunyodagi eng katta (uzunligi 490 metr).

GSV - Geofizik tadqiqot kemasi

HLCV - og'ir yuk ko'taruvchi kranli kema

Kranlarning uchta asosiy turi mavjud:

Yarim suv osti kranli kema
Katamaran kran kemasi
Monohull kranli kema

Og'ir yuk ko'taruvchi kranli kemaning tarixi

Kranlarning katta yuk ko'tarish quvvati neft platformalarini o'rnatish vaqtini bir necha oydan bir necha haftagacha qisqartirishga olib keldi. Hozirgi vaqtda eng katta kran kemasi Heerema Marine Consracors kompaniyasining "Thialf" yarim suv osti kranli kemasi hisoblanadi.

"Thialf" yarim suv osti kranli kemasining asosiy xususiyatlari:

Tonna: 136 709 GRT
Siqilish: 198 750 t maks
Uzunligi: 201,6 m
Balandligi: 88,4 m
Balandligi: 144,0 m (kran)
Balandligi: 31,6 m
Harakat qilish quvvati: 6 x 5500 kVt (orqaga tortiladigan azimut tirgovichlari)

SSCV Thialf umumiy yuk ko'tarish quvvati 14200 metrik tonna bo'lgan ikkita kran bilan jihozlangan. Ushbu kema Dinamik joylashishni aniqlash tizimi 3-sinf bilan jihozlangan. Sayoz suvlarda u har birining og'irligi 22,5 tonna bo'lgan 12 ta Flipper Delta langaridan foydalanishi mumkin.

"Thialf" yarim suv osti kranli kemasida yashash va ish sharoitlari Ustki tuzilmaning dastlabki ikki darajasi dush va dushsiz ikki kishilik va bir kishilik xonalar, faqat lavabo, lekin har bir darajada yigirmadan ortiq stendli ikkita dush mavjud. Ofitserlar palubasida shaxsiy qulayliklarga ega yakkalik kabinalar mavjud. Har bir qavatga kabina va koridorlarda tartib va tozalash uchun mas'ul shaxslar biriktirilgan. Butun ulkan kema uchun faqat bitta kir yuvish xonasi mavjud, siz kiyimingizni har bir qavatdagi maxsus oynaga kabina raqamingiz yozilgan sumkaga solib qo'yasiz va smenangizdan keyin ertasi kuni sizning narsalaringiz sizni kabinada kutadi, yuviladi va yuviladi. dazmollangan. Kema loyihada kuniga 24 soat ishlaydi, smenalar har 12 soatda o'zgarib turadi.

Kiyim-kechak va turli xil asboblardan tortib, yangi yuklash mashinalarigacha bo'lgan barcha ehtiyot qismlar va asboblarni ulkan ombordan topish mumkin. Kamchiliklardan biri uning katta o'lchamidir, chunki hamma narsaning yarmi suv sathidan past bo'ladi. Ikkita lift yordamida nasos xonasining eng pastki qismiga tushishingiz mumkin (biri o'ngda, ikkinchisi chapda) va agar siz piyoda yursangiz, sekin 10-15 daqiqa davom etadi. SSCV "Thialf" uchta dvigatel xonasiga va yana ikkita kemaga ega. Kema ishlayotgan loyiha davomida texnologik jihatlarni o'rganmasdan, ularda konferentsiyalar o'tkaziladi, ular loyiha bilan bog'liq ishlar haqida bosqichma-bosqich gaplashadilar, shuning uchun kemadagi har bir kishi qaysi kunni biladi; nima o'rnatilishi yoki olib tashlanishi rejalashtirilgan. Odatda har qanday loyihada kompaniyaning boshlig'i va nizomdan ham xuddi shunday. Charter kemasini saqlash juda qimmat, shuning uchun barcha loyihalar yaxshi rejalashtirilgan va hech qanday to'xtash vaqti yo'q va qisqa vaqt ichida yakunlanadi. Masalan, neft platformasini o'rnatish 28 kundan 35 kungacha davom etadi.

