Методи за проценка на ефективноста на работењето на услуги за одржување и поправка на опрема во индустриско претпријатие. Методологија за проценка на економската ефикасност на употребата на објекти за обука во екипи за обука на мобилни возила

СТО 70238424.27.100.012-2008

СТАНДАРД ОРГАНИЗАЦИЈА НП „ИНВЕЛ“

ТЕ HEИНСКИ И ХИДРАУЛИЧКИ станици

Методи за проценка на квалитетот на поправка на електрична опрема

ОКС 03.080.10
03.120

Датум на воведување 2008-10-31

Предговор

Основите на обезбедување на безбедно работење и поправка на опасни производствени постројки, вклучувајќи опрема за електрична централа, целите и принципите на стандардизација на релевантните норми и барања се утврдени со Федералните закони од 21 јули 1997 година N 116-FZ „За индустриска безбедност на опасни производствени капацитети “и од 27 декември 2002 година N 184-FZ„ За техничко регулирање “.

Овој фундаментален стандард на организацијата НП "ИНВЕЛ" воспоставува општи барања за проценка на квалитетот на поправка на главната и помошната опрема на термо-хидроцентралите. Специфични барања за квалитет на поправка на секој тип (вид) опрема се утврдени со посебни стандарди на организацијата " Технички условиремонт на опрема. Нормати и барања “, чие исполнување на условите го одредува квалитетот на поправката.

Примената на овој стандард, заедно со другите стандарди на НП "ИНВЕЛ" ќе обезбеди спроведување на задолжителни барањаутврдени во техничките прописи за безбедност на техничките системи, инсталациите и опремата на електраните.

Информации за стандардот

1. РАЗВОЈ од отворено акционерско друштво Централно биро за дизајн Енергоремонт (OJSC Central Design Bureau Energoremont)

2. ВОВЕДЕНО од Централната комисија на РАО „УЕС на Русија“ за техничко регулирање

3. ОДОБРЕНО И ВЛЕЗЕН ВО ЕФЕКТ со Редот на НП „ИНВЕЛ“ од 01.07.2008 година N 12/9

4. Заменете го STO без броење (Ред на РАО ЕЕС на Русија од 23.04.2007 година N 275)

1 област на употреба

1 област на употреба

Овој основен стандард за организација:

- е регулаторен документ со кој се утврдуваат технички и организациски барања за проценка на квалитетот на поправената и поправена опрема на електраните, насочена кон обезбедување индустриска безбедност, безбедност на животната средина, зголемување на сигурноста и ефикасноста на работењето, како и утврдување на методологијата што треба да се примени при оваа проценка;

- ги утврдува главните одредби, постапката, нормите и методите за проценка на квалитетот на поправка на главната и помошната опрема на термоидхидроцентралите;

- е наменета за употреба од големопродажни, територијални и регионални компании за генерирање, оперативни организации во термо и хидроцентрали, поправки и други организации кои вршат одржување на поправка на опрема за електрани.

2 Нормативни препораки

Овој стандард користи нормативни препораки на следниве стандарди:

Федерален закон "за техничка регулатива" од 27 декември 2002 година N 184-FZ

ГОСТ Р 1.4-2004 Стандардизација во Руска Федерација... Стандарди за организација. Општи одредби

ГОСТ Р 1.5-2004 Стандардизација во Руската Федерација. Национални стандарди на Руската Федерација. Правила за изградба, презентација, дизајн и назначување

ГОСТ 1.5-2001 Систем за меѓудржавна стандардизација. Меѓудржавни стандарди, правила и препораки за системот за меѓудржавна стандардизација. Општи барањакон конструкцијата, презентацијата, дизајнот, содржината и ознаката

ГОСТ 2.102-68 Унифициран систем за документација за дизајн. Видови и комплетност на документите за дизајн

ГОСТ 2.601-95 * Унифициран систем за проектна документација. Оперативни документи
________________
* Документот не е валиден на територијата на Руската Федерација. ГОСТ 2.601-2006 е на сила, во натамошниот текст во текстот. - Белешка од производителот на базата на податоци.

ГОСТ 2.602-95 Унифициран систем за проектна документација. Документи за поправка

СТО 70238424.27.010.001-2008 Електрична енергија. Термини и дефиниции

STO 70238424.27.140.001-2008 * Хидроцентрали. Методи за проценка на техничката состојба на главната опрема.
________________
* Документот не е валиден. СТО 70238424.27.140.001-2011 работи, во натамошниот текст во текстот. - Белешка од производителот на базата на податоци
.

3 Термини, дефиниции, симболи и кратенки

3.1 Термини и дефиниции

Овој стандард користи термини и дефиниции во согласност со STO 70238424.27.010.001-2008, како и следниве термини со соодветните дефиниции:

3.1.1 карактеристика:Карактеристична сопственост. Во овој контекст, карактеристиките се физички (механички, електрични, хемиски) и функционални (перформанси, моќност ...);

3.1.2 квалитетна карактеристика:Инхерентна карактеристика на производ, процес или систем што произлегува од барањата;

3.1.3 регулаторна и техничка документација;НТД: Документи со кои се утврдуваат барањата;

3.1.4 квалитет на поправената опрема:Степенот на усогласеност на множеството карактеристики на квалитетот својствени за опремата, добиени како резултат на нејзината поправка, со барањата утврдени во нормативната и техничката документација;

3.1.5 квалитет на поправка на опрема:Степенот на исполнување на барањата утврдени во регулаторната и техничката документација при спроведување на пакет операции за враќање на услужливоста или оперативноста на опремата и враќање на ресурсот на опремата или нејзината составни делови;

3.1.6 Процена на квалитетот на поправка на опрема:Определување на степенот на сообразност на резултатите добиени за време на испитувањето, откривање на дефекти, контрола и тестирање по отстранување на дефектите, квалитетни карактеристики на опремата утврдена во нормативната и техничката документација;

3.1.7 методологија за проценка на квалитетот на поправката на опремата:Документ со кој се утврдуваат барањата за примена на збир на методи за проверка, откривање на недостатоци, контрола, тестирање на опрема и за утврдување на карактеристиките;

3.1.8 технички услови за ремонт:Нормативен документ кој содржи барања за откривање на дефекти на производ и неговите составни делови, методи за поправка на отстранување на дефекти, технички барања, вредности на индикатори и стандарди за квалитет што производот мора да ги исполни по ремонт, барања за контрола и тестирање при поправка и после поправка.

