A repülés teljesítményjellemzői. A szovjet repülőgépek rövid teljesítményjellemzői. Felfüggesztett felderítő felszerelés
A múlt század szinte második felében a szovjet hadsereg fegyverzetében nem volt olyan speciális repülőgép, amely közvetlenül támogatná csapatait a csatatéren. Vagyis támadó repülőgép. Elég furcsának tűnik, mert a legendás "repülő tank" Il-2 jelentősen hozzájárult a náci Németország elleni győzelemhez. Ennek ellenére 1956 -ban úgy döntöttek, hogy felszámolják a rohamrepülőt. Az akkori katonai vezetés terve szerint annak feladatait vadászbombázóknak kellett átvenniük.
Ez a döntés hiba volt, de több évtizedbe telt, mire rájöttek. Abban az időben a szuperhatalmak katonai doktrínái előírták a nukleáris fegyverek széles körű alkalmazását, beleértve a taktikai fegyvereket is. Természetesen ezzel a megközelítéssel nem volt túl érdekes olyan kissebességű repülőgépekbe bocsátkozni, amelyek hagyományos bombák, ágyú- és géppuskafegyverzet segítségével megsemmisítik az ellenséges páncélozott járműveket és munkaerőt.
A 60-as évek közepén azonban megváltozott a hadsereg fogalma. Az atomháború kevésbé valószínű, a csapatoknak hagyományos fegyverek segítségével kell harcolniuk és megsemmisíteniük az ellenséget. 1967-ben nagyszabású "Dnepr" gyakorlatokat tartottak, amelyek egyértelműen rámutattak egy új támadó repülőgép létrehozásának szükségességére. A Su-7B, MiG-21, MiG-19 és Yak-28 nem volt képes ezt a funkciót ellátni: nagy repülési sebességgel rendelkeztek, és egyszerűen nem tudtak hatékonyan dolgozni a kicsi és manőverezhető talajcélok ellen. Ezenkívül ezek a repülőgépek nem rendelkeztek kellő védelemmel, és sebezhetőek voltak a légvédelmi tüzérség vagy a földről érkező egyszerű kézi lőfegyverek ellen.
A szovjet hadseregnek szüksége volt az IL-2 analógjára, amely modern technológiai szinten készült. Ennek a repülőgépnek alacsony szubszonikus repülési sebességgel kellett rendelkeznie, manőverezhetőnek és jól védettnek kell lennie, és alacsony magasságban is képes volt dolgozni.
A Su-25 létrehozásának és használatának története
1969 -ben pályázatot hirdettek, amelyen négy tervezőiroda vett részt: Jakovlev, Mikojan, Iljusin és Szuhoj. A Suhoi Design Bureau kivételével minden tervezőiroda módosítást javasolt a gyártási repülőgépeken. Az Iljusin Tervező Iroda által bemutatott Il-102 típusú repülőgép megfelelt a verseny követelményeinek, de túlzott egyszerűséggel és számos hátránnyal rendelkezett. A Szuhoj Tervező Iroda a versenyre kiállította a T-8-as támadó repülőgép prototípusát, amelyet saját kezdeményezésére az iroda szakemberei fejlesztettek ki több éve.
A T-8-at a verseny győztesének nyilvánították. Ennek az autónak a születésének története is meglehetősen érdekes. 1968 -ban a Légierő Akadémia oktatóinak egy csoportja felkereste a Szuhoj Tervező Iroda tervezőit azzal a javaslattal, hogy fejlesszenek ki új támadó repülőgépet. A munka megkezdődött, kezdetben még a tervezőiroda általános tervezője sem tudott róla. Csak miután elkészült az új repülőgép koncepciója, jelentették be a munkát Szuhoinak. Jóváhagyta ezt a vállalást, és saját módosításokat hajtott végre a tervezeten.
A tervezők kezdetben egy "harctéri repülőgépet" terveztek, amelynek a szárazföldi erőket kellett volna támogatnia az erős légvédelmi ellenzékkel szemben. Különös figyelmet fordítottak a repülőgép manőverezhetőségére és túlélőképességére. Ezenkívül a repülőgépnek egyszerűen gyárthatónak kell lennie, szerény a karbantartása, és nem támaszthat magas követelményeket az otthoni repülőterekre.
A T-8 először 1975 februárjában repült. 1978 -ban a módosított járművet állami tesztekre adták át. 1980 -ban megkezdődött az afganisztáni háború, és az új támadórepülőgép azonnal részt vett az ellenségeskedésben, bár ekkor a jármű még az állami tesztek szakaszán sem ment át. A repülőgép -tervezők rámutattak, hogy a repülőgép még nem áll készen, de a hadsereg harci körülmények között szeretné kipróbálni.
A repülőgép kiválónak bizonyult Afganisztán zord körülményei között, és a legmagasabb pontszámot kapta a hadseregtől. Közvetlenül a tesztek hivatalos befejezése után létrehozták a különleges légiközlekedési századot, felfegyverkezve a Su-25-tel, amelyet Afganisztánba küldtek. Ott kapta ez a repülőgép a "Rook" becenevet.
A repülőgép alkalmazkodott a háború nehéz körülményeihez. 1984-ben a mujahideen MANPADS volt, erre reagálva további kazettákat szereltek fel IR-csapdákkal a Su-25-re. Két évvel később az ellenség megszerezte a legújabb amerikai Stinger MANPADS -t, amely komoly problémát jelentett a szovjet repülés számára. Ez a komplexum tökéletes irányítórendszerrel volt felszerelve, így a támadó repülőgépek fejlesztői elkezdték növelni a repülőgép túlélőképességét. A csővezetékek fektetési rendszerét megváltoztatták, védelmüket megerősítették. A repülőgép farokrészébe tűzoltó rendszert szereltek be.
A Su-25 támadó repülőgép nyolc évig harcolt Afganisztánban, és ez az időszak megmutatta a jármű nagy megbízhatóságát és hatékonyságát. A Rooks 60 000 repülőgépet repült, és csak 23 repülőgépet veszített el. Voltak esetek, amikor a Su-25 akár 150 lyukkal visszatért a repülőtérre. A repülőgépek egyike sem veszett el az üzemanyagtartályok robbanása vagy a pilóta halála miatt.
Afganisztán mellett a Su-25 támadó repülőgép részt vett az angolai polgári konfliktusban. Ezek a repülőgépek részt vettek az iráni-iraki háborúban, bár harci felhasználásukról nincs információ. Részt vettek a volt szovjet köztársaságokban lezajlott konfliktusokban. Ezek a gépek Afrikában harcoltak, aktívan használták az első és a második csecsen háborúban. Ma Su-25-ösöket használnak Irakban az ISIS fegyveresei ellen.
A Su-25 típusú repülőgépek gyártását 1992-ben szüntették meg. Ő az orosz hadsereg fő támadó repülőgépe. A pilóták nagyon szeretik ezt az autót.
A repülőgép általános leírása
A Su-25 repülőgép elrendezése a legalkalmasabb a vele szemben álló feladatok megoldására, nevezetesen: a szárazföldi célpontok hatékony megsemmisítése szubszonikus repülési sebesség mellett. A repülőgép kiválóan működik alacsony magasságban, gyakorlati mennyezete 10 ezer méter.
A repülőgép szabványos konfigurációval rendelkezik, magas szárnyakkal. A szárny trapéz alakú, enyhe ütéssel. Erőteljes és megbízható gépesítéssel van felszerelve, amely szárnyakból, csűrőkből, lécekből és fékszárnyakból áll. Mindez nagyon manőverezhetővé teszi a gépet.
A repülőgép két motorral rendelkezik, amelyek a szárnyak alatt, a szárny és a törzs találkozásánál találhatóak.
Szabályozatlan légbeömlők ferde bemenettel. A farokegység egyúszó. A repülőgép fékernyővel van felszerelve.
Az első gépeket R-95Sh motorokkal szerelték fel, majd elvégezték a korszerűsítést: elkezdtek egy másik motort telepíteni a gépre-az R-195-t, amely magasabb műszaki jellemzőkkel rendelkezett. Ezenkívül az R-195 nagyobb túlélési képességgel rendelkezik (ellenáll a 12 mm-es lövedéknek), és kevésbé látható az infravörös tartományban. A kialakítás úgy készült, hogy minimálisra csökkentse mindkét motor egyidejű letiltásának lehetőségét. A Su-25 négy beépített tartállyal rendelkezik, és a fejlesztők nagy figyelmet fordítottak biztonságuk javítására. Lehetőség van további üzemanyagtartályok felfüggesztésére.
A sárvédők végén speciális gondolák találhatók, amelyekre féklapok vannak felszerelve.
A Su-25 fejlesztése során különös figyelmet fordítottak a repülőgép biztonságára, a túlélést biztosító rendszerekre és a pilóták mentésére. A támadó repülőgép minden fontos rendszere megismétlődik. Különös figyelmet fordítottak a pilótafülke védelmére. A pilótát legfeljebb 30 mm vastag titánpáncél borítja, megbízhatóan védi a lövésektől a 12 mm -es kaliberű fegyverek ellen, és különösen veszélyes területeken - 30 mm -ig. Fent a fülkét golyóálló üveg védi. A pilóta megmentése érdekében a pilótafülkébe K-36L kilökődő ülést szerelnek, amely biztosítja a pilóta mentését akár 1000 km / h sebességgel, a teljes magasságtartományban, beleértve a felszállást és a leszállást is.
A Su-25 támadó repülőgép erőteljes fegyverkezési rendszerrel rendelkezik. Ez magában foglalja a repülőgép ágyúit, az irányított és irányítatlan rakétákat, valamint a különböző típusú légi bombákat. Összesen 32 féle különböző fegyver telepíthető a járműre. A Su-25 30 mm-es automata repülőgéppel van felszerelve, míg más típusú fegyverek felszerelhetők a harci felhasználástól függően. A támadó repülőgépnek tíz felfüggesztési pontja van - mindegyik szárny alatt öt.
A repülőgép több mint tízféle, legfeljebb 500 kilogramm súlyú, irányítatlan légi bombát, irányítatlan légi rakétát és háromféle irányított rakétát használhat. Ennek a fegyvernek a használatához a repülőgép lézeres távolságmérővel rendelkezik. A pilótának meg kell világítania vele a célt, amíg le nem győzik.
A repülőgép háromkerekű futóművel rendelkezik, amely lehetővé teszi a támadó repülőgépek leszállását és felszállását még a rosszul felszerelt repülőtereken is.
A Su-25 használatának gyakorlata Afganisztánban megmutatta a repülőgép navigációs berendezéseinek korszerűsítésének szükségességét. A vizuális felderítés és a navigáció már nem elegendő a modern hadviseléshez. A legújabb repülőgép -módosítások modern elektronikus berendezésekkel vannak felszerelve.
A Su-25 műszaki jellemzői
Az alábbiakban bemutatjuk a Su-25 teljesítményjellemzőit.
| Módosítás | |
| Szárnyfesztávolsága, m | 14,36 |
| A repülőgép hossza, m | 15,36 |
| A repülőgép magassága, m | 4,80 |
| Szárnyas terület | 33,70 |
| Súly, kg | |
| üres repülőgép | 9500 |
| normális felszállás | 14600 |
| maximális felszállás | 17600 |
| Üzemanyag, kg | 5000 |
ADATOK 2015 -re (standard feltöltés)
Su-25 "Rook"-FROGFOOT / RAM-J
Su-25SM
Viharroham. 1968. márciusában a St., DNGorbacsov, V.M. Lebedev, Yu.V. Ivashechkin és A.Monakhov csatatér feletti csapatok közvetlen támogatására szolgáló repülőgép előzetes tervezésének kidolgozása. 1968 májusában a repülőgép tervezése kezdődött a PO Sukhoi Design Bureau-ban T-8 néven. A jövőbeli támadó repülőgépek aerodinamikai tervének tanulmányozása 1968 -ban kezdődött a TsAGI -ban. A Szovjetunió Védelmi Minisztériuma, AA Grechko védelmi miniszter javaslatára 1969 márciusában pályázatot hirdetett egy könnyű támadást célzó repülőgép -projektre, amelyben Sukhoi ( T-8), Jakovlev (Jak-25LSh), Mikojan és Gurevics () és Iljusin (Il-42). A légierő követelményeit a versenyre fogalmazták meg (lásd a teljesítmény jellemzőit).
A versenyt a T-8 és. A munkarajzok kiadása és a repülőgép -prototípus megépítésének előkészítése - 1970 nyara. Ugyanakkor a légierő 1200 km / h -ra módosította a talajszint maximális sebességére vonatkozó követelményeket, ami a projekt teljes felújításának kockázatát jelentette. 1971 végére meg lehetett állapodni az 1000 km / h (0,82 M) maximális sebességre vonatkozó követelmények módosításában. A T-8 tervezését 1972 januárjában kezdték újra, miután P. O. Sukhoi jóváhagyta a támadó repülőgép általános megjelenését (1972.06.01.) És aláírta a parancsot a repülőgép részletes tervezésének megkezdésére. M.P., Simonovot nevezték ki projektmenedzserként, Yu.V. Ivashechkin pedig a vezető tervező. 1972 augusztusa óta a T-8 fő tervezője O. S. Samoilovich, a vezető tervező 1972. december 25-e óta Y. V. Ivashechkin (1974. október 6. óta a fő tervező is). A repülőgép modelljét a bizottság szeptemberben fogadta el, és a prototípus építését 1972 végén kezdték el. A T-8-1 prototípus 1975. február 22-én tette meg első repülését a Zsukovszkij LII repülőtéren (pilóta- VS Iljusin). A második prototípusú repülőgép némi tervezési változtatással (T-8-2) 1975 decemberében ment tesztelésre.
1976 nyarán a prototípusok motorjait az erősebb R-95Sh váltotta fel, néhány szerkezeti elemet megváltoztattak (1978)-a frissített prototípusokat T-8-1D és T-8-2D névre keresztelték. 1976 júliusában a T-8-at "Su-25" -nek nevezték el, és megkezdődött a sorozatgyártás előkészítése egy tbiliszi repülőgépgyárban (kezdetben Lengyelországban tervezték a termelés bővítését). Az R-95Sh hajtóműves Su-25-ös támadó repülőgépre, az avionika módosított összetételére-a T-8-1D-re-vonatkozó taktikai és műszaki követelményeket a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma csak 1977. március 9-én hagyta jóvá, és megvitatta. 1977. május 11 -től május 24 -ig az álbizottságban ...
A repülőgéppel kapcsolatos információk és a RAM-J kódnév 1977-ben jelent meg Nyugaton az űrfelderítési adatok alapján (RAM = Ramenskoye, vasútállomás az LII repülőtér közelében). Az első sorozatgyártású járművet (T-8-3) 1978-ban gyártották Tbilisziben, és 1979. június 18-án indították első repülését (pilóta-Yu.A. Egorov). A repülőgép állapotának tesztelésére (első szakasz) 1980. március és május 30. között került sor (1980 decemberében fejezték be). A kétüléses Su-25UB / UT / UTG és egyetlen darab gyártását az Ulan-Ude repülőgépgyárban végezték. 1981 márciusában aláírták a repülőgép állami tesztjeinek befejezéséről szóló törvényt, és azt a Szovjetunió légiereje elfogadásra javasolta. 1981 áprilisában a repülőgép elkezdett belépni a harci egységekbe. 1981 júniusa óta a Szu-25 részt vett az afganisztáni háborúban. Hivatalosan a Su-25 1987-ben lépett szolgálatba.