JUDR - burg'ulash qurilmasi

Ish turi, harakatlanish usuli, shuningdek, ishlab chiqarish platformasining shakli va tuzilishi nuqtai nazaridan ushbu turdagi o'rnatish burg'ulash barjasiga o'xshaydi va ko'pincha avvalgi modernizatsiya qilingan burg'ulash barjasi hisoblanadi. Dizayn uch yoki to'rtta tayanchning mavjudligi bilan ajralib turadi, ular ish paytida pastga tushirilishi va pastki qismiga tayanishi mumkin. Ushbu texnik yechim o'rnatishni ankraj qilishni istisno qilmaydi, lekin ishlab chiqarish ishchi platformasini suv yuzasidan tegmasdan yuqorida bo'lishiga imkon beradi, bu esa xavfsizroq pozitsiyadir. Ko'chma qurilmalar orasida konvertatsiya qilingan barjalar kamdan-kam qo'llaniladi; Ish uchun aniq cheklov 150 metrdan oshmasligi kerak bo'lgan suvning chuqurligidir. Jek-up o'rnatishga misol sifatida Siri maydon platformasini ko'rib chiqing. Statoil tomonidan ishlab chiqilgan Siri neft ishlab chiqarish markazi Shimoliy dengizning Daniya sektorining shimoli-g'arbiy qismida, qirg'oqdan taxminan 220 km uzoqlikda joylashgan. Og'irligi 10 ming tonna bo'lgan uch oyoqli domkrat platformasi 60 metr chuqurlikda 50 ming kub metr sig'imga ega bo'lgan po'latdan yasalgan suv osti neft omboriga o'rnatilgan. m va kon bilan jihozlangan texnologik uskunalar va turar joy moduli. Uchta yaqin joylashgan Siri, Nini va Cecilie konlari uchun integratsiyalashgan ishlab chiqarish markazi bo'lib xizmat qiladi. Umumiy zaxiralari taxminan 60 million barrel neft bo'lib, dengiz tubidan 2070 m chuqurlikda joylashgan. Nini va Cecilie hududlarida alohida avtomatlashtirilgan kon platformalari mavjud xizmat ko'rsatuvchi xodimlar, lekin vertolyot kemalari bilan. Xom ashyo quvurlar orqali avtomatik ishlaydigan platformalardan Siri platformasiga tashiladi, uning ishlab chiqarish qismida Yakuniy bosqich qazib olingan uglevodorodlarni ajratish. Siri dengiz osti neft omborining oʻlchami 50x60 metr, balandligi 17,5 metr boʻlib, 315 ming barrelgacha neft saqlashga qodir. Daewoo tomonidan 5 oy ichida qurilgan, so'ngra 5500 tonna ballast bilan birga Norvegiyaga quruq tortish yo'li bilan, so'ngra Siri platformasi bazasiga o'rnatish uchun operatsiya maydoniga yetkazilgan. Saqlash tanki dengiz tubiga cho'kayotganda burchak va chuqurlikni nazorat qilish uchun qo'llab-quvvatlovchi shlanglar atrofida joylashgan asosiy tank va uchta alohida bo'limdan iborat. Siri tayanchlari og'ir po'latdan yasalgan bo'lib, uzunligi 104 metr, diametri 3,5 metr va har birining og'irligi 800 tonnani tashkil qiladi. Qo'llab-quvvatlovchilarning devor qalinligi 65 dan 110 mm gacha, yuqori qismlarda 1,75 mm oraliqda 540 mm diametrli ko'tarish teshiklari mavjud. Har bir tayanch suv ostidagi neft omboriga 13 metr chuqurlikda joylashgan quvur liniyasi bilan mustaqil blok sifatida o'rnatiladi. Oqishning oldini olish uchun tayanchlarning devorlari va quvur liniyasi orasidagi bo'shliqlar sementlanadi. Jek-up tizimi platforma oyoqlarining har biri uchun uchta alohida gidravlik liftdan iborat. Suzuvchi burg'ulash bazasi korpusining o'lchamlari 50 dan 60 metrga va balandligi 6,7 metrni tashkil qiladi. Ustki qurilmalar 500 tonnalik modullarga birlashtirilgan va suv va dizel yoqilg'isi ombori, elektr xonalari, asosiy ombor, ventilyatsiya xonalari va aloqa xonasini o'z ichiga oladi. Kamonda kon uskunalarini himoya qiluvchi tuzilmalar mavjud. Osilgan turar-joy modullari platformaning qarama-qarshi qismida joylashgan. Oddiy sharoitlarda platforma 21 kishidan iborat jamoa tomonidan boshqariladi, ba'zi hollarda turar-joy binolari 60 kishini sig'dira oladi. Siri-dagi jack-up offshore strukturasining kutilayotgan xizmat muddati 7-10 yilni tashkil etadi, shundan so'ng uni qayta ishlatish mumkin.