3.2 Симболи и кратенки

Во овој стандард се користат следниве симболи и кратенки:

4 клучни точки

4.1 Сојузниот закон "за техничка регулатива" ја дефинира безбедноста на производите, производните процеси, работењето, складирањето, транспортот, продажбата и отстранувањето како држава во која не постои неприфатлив ризик поврзан со предизвикување штета на животот или здравјето на граѓаните, имотот на физички или правни лица, државен или општински имот, животна средина, живот или здравје на животни и растенија.

Во согласност со Федералниот закон од 21.07.97 N 116-FZ "За индустриска безбедност на опасни производствени капацитети" одделни работилници, местата и местата за производство на електрани се идентификуваат како опасни производствени постројки што претставуваат закана за здравјето и животот на персоналот на постројката, населението и животната средина. Законот ги класифицира видовите активности во областа на индустриската безбедност како одржување и поправка на опрема и технички уреди што се користат во опасни производствени капацитети идентификувани во воспоставен редкако дел од електраните.

4.2 За време на работата на опремата на електраната, се менува неговата техничка состојба, што одредува намалување на сигурноста, ефикасноста на употребата и веројатноста за влошување на индустриската, животната средина и другите видови на безбедност. Враќањето на квалитетот на опремата се врши во рамките на системот за одржување и поправка на опремата за електрани.

Главната цел на функционирањето на системот што работи во електраните е Одржувањеи поправка на опремата за електрична централа е изведба на одржување и поправка и обезбедување на потребното ниво на квалитет на поправената опрема за да се обезбеди безбедно работење на електраната, сигурноста на поправената опрема, одржување на стабилни оперативни карактеристики на опремата и нејзината ефикасност за време на работниот век во границите на безбедноста, сигурноста и ефикасноста.

4.3 Контрола и проценка на квалитетот на поправките се предусловобезбедување на потребното ниво на квалитет на поправената опрема на електраните.

Се врши проценка на квалитетот на поправка на опремата за електрани:

- во однос на показателите за квалитет на поправената опрема;

- според степенот на исполнување на барањата на нормативната и техничката документација за поправки на компоненти, склопови, делови и опрема воопшто за време на процесот на поправка, кои го одредуваат квалитетот на поправената опрема.

4.4 Овој стандард има развиено методологија за проценка на квалитетот на поправките за разни видови на опрема за електрани, која се заснова на унифицирана методологија, според која методологијата за проценка на квалитетот на поправките за специфичен тип (вид) на електрана опремата вклучува две компоненти:



- методи за проценка на исполнувањето на барањата на нормативната и техничката документација за поправки на компоненти, склопови, делови и опрема воопшто за време на процесот на поправка за враќање на физичките и функционалните својства на опремата.

4.5 Главните регулаторни документи со кои се утврдуваат показатели за квалитет на поправената опрема и барањата на регулаторната и техничката документација за поправки на компоненти, склопови, делови и опрема како целина за време на процесот на поправка, се организациските стандарди на групата „Технички услови за ремонт. Нормати и барања “(во натамошниот текст - технички услови за ремонт), што одговара на видот и видот на опремата на електраната.

4.6 При прифаќање на опрема од поправка, треба да се изврши проценка на квалитетот на поправката, која содржи:

- проценка на квалитетот на поправената опрема;

- проценка на квалитетот на завршен работи за реновирање.

При утврдување на овие проценки, треба да се земат предвид резултатите од исполнувањето на барањата на техничките услови за поправка на опремата.

5 Општи барања за проценка на квалитетот на поправката

5.1 Проценка на квалитетот на поправената опрема

5.1.1 Проценка на квалитетот на поправената опрема ја карактеризира техничката состојба на опремата по поправка и нејзината усогласеност со барањата на регулаторната и техничката документација.

Нормативната и техничката документација, во согласност со која се оценува квалитетот на поправката, вклучува: Правила за техничко работење на електрани и мрежи на Руската Федерација, стандарди "Технички услови за ремонт", регулаторна и проектна документација на производителите на опрема.

На поправената опрема може да му се додели еден од следниве оценки за квалитет:

- ги исполнува барањата на НТД;

- е во согласност со барањата на НТД со ограничувања;

- не ги исполнува барањата на NTD.

5.1.2 Проценката „е во согласност со барањата на НТД“ е утврдена доколку се отстранат сите дефекти идентификувани како резултат на контролата на компонентите на опремата; Барањата за НТД кои го одредуваат квалитетот на опремата се исполнети; тестовите за прифаќање покажаа дека стартувањето, товарењето и работењето на опремата во различни режими ги исполнуваат барањата на стандардите (упатствата) за работа; вредностите на показателите за квалитет на поправената опрема се на стандардно ниво.

5.1.3 Проценката „е во согласност со барањата на стандардната техничка документација со ограничување“ е утврдена ако:

- некои од условите за НДД за поправената опрема не се исполнети;

- некои дефекти со кои опремата може привремено да работи не се елиминирани;

- има коментари за работата на опремата во различни режими;

- вредностите на индивидуалните индикатори за квалитет не одговараат на стандардното ниво, но можно е понатамошно работење во согласност со барањата на техничката документација, а комитетот за прифаќање одлучува за привремено работење на опремата.

5.1.4 Опремата поправена со проценка „ги исполнува барањата на техничката документација со ограничување“ е дозволено да работи со ограничен период на понатамошна употреба, додека мора да се изработи акционен план за отстранување на утврдените недостатоци и роковите за нејзино спроведување се утврдува.

5.1.5 Ако, за време на периодот на контролирана работа, се утврди дека настанале дефекти на опремата што може да доведе до последици во итни случаи, или работењето на опремата во кој било режим се карактеризира со отстапување од дозволените параметри и понатамошно работење е невозможно, а отстранувањето на дефектите бара поправка на пет или повеќе дена, тогаш опремата мора да се извади од употреба и да му се додели рејтингот „не ги исполнува барањата на NTD“. По поправката, со цел да се отстранат дефектите, опремата е повторно прифатена од поправка, контролирано работење и се воспоставува нова проценка на квалитетот на поправената опрема.

5.1.6 Воспоставена е проценка на квалитетот за секој вид на обновена опрема.

Проценката на квалитетот на поправената инсталација обично се утврдува со проценка на квалитетот на главната опрема, земајќи ги предвид утврдените проценки на квалитетот помошна опрема, што е дел од инсталацијата, што може да ја ограничи моќноста, ефикасноста и сигурноста на инсталацијата како целина во текот на следната работа.