Összesen 2000-ig 1320 Su-25 és annak módosításai készültek. 2009. október 8-án bejelentették, hogy újrakezdik a Su-25 típusú repülőgépek oroszországi légierejének beszerzését (a Su-25SM módosítása).
A repülőgép nem hivatalos, jól megalapozott nevét - "Rook" - az 1980 -as évek elején Afganisztánban történt harci felhasználása után kapta a repülőgép. Motorok:
Az 1968 -as előzetes projekt - 2 x AI -25T, egyenként 1750 kg tolóerővel.
T-8 projekt (1970)-fontolóra vették az AI-25T erősebb kényszerváltozatának telepítésének lehetőségét (a kutatás-fejlesztést az V.N. Lotarev tervezőirodában végezték), a TR7-117, R53B-300 és AL-29 motorokat.
T-8-1, T-8-2-2 x nem égő R-9-300 (az RD-9B / R-9B módosítása), egyenként 2700 kg tolóerővel, 1976-ban R-95Sh .
T-8-1D, T-8-2D, T-8-3, a Su-25 első szériája (1987-ig)-2 x R-95Sh turboreaktív motor (továbbfejlesztett, utóégető nélküli R-13F-300) 4100 kg tolóerő vészhelyzeti módonként; a fúvóka és a levegőbeszívás nincs szabályozva, az indítás elektromos.
Fajlagos üzemanyag -fogyasztás - 1,28 kg / kgf óránként
Su -25UTG - hordozó -alapú kiképző repülőgép (K + F és első járat - 1987, sorozatgyártása Ulan -Ude -ben 1988 -ban kezdődött, az első leszállás a "Tbiliszi" repülőgép -hordozóra - 1989.11.1.), A repülőgép horoggal van felszerelve tehát 1991 -ig. sorozatban gyártják;
Su -25UBK - a Su -25UB export "kereskedelmi" módosítása (először a sajtóban említették - 1988), sorozatosan gyártották 1991 -ig.
T-8-15-1989-ben a gépet a Le Bourget légibemutatón Su-25 néven mutatták be, a repülőgépen lévő R-195 motorokat az R-95Sh váltotta fel a külföldi "indulással" kapcsolatban.
Su -25BM - célvonó vontatójármű (gyártás kezdete Tbilisziben - 1989, első említés a sajtóban - 1993), a 186. vadász -rohamos repülési ezred részeként (ishap) használják Tádzsikisztánban (tipikus terhelés - 6 x OFAB-) 250, 2 x PTB és 2 R-60 rakéta). Összesen 50 darabot gyártottak. Húzza a Kometa célpontokat, ejti a PM-6 merülési célpontokat és az M-6 ejtőernyős célpontokat.
Su-25SM-a Su-25 harcos korszerűsítése, amelyet 1997 és 2008 között végeztek. 2008 augusztusától (a grúz-oszét konfliktus) egy bizonyos összeg a légierőben van, és az ellenségeskedések során használták fel. 2009. október 8-án bejelentették, hogy újrakezdik a Su-25 típusú repülőgépek oroszországi légierejének beszerzését (a Su-25SM módosítása). A termelést egy Ulán-Udei üzem végzi. A repülőgép -avionikát frissítették, az ILS -t és a multifunkcionális LCD -kijelzőt hozzáadták a pilótafülkéhez. A 2011. november 7-i nyílt aukció eredményeit követően az R / 4/1 / 7-11-DOGOZ számú szerződést írták alá az orosz védelmi minisztérium és az Aviaremont OJSC között a Su-25 típusú repülőgépek javítására és korszerűsítésére. Su-25SM verzió. 36 egység. A terv szerint az első 8 Su-25SM 2011. december 1-ig (!!), 2012-ben-16 Su-25SM és 2013-ban-12 Su-25SM kézhezvételét tervezték. a szerződés összege 4,6 milliárd rubel Az első 8 Su-25SM átadásáról szóló tanúsítványokat 2011. november 30-án írták alá-a repülőgépet a 62231-7 katonai egység, Csernigovka légibázis, Primorje () légi csoportja vette át.
Su -25SM a Kubinka légibázison, 2012.03.22. (Fotó - Vladimir Yazinin, Evgeny Volkov és Alexander Martynov, http://russianplanes.net).
- Su-25KM- a grúz légierő Su-25 korszerűsítésének egyik változata. A korszerűsítést Izrael végzi, és magában foglalja az elektronika cseréjét és a NATO lőszerekhez való alkalmazkodását.
A Su-25UBM egy korszerűsített, minden időjárásra alkalmas harci kiképző repülőgép, amelyet Su-25SM és. A Su-25UB alapján tervezték. A Bars-2 fedélzeti berendezéskomplexum információfeldolgozó és megjelenítő rendszerrel, a Kopye RLPK, rövid hatótávolságú navigációs rendszer, műholdas navigációs rendszer, rádiótechnikai felderítő állomás. Feltételezhetően a repülőgép légtérvezérlő állomásként használható egy támadó repülőgépcsoport számára. A repülőgép fedélzeti repülőgépként használható. Az első repülésre 2008. december 6 -án került sor a Moszkva melletti Kubinka repülőtéren, 2009 decemberében befejeződött a repülőgép -tesztelés első szakasza. 2010 folyamán tervezték a telepítési sorozat kiadását, 2011 -től pedig a sorozatgyártás megkezdését. Az állami teszteket 2011.12.28 -ig sikeresen befejezték (a törvényt aláírták), a repülőgépet sorozatgyártásra ajánlották. 2012-ben folytatódik a megfigyelő és navigációs komplexum harci képességeinek tesztelése, amely magában foglalja az információfeldolgozó és -megjelenítő rendszereket, a GLONASS-t, a rövid hatótávolságú navigációt, az elektronikus felderítő állomást és az V.P. Cskalov (Akhtubinsk, Astrakhan region)
Bombázási pontosság-10-15 m (vízszintes repülési magasságból 200-300 m)
A repülőgép koordinátáinak meghatározásának pontossága:
- 200 m
- 10-15 m (műholdas navigációs rendszer használatával)
Maximális sebesség - 950 km / h
Harci akció sugara - 300 km
Állapot: Szovjetunió / Oroszország - 23 repülőgép veszett el az afganisztáni harcok során;
-1980 március-A Szovjetunió védelmi minisztere, D.F. Ustinov úgy döntött, hogy 2 repülőgépet (T-8-1D és T-8-3) küld Afganisztánba tesztelésre (Rhombus hadművelet, Shindand légierő bázis);
1980. április 16. - Megkezdődik a Rhombus hadművelet, a repülőgép megérkezik az afganisztáni Shindand bázisra.
1981. február 4. - az első harci egység megalakulása a Su -25 -tel kezdődött - a 80. különálló rohamosztagos ezred (OSHAP) 200. különálló rohamosztaga Sital -Chai -ben (Bakutól 65 km -re);
1981. április - a 80. OSHAP fogadta az első 12 repülőgépet, és június 19 -én az ezred 200. különálló rohamosztaga belépett Afganisztánba (Shindand repülőtér).
1981 Június 18-19.-a 200. század áthelyezése Afganisztánba, a Su-25 részt vesz az afganisztáni ellenségeskedésben.
1982 - a tbiliszi üzem gyártása elérte a tervezett szintet.
1983 - legalább 25 Su -25 repülőgéppel szolgálatban;
1984. január 16.-Afganisztánban először lőtte le a Su-25-öt a Strela-2M MANPADS (a pilóta P. Rubin alezredes, Urgun falu közelében).
1984 - az év végéig 5 Su -25 MANPAD -ot lőttek le Afganisztánban. Az év során Afganisztánban a Su-25-ösök számát bevitték a légi ezredbe.
1986 november - Afganisztánban, a Stinger MANPADS használatának megkezdése után két Su -25 -ös gépet lőttek le két hét alatt, 2 pilóta életét vesztette.
1986-az év végéig 25 Su-25UB-ot gyártottak az Ulan-Ude üzemben a sorozatgyártás kezdete óta (1984).
1988 augusztus 4.-A. Rutskoy ezredes Su-25-ösét lelőtte az AIM-9L Sidewinder pakisztáni F-16 rakéta.
1989 január 23. - a csapatok kivonása előtti utolsó Szu -25 veszik el Afganisztánban (nincs megerősítve). A Szu-25 katonai kontingens teljes létszáma Afganisztánban a kivonulás idején körülbelül 50 volt, összesen 60 000 katonát hajtottak végre, a teljes veszteség 23 darab volt. egy -egy és 34 darab más adatok szerint (24 a levegőben és 10 a földön).
A Szu-25 veszteségei Afganisztánban (1981-1989, Markovszkij és Bedretdinov adatai):
| Nem. | dátum | Pilóta | Körülmények |
| 01 | 1981.12.14 | M. Dyakov kapitány, meghalt | Egy hegynek ütközni a támadásból kivezető úton |
| 02 | 1983. 04. 14 | kilökve, a pilóta életben | Felszálláskor lezuhant |
| 03 | 1984. január 16 | P. Ruban alezredes, kitelepítve, meghalt | Lődd le a MANPADS -ot Urgun területén |
| 04 | 1984. 09. 20 | a pilóta él | Lezuhant a Bagram felé tartó komp során |
| 05 | 1984.12.10 | V. Zazdravnov főhadnagy, meghalt | Lőtték le a Panjshir -szurdok területén |
| 06 | 1985. július 22 | S. Shumikhin főhadnagy, meghalt | Levert DShK a Panjshir -szurdokban |
| 07 | 1986. 04. 04 | A MANPADS és a légvédelmi tűz lőtte le Khost területén | |
| 08 | 1986. 08.23 | kilökve, a pilóta életben | Az iráni határ közelében lelőtték a MANPADS -t |
| 09 | 1986. 11.02 | A. Baranov főhadnagy, meghalt | Sötétben lőtték le |
| 10 | 1986. 11. 18 | kilökve, a pilóta életben | Lődd le a MANPADS -t |
| 11 | 1986. november 20 | I. Aleshin hadnagy meghalt | Lőtték le a MANPADS -t Salanga környékén |
| 12-13 | 1986. 12. 03 | kilökve, a pilóta életben | Lődd le a MANPADS -t Ryan környékén |
| 14 | 1987. 01. 21 g. | K. Pavljukov főhadnagy, kiűzve, meghalt | A bagrami repülőtérről történő felszálláskor lelőtték az MANPADS -t |
| 15 | 1987.01.28. | kilökve, a pilóta életben | Lődd le a MANPADS -t a Khost területen |
| 16 | 1987. 02. 05 | M. Burak kapitány, meghalt | Az éjszakai repülés során légvédelmi tűz lőtte le Kandahar régióban |
| 17 | 1987. 02. 04. | kilökve, a pilóta életben | Lődd le a MANPADS -t |
| 18 | 1987. 01. 01. | kilökve, a pilóta életben | A Kandahar repülőtér területén lelőtték az MANPADS -t |
| 19 | 1987. 06. 20 | V. Paltusov főhadnagy, meghalt | A DShK lelőtte, vagy visszazuhant |
| 20 | 1987. 09. 13 | V. Zemljakov főhadnagy, meghalt | Légierőtűz vagy MANPADS lőtte le Baraki környékén |
| 21 | 1987. 12. 26 | A. Plyusnin őrnagy meghalt | Az éjszakai repülés során lelőtték a MANPADS -t |
| 22 | 1988.03.17 | kilökve, a pilóta életben | Lezuhant MANPADS, vagy elveszett a Bagram repülőtér közelében lévő edzésindítás során |
| 23 | 1988. 07. 06 g. | az őr meghalt | megsemmisült a Kandahar repülőtér leszerelése során |
| 24-31 | 1988.06.23 | megsemmisült a kabuli repülőtér leszerelése során | |
| 32 | 1988. 04. 08 | A. Rutskoy ezredes, kilökve, élve | Lelőtte a pakisztáni légierő F-16-os vadászgépe |
| 33 | 1988.10.27 | a pilóta él | A repülőgép a leszállás során megrongálódott, később megsemmisült a repülőtér lefejtése során |
| 34 | 1989.01.01. | E. Gordienko főhadnagy, meghalt | Lelőtték Janes Gorge felett |
1989 - A Su -25BM gyártása Tbilisziben kezdődött, összesen 50 darabot gyártottak.
1990-Su-25, Su-25T és Su-25UB hivatalosan a Szovjetunió Légierőjénél áll szolgálatban;
1991 - összesen mintegy 500 darabot gyártott az iparág az egész idő alatt. Su-25 (beleértve az exportra szánt 250 darabot), 350 egység Su-25UB / UT és 10-ből 8 megrendelt Su-25T; a Su-25 sorozatgyártását megszüntették;
1994 - elfogadták a Su -25T -t (a tbiliszi gyár átadott Oroszországnak egy sorozat összeszerelt repülőgépet), összesen a Szu -25 különböző módosításaival üzemel - frontvonalú támadó repülőgépek - 192 egység; a haditengerészeti repülés támadó repülőgépei - 55 db.
1997 - A Su -39 -et exportra kínálják. Összesen több mint 1000 darabot állított elő a Szovjetunió és Oroszország ipara. Su-25 (ebből 300 Su-25UB). A nem ellenőrzött hazai adatok szerint a légierő 300 egységgel, különféle módosításokkal és 100 egységgel rendelkezik a haditengerészetben.
Harci küldetés után megsérült az orosz légierő Su-25-e
(2008. augusztus, grúz-oszét konfliktus)
2009. október 8.-bejelentette, hogy újrakezdik a Su-25 típusú repülőgépek beszerzését az orosz légierő számára (a Su-25SM módosítása).
2011 - sajtóhírek szerint 2011 folyamán az orosz légierő (a keleti katonai körzet támadórepülését tekintve) 12 darab Su -25SM -et kapott. 2012 elején várhatóan ugyanez a Su-25SM tétel érkezik.
2011. december 28 - aláírták a Su -25UBM támadó repülőgép állami tesztjeinek sikeres befejezéséről szóló törvényt.
2012. február 20.-hivatkozva a Védelmi Minisztérium szóvivőjére, a légierő Vlagyimir Drik ezredesére, az Interfax hírügynökség jelentése szerint 2020-ra 80 Su-25 támadó repülőgépet terveznek Su-25SM szintre frissíteni. Jelenleg a légierő egységeinek mintegy 30 repülőgépe van Su-25SM szabványra frissítve.
2013. szeptember 23.-moszkvai idő szerint 20-17 óra között, egy tervezett kiképzőrepülés során eltűnt egy jel a radarvezérlő kijelzőjén a Déli Katonai Körzet Su-25 repülőgépéről. A helyszínről érkezett jelentés szerint a pilóta elvitte az autót a legközelebbi településről, és megpróbálta a földre helyezni. A repülőgép felrobbant a talajjal érintkezve. A pilóta meghalt. A repülést lőszer nélkül hajtották végre a Krasznodar területén található Primorsko-Akhtarsk repülőtérről ().
2013 Október 03. - A Honvédelmi Minisztérium tájékoztatja, hogy az év végéig több Su -25SM repülőgép érkezik a Déli Katonai Körzet (Krasznodar és Sztavropol területei, Rosztov régió) repülőtereire.