Suv osti quvurlarini yotqizish uchun mo'ljallangan maxsus kema. Hozirgi vaqtda 130 m gacha bo'lgan chuqurlikdagi diametri 1220 mm gacha bo'lgan quvurlarni yotqizish uchun dengizdagi neft va gaz konlarini o'zlashtirishda quvur yotqizuvchilar keng qo'llaniladi soddalashtirilgan shaklga ega. Ba'zan barjalar yoki boshqa turdagi kemalar quvurlarga aylantiriladi. Katamaran tipidagi korpuslar yoki barqarorlashtiruvchi ustunlarga ega bo'lganlar, ayniqsa, og'ir ob-havo sharoitida ishlash uchun istiqbolli. Quvur yotqizgichdan suv osti quvurini yotqizish texnologiyasi uni pastki qismida joylashgan quvurlar qismlarini ketma-ket payvandlash orqali qurishdir. Sayoz chuqurlikda quvur liniyasini pastki qismdan dengiz tubiga o'tkazish uchun kavisli tushirish moslamasi qo'llaniladi, bu orqali cho'zilgan quvur liniyasi quvurlarning yangi uchastkalari payvandlanganda idishning orqa qismidan pastki qismiga o'tkaziladi. Dengiz chuqurligi oshgani sayin, pastga harakatlanayotganda quvur liniyasini qo'llab-quvvatlash va kemadan chiqishda katta burilishni oldini olish uchun kemaning orqa tomoniga qo'shimcha menteşeli tayanch-stringer o'rnatiladi. Shu maqsadda kemada kuchlanish moslamasi mavjud. Quvurlarni yotqizishning yana bir usuli - baraban. Bunday holda, quvur yotqizuvchi baraban bilan jihozlangan, uning ustiga quruqlikda ishlab chiqarilgan po'lat moslashuvchan quvur liniyasi o'ralgan.

PSV - Platformani ta'minlash / qo'llab-quvvatlash kemalari

Ushbu turdagi kemalarning uzunligi 20 dan 110 metrgacha bo'lishi mumkin. Odatda, bu kemalar ekipajlar, materiallar, suv, yoqilg'i, muzlatgichli konteynerlar, turli moylash materiallari va kimyoviy moddalar, neft platformalarini qo'llab-quvvatlash uchun zarur bo'lgan quyma va suyuq yuklarni tashish uchun ishlatiladi.

SEV - Seysmik qidiruv kemasi

Seysmik (seysmik tadqiqot) kema - seysmik ma'lumotlarni yig'ish va keyinchalik qayta ishlash uchun yuqori texnologiyali ixtisoslashtirilgan kema. Ushbu turdagi kemalar seysmik va qidiruv ishlarida qo'llaniladi. tadqiqot ishi va Jahon okeani dengizlarida neft va gaz konlarini qidirish. Ma'lumotlar tortilgan strelkalar yordamida yig'iladi. Zamonaviy seysmik kemalardagi strelkalar (seysmik qabul qiluvchi strelkalar) soni 14 taga yetishi mumkin. Va ularning uzunligi o'n kilometrdan ortiq bo'lishi mumkin. Ushbu turdagi kemalarda o'rnatiladi eng so'nggi vositalar seysmik ma'lumotlarni ro'yxatga olish, ularni ikki va uch o'lchovda (2D va 3D) bog'lash va qayta ishlash. Bunday kemalarda ishlash maksimal dengiz sharoitida - 4-5 ballda amalga oshirilishi mumkin. Maksimal tezlik tortuvchi tashqi uskunalar - 5-5,5 tugun. Qoida tariqasida, ishlarni bajarishda seysmik kema yordamchi kema bilan birga bo'ladi, uning asosiy vazifalari xavfsiz navigatsiyani ta'minlash va o'tayotgan kemalarni ish joyi haqida xabardor qilishdir.

SSPP - Yarim suv osti ishlab chiqarish platformasi

Suv osti konstruktsiyalarining afzalliklarini 1500 metrdan ortiq chuqurlikda burg'ulash qobiliyatini birlashtirgan umumiy umumiy turdagi burg'ulash qurilmasi. Ularda platformaning suzuvchanligini ta'minlaydigan tayanchlar, shuningdek, tik holatda qolish uchun juda ko'p og'irlik mavjud. Harakatlanayotganda, yarim suv ostidagi qurilma pastki korpusdan havoni pompalash va tushirish bilan bir xil printsipdan foydalanadi. Asosiy farq shundaki, havo chiqarilganda, yarim suv ostidagi qurilma qisman suv ostida qoladi, dengiz tubiga etib bormasdan, u suvda qoladi. Burg'ilash jarayonida pastki korpusni suv bilan to'ldirish, shuningdek, uni og'ir 10 tonnalik langar bilan mustahkamlash orqali erishilgan barqarorlik platformaning dengiz suvlarida xavfsiz ishlashini kafolatlaydi. Agar kerak bo'lsa, uni faol boshqarish yordamida bir joyda ham ushlab turish mumkin.