5.2 Проценка на квалитетот на извршените поправки

5.2.1 Проценка на квалитетот на извршената работа за поправка ги карактеризира организациските и техничките активности на секоја од организациите вклучени во поправката.

Може да се утврди една од следниве проценки за организацијата за квалитетот на работата за поправка извршена од неа:

- совршено;

- добро;

- задоволително;

- незадоволително.

5.2.2 Проценка на квалитетот на извршената работа за поправка ја утврдува секоја организација во рамките на поправката на опремата извршена од неа, земајќи го предвид исполнувањето на основната и дополнителните барања од страна на оваа организација.

Главните барања се:

- исполнување на договорената листа на планирани работи за поправка, ажурирана врз основа на резултатите од откривањето на грешки;

- Исполнување на барањата за НТД за поправка на опремата и нејзините компоненти;

- недостаток на проценки на квалитетот на поправената опрема „не ги исполнува барањата на NTD“ или „е во согласност со барањата на NTD со ограничување“ по вина на изведувачот за поправка;

- отсуство на исклучувања на опремата за време на периодот на контролирано работење поради грешка на изведувачот за поправка, освен за потребата од едно исклучување на котелот или на телото на котелот до три дена за да се отстранат дефектите на спојките на цевките за заварување што се појавија за време на периодот на контролирано работење, како и освен за потребата од исклучувања предвидени за време на контролираната работа за следење на состојбата на поправените критични компоненти, за прилагодување и прилагодување, вклучително и вибрации, за балансирање на линијата на вратилото на единицата на турбината во нејзината сопствени лежишта.

Дополнителни барања вклучуваат:

- достапност на потребниот сет на документација за поправка;

- употреба на потребната технолошка опрема, уреди и алатки предвидени со технолошката документација и усогласеност на нивните параметри со податоците за пасошот;

- усогласеност на извршените технолошки операции, вклучително и контролни, со барањата на технолошката документација;

- Спроведување на дојдовна контрола на материјалите и резервните делови што се користат при поправка;

- достапност на комплетен сет на извршна и извештајна документација за поправка.

5.2.3 Ознаката „одличен“ се воспоставува кога се исполнети сите основни и дополнителни барања.

Ознаката „добро“ се воспоставува кога ќе се исполнат сите основни и делумно исполнување (најмалку 50%) на дополнителните барања.

Оценката „задоволително“ се утврдува кога ќе се исполнат сите основни и делумни исполнувања (помалку од 50%) од дополнителните барања.

„Незадоволителна“ оценка се утврдува кога едно или повеќе од основните услови не се исполнети.

5.2.4 Поправената опрема може да има проценка на квалитетот - „е во согласност со барањата на техничката документација со ограничувања“ од следниве причини, кои не се поврзани со квалитетот на активностите на организациите за поправка:

- намалување на моќноста поврзана со согорување на горива што не се дизајнираат и гориво со влошен квалитет, ограничувања на нацрт и експлозија, ограничувања на циркулирачката вода за ладење на кондензаторите на турбината;

- недостаток на потребни резервни делови и материјали;

- присуство на структурни дефекти, последици од несреќи и неможност за извршување на потребниот обем на работа;

- други причини кои не се поврзани со квалитетот на активностите на организацијата за поправка.

Во такви случаи, проценката на квалитетот на поправената опрема - "е во согласност со барањата на NTD со ограничувања" не влијае на проценката на квалитетот на работата за поправка извршена од организацијата за поправка.

5.3 Постапка за проценка на квалитетот на поправката

5.3.1 Проценка на квалитетот на поправката на опремата се врши за време на процесот на поправка и по прифаќањето на опремата од поправка.

5.3.2 Редоследот и постапката за следење и проценка на квалитетот на поправената опрема и квалитетот на извршената работа за поправка е претставена во Табела 1.


Табела 1 - Постапка и постапка за следење и проценка на квалитетот на поправката

Табелата ги прикажува фазите на проценка на квалитетот на поправките во нивната технолошка низа, список на извршени работи во секоја фаза, изведувачите и документацијата составена во исто време.

5.3.3 Шематски дијаграм за проценка на квалитетот е прикажан на слика 1.

Слика 1 - Шематски дијаграм на проценка на квалитетот на поправката

Слика 1 - Шематски дијаграм на проценка на квалитетот на поправката

6 Општи барања за методи за проценка на квалитетот на поправка на опремата во електраните

6.1 Методологијата за проценка на квалитетот на поправките за разни видови (типови) на опрема за електрани се заснова на унифицирана методологија, според која проценката на квалитетот на поправките за специфичен тип (вид) на опрема за електрани вклучува две компоненти :

- методи за споредување на индикаторите за квалитет на поправената опрема;

- Методи за проценка на исполнувањето на барањата за НТД при поправка на опремата.

Блок-дијаграмот на методологијата за проценка на квалитетот на поправката е прикажан на слика 2.
По потврдувањето на плаќањето, страницата ќе биде

Да управуваат со квалитетот на процесите на поправка и одржување кај претпријатијата, комплексен системуправување со квалитетот, изразено во единството на техничките, организациските, економските и социјалните мерки.

Техничките мерки вклучуваат подобрување на технолошката подготовка, како и производство на поправки, сите видови контрола на квалитетот на поправка и обновување на основните средства, придржување кон стандардите.

Економските мерки треба да бидат насочени, пред сè, кон проценка на економската ефикасност на методите за подобрување на квалитетот на поправка и одржување, употребата на разни прогресивни форми на плата, развојот на креативната активност на производствените работници и подобрувањето на формите на трудовата организација на местата.

Бројот на социјални мерки треба да вклучува подобрување на производствените квалификации, подобрување на заштитата на трудот, зајакнување на работната дисциплина.

Организациските мерки вклучуваат подобрување на структурата и организацијата на процесите за поправка и одржување.

Најважни од гледна точка на осигурување на квалитетот се активности насочени кон подобрување на организацијата и зајакнување на контролата на процесите на поправка и одржување.

За да се обезбеди квалитет на поправки и одржување, важно е правилно да се организираат и да се исполнат локалните барања.

Работата за поправка и одржување ја спроведува специјално обучен персонал. Изведувачите на поправки мора да имаат овластување и да имаат квалификациска групане пониска од третата по познавање на правилата за работа и безбедност. На работниците во продавниците треба да им се дадат распореди на инспекции и проверки извршени како дел од поправки и одржување, упатства за поправка и одржување и дневници за инспекција.

Една од главните и ефективни форми на контрола врз квалитетот на поправките и одржувањето е дневна анализаевиденција на оперативни дневници и дневници за инспекции од страна на раководителот, заменик-шефот на продавницата или постариот надзорник.