A Su-25SM alkalmazása az Orosz Légierő szíriai légi hadművelete során (2015):
| dátum | Információ az orosz védelmi minisztériumtól | Más forrásokból származó információk |
| 30.09.2015 | Az orosz légierő légi hadműveletének első napján Szíriában a csoport összes repülőgépe 20 felszállást hajtott végre. Sztrájkot hajtottak végre 8 fegyveres célpont ellen. Lőszereket, fegyvereket, üzemanyagokat és kenőanyagokat tároltak, katonai felszerelések halmozódtak fel. A hegyvidéki harcos alakulatok ellenőrzésére szolgáló parancsnoki állások teljesen megsemmisültek (). | A légi csoportba 12 Su-25SM támadó repülőgép tartozik. A repülőgépeket a Centre-2015 katonai gyakorlatokkal és a Központi Katonai Kerület előző meglepetésszerű ellenőrzésével párhuzamosan helyezték át Latakia-ba (Khmeimim légibázis, Szíria) (), amelyeket szeptember 11-től 20-ig tartottak (). |
| 2015. 09. 30. (éjszaka) | A légierő továbbra is csapást mért a harcos célpontokra. 4 tárgyat támadtak meg éjszaka. Összesen nyolc fajta frontvonali Su-24M bombázó és Su-25SM támadó repülőgép volt. A terrorista csoportok főhadiszállása és lőszertárolója Idlib város területén, valamint a harcosok háromszintű megerősített parancsnoki állása megsemmisült Hama település területén. Úgy tűnik, hogy a robbanóanyagok és lőszerek gyártására szolgáló üzem Homsz városától északra, ahol az öngyilkos autókat robbanószerkezettel töltötték fel, teljesen megsemmisült (). | |
| 01.10.2015 | A támadó repülőgépek továbbra is célzott csapásokat mértek a fegyveresek infrastruktúrája ellen. A Su-24M és a Su-25 nyolc célba ért öt célponton. A különböző forrásokból származó objektív ellenőrzési adatok, beleértve az űrfelderítést és a pilóta nélküli repülőgépeket, megerősítik, hogy a Su-24M repülőgépek teljesen elpusztították a fegyveresek parancsnoki állását az Idlib tartomány Jisr-El-Shugur északi külvárosában (). Ezenkívül a Su-25SM támadó repülőgépek megtámadtak egy harcos tábort az Idlib tartománybeli Maaret al-Numan térségében. A bunkerek teljesen megsemmisültek, valamint fegyverek, üzemanyagok és kenőanyagok raktárai (). | |
| 02.10.2015 | 14 darab Su-34, Su-24M és Su-25SM típusú repülőgépet hajtottak végre, amelyek során hat csapást mértek a harcos célpontokra. Tehát az Idlib tartománybeli Khan Sheikhun település területén a fegyveres alakulatok parancsnoki állását megsemmisítették a Su-24M bombázók és a Su-25SM támadó repülőgépek pontos csapásai (). | |
| 03.10.2015 | 20 fajta Su-34, Su-24M és Su-25SM repülőgép készült. A csapásokat 10 célpontra szállították. Különösen a Su-25SM támadó repülőgépek támadtak meg egy terrorista kiképző tábort Keslajuk régióban, Idlib tartományban. A sztrájk következtében megsemmisültek a fegyveresek menedékházai és egy műhely, ahol robbanószerkezeteket, köztük "mártírok övét" gyártották. A Su-24M és a Su-25SM repülőgépek három egymást követő csapást mértek a Maaret-en-Numan város közelében lévő parancsnoki és lőszerraktárra. Minden célpont megsemmisül (). | |
| 04.10.2015 | A légiközlekedés pontosan csapást mért kilenc célpontra Szíriában. Összesen 25 Su-34, Su-24M és Su-25SM járat készült. A Su-25SM támadó repülőgépek edzőtáborba csaptak a Jisr-Esh-Shugur régióban (Idlib tartomány). A terroristák lőszerraktárát tartalmazó épületek megsemmisültek. A pilóta nélküli légi járművek légi felderítése során a Jabel Koba régióban (Idlib tartomány) felfedezték a fegyveresek tüzérségének lőállását. A Su-25SM támadó repülőgépek e célpont elleni támadása három tüzérségi darabot és egy lőszerrel rendelkező mezőraktárt semmisített meg. Az Idlib városához közeli erdős területen megnyílt egy álcázott terrorista bázis, amely mintegy 30 járművet és páncélozott járművet tartalmazott, köztük a szíriai hadseregtől korábban elfogott T-55-ös harckocsikat. A létesítmény hat légicsapást kapott, aminek következtében a fegyveresek felszerelése teljesen megsemmisült (). | |
| 05.10.2015 | A nap folyamán a Khmeimim légitámaszpontból 15 harci sortípust készítettek Su-34, Su-24M és Su-25SM. Homsz tartomány keleti részén, Tadmor város közelében egy pár Su-25SM támadó repülőgép, valamint egy Su-24-es bombázó csapódott le két felszerelés-koncentrációs területen. Összesen mintegy húsz egységnyi T-55 típusú közepes harckocsit pusztítottak el, amelyeket korábban a szíriai hadsereg fegyveresei fogtak el. A harci járművek lőszereinek és üzemanyagának felrobbantása következtében számos tűzágy keletkezett. Éjszaka mintegy 30 jármű és páncélozott jármű, köztük tankok pusztultak el egy erdős területen Idlib város közelében. "Annak ellenére, hogy az UAV (pilóta nélküli légi járművek) által adott kép csak a szakemberek számára érthető, megcáfolhatatlan hírszerzési adataink vannak, beleértve a térség fegyveresei közötti tárgyalásokat is, a terrorista harci járművek megsemmisítéséről és tehetetlenségéről." Ugyanezen a helyen a Su-25SM támadógépek csapást mértek arra a területre, ahol a fegyveresek mérnöki felszerelése összpontosult. Ennek eredményeként megsemmisültek a szíriai hadseregtől korábban lefoglalt mérnöki fegyverek és felszerelések. Szintén Tadmor környékén orosz bombázó repülőgép terrorista lőszerrel támadott meg két depót, amelyek közül az egyik egy sótelep területén helyezkedett el. Mindkét tárgyat közvetlen találat érte a javított légi bombákból. Az objektív ellenőrzési adatok megerősítik a raktárak teljes megsemmisítését. Azt is jelentették, hogy két pár Su -25SM megtámadta a terroristák parancsnoki állomását és kommunikációs központját, amelyek a Jebel Batra -hegységben találhatók, és a harcos parancsnokságot a damaszkuszi tartomány Jebel Mgar -hegységében - "a javított közvetlen találatok következtében" légi bombák, a tárgyak megsemmisültek. "(). | |
| 06.10.2015 | A légi csoport gépei mintegy 20 felszállást hajtottak végre. A Su-34, Su-24M és Su-25SM 12 logisztikai infrastruktúrát, parancsnoki állomást, kiképzőtábort és harcos bázist támadott meg. A Su-25SM támadó repülőgépek megtámadták a fegyveresek erődjét Telu-Dakua (Damaszkusz tartomány) magasságában. Szintén Idlib tartományban a Szu-25SM harci pár harci párja megtámadta a csoport terroristáinak táborát. "A légicsapás következtében számos olyan épületet és szerkezetet pusztítottak el, amelyeket terroristák robbanóanyagok, anyag-, műszaki és élelmiszer -készletek tárolására használtak." Ezenkívül Kafer Awaid (Idlib tartomány) térségében egy tábort támadott meg két orosz Szu-25 támadó repülőgép. "A rádiólehallgatások szerint e tábor területén több idegen nyelven folytatott tárgyalásokat rögzítettek, ami azt jelzi, hogy ezen a bázison külföldi harcosok kiképzését folytatták" (). | |
| 07.10.2015 | Éjszaka az orosz légierő légi csoportja 22 katonát hajtott végre, és 27 célpontot ért el. A gépek harci erődítményeket támadtak Homsz tartományban, és teljesen megsemmisítették az erődítményeket. A Su-25SM és a Su-34 bombázók nyolc fegyveres erődöt támadtak meg Homsz tartományban. A célok tűzpusztításának eredményeként a fegyveresek erődítményei teljesen megsemmisültek. A Szu-25SM és a Szu-34 megtámadta a harcos kiképző táborok 11 területét Hama és Raka tartományokban. A támadások elpusztították a terrorista kiképzési infrastruktúrát. "A betonlyukasztó légi bombák pontos találatai eltalálták a fegyveresek földalatti menedékházait, amelyeket korábban űrfelderítő eszközökkel azonosítottak Arafit és Salma települések környékén," A légi felderítés során egy erdőben álcázott bázist is felfedeztek, amelyet később egy pár Su-25SM támadógép elpusztított (). | |
| 08.10.2015 | A légi közlekedés naponta 67 repülést hajtott végre a Khmeimim légibázisról. A Su-34M, Su-25SM 60 tárgyon szenvedett vereséget. A sztrájkok célpontjai a fegyveresek parancsnoki állomásai és kommunikációs központjai, fegyver- és üzemanyag- és kenőanyagraktárak voltak, valamint a fegyveresek kiképzőbázisai Rakka, Latakia, Hama, Idlib és Aleppo tartományokban. A vezérkar szerint a sztrájkok következtében hat parancsnoki állomás és kommunikációs központ, hat lőszer- és üzemanyagraktár, 17 tábor és kiképzőbázis a terroristák számára, valamint három földalatti harcos földalatti szerkezete pusztult el Latakia tartományban. Ezenkívül a légi közlekedés megsemmisített 16 erődített területet és védelmi állást fegyverekkel és katonai felszerelésekkel, 11 területet a bandita alakulatok tartalékainak koncentrációjával, egy páncélozott járműjavító üzemet, 17 egység gépjárművet és páncélozott járművet, valamint két rakétát. rendszerek. A KAB 500-S precíziós bombák közvetlen ütése elpusztította a Liwa al-Haq alakulat központját. A rádió lehallgatása szerint a sztrájk következtében két magas rangú helyszíni parancsnokot és mintegy 200 fegyvereset szüntettek meg. Aleppo környékén egy harci bázist és egy volt börtönben lévő lőszerraktárt támadtak meg. "Ennek eredményeként mintegy 100 fegyveres és egy lőszerraktár megsemmisült" (). | |
| 09.10.2015 | ||
| 10.10.2015 | A Khmeimim légibázisból 64 típusú Su-34, Su-24M és Su-25SM repülőgépet 63 célpontra hajtottak végre Hama, Latakia, Idlib és Rakka tartományokban. Seraqib település (Idlib tartomány) területén a légi felderítés egy fegyveres tüzérségi üteget talált, amely a környező településeken feltűnő volt. Ezt a célpontot az orosz bombázók csapása elpusztította. A Hama tartománybeli Achan város közelében a Su-25SM támadó repülőgépek légi felderítéssel azonosított terrorista fellegvárba csaptak. Egy célzott sztrájk megsemmisítette a terroristák mérnöki szerkezeteit, valamint a lőszer- és logisztikai raktárakat. Harcos kiképzőtábort fedeztek fel Idlib tartomány Herbet al-Arous falu környékén. A Su-25SM támadó repülőgépek robbanásveszélyes bombákkal találták el ezt a tábort, aminek következtében a fegyveresek bázisa teljesen megsemmisült. Az orosz légierő gépei alig egy nap alatt megsemmisítettek: 53 erődített területet és a terroristák fegyverrel és katonai felszereléssel ellátott védőállásait; fegyveresek egy parancsnoki állása; négy terrorista kiképző tábor; hét lőszerraktár; tüzérségi és habarcsos elemek (). | |
| 11.10.2015 | Az orosz harcosok és bombázók mindössze egy nap alatt 25 erődített területet és védőállást pusztítottak el fegyverekkel és katonai felszereléssel. Elpusztult: egy terrorista erődítmény a Latakia tartománybeli Salma település területén, hét fegyveres parancsnoki állomás, hat területi kiképzőtábor a terroristák számára, hat lőszerraktár. Ezenkívül megsemmisített egy konvoj járművet, három földalatti menedéket Latakia tartományban, egy mozgatható habarcscsoportot (). A Szu-24M bombázók és a Szu-25SM támadó repülőgépek egy nap alatt elpusztítottak egy mozsárhelyzetet, egy autós konvojt és a fegyveresek parancsnoki állását a Hamától északra fekvő Sukeik település területén. Egy Su-25SM támadó repülőgép megsemmisített egy gépjármű-konvojt, amely lőszert és üzemanyagot szállított a környéken állást foglaló fegyvereseknek. Három üzemanyag-tartályhajó, egy nehéz tehergépjármű és két terepjáró, amelyekre nehézgépfegyvereket szereltek, amelyek a rakomány biztonsági kíséretét végezték. A Hama tartománybeli Tell Sukeik település területén egy Su-25SM támadórepülőgép a pilóta nélküli felderítő eszközökkel felfedezett fegyveresek mozgatható mozsárhelyzetébe ütközött. A precíziós sztrájk következtében három mozsárral és egy lőszeres teherautóval felszerelt terepjáró megsemmisült (). | |
| 12.10.2015 | A Su-34-es bombázó és a Su-25SM támadórepülőgép lőszerraktárral és a fegyveresek katonai felszereléseinek konvojával szétverte a bunkert, pontos csapásokkal. "Al-Latamnah (Hama tartomány) területén megsemmisült egy bunkert lőszerraktárral. Egy Su-34-es bombázó precíziós csapása következtében ez a földalatti szerkezet teljesen megsemmisült." Egy Szu-25-ös támadógép Aleppo tartományban is megtámadta az üzemanyagot és fegyvereket szállító fegyveresek konvoját. "Egy üzemanyag -tartálykocsi, három lőszerekkel felszerelt teherautó és két nehézgépfegyverrel felszerelt kísérőjármű megsemmisült" (), | |
| 13.10.2015 | Khraytan település területén egy Su-25SM támadó repülőgép lőszerraktárba és üzemanyagtárolóba ütközött. A tárgyakat teljesen elpusztították a robbanásveszélyes légi bombák pontos ütései. Szintén Idlib tartományban a Su-25SM támadórepülőgép elütötte a felvidéki terroristák kiképzőközpontját. A létesítményben tárolt lőszerek felrobbanását objektív ellenőrzéssel észlelték. Az objektum megsemmisült (). |
Export:
Azerbajdzsán 1997 -ben áll szolgálatban.
Angola:
- 1988 - az első szállítások - 12 Su -25K és 2 Su -25UBK, a repülőgépeket az UNITA lázadókkal folytatott ellenségeskedésben használták az 1980 -as évek végén - 1990 -es években.
- 1993 - üzemben 10 db .;
Örményország 1997 -ben áll szolgálatban.
Afganisztán - 1986-1990 - meg nem erősített jelentések szerint 60 egységet szállítottak (talán a Szovjetunió légierejének repülőgépeinek átcsoportosításáról beszélünk);
Az afgán Su-25 állítólagos álcázása (World Aviation. 104/2011).
Fehéroroszország:
- 1997 -ig üzemben van.
- 2002- szállítva az Elefántcsontpartra 2 Su-25 és 2 Su-25UB.
- 2008 - biztosan tudunk arról, hogy korábban 11 Su -25 -öt szállítottak Fehéroroszországból Szudánba.
Bulgária:
- 1993 - üzemben 39 db. Su-25K;
- 2012 - 10 Su -25K támadó repülőgép "javítás forrásaként" állapotban szállítottak Grúziába ().
Magyarország - 1991 - teljes időre 50 db -ot szállított. (?);
Gambia:
- 2004 - szolgálatban 1 Su -25 -tel, amelyet Grúziától kapott, a banjuli repülőtéren. Valószínűleg később Guineába helyezték át.