WIV - Windfarm o'rnatish kemasi

Shu kunlarda tobora ko'proq mamlakatlar o'tishmoqda muqobil manbalar elektr energiyasi. Mashhur yo'nalishlardan biri shamol energiyasini shamol turbinasining mexanik energiyasiga aylantirishdir. Shamol turbinalarini quruqlikka joylashtirish fon shovqini yaratilishi tufayli ularning turar-joylardan uzoqligi bilan bog'liq bo'lib, ular foydali maydonlarni ham egallaydi va ularning katta o'lchamlari ularni tashishni sezilarli darajada qiyinlashtiradi. Ko'pgina dengiz mamlakatlari, o'rnatishning yuqori moddiy xarajatlariga, yomon ob-havo sharoitida texnik xizmat ko'rsatish muammolariga va tuzli muhitning dizaynga ta'siriga qaramasdan, offshor shamol fermalarini o'rnatishga qaror qiladi. Yuqoridagi barcha kamchiliklarni er osti stantsiyalari bilan solishtirganda sezilarli darajada elektr energiyasini ishlab chiqarish bilan qoplash rejalashtirilgan. 2004 yilda "Mayflower Resolution" birinchi kemasi - shamol elektr stantsiyasini o'rnatish kemasi qurilgan (2010 yildan buyon kema "MPI Resolution" deb o'zgartirilgan). "MPI Resolution" kemasi Kongsberg Simrad SDP 11 Dynamic Positioning tizimini birlashtiradi, bu kema uni kerakli joyda barqarorlashtirishga imkon beradi, shuningdek, oltita tayanch oyoqlari tizimini (ishchi oyoq uzunligi suvdan 3 metrdan 46 metrgacha) . Har birining quvvati 1500 kVt bo'lgan to'rtta Aquamaster azimut itargichlari manevr qilish uchun va asosiy dvigatel sifatida xizmat qiladi, har biri 700 kVt quvvatga ega uchta kamonli itaruvchi. Boshqacha qilib aytganda, kema shamol turbinasi o'rnatish joyiga yaqinlashadi, saytni aniq joylashtirish uchun DPS (dinamik joylashishni aniqlash tizimi) ga kiradi, so'ngra qo'llab-quvvatlovchi oyoqlarida turadi va dengiz sathidan oldindan belgilangan balandlikka ko'tariladi. Shamol turbinalarini o'rnatgandan so'ng, idish suvga tushiriladi va unga ko'chiriladi keyingi joy dislokatsiyalar. U bir vaqtning o'zida 10 tagacha shamol turbinalarini tashishi mumkin. Turbinalarni o'rnatishning ishchi chuqurligi 5 metrdan 50 metrgacha, turbinaning balandligi esa 30 metrdan oshiqroqqa yetishi mumkin. Ushbu sanoatning rivojlanishi kemalarning shamol elektr stantsiyalarini o'rnatish talablariga ta'sir qiladi, bu esa kemalarning yangi konstruktsiyalarini yanada takomillashtiradigan va ularni turbinaning eng yuqori quvvatiga ega bo'lgan kattaroq chuqurliklarga ko'chirishga imkon beradi.

Bu men ishlagan narsam. Kema turi AHTS muz sinfi.

Muz toifasidagi Kigoriak ta'minoti.

UMUMIY MA'LUMOT

Sobiq nomi: TALAGI
Nomi o'zgargan yili: 2011 yil
RMRS ro'yxatga olish raqami: 794733
IMO kema raqami: 7824261
Qo'ng'iroq belgisi: UENL
Uy porti: Xolmsk
Bayroq: Rossiya
RS sinf belgisi: KM* LL4 (LL4 da 7,8m<= d <= 8.35m)

QURILISH HAQIDAGI MA'LUMOT

Ishlab chiqarilgan mamlakat: Kanada
Qurilish raqami: 1132
O'lchamlar va tezlik
O'lik vazni (t): 2066
Siqilish (t): 0
Umumiy uzunlik (m): 90,72
Umumiy kengligi (m): 17.25
Yon balandligi (m): 10.01
Qoralama (m): 8.30
Tezlik: 14.00

MEXANIZMLAR

Asosiy dvigatel miqdori va quvvati: 2 * 6174 kVt
Qo'zg'alish soni va turi: 1 - sozlanishi qadam parvona
Pichoqlar soni: 4
Generatorlarning soni va quvvati (har biri kVt): 4 * 300 | 1 * 2000 | 1 * 528