Препорачливо е да се воспостави строга постапка во која овие лица треба да го започнат својот работен ден со шетање низ областите за работа и одржување, прегледување на релевантните дневници, записи и пораки. Преземените мерки треба да бидат евидентирани во дневниците и мапите. Оваа постапка обезбедува навремено отстранување на забележаните дефекти, спречување на дефекти, несреќи и дефекти во работењето на опремата.

Кај повеќето индустриски претпријатија, кога опремата и машините се предаваат на поправка, услугата за поправка составува список на дефекти, во кој постојано се внесуваат дефекти и дефекти што мора да се отстранат при поправка. Номенклатурата и нивото на овие проблеми се идентификуваат и утврдуваат најчесто врз основа на лично искуствои интуицијата на составувачот на оваа изјава. Понатаму, по завршувањето на поправката и ставањето во функција на опремата, се проверува отстранувањето на овие дефекти и се проценува квалитетот на поправката.

Најважната форма на работа насочена кон утврдување на квалитетот на поправката е контролата на опремата за таканаречената технолошка точност по поправката. Ова се однесува најчесто на главната технолошка опремапретпријатија. Но, принципите и техниките на таквата проверка можат да бидат (и да се применуваат) за сите групи на основни средства. Составот на таквата ревизија истовремено вклучува голем број на следниве контролни операции:

1. Верификација целокупниот квалитетпоправка. Тука се контролираат тие параметри, чија проценка може да се одреди визуелно. Ова е правилноста на спарувањето на сите единици и делови, комплетноста, присуството на разни индикативни натписи, табели, режими на работа, дијаграми, уреди за безбедност и преплетување, уреди, безбедносни огради, изглед.

2. Проверка и проценка на работата на опремата во мирување и под товар. Ја проверува исправноста и веродостојноста на опремата воопшто, дејството на сите контроли, системот за заштита, подмачкувањето.

3. Проверка и проценка на цврстината, вибрациите, бучавата и другите параметри на опремата во согласност со утврдените регулаторни документи (доколку ги има). За одредена опрема, тие можат да бидат индикатори за техничката состојба и квалитетот на поправката на опремата.

4. Проверка на технолошка точност или проверка на основните технички параметриза усогласеност со податоците за пасошот. Тие можат да се произведуваат според сите главни параметри на соодветната опрема со употреба на инструменти.

Покрај овие проверки, при проценка на квалитетот на поправка на основните средства, тест-работата обично се спроведува во согласност со различните правила на техничко работење и безбедносните мерки на претпазливост. Понекогаш претпријатијата извршуваат работи на анализа на застој на опремата, сметководство и анализа на несреќи и отфрлања. За одредена опрема, постојат јасно утврдени количини и стапки на испитување што може да се припишат на еден или друг вид на поправка.

Наведените контролни операции и мерки се ефективна алатка насочена кон управување со квалитетот на поправките. Сепак, тие не ги одразуваат сите аспекти на квалитетот на поправката, што би се засновало на принципот „мери - спореди - проценува“. Затоа, потребни се некои општи индикатори и методологија за да се проценат резултатите од одржувањето и поправката на основните средства. При утврдување на такви општи индикатори, покрај правилата за техничко работење и правилата за безбедност, важечката прописи, како што се ГОСТ 2.602 - 68, ГОСТ 20831 - 75. Во исто време, препорачаните ГОСТ 2.602 - 68 - правила за изготвување и одржување на документи за поправка, можат да послужат како основа за утврдување и утврдување индикатори и развој на методологија за проценка квалитетот на работата за поправка од страна на услуги за поправка. ГОСТ 20831 - 75 се однесува на проценка на квалитетот на поправените производи фабрика за машинско градење... Но, некои одредби од овој стандард може да се земат предвид при воспоставување техники и методи за проценка на квалитетот на поправка на основните средства на сите претпријатија.

Така, проценката на ефективноста на работата за поправка може да се изврши врз основа на индикаторите за квалитет на овие основни средства, според факторите што го карактеризираат поправката и одредувањето на квалитетот на поправените основни средства, како и според индикаторите за дефект на поправените производи.

Сепак, анализата на овие методи, како и суштината на проценката на ефикасноста во рамките на спроведувањето на пристапниот процес кај претпријатието, доведуваат до свесност за потребата од континуирано подобрување, потрага по специфични индикатори и методи за проценка квалитетот на поправка и одржување на основните средства за постојано подобрување на организацијата на ваквите процеси.

Испратете ја вашата добра работа во базата на знаење е едноставна. Користете го образецот подолу

Студентите, дипломираните студенти, младите научници кои ја користат базата на знаење во студиите и работата ќе ви бидат многу благодарни.

Објавено на http://www.allbest.ru//

Објавено на http://www.allbest.ru//

Дон Државен технички универзитет

Карактеристики на проценка на ефективноста на активноста на продавниците за автоматска поправка при сервисирање на автомобилска опрема

А.И. Наскоро

А.А. Котесов,

М.Ф. Детлер,

А.В. Криворот,

A.Yu. Парубети

прибелешка

Се разгледуваат карактеристиките на активноста на продавниците за автоматска поправка. Предложени се математички модели за одредување индикатори, земајќи ја предвид случајноста на пристигнувањето на барањата за услуги и времетраењето на самите услуги.

Во моментов, одржувањето и поправката на автомобилската опрема се врши во стационарни услуги и продавници за автоматска поправка (ПАРМ). ПАРМ се користат за превентивна, поправка и итни работи на автопати, во армијата, во земјоделството, кај големите рударски и нафтени претпријатија. Ефективноста на ПАРМ е одредена од нејзината стратегија и територијалната дистрибуција на потрошувачи. Компаративна проценка на ефективноста на ПАРМ може да се направи со употреба на генерализираниот критериум

каде Pki е комплексен индикатор за I-от проценет параметар, Kvi е коефициент на тежина на индикаторот i i-от комплекс (определен со методот Делфи, со методот „ бура на идеи», Итн.), I = 1,2,3, ..., n е бројот на проценети параметри. Комплексниот индикатор за i-от проценет параметар на претпријатието се определува со формулата

работилница услуга автомобилски мобилни

каде Kj е единствен индикатор кој ја карактеризира состојбата на j-тиот фактор што влијае на сложениот индикатор на параметарот што се проценува (за сите компоненти на проценетите параметри Kj = 0 ... 1); Квj - коефициент на пондерирање на факторот j; j --1,2,3 ... n е бројот на фактори кои влијаат на проценетиот параметар.