Guinea:
- 2010 - üzemben 1 Su -25 -tel. Valószínűleg Gambia területéről szállították át.
1992-üzemben (beleértve legalább 12 darab Su-25T-t), lehetséges, hogy a Su-25 sorozatgyártása folyamatban van a tbiliszi repülőgépgyárban;
2008 - szolgálatban, részt vett a grúz – oszét konfliktusban 2008 augusztusában
- 2012 - 10 Su -25K támadó repülőgép "javítási forrásként" állapotban érkezett Bulgáriától ().
1985 - az első szállítás - 30-45 Su -25K és Su -25UBK.
- 1985-1987. - ebben az időszakban összesen legfeljebb 80 darab Su-25-öt szállítottak (két ezred, három század); a repülőgépek naponta mintegy 1200 felszállást hajtottak végre.
Su-25K iraki légierő (World Aviation. 104/2011).
- 1986- A Su-25 típusú repülőgépek részt vesznek az iráni-iraki háborúban.
- 1989 május - Az iraki légierő Su -25 típusú repülőgépeit először mutatják be a nyilvánosságnak.
- 1990 - üzemben 60 db .;
- 1991. február - 2 repülőgép elveszett a Sivatagi vihar hadművelet során (az F -15C -ket lelőtték Iránba repülés közben), 7 repülőgép Iránba repült és internálták őket;
Az egyik Szu-25K iraki légierő megsemmisült a földön a Sivatagi vihar hadművelet során (World Aviation. 104/2011).
- 1995 - szolgálatban van;
-2003 augusztus 01.-A média beszámolt arról, hogy az amerikai csapatok Bagdadtól nyugatra, az Al-Takkadum térségében több tucat MiG-25-ös (köztük MiG-25RB) és Su-25-ös homokkal borított felfedezését fedezték fel.
Irán:
- 1991 - 7 Su -25K repülőgép repült Irakból a sivatagi vihar idején, és internálták őket.
- 1997 - meg nem erősített jelentések szerint (Iljin V.E.) szolgálatban áll. Körülbelül ezzel egy időben 3 Su-25UBK-t vásároltak Grúziából.
Kazahsztán - 1992 - szolgálatban áll;
1988 - már szolgálatban, csak 1988-1990 között. valószínűleg 40 repülőgépet szállítottak;
- 1993 - üzemben 36 db;
1997 - szolgálatban.
Kongó:
- 1999-2000 - 10 Su-25-öt szállítottak Grúziából. A repülőgépeket az ország északi részén lévő lázadók ellen használták. Többnyire bérelt ukrán pilóták repültek.
Elefántcsontpart:
- 2002- Fehéroroszországban vásárolt 2 Su-25 és 2 Su-25UB.
- 2004 november - a repülőgépeket a francia békefenntartó kontingens ellen használták. Két Su-25UB-ot megsemmisítettek a földön vagy bombázás, vagy szabotázscsoport.
Peru:
- 1996- Fehéroroszországból szállítva 10 Su-25 és 8 Su-25UB.
- 2000 - szolgálatban van.
Szíria - 1991 - körülbelül 60 repülőgépet szállítottak (?);
Szlovákia:
- 1993 - a Csehszlovákia összeomlása után örökölt Su -25K -val áll szolgálatban;
- 1996- az összes Su-25K-t összevonták a légierő (Malacki-Kuchina) 2. vegyes légi ezredéhez.
- 2003 - A Su -25K repülőgépeket leszerelték a légierőtől.
Su-25K FROGFOOT a Szlovák Légierő 2. vegyes légi ezredétől a kassai légi bemutatón, 1996-2003 (Világrepülés. 104/2011. Sz.).
Szudán:
- 2008 - először fedeztek fel 11 Su -25 -et, amelyeket Fehéroroszországban vásároltak. A repülőgépeket lázadók ellen használták Darfur tartományban.
Türkmenisztán:
- 1997-2012 - szolgálatban van.
- 2012. március- a Türkmenisztán Légierő legalább 1 Su-25UB és 6 Su-25-ös állomásozik a Mary repülőtéren.
Ukrajna:
- 1992 - a légierőnél van;
- 2005- esetleg 2 darab Su-25 és Su-25UB szállított Egyenlítői-Guineába.
- 2008 - 3 Su -25 -öt (összesen 6 darabot) szállított Csádba.
Csád:
- 2008 - Ukrajnában vásárolt 3 darab Su -25 -öt (összesen 6 darabot rendelt).
- 2009. május - repülőgépeket használnak szudáni célpontok ellen.
Csehszlovákia (első importáló ország):
1982 - a Su -25K első szállításai;
- 1984-1985 -A 30. "Ostrava" támadórepülő ezredet felfegyverezték a Su-25K-val, Hradec-Karlove városában.
- 1989- A Su-25UBK üzemben van, összesen 2 darab Su-25UBK-t szállítottak;
- 1991 - a teljes időre 50 darabot szállított;
Su-25K FROGFOOT a Csehszlovák Légierő 30. "Ostrava" támadó repülési ezredétől, Hradec-Karlove-tól (104/2011. Világrepülés).
A Csehszlovák Légierő két csehszlovák Su-25UBK egyike (World Aviation. 104/2011).
Csehország - 1993 - szolgálatban;
Egyenlítői-Guinea:
- 2005- 2 darab Su-25 és Su-25UB kapott. Valószínűleg Ukrajnából.
Etiópia:
- 1999-2000 -ebben az időszakban nem szállítottak új 2 Su-25-öt és 2 Su-25UB-ot, a repülőgépeket az Eritreával való konfliktusban használták.
- 2000 - a gépeket ismeretlen okok miatt leírták (sajtóhírek szerint).
Dél-Korea:
1992 - a Su -25 vagy annak módosításainak megvásárlásának lehetőségéről tárgyalnak;
1997 - nincs adat a szállításról.
Források:
Repülési kiállítás Tushino -ban. Moszkva. 1989 év
Repülés és űrhajósok. NN 2, 3, 4, 5, 12/1989; 2, 6, 7, 1990/1
Légközlekedési mérnökség. N 2/1990
Bedretdinov Ildar, Sturmovik OKB P.O. Sukhoi SU-25. M., 1995
Burdin S., Su-25 Sturmovik. Történelem, tervezés, fegyverek, harci felhasználás. M. AST, Minszk, Szüret, 2001
A Wikipédia az ingyenes enciklopédia. Weboldal: http://ru.wikipedia.org, 2011
Voevoda S.S., archívum, 1992
Katonai tudás. NN 1, 1989/8; 4, 1990/1; 2-3 / 1992
Gordon E., Rigmant V., "Fiddler" játszotta a szerepét. A haza szárnyai. N 5/1992
Hírek. NN 1989. 04. 04.; 03/28/1990; 26., 1990.08.29
Iljin V.E. Támadni repülőgépeket és vadászbombázókat. M., Victoria, AST, 1998
A Vörös Csillag. NN 4, 6, 1989/05/18; 1989. 07. 08 .; 1989. 04. 08
A haza szárnyai. NN 1, 2, 4, 5, 8, 10/1989; 2, 3, 4, 6, 8, 12/1990; 1/1991; 4/1992
Lenta.ru. Weboldal: http://lenta.ru, 2003, 2011-2012
Nemzetközi élet. N 3/1989
Oroszország védelmi minisztériuma. Weboldal: http://www.mil.ru, 2012.
Világ repülés. 104/2011
Modellkonstruktor. NN 7/1984; 8/1988
A Szovjetunió Fegyveres Erőinek Múzeuma. Moszkva. 1989 év
Népi tribün. 1990. április 7
Új idő. N 45/1988
Ponomarjov A.N. Szovjet repülőgép -tervezők. M .: 1990
Igazság. NN 1989. április 7 .; 1989. 09. 19
A szovjet ország repülőgépei. Moszkva: 1974
A Szovjetuniót szolgálom. TV-műsor. 1988. augusztus
Társ. 1990. szeptember
Szovjet Oroszország. 1989. május 14
Szovjet fegyveres erők. Tomszk. 1988 év
Szovjet harcos. N 22/1988
Szovjet hazafi. N 7/1990
Szovjet katonai felülvizsgálat. 1985 NN; 5/1986; 9/1987; 1., 1988.9 .; 3/1989
A NATO és az ATS erők aránya. ?????? (szerződés dokumentáció)
Stukanov. archívum, 1992
Felszerelés és fegyverek. NN 3/1989; 6/1990; 5-6 / 1992
Technológia az ifjúság számára. NN 11/1984; 1988.11.11
Tupolev A.N. A merész kreativitás oldalai. Moszkva: 1988
Aerotípus. 1968. Berlin. DDR.
ArmeeRundschau. NN 9/1986; 1, 5, 1987/7; 7,8,12 / 1988; 1, 4, 6, 9, 1989. december 12. Berlin. DDR.
Pekingi Revue. 29/1988. Kína.
Kongresszusi jegyzőkönyv. NN 118, 129, 137, 143/1988; 38/1989. Washington. USA.
A modern világ repülőgép -fegyverzetének enciklopédiája. Christopher Chant. 1988.
Flieger Jahrbuch. 1977-1986. Berlin. DDR.
Flieger Revue. NN 1/1977; 4, 8, 1980.09 .; 5, 7, 10-12 / 1981; 5/1982; 2, 4, 8, 12/1983; 2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11/1984; 11/1985; 9,12 / 1986; 12/1987; 8,11,12 / 1988; 1 - 1989/12; 1, 3, 4, 5, 6, 8, 1990. 09. Berlin. DDR.
Flugzeuge der NVA. 1971 gegenvart. 1989. Berlin. DDR.
Külügyek. 1/1989.
Interavia. NN 1/1984; 3, 5, 7, 9, 10/1988; 1, 1989-11-11.
Jane fegyverrendszerei 1987-88.
Jonic közlemények. 1990-92.
Letectvi + Kosmonautika. NN 8 - 12, 17, 19, 20, 24, 25, 26/1989.
Maly modelarz. N 1-2 / 1990.
Newsweek. NN 27/1988; 1, 3/1989.
Először ragadja meg a kezdeményezést. Amerikai nemzetbiztonság. 1985. Toronto. Kanada.
US News & World Report. NN 33/1988; 12/1989.
Világfegyverzet és leszerelés 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI évkönyv. Stocholm. 1978. Svédország.
Fő adatfrissítés - 1997.11.09
Korrekciók - 2009, 2011, 2012
Az Orosz Föderáció modern légiereje hagyományosan a fegyveres erők legmozgékonyabb és legmozgathatóbb ága. A légierő felszereléseit és egyéb eszközeit mindenekelőtt az űrhajózási szféra agressziójának visszaszorítására, valamint az ország közigazgatási és ipari-gazdasági központjainak, csapatcsoportjainak és fontos objektumainak védelmére tervezték az ellenséges csapásoktól; a szárazföldi erők és a haditengerészet akcióinak támogatása; csapásokat mér az égi, szárazföldi és tengeri ellenséges csoportosulások, valamint közigazgatási-politikai és katonai-gazdasági központjai ellen.
A meglévő légierő szervezeti és személyzeti felépítését tekintve 2008 -ra nyúlik vissza, amikor az ország új arculatot kezdett formálni az orosz fegyveres erők számára. Ezután megalakult a légierő és a légvédelmi parancsnokság, az újonnan létrehozott operatív-stratégiai parancsnokságok alárendelve: nyugati, déli, középső és keleti. A légierő főparancsnokságának feladata a harci kiképzés tervezése és megszervezése, a légierő hosszú távú fejlesztése, valamint a parancsnoki és ellenőrző szervek parancsnoki állományának kiképzése volt. 2009-2010-ben végrehajtották a kétszintű légierő-irányítási rendszerre való áttérést, amelynek eredményeként a alakulatok számát 8-ról 6-ra csökkentették, és a légvédelmi alakulatokat 11 repülőgép-védelmi dandárrá szervezték át. A légi ezredeket légi támaszpontokba gyűjtötték, összesen mintegy 70-en, köztük 25 taktikai (frontvonal) légiközlekedési bázist, ebből 14 tisztán vadászbázis.
2014 -ben folytatódott a légierő szerkezetének reformja: a légvédelmi erők és eszközök a légvédelmi hadosztályokban összpontosultak, a légi közlekedésben pedig megkezdődött a légi hadosztályok és ezredek megalakítása. Légierő és légvédelmi hadsereg jön létre az "Észak" közös stratégiai parancsnokság részeként.
A legalapvetőbb átalakítás 2015 -ben várható: egy új típus létrehozása - a Légierő, amely a légierő (légiközlekedés és légvédelem) és az űrhajóvédelmi erők (űrierők, légvédelem és rakétavédelem).
Az átszervezéssel egyidejűleg a repülőgép -flotta aktív megújítására is sor kerül. A korábbi generációk repülőgépeit és helikoptereit új módosítások váltották fel, valamint ígéretes gépek, amelyek szélesebb harci képességekkel és repülési teljesítményjellemzőkkel rendelkeznek. A jelenlegi fejlesztési munka folytatódott, és új fejlesztési munka kezdődött az ígéretes légikomplexumokon. Megkezdődött a pilóta nélküli repülőgépek aktív fejlesztése.
Az orosz légierő modern légi flottája méretében csak az amerikai légierő második. Igaz, pontos mennyiségi összetételét hivatalosan nem tették közzé, de nyílt források alapján egészen megfelelő számításokat lehet végezni. Ami a repülőgép -flotta megújítását illeti, az orosz védelmi minisztérium légierőre vonatkozó sajtószolgálatának képviselője és I. Klimov tájékoztatása szerint az orosz légierő csak 2015 -ben több mint 150 új repülőgépet és helikoptert kap. az állam védelmi rendjének megfelelően. Ide tartoznak a legújabb Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A repülőgépek, valamint a Ka-52, Mi helikopterek –28 É, Mi-8 AMTSh / MTV-5–1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 és Ansat-U. Az orosz légierő egykori főparancsnokának, A. Zelin vezérezredesnek a szavaiból is ismert, hogy 2010 novemberében a légierő személyi állományának összlétszáma körülbelül 170 ezer fő (köztük 40 ezer tiszt volt) ).
Az orosz légierő, mint a hadsereg egyik ága, a légi közlekedés célja és a megoldandó feladatok szerint a következőkre oszlik:
- Nagy hatótávolságú (stratégiai) repülés,
- Műveleti-taktikai (frontvonal) repülés,
- Katonai szállító repülés,
- Csapatlégierő.
Ezenkívül a légierő olyan típusú csapatokat foglal magában, mint a légvédelmi rakétacsapatok, a rádiótechnikai csapatok, a különleges csapatok, valamint a hátsó egységek és intézmények (mindegyiket nem veszik figyelembe ebben az anyagban).
A születés szerinti repülés viszont a következőkre oszlik:
- bombázó repülés,
- földi támogató repülőgép,
- vadászrepülőgép,
- felderítő repülőgép,
- szállító repülés,
- speciális repülés.
Továbbá figyelembe vesszük az Orosz Föderáció Légierőjének minden típusú repülőgépét, valamint az ígéretes gépeket. A cikk első része a nagy hatótávolságú (stratégiai) és operatív-taktikai (frontvonal) légi közlekedésre, a második rész a katonai szállításra, felderítésre, különleges és hadseregrepülésre terjed ki.