Повеќето истражувачи предлагаат да се вклучат како задолжителни проценети параметри: Обемот и опсегот на обезбедени услуги (дела); техничка опрема на ПАРМ и нејзиниот персонал, опрема и можност за имплементација техничка контрола, безбедност на животната средина, економски барања. Во исто време, проценката на некои поединечни индикатори за ПАРМ има голем број особености, кои се состојат во случајност на моментите на прием на барања за услуга, времетраењето на самите услуги и територијалната локација на потрошувачите на услуги. За да ги процениме ваквите индикатори, го користиме апаратот на Марков случајни процеси. Слика 1 го покажува наједноставниот обележан графикон на состојба на системот

Објавено на http://www.allbest.ru//

Објавено на http://www.allbest.ru//

Ориз 1 Графички приказ на системот

каде S1 е работна состојба (извршена работа); S2 - состојба на транспорт (преместување до местото за одржување и поправка, точка на распоредување, итн.); S3 -оперативна состојба на ПАРМ (точка на поставување); -густини на веројатност на преминот на ПАРМ од државата Си во државата Сj; Веројатност за состојбата на ПАРМ во времето ti. Имајќи податоци за густината на веројатноста на транзициите, ги пресметуваме веројатностите на сите состојби на системот во различно време. Системот на равенки на Колмогоров за етикетиран државен граф има форма:

Дозволете ни да ги најдеме конечните веројатности кои го карактеризираат просечното време на престој на ПАРМ во соодветните држави, изедначувајќи ги левите страни на равенките на нула и користејќи ги односите Р1 + Р2 + Р3 = 1, добиваме:

Цикличните процеси на Марков може да се користат за анализа на работата на возилата (слика 2). Во овој случај, автомобилот може да биде услужен и да работи (S1), да чека за поправка (S2), да се поправи (S3), да чека за работа по поправка (S4) и да работи повторно (S1). За ограничување на веројатноста dP / dt = 0

Објавено на http://www.allbest.ru//

Објавено на http://www.allbest.ru//

Ориз 2 Шема на Марков цикличен процес

Под претпоставка дека процесот е Поасон, ги наоѓаме густините на веројатноста за транзиција со нивно поврзување со просечното време на престој на ПАРМ во одредена состојба Si:

Од каде потекнуваат општ поглед, (5)

Земајќи ги предвид (4) и (5)

Дозволете ни да го одредиме просечното време на престој на ПАРМ во соодветните држави за неколку точки на технички активности. За постојана брзина на движење, имаме:

каде Li е растојанието помеѓу точките на техничко влијание и локацијата (дислокација на ПАРМ); n-број на територијални барања за техничко влијание; n + 1 е бројот на транспортни состојби на ПАРМ, земајќи го предвид враќањето во основата. Вкупното време на работа на ПАРМ за време на смената е еднакво на:

каде tРi е време на технички влијанија врз i-от дел; tнv е нормативен интензитет на трудот на j-тото влијание (TBj) еднаков на реципроцитет на часовната продуктивност на ПАРМ, m е бројот на типови на технички влијанија. Времетраењето на техничкото влијание за одредено барање е случајна променлива, под влијание на многу фактори. Во голем број дела, овие фактори се предлага да се земат предвид со користење на различни коефициенти

каде? j е комплексноста на--то техничко влијание; Кмj - коефициент земајќи го предвид нивото на механизација на работата под--то влијание; CD-коефициент, кој ја зема предвид веродостојноста на информациите за време на дијагностиката; KPRj - коефициент земајќи го предвид губењето на работното време поради организациски причини при j-то влијание; Tcm - времетраење на смената; C е бројот на смени; Рj - просечниот број на истовремено работење на работното место под--то влијание; Кптj - коефициент земајќи ја предвид комплексноста на работата и квалификациите на работниците.

Времето поминато на местото на распоредување може да се одреди според зависноста:

каде што се утврдува формата на работа на ПАРМ (ротационен метод, или со дневно враќање до точката на распоредување по завршувањето на работата).

Земајќи ги предвид изразите (3), (6) - (9), ја утврдуваме веројатноста за наоѓање на ПАРМ во работата во првата точка

Веројатноста да се најде ПАРМ на патот:

Веројатност да се најде ПАРМ на местото на распоредување:

Размислете за пример: три точки добија барања за техничко одржување на опрема со волумен на влијанија: на првата - една ТО-3 (18 часа), на втората и третата до 2 ТО-3. Точките се наоѓаат на растојанија од 30 и 50 км, соодветно, растојанието од место дислокација на ПАРМ до првата точка 35 км, до последните 45 км. Времетраењето на смената е 16 часа. ПАРМ работи на ротациона основа 6 дена Просечната брзина на возилото е 60 км / ч.

Користејќи зависности 7,8,10 наоѓаме :,

Веројатноста да се најде ПАРМ во работна состојба во првата точка

На втората и третата точка

Вкупната веројатност за наоѓање на ПАРМ во работна состојба, индикаторите за перформанси на ПАРМ зависат од големината на протокот на барања и неговите варијации, од продуктивноста на компонентите на неговите услуги. За наједноставен проток на дефекти, веројатноста за одреден број барања може да се пресмета од зависноста

каде е просечниот број на дефекти што се случуваат за време t, е параметар на протокот на дефекти. Во реални услови за работа, ПАРМ обично се зема еднакво на 1 (1 час, 1 смена, 1 недела, итн.). Случајноста на протокот на барања и времетраењето на нивното исполнување доведуваат до трошоци на целиот систем. Овие трошоци можат да бидат поставени според функционалноста:

каде C1 е цена на автомобил во мирување во редот, е просечната должина на редот, C2 е цена на празен ПАРМ, n е бројот на празен ПАРМ, е параметар на протокот на барања, е интензитетот на Сервис. Потребно е да се организира работата на ПАРМ на таков начин што Нu = мин.

Литература

Вишневецкиј Ју.Т. Техничко работење, одржување и поправка на автомобили. - М.: Дашков и К, 2006 година. - 380 стр.

Власов В.М. Одржување и поправка на автомобили. - М.: „Академија“, 2003. - 480 стр.

Василиев В.И., haаров, С.П. Подобрување на методологијата за прилагодување на стандардите за управување со работата на возниот парк на регионалните претпријатија за патен транспорт транспортни системи. // Современи проблеминаука и образование. 2012. број 6. со. 7-9.

Детлер М.Ф., Криворот А.В., Недолужко А.И., Парубетс А.ју. За примена на стандардите на планираниот превентивен систем за одржување и поправка на современи автомобили // Инженерски билтен на Дон, 2017 година, број 2 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4131

Кузнецов Е.С., Болдин А.П., Власов В.М. и др. Техничко одржување на автомобили. - М .: Наука, 2001 година. - 535 стр.

Базанов А.В., Бауер В.И., Козин Е.С. Определување потреба од подвижни средства за да се обезбеди работа на автомобилската опрема за време на поправка на главните нафтоводи // Научен и технички билтен на регионот Волга (Казан), 2012, бр. в 50-53

Кlyучникова, О.В., Цибулскаја, А. А., Шаповалова А. Г. Принципи на избор на вид и број на градежни машини за комплексно производство на работа // Инженерски билтен од Дон, 2013 година, бр. 4 URL: ivdon. ru / ru / magazine / archive / n4y2013 / 2064.

Луит, Д., Пасквал, Р. и Бањевиќ, Д. Оптимален интервал за поголеми активности за одржување во мрежите за дистрибуција на електрична енергија // Електрична енергија и енергетски системи. 2009. број 31. стр. 396-401.

Самуел Карлин. Прв курс во стохастички процеси, 1968, стр. 557 година

Објавено на Allbest.ru

Слични документи

Организација на рутинско одржување на воздухопловната опрема, контрола на нивниот квалитет. Составот на работата за поправка извршена во продавниците за автоматска поправка (ПАРМ). Подготовка на ПАРМ за реставрација на воздухопловната опрема. Планирање на работата на ПАРМ.

теза, додадена на 10/29/2013


Пресметка на годишниот режим на работа на множество машини за патеки, конструкција и товарење и истовар. Оправдување на местото на изведување на техничкиот преглед на машините. Одредување на бројот на мобилни работилници за извршување на одржување и поправки.

мандатна хартија, додадена на 11/23/2014


Обезбедување опрема за надлежните со максимална економска ефикасност на употребата на патни машини, нивно одржување, поправка. Вистинско време на работа на машините од последното. Обем на работа на базата за поправка, мобилни работилници.

мандатна хартија, додадена на 12.08.2013 година


Цели и цели на претпријатието за поправка на автомобили. Видови на претпријатија за поправка на автомобили и нивниот производствен состав. Подготовка на производство и планирање на организациски и технички мерки. Принципите на пресметување на економската ефикасност и изборот на база.

книга, додадена на 06.03.2010 година


Изготвување на годишен план и распоред за вчитување на работилници. Одредување на персоналот на работилниците. Избор, пресметка на опрема за страницата. Развој на технолошка траса за поправка на дел. Пресметка на економската изводливост на предложената технологија за поправка.

додаден термин хартија 29.01.2011 година


Индикатори за успешност финансиски активности, оперативни активности, употреба на главните, обртни средстваи ресурси на трудотстаница Минск-Сортировочни. Евалуација на ефикасноста на претпријатието за железнички транспорт.

мандатна хартија, додадена на 05.05.2015 година


Класификација на технолошка и дијагностичка опрема. Влијание на обезбедувањето на претпријатија за автоматска поправка со главните средства за механизација врз ефикасноста на нивните активности. Задачите за дијагностицирање на моторот и технички средстванивните решенија.

додаден термин хартија 03.09.2011 година


Теоретски и методолошки пристапи за проценка на ефективноста на модерната транспортна компанија... Цели, главни задачи и база на информации за проценка на ефективноста на претпријатието. Проценка на ризикот од вложување.

теза, додадена на 23.07.2009 година


Концепт, цел, видови и фреквенција на одржување на возилото. Форми на организација на работата во продавниците за поправки. Определување на структурата на трошоците и интензитетот на трудот на одредени видови одржување. Пресметка на цената на една единица за одржување.

мандатна документација, додадена на 03.08.2013 година


Railелезнички кола и нивно одржување: преглед на елементи и опрема, мерење на напон на релеите за патување, чувствителност на шант, следење на поларитетот на моменталните вредности на сигналот на сигналот и замена на опремата за поправка во работилниците.

Во моментов, постои ситуација дека во патниот транспорт, ефикасноста на социјалното производство првенствено се определува од ефикасноста на користењето возен парк, од кој зависат продуктивноста на трудот, трошоците за превоз, висината на профитот и нивото на профитабилност на работата. компанија за товарни возила.

Како што Д.П. Гиганти, ефикасност на употреба возиломоже да зависи и да се определи, од една страна, од совршенството на неговиот дизајн и усогласеноста со условите за работа - транспорт, пат и климатски услови, од друга страна, зависи од организацијата на транспортот; времетраењето на дневното време по нарачката, бројот на денови на работа годишно, рационалното организирање на патиштата за транспорт, механизацијата на операциите за товарење и истовар,

Искуството за проценка на работата на возниот парк на патниот сообраќај покажува дека индикаторот „тон-километар“ има сериозни недостатоци. Природните тони-километри, кои го одредуваат обемот на транспортна работа, се производ на тежината и изминатото растојание. Затоа, секој тон-километар одделно карактеризира една единица на извршена работа, без оглед на природата и условите за превоз и трошоците за работна сила за нивно спроведување. Затоа што со колаизвршени се широк спектар на транспорти, кои се разликуваат и по природата на превезениот товар, и по далечината на превозот, и по нивниот квалитет, потоа во специфични услови на превоз по единица работа, изразени со еден тон-километар, може биде многу различен износ на трошоци за работна сила. Природниот тон-километар не ја карактеризира корисноста и потрошувачката вредност на извршената работа, како и износот на трошоците за работна сила социјално неопходни за производство на работа, не воспоставува врска помеѓу процесот на транспорт и националната економија.

Индикаторот за проценка на ефикасноста на процесот на транспорт "тон" исто така има недостатоци. Само ја одредува количината на превезениот товар и не ги карактеризира економските трошоци поврзани со неговото движење. А, општеството е заинтересирано не само да обезбеди транспорт на товарот, туку и да осигури дека трошоците за превоз се што е можно пониски. Профитабилноста пресметана како однос на профитот до производствени средства... Искуството покажува дека профитот во патниот транспорт не е објективен фактор за проценка на активностите на компанија за патен транспорт, ефикасноста при користење на разни видови возен парк. Добивката не зависи само од техничката и оперативната и економски индикаториработата на компанија за камиони, но исто така и од тарифи за превоз на стока. Тарифите врз основа на кои се пресметуваат приходите на компанијата не се целосно совршени и може да стават некои претпријатија во поповолни услови од другите.