Hosszú távú (stratégiai) repülés
A nagy hatótávolságú repülés az Oroszországi Fegyveres Erők legfőbb parancsnokának eszköze, és stratégiai, operatív-stratégiai és operatív feladatok megoldására szolgál a katonai műveletek színtereiben (stratégiai irányok). A nagy hatótávolságú repülés is része a stratégiai nukleáris erők hármasának.
A békeidőben végzett fő feladatok a potenciális ellenfelek elszigetelése (beleértve a nukleárisat is); háború kitörése esetén - az ellenség katonai -gazdasági potenciáljának maximális csökkentése azáltal, hogy megsemmisíti fontos katonai létesítményeit, és megzavarja az állami és katonai ellenőrzést.
A nagy hatótávolságú légiközlekedés fejlesztésének fő ígéretes területei a stratégiai elrettentő erők és az általános célú erők részeként a kijelölt feladatok ellátásához szükséges operatív képességek fenntartása és kiépítése a repülőgépek élettartamának meghosszabbításával történő korszerűsítés révén, új repülőgépek (Tu-160 M), valamint egy ígéretes, hosszú távú repülési komplexum PAK-DA létrehozása.
A nagy hatótávolságú repülőgépek fő fegyverzete irányított rakéták, mind nukleáris, mind hagyományos:
- X-55 SM nagy hatótávolságú stratégiai cirkálórakéták;
- X-15 C aeroballisztikus hiperszonikus rakéták;
- X-22 operatív-taktikai cirkálórakéták.
Valamint különböző kaliberű szabadon eső bombák, beleértve az atomfegyvereket, az egyszeri kazettás bombákat, a tengeri aknákat.
A jövőben a tervek szerint a nagy hatótávolságú repülőgépek fegyverzetébe bevezetik az új generációs X-555 és X-101 nagy pontosságú cirkálórakétáit, jelentősen megnövelt hatótávolsággal és pontossággal.
Az orosz légierő nagy hatótávolságú repülésének modern repülőgép-flottájának alapját rakétákat szállító bombázók alkotják:
- stratégiai rakétahordozók Tu-160–16 egység. 2020-ra mintegy 50 modernizált Tu-160 M2 jármű szállítása lehetséges.
- stratégiai rakétahordozók Tu -95 MS - 38 egység, és további 60 raktárban. 2013 óta ezeket a repülőgépeket Tu-95 MSM szintre korszerűsítették élettartamuk meghosszabbítása érdekében.
- nagy hatótávolságú rakétát szállító Tu-22 M3 bombázók-körülbelül 40 egység, és további 109 tartalék. 2012 óta 30 repülőgépet modernizáltak Tu-22 M3 M szintre.
A nagy hatótávolságú repüléshez tartozik az Il-78-as tankerrepülőgép és a Tu-22 MR felderítő repülőgép is.
Tu-160
A Szovjetunióban 1967-ben megkezdődött az új, több módú stratégiai interkontinentális bombázó kidolgozása. Miután számos elrendezési lehetőséget kipróbáltak, a tervezők végül egy integrált, alacsony szárnyú, változtatható söprésű szárnyú konstrukcióhoz jutottak, négy hajtóművel párosával szerelt motorokkal a törzs alatt.
1984-ben a Tu-160-at sorozatgyártásba helyezték a Kazan Repülési Gyárban. A Szovjetunió összeomlásának idején 35 repülőgépet állítottak elő (ebből 8 prototípust), 1994-re a KAPO további hat Tu-160 bombázót szállított át az orosz légierőhöz, amelyek a Saratov régió Engels közelében állomásoztak. 2009 -ben 3 új repülőgépet építettek és helyeztek üzembe, 2015 -re számuk 16 egység.
2002-ben a Honvédelmi Minisztérium megállapodást írt alá a KAPO-val a Tu-160 korszerűsítéséről annak érdekében, hogy fokozatosan javítsák és korszerűsítsék az ilyen típusú bombázókat. A legfrissebb adatok szerint 2020-ra az orosz légierő 10 db Tu-160 M típusú repülőgéppel lesz felfegyverkezve. Hagyományos bombafegyverzettel. Tekintettel a nagy hatótávolságú repülőgép-flotta 2015 áprilisában történő feltöltésének szükségességére, Szergej Shoigu orosz védelmi miniszter utasította, hogy fontolja meg a Tu-160 M gyártásának folytatásának kérdését. Ugyanezen év májusában a legfőbb parancsnok V. V. Putyin hivatalosan elrendelte a továbbfejlesztett Tu-160 M2 gyártásának folytatását.
|
A Tu-160 fő jellemzői |
|
|
4 ember |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárnyas terület |
|
|
Üres súly |
|
|
Normál felszálló súly |
|
|
Maximális felszálló súly |
|
|
Motorok |
4 × TRDDF NK-32 |
|
Maximális tolóerő |
4 × 18 000 kgf |
|
Utánégető tolóerő |
4 × 25 000 kgf |
|
2230 km / h (M = 1,87) |
|
|
Utazósebesség |
917 km / h (M = 0,77) |
|
Maximális hatótávolság tankolás nélkül |
|
|
Harci terhelési tartomány |
|
|
Harci sugár |
|
|
Repülés időtartama |
|
|
Praktikus mennyezet |
körülbelül 22 000 m |
|
Emelkedési sebesség |
|
|
Felszállás / futás |
|
|
Fegyverzet: |
|
|
Stratégiai cirkálórakéták X-55 SM / X-101 |
|
|
X-15 C taktikai aeroballisztikus rakéták |
|
|
4000 kg-ig terjedő kaliberű szabadon eső légi bombák, kazettás bombák, aknák. |
|
Tu-95MS
A repülőgép létrehozását az Andrey Tupolev vezette tervezőiroda kezdte meg a távoli 1950 -es években. 1951 végén jóváhagyták a kidolgozott projektet, majd jóváhagyták és jóváhagyták az addig elkészült elrendezést. Az első két repülőgép építése a 156. számú moszkvai légiközlekedési üzemben kezdődött, és 1952 őszén a prototípus megtette az első repülést.
1956-ban a Tu-95 hivatalos megnevezést kapott repülőgép nagy hatótávolságú repülési egységekben kezdett érkezni. Később különféle módosításokat fejlesztettek ki, beleértve a hajó elleni rakéták hordozóit.
Az 1970-es évek végén létrehozták a bombázó teljesen új módosítását, amely Tu-95 MS megnevezést kapott. Az új repülőgépet 1981 -ben sorozatgyártásba állították a Kuibyshev repülőgépgyárban, amely 1992 -ig tartott (körülbelül 100 repülőgépet gyártottak).
Most a 37. Stratégiai Repülési Légierőt alakították ki az Orosz Föderáció Légierő részeként, amely két hadosztályból áll, amely két ezredet tartalmaz a Tu-95 MS-16-on (Amur és Saratov régiók)-összesen 38 repülőgépet. További 60 egység van a tárolóban.
A technológia elavultsága miatt 2013-ban megkezdődött az üzemben lévő repülőgépek modernizálása a Tu-95 MSM szintre, amelynek élettartama 2025-ig tart. Felszerelik őket új elektronikával, cél- és navigációs rendszerrel, műholdas navigációs rendszerrel, és képesek lesznek új X-101 stratégiai cirkálórakéták hordozására.
|
A Tu-95MS fő jellemzői |
|
|
7 személy |
|
|
Szárnyfesztávolság: |
|
|
Szárnyas terület |
|
|
Üres súly |
|
|
Normál felszálló súly |
|
|
Maximális felszálló súly |
|
|
Motorok |
4 × TVD NK-12 MP |
|
Erő |
4 × 15.000 liter. val vel. |
|
Maximális sebesség magasságban |
|
|
Utazósebesség |
körülbelül 700 km / h |
|
Maximális hatósugár |
|
|
Praktikus tartomány |
|
|
Harci sugár |
|
|
Praktikus mennyezet |
körülbelül 11000 m |
|
Felszállás / futás |
|
|
Fegyverzet: |
|
|
Beépített Stratégiai cirkálórakéták X-55 SM / X-101-6 vagy 16 9000 kg-ig terjedő kaliberű szabadon eső légi bombák, kazettás bombák, aknák. |
|
Tu-22M3
A Tu-22 M3 nagy hatótávolságú szuperszonikus bombázó-bombázó, változó szárnygeometriájú, harci műveletek végrehajtására szolgál száraz és szárazföldi haditengerészeti műveleti zónákban éjjel-nappal egyszerű és nehéz időjárási körülmények között. Képes tengeri célpontokat eltalálni X-22 cirkáló rakétákkal, X-15 szuperszonikus aeroballisztikus rakétákkal a földi célpontok ellen, valamint célzott bombázással. Nyugaton "Visszatűz" -nek nevezték.
1993-ig összesen 268 Tu-22 M3 bombázót építettek a Kazan Repülési Termelési Egyesületnél.
Jelenleg mintegy 40 Tu-22 M3 egység áll szolgálatban, további 109 pedig tartalékban van. A tervek szerint 2020-ra a KAPO-n mintegy 30 jármű korszerűsítése Tu-22 M3 M szintre történik (a módosítást 2014-ben helyezték üzembe). Új elektronikával vannak felszerelve, bővítik a fegyverek körét a legújabb nagy pontosságú lőszerek bevezetésével, és akár 40 évvel meghosszabbítják az élettartamot.
|
A Tu-22M3 fő jellemzői |
|
|
4 ember |
|
|
Szárnyfesztávolság: Minimális szögben Maximális szögben |
|
|
Szárnyas terület |
|
|
Üres súly |
|
|
Normál felszálló súly |
|
|
Maximális felszálló súly |
|
|
Motorok |
2 × TRDDF NK-25 |
|
Maximális tolóerő |
2 × 14 500 kgf |
|
Utánégető tolóerő |
2 × 25 000 kgf |
|
Maximális sebesség magasságban |
|
|
Utazósebesség |
|
|
Repülési tartomány |
|
|
Harci sugár 12 t terheléssel |
1500 ... 2400 km |
|
Praktikus mennyezet |
|
|
Felszállás / futás |
|
|
Fegyverzet: |
|
|
Beépített 23 mm-es védőtartó GSh-23 ágyúkkal |
|
|
X-22 hajó elleni cirkáló rakéták |
|
|
Taktikai aeroballisztikus rakéták X-15 S. |
|
Ígéretes fejlemények
PAK IGEN
2008-ban K + F finanszírozást nyitottak Oroszországban egy ígéretes, hosszú távú repülési komplexum PAK DA létrehozására. A program egy ötödik generációs nagy hatótávolságú bombázó kifejlesztését írja elő az orosz légierő szolgálatában álló repülőgép helyett. Azt a tényt, hogy az orosz légierő megfogalmazta a PAK DA program taktikai és technikai követelményeit, és megkezdte a felkészülést a tervezőirodák részvételére a fejlesztési versenyben, még 2007 -ben jelentették be. A JSC Tupolev I. Shevchuk főigazgatójának nyilatkozata szerint a PAK DA program keretében megkötött szerződést a Tupolev Design Bureau nyerte. 2011-ben jelentették, hogy előzetes tervet dolgoztak ki egy ígéretes komplexum avionikai integrációs komplexumára, és az orosz légierő távolsági repülésének parancsnoksága taktikai és technikai megbízást adott ki egy ígéretes bombázó létrehozására. . Bejelentették, hogy 100 jármű építését tervezik, amelyek várhatóan 2027 -re állnak üzembe.
A fegyverzet nagy valószínűséggel ígéretes hiperszonikus rakéták, Kh-101 típusú nagy hatótávolságú cirkálórakéták, nagy pontosságú rövid hatótávolságú rakéták és irányított légi bombák, valamint szabadon eső bombák lesznek. Kijelentették, hogy a rakétaminták egy részét a Tactical Missile Armament Corporation fejlesztette ki. Lehetséges, hogy a repülőgépet légi fuvarozóként is használják egy operatív-stratégiai felderítő és csapáskomplexumban. Lehetséges, hogy az önvédelem érdekében az elektronikus hadviselési rendszer mellett a bombázó levegő-levegő rakétákkal lesz felfegyverkezve.
Operatív-taktikai (front) repülés
Az operatív-taktikai (frontvonal) repülés célja a hadműveleti, hadműveleti-taktikai és taktikai feladatok megoldása a hadcsoportok (erők) csoportjainak műveleteiben (harci műveletek) a műveleti színházakban (stratégiai irányok).
A bombázó repülés, amely az élvonalbeli repülés része, a légierő fő csapásfegyvere, főleg operatív és operatív-taktikai mélységben.
A támadórepülést elsősorban a csapatok légi támogatására, a munkaerő és a tárgyak megsemmisítésére szánják, elsősorban a frontvonalon, az ellenség taktikai és közvetlen operatív mélységeiben. Ezenkívül képes harcolni a levegőben lévő ellenséges repülőgépekkel is.
Az operatív-taktikai repülés bombázóinak és támadó repülőgépeinek fejlesztésének fő ígéretes irányai a képességek fenntartása és kiépítése a hadműveleti, hadműveleti-taktikai és taktikai feladatok megoldása keretében a hadműveletek során a hadműveletek során. -34) és a meglévő (Su-25 SM) repülőgépek korszerűsítése.
A frontvonalú légibombázók és támadó repülőgépek levegő-föld és levegő-levegő rakétákkal vannak felszerelve, különböző típusú irányítatlan rakétákkal, repülőgép-bombákkal, beleértve a vezetett bombákat, kazettás bombákat és repülőgép-ágyúkkal.
A vadászrepülést többcélú és élvonalbeli vadászgépek, valamint elfogó vadászok képviselik. Célja az ellenség légi, helikopterek, cirkálórakéták és pilóta nélküli repülőgépek, valamint szárazföldi és tengeri célpontok megsemmisítése.
A légvédelmi vadászrepülés feladata, hogy fedje le a legfontosabb területeket és az egyes tárgyakat az ellenséges légitámadások elől, repülőgépeit maximális távolságon elpusztítva elfogókkal. A légvédelmi repüléshez harci helikopterek, speciális és szállító repülőgépek és helikopterek is tartoznak.
A vadászrepülőgépek fejlesztésének fő ígéretes irányai a meglévő repülőgépek korszerűsítésével, új gépek (Su-30, Su-35) beszerzése, valamint egy ígéretes PAK-FA légi komplexum, amelyet 2010 óta tesztelnek. évek, és valószínűleg ígéretes nagy hatótávolságú elfogó.
A vadászrepülőgépek fő fegyverzete a különböző hatótávolságú levegő-levegő és levegő-föld irányított rakéták, valamint szabadon eső és korrigált légi bombák, irányítatlan rakéták, kazettás bombák és repülőgép-ágyúk. Az ígéretes rakétafegyverek fejlesztése folyamatban van.
A földi támadások és az első vonalú bombázó repülés modern repülőgép-flottája a következő típusú repülőgépeket tartalmazza:
- A Su-25-200 támadó repülőgépek, köztük a Su-25UB, még körülbelül 100 darab tárolásra kerülnek. Annak ellenére, hogy ezeket a repülőgépeket már a Szovjetunióban is üzembe helyezték, harci potenciáljuk, figyelembe véve a modernizációt, továbbra is meglehetősen magas. 2020-ra a tervek szerint mintegy 80 támadó repülőgépet frissítenek a Su-25 SM szintjére.
- front-bombázók Su-24 M-21 egység. Ezek a szovjet gyártmányú repülőgépek már elavultak, és aktívan letiltják őket. 2020-ban a tervek szerint az összes Su-24 M-et megsemmisítik.