Цената на возниот парк не е пропорционална на неговиот капацитет за носење. Претпријатијата за патен транспорт со различен возен парк ќе бидат во нееднакви економски услови, т.е. ќе има различни специфична гравитацијапрофит по руба на продуктивни средства со ист приход. Затоа, профитабилноста, дефинирана како однос на профитот и производствените средства на една компанија за товарни возила, не ја одразува објективно ефикасноста на процесот на транспорт.

Пред модерната поделба социјален трудефикасноста на патниот транспорт се состои од следниве компоненти: степенот на задоволување на потребите на сервисираното претпријатие за транспорт на стоки, ефикасноста на користењето на возниот парк на патниот транспорт и ефикасноста на користењето на товар и истовар и други средства. Затоа, индикаторот за ефикасност треба да комбинира ефикасност на функционирањето на тимот за транспорт и влијанието на превозот на стоки врз активностите на услужените претпријатија.

Ефикасноста е социо-економска категорија која ги карактеризира објективните каузални врски или квантитативните врски помеѓу трошоците и резултатите. Постои разлика помеѓу концептите на „производствен ефект“ и „ефикасност на производството“. Ефектот на производството е неговиот резултат. Ефикасноста на производството не е самиот резултат, туку нејзината врска со трошоците, односно ефикасноста е односот на корисниот ефект (резултатот) и трошоците за нејзино добивање. Евалуацијата на ефективноста на таков комплексен систем како што е процесот на транспорт, кој се менува во зависност од промените во надворешните и внатрешните услови на организацијата за транспорт, треба да вклучува збир на многу својства и индикатори за индивидуалните врски и компоненти на транспортниот комплекс организиран за превоз на стока. Индикаторот за ефикасноста на процесот на транспорт, од една страна, треба да го карактеризира обемот на извршен превоз, а од друга страна, конзистентноста на транспортот извршен со задоволување на потребите на услужните претпријатија, со стабилноста и пропорционалност на функционирањето на врските на транспортниот комплекс. Сложеноста на проценката лежи во фактот дека патниот транспорт носи широк спектар на стоки и возниот парк работи во широк спектар на услови. Проблемот лежи во наоѓањето специфична форма на меѓусебно поврзано сумирање на квантитативното и квалитативното функционирање на одделните врски и компоненти на транспортниот комплекс.

Во моментов, трошоците за трошоци или работната сила можат да бидат споредливи показатели за функционирањето на различните компоненти на транспортниот комплекс. На сегашното ниво на економски развој, трошоците за трошоци се користат за да се утврди ефикасноста на производните процеси. Во сегашните и предложените методи за утврдување на економската ефикасност, се препорачува да се земат предвид: факторот време; интегрален економски ефект; економска ефикасност при користење на нова технологија; проценка на ефективноста на мерките за подобрување на управувањето со животната средина; надворешни економски, социјални, фактори на животната средина и фактори на несигурност; сметководство за прелевање (што може да се манифестира во индустрии или области кои не се директно поврзани со оние во кои се одржува овој настан); формирање систем на плаќање за разни вилушки на користените ресурси.

Во моментов, општо е прифатено дека намалувањето на времето на транспорт доведува до намалување на обемот на товарната маса на патот и, како последица на тоа, до намалување на обртниот капитал. Оваа изјава важи само за стоки за широка потрошувачка, чиј обем на сообраќај е околу 3%. За сферата на производството, во кое се извршуваат 96% од обемот на сообраќај, не е карактеристична брзината на транспорт, туку времето на испорака на стоката. Во оваа област, зголемувањето на брзината на возниот парк и, следствено, намалувањето на времето за испорака може дури и да доведе до непосакувани последици - потреба за складирање кај примателот, складирање на стоки и дополнителни трошоци предизвикани од ова. Затоа, при мерење на ефикасноста на процесот на транспорт, мора да се земат предвид сите овие фактори.

Како по правило, транспортните комплекси се организираат за кратко време, обично за една година. Ова се должи на фактот дека секоја година има прераспределба на доделувањето на добавувачи на производи до потрошувачите, како и појаснување и промена на обемот на товарен превоз. Покрај тоа, значителен дел од превозот на стоки по пат е сезонски. Затоа, мора да се направи проценка на ефикасноста на извршениот превоз период на планирање(година или сезона) за кои технолошки проектпревоз на стока.

Оценувањето на ефикасноста на функционирањето на транспортните комплекси не влијае на долгорочните економски стандарди. При утврдување на националните економски трошоци поврзани со спроведувањето на процесот на транспорт, потребно е да се земат предвид техничките и економските индикатори на користениот возен парк (носивост, техничка брзина, употреба на возен парк, време на мирување за товарење и истовар) операции и сл.), растојанието за транспорт, трошоците поврзани со спроведувањето на операциите за утовар и истовар, со оштетување и губење на товар, со кршење на времето на испорака на товарот и други.

Во нашиот случај, критериум за ефикасност на процесот на транспорт ќе бидат трошоците за превоз. Поради фактот што нашите предлози само директно ќе влијаат на процесот на централизирана испорака на стоки, економскиот ефект од воведувањето на нови технологии ќе се мери едноставно како разлика во цената на превозот на постојните рути и на предвидените:

E = C pr - C именка, (16)

каде Е е економскиот ефект од воведувањето на нови технологии;

C pr - трошоците за превоз на предвидените рути;

С именка - трошоците за превоз на постојните рути.

За возврат, трошоците за превоз се одредуваат како збир:

C = C на + C cm + C потоа, p + C пепел + C amo + C од + C nr, (17)

каде што Ц е цена на моторното гориво;

C cm - цена на масла и мазива;

C тогаш, p е трошокот за одржување и поправка;

S пепел - трошоци за враќање на абење и поправка на гуми;

С AMO - одземања на амортизација за обновување на возниот парк;

Ц од - фонд за плати;

С Нр - режиски трошоци.

Дозволете ни сега да го разгледаме секој од овие индикатори:

1. Трошоци за автомобилско гориво:

C на = (L вкупно * R) / 100 * C t (18)

каде L вкупно е вкупната километража на ден, км;

Р - потрошувачка на гориво на 100 км трчање, л;

Ts t - цената на еден литар гориво.