- Su-34–69 vadászbombázók. A legújabb többcélú repülőgép, amely az egységekben elavult Su-24 M bombázókat váltja fel. A megrendelt Su-34-esek száma összesen 124 darab, amelyek a közeljövőben lépnek szolgálatba.
Su-25
A Su-25 egy páncélozott szubszonikus támadó repülőgép, amely a szárazföldi erők közvetlen támogatására szolgál a csatatéren. Képes éjjel -nappal bármilyen időjárási körülmények között elpusztítani a földön lévő pont- és területcélokat. Azt mondhatjuk, hogy ez a kategória legjobb repülőgépe a világon, valódi harci műveletekben tesztelve. A hadseregben a Su -25 nem hivatalos "Rook" becenevet kapott, nyugaton - "Békaláb".
A sorozatgyártást a tbiliszi és az ulán-udei repülőgépgyárakban végezték (a teljes idő alatt 1320 repülőgépet gyártottak minden módosításból, beleértve az exportot is).
A járműveket különböző változatokban gyártották, beleértve a Su-25UB harci kiképzőt és a hordozó-alapú Su-25UTD-t a haditengerészet számára. Jelenleg az Orosz Légierőnek mintegy 200 különböző módosítású Su-25 repülőgépe van, amelyek 6 harci és több kiképző légi ezreddel állnak szolgálatban. További 100 darab régi autó van a tárolóban.
2009-ben az orosz védelmi minisztérium bejelentette, hogy újrakezdik a Szu-25 támadó repülőgépek beszerzését a légierő számára. Ugyanakkor elfogadtak egy programot 80 repülőgép korszerűsítésére a Su-25 SM szintjére. A legújabb elektronikával vannak felszerelve, beleértve a megfigyelőrendszert, a multifunkcionális jelzőket, az új elektronikus hadviselési berendezéseket és a "Spear" függesztett radart. Harci kiképző repülőgépként új Su-25UBM repülőgépet fogadtak el, amely a Su-25 SM-hez hasonló felszereléssel fog rendelkezni.
|
A Su-25 fő jellemzői |
|
|
1 személy |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárnyas terület |
|
|
Üres súly |
|
|
Normál felszálló súly |
|
|
Maximális felszálló súly |
|
|
Motorok |
2 × turboreaktív motor R - 95SH |
|
Maximális tolóerő |
2 × 4100 kgf |
|
Maximális sebesség |
|
|
Utazósebesség |
|
|
Praktikus tartomány harcterheléssel |
|
|
Komp tartomány |
|
|
Praktikus mennyezet |
|
|
Emelkedési sebesség |
|
|
Felszállás / futás |
|
|
Fegyverzet: |
|
|
Beépített 30 mm-es kétcsöves GSh-30-2 ágyú (250 patr.) Külső heveder Vezetett rakéták "levegő-föld"-X-25 ML, X-25 MLP, S-25 L, X-29 L Légibombák, kazetták-FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 tartályok Lőfegyver-konténerek-SPPU-22-1 (23 mm-es GSh-23 ágyú) |
|
Su-24M
A változó söprésű szárnyú, Su-24 M-es bombázót úgy tervezték, hogy rakétákat és bombákat csapjon le az ellenség operatív és operatív-taktikai mélységében éjjel-nappal egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, beleértve az alacsony magasságot is, célzottan a földi és felszíni célpontok megsemmisítése ellenőrzött és irányíthatatlan lőszerekkel. Nyugaton a "Vívó" jelölést kapta
A sorozatgyártást a Novoszibirszkben, a Cskalovról elnevezett NAPO -ban (KNAAPO részvételével) végezték 1993 -ig, körülbelül 1200 különféle módosítású gépet építettek, beleértve az exportot is.
A századfordulón az oroszországi légiközlekedési technológia elavultsága miatt elindult egy program a front-bombázók Su-24 M2 szintre történő korszerűsítésére. 2007-ben az első két Su-24 M2-et áthelyezték a Lipecki Harci Használati Központba. A fennmaradó repülőgépek szállítását az orosz légierőhöz 2009 -ben fejezték be.
Jelenleg az orosz légierőnek 21, többféle módosítással rendelkező Su-24 M repülőgépe van, de mivel a legújabb Su-34-esek harci egységekbe lépnek, a Su-24-eseket eltávolítják a szolgálatból és ártalmatlanítják őket (2015-re 103 repülőgépet ártalmatlanítottak). 2020 -ra teljesen ki kell vonni őket a légierőből.
|
A Su-24M fő jellemzői |
|
|
2 személy |
|
|
Szárnyfesztávolság Maximális szögben Minimális szögben |
|
|
Szárnyas terület |
|
|
Üres súly |
|
|
Normál felszálló súly |
|
|
Maximális felszálló súly |
|
|
Motorok |
2 × TRDDF AL - 21 F - 3 |
|
Maximális tolóerő |
2 × 7800 kgf |
|
Utánégető tolóerő |
2 × 11200 kgf |
|
Maximális sebesség magasságban |
1700 km / h (M = 1,35) |
|
Maximális sebesség 200 m -en |
|
|
Komp tartomány |
|
|
Harci sugár |
|
|
Praktikus mennyezet |
körülbelül 11500 m |
|
Felszállás / futás |
|
|
Fegyverzet: |
|
|
Beépített 23 mm-es 6 csövű pisztoly GSh-6-23 (500 patr.) Külső hevederen: Irányított levegő-levegő rakéták-R-60 Irányított levegő-föld rakéták-Kh-25 ML / MR, Kh-23, Kh-29 L / T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Irányítatlan rakéták - 57 mm S - 5, 80 - mm S - 8, 122 mm S - 13, 240 mm mm S - 24, 266 mm S - 25 Légibombák, kazetták-FAB-1500, KAB-1500 L / TK, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100, KMGU-2 konténerek Lőfegyver-konténerek-SPPU-6 (23 mm-es GSh-6-23 pisztoly) |
|
Su-34
A Su-34 multifunkcionális vadászbombázó az orosz légierő ezen osztályának legújabb repülőgépe, és a „4+” repülőgép-generációhoz tartozik. Ugyanakkor frontvonalú bombázóként pozícionálják, mivel a csapatokban le kell cserélnie az elavult Su-24 M repülőgépeket. Nagy pontosságú rakéta- és bombaütések végrehajtására tervezték, beleértve az atomfegyverek használatát, földi (felszíni) célokkal szemben a nap bármely szakában, bármilyen időjárási körülmények között. ... Nyugaton "hátvéd" -nek nevezik.
2015 közepéig a 124-ből 69 Su-34 repülőgépet (köztük 8 prototípust) szállítottak harci egységekhez.
A jövőben az orosz légierő mintegy 150-200 új repülőgép szállítását tervezi, és 2020-ra teljesen lecseréli velük az elavult Su-24-et. Így most a Su-34 a légierőnk fő csapásrepülőgépe, amely képes használni a nagy pontosságú levegő-föld fegyverek teljes skáláját.
|
A Su-34 fő jellemzői |
|
|
2 személy |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárnyas terület |
|
|
Üres súly |
|
|
Normál felszálló súly |
|
|
Maximális felszálló súly |
|
|
Motorok |
2 × TRDDF AL - 31 F - M1 |
|
Maximális tolóerő |
2 × 8250 kgf |
|
Utánégető tolóerő |
2 × 13500 kgf |
|
Maximális sebesség magasságban |
1900 km / h (M = 1,8) |
|
Maximális sebesség a talajon |
|
|
Komp tartomány |
|
|
Harci sugár |
|
|
Praktikus mennyezet |
|
|
Fegyverzet: |
|
|
Beépített-30 mm-es GSh-30-1 ágyú Külső heveder-minden típusú modern irányított levegő-levegő és levegő-föld rakéták, irányítatlan rakéták, légi bombák, kazettás bombák |
|
A vadászgépek modern repülőgép -flottája a következő típusú repülőgépekből áll:
- frontális vadászgépek MiG-29 különböző módosítások-184 egység. A MiG-29 S, MiG-29 M és MiG-29UB módosítások mellett elfogadták a MiG-29 SMT és a MiG-29UBT legújabb verzióit (2013-tól 28 és 6 darab). Ugyanakkor a régi konstrukció repülőgépeit nem tervezik korszerűsíteni. A MiG-29 alapján ígéretes, többcélú MiG-35-ös vadászgépet hoztak létre, de a gyártásra vonatkozó szerződés aláírását elhalasztották a MiG-29 SMT javára.
- frontális vadászgépek Su-27 különböző módosítások-360 egység, köztük 52 Su-27UB. 2010 óta folyik az újrafegyverzés a Su-27 SM és Su-27 SM3 új módosításai miatt, amelyekből 82 darabot szállítottak le.
- frontvonali vadászgépek Su-35 S-34 egység. A szerződés szerint a tervek szerint 2015 -ig befejezik egy 48 darab ilyen típusú repülőgép szállítását.
- többcélú vadászgépek Su-30 különböző módosítások-51 egység, köztük 16 Su-30 M2 és 32 Su-30 SM. Ezzel párhuzamosan folyamatban van a Su-30 SM második sorozatának leszállítása, 2016-ra 30 darabot kell leszállítani.
- MiG -31 elfogó vadászgépek többféle módosítással - 252 egység. Ismeretes, hogy 2014 óta a MiG-31 BS repülőgépeket a MiG-31 BSM szintjére fejlesztették, 2020-ra további 60 MiG-31 B típusú repülőgépet terveznek a MiG-31 BM szintre frissíteni.
MiG-29
A MiG-29-et, a negyedik generáció könnyű frontharcosát, még a Szovjetunióban fejlesztették ki, és 1983 óta gyártják sorozatban. Valójában osztályának egyik legjobb harcosa volt a világon, és nagyon sikeres tervezésével többször is korszerűsítették, és a legújabb módosítások formájában az orosz légierő részeként többcélú hadseregként lépett be a 21. századba. . Eredetileg taktikai mélységben a levegő fölényére tervezték. Nyugaton Fulcrum néven ismert.
A Szovjetunió összeomlásakor körülbelül 1400 különböző változatú járművet gyártottak a moszkvai és a Nyizsnyij Novgorodi gyárakban. A MiG-29 különböző változataiban több mint kéttucatnyi közeli és távoli ország hadseregével áll szolgálatban, ahol sikerült részt vennie a helyi háborúkban és fegyveres konfliktusokban.
Jelenleg az Orosz Légierő szolgálatában áll 184 MiG-29 típusú vadászgép a következő módosításokkal:
- MiG-29 S-megnövelt harci terhelése volt a MiG-29-hez képest, új fegyverekkel volt felszerelve;
- MiG -29 M - a „4+” generáció többcélú vadászgépe, megnövelt hatótávolsággal és harci terheléssel, új fegyverekkel volt felszerelve;
- MiG -29UB - kettős harci kiképzési változat radar nélkül;
- A MiG-29 SMT a legújabb korszerűsített változat, amely képes nagy pontosságú levegő-föld fegyverek használatára, megnövelt repülési tartományra, a legújabb elektronikára (első repülés 1997-ben, 2004-ben, 28 egység 2013-ban), fegyverek hat alsó alátétre és egy ventrális külső hevederre vannak szerelve, van egy beépített 30 mm-es ágyú;
- MiG-29UBT-a MiG-29 SMT harci kiképzési változata (6 egység szállítva).
A legtöbb MiG-29 típusú repülőgép fizikailag elavult volt, és úgy döntöttek, hogy nem javítják vagy modernizálják őket, hanem új berendezéseket vásárolnak-a MiG-29 SMT (2014-ben 16 repülőgépek) és a MiG-29UBT, valamint ígéretes MiG-35 vadászgépek.
|
A MiG-29 SMT fő jellemzői |
|
|
1 személy |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárnyas terület |
|
|
Üres súly |
|
|
Normál felszálló súly |
|
|
Maximális felszálló súly |
|
|
Motorok |
2 × TRDDF RD-33 |
|
Maximális tolóerő |
2 × 5040 kgf |
|
Utánégető tolóerő |
2 × 8300 kgf |
|
Maximális sebesség a talajon |
|
|
Utazósebesség |
|
|
Praktikus tartomány |
|
|
Praktikus tartomány PTB -vel |
2800 ... 3500 km |
|
Praktikus mennyezet |
|
|
Fegyverzet: |
|
|
Külső hevederen: Irányított levegő-föld rakéták-Kh-29 L / T, Kh-31 A / P, Kh-35 Konténerek KMGU-2 |
|
MiG-35
Az új orosz 4 ++ generációs MiG-35 többcélú vadászgép a MiG Design Bureau által kifejlesztett MiG-29 M sorozatú repülőgépek modernizációja. Tervezése szerint maximálisan egységes a korai gyártású repülőgépekkel, ugyanakkor megnövekedett harci terheléssel és repülési hatótávolsággal, csökkentett radar aláírással, aktív fázisú antennasorral ellátott radarral, a legújabb elektronikával, elektronikus hadviselési rendszer, nyitott architektúrájú avionika, képes a levegőben tankolni. A kétüléses módosítás MiG-35 D jelöléssel rendelkezik.
A MiG-35-öt a légifölény megszerzésére és az ellenséges légitámadási fegyverek elfogására tervezték, precíz fegyvercsapásokat hajtott végre a földi (felszíni) célpontok ellen anélkül, hogy bármilyen időjárási körülmények között éjjel-nappal belépnének a légvédelmi zónába, valamint légi felderítést végezne légi úton .
Az orosz légierő MiG-35-ös repülőgéppel való felszerelésének kérdése nyitva marad a védelmi minisztériummal kötött szerződés aláírásáig.
|
A MiG-35 fő jellemzői |
|
|
1-2 fő |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárnyas terület |
|
|
Üres súly |
|
|
Normál felszálló súly |
|
|
Maximális felszálló súly |
|
|
Motorok |
2 × TRDDF RD-33 MK / MKV |
|
Maximális tolóerő |
2 × 5400 kgf |
|
Utánégető tolóerő |
2 × 9000 kgf |
|
Maximális sebesség nagy magasságban |
2400 km / h (M = 2,25) |
|
Maximális sebesség a talajon |
|
|
Utazósebesség |
|
|
Praktikus tartomány |
|
|
Praktikus tartomány PTB -vel |
|
|
Harci sugár |
|
|
Repülés időtartama |
|
|
Praktikus mennyezet |
|
|
Emelkedési sebesség |
|
|
Fegyverzet: |
|
|
Beépített-30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés) Külső hevederen: Irányított levegő-levegő rakéták-R-73, R-27 R / T, R-27ET / ER, R-77 Irányított levegő-föld rakéták-Kh-25 ML / MR, Kh-29 L / T, Kh-31 A / P, Kh-35 Irányítatlan rakéták - 80 mm S - 8, 122 mm S - 13, 240 mm S - 24 Légibombák, kazetták-FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
Su-27
A Su-27 frontvonalú vadászgép egy negyedik generációs repülőgép, amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki a Suhoi Tervező Irodában az 1980-as évek elején. Légi fölényre szánt, és egy időben osztályának egyik legjobb harcosa volt. A Su-27 legújabb módosításai továbbra is az orosz légierő szolgálatában állnak, emellett a Su-27 mélyreható korszerűsítésének eredményeként a 4+ generációs vadászgépek új modelljeit fejlesztették ki. A negyedik generációs könnyű vadászrepülővel együtt a MiG-29 a világ egyik legjobb repülőgépe volt kategóriájában. A nyugati besorolás szerint "Flanker" -nek hívják.
Jelenleg a légierő harci egységei 226 Su-27 és 52 Su-27UB vadászgépet tartalmaznak. 2010 óta megkezdődött az újfegyverkezés a Su-27 SM továbbfejlesztett változatán (első járat 2002-ben). Most ezekből a gépekből 70 -et szállítottak a csapatoknak. Ezenkívül szállítanak Su -27 SM3 módosítású vadászgépeket (12 darabot gyártottak), amelyek különböznek a korábbi verziótól az AL -31 F -M1 motorokban (tolóerő az utóégetőnél 13 500 kgf), megerősített repülőgépszerkezet és további fegyverrugózás pont.
|
A Su-27 SM fő jellemzői |
|
|
1 személy |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárnyas terület |
|
|
Üres súly |
|
|
Normál felszálló súly |
|
|
Maximális felszálló súly |
|
|
Motorok |
2 × TRDDF AL-31F |
|
Maximális tolóerő |
2 × 7600 kgf |
|
Utánégető tolóerő |
2 × 12500 kgf |
|
Maximális sebesség nagy magasságban |
2500 km / h (M = 2,35) |
|
Maximális sebesség a talajon |
|
|
Praktikus tartomány |
|
|
Praktikus mennyezet |
|
|
Emelkedési sebesség |
több mint 330 m / s |
|
Felszállás / futás |
|
|
Fegyverzet: |
|
|
Beépített-30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés) Irányított levegő-föld rakéták-Kh-29 L / T, Kh-31 A / P, Kh-59 Légibombák, kazetták-FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
Su-30
A 4+ generáció Su-30 nehéz kétüléses többcélú vadászgépét a Suhoi Design Bureau-ban hozták létre a Su-27UB harci kiképző repülőgép alapján, mélyreható korszerűsítéssel. A fő cél a harcosok csoportos harci akcióinak irányítása a légi fölény megszerzése, más típusú repülés harci műveleteinek támogatása, a szárazföldi csapatok és objektumok fedezése, a légi támadási erők elpusztítása a levegőben, valamint a légi vezetés során. felderítés és földi (felszíni) célpontok megsemmisítése. A Su-30 hosszú repülési időtartamot és időtartamot, valamint harcoscsoport hatékony irányítását tartalmazza. A repülőgép nyugati megnevezése "Flanker-C".
Az orosz légierő jelenleg 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (mind a KNAAPO gyártója) és 32 Su-30 SM (az irkuti gyár által gyártott) része. Az utolsó két módosítást a 2012-es szerződéseknek megfelelően szállítják, amikor két tételt rendeltek 30 Su-30 SM egységből (2016-ig) és 16 Su-30 M2 egységből.
|
A Su-30 SM fő jellemzői |
|
|
2 személy |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárnyas terület |
|
|
Üres súly |
|
|
Normál felszálló súly |
|
|
Maximális felszálló súly |
|
|
Felszállási súlyhatár |
|
|
Motorok |
2 × TRDDF AL-31FP |
|
Maximális tolóerő |
2 × 7700 kgf |
|
Utánégető tolóerő |
2 × 12500 kgf |
|
Maximális sebesség nagy magasságban |
2125 km / h (M = 2) |
|
Maximális sebesség a talajon |
|
|
Repülési tartomány tankolás nélkül a földön |
|
|
Repülési tartomány tankolás nélkül a magasságban |
|
|
Harci sugár |
|
|
Repülési idő tankolás nélkül |
|
|
Praktikus mennyezet |
|
|
Emelkedési sebesség |
|
|
Felszállás / futás |
|
|
Fegyverzet: |
|
|
Beépített-30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés) Külső heveder: Irányított levegő-levegő rakéták-R-73, R-27 R / T, R-27ET / ER, R-77 Irányított levegő-föld rakéták-Kh-29 L / T, Kh-31 A / P, Kh-59 M Irányítatlan rakéták - 80 mm S - 8, 122 mm S - 13 Légibombák, kazetták-FAB-500, KAB-500 L / KR, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
Su-35
A Su-35 többcélú szuper-manőverezhető vadászgép a „4 ++” generációhoz tartozik, és tolóerő-vektor-vezérlésű motorokkal van felszerelve. A Sukhoi Design Bureau által kifejlesztett repülőgép tulajdonságaiban nagyon közel áll az ötödik generációs vadászgépekhez. Az Su-35-öt úgy tervezték, hogy a levegő fölényét szerezze meg, és elfogja az ellenséges légitámadási fegyvereket, precíziós fegyvercsapásokat hajtson végre a földi (felszíni) célpontok ellen anélkül, hogy éjjel-nappal belépne a légvédelmi zónába, bármilyen időjárási körülmények között
feltételekhez, valamint légi felderítéshez légi úton. Nyugaton "Flanker-E +" jelöléssel rendelkezik.
2009-ben szerződést írtak alá az Orosz Légierő 48 legújabb, Su-35C típusú vadászgép szállítására a 2012-2015 közötti időszakban, ebből 34 egység már a hadseregben van. A tervek szerint újabb szerződést kötnek ezeknek a repülőgépeknek a szállítására 2015–2020 között.
|
A Su-35 fő jellemzői |
|
|
1 személy |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárnyas terület |
|
|
Üres súly |
|
|
Normál felszálló súly |
|
|
Maximális felszálló súly |
|
|
Motorok |
2 × TRDDF OVT AL-41F1S-el |
|
Maximális tolóerő |
2 × 8800 kgf |
|
Utánégető tolóerő |
2 × 14500 kgf |
|
Maximális sebesség nagy magasságban |
2500 km / h (M = 2,25) |
|
Maximális sebesség a talajon |
|
|
Repülési tartomány a föld közelében |
|
|
Repülési tartomány magasságban |
3600 ... 4500 km |
|
Praktikus mennyezet |
|
|
Emelkedési sebesség |
|
|
Felszállás / futás |
|
|
Fegyverzet: |
|
|
Beépített-30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés) Külső hevederen: Irányított levegő-levegő rakéták-R-73, R-27 R / T, R-27ET / ER, R-77 Irányított levegő-föld rakéták-Kh-29 T / L, Kh-31 A / P, Kh-59 M, ígéretes hosszú hatótávolságú rakétákat Irányítatlan rakéták - 80 mm S - 8, 122 mm S - 13, 266 mm S - 25 Légibombák, kazetták-KAB-500 L / KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
MiG-31
A kétüléses szuperszonikus, minden időjárásra kiterjedő MiG-31 típusú vadászrepülőgépet a Szovjetunióban fejlesztették ki a Mikoyan Design Bureau-ban az 1970-es években. Akkoriban ez volt az első negyedik generációs repülőgép. Célja a légcélok elfogása és megsemmisítése minden magasságban - a rendkívül alacsonytól a legmagasabbig, nappal és éjszaka, bármilyen időjárási körülmények között, nehéz zavaró környezetben. Valójában a MiG-31 fő feladata a cirkálórakéták elfogása volt a teljes magasság- és sebességtartományban, valamint az alacsonyan repülő műholdak. A leggyorsabb harci repülőgép. A modern MiG-31 BM fedélzeti radarral rendelkezik, amelynek egyedi jellemzői még nem állnak rendelkezésre más külföldi repülőgépek számára. A nyugati besorolás szerint "Foxhound" megnevezéssel rendelkezik.
Az Orosz Légierőnél jelenleg használatban lévő MiG-31 vadászrepülőgépek (252 egység) számos módosítással rendelkeznek:
- MiG -31 B - soros módosítás légi utántöltő rendszerrel (1990 -ben lett szervizelve)
- MiG-31 BS-a MiG-31 alapváltozat, a MiG-31 B szintjére frissítve, de a levegőben nincs tankoló rúd.
- A MiG-31 BM a Zaslon-M radarral (1998-ban kifejlesztett) korszerűsített változat, 320 km-es hatótávolsággal, a legmodernebb elektronikus rendszerekkel, beleértve a műholdas navigációt, és irányított levegő-föld felülettel rakéták. 2020-ra a tervek szerint 60 MiG-31 B-t frissítenek a MiG-31 BM szintjére. A repülőgép állapotának második szakaszát 2012 -ben fejezték be.
- A MiG-31 BSM a MiG-31 BS modernizált változata a Zaslon-M radarral és a megfelelő elektronikával. A harci repülőgépek korszerűsítése 2014 óta folyik.
Így az orosz légierő 60 MiG-31 BM és 30–40 MiG-31 BSM repülőgépet áll majd szolgálatban, és megközelítőleg 150 régebbi repülőgépet leszerelnek. Lehetséges, hogy a jövőben új elfogó lesz ismert MiG-41 kódnéven.
|
A MiG-31 BM fő jellemzői |
|
|
2 személy |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárnyas terület |
|
|
Üres súly |
|
|
Maximális felszálló súly |
|
|
Motorok |
2 × TRDDF D-30 F6 |
|
Maximális tolóerő |
2 × 9500 kgf |
|
Utánégető tolóerő |
2 × 15 500 kgf |
|
Maximális sebesség nagy magasságban |
3000 km / h (M = 2,82) |
|
Maximális sebesség a talajon |
|
|
Szubszonikus utazósebesség |
|
|
Utazási sebesség szuperszonikus |
|
|
Praktikus tartomány |
1450 ... 3000 km |
|
Repülési tartomány nagy magasságban, egy tankolással |
|
|
Harci sugár |
|
|
Praktikus mennyezet |
|
|
Emelkedési sebesség |
|
|
Felszállás / futás |
|
|
Fegyverzet: |
|
|
Beépített: 23 mm-es 6 csöves GSh-23-6 ágyú (260 pat.) Külső hevederen: Irányított levegő-levegő rakéták-R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Irányított levegő-föld rakéták-Kh-25 MPU, Kh-29 T / L, Kh-31 A / P, Kh-59 M Légibombák, kazetták-KAB-500 L / KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250 |
|
Ígéretes fejlemények
PAK-FA
Az ígéretes frontvonalú repüléskomplexum-a PAK FA-magában foglal egy ötödik generációs többcélú vadászgépet, amelyet a Sukhoi Design Bureau fejleszt T-50 megjelöléssel. A jellemzők összességét tekintve felül kell múlnia minden külföldi társát, és a közeljövőben, az üzembe helyezés után az orosz légierő harci frontális repülésének fő repülőgépe lesz.
A PAK FA célja a légi fölény megszerzése és az ellenséges légitámadási fegyverek elfogása minden magassági tartományban, valamint nagy pontosságú fegyvercsapások végrehajtása a földi (felszíni) célpontok ellen anélkül, hogy bármilyen időjárási körülmények között éjjel-nappal belépnének a légvédelmi zónába. fedélzeti létesítmények használatával légi felderítésre használják. A repülőgép teljes mértékben megfelel az ötödik generációs vadászgépek összes követelményének: lopakodás, szuperszonikus utazósebesség, nagy manőverezhetőség nagy G-erővel, fejlett elektronika és sokoldalúság.
A tervek szerint 2016-ban meg kell kezdeni a T-50 típusú repülőgépek sorozatgyártását az orosz légierő számára, és 2020-ra megjelennek az első, ezzel felszerelt légi járművek Oroszországban. Az is ismert, hogy exportra történő termelés is lehetséges. Különösen egy exportmódosítást hoznak létre Indiával együtt, amely megkapta az FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) elnevezést.
|
Főbb jellemzők (feltételezett) PAK-FA |
|
|
1 személy |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárnyas terület |
|
|
Üres súly |
|
|
Normál felszálló súly |
|
|
Maximális felszálló súly |
|
|
Motorok |
2 × TRDDF UVT AL-41F1-el |
|
Maximális tolóerő |
2 × 8800 kgf |
|
Utánégető tolóerő |
2 × 15000 kgf |
|
Maximális sebesség nagy magasságban |
|
|
Utazósebesség |
|
|
Praktikus tartomány szubszonikus sebességgel |
2700 ... 4300 km |
|
Praktikus tartomány PTB -vel |
|
|
Praktikus hatótávolság szuperszonikus sebességgel |
1200 ... 2000 km |
|
Repülés időtartama |
|
|
Praktikus mennyezet |
|
|
Emelkedési sebesség |
|
|
Fegyverzet: |
|
|
Beépített-30 mm-es ágyú 9 A1-4071 K (260 pat.) Belső felfüggesztés-minden típusú modern és jövőbeli irányított rakéta "levegő-levegő" és "levegő-föld", légi bombák, kazettás bombák |
|
PAK-DP (MiG-41)
Egyes források arról számolnak be, hogy jelenleg a MiG Tervező Iroda a Sokol Tervező Irodával (Nyizsnyij Novgorod) együtt kifejleszt egy nagy hatótávolságú nagysebességű elfogó vadászgépet, amely „ígéretes, nagy hatótávolságú elfogó repülőgép-komplexum”-PAK DP, más néven MiG-41. Elhangzott, hogy a fejlesztést 2013-ban kezdték meg a MiG-31 vadászgép alapján az orosz fegyveres erők vezérkari főnökének parancsára. Talán ez a MiG-31 mélyreható korszerűsítését jelenti, amelynek tanulmányozását korábban elvégezték, de nem hajtották végre. Arról is beszámoltak, hogy a tervek szerint 2020 -ig a fegyverkezési program részeként ígéretes elfogót fejlesztenek ki, és 2028 -ig állítják szolgálatba.
2014-ben olyan információk jelentek meg a médiában, amelyek szerint V. Bondarev, az orosz légierő főparancsnoka elmondta, hogy jelenleg csak kutatási munkálatok folynak, és 2017-től a tervek szerint megkezdik az ígéretes hosszú távú hatótávolságú légiforgalmi komplexum.
(folytatás a következő számban)
A repülőgépek mennyiségi összetételének összefoglaló táblázata
Az Orosz Föderáció Légiereje (2014–2015) *
|
Repülőgép típusa |
Mennyiség |
Tervezett |
Tervezett |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bombázó repülés a nagy hatótávolságú repülés részeként |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Stratégiai rakétahordozók Tu-160 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Stratégiai rakétahordozók Tu-95MS |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Hosszú rakétabombázók Tu-22M3 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bombázó és támadó repülés az első vonalú repülés részeként |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Su-25 támadó repülőgép |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Szu-24M front-bombázók |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Su-34 vadászbombázók |
124 (összesen) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Harci repülőgépek az első vonalú repülés részeként |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
MiG-29, MiG-29SMT frontvonali vadászgépek |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Front-vadászgépek Su-27, Su-27SM |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Su-35S frontvonali vadászgépek |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Többcélú vadászgépek Su-30, Su-30SM |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
MiG-31, MiG-31BSM vadászrepülőgépek |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fejlett repüléskomplexum az első vonalú repülés területén - PAK FA |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Katonai szállító repülés |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Szállító repülőgép An-22 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Szállító repülőgépek An-124 és An-124-100 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Szállító repülőgép Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Szállító repülőgép An-12 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Szállító repülőgép An-72 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Szállító repülőgép An-26, An-24 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Szállító- és személyszállító repülőgépek Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ígéretes katonai szállító repülőgép Il-112V |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Az Il-214 ígéretes katonai szállító repülőgép |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Katonai repülési helikopterek |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Többcélú helikopterek Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Szállítási és harci helikopterek Mi-24V, Mi-24P, Mi-35 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Támadó helikopterek Mi-28N |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Támadó helikopterek Ka-50 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Támadó helikopterek Ka-52 |
146 (összesen) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Szállítási helikopterek Mi-26, Mi-26M |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fejlett, többcélú Mi-38 helikopter |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Felderítés és speciális repülés |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Repülőgép AWACS A-50, A-50U |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Repülőgép RER és elektronikus hadviselés Il-20M |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Felderítő repülőgép An-30 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Felderítő repülőgép Tu-214R |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Felderítő repülőgép Tu-214ON |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
IL-80 légi parancsnoki állomások |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tankoló repülőgép Il-78, Il-78M |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fejlett repülőgépek AWACS A-100 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ígéretes repülőgép-RER és elektronikus hadviselés A-90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Il-96-400TZ tanker repülőgép |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Pilóta nélküli légi járművek (a szárazföldi erőkhöz szállítva) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
"Bee-1T" |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
A dinamikusan fejlődő Szovjetunió 1960 -ban komolyan kijelentette magát, hogy elindította az alapvetően új sugárhajtású repülőgépek gyártását. Az új típusú gázturbinás hajtóművek érdeklődést keltettek a repülőgép -tervezők iránt személyhajók gyártása során, növelve repülési teljesítményüket és működési tulajdonságaikat. A polgári légiközlekedési flottát korszerű sugárhajtóművekkel kezdték frissíteni a fő légitársaságok és a helyi légtérvonalak számára. Az egyik alapvetően új projekt a Tu-154 utasszállító repülőgép, amelyet gyakran a Boeing 727-hez hasonlítanak. A teremtés történeteA huszadik század hatvanas éveinek eleje a szovjet repülőgépipar korszerűsítését követelte meg. Az utasszállító repülőgépek bevált modelljei: mind az An-10, mind az Il-18 turbócsavar elavult. A különböző típusú hajók megnehezítették a karbantartást és a műszaki üzemeltetést. A nyugaton gyártott repülőgépek sokkal jobbak voltak a hazai modelleknél, mint például:
A fő külföldi repülőgép szinte minden technológiai előnnyel a Boeing 727 volt.