2. Трошоци за масла и мазива - утврдени со стапка од 10% од трошоците за гориво:

C cm = 0,1 * C на (19)

3. Трошоци за одржување и поправка на возила што сообраќаат на релација:

C тогаш, p = 0,001 * (H zp + H zch + H мат) * L вкупно * A e, (20)

N zp - стапката на трошоци за делумно одржување и поправка платитеработници за поправки еднакви на 1051 рубли за 1000 км трчање;

Н зч - стапка на потрошувачка на резервни делови, еднаква на 589 рубли за 1000 км трчање;

H мат - стапка на трошоци за материјали, еднаква на 10% од стапката на потрошувачка на резервни делови;

И е - бројот на автомобили во служба.

4. Трошоци за обновување на абење и поправка на гуми:

S пепел = L вкупно * A e * (N w * Ts w / L w), (21)

каде N w - бројот на гуми на возилото;

Ts w - цената на автомобилската гума, рубли;

L w - резерва на напојување на автомобилската гума

5. Одземања од амортизација за обновување на возниот парк:

S amo = Ts b * N am * L вкупно / 100 (22)

каде Ts b - книговодствената вредност на автомобилот;

N am - стапка на амортизација еднаква на 0,3% од книговодствената вредност на автомобилот;

6. Фонд за плати:

Плати по парчиња на возачите:

ZP sd = Q месец * T * K prem * K инф, (23)

каде Q месец е обемот на испорака на производ месечно;

Т е стапка на тарифа со парче-стапка;

К премија - коефициент на премија;

K inf е стапка на инфлација.

Бонусите за премии за плати се утврдуваат со стапка од 57% од платите по парчиња на возачите:

Premoff prem = 0, 57 * ЗПс d (24)

Платата за неработено време (одмор, слободни денови) е утврдена на 9,5% од премијата за плата:

Дополнителна плата = 0,095 * премија за плата (25)

Се утврдува вкупната плата на возачите:

Вкупно плата = плата СД + дополнителна плата + премија за плата (26)

Социјалните придонеси и пензиските фондови сочинуваат 37% од вкупната плата на возачот:

OTCH социјално = 0, 37 * вкупно плата, (27)

Фондот за плати на трасата се одредува:

Плата на плата = вкупна плата + социјално OTCH. (28)

7. Општите трошоци се до 40% од платите на возачите:

C nr = 0,4 * ЗП вкупно (29)

Така, како резултат на проучување на различни методи за оптимизирање на превозот за време на превозот на стоки, може да се извлечат следниве заклучоци:

1. На перформансите на автомобилот значително влијаат техничките и оперативните индикатори како што се стапката на искористеност на носивоста, стапката на искористување на километражата, техничката брзина на возилото, времето на мирување за товарење (истовар) и други. Така, на пример, вредноста на перформансите на автомобилот ќе биде поголема, поголема е стапката на искористување на километражата и поголема техничката брзина. Зголемувањето на должината на возењето со товарот и времето на мирување на возниот парк под товарење и истовар доведува до намалување на продуктивноста. Степенот на влијание на употребата на километражата станува особено значаен кога возилото се движи со големи брзини, зголемување на капацитетот за подигнување и намалување на застојот при операции на товарење и истовар. При ниски вредности на техничката брзина, нејзината промена ќе има многу поголем ефект врз промената на перформансите на возилото отколку кај високите. Со зголемување на времето на мирување за товарење и истоварување, продуктивноста ќе се намали и ќе се приближи до нула и степенот на влијание на времето за товарење и истоварување врз продуктивноста ќе биде помалку од поголема вредноствреме на мирување на автомобилот.

2. Една од главните насоки за намалување на трошоците на транспортниот процес е оптималниот избор на начинот на транспорт. Постојат неколку методи за избор на тип на возило. Наједноставниот и најефективниот метод е компаративна анализасо генерализиран индикатор, чија суштина е следната:

Прво, се утврдува збир на индикатори според кои се претпоставува дека се проценува возниот парк;

За секој индикатор, најдобрата вредност од сите опции е избрана и земена како единица, преостанатите вредности се претставени со релативни вредности што ќе го рефлектираат степенот на влошување на вредноста на овој индикатор во споредба со најдобриот;

Разгледуваните индикатори имаат различно влијание (тежина) во формирањето на генерализиран критериум, затоа се воведува дополнителна колона „ранг“ и индикаторите се подредени според важноста од 1 до 10 места;

Потоа, секоја релативна вредност на индикаторите се дели со својот ранг и се додава по колони;

Резултирачката вредност е вредност на вкупниот коефициент, што се зема како генерализиран индикатор;

Највисоката вредност на вкупниот индикатор одговара на најдобрата опција.

3. Една од најважните задачи при испорака на стоки е подготовка на правци за движење на возниот парк. Од целиот сет на методи за решавање проблеми со рутирање, заинтересирани сме за методот на функции „во корист“ и методот на суми - „проблемот со патувачкиот продавач“. Методот на функција „придобивка“ се заснова на концептот на ефектот (придобивката) што произлегува од комбинирање на два правци на нишалото во една кружна рута. Некои правци можат да се комбинираат, според количината на „придобивка“, во поголеми правци. Ако, во исто време, за можни спојувања се користат правци, вредноста на „придобивката“ од која е од најголемо значење, тогаш може да се очекува дека добиеното решение ќе биде близу до оптималното и трошоците поврзани со превозот ќе биде минимален.

Одлуката завршува кога понатамошното собирање на рутите ќе стане невозможно. Ова може да биде од две причини: или нема ниту една позитивна вредност на придобивката (што е, не е исплатливо да се комбинира), или капацитетот на возилото е надминат за време на комбинацијата.

4. Кога се спроведува во производствен процеснови технологии, потребно е да се процени ефективноста на иновациите. Во моментов, се користат неколку индикатори за мерење на ефикасноста на користењето на возниот парк: профит, профитабилност, продуктивност на возниот парк во тони и тони-километри, специфична продуктивност на возниот парк итн. Најпристапен и удобен критериум за проценка на ефикасноста на транспортот е цената на транспортот. Поради фактот што нашите предлози само директно ќе влијаат на процесот на испорака на стоки, економскиот ефект од воведувањето на нови технологии ќе се мери едноставно како разлика во цената на превозот на постојните рути и на предвидените.

Препорачани поврзани статии

Што ви треба за да отворите салон за наргиле и како да го направите правилно

Како да започнете бизнис и да изберете опрема за крофни

Отворање компанија во Црна Гора Отворање компанија во Црна Гора

Посетителите сега дискутираат

Деловен план за стоматолошка клиника Декор

Столарската продавница како бизнис Декор

Како да изберете деловна насока? Техника на продажба

Пример за деловен план на стоматолошка ординација Техника на продажба