100 utas szállítására alkalmas, megbízható, gazdaságos. Jelentős utazási sebességgel és kényelmes repüléssel rendelkezik. A Légiközlekedési Minisztérium bejelentette, hogy elindít egy pályázatot három különböző típusú repülőgép cseréjére egy közepes hatótávolságú repülőgéppel.
A küzdelem kibontakozott a Tu-154 modellt bemutató Tupoljev Tervező Iroda és az Iljusin Tervező Iroda között az új Il-72-el. A 154 -es szám az ülések számának munkacíme, amely a sugárhajtómű nevében maradt. Egy idő után Iljusin projektjét elismerték és indokolatlannak találták. Így a verseny kimenetele előre meghatározott volt. A közepes hatótávolságú repülőgép-projekt első tervezője Dmitrij Szergejevics Makarov volt. Egy idő után Szergej Mihajlovics Egert nevezték ki az új bélés fő tervezőjévé, majd rövid idő múlva 1975 -ben Alekszandr Szergejevics Shengard váltotta fel.
Az első Tu-154-eseket szállító repülőgépként szerelték fel és tesztüzemben üzemeltették. 1971 -ben belföldi útvonalakon különböző árukat és postai küldeményeket szállítottak.
Miután tisztességes eredményt mutatott és megfelelt az előírt jellemzőknek, 1972 februárjában a légitársaság megkezdte az Aeroflot rendszeres utasszállítását. A Külügyminisztériummal folytatott rövid egyeztetés után 1972 áprilisában a Tu-154 típusú repülőgép első berlini repülése a nemzetközi légi útvonalon történt.
Ez szolgált alapul az 1975 -ös korszerűsítési munkához. A feladatokat a következő területeken kell javítani:
A fejlesztési munka befejezése a Tu-154B frissített modelljét adta, amely a korábbi Tu-154 típus helyére lépett. Cél: az utas mellett a bélést teherhajóként is aktívan fejlesztették. Az áruszállításra szakosodott modellekhez a Tu-154T és Tu-154S indexeket rendelték, utóbbi esetben a "C" a Cargo-t jelenti, ami angol fordításban-rakomány.
A Tu-154B sorozatgyártását 1998-ban beszüntették, mivel a repülőgép erkölcsileg és fizikailag elavult. A XXI. Század fejlettebb technológiai megoldásokat és egyéb működési jellemzőket igényelt. A szamarai "Aviakor" gyár azonban kifejezte vágyát, hogy folytatni tudja a Tu-154 kisüzemi termelését az 1998-2013 közötti időszakban. TervezésA Tu-154 repülőgépváz klasszikus aerodinamikai konfigurációval rendelkezik. A szárnyak alacsonyak és söpörtek. A farokegység T-alakú, felemelt felvonókkal. A repülőgép hajtóműveit a farokrészre tolják. Négy ikermotor oszlopokra van szerelve, a törzs oldalai mentén és egy a farokkeretben a gerinc alatt. Ezt a döntést úgy hozták meg, hogy csökkentsék a repülőgép utasterében a zajokat, amikor a motorok járnak. SzárnyA szerkezet a gerenda típusú séma (caisson) szerint készül. Három távtartó biztosítja a szárny merevségét. Maga a szárny kifejlesztette a gépesítést:
A szárnyprofilnak, geometriai paramétereinek és a gépesítésnek egyetlen célja van. Maximális üzemanyag -takarékosság elérése utazás közben. AlvázA repülőgép futóműve háromkerekű kivitel alapján készült. A fő futómű nyolc kerekű szekerekkel van felszerelve, és hidraulikusan tisztított. Az íjtartónak két forgó kereke van, a tisztítás hidraulikus rendszer segítségével történik. SzalonA repülőgép kabinja két külön rekeszből áll. Van egy lobbi és egy büfé a kettő között.
Az osztályozás szerint a szalon három típusra oszlik:
A kabinok sorrendben vannak elrendezve, mint a pilótafülkéből származó listában. Maximális befogadóképessége 164 utas. Tu-154 pilótafülkeA repülőgép személyzete a következőkből áll:
Szükség esetén lehetőség van a navigátor elhelyezésére a kezelőtérben.
A pilótafülke a repülőgép elülső törzsében található, jó láthatósággal rendelkezik, valamint a kabin, a pilótafülke le van zárva. A vezérlőrekeszben pilóták és fedélzeti mérnök munkahelyek találhatók. Az utaskísérőknek van helyük az utastérben. TTX az analógokhoz képest
Hozzá kell tenni, hogy a Tu-154 gyakorlati repülési mennyezete 12 000 méter. Alkalmazás2015 végén kevesebb mint száz Tu-154B és Tu-154M típusú repülőgépet üzemeltetett az Russian Airlines. A legnagyobb tulajdonosok között van az UTair, mintegy 15 repülőgéppel.
Jelentős számú utasszállító repülőgép maradt a volt szovjet köztársaságok országaiban. A legnagyobb tulajdonos Kazahsztán, mintegy 12 autó repül a légitársaságain. Fehéroroszországnak öt autója van. Tádzsikisztán, szintén öt autó a flottában. Kirgizisztán, Üzbegisztán és Azerbajdzsán, három -három gép. Észak-Koreának és Kínának két Tu-154-es repülőgépe van. Irán 2011 februárja óta teljes tilalmat vezetett be a Tu-154 típusú repülőgépek üzemeltetésére. A szocialista tábor egykori testvéri országai: Csehország, Bulgária és Szlovákia az állam legfőbb tisztviselői számára készült Tu-154 "Szalon" konfigurációkat tartalmaz. A "Salon" elrendezésű repülőgép a Polish Airlinesnál volt, de 2010. április 10 -én elveszett egy balesetben a személyzet minden tagjával és utasával. A Lengyel Köztársaság védelmi minisztere elmondta, hogy a felvevő szerint robbanászaj hallatszott a fedélzeten.
Terrortámadás, a Lengyel Nyomozó Bizottság fő változata. Bármennyire is az orosz nyomozók rábeszélik lengyel kollégáikat a robbanás hiányáról, senki sem vethet véget a nyomozásnak. A Tu-154 megjelenése nagyon hasonló, de nincs közük az általános fejlődéshez. A szovjet bélés hárommotoros erőműve erősebb, mint az amerikai repülőgép. Két Tu-154 repülőgép vett részt a "Crew" film forgatásán. A tűz után az egyik gépet javították, de mivel a farokrész túlélte, a filmcsoport munkájához nagyon alkalmas volt a rendező számára. A második Tu egy mérgező fém - higany szállítása során szenvedett, és leírásra került. De a mozi számára nagyon alkalmas volt. A modernizáció kilátásaiA Tu-334-et az elavult Tu-154 helyettesítésére hívták. Aktív fejlesztésére a kilencvenes évek közepén került sor. Nagyon hasonlít az elődjére, és az előrejelzések szerint ugyanolyan megbízhatóságú lesz, mint a Tu-154. A motorok számát kettőre csökkentették, de a söpört szárnyak és a T-alakú empennage ugyanaz maradt. A fém mellett a kompozit anyagokat aktívan használják a testben. Videó
TTX repülőgép Az Aichi D3A "Val" repülőgép teljesítményadatai
A Nakajima B5N "Kate" repülőgép teljesítményadatai
D3A1 a "Kaga" repülőgép -hordozóról, 1941. december
"Sekaku" repülőgép -hordozó D3A1 e, 1942. május
D3A1 a 35. Hikotai -ból, 1942
D3A2 Yokosuka Hikotai -tól, 1943 I.
В5М1 a 33. Hikotai -ból, 1942
D3A1 a "Sekaku" repülőgép -hordozóról, 1941. december
D3A1 a "Hiryu" repülőgép -hordozóról, 1941. december
D3A1 a Soryu repülőgép -hordozóról, 1941. december
D3A1 a Zuikaku repülőgép -hordozótól, 1941. december
В5М a "Ruia" repülőgép -hordozóktól, 1941 i.
B5N2 az "Akagi" repülőgép -hordozóról, 1941. december
B5N2 a "Kaga" repülőgép -hordozóról, 1941. december I.
B5N2 a Soryu repülőgép -hordozóról, 1941. december
B5IN2 a "Hiryu" repülőgép -hordozóról, 1941. december A D3A "Val" B5N "Kate" japán haditengerészet támadó repülőgépeiből író Ivanov S.V.D3A és B5N repülőgépek festése A D3A és B5N a japán repülőgépek festési elveinek fejlődését szemlélteti az 1930 -as évek végétől a háború végéig. Csak a farokegységet festették pirosra, a motorháztetőt és a részt A Yak-1/3/7/9 könyvből a második világháború 2. részében író Ivanov S.V.Yak-1 és Yak-3 repülőgépek műszaki leírása Együléses, vegyes kialakítású konzol A törzs SZOHGSA csövekből összeállított keretből állt. A csövek átmérője 20-50 mm. A törzs elejét hét 1 mm vastag panel borítja. Ez volt az első három, kettő Az F6F Hellcat 1. rész könyvéből író Ivanov S.V.Brit repülőgépek festése A brit repülőgépeket a brit haditengerészeti repülés által elfogadott szabályok szerint festették. Európában a szokásos álcázást használták, amely szabálytalan szürke -kék (Extra Dark Sea Grey - FS 36118) és szürke -zöld (Dark Slate Grey - FS 34096) foltokból állt. A Biztonsági Tanács könyvéből, a szovjet repülés büszkesége 2. rész író Ivanov S.V.SB repülőgépkarabély-lövészek 1941. október 15-én, a Moszkva melletti Kalinin térségben a Volga átkelőhelyét egy speciális repülőgép-héj TB-3 megsemmisítette. Az 1939 -ben megalkotott telemechanikus repülőgép -rendszer (TMS) lehetővé tette egy töltényekkel töltött lövedék irányítását. A Tu-2 2. rész könyvéből író Ivanov S.V.A Tu-2 repülőgépek sorozatgyártása 166. számú üzem A Tupolev Design Bureau előkészítése a "103" típusú repülőgépek sorozatgyártására 1941 februárjában kezdődött, még a "103" és "103U" gépek állami tesztjeinek befejezése előtt, valamint a az Állami Védelmi Bizottság a repülőgép sorozatgyártásáról. Az NKAP 1943. június 17 -i 533. sz A Focke Wulf Fw 190D Ta 152 könyvből író Ivanov S.V. A Grumman Bosszúálló könyvből. 1. rész író Ivanov S.V.Brit repülőgépek festése A Bosszúálló brit repülőgépeit a brit haditengerészeti légiközlekedés (FAA - Fleet Air Arm) által kedvelt szabályok szerint festették. Az európai fronton folytatott harcok során a szabványos álcázást használták Arkhip Lyulka "Flame Motors" könyvéből szerző Kuzmina Lydia Az ismeretlen Lavochkin könyvből a szerző Az OV-1 "Mohawk" könyvből író Ivanov S.V. A La-7, La-9, La-11 könyvből. A Szovjetunió utolsó dugattyús harcosai a szerző Jakubovics Nyikolaj VasziljevicsAz OV-1 "Mohawk" repülőgép üzemeltetői Az amerikai hadseregAz első "Mohawk" repülőgép 1962 júliusában megkapta a 23. különleges légiközlekedési osztagot, amely Fort Ruckerben állomásozott. Alabama A repülőgépeket légi felügyelethez és célmegjelölési csoportokhoz rendelték (ASTA, Aerial) A győzelem fegyverei és az NKVD könyvből. Konstruktőrök az elnyomás szorításában a szerző Pomogaybo Alexander AlbertovichA La-7 repülőgépek festése A La-7 festménye nem különbözött az akkori többi vadászgép álcázásától. Az NKAP és a BBC KA 1949. július 3-i 389s / 0133. A repülőgép ugyanazon év nyara óta új szabványos álcázási színt kapott. Felső és A szerző könyvébőlA La-9 repülőgépek festése Amint fentebb említettük, az első La-9 prototípust 1946 elején a 21-es számú gyárban gyártották. A repülőgép minden felülete egyszínű volt, valószínűleg egy szürke-kék színű AMT-11. A repülőgépen csak fényes, festetlenek álltak ki. A szerző könyvébőlA La-11 repülőgépek festése A La-11 vadászgépek festése nem sokban különbözött a La-9-től. Ennek a színnek a fejlődését jól szemlélteti az alábbi táblázat, amely bemutatja a fő festékek és lakkok fogyasztását egy La-11 gyártásához a 21. számú üzemben: Minden külső felület A szerző könyvébőlA BESHVOSTOK REPÜLŐK ALKOTÓJA 1937 -ben, egy tušinói légifesztiválon egy teljesen szokatlan repülőgép söpört végig a közönség feje felett. A repülőgépnek nem volt farka - csak széles szárnyai voltak, amelyeket vörös tollakkal festettek, így a gép tündérnek látszott A szerző könyvébőlA MAGAS FÖLDREPÜLŐK LÉTREHOZÓJA 1943. augusztus 23-án a légvédelem nyugati frontjának központjából a N.N. tüzérségi parancsnok címére. Voronov és a népbiztos A.I. Shakhurin jelentést kapott: „1943. augusztus 22 -én 08: 40-10: 10 között az ellenség felderítette Moszkvát és környékét Tetszett a cikk? Oszd meg
Ajánlott kapcsolódó cikkek
A látogatók most vitatkoznak
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A marketing az ügyfeleket vonzza
Amit a vezetőnek tudnia kell
Gyártási óvintézkedések
A burgonyakereskedelem hol kezdje
Szállodai és éttermi üzletág: mit kell venni és az oktatási intézmények listája
A személyes erőforrások meghatározása magában foglalja
Szállodai és éttermi üzletág: mit kell venni és az oktatási intézmények